“借道”藍瀚科技 藍色光標引入聯想、京東兩大戰略股東

“借道”藍瀚科技 藍色光標引入聯想、京東兩大戰略股東

一財網 趙陳婷 2015-11-03 13:33:00

藍色光標方面表示，交易完成後，多盟、億動將成為上市公司的全資子公司的控股子公司，對多盟、億動的收購，將完善上市公司在移動營銷領域的布局，進一步提升上市公司為客戶提供全面營銷服務的能力。

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藍色陷阱

藍色起源準備在火箭著陸時主動引爆太空艙

美國時間本周五，馬斯克的SpaceX的獵鷹9號火箭兩個月內第三次成功實現海上著陸，本次發射位於佛羅里達州卡納維拉爾空軍基地。截至目前，SpaceX總共完成四次著陸。

此次著陸，發生在獵鷹9號二級火箭將一顆泰國通信衛星THAICOM-8衛星送入太空前的幾分鐘，該衛星將抵達同步傳輸軌道(GTO)。同步傳輸軌道是位於地球表面2萬英里之外的橢圓形軌道。這顆重達3100公斤的衛星將會在那里呆上15年，它的任務是改善東南亞電視和數據的信號。

這次著陸成功後，SpaceX通過官方推特發布了一級火箭助推器成功著陸在大西洋一艘無人船上的圖像。馬斯克表示：“這次著陸傾翻的風險很大。”與前幾次不同，這次獵鷹9號將衛星送入了一個更高的同步傳輸軌道，這就需要更多燃料和更高的速度。而要讓火箭實現回收，必須要在它返回時實現減速，這也是難點所在。SpaceX之前的幾次高軌道發射回收都失敗了。

SpaceX從去年1月份起開始專註於回收一級火箭助推器的任務，不過第一次取得成功是在去年12月份的陸地著陸。隨後幸運之神就一直跟隨這家公司，在過去的兩個月里，SpaceX連續三次成功實現了無人船海上著陸，公司表示，下一次陸地著陸的時間窗口將會在今年7月。

與此同時，SpaceX也正在面臨一個尷尬的問題，它回收的火箭快要沒地方放了。現在四次成功回收後，最多只能放下5個火箭助推器的肯尼迪中心已經接近滿員了。馬斯克曾表示可能會把一些火箭助推器運到得克薩斯的McGregor測試中心;SpaceX也表示可能會將去年12月第一個回收成功的火箭運到加州的Hawthorne總部陳列起來供人參觀。

和馬斯克有同樣雄心的亞馬遜創始人貝索斯也在布局太空旅行。貝索斯的公司藍色起源(Blue Origin)正在籌劃下一次發射測試。與前幾次不同，這次測試將會故意讓位於火箭頂端的宇航員所在的太空艙在著陸時發生爆炸。公司想知道在沒有降落傘的情況下，會發生什麽。

貝索斯表示：“這會是一次激動人心的展示。當意外發生時，我們同樣有能力保障太空人員的安全。” 此前每次返回地球時，太空艙分離後都是使用降落傘著陸。

藍色起源的旗艦火箭是新謝潑德，該火箭有望在2018年將人們帶到太空。公司介紹稱，整個旅行過程將只有短短的四分鐘，讓人們體驗失重感。旅客將穿過著名的“卡門線”(Karman Line)，“卡門線”位於地球表面上方62英里，被人們想象成是地球和太空的界限，不過旅客並不會進入太空軌道。

從去年11月起，藍色起源也曾三次成功回收火箭。盡管藍色起源和SpaceX還是有非常大的不同，但是它們的目標是一致的，都是希望通過回收火箭來降低太空旅行的成本。

在過去58年中，大多數送人或者衛星上天空的火箭一級助推器，不是發射任務結束後被棄，就是在重返大氣時燃盡。因此，讓火箭助推器成功著陸回收對於削減太空旅行成本十分重要，這意味著成功著陸後可以被再利用。

藍色起源首次直播火箭回收 向SpaceX宣戰？

當地時間今天上午10點36分，亞馬遜CEO傑夫-貝索斯旗下商業太空公司藍色起源(Blue Origin)第四次成功發射並降落火箭和航天器新謝潑德(New Shepard)。貝索斯還一反往常的低調，首次對此發射進行了直播。

與SpaceX的高調不同，此前新謝潑德的三次發射均未被直播，第一次火箭升空的畫面是在發射成功之後被公布的。藍色起源正式高調進入太空技術的競爭，不但對特斯拉CEO伊隆-馬斯克旗下的商業太空公司SpaceX正面宣戰，同時也讓人類離太空夢又近了一步。

由於得克薩斯西部的炎熱氣候，此次發射比原定的時間推遲了20分鐘，但是整個發射過程平穩，新謝潑德火箭點火後順利起飛，4分鐘後就飛到距地面約101公里的預定高度，恰好超過國際公認的太空邊界。在快要到預定高度時，火箭與飛船分離，火箭率先垂直著陸。隨後1分鐘，飛船借助降落傘成功降落。整個升空過程持續了11分鐘，沒有出現意外。

新謝潑德是藍色起源發射的首個航天器，目標是將商業旅客運送到距離地球表面62英里之外的太空。旅客將被安置在火箭頂部的太空艙內，運送到太空中。一旦進入太空，火箭將和太空艙分離。旅客將體驗時長僅為4分鐘的太空之旅的失重感。在結束旅行後，太空艙和火箭將合成一個整體返回地面，但是返回地面的方式有所不同。火箭將依靠點燃引擎實現地面軟著陸，太空艙則是通過降落傘安全著陸。

