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如果要用一個字形容嚴凱泰的這三年，2008年是「苦」，母親過世，台灣車市暴跌，中華汽車又一堆問題；09年則是「盼」，花六年開發的納智捷終於上市，只待市場給予掌聲；好不容易，2010年得以「喜」收場。

過去兩千多個日子，嚴凱泰從至悲到至喜，心情高低起伏極大，取得進軍中國車市門票後，這是他首度對媒體毫無保留的內心告白，且聽他娓娓道來。

撰文、整理．胡釗維 攝影．攝影組母親吳舜文過世後，又遭逢金融海嘯，嚴凱泰度過人生最黯淡時期，他形容「那時每天都是陰天，看不到太陽，也看不到明天。」最苦的時候，「看著 女兒，眼淚就掉下來。」最苦、最累的時候，他曾經想逃避這一切，但是他還是咬牙撐過來，如今，心底的陽光終於透了出來。

裕隆集團真正的「凱泰元年」，今年正式展開了。

一年前，裕隆集團董事長嚴凱泰當著媒體這麼說，「裕隆不走品牌，也沒有路了！」當時，裕隆自有品牌納智捷（Luxgen）剛上市，卻不見嚴凱泰臉上有剛誕 生一個小孩的雀躍；因為他再清楚不過，「以自創品牌走進中國市場」是裕隆僅有的活路，納智捷在台灣上市，不過是這條活路的一小步。

直到今年八月，北京政府送上大禮，核准裕隆與中國東風汽車的合資設廠申請案，取得爭奪中國一年一千六百萬輛車市的門票，納智捷將於明年正式登「陸」，才終於讓嚴凱泰笑開了。

中國車市門票讓嚴凱泰變了，一位裕隆老臣就他的觀察指出，這幾年見到嚴凱泰都是眉頭深鎖，就算聽到納智捷打敗豐田（Toyota）、本田（Honda）， 拿下台灣ＳＵＶ（運動休旅車）市場銷售冠軍，他也只是點點頭。但這三個月，嚴凱泰是滿面春風，就算不笑，也能見到嘴角上揚。

的確，以裕隆在台灣市場所累積的幾十年行銷功力，納智捷的發想創意，再加上「台灣血統」對中國消費者特殊的吸引力，只要品質控管好，要達成嚴凱泰心中設定 的年產銷四十八萬輛，甚至躋身中國前十大車廠，是有機會的。而四十八萬輛對裕隆有多補？事實上，今年台灣整體車市預估也不過三十萬輛。

由於取得中國市場門票，裕隆股價一飛沖天，從三十元出頭，一路攻上六十元，投信業界形容裕隆集團是大爆發年，其實從嚴凱泰神清氣爽的樣子就可以印證這一點。

如果要用一個字形容嚴凱泰的這三年，二○○八年是「苦」，母親過世，台灣車市跌到剩三年前的一半，中華汽車內部又有一堆問題，逼使嚴凱泰還得重掌總經理一職；○九年則是「盼」，花六年開發的自有品牌汽車終於上市，只待市場給予掌聲；好不容易，今年得以「喜」收場。

對嚴凱泰而言，過去三年，他親嘗一段從失去母親的至悲，到今日裕隆走出活路的至喜過程。「以前天塌了還有人頂著，現在只有他自己了，是好是壞只能自己承擔！」長期擔任裕隆集團法律顧問的眾達國際法律事務所主持律師黃日燦指出。

嚴凱泰本身也再清楚不過，他如今打的，是一場完全屬於自己的戰爭；經歷過人生的最低潮，從現在起，他要率領裕隆反攻。從「苦」、「盼」到「喜」，過去的兩千多個日子，嚴凱泰的心情高低起伏，這是他首度對媒體毫無保留的內心告白，且聽他娓娓道來。

以下為嚴凱泰口述：

這三年，感覺過得特別長，最苦就是二○○八年，那時候都是陰天，完全看不到太陽；只要踏進這個辦公室，我就在想，哇，幹麼做得這麼苦。

好苦，當時真的好苦。我母親那時病得很嚴重，開始插鼻胃管，中華汽車的問題這麼多，Luxgen（納智捷︶的東西又研發到一半——雖然有信心一定會有突 破、可以做得出來，但過程中老會碰到坑坑洞洞，真是一根蠟燭三頭燒。不瞞你說，那時真的可怕，看不到tomorrow（明天）。

當時看著我的女兒，眼淚會自動掉下來。我會想，老媽給我的世界沒有run（運作）成這樣，我怎麼會把世界run成這樣。已經這麼辛苦，偏偏還遇到金融海嘯，每次進辦公室後就看著窗外，沒有動力——明明是有一大堆事情要處理。

印象中我母親出殯時，在金寶山，那邊因為靠海，有很多霧氣，那天又下雨，整個情境真的就是淒風苦雨。那時想，我幹麼做這些事情，我又不缺這點錢去吃飯，我又不是靠這個來餵我女兒喝奶，幹麼搞這麼累，那時真的很累，累到??（突然靜默，停頓十秒鐘）。

很多事情我不怕累，只要有solution（解決方案）、有方法；但那時是沒有solution的，常常一堆人坐在辦公室一天，抽很多菸，就坐在那邊耗；人家說雪上加霜，我那時是霜上再加冰。

二○○八 生平最黯淡的一年二○○八年，我當然想逃，白頭髮多好多。有一家電視台拍到我的白頭髮，我好care（在意），但也沒辦法；現在還能用塗的，（我想）再過幾年就要染了。那時真是黑暗，跑也跑不掉，要跑，我二十年前就不該回來接這個位置。

那時候，看大家荷包都縮水，也不敢跑大飯店，帶著老婆、女兒，帽子、口罩一戴，跑去地下街吃飯——美麗華、高島屋、新光都去了，發現還滿好吃的，這樣吃一吃也才三、四百元。

以前零錢幾塊幾塊，口袋掏出來，回家就隨便丟，後來看家裡有個馬英九撲滿，零錢就塞進去，五、六個月下來，也快上萬元，想出去吃飯，把（撲滿）屁股打開，晚上就可以去地下街吃了。

存零錢吃飯，我在學生時代會這樣，回來後當然沒過了，主要是心態問題，倒不是荷包問題。那一場金融海嘯，真的打得每個人都會怕，每家公司四、五百萬元壞帳 這樣打；美國人又常常嚇我們，什麼二次風暴要來了，Russia（俄羅斯）又要爆了，冰島總理要送醫院了，（裕隆）一周一個點賣不到五輛車??。這怎麼過 日子啊，真的會怕，大家都不買，嚇死了。

