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二十年前瀕臨倒閉 今登中國車業市值第二 長城汽車盤踞中國 五年股價漲四十倍

2013-05-06  TWM

本次一千大企業調查中，長城汽車以四七九一億元成為前百強市值次高的汽車股，規模比台塑、富邦金還大。這家公司二十年前瀕臨倒閉，在董事長魏建軍改造下，以貨卡車、ＳＵＶ兩大車款稱霸市場，建立新的品牌典範。 撰文‧周岐原 這是一家五年股價漲四十倍的公司。二○○八年，一千大企業榜中它只排第五四一名，市值四二八億新台幣；今年，它排行高居第六十八名，中、港兩地市值合計四七九一億新台幣，規模比台塑、富邦金、中鋼還大，成為前百強次高的汽車股。它，是長城汽車。 在中國車壇，吉利、奇瑞與比亞迪，是最為人熟知的國產汽車品牌，長城汽車憑什麼讓資本市場買單，股價連番創新高？財報說明一切。自一○年至一二年，長城汽車營收成長九四％、稅後純益更增加一一○％，換句話說，長城汽車僅僅用三年時間，就讓獲利翻了一倍！ 獲利三年翻一倍 市值比台塑還大將長城汽車拿來與比亞迪相比，更可看出長城驚人的賺錢能力。去年比亞迪營收二二六一億新台幣。多於長城的二○八一億，但長城稅後淨利二七四億新台幣，遠高過比亞迪的四億！ 過去五年，是中國汽車業歷經劇烈淘汰與爆發成長的時期，在「汽車下鄉」政策補貼支持下，市場擴張導致車廠供應大幅上升，但熱潮過後，銷量很快下滑，近兩年來，中國汽車銷量成長率都徘徊在個位數低點。當其他車廠忙著調適銷售火熱的高峰與冰冷的低潮，長城汽車卻穩穩地向上爬。這家鮮少成為鎂光燈焦點的車廠，是怎麼做到的？ 時間回到一九九○年。二十六歲的魏建軍剛成為長城工業（二○○三年改制為長城汽車）總經理。這家公司位於河北保定，是當地國有企業，因經營不善，資本額快要賠光，地方政府被迫公開尋找新經營者。此時，魏建軍由父親出資贊助接手公司。 他回憶當年的窘迫情境說：「資產三百萬人民幣，但一年虧損二百多萬人民幣！六十名工人，一個月能做出六輛車，就已經達成產量目標！」為盡快止血，魏建軍大幅調整產線，原來生產油罐車的工廠，轉依客戶需求改裝各種貨車，兩年後就轉虧為盈。 在入主長城之前，魏建軍是當地一家抽水馬達廠的廠長，他為什麼甘願放棄現職、冒險改造一家績效慘澹的老企業？第一，魏建軍本身就是個汽車狂，當年在保定常公開表演汽車特技的他已小有名氣；再者，「做汽車肯定比抽水馬達有前途！」魏建軍坦言：「無論環境怎麼樣，汽車都是一門很引人注意，而且很有機會把規模做大的生意。」瀕臨倒閉國企 從貨卡車找到生機一九九三年，長城開始獲利，魏建軍本想踏入轎車市場，但當時長城的產線規格無法達到官方標準，他只好另尋出路。一次出國考察中，魏建軍發現在美國相當流行，兼具載貨與乘坐用途的貨卡車，認為應該在民營企業剛起步的中國有拓展空間。於是積極研發車款，將行銷重點擺在民營企業最發達的東南沿海省分。 仔細分析競爭對手後，魏建軍大膽採取低價策略，九五年「一輛大家（它牌貨卡車款）賣九萬多人民幣的時候，我們就定價八萬人民幣，市場一下子被打開了。」長城汽車總經理王鳳英說。 隨後五年，長城迅速爬上全中國貨卡車銷量第一，但魏建軍心中浮現另一個隱憂。「在政府目錄上，貨卡車被分類為輕型貨車，為防止汙染，大多數一、二線城市都禁止貨卡車進入市區，」魏建軍擔憂：「整個市場，我們打不進去！」這時，他發現另一塊藍海：多功能越野車（ＳＵＶ）。 「這種車能開進大城市，而且年輕人更喜歡！」但是當時市場上，每一款ＳＵＶ售價都超過二十萬人民幣，銷路並不廣，魏建軍經過一年準備，○三年時推出長城的ＳＵＶ品牌「賽弗」，售價僅八萬人民幣，再次席捲市場。 其實，魏建軍不只會打價格戰，為了站穩腳跟，他在研發領域鑽研的功夫更深。他要求公司投入重金，從引擎到各種零組件，建立起完全自主的供應鏈。長城汽車的上班時間是上午七點五十分，但魏建軍經常七點鐘就出現在公司，然後到產線上視察，親自參與晨會、了解技術瓶頸。 ＳＵＶ抓住年輕族群 十年成為市場第一魏建軍對掌握自主技術的態度極為強烈，「不管什麼技術，只有抓在手裡才扎實，買人家的就是自卑、矮人一截！」他強調：「反正發動機不像麻辣燙，只能在國內賣，產品拿到國外一樣能賣！」在魏建軍堅持下，長城ＳＵＶ推出以來，賣出逾百萬輛，市占率超過一五％，是市場第一大品牌。 魏建軍管理強勢，「總公司共十六層，電梯只停三層，八樓、十三樓、十六樓，員工在這三層樓各自出去，走樓梯到自己的樓層上班。」一位長城內部高層人士對本刊透露：「多數人會在八樓出去，這是提高效率，若有人不小心按錯樓層，當場所有人都會被處罰。」不僅如此，在車商競相砸下大筆行銷經費的中國車壇，長城汽車顯得格外節省。在距離保定不到二百公里的北京，不少大型公關公司私下坦言，他們從未接過長城汽車的生意。甚至，曾經在一年裡，長城汽車完全沒有廣告費用支出，理由是「魏董認為要專注在品質上。」今年三月，中國ＳＵＶ車款銷量年增率高達四九％，遠超過整個車市的年增率一三％，通用汽車（ＧＭ）、福特（Ford）等國際大廠見到肥美商機，已全力搶攻市場。美林證券報告就直指，去年業績出色的長城，今年恐面對激烈的競爭。 但累積二十多年豐富經驗的魏建軍，絲毫不擔心未來的殘酷廝殺。魏建軍曾說：「市場經濟就是過剩經濟，優勝劣敗是很正常的事情，只要你有能力，有技術，有成本控制能力，市場會幫你說話！」這位酷愛玩車的董事長，正等待對手上門求戰。 長城汽車 成立：2003年 負責人：魏建軍 主要業務：製造銷售汽車整車及零組件 長城汽車關鍵數據 營收年成長率： 43.44％ 稅後純益成長率： 66.14％ 股東權益報酬率： 29.45％ 1000大企業市值排名： 68名