值得一提的是，藍色起源還首次在一個降落傘人為部署失靈的狀況下，實現了安全著陸。此次測試為無人測試，藍色起源希望測試在降落傘失靈的情況下，乘客是否依然能夠安全實現著陸。為此，這次降落時使用了3個降落傘，其中兩個降落傘能正常打開，另一個則故意部署失敗。但是最終，火箭和太空艙仍然合成一個整體安全返回地面。

未來一年，藍色起源將繼續進行無人太空飛行測試。今年3月，貝索斯曾召集記者宣布太空競技戰略。他表示：“將最早在2017年測試載人太空飛行;2018年將開始啟動商業太空之旅，讓付費旅客經歷太空的奇妙體驗。”不過他沒有透露太空之旅的票價。此前另一家宣稱將推出太空旅行的公司維京銀河(Virgin Galactic's)當時公布的票價為25萬美元。

隨著藍色起源的策略轉向高調，商業太空公司的競爭正式進入白熱化階段。今年四月，“鋼鐵俠”馬斯克宣布，“龍”飛船最早將於2018年駛向火星，並於2026年實現火星載客計劃。SpaceX還與美國空軍簽訂了8300萬美元的合同，發射導航衛星，正式涉足軍事領域。

以少於10萬美元的成本進行火星單程旅行一直是馬斯克的目標。馬斯克也曾表示，SpaceX將在公司開通火星航線後上市，他本人將親自登陸這顆紅色星球。他希望人類能夠成為多星球物種，避免重蹈恐龍滅絕的命運。星際移民也是馬斯克創立SpaceX的初衷。不過他表示：“目前不建議超出地月範圍的載人航天旅行。因為飛船的航天艙只有大型汽車的內部空間那麽大，長途旅行不是什麽好玩兒的事情。”

29.8億拿下巴西藍色航空 海航“小夥伴”已遍及全球五大洲

在全球航空業，加入航空聯盟一直是航空公司拓展全球網絡的慣用方式，不過，一直獨辟蹊徑的海航並沒有選擇同樣的道路，卻依然將自己的“小夥伴”拓展到了全球五大洲。

今日，海南航空(600221.SH)宣布完成對巴西藍色航空(Azul)4.5億美金(相當於29.8億人民幣)的戰略投資，通過收購藍色航空23.7%股權，成為其單一最大股東。

這是在收購法國藍鷹航空(Aigle Azur)、非洲加納AWA航空、維珍澳洲航空後，海航投資的又一家海外客運航空，在全球的布局也從亞歐非進一步延伸至拉丁美洲。

首入拉美

根據海南航空此前披露的公告，對藍色航空4.5億美元的投資分為兩步走，其中1.5億美元以貸款的形式支付180天後轉為優先股，此後支付剩余3億美元。未來，海南航空還將向藍色航空指派三名董事會成員。

對於密集進行國內外產業鏈布局的海航集團來說，一家遠在巴西的航空公司，到底魅力何在?

讓我們先來看扒一扒藍色航空到底是家怎樣的航空公司。

成立於2008年的藍色航空，是巴西第三大航空公司，公司營運的機隊規模達到136架，每天有超過800個航班往來超過100個目的地，占巴西航空市場每日離境航班的三分之一。

與海南航空的定位不同，藍色航空是低成本航空起家，其創始人此前還曾創建美國知名低成本航空JetBlue。2015年，藍色航空連續第五年被評為skytrax南美洲最佳低成本航空公司。

與海航的發展歷史相似的是，藍色航空自成立以來，其航點布局和航線拓展就一直另辟蹊徑。

在藍色航空之前，巴西兩大市場主導者天馬航空和高爾航空分別在第一大城市聖保羅的兩大主要國際機場建立基地，而藍色航空則依靠此前少有問津的Campinas機場和Belo-Horizonte，使用E195等支線飛機開拓其他兩大公司尚未涉足的二線市場，逐漸建立起全國性的航線網絡。

如今，藍色航空已經是巴西通達城市數量最多的航空公司，占據32%的巴西航空市場，並在 2014 年開始運營國際航班，開通了到美國多個城市直飛航線。

對於與藍色航空的合作，海航方面表示，戰略投資為海南航空與藍色航空在代碼共享、新航線擴展、常旅客計劃以及其他戰略領域的合作鋪平了道路，也標誌著雙方在國際航線網絡拓展方面邁出重要一步。

不過值得註意的是，盡管近年來的國際航線開拓提速，但目前海南航空和藍色航空的航線網絡還沒有交集，此前雙方只在飛機交易環節展開過合作——海航旗下的香港航空租賃公司曾為藍色航空融資多架E195飛機。

兼顧歐洲

不過，投資藍色航空的海航，看重的並非只有巴西等拉美市場。在國際航空網絡的布局策略上，海航也走出了一條完全不同於三大國有航空的道路。

在上個月海南航空發布的一份公告中就透露，公司將從藍色航空手中購買葡萄牙TAP航空25%的可轉債，交易完成後將合計持有TAP23%的經濟利益，以及一個董事會席位。

目前，藍色航空所在的大西洋門戶財團，持有葡萄牙TAP航空近半數的股權。根據公告，海航計劃以3000萬歐元原價購買藍色航空手中25%的可轉債，這部分可轉債對應TAP航空13.06%的經濟利益，並表示交易完成後合計持有TAP航空23%的經濟利益，更重要的是，海航還可以獲得一個可投票的董事席位。TAP 可轉債的到期日為 2026 年 3 月 8 日，海南航空在此之前有權利將可轉債轉換為公司股權，並享受對應的公司經濟利益。

目前，TAP航空在南美和非洲都有航線布局，尤其在巴西與葡萄牙之間有的密集航班量，因此，投資藍色航空對海航來說，更重要的意義是，實現了在南美洲和歐洲的戰略聯盟，從而有利於公司更迅速的拓展在南美洲、非洲和歐洲的航線布局。