那時候還不敢開跑車上街——敢才怪，嚴凱泰開個跑車出來，人家不拿手榴彈砸你啊？硬生生停在家裡一年，後來發動，還發現電瓶沒電了。

那怎麼辦，只能面對現實，做錯的，糾正它，做對的，繼續往前走——深呼吸一口氣，繼續往前。中華汽車的問題，一項一項解決；中華汽車為何會犯錯，因為我母親生病，才會不小心跌了一跤，還好是一小跤。做事業就是管理異常，有點異常就要趕快修正，當時就是不懂得修正。

現在我就盯他們，你有沒有注意這個品質？上次說的現在是否弄好？流失一批人，有沒有再找回來？

然後剩下的時間，就弄自有品牌和進中國市場的事情。如果要進到中國大陸，要打這個仗，不能老是借別人的子彈，一定要有自己的子彈（指自有品牌納智捷），不然別人收回去，你就沒有子彈了，光拿那管槍是沒用的。

Luxgen這東西，是裕隆的創意，加上中華汽車的鈑金、研發，還有測試，兩家公司花了非常多的力量。○二、○三年決定要做的時候，我母親就非常高興，四 五十年來，都是裕隆做裕隆、中華做中華的，現在把兩股力量結合在一塊。當時我母親身體還滿好的，就抓著我的手說，「凱泰，這不容易。」從十五歲做到現在的 品牌大夢我做這個事情（指自有品牌），醞釀超過二十年，不是昨天才想的——這是我一九八八年回台灣，坐聯合航空下飛機那一刻就在想的事，想了二十多年，我 一直要將父母親的心願完成。事實上，我從初中高中，就在想怎樣經營這個事情，我今年四十五歲，我是從十五歲就想到現在。

現在納智捷已經有ＳＵＶ、ＭＰＶ（多功能商用車），接下來會有房車在台灣上市——告訴你，會像ＢＭＷ一樣！

有人說這是義大利人的功勞（註：納智捷曾到義大利取經），我告訴你，這是義大利and台灣人的功勞（加重語氣），我們花了不少工夫在裡邊，改了又改，修了又修；我們對於創意是滿堅持的，我們團隊還滿proud（驕傲）這件事情的。

當然，外面很多人是看衰的，我自己也怕得要死；但我不能跟人家講，我只有悶在心裡。而且，你不要說外界質疑，連我都質疑，我質疑得才凶呢。全世界只有一個 人沒有質疑——只有陳國榮（裕隆汽車總經理）沒有質疑。要說有第二人，如果我母親還活著，腦筋還清楚，她砸錢會比我還凶，會衝得比我還快，我保證。

你說進中國，這確實是很大的挑戰。但也因為我們是唯一的兩岸民族品牌，所以有我們的特色、我們的unique（獨特性），但關鍵還是在有沒有創意，是不是物超所值。中國消費者對車子的批評指教，是很直接、很凶的，我做不好，一巴掌就打過來了。

價格比不過，品質要領先去中國市場，絕對不是去做便宜車，這沒有意義；假如你做的是便宜車，那大家比價錢便宜嗎？怎麼比？我會比其他幾家便宜嗎？我當然做 不到。我是新廠，他們是老廠，我一定要拉高我的附加價值、我的品質，我才有辦法打；假如我和他們一樣，那不會有人理我。

我們定位很清楚，你的東西要和全球知名品牌一樣好，可是呢，你要比他們便宜，就能壓倒他們；再加上我常去北京跑，一年十趟有吧，我連老婆、女兒都帶著去。 你說我關係好，當然是有它的意義，很多年來，我在中國有滿多不錯的關係，也滿久的（註：吳舜文堂弟吳偕平，曾任前中共人大副委員長，吳偕平弟弟吳蔚然，則 是中國著名外科權威，也是毛澤東、周恩來、鄧小平的指定「御醫」，在中南海都極具影響力），但最重要你能把你的產品拿出來秀給別人看。

去年底，今年初，北京那些官員總算跟我們講，如果天時地利人和，就會批了，我們在八月下旬就拿到這個licence（指中國政府的核准批文），總算可以告慰老爸老媽在天之靈。

我們的夥伴東風汽車也背書保證，今年東風帶所有dealer（經銷商）來台灣看裕隆，他們都覺得很exciting（興奮），滿有信心，因為有差異化。我們的ＳＵＶ大小和保時捷的同類車型Cayene差不多，價錢還低很多——當然馬力不會比它大啦。

和東風合作有很多好處，它本身就有非常多技術，不用全靠裕隆，而且他們清楚有哪些協力廠、配套廠可用，哪裡有好的設備，所以很快就蓋起來了。

我們預計明年第二季底，第三季初就可以（在中國）賣車了。

現在是走得比較順一些，雖然說我現在有點成功，但還是要戒慎恐懼；我知道有許多人等著，準備一刀來把我砍死，「啥，你賣這麼好！」我知道有這些人，I know（音調突然拉高）。

更讓人興奮的還在後頭

我跟你講，裕隆還有更精采的東西在後面，再過兩三個月，還會有更精采的東西，這我現在不能講，但我保證裕隆一定有更exciting的東西。有人幫我算 命，說我四十二到四十四歲慘不忍睹，四十五歲以後就會很開心（註：嚴凱泰今年四十五歲）；這是我一位好朋友，也算是半個長輩幫我算的，我希望他講的是真 的。

嚴凱泰這三年歷經從至悲到至喜，也讓他看待事情的態度轉了個大彎，他這麼說道，「以前是火起來很火，高興起來會high到不行，現在比較中庸了。以前最火 時，我會摔東西，公文就往外丟，我會罵混蛋，現在不會了。這幾年經歷太多事情了，可能也因為老了。」很難得從嚴凱泰口中聽到他承認老了。

黃日燦也提到，過去嚴凱泰看每一件事都是大事，老愛問他，「為什麼媒體要誤解我？」現在則是「看任何事都越來越輕鬆」。

如此大的態度轉變，也因為這幾年嚴凱泰真正自由後，卻沒立刻嘗到大甜頭，讓他更珍惜目前的得來不易，「因為看過黎明前的黑暗，現在更能體會黎明來了有多可 愛。」黃日燦說，而且，這幾年嚴凱泰成熟很多，「以前下任何決定時，他還會說我已經問過媽媽，她有說好。」現在的他，下決定相當果斷。