【方法論】如何逃離現金流瀕臨斷裂的險境？

來源: http://new.iheima.com/detail/2013/1226/57418.html

資金緊張，面臨斷流危險，除了借高利貸，還有什麽好辦法？i黑馬覺得，其實，每家公司都天然掌握著一個優質的融資渠道，但大多數公司卻對它視而不見。那就是――客戶預付款。資金緊張時期向最佳客戶尋求幫助，讓現金再次流動起來，這麽做通常是最明智的方法。想方設法讓顧客支付未來12個月計劃購買的產品或服務，理想情況是一次性付清全年的費用。雖然這樣一來，你可能要為客戶的預付款提供折扣，但這種方式仍要勝過高息貸款。而當前大環境信貸緊張，高息貸款可能是許多公司除此之外唯一的選擇。沒錯，要求客戶預付款聽起來有些瘋狂，但不妨嘗試一下，不要輕易放棄。成功的創業者之所以成功，正是因為他們願意提出其他人不會提出的要求。我之所以了解這種策略的效果，是因為我也曾遇到過現金流不足的情況。911事件之後，我的公司在一夜之間損失了一大筆收入。我請求17家最好的客戶預先向我支付當年的相關款項，結果他們都表示同意。而作為回報，我則在當年為他們提供一個固定不變的價格。此外，要密切關註現金流的管理，以免重蹈覆轍。創業的第一條鐵律就是，公司成長的過程也是消耗大量現金的過程。如果年比銷售額呈兩倍或三倍增長，公司很容易就會陷入資金不足的境地。【不妨讀一下2001年《哈佛商業評論》（Harvard Business Review）與此有關的一篇文章。】現金對公司的發展至關重要，所以公司領導者必須每天關註現金流情況。要求公司CFO或會計員每天早上匯報公司銀行賬戶中的現金，同時簡要解釋過去24小時現金的流入流出情況，以及未來24小時的現金流入流出預測。網上銀行可以讓現金流管理更加容易。如果不關註每天的應收賬款和應付賬款，麻煩很快就會找上門。相比研究損益表，日常現金流報告可以讓你更全面地了解自己公司的業務狀況。就我自己的情況而言，我過去簡直就像是客戶的銀行。任何行業的形勢均可能發生突變，因此建立強大的現金儲備應該是第一要務。吉姆•柯林斯《選擇成就卓越》（Great By Choice）一書中關鍵的一條經驗是，最成功的公司之所以能渡過難關，原因就在於它們的現金資產比率和現金債務比率往往是競爭對手的3~10倍。911事件之後的經濟衰退讓我徹底明白，我的公司需要更多現金儲備。微軟公司（Microsoft）發展初期，比爾•蓋茨認定，公司銀行賬戶中的資金規模應該足夠在沒有收入的情況下讓公司能夠繼續維持一年的運轉，我在自己的公司也采取了類似的做法。收到17位客戶預先支付的款項後，我將足以承擔公司全年開支的現金存入銀行，一直保持至今，這樣我便可以更加安心。沒有什麽能比現金不足能更快地讓一名創業者變得蒼老。此外，我還密切關註公司的價格，意識到我們定價過低。後來，我們把價格提高了25%，公司的毛利潤由此增加了13個百分點。提高價格可以抵消為17家客戶提供折扣的成本。價格上漲並沒有讓客戶望而卻步，而且更健康的毛利潤也推動了公司的發展。當然，如果你要提高價格，就必須盡職盡責，為客戶提供的最好是他們不可或缺的產品或服務。 相關公司： 數據來自 創業項目庫 作者：Verne Harnish  | 編輯：ningyongwei | 責編：寧詠微