近年來，海南航空先後開通了重慶=羅馬、西安=羅馬、北京=布拉格、北京=曼徹斯特航線等多條到歐洲的直飛航線，還在2012年收購了法國藍鷹航空48%的股權，成為其第二大股東，之後又投資組建非洲加納AWA航空，這些都有可能與TAP航空的航線網絡對接。

不過，海航也在公告中坦陳，TAP 航空目前的財務狀況仍不樂觀，能否在短期內實現經營扭轉尚存在不確定性，投資TAP航空的戰略意義遠勝於財務投資意義。

他山之石

在當今的航空業內，航空公司之間的合作更多通過航空聯盟實現，目前，星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家三大航空聯盟，幾乎將全球70%的航線網絡納入了其中，國內國有三大航空也已經加入了星空聯盟和天合聯盟。

不過，並非所有航空公司都對加入航空聯盟很“感冒”，比如中東的兩家迅速崛起的航空公司阿聯酋航空與阿提哈德航空。

其中，阿提哈德航空的擴張方式與海航類似——用真金白銀收購多家航空公司的股權。

目前，阿提哈德航空已經持有維珍澳大利亞航空21.8%的股份、塞舍爾航空40%的股份、德國柏林航空29.21%的股份、塞爾維亞航空49%的股份、瑞士達爾文航空(以阿提哈德區域航空身份運營)33.3%的股份、印度捷特航空24%的股份，以及意大利航空49%的股權。

如今，阿提哈德航空以及由阿提哈德航空參股的航空公司，機隊規模超過700架，運輸旅客超過1.19億人次，已經可以與歐洲和亞洲的大型航空聯盟相媲美。

不過，要想在不擁有控股權的前提下實現有機增長和業務協同，也並不是一件容易的事，為此，阿提哈德航空提出組建“夥伴聯盟”的形式，加強幾家公司之間的合作與溝通。

“我們會有定期會議，討論網絡如何更好協作，並將逐步統一空中和地面服務標準，實現合作夥伴之間獎勵里程和等級實惠的標準化，為常旅客會員提供一致的旅行體驗，並為他們贏取和兌換獎勵里程提供統一的框架。”阿提哈德航空集團總裁兼首席執行官賀國健(James Hogan)就曾告訴記者，在特定的目的地，還將共同設立銷售團隊，並對服務和供應品的聯合采購，以及在阿布紮比的阿提哈德航空培訓學院對飛行員和機組成員進行聯合培訓等。

此外，阿提哈德航空集團還與合作夥伴推進平臺融資，繼去年的債券融資交易成功募得7億美元，今年上半年，阿提哈德航空、阿提哈德機場服務公司、柏林航空、塞爾維亞航空、塞舌爾航空和意大利航空已在第二筆平臺融資交易中再次成功募得5億美元。

20億拿下藍色火焰的華錄百納為何沒能一飛沖天？

趙二把刀 2016-11-16 11:25

本文系趙二把刀給i黑馬的投稿。

11月初，創業板影視傳媒明星公司之一的華錄百納發布的Q3季度財報顯示，其前三季度實現營業總收入18.68億元，同比增長27.46%，但凈利潤同比下滑6.5%。

股東拋、利潤降

明星股遭遇業績“天花板”了？

11月11日，全民狂歡剁手之間，在財報之後華錄百納又發布公告，胡剛於11月10日通過大宗交易系統減持公司股票288.94萬股，占公司總股本0.36%，按照近期股價，套現將近7000萬。創業板公司的高管拋售套現，已經屢見不鮮。但華錄百納還是被很多中小投資者吐槽，以及股價近期也相當不給力。

在之前公布的財報中，華錄百納的營收還不錯，但利潤增長不多；官方口徑是回款的後置導致的。但通過對華錄百納最近兩年營收和利潤的變化曲線來看，華錄百納似乎變成了一家“季節性”公司。

從財報可以看出，每年的Q1/Q2財季都是華錄百納的低潮期，到了Q3/Q4財季似乎就是收割期，營收和利潤都是向上的曲線。

這和很多人印象中的，影視傳媒產業是不受季節性影響的特點想相違背的。讀娛君認為這可能和采購方以及品牌廣告主的回款賬期有關吧？

當然，賬期放在Q4是很多行業的慣例，但作為行業的觀察者，從這兩個曲線可以看出華錄百納的總營收和純利潤在2015、2016兩個財年里並沒有特別的變化。

讀娛君在想一個問題：作為創業板曾經的明星股，華錄百納遭遇到了“天花板”了嗎？

在影視產業成為風口的這幾年，讀娛認為其和華誼兄弟、華策等影視公司在市場的動靜相比，華錄百納是一家相對低調的公司，但也有近20億並購藍色火焰的大手筆，但在看到財報數據的曲線後，小讀不得不感慨到：1+1大於2，更多的還是停留在紙面上的…

登陸創業板、進軍綜藝

得失之間，華錄百納錯過風口了嗎？

在IP、電影票房暴漲、明星資產化、網生內容（網劇、網綜和網大）的幾大風口加持下，影視傳媒板塊在股市上也是備受矚目的明星題材。但在2016年大部分影視傳媒公司都在新三板打滾的時候，華錄百納作為第一批登陸創業板的文創類企業，應該說是享受了比當下的影視公司更多的“資本紅利”。

和華誼兄弟、藍色光標等明星股一樣，華錄百納2014年登陸創業板後，也是盡享百倍PE和百億市值的紅利的，所以華錄百納的融資渠道相當通暢，這也是其能夠以20億左右的資金全額收購藍色火焰的原因之一。創業板確實比新三板厲害…

2014年，華錄百納是以一股“清流”登陸創業板的，那時候輕資產的概念正式最火的時候；華錄百納的招股說明書就是透露著輕資產的特質。在招股說明書中，以52個員工，平均近90萬的利潤成為第一批創業板的明星公司。