當然，這與嚴凱泰一向願意接納不同意見有關。裕隆子公司裕融企業董事會中唯一的外部股東劉俊杰就說，這個人比較公平合理，「當初我要進裕融董事會時，他們 內部是想把我擠掉的。但他覺得不能這樣，說我買這麼多裕融股票，是第二大股東。」可見他不是個剛愎自用的人，也看得出他能知人善任。

從汽車王子到新掌門人，嚴凱泰的接班路走了二十年，磨練、低潮讓他擁有了霸氣，卻少掉了驕氣；擁有了自信，但沒了自負。

若說他還會在意別人眼光，少數有的可能是外界對於他外形的評語。嚴凱泰說，「假如今天我胖到九十公斤，你能接受嗎？我問過很多人，他們都說不能接受，大家 都希望我這樣，我就這樣做了，而且，假如推銷裕隆和我的形象有關係，那你就該去做嘛。」很多人認為，二○○九年是裕隆的「凱泰元年」，因為那年是嚴凱泰真 正完全掌權的第一年；但在嚴凱泰自己心中，可能今年才是真的「凱泰元年」；即日起，嚴凱泰率領的裕隆，開始要對過去的一切不如意正式展開反擊。

十二月十四日，ECFA（兩岸經濟合作架構協議）生效後第九十四天，在中國第一紅頂商人胡雪巖故居的浙江杭州，站在兩岸經貿新局浪頭上的，是裕隆集團執行長嚴凱泰。

這 一天，是台灣裕隆集團與大陸東風汽車，雙方共同成立東風裕隆公司的日子。裕隆集團自創品牌納智捷（Luxgen），正式取得進入全球最大汽車市場的門票， 這項總投資規模高達人民幣三十四億元（約合新台幣一百五十二億元），不但圓了裕隆汽車自主品牌的中國夢，東風裕隆更是ECFA簽訂後，拔得頭籌的兩岸首宗 大型合作項目。

有別於一九九五年登陸的東南汽車，以及二○○○年與東風集團合資設立的風神汽車，裕隆集團分別僅占二五％與四○％持股，這回 嚴凱泰取得的，是和合作方持股各半的對等投資待遇，更破例獲得大陸官方默許，先行在杭州蕭山臨江工業區，打造二十四萬輛最大產能的整車裝配廠。也就是說， 新公司剛宣布成立，工廠生產線即已蓄勢待發。

儘管不再有母親吳舜文撐腰，嚴凱泰仍能如願搭上ECFA順風車，甚至得到空前優渥的登陸條件， 這意味著，嚴凱泰所倚靠的，已不僅是母親家族在中國的關係庇蔭（編按：吳舜文堂弟吳偕平，曾任中共人大前副委員長），背後，有股更強大的力道在支持他。箇 中關鍵是，嚴凱泰不若其他富二代坐享既有政商資本，他主動出擊，建立起上從國民黨榮譽主席連戰、總統馬英九，再到國民黨政治接班梯隊郝龍斌、朱立倫、胡志 強的自主政商關係，因而成為大陸官方這波對台經貿攻勢中，積極釋出善意的對象。

經營連戰家族　在中國高層前，展現關係

事實 上，這回促成中國國家發展和改革委員會點頭同意東風、裕隆申設的推手，正是扮演兩岸特使角色的連戰。連戰在兩岸關係舞台舉足輕重，嚴凱泰緊抓這層關係，二 ○○八年十二月，連戰率團赴中國訪問，從天津的「津台投資合作洽談會」，一路南下到上海出席國共論壇，與會的台籍企業家中，只有嚴凱泰全程陪同，在中國高 層官員面前展現與連戰的緊密關係，連戰夫婦最後一站更到杭州蕭山，為納智捷新廠主持動土儀式。

嚴凱泰經營連家關係，不僅止於連戰夫婦。連戰 大公子連勝文，五都選前之夜站台遭槍擊，嚴凱泰隔天一早即偕妻趕赴台大醫院慰問；次子連勝武今年三月完婚，嚴凱泰則大方出借凱迪拉克防彈座駕，串成迎娶車 隊，用如此體貼又溫情的方式維繫政商關係，在國內企業家第二代，無人能出其右。

布局國民黨接班人　五都選舉時，力挺候選人

和台泥辜家、潤泰尹家以及遠東徐家等第二代，同樣與泛藍陣營關係密切的紅頂商人相比，今年四十五歲的嚴凱泰雖年紀最輕，但耕耘國民黨下一世代接班人，卻看得最遠。

以五都選後國民黨的三大政治明星郝龍斌、朱立倫和胡志強為例，嚴凱泰早已分頭建立深厚的個人關係；雪中送炭、投其所好，是他和政治人物不著痕跡的交心方式。

十 一月初花博登場，當時台北市長郝龍斌選情危急，向來不喜在人潮中現身的嚴凱泰，竟攜妻女五度光臨花博會場，以行動力挺郝龍斌；新北市市長候選人朱立倫選前 出新書，甚少在校園露臉的嚴凱泰，也應朱立倫之邀和大學生進行對談，拉抬朱的聲勢；胡志強在台中市辦藝文演出，嚴凱泰亦多次捧場，運用自己的高人氣帶動活 動高潮，更是讓主人面子十足。

五都選舉緊繃敏感，其他政商家族二代紛避免沾惹，嚴凱泰的大方和細膩，再度贏得政治明星們的信任與歡心，也因此，就算嚴凱泰從不爭取各工商協會的理事長頭銜，也不現身達官顯要排場盛大的子女婚宴，但他的政商人脈卻綁得比誰都牢靠。

和掌理汽車事業一樣，嚴凱泰布局政商網絡，不只博取對方好感，也用長時間經營對方的信任感。

維繫馬英九信任　近二十年來，關係未降溫

二 十六歲那年，嚴凱泰剛從美國回台灣不久，當時擔任陸委會副主委的馬英九，兩人就是籃球場上的好友，儘管後來兩人的人生際遇互有起伏，但近二十年來，這段關 係卻從未失溫：馬英九擔任台北市長期間，市立動物園製作大象林旺標本的五百萬元經費，就是由裕隆獨資贊助，兩人還連袂出席捐贈儀式；馬英九夫人周美青父 喪，嚴凱泰是唯一出席喪禮弔唁的企業界人士；而二○○八年馬英九宣布當選總統，第一位進入馬蕭競選總部致賀的企業界人士，正是嚴凱泰。