考試界創始人口述：6年創業，如何從瀕臨倒閉中活過來

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0130/58330.html

考試界(www.kaoshijie.net)是一家典型的互聯網創業公司，主營業務是為考試培訓機構代理招生，2008年從幾百元起家，以極低成本運作，很快做到一年幾十萬收入，然後擴張。但隨後創始人遇到個人問題、家庭問題等，一度瀕臨倒閉。幸運的是，他們提前預見到即將到來的危機，果斷采取了裁員等減少一切成本的措施。現在他們的公司還活著，而且2014年想做得更好。創始人劉松濤總結了創業路上最大的兩個坑：一是沒有運營，二是管理不善。劉松濤口述：我們的產品就是我們的網站，主營業務是為考試培訓機構代理招生，到現在已經6年了。6年來，網站幾乎沒什麽起色，可以說是比較失敗，一個坑套著一個坑，就這樣坑坑窪窪地走了過來。但是，在這六年里，我經歷了人生的最重要的幾件事：買房子、生孩子，還有，家人生病，後康複。對我個人來說，都是很大很大的事情，每一件的重要程度，都在網站之上。現在，我們住在自己的房子里，家人身體健康，孩子活潑可愛。雖然網站發展很緩慢，但我不後悔。今天的分享主要是回顧我們一路走來的各種失敗教訓，夾雜個人及家庭的發展。因為我們是獨資公司，沒有其他人占股份，也就是俗稱的夫妻店。所以，家庭和公司息息相關。第一個坑：攤子鋪的大，照看不過來2008年，網站上線，摸索階段。經過前期的討論和策劃，我們的網站在4月份正式上線了，名字是考試界，一是為和業內較大網站保持一致，二是希望我們網站能在業內具有較大的影響力。三是受《商界》雜誌的影響，當時特別喜歡這個雜誌，每期都會買，現在看得少了。既然取了這樣有“氣魄”的名字，必然內容也要“匹配”啊，就上線了幾十個考試項目，號稱8大類百余項考試。但此時，我們只有1個全職1個兼職，後期才拉了一個同學一起做。攤子鋪得有點大，這也為後來的龜速發展買下了伏筆。第二個坑：創業受生活所累2009年，SEM，買房。經過前面的摸索，這一年網站有所發展，有所積累後，在營銷方面開始投入。期間受百度推廣影響比較大，投了不少錢在各個搜索引擎做競價，也比較有心得。客觀來說，這時候SEM還是很有效的，現在後悔當時有點保守。這一年網站有了較大的發展。挑房看房買房，花了一部分精力和時間，還有金錢。2011年，生孩子，入住新房。擴張。這一年喜事連連，寶寶順利出生，喬遷新居。我們的精力更多的不在網站上，為了能保持網站的發展，此時一個想法浮上心頭：招人。經過各種籌備，在年底，基本人員找齊了，大幹一場吧!另一個壞消息是：家人生病了，很嚴重，從此也開始了與醫院打交道的生活。2012年，家人生病，遣散人員。按照業務需要，陸續配齊了編輯、推廣、客服人員，在相互的摸索中向前發展著。每天在公司、家和醫院中穿梭。還好，老天保佑，在醫院待了8個月後，家人順利做了手術。第三坑：管理不善網站方面，突出的問題是：第一、新手沒有人培養，只好給予了充分的自由，自行摸索。第二、長時間沒人管理，只是指定了一個能力相對較強的員工來代為管理，但她也是新人，如何能管得了其他新人。