華錄百納當時的業務模式比較簡單明了，既不簽導演也不簽明星，就是做項目..所以對人員要求不高，利潤也相對很高——需要註意的是，2014年，現在流行的諸多的綁定明星、搶購IP等概念並不熱。所以華錄百納還是相當受中小投資者歡迎的…

在登陸創業板之後，華錄百納借並購藍色火焰之際，進軍綜藝市場。應該說華錄百納確實看到了綜藝市場要火的趨勢… 而綜藝制作公司，到目前為止在資本市場上能夠登場亮相的並不多。所以這樁交易直接提升了上市公司華錄百納的業績和利潤。

牌面上看，華錄百納成功上市、並購藍色火焰進軍綜藝市場…市值也長期在百億以上，但為什麽近兩年來華錄百納似乎離“明星股”有點遠？

回顧這兩年影視傳媒題材市場的熱點，都是什麽？互聯網資本大軍進入電影產業、明星的資本化、IP大潮如火如荼、網劇熱、網大熱、網綜熱..

在這期間，湧現出相當多的新興公司，或以明星為背書，或以超級大IP為背書，或以新模式為背書；雖然沒有湧現出估值百億的公司，但在輿論場上，獲得的關註和矚目度相當之高。

而這些熱鬧的背後，華錄百納似乎錯過了諸多的風口，成為輿論場的失語者。

缺爆款缺大IP錯過電影熱

作為上市公司的華錄百納似乎更值得期待嗎？

作為輿論場的失語者，華錄百納既不像華誼兄弟那樣激進的綁定明星大導演進軍線下渠道，也不想光線傳媒前進買“貓眼”押註票房市場；也不想新興的影視公司們，押註某一位爆款大明星，比如唐德和範冰冰、暴風和吳奇隆…在這些喧鬧的背後，華錄百納顯得沒有爆款、沒有搶購超級大IP、沒有趕上電影熱.. 但這些不一定是壞事吧？

錯過電影熱。近年來，華錄百納主導過《痞子英雄2》等大電影項目，但總體來看，華錄百納仍然是一家將主要力量放在電視上的公司，所以在電影市場紅紅火火這幾年，應該說主要是跟投了一些項目，總體來看，電影市場的起起落落並不影響華錄百納的業績和成績。

缺大IP。電視（包括網劇）市場，近年來最火的IP熱中，華錄百納似乎沒有特別的跟進，在能夠看到的大IP項目中，主導方中也罕見華錄百納的身影。在2016年中報中提到的電視劇雖說品質應該還算不錯，但也沒有爆款出現。《亂世麗人行》、《獵人》、《臥虎》、《愛情萬萬歲》、《老公們的私房錢》、《長江往事》.. 等劇集，小編是知道《獵人》和《愛情萬萬歲》的，但並沒有成為爆款的現象劇。

缺爆款。上面提到的電視劇領域，在綜藝領域，藍色火焰應該說是一家相當有實力的公司，但和燦星、歡樂傳媒等對比，華錄百納是保守和穩定的，《最美和聲》《跨界歌王》《旋風孝子》等，都算精品綜藝節目，但離爆款還是有相當的距離的。

但值得關註的是，在低調失語者，華錄百納近期似乎要發一個大招，中國版《深夜食堂》據聞將於年底或明年年初上映。黃磊、海清在《小別離》後再聚首，趙又廷、劉昊然、徐嬌等諸多明星也將加盟…

這部劇是典型的IP劇，《深夜食堂》也是深入人心的漫畫和日本IP；也有明星陣容和小鮮肉加持；不知道能否成為華錄百納的“爆款”。

綜上。華錄百納是一家在電視劇、綜藝領域有相當強的實力的，但在熱點跟進上顯得有一些吃力；尤其是在“互聯網+”的大風口下，華錄百納並不想一些擁有互聯網資本背景的公司顯得“光鮮”。尤其是其，相對保守的資本運營方式，也不會使得其成為資本市場的“明星股”。

但也有好消息，搶先登陸創業板、市值過百億都使得華錄百納短期內的融資成本較低；而因為不用特別綁定平臺和明星，華錄百納和藍色火焰和主流衛視，湖南、上海、浙江和北京衛視都保持良好的合作關系。所以長期看，華錄百納值得持有，但短線操作為主的當下，讀娛認為中小股民需多觀望。

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寒潮藍色預警拉響 福建廣東部分地區降溫超12℃

23日據中國天氣網消息，中央氣象臺11月23日06時發布寒潮藍色預警：

預計，受寒潮影響，23日至24日，我國江南中部及以南的大部地區將繼續出現大風降溫天氣，氣溫將普遍下降6~8℃，其中，貴州南部、江西中南部、福建西部以及廣西大部、廣東中北部等地氣溫將下降10~12℃，廣西中南部、福建西部、廣東北部等地的部分地區降溫可達12℃以上。上述地區並伴有4~5級偏北風，東部和南部海區風力有7~8級，陣風9~10級。

24日早晨最低溫度0℃線將位於長江中下遊沿江地區，江南南部和華南北部最低氣溫將達到3~8℃。

防禦指南：

1、人員要註意添衣保暖;在生產上做好對大風降溫天氣的防禦準備;

2、門窗、圍板、棚架、臨時搭建物等易被大風吹動的搭建物固緊， 妥善安置易受大風影響的室外物品;

3、應到避風場所避風，通知戶外作業人員註意安全;

4、留意有關媒體報道大風降溫的最新信息，以便采取進一步措施;

5、交通、公安等部門要按照職責做好道路結冰應對準備工作。

劉永行：東方希望要在產能過剩的行業紅海里開辟藍色航道

上臺演講時，“40後”的東方希望集團董事長劉永行並沒有按“規矩”走兩側的臺階，而是從中間一步跨上了半米高的臺子。

在12月2日的第一財經年度峰會上，有2位演講者如此上臺，另一位，是70後的摩拜單車CEO王曉峰。

站在演講臺上，68歲的劉永行問了自己一個問題：現在經濟從高速發展期進入了困難時期，社會也進入了互聯網、大數據時代，可是，東方希望從事的還是傳統行業，要怎麽應對?