除不 斷加溫政商人脈，選對政治光譜上的位置，也展現嚴凱泰拿捏兩岸政商關係的功力。東風裕隆成立大會上，嚴凱泰避談台灣品牌，言必稱匯聚兩岸中國人智慧，將納 智捷定位為「倍受尊敬的華系車品牌」，就連展示在會上的納智捷新車車牌，也刻意掛上「華A-00001」，抓穩這盤政治正確的兩岸棋局。

胡雪巖因為懂人，所以能聚富，成為晚清第一富豪。和胡雪巖一樣，嚴凱泰經營事業，不只精算財務報表，在他心頭上，同樣懸著這樣一把政商脈絡的隱形算盤，憑藉其兩岸人脈，乘上裕隆集團的硬實力，嚴凱泰的政商行情，才剛拉出第一根漲停板。

二○○八年那場金融海嘯，沒把百 年歷史的通用汽車（General Motors）擊倒，反倒是剛上路的台灣裕隆通用，因此熄火停擺。

《華爾街日報》報導，通用去年淨利年增近一倍，估計達八十億美元，改造成果令人刮目相看，也打敗福斯、豐田等競爭對手，重回全球汽車業龍頭寶座，揮別自金 融海嘯以來，深陷破產重整的泥淖。

不過，這則外電對國內的通用車主來說，卻高興不起來。

走進新北市新店區中興路的裕隆汽車城，招牌是通用旗下凱迪拉克、別克、歐寶品牌的展示間，裡頭卻停放裕隆自主品牌納智捷待交新車，「去年底賣完最後一批 （指通用新車），就撤掉了。」現場人員表示。

銷售失利：美系車國產化，不被埋單

現在這個場景，並非裕隆集團執行長嚴凱泰所樂見的。

時間回到二○○五年七月一日，同樣是在新店汽車城，當天和嚴凱泰攜手的，是通用中國區總裁瓦勒（Kevin E. Wale），兩人共同宣布，由裕隆與通用合資成立的裕隆通用（簡稱裕通），將首度在台組裝別克國產車款，並訂出四年內擠進國內車市前五大品牌的目標。這宗 全球汽車業龍頭與台灣汽車業一哥的「強強聯姻」，成為當年業界最受矚目的大事。

隔年裕通隨即推出Lacrosse、Excelle等別克國產車，打造面寬百米的經銷據點，展現大軍壓境的強烈企圖。然而，新車上市蜜月期一過，國產別克 竟被國內消費者打入冷宮，成為每個月平均僅售出不到百輛的冷門車種。

其中，又以由裕隆慶齡研發中心操刀改款的Excelle，因一年賣不到五百輛，讓裕隆原本希望藉此兩岸造車模式，打進通用零件供應鏈的計畫觸礁，種下雙方 合作停擺敗因。

通用抽腿：一元賣出持股，形同撤資

二○○八年金融海嘯前後，裕通兩度增資，期盼靠第三款新車翻身，但通用方面不但無意擴大投資，更宣布以新台幣一元的象徵性價格，將持股讓售給裕隆，形同撤 資，嚴凱泰也悄悄卸下裕通董事長一職，由裕隆汽車總經理陳國榮接任。

陳國榮坦言，由於國產別克銷售，沒有達到預期的目標，兩年前，內部即決定暫緩通用品牌後續的新車導入計畫，「別克一推出就遭遇金融海嘯，裕隆決定保留現金 縮小經營規模，這是很正常的事。」

然而，生不逢時，並不足以說明，全球車市龍頭通用，在台全軍覆沒的原因。

回顧通用來台成立分公司，這二十年來，一開始合作對象是授權國產汽車，在新莊廠組裝德系歐寶Astra與Vectra國產車，但雙方合作不到七年，國產就 爆發張朝翔、張朝喨兄弟掏空公司資產事件，通用換來一批滯銷的庫存車，重創金字招牌。

隨後，通用也曾將品牌代理權，交給太子集團旗下的永美汽車，因太子許家財務狀況欠佳，品牌經營每下愈況。

兩度「所託非人」慘痛經驗，讓通用旗下品牌，成為國內車市的票房毒藥。事實上，美國車新車品質近年來已見提升，根據業界最具權威的市調公司J.D. Power調查，凱迪拉克、別克等美系品牌，新車可靠度均高於業界平均水準，不遜於德國車。

至於，通用和裕隆攜手再闖台灣車市，是二○○一年，由出任台灣通用總裁的大陸人劉小稚，居間促成的合作案。這回，通用找上的雖是財務健全、專注本業的裕隆 集團，但雙方撥的如意算盤，卻因產品策略失當，通不過市場現實的考驗。

後續影響裕隆品牌代工策略受考驗

《汽車購買指南》總編輯林大維認為，以別克Excelle為例，是以韓國大宇車廠底盤為基礎開發的美、中、韓混血車，這樣的車在大陸雖是暢銷車款，但卻完 全沒對到台灣消費者的口味，「不比尚未成熟的大陸車市，台灣每一吋市場都是一級戰場，裕通收攤結局，是可以預期的。」

另外，裕通發展不到七年就熄火，固然受金融海嘯衝擊，但裕隆評估過度樂觀，亦是原因之一。因為，對於像通用這樣的跨國企業來說，台灣市場胃納量有限，當有 條件佳的合作對象，願意協助開拓市場，等於多伸出一隻觸角，保留未來發展機會，但若無法創造獲利，當母集團進行財務瘦身，卻也是最優先被捨棄的對象。

裕通合資計畫失敗，十餘億元的投資金額泡湯，雖不致動搖裕隆國本，但卻考驗其品牌代工策略。不只通用，裕隆集團與克萊斯勒的在台合資計畫，亦早已停擺，代 工業務連番受挫，是否影響裕隆近來爭取德國福斯，成為在台代工夥伴，值得後續觀察。