第三、一個新的團隊，沒有老板在，如何能盡職盡責。這就是我們第三個大坑：管理不善，一方面是客觀條件的限制，另一方面，仍然是我們的管理水平的不足。在“內憂外患”中，我們突然發現，公司的資金支撐到年底都很難。無奈之下，只好想辦法籌措資金，但哪那麽容易!幾番碰壁之後，決定遣散人員，退掉辦公室，一切都自己來，想方設法減少成本。在對員工做了一定補償及處理掉所有辦公用品後，我們勉強活了下來，度過了年關。6年創業反思2013年，家人康複，網站慢慢恢複，反思。在這一年，家人逐漸康複，孩子慢慢長大，網站也逐漸恢複了元氣。一年來，我們都在反思和總結前面幾年的教訓，網站也在低成本運行。期間把公司財務從代理記賬公司接管了過來，只為省下那幾百的代理費。結果發現，賬目那叫一個混亂，還好我們身邊有幾個好朋友，是財務高手，在他們的大力幫助下，終於捋清了賬目，排除了一大隱患。我們反思的重點，在網站業務和人員管理兩個方面。網站業務最頭疼，受定位理論的影響，一直在提煉一個好的網站發展定位，以期突出重圍。移動互聯網也在考慮之內，但一直無所得。朋友的建議是做產品和專註，我們也一直在想如何做，現在也沒有定論，只好先保持現有模式，充分利用。在人員管理方面，我們的反思結論是：一、要強化工作要求，以前總想著給員工的工資比較低，所以就降低了要求，如絕不加班，事情做不完就明天再做，如果需要就給加班費。工作上沒有強制要求，很大程度靠自覺。給予了很大的自由度，可以充分發揮自己的創意想法等。但是，並沒有什麽好的效果，尤其是對新畢業的學生，並不利於他的成長。我們現在反思，這不是個好辦法，還是應該有明確的、嚴格的要求，工資低不能作為要求低的理由，既然你接受這個工資水平，就代表著接受公司的工作要求，這樣員工才能快速成長起來。二、人性化的措施仍然要保留。辭退人員的時候，大家都沒有提什麽要求，甚至還為公司考慮，要退掉一些補償，我覺得這是因為我們的一些人性化措施得到了大家的認可。如每個女員工每月有一天的特別假期，上班時間可以聽音樂，建議大家工作幾個小時就休息一下，提倡並給出時間午休等。在網站的日常運營方面，我們的改進計劃是：1、提高做事效率。要強調提前計劃，日事日清。計劃表上的事情，一定要做完，不講理由。2、快速叠代。網站現存的問題，一個個解決。用戶需求，盡快滿足。3、流量經營。把流量經營放在第一位。基本上，流量大收入就高。以前，我們放在第一位的是客戶，這雖然沒錯，但只有流量更高，才能帶來更多的客戶。如果只有為數不多的客戶，服務的再好，能產生的利潤也是有限的。4、重視移動互聯網。計劃用微信來承擔移動互聯網的布局。我們已經有三個公眾帳號，前期做的還不錯，堅持了幾個月，得到不少用戶，但後期因為種種原因，逐漸停止運營了。這一塊兒還是要拾起來，內容等是很重要，但最重要的是堅持。2014年，重整旗鼓，卷土重來。2014年，我們將在前面反思的基礎上重新出發，保留好的做法，不會再犯以前的錯誤。再加上今天大家的建議，我相信我們肯定能再次飛起來。等我們的好消息吧。 相關公司： 數據來自 創業項目庫 作者：劉松濤 | 編輯：weiyan | 責編：韋