接著，他自問自答——東方希望雖然身處經濟紅海之中，但“我們想駕駛自己綠色的帆船，開辟一道屬於自己專用的藍色的航道。”

投身紅海34年

所謂身處紅海，是指東方希望在34年的創業發展歷程中，不管是前20年聚焦的飼料行業，還是後14年聚焦的重化工業，都是大家公認的最困難的行業，產能過剩嚴重。尤其是重化工業，是重資產行業，對資金需求量極大，再加上產能過剩，長時間全行業虧損，發展難度極大。

作為我國改革開放後建立的第一批民營企業，上世紀80年代，東方希望從做飼料開始起步，目前在飼料行業有100多個工廠分布在中國以及東南亞。2001年東方希望又開始進入重化工行業，涉足電力、有色金屬、生物化工、煤化工等，在內蒙古、新疆、重慶、河南、山西等地建設大型熱電、電解鋁、氧化鋁等重化工廠。

目前，東方希望已經成為集農業和重化工業等為一體的特大型民營企業集團，年產值約700億元。這其中，尤其以重化工業為重。目前，東方希望95%以上資產分布在重化工業，5%分布在飼料行業。

作為供給側結構性改革的五大任務，“去產能”首當其沖。本輪去產能主要是針對包括鋼鐵、煤炭、水泥、電解鋁、平板玻璃、多晶矽等行業。

以電解鋁為例，數據顯示，截至2015年底，我國累計關停電解鋁產能達815萬噸。與此同時，電解鋁產能利用率恢複到80%以上。而在此前的2013年和2014年，中國電解鋁的產能利用率分別為68.9%、71%。

不過，劉永行更願意透過紛繁的變化，去看到那些相對不變的內涵。在他看來，互聯網、大數據不過20年，飛機、電氣化不過百年，工業革命也不過300年，與大自然、宇宙相比，這些只不過是嬰兒。從這個角度定戰略，就可以以不變應萬變。

以不變應萬變，就形成了一個風格特別一致，特點異常鮮明卻也相對“異數”的東方希望——堅持在最傳統的行業經營，不追趕時髦的商業潮流。

但更重要的是，這34年來，不管出現什麽困難，劉永行說，東方希望做到了在集團層面沒有出現過一年甚至一個月的虧損。

在產能過剩的行業里，如何做到這一點?

劉永行特別喜歡用老子的思想來闡釋企業的戰略和自己的判斷，他將之歸納為“勢、道、術”三個層面——順勢卻不隨流、明道而非常路、習術要善修正。

具體來說，就是要順應大自然之勢，而不一定隨經濟形勢變化潮流，所以東方希望的發展道路很少調整。而且即使在農業和生產資料最傳統的行業經營，但東方希望會在工具、方法上不斷改進。

劉永行說，雖然現在都說形勢不好，微觀企業也確實難以改變整個宏觀形勢，但是只要自己的思路、方法正確，管理改進快，不被淘汰，那麽企業就會變得強大，變得領先。“我們依靠內生能力，最終各種效率都有增長。”

做小“小數據”

內生的能力，包括了成本觀念、價值觀念、管理觀念、投資觀念，依據建立在科學規律基礎上的正確觀念，把員工的潛能充分發揮起來。

在東方希望的官網上，劉永行的投資理念被總結為——既好、又快，還要消除一切形式的浪費，其中“好”是前提，“快”和“消除一切形式的浪費”是手段。

消除一切形式的消費，就是在投資、生產過程中一切以滿足功能不浪費為原則。比如，同樣產能的工廠，能用沙漠戈壁就不占農田，十畝地能保證功能絕對不用十一畝地。投資上以“現代化、信息化、自動化、規模化、集約化、露天化”和“多用機器少用人”為目標。

由此一來，對大自然的索取最少，對資金占用最少，對大自然的精華人力資源浪費最少，企業財務費用、折舊費用、原料費用更低，競爭力就更強。

劉永行和東方希望在這些年里，做的最執著的一個工作，就是降低成本、提高效率，這也是劉永行戰勝對手並保持盈利的關鍵。

11月2日，劉永行到包頭希鋁檢查，這是東方希望進入的第一個重化工項目。劉永行就提出，99.85%鋁應該自然生產，不要特意去追求使用最好的氧化鋁和碳塊;要加強工藝管理及生產管理，不以增加成本為代價，吃粗糧產精品，達到少消耗多產出降本增效的目的，並減少對大自然的索取。

為了做小“小數據”，在重化工業領域，劉永行正在新疆推進一個循環經濟產業鏈的實踐。

這也是劉永行所言的“駕駛自己綠色的帆船，開辟一道屬於自己專用的藍色的航道”。

2010年12月，東方希望在新疆準東煤電化工基地投資建設煤、電、鋁大型一體化循環產業項目。5年內累計投資超過了350億元人民幣，其中新疆希鋁已成為昌吉州最大的工業企業之一。

今年4月8日，東方希望在準東經濟技術開發區的年產3萬噸多晶矽項目開工。這是這個循環經濟產業鏈的重要一環。

準東經濟技術開發區是依托準東煤田規劃建設的大型煤電煤化工產業示範區，是國家第十四個煤炭基地的重要組成部分。準東煤田總面積1.5萬平方公里，煤炭資源預測儲量3900億噸。