對通用和裕隆兩大車廠來說，這場露水姻緣，或許只是一個美麗的錯誤，不過，最無辜的，是以為有富爸爸撐腰，品牌就能永續經營的國內通用車迷們。

【延伸閱讀】全球汽車龍頭在台行不通！——通用集團在台大事紀

1991 來台成立台灣通用傳動機械公司

1993 授權國產汽車，在台組裝通用旗下歐寶 Astra車款

1995 年銷突破2萬輛，創通用在台銷售高峰

2000 因國產汽車爆發財務危機，終止歐寶國產車生產合約

2000 授權太子汽車關係企業永美汽車，銷售凱迪拉克、別克品牌

2001 國內首位大陸總裁劉小稚，出任台灣通用負責人

2005 裕隆通用合資公司成立，持股51%的裕隆執行長嚴凱泰出任董事長

2006 國產別克Lacrosse上市，喊出進軍國內車市前5大品牌的目標

2007 慶齡研發中心操刀設計的國產別克Excelle上市

2008 美商通用撤資，以1元價格將裕隆通用49%持股售給裕隆汽車

2009 裕隆汽車總經理陳國榮，接任裕隆通用董事長

2011 裕隆汽車董事會通過決議，購回通用經銷商股權

2012 裕隆通用停止國產與進口新車銷售業務

資料來源：通用、裕通官網 整理：尤子彥

裕隆集團執行長嚴凱泰，打造自主品牌「納智捷(Luxgen)」，在國內汽車業界膽識過人，但若論收攤的汽車品牌數量，也頗為可觀。

雷諾（Renault）、克萊斯勒（Chrysler）、別克（Buick）、歐寶（Opel）、凱迪拉克（Cadillac）、酷比（Tobe），這六大汽車品牌，有法系正統歐洲車、美國汽車業巨頭，也有大陸來台混血種，但它們下場相同，都是曾由裕隆代理導入台灣市場，但在過去五年內，其經銷據點相繼吹起熄燈號。

走近裕隆新店汽車城Auto Mall，這裡不只是裕隆集團的企業總部，也是最能觀察裕隆品牌版圖消長的地方。曾經，此處是進口高級車品牌凱迪拉克等眾多品牌進駐的汽車街；但如今，高掛酷比橘色品牌識別標誌的銷售據點，卻空蕩結束營業，剩日產體系日產（Nissan）、Infiniti，及自主品牌納智捷（Luxgen）的展售點。

國內車市停滯》品牌代工分拆連連挫敗

銷售表現不如預期，是裕隆停損出場，忍痛終止旗下多個品牌代理業務，共同的原因。

以通用旗下的別克、歐寶、凱迪拉克三大品牌為例，雖是與全美最大汽車製造商「強強聯姻」，裕隆亦不惜鉅資，全台布建比起自家的日產品牌，更高規格的門市通路，更全面啟動別克國產化計畫，展現合作誠意。但自二○○五年導入後，歷經六年全力拉抬，無力改變國人對美國車的成見，新車年銷總量仍不及千輛，在缺乏經濟規模的壓力下，二○一一年底宣告撤守。

至於，與大陸最大民營車廠吉利汽車合作，二○○九年宣布成立的平價車品牌酷比，則是繼納智捷之後，裕隆旗下的第二個自創品牌。雖積極推出包括熊貓車等，車價低於日系品牌兩成以上的四款新車，但也因難脫國人對大陸車的負面觀感，銷售始終不見起色，七月起也將收攤。

從品牌誕生到吹熄燈號，酷比前後僅三年半，成為裕隆旗下最短命的品牌。對此，裕隆酷比總經理許國興表示，酷比未來將專注發展城市通勤電動車，但他也坦承，誤判後ECFA（兩岸經濟合作架構協議）市場情勢，過早布局大陸低價車的商機，以及集團資源未來將更集中投入在納智捷自主品牌等，亦是酷比退場的多方原因。

更深一層看，嚴凱泰相繼結束多個汽車品牌業務，也是過去十年，裕隆與技術母廠日產進行切割、重組後，朝多品牌策略發展的轉型困境。

二○○三年五月，裕隆宣布分拆為裕隆、裕隆日產兩家上市公司，後者為日方日產汽車持股四成的合資公司；自此，裕隆汽車即不再受日產所牽制，並以轉型為專業代工廠，扮演汽車業界的台積電，為汽車本業的發展願景。裕隆經營團隊寄望，如此一來，最大產能十至十二萬輛的三義廠，產能利用率才有可能突破六成，建立更具競爭力的成本優勢。

在此背景下，裕隆除攜手通用，也曾著手評估替德國福斯（VW）代工。然而，從酷比等新增品牌的下場看來，分割案迄今屆滿十年，嚴凱泰的轉型之路似乎走得跌跌撞撞。

從企業轉型的策略面思考，台大商研所所長朱文儀認為，汽車業技術複雜度高，未必適用電子產業品牌、代工分拆的商業邏輯。此外，裕隆祭出多品牌車海戰術，但過去十年的市場現實卻是，國內車市內需成長停滯，後發品牌搶市占不易；尋求東協與對岸市場的出口商機，則有遲遲無法排除的自由貿易障礙，導致陷入有本事擴大生產規模，卻苦無出海口的困境，「轉型過程進行多角化嘗試是對的，但缺乏成功的客觀條件，可說是非戰之罪。」

借鏡速霸陸、奧迪》回歸市場需求，照樣成長

不過，曾任職裕隆集團的朱文儀也提醒，過去十年全球汽車業變動更劇烈於以往，中國因成為全球最大汽車市場，帶動跨國車廠大舉投資，新成立的汽車廠設備先進，東協市場的整車製造水準，也基於相同理由不斷進步。反觀台灣汽車業，整體競爭力卻是不進反退，除零組件體系逐商機移出，整車廠的ODM、OEM（委託代工設計、代工製造）能力，在對岸等新興市場全新車廠的追趕下，逐漸不再具特別優勢。

換言之，裕隆接下來必須慎重思考的是，若打的算盤仍是品牌代工輸出海外，擴大生產規模的製造業思維，「台灣製造」的產地溢價效果是否還存在，將是決策關鍵。

不願具名的一位歐系汽車品牌經理人則觀察，國內車市雖趨於飽和，但以裕隆的龍頭實力與通路資源，操作多品牌策略未必全無空間，事實上，過去五年，由馬來西亞商陳唱國際來台操盤的速霸陸（Subaru），以及來台成立分公司，屬凱迪拉克競爭對手的德國高級車奧迪（Audi），仍可找到行銷利基連年成長，對照出的是，若能跳脫填補整車廠產能利用率的製造業框架，回歸市場需求面，擴大品牌戰線對裕隆來說，並非一盤死棋。