從瀕臨停產到年銷億片 台灣還有人因它被詐騙 日本雷神巧克力暴紅的祕密

2014-03-17  TCW

最近要去日本的人，被要求帶回來的伴手禮多半是雷神巧克力，因為在台灣一片難求。這個連日本首相安倍晉三都喜愛的巧克力，其實一度面臨停產命運，靠著對產品的堅持和自信，終於等到成功的一天。 撰文‧孫蓉萍 「昨天小泉進次郎來總裁室找我討論選戰的事，他看到桌上有雷神巧克力，問說：『我可以拿嗎？』所以我就給了他三個。」日本首相安倍晉三在他的臉書上留下這段話，還附上兩人開心拿著雷神巧克力的照片。 安倍晉三不只一次放上他和雷神的合照，可以看出他對這種巧克力的熱愛程度，另一個原因則是要展現他的親民，因為雷神最大的特色就是庶民價格又十分可口。最近這股風潮也悄悄吹向台灣，因為超商大缺貨，還有人因為網購雷神被詐騙，三週內就有四人被騙，平均損失一萬七千元左右。 雷神系列最早推出黑雷神，是內含可可餅乾的牛奶巧克力棒，7-ELEVEn二○一一年就引進黑雷神巧克力，售價十五元，去年九月再引進份量加大的大雷神巧克力，售價二十五元。近來大雷神突然暴紅的原因，統一超商公共事務部分析指出，第一是，大雷神份量大又不貴，不少學生覺得好吃，就在網路上分享，造成商品搶購潮；另一個原因是，今年春節時推出袋裝限量款，滿足職業婦女辦年貨的需求。因此在學校或在辦公商圈的超商，大雷神都供不應求，上市至今已賣出三百萬片。 俗擱大碗 引爆台灣搶購潮大雷神暢銷，又帶動黑雷神的銷量成長一倍以上，這兩種巧克力各創下單日銷售超過十萬片的紀錄。甚至有網友追著物流車跑，凌晨就在門市排隊等著購買，瘋狂程度讓日本製造商有樂製菓公司都受寵若驚，春節期間該公司還將六成的產能都提供給台灣。今年問世二十週年的雷神巧克力現在看來十分風光，其實它曾經因為乏人問津，甚至面臨停產危機。 有樂製菓是一九五五年成立的甜點業者，現任社長河合伴治從父親河合四郎手上接班經營，產品以巧克力為主，另有餅乾、蛋糕等。該公司最知名的產品黑雷神巧克力，是由二十多歲的員工在一九九四年開發出來。這種微苦的可可餅乾加上甜的牛奶巧克力，瞄準的消費者是年輕人，而不是小孩。現在有苦味的巧克力已經蔚為潮流，但在二十年前卻相當罕見。 儘管有創新的產品上市，但有樂製菓是資本額僅一千多萬日圓的中小企業，沒辦法在媒體上大做廣告，只能靠業務員一步一腳印地努力推銷，因為缺乏宣傳，市場反應不如預期，知名度一直無法打開，也很難在大型量販店或超商上架，唯有在九州地區還算獲得好評，因此公司甚至打算停產。靠著九州業務員的堅持，並且相信雷神的潛力，這項商品才勉強保留下來。 在思考如何突破困局的過程中，有樂製菓意識到雷神的「物超所值」，正是大學生最喜愛的特質。因此決定開拓大學消費合作社通路，果然見到成效，雷神甚至創下在京都大學合作社點心類第一名的紀錄。 東京農工大學消費合作社職員白石昌則○五年底出了一本書︽消費合作社的白石先生︾，大賣九十萬冊以上。這本書是以學生提問、由白石回答的方式，討論合作社內五花八門的問題。書中一名學生問：「我很喜歡雷神巧克力，請趕快進貨。還有，包裝上說『大受女生歡迎』，是真的嗎？」白石回答：「十一月三十日就會進貨，對於缺貨，我感到非常抱歉。廠商非常貼心，『Black Thunder'下面特別翻譯成『黑雷神』。閃電也劃過女性的心。」這段描述，讓雷神成了各大學合作社不可或缺的商品。時時注意市場人氣商品的超商，○六年也開始在店內陳設這項商品。 金牌選手加持 紅到奧運去○八年雷神又多了一個超級粉絲，因為北京奧運拿下體操銀牌的日本選手內村航平，也是雷神的愛好者，使它的知名度更上一層樓，有樂製菓還在奧運前緊急送了三百二十片到他手中。一二年倫敦奧運他奪得金牌時，他媽媽獻給他的不是花，而是雷神，成為媒體焦點。 九四年問世到○三年間，生意清淡到有時候生產線一個月只開工一次，○四年雷神的全年銷量不到一千萬片，○六年超商開始賣雷神之後，銷量終於突破二千萬，第二年更成長到三千萬，○九年增加到一億片左右，現在一年可以賣出約一億四千萬片，該公司一二年度（一二年八月到一三年七月）營業額九十億二千萬日圓中，估計三成來自雷神。 同樣是雷神，也設計了各種變化，例如紅雷神（花生口味）、粉紅雷神（草莓口味）、白雷神（白巧克力）等，而且常有銷售時間或地區限定，讓消費者保持新鮮感。河合伴治指出，雷神兼具「口味、價格和份量」三方面的魅力，創造了一個新市場。經過多年努力，雷神已成為男女皆愛的國民甜點。 當初有樂製菓的業務員到處拜託人家買雷神，現在則是因為經常缺貨而到處向人賠不是。資深企管顧問笠井清志分析指出，雷神能夠物超所值，關鍵在於巧克力和餅乾都自行製造、降低成本，才能在競爭激烈的巧克力甜食市場，佔有一席之地。 「（吃雷神）可以讓身體消除疲勞。」安倍晉三振興了日本經濟，人氣因此水漲船高。他最愛的巧克力，也因此創下銷售佳績，預料日本和台灣還會繼續受到雷神的電擊。 有樂製菓 成立時間：1955年 負責人：河合伴治 資本額：1140萬日圓 主要業務：製造銷售點心 營業額：2012年度90.2億日圓雷神暴衝！ 雷神巧克力在名人加持下，銷量持續成長●2006年《消費合作社的白石先生》書中提到雷神。 ●2008年北京奧運，內村航平獲體操銀牌，打響雷神巧克力知名度。 ●2012年倫敦奧運，內村航平獲金牌，雷神成為媒體焦點。