劉永行介紹說，在這個循環經濟產業鏈的前端，首先使用當地的煤來生產電，年產約500億度電，以及發電後剩余的大量低品位的蒸汽;在中端，用這些電，來生產鋁、鋁合金、碳素、粉煤灰、多晶矽等一系列產品。到了後端，則是用自己生產的多晶矽供東方希望及下遊企業生產約500億度的太陽能電力。而未來，還要發展農業養殖產業，形成超級產業生態循環互聯網。

由此，就形成了一個“煤谷”、“電谷”、“鋁谷”、“矽谷”、化工谷、生物谷的“六谷豐登”的局面。

而且，中間所有的產品基本上都零能耗。這幾十平方公里的工業產業集群里，沒有一滴水外排，全部循環使用。

這個多產業集群生產模式，劉永行稱之為對互聯網思維的逆向思維，反向操作。在這個能源局域網、產業生態循環互聯網中，大幅度減少包裝、運費和交易成本。

同時，通過對大數據的逆向思維、反向操作，讓企業經營的一些指標數據越來越小，比如單位占地最少，投資浪費最小，勞動力最少，耗水量最少，能耗最少，排放最少，周轉時間更少。也只有這樣，企業的競爭力就可能是全球“第一”。

“(一)是整數中最小的一個數，是我們追求的小目標，而不是大。我們從來不考慮什麽世界500強，從來不考慮今年銷售多少。當你把小數據做好了，自然結果就出來了。”劉永行說。

結果就是，“這里的發電量是三峽電站的一半，成本也是三峽的一半。”

而到了“十三五”末，新疆希鋁將實現投資超千億，產值超千億，利潤過百億，稅收過百億的企業規模。

在演講中，劉永行多次提到“極致”，比如東方希望晉中鋁業項目開工，要打造鋁系綜合循環經濟項目，建成集“煤、電、鋁、化工”於一體的大型循環經濟產業基地。從2015年9月建設到2016年4月投產，只用了七個月時間，而通常是需要三年的。同樣，這里電耗全球最低，水耗零排放，占地也是最少的。

做好“小數據”之後，劉永行說，企業對銀行的依賴，對上市融資的需求就降低了。“我們可以不追求上市，不去求銀行，不找投資者，不把精力放在公關宣傳上。”

與此同時，身處最傳統、最困難的行業，在最困難的今天，劉永行說自己看好未來。

作為看好未來的一個證明，東方希望今年計劃投資100億元，而且主要用企業利潤來投資，今年還減少了20億元的銀行貸款。而明年，劉永行說，東方希望計劃投資150億元。

藍色光標：預計2016年凈利超7.5億 同比增逾10倍

藍色光標晚間發布公告稱，公司預計2016年度實現凈利潤75,000萬元至85,000萬元，同比增長1008%—1156%。非經常性損益對凈利潤的影響金額約為3.5億元至4.5億元。

公告稱，報告期內，公司整體增長符合預期，收入較上年同期有較大幅度增長，凈利潤較上年同期增幅超過1008%。公司整體發展趨勢良好，仍處於快速增長階段，歸屬上市公司股東的凈利潤大幅增長的主要原因為移動互聯業務持續較快增速、各業務板塊協同效果逐步顯現以及前期對外投資項目部分確認投資收益。

藍色錢江縱火案，一場或可避免的悲劇 高層住宅消防再檢討

杭州藍色錢江小區，漂亮高大上的玻璃幕墻，在民用高層建築的消防檢討中，成了逃生的困擾。（視覺中國/圖）

（本文首發於2017年7月6日《南方周末》）

民用建築尤其是高層建築的消防問題，因藍色錢江大火，在業內引發熱議。未來十年，中國300米以上的超高層建築將達到一千多座。

自動滅火噴淋系統和自動報警系統，尚未納入國家強制性規範。火災報警器的家庭普及率，中國不到1%，美國是96%。好一點的家用火災報警器，一只200多元。

越是高層建築，逃生技巧越是重要。上海一個公共建築的消防演習，大家都不願下樓，消防隊員宣布“先下來就送禮物”，才勉強把演習完成。

林生斌晚上不敢睡覺，閉上眼，老婆孩子的樣子就會浮現，眼淚總忍不住流出來。

他的名字里有個“生”，妻子的名字里有個“貞”，他為自己的童裝品牌取了諧音名“潼臻一生”，這句承諾，也放進了三個孩子的名字。

沒想到最後一次出差，竟成了訣別。6月22日，保姆莫煥晶在客廳縱火，妻子朱小貞和三個孩子無一幸免。

7月1日，莫煥晶被杭州檢察院以縱火罪、盜竊罪批捕，林生斌並未感到稍許釋懷，“就算是保姆放火，我的妻子、孩子們是不是必然會死亡？”

家屬的質疑，已在坊間發酵：火星燃起時，沒有及時預警。大火肆虐，缺乏有效的滅火手段。直至濃煙彌漫，玻璃幕墻把濃煙捂在屋里、將空氣阻隔在外，四條生命最終淪陷。

在他們眼中，屋外混亂的火情信息，簡陋的消防設備，讓家人最後錯過了逃生的機會。

關於這場大火的真相，物業該承擔怎樣的責任，仍有待最後的調查。但家屬質疑指向的民用建築消防問題，卻已在業內引發檢討與熱議。

在火災中“裸奔”

錢塘江畔，8幢25層高的大廈面江而立，玻璃幕墻襯出浮雲的倒影。這個名叫藍色錢江的高端住宅，是綠城集團高層玻璃幕墻系列中的代表作。

為了追求最大寬幅的江景，幕墻用的是電動直推窗，室內空氣循環，依靠新風系統。

但這一切，在大火發生時，卻成了災難。大火來臨時，豪宅成了被擰緊的瓶口，密不透風。直推窗無法及時排煙，也很難對外呼救，四位遇難的逝者，幾乎是在一個封閉的環境中，被濃煙熏死。