對今年邁向成立六十週年的裕隆集團來說，轉型陣痛難免。然而，眼前短暫失敗，埋下的或許也正是，日後成功的種籽。

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2000/11（年/月）：導入法國雷諾轎車'03/5：裕隆、裕日車分割，裕隆轉型專業代工廠'05/7：導入美國通用旗下歐寶、凱迪拉克、別克'06/5：國產化美國克萊斯勒休旅車'08/10：成立自主品牌納智捷'09/11：與中國吉利汽車合作成立酷比'09/12：雷諾停止在台銷售'10/1：評估代工德國福斯轎車可行性'10/8：克萊斯勒在台銷售公司結束清算'11/12：歐寶、凱迪拉克、別克停止在台業務'13/7：酷比停止新車銷售業務

資料來源：裕隆官網、聯合資料庫

「我們會用最審慎的態度，評估土地資產開發。」這是裕隆集團執行長嚴凱泰在裕隆股東會上，回答股東對於新店舊廠區開發案，始終只聞樓梯響不見人影，所做出回應。但不知道是不是旗下自主品牌表現不如預期，整場股東會，嚴凱泰嚴肅的心情全寫在臉上。

品牌路曲折難行，不是比喻，就在這處待開發的空地上，真有一條因裕隆集團捐地而命名的「品牌路」。這條十五公尺寬的道路，轉個彎便接到宏達電（HTC）新總部。「品牌路」這一頭的嚴凱泰，自創納智捷（Luxgen）品牌，海外市場雖頗有斬獲，還打進俄羅斯，但國內市場卻遇銷售瓶頸；另一個自主品牌酷比（tobe），則在上市三年多後，收攤說再見。「品牌路」另一端的宏達電，不但股價腰斬再腰斬，近來更飽受高階主管相繼離職負面新聞，董事長王雪紅的品牌路，也是走得起起伏伏。

嚴凱泰和王雪紅，兩位扛著「台灣之光」重責使命，也相互投資對方的企業第二代，這條「品牌路」走起來的內心五味，只有當鄰居的彼此最懂。

台新金控董事長吳東亮，今年六月被兩岸金融同業聯合向中國政府「告官」，還收到了蘇州官方來函關切。被同業聯手炮轟的戰場，是在大陸的一場挖角戰，其中還波及裕隆集團旗下的裕融，讓裕隆集團董事長嚴凱泰相當難堪。

搶市場台新喊兩年內遍地開花

這是為了規模高達人民幣一兆六千億元（約合新台幣七兆八千億元）的中國融資租賃市場，由於台灣銀行業西進設立分行、子行，初期還無法承作人民幣業務，但融資租賃公司卻可以，於是成了兵家必爭之地。二○一一年以來，第一金、新光金、中信金、合庫金等超過十家台資金融業者，紛紛搶灘設立融資租賃公司，人才荒的問題立刻浮現。

其中，喊出要「遍地開花」，規畫兩年內在大陸建立五到十家融資租賃據點的吳東亮，擴張動作最快、最急。尤其，他在今年網羅了從裕融企業總經理任上退休的租賃業老將陳力雄，開啟了一場激烈的挖角戰。

外資銀行出身的陳力雄，被裕隆集團董事長嚴凱泰請來掌舵裕融，長達十八年，去年十月以個人生涯規畫為由宣布退休，在業界引起不小騷動。如今陳力雄獲吳東亮重用，幫台新金在中國打天下，卻是重重打到了老東家。

同業指出，今年以來，裕融在蘇州這個主力據點一口氣被台新挖走二十多人，規模較小的重慶據點，幾乎全部團隊被挖角到台新，十數人規模的東莞分公司，被挖到剩下司機和另一名員工。

現任台新融資租賃（南京）董事的陳力雄說，這個市場很大，但人才很少，過去在裕融的員工願意過來，「當然有人會受傷，可以理解同業的情緒反應。」

裕融發言人莊文凱無奈的表示，雖然金融業挖角是常態，業界還有「三調不如一跳」（三次調薪不如一次跳槽）的比喻，但像針對裕融這樣「集中、大量」的挖角，至今僅見。「如果要趕快展現業績，挖人是比較快，但挖得太凶，人事成本會墊高，不知道他們（台新）怎麼獲利。」他說。

二○一○年，陳力雄同樣透過大挖角，幫助裕融在對岸大擴張。當時的受害者，是最早到中國開闢融資租賃業務的宇智顧問公司董事長、律師徐小波。二○○四年徐小波就在蘇州經營融資租賃業務，算是台商在這個領域先驅者之一。

搶人才薪水是台灣二、三倍

三年前陳力雄積極跨海布局，短時間就使裕融成為台資融資租賃業第二大，規模僅次於中租集團，也是先從挖角開始。「我們幾乎被連根拔除，連司機都被挖走，元氣大傷，花了半年才重新上軌道，」徐小波旗下的蘇州邑富投資擔保公司總經理陳清印說。

業界透露這一波台新挖角的行情，包括原本年薪新台幣一百二十萬元的業務經理，被二百二十萬元挖走；年薪不到二百萬元的資深經理，行情也跳到四百五十萬元，是台灣同樣職級的二、三倍。大挖角的對象也包括陸籍人才，一、兩年資歷的大陸員工，月薪給到人民幣一萬元，比一般台資同業給的四、五千元又是倍數計。「這讓大家現有的陸籍員工也都人心浮動、要求加薪，」陳清印道出同業的煩惱。

六月三日，蘇州工業園區融資租賃行業協會（即同業公會）「上書」給園區的台灣事務辦公室，點名台新陳力雄以「高薪惡意挖角、低價搶占份額等惡性競爭方式??破壞市場平衡」。後來台辦不但約談台新的幹部，並發函給吳東亮，希望他顧及行業和諧。

陳力雄坦承，「台辦要我們妥善處理，說台商之間要『和平相處』。」他並透露，日前吳東亮趁著一個嚴凱泰也出席的場合，已經向嚴溝通、致意，而六月中台新金控總經理饒世湛也去拜訪裕融總經理許國興，當面致歉，「（吳）董事長說他對於造成這麼大的風波，始料未及，短期內我們不會再接受裕融的人（跳槽）。」

台新金發言人林維俊也表示，「我們那裡的經理人，執行（擴張的）動作是快了一點，未來（大陸布局）腳步快慢和規模，內部會再討論。」

搶生意低利融資恐成惡性競爭

不過，同業盛傳台新挖角後的下一步，便是以低利融資來搶生意，傳出已將單利年息壓低到七％，相當於複利一一％～一二％，遠低於目前市場行情的一五％～一六％，「我們預期一番廝殺的情形就要來臨。」陳清印說。