從瀕臨破產到市值300億：特斯拉的精彩逆襲

來源: http://wallstreetcn.com/node/103801

本月第一天，電動車制造商特斯拉（Tesla Motors）公布了盈利與收入都高於分析師預期的財報，當天股價收漲2%。這只是特斯拉誕生以來發布的第17次季報。短短兩年里，這家公司取得了一些舉世矚目的成績：

    · 截至今年第二季度，在美國市場，特斯拉所產電動車銷量比豪車勁敵奔馳S級汽車高30%。

    · 上市以來，特斯拉股價漲逾十倍。截至7月末市值突破300億美元，相當於百年老牌汽車制造商通用汽車市值的一半。

    · 2012年特斯拉銷量2.2萬輛，到2014年年底，計劃每周產1000輛。2015年將發布中型SUV Model X。

    · 特斯拉還計劃讓全球鋰離子電池供應量增加一倍。

但就在七年前金融危機期間，這家公司還瀕臨倒閉，官司纏身，被迫和一位聯合創始人對簿公堂。

去年2月，《紐約時報》的一篇評論文章將特斯拉斥為騙子。特斯拉的創始人兼現任首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）為此特意在CNBC和彭博電視上駁斥那篇文章。特斯拉的股價也在那期間下跌。

從矽谷的跟風小企業到舉世矚目的業界新星，從掙紮在倒閉邊緣的落魄者到資本市場熱捧的當紅炸子雞，特斯拉書寫了一段精彩的逆襲故事。下面華爾街見聞就和大家一起分享特斯拉生命中的重要事件和成績：