消防方面業已確認，房間沒有過火痕跡。進入房間後，消防員看見屋內黑煙滾滾，而朱小貞和三個孩子倒在一片漆黑之中，他們上方的窗戶是這個房間唯一一扇窗戶。寬30厘米，能推出去的距離不過一個手機的寬度，也就是六七厘米。按照浙江消防人員的說法，“濃煙飄散極為困難”，更不可能通過窗戶進行呼救。

這跟民用高層建築的特殊性有關。高層建築在排煙方面有著天然劣勢，由於高層風大，出於防止跌落意外和保護建築的考慮，窗戶開啟的角度一般都比較小。

高層建築最主要的是靠防火和自救，把火情控制在一定範圍內。《建築設計防火規範》的起草者、天津消防研究所規範研究室主任倪照鵬告訴南方周末記者，同樣的建築高度，公共建築中火災探測器、噴淋系統都是強制要求，而藍色錢江這樣高度不到100米的住宅，僅需要在“走道、門廳、可燃物品庫房、空調機房、配電室、自備發電機房”設置火災探測器，並不要求設置噴淋系統。

2005年審定的《高層民用建築設計防火規範》也只對高層住宅建築“面積超過100㎡的房間”，以及“中庭和地下室”有排煙設施要求。即使是2014年新修訂的《建築設計防火規範》也沒有對此做硬性規定。

“公共建築和住宅建築有著不一樣的設防角度。”倪照鵬介紹，公共建築涉及的面比較大，且人群密集，而住宅都是以套為防火單位，發生火災後，它的影響面不如公共建築那麽大，人數也不如公共建築多。

歷年的消防年鑒也顯示，住宅建築的火災每年都很高，但每起火災造成的損失，相對較小。所以，住宅消防原則，主要是把火災控制在一定範圍內，對建築本身的防火墻和耐火等級等提高要求。

住宅沒有安裝室內煙霧報警器，導致報警不及時，也是業內惋惜之處。此次大火，被人發現時，是淩晨5點，安裝在入戶走廊頂部的煙霧報警器發出警報後。之前，由於入戶門的阻礙，煙霧已經在屋內充分彌漫，等到煙霧跨過入戶門的阻礙，觸發了樓道里的煙霧報警器，大火已經處於猛烈燃燒階段。

中國消防協會專家委員會專家範強強感慨，如果室內安裝了煙霧報警器，火剛剛燒起時就報警，也許就是另一個結局。“一只家用火災報警器，好一點的也就是200元錢，一般的報警器也才30元到50元左右，一般家庭也能接受”，但是中國火災報警器的家庭普及率還不到1%，相比之下，美國是96%。

倪照鵬說，他曾想過把自動滅火的噴淋系統和自動報警系統寫入規範，但考慮到後期的使用效果，才放慢了節奏。中國人有室內吸煙傳統，“涉及千家萬戶，如果裝了之後經常誤報、噴頭漏水，極易引起很大的社會反響”。

他介紹，國外的經驗也是逐步推廣，像美國上世紀70年代就要求家庭設置報警系統，到1990年代以後才要求家庭設置自動噴水系統，“我們國家對建築上的消防要求，和我們國家當前的整體狀況是適應的”。

但高層建築的增加速度，等不及了。據統計，目前中國有22萬棟高層建築，152米以上的摩天大樓數量占據世界總數的87%，超過300米高的建築在世界前100座中占有61座。未來10年中國300米以上超高層建築將達到一千多座。

越來越多的高層建築，或將陷入火災中“裸奔”的危險。

並不安全的豪宅？

一場大火，讓這個高端小區里的業主突然發現，眼前看似豪華的家，似乎並不安全。

“整個小區都病了。”業主雍麗說，回想此事，許多人止不住後背發涼。業主群里蔓延著恐慌，“就算不是保姆縱火，家里也是老弱婦孺，沒有任何自我救助能力的人，——比如患老年癡呆或行動不便的老人、剛出生不久的嬰兒，按這次救助的流程和速度的話，是不是結果還是只有等死？”

他們巡查了樓道的消防設施，拍攝了視頻，眼中突然發現處處都是消防隱患——消防栓接口無法接上、消防設施被封在大理石墻內很難打開，原本空白的消防器材檢查記錄單，也被物業篡改，倒填上過去的日期。

不過，6月28日，綠城在公告中回應了質疑，打不開消防栓是業主沒有掌握使用方法，而對於塗改檢查記錄是“保安員心理壓力巨大，個別保安員在發現漏檢消火栓後擅自塗改了消防器材檢查記錄”。

藍色錢江小區門口，民眾擺放花圈，祭奠遇難者。這次大火刺痛了大眾的神經，對高層住宅消防是一次觸動。（東方IC/圖）

律師曹剛曾擔任過遼寧省消防局法制處處長，是消防法起草人之一，他留意到藍色錢江小區消防設施的幾個視頻，在他看來把消防設施安裝在大理石墻內，導致兩個彪形大漢用真空吸盤才能打開，“這個是設施本身的設置問題”。

消防栓外的墻面應該是開發商安裝的，曹剛判斷，“在消防法上，遮擋消防栓的行為屬於嚴重的違法行為。”同樣，如果消防栓的封管和水帶接口不一致，那也是開發商的責任。

一位不願具名的消防工程設計人員向南方周末記者證實，消防設施驗收流於形式在他的職業生涯中並不少見，“僅僅是我自己經手的工程驗收，沒有一個是嚴格按照驗收流程驗收的”，以消防栓舉例，消防栓的驗收有一套嚴格的規範，消防泵的水壓，以及啟動的效率，還有對水管造成壓力後有沒有漏水等等，但很多時候，就是看看出不出水。