莊文凱更感嘆，「台商在中國，最大的競爭者就是台商自己，從製造、流通到金融都是如此。」他指出，當薪資成本墊高，為了彌補成本、追求營運規模，只好殺價競爭，殺價造成利差萎縮，只好放寬授信，風險變高結果就容易出現呆帳，走入負面循環。

目前中國融資租賃市場的滲透率不到五％，相較於一般國家的一○％～一五％，成長空間非常大，而且中國本地租賃業者偏好「鐵公機」（鐵路、公路、飛機）大型融資案，中小型陸企的融資案是台資金融業擅長的大片藍海，「利率那麼高，大家都很好賺，何必惡性競爭，搞得大家沒飯吃？」同業感嘆的說。

今年的冬天特別冷，對裕隆集團執行長嚴凱泰來說，寒意尤其點滴在心頭。

二○一三年十二月二十四日，耶誕節前夕，嚴凱泰偕同妻子陳莉蓮，出席旗下自主品牌納智捷（Luxgen），房車產品改款上市的發表會，十來度的寒流低溫，正當舞台上辣模勁舞，嚴凱泰卻起身添了件駝色的羽絨夾克。

這是過去四個月以來，嚴凱泰連續第三場，密集出現在納智捷產品發表會上的場景。接受媒體採訪時，雖說看好二○一四年國內車市，可望重回四十萬輛的高峰，但嚴凱泰神情，卻顯得一次比一次嚴肅，因為，誕生屆滿五週年的納智捷，正面臨品牌成立以來，最大的考驗。

失血，減資再增資奧援納智捷，裕隆兩度輸血 回顧二○一三年兩岸車市，台灣回暖，對岸更突破兩千萬輛的史上新高，但納智捷銷量卻遭遇瓶頸，並未隨總市場成長。其中，在台新車掛牌數，不到七千五百輛，比起二○一二年，再衰退逾一○％。

納智捷在主戰場大陸車市，雖有新款七人座休旅車Luxgen7 MPV，以及Luxgen5 Sedan等，全新產品加入陣容，但根據大陸「全國乘用車市場信息聯席會」統計數據，一月至十一月，該品牌在對岸總銷售台數為二萬七千三百輛，全年亦僅勉強突破三萬輛規模，不比二○一二年，單憑一款運動休旅車Luxgen7 SUV，便締造出的三萬一千輛銷售成績；更遠低於裕隆汽車副董事長陳國榮，在二○一三年初樂觀預估，對岸銷量全年上看五萬五千輛至六萬輛的設定目標。

銷售數字難看，對汽車廠來說，首當其衝是庫存壓力沉重、行銷成本墊高，導致財務風險。

攤開裕隆汽車二○一三年上半年財報，帳面上看得到的，是前一年才出現獲利黑字的轉投資東風裕隆（編按：為裕隆汽車與大陸東風集團，合資成立的納智捷生產線），出現了近億元的虧損紅字。台灣方面，銷售公司納智捷汽車，則是繼二○一二年底，八億元實收資本額全數打銷、增資至十二億元後，再度以先減資、後增資方式，由母集團二度輸血奧援，加碼增資十八億元。

換言之，不僅大陸合資公司亟需止住虧損；短短不到五年內，光是台灣負責納智捷品牌的銷售公司，已燒掉二十億元的登記資本額。也難怪嚴凱泰心急，近半年來，頻頻親赴第一線指揮作戰，且上台致詞的演講稿不再假手他人，更以罕見的強烈語氣，宣誓「納智捷一定會起來！」

搶救，祭出價格策略推改款降價五％，單挑豐田

拚逆轉勝，拉抬納智捷新車銷量，免遭市場邊緣化，是嚴凱泰的當務之急。為此，二○一三年第四季，納智捷密集進行旗下各車款改款、降價，強化產品戰力。

以二○一三年十二月發表的Luxgen S5 Turbo為例，便是替其既有車款Luxgen 5 Sedan重新命名，祭出了五％至八％的降價幅度，以近身肉搏的價格策略向豐田熱銷車款Altis下戰帖。「Altis有的（配備），我們都有！」「而且我們還是台灣設計、台灣製造。」納智捷總經理胡開昌在發表會上強調。

至於十一月間發表，該品牌第四款全新車款Luxgen U6 Turbo中型休旅車，更是嚴凱泰寄予厚望的王牌。發表一個半月來，累計接單量已逾兩千輛，不僅超乎預期，更大大提振經銷商銷售士氣。此外，九月發表的Luxgen U7 Turbo改款車型，亦獲市場正面回應，第四季銷售量穩定回升當中。

難關，重建品質口碑黏牢台灣買家，以助攻對岸

對此，納智捷方面表示，發展品牌初期，主打高單價車款，嚴控品質追求顧客滿意度。新車銷售台數不是唯一成長指標。業界則認為，在祭出增資、改款、降價三招，展現逆轉勝的強烈企圖下，短期內，納智捷銷量谷底反彈的機率頗高，但若想重回成長軌道，當務之急，必須重建消費者的品質口碑。

一位日系車廠行銷主管分析，納智捷發表初期，基於消費者支持自主品牌的情感因素，加上外型賣相佳，確實成功掀起銷售熱潮，只可惜，這股氣勢未能延續，甚至未能加持在後續推出的房車產品，很大一部分原因，是口碑效應沒有同步發酵。加上，首發的兩款新車，皆為售價逼近百萬元的國產車高價格帶，很大比例買家是各領域菁英或中小企業老闆，這群人原本就是社會上的意見領袖，其對產品的滿意度和抱怨，都會產生放大傳播的效果。

兩岸汽車業資深銷售顧問曾銘宏則指出，儘管全球第一大汽車市場的對岸，才是嚴凱泰主戰場，但資訊傳播無國界，納智捷在台灣車市的銷售表現，是對岸買家的重要參考依據，若無法趁此一舉重振氣勢，日後納智捷在對岸車市，勢必只會戰得更辛苦。