2003年，五位矽谷的企業家成立了特斯拉。

嚴格來說，最先發起特斯拉的不是馬斯克，馬斯克2004年加盟。

2003年，AC Propulsion公司成功研發時速480公里的鋰電池電動跑車Tzero。第二年，馬斯克與兩位特斯拉的創始元老馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）和馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）聯手，努力實現Tzero車的商業化。

特斯拉得名於電氣工程師Nikola Tesla，其宗旨是“全面推出越來越平價的電動車，讓全球市場更快向電動車過渡。”

（來源NPR）

2006年，特斯拉Roadster原型車公開亮相，兩年後量產。

特斯拉募資6000萬美元，投入約2500萬美元開發兩座電動車Roadster

Roaster出售了10.9萬輛。這款車4秒內時速由零增加到60英里，一次加油後行駛里程250英里。

Roaster誕生十年前，通用汽車就已經發布了兩座電動車EV1，但最終還是以退市告終，因為那款車一次加油行駛里程不會超過100英里。

（來源：《紐約時報》）

特斯拉最初批量生產的計劃是先賣給富人。

（兩位特斯拉的創始元老馬克·塔彭寧（左）和馬丁·艾伯哈德（右））

2006年7月的一篇《紐約時報》報道提到，前特斯拉CEO馬丁·艾伯哈德說過：

手機、冰箱、彩電，它們最初都不是供應大眾的低端產品。價錢都比較貴，面向那些買得起它們的人。

出售這類產品的公司起初這麽做‘並不是因為他們傻，自以為真正面對的市場就是高端市場’，而是因為那就是生產起步的方式。

艾伯哈德當時還說，他的公司和其他在探索電動車的同行都太小，無論怎樣都沒法達到上萬輛規模的生產。

馬斯克倒是一直堅持，特斯拉的目標是創造大眾市場的電動車，第三代車將僅售2萬美元。

到2008年，大部分電動車都是個人客戶通過電話或者上網訂購。

（來源：《紐約時報》）

2008年金融危機期間，特斯拉差點倒閉。

彭博的報道當時說，特斯拉推遲生產，成本過高，“差不多已經倒了”。特斯拉當時宣布，將裁掉24%的員工。

但特斯拉還要開發ModelS車，所以開始想方設法籌集1億美元。那時馬斯克把自己最後的3500萬美元財產也投進公司。

（來源：《洛杉磯時報》） 

2009年，特斯拉獲得美國政府4.65億美元的低息貸款。

特斯拉走入生死存亡的緊急關頭，美國政府送來了救命稻草：金融危機期間特批250億美元的汽車貸款項目，特斯拉為此得到4.65億美元貸款。

特斯拉將其中3.65億美元貸款用於研發生產Model S，其余1億美元撥給了一家傳統系統的制造廠。

不過，美國政府的資助也是有條件的。馬斯克至少要持有公司65%的股份，如果他拋售股份，持股比例下降，那筆貸款理論上就等於違約了。

（來源：Information Week）

2007年，艾伯哈德離開特斯拉。此後他起訴了馬斯克和特斯拉公司。

馬斯克本來是以投資人的身份進入這家公司。據艾伯哈德說，他是被馬斯克排擠出局的。他還指控馬斯克導致特斯拉生產延遲。

艾伯哈德說，馬斯克一直把興趣放在一些對盈利來說無足輕重的細枝末節上，比如他不用傳統的車門鎖，而是把寶貴的資源和時間都浪費在研究安裝電子門鎖。結果Roadster的生產日程只能不斷推遲，成本飆升。

對老拍檔的種種指責，馬斯克在特斯拉的網站上發表長篇文章駁斥，還稱艾伯哈德是騙子。

這場官司直到2009年9月才達成和解，和解的詳情並沒有公開披露。

宣布和解時，馬斯克在發表的聲明中這樣寫道：

沒有馬丁不可或缺的努力，（我們）幾乎不可能為產業革新去奮鬥，特斯拉也不會有今天。

（來源：Business Insider）

2009年，因擔心車後輪轂“馬力不足”，駕駛時可能失控甚至撞車，特斯拉被迫召回2008年3月到2009年4月22日產的Roadster。

當時，據報道問題出在蓮花汽車公司（Lotus）的組裝線，特斯拉決定派技師上門為車主解決問題。2010年，特斯拉又召回了439輛Roadster，那次是因為12伏的低壓車燈輔助電纜問題。

（來源：Business Insider）

2010年6月29日，特斯拉公開上市。這是特斯拉歷史上最有紀念意義的一天。

特斯拉在那年年初提交申請文件，稱計劃通過IPO募資1億美元。這也是1956年以來第一家在美國公開上市的汽車制造商。

到了6月真正上市那天，特斯拉發行價是每股17美元，開盤就漲到每股19美元，當天更是以每股23.89美元收報。

（來源：《福布斯》）

特斯拉開始設計、制造並向其他公司出售電動車零部件。

2009年，特斯拉與德國老牌汽車制造商戴姆勒達成協議，為戴姆勒的Smart Fortwo兩座電動車研發配套的電池組和充電器。

一年後，兩家公司簽署了另一項協議，特斯拉要為戴姆勒定於2011年在歐洲市場推出的A級電動車提供電池組和充電器。

同年，特斯拉和豐田也簽下協議，雙方將共同投入專業技術，開發Model S和豐田旗下電動車的動力系統。

2012年，特斯拉收到第一份全方位開發電動車動力系統采購訂單，要將它用於戴姆勒旗下另一款梅賽德斯-奔馳車。

（來源：特斯拉）

2012年，因特斯拉要將重心轉移到Model S，Roadster退市。

特斯拉Model S獲得《消費者報告》（Consumer Reports）雜誌99分的百分制評分。這是該雜誌截至2013年給予測試汽車的最高分。

《消費者報告》稱，和其他車比起來，Model S在定價和行駛里程方面有自身的局限性，但仍不失為一款“確實引人註目”的好車。

上述評價寫道：“Model S非常靈活，是一款掀背式七座豪華電動車，電池續航里程達到84英里。這還不會引起我們註意嗎？”

（來源：《消費者報告》）

2013年5月，特斯拉公布第一季度財報，這是該公司史上首次第一份公開的季報。

當季特斯拉每股收益0.12美元，遠超此前分析師預計的每股0.03美元。當季特斯拉的銷售額環比大漲83%，漲至5.62億美元。

外界對特斯拉批評主要是，這家公司的盈利是依靠政府的補貼得來。但馬斯克說，特斯拉的盈利並沒有沾了政府補貼零排放車的光。

2012年2月，特斯拉起訴BBC2008年的報導失實，被判敗訴。

特斯拉訴稱，2008年，BBC的汽車節目Top Gear報導，Roadster的最高時速只有55英里，這是誹謗。因為特斯拉聲稱這款車的最高時速可以達到200英里。

法院判定，上述誹謗的罪名不成立，上述相關Roadster報道為惡意錯誤，必須修改。特斯拉後來提出上訴，但誹謗的指控又被駁回。

法官認為，即使上述報道屬於惡意錯誤，也不足以構成毀壞特斯拉名譽的誹謗。

2013年，特斯拉出售Model S 2.245萬輛，高於公司目標銷售量。

2013年，圍繞特斯拉汽車的電池續航里程，馬斯克與《紐約時報》記者John Broder展開口水戰。

那年2月，Broder在《紐約時報》發表了一篇評論文章，稱特斯拉產的電池續航里程並沒有這家公司自稱的那麽久，還不夠車從華盛頓開到紐約。

此後，馬斯克分別在CNBC和Twitter上發表言論，批評Broder的觀點。他發帖稱Broder的文章“作假”，還說：“汽車駕駛記錄披露的實情是，他根本沒有充滿電，而且繞了遠路。”

《紐約時報》回應：

“本報2月10日的一篇文章講述了記者試駕特斯拉Model S的真實經歷，對試駕期間的行程描述詳盡。當然，任何認為該報道‘作假’的看法反而都是虛假的。”

《紐約時報》還說，Broder的報道是以他與特斯拉工作人員的多次交談為依據，他完整描述了整個試駕過程，其中並無任何繞道行為。

2013年，特斯拉宣布Model S的新融資方案。

該方案提供的融資擔保將保證特斯拉的二手車保持盡可能高的市價，也就是說，保證二手Model S的售價高於任何豪車品牌的二手車，如寶馬、奧迪