這與中國的消防驗收制度有關。曹剛說，2012年之前中國的住宅建築都是采用消防備案的方式，2012年後，部分住宅才納入消防驗收的範圍。

消防驗收是行政許可，由消防部門負責檢查，而消防備案，則采用抽簽制，只有被抽中的項目，才有消防部門上門，沒抽中的，則由企業自己組織驗收。

若藍色錢江消防設施出現問題，如果自己組織驗收，那建設單位、施工單位、監理單位、設計單位，都需要承擔責任。

交樓後，公共部位消防設施的管理和維護，責任為物業公司。按照《住宅物業消防管理標準》，物業企業要確保消防設施發生火災時能用。在曹剛看來，如果消防栓水壓不夠或者沒水，物業就要承擔失察的責任。

不過，綠城服務集團執行董事兼常務副總裁吳誌華曾回應，小區的物業已委托有資質的專業公司進行維保，《建築消防設施年度檢測報告》是2017年1月20日剛剛做過的，整體顯示合格。

“有了消防維保單位參與，若還有消防漏洞，物業公司和維保單位的責任分配將根據雙方簽訂的合同來確定。”曹剛說。

除了硬件配套，物業救火時的軟件情況，也備受家屬質疑。曹剛說，按照消防法規，火災初起階段，物業公司有撲滅火災的責任，“而不能什麽事情都要等到消防隊來”。

電梯監控記錄顯示，5點08分23秒，最先發現火情的保安隊員到達18層後，又返回了地面。綠城物業方面表示，該保安隊員上到18樓發現煙霧很濃，無法走出電梯、接消防水帶。他返回一層後，與另一隊員會合後，走消防樓梯上16層去接消防栓。

對於小區物業到底是否及時撲救了火災，還需要等待消防部門出具的技術調查報告。曹剛說，一般的火災，消防部門只會對起火原因進行調查，出具火災原因認定書，但死亡人數多，損失慘重的較大以上火災會出具技術調查報告，物業表現如何，這份報告應能給出答案。

“消防的目的在省錢”

這是一起典型的“小火亡人”事故。多位消防業內人士告訴南方周末記者。過火面積不到房屋面積的七分之一，卻用了1小時48分才撲滅，並造成四人死亡的慘痛結局，排除故意縱火的幹擾，依然比較罕見。

6月29日，中共上海市委黨校舉辦了一個學術沙龍，“小火亡人”正是主題之一。參加沙龍的上海技術應用大學講師麻庭光回憶，這項動議在杭州縱火案之前，是各地在今年初發生的一系列火災事故的總結。

消防工作者已經註意到，近半年里類似這種“火災不大，傷亡眾多”的“小火亡人”案例已累積到了一定量。

麻庭光曾在美國待了16年，專註於美國消防制度的研究，據他介紹美國在上世紀70年代，也是一個“小火亡人”的高發時期。

由於家庭燃料的增多，那時的美國火災形勢嚴峻，正是這樣的情況下，美國消防系統開始審視自身的問題，通過翔實的數據全面分析了美國當時嚴峻的火災問題，1972年給尼克松總統提交了美國消防形勢調查報告《美國在燃燒》。

《美國在燃燒》極大震動了美國社會，成為美國第二部消防立法的催化劑，也成為了美國消防制度改革的導火索。也是從1970年代起，火災報警器、自動滅火裝置才逐步開始在美國的家庭中逐漸普及。

據麻庭光介紹，類似林生斌家這樣的悲劇，在美國已經不太會出現。因為美國的安全是可以花錢買的。富裕階層都習慣於給自己的價值不菲的房子投保，而保險公司在評估階段就能夠發現房子存在的各種安全漏洞，同時鼓勵你填補這些漏洞，例如安裝煙霧報警器、噴淋裝置等，保費都能給一定的減免。美國的消防隊還會給富人提供將自家的煙霧報警器信號接入到911的付費服務。

“消防的目的在於省錢。”麻庭光說，國內出了事情就找政府，但在美國出了意外就找保險公司。

“小火亡人”事件，或也部分反映逃生技巧缺乏的問題。對於杭州縱火案的結局，長期致力普及火災逃生技巧的範強強有些激動。

越是高層建築，逃生技巧越是重要。範強強舉例說，6月14日倫敦西部的“格蘭菲兒塔”高層公寓發生火災，一棟24層的公寓樓持續十幾小時的火災就造成79人喪生。相比之下，1666年9月4日倫敦曾發生英國歷史上最嚴重的火災，大火連續燒了4天，蔓延到整個城市，焚毀了27個教室，44家公司和13000間民房，但由於當時的建築物都不高，人們逃生快，只有5個人死於火難。

在他看來，家家戶戶都要制定火災疏散逃生計劃。藍色錢江火災中，如果業主曾制定過疏散逃生計劃，全家大小都知道一旦自己家里發生火災，要各自盡快從戶門逃出去，那母親就不用去孩子房里會合，一家人生存的機會或會大得多。

此前，範強強曾上門去找一些企業，願意免費為他們提供消防逃生技巧的演習指導，但對方的第一個反應卻是，“你讓我幹這個，給我多少錢？”

消防演習更常常流於形式。他曾給上海一個公共建築做消防演習，大家都在樓上不願下來，最後消防隊員沒辦法，宣布“先下來就送禮物”，才勉強把演習完成。

但“這次大火刺痛了大眾的神經，（對行業）也許是一次機會，”麻庭光說，“在美國，消防從來都是由富人帶動，而窮人受益。”

“花點時間，花點錢，添些麻煩，因為這是必不可少的。”範強強說。

（感謝公眾號“消防知識宣傳”提供的采訪幫助。）