儘管，客觀環境變數多，品牌之路亦非一蹴可幾，但可以確定的是，面對品牌創建以來最大難關，納智捷團隊上下被激起的危機意識，將是嚴凱泰搏逆轉勝的最大本錢。

【延伸閱讀】車市轉好，納智捷卻未隨之成長——納智捷兩岸銷售表現

資料來源：交通部數據所、裕隆集團 整理：尤子彥

股東會旺季即將到來，是檢視上市櫃公司老闆成績單的時刻，對裕隆集團執行長嚴凱泰而言，投入近七年的自主品牌納智捷（Luxgen），什麼時候能開始回本？是他在今年股東會上，必須面對十二多萬位投資裕隆汽車股東們的提問。

根據裕隆最新公布，包含裕融、納智捷等轉投資公司的合併報表顯示，儘管去年國內車市大好，新車銷量創下九年來的新高，納智捷兩岸銷量更暴增八成，獲利卻是不增反減，不但去年第四季出現單季虧損的紅字，全年每股盈餘（EPS）更是二○一○年以來的最差表現，僅一．五一元，過去五年大減了逾四成！

檢視財報，不但獲利失色，裕隆負債比亦逐年攀高；去年以來，台股上看萬點，但其股價卻屢破底，甚至跌破淨值。財報亮黃燈，外資已先一步反映。三月二十五日至四月十四日，外資連續賣超裕隆達十三個交易日，出清逾九千六百張持股。

鉅豐財經資訊執行長郭恭克指出，裕隆雖營收大增，但獲利力道轉差，去年第四季營業毛利率、營益率，均創下二○○八年金融海嘯以來新低，顯示營運績效遭遇空前挑戰。

他分析，從投資人的觀點，裕隆「自由現金流量」（編按：指企業營運帶來的現金流入，扣除投資所需資金後，公司可自由應用的剩餘資金），連續六年為負，顯示營運賺回的資金，長年不足以支應投資需求；也代表這段期間，每年平均超過百億元，固定資產投資等的大量資本支出，未能創造代表投資效果的足夠淨現金流入，這已經造成長期資金需求沉重壓力。

研發壓重本兩千人團隊與速霸陸相當

對此，裕隆財務副總經理蕭明輝解釋，裕隆目前手邊可動用的現金存量還有一百一十四億元，且沒有銀行借款；合併報表顯示的自由現金流為負，是因旗下轉投資公司、經營分期付款車貸業務的裕融企業，業務大幅成長所致。他強調，裕隆一向採取嚴謹的財務試算，提前認列模具攤提費用、擴大編列過年前廣告促銷預算，是導致第四季虧損主因。

但他也坦言，吃掉裕隆獲利最主要的，是持續投資納智捷自主品牌，不計廠房等前期投入，「光目前四個車款開發經費，累計就已超過兩百億元。」這數字，比裕隆汽車資本額一百五十七億元還高。

他指出，對岸一檔品牌行銷預算，動輒是人民幣十億元（約合新台幣五十億元）起跳，但汽車品牌是長期投資，還好今年兩岸預估銷量逾八萬輛，可望跨越規模門檻，損益兩平；加上車口數逐年累增，將帶進售後服務新增營收，「今年元月、二月，兩岸納智捷都開始獲利了，」他強調。

不惜重本扎根自主技術，是新車開發成本居高主因，尤其裕隆轉投資、擔綱納智捷整車研發的華創車電，研發團隊達兩千人，規模相當年銷量約九十萬輛的日本速霸陸（Subaru）車廠。大手筆投入研發，連曾主導開發日產（Nissan）Primera、Skyline、GT-R超跑等知名車款、去年底出任華創日本分公司副社長的水野和敏，都極為訝異。

海外布重兵全球展銷，購併進軍東協

再回頭看過去這段時間納智捷的海外布局，可以發現，不只赴杭州設廠，還相繼遠征多明尼加、越南、阿曼及俄羅斯等國，設展銷據點；兩年前更加碼買進日產菲律賓汽車（NMPI）全數股權，布局進軍東南亞國協生產基地，品牌建立初期戰線過長，亦加重資本支出壓力。

以二○一三年八月，在俄羅斯當地組裝的LUXGEN7 SUV車款為例，因銷售低迷，上市一年之後便宣布停產停售。陸媒《鳳凰網》評論文章即指出，品牌知名度低卻走高價豪華車路線，犯嚴重戰略錯誤，是導致裕隆投資淨損五億元盧布（約合新台幣三億元）的主因。

品牌浴血戰衝自主品牌，財務風險增

財報難看，卻動搖不了嚴凱泰打造自主品牌的雄心，反緊催油門，從強化產品實力、加強行銷火力，雙管齊下的拉抬聲勢。

除了重金禮聘水野等日籍高階主管加入研發陣容，操刀改款明星產品U6休旅車；今年初更以空前行銷規格，請來華語流行天王周杰倫，在中國市場替品牌代言，爭取對岸年輕車主青睞。

「納智捷已站穩了第一步，新改款的U6，是C/P值最高國產休旅車，」日前新車發表會上，納智捷總經理胡開昌信心滿滿的表示。《Carstuff人車事》總編輯楊欣儒則指出，「GT-R之父」調校下，納智捷操控性將大幅進步，但水野在記者會上強調要以創新工法，加速產品開發進度，也意味須更多銀彈奧援研發。

「造自己的子彈，打自己的天下」是嚴凱泰投入自主品牌的宣誓，但汽車工業是資本與技術密集產業，誠如拿破崙所言，打勝仗三要素就是：錢、錢、錢。這場品牌浴血戰，還須調動多少兵力上陣？如何精算投資風險？面對股東們的疑慮，嚴凱泰必須回答。

【延伸閱讀】納智捷越賣越好，裕隆財務壓力也越大

● 2010年稅後淨利（億元）：40.84EPS（元）：2.62負債比（％）：47.5兩岸銷量：1.1萬輛

● 2011年稅後淨利（億元）：35.59EPS（元）：2.28負債比（％）：54.4兩岸銷量：2.05萬輛

● 2012年稅後淨利（億元）：29.55EPS（元）：1.89負債比（％）：57.3兩岸銷量：3.95萬輛

● 2013年稅後淨利（億元）：23.71EPS（元）：1.62負債比（％）：56兩岸銷量：3.9萬輛

● 2014年稅後淨利（億元）：22.10 (Q4淨虧損3.25億)EPS（元）：1.51 (5年來減逾4成)負債比（％）：60.5 (負債比攀高)兩岸銷量：7.07萬輛 (納智捷兩岸銷量，4年增逾5倍)

資料來源：公開資訊觀測站整理：尤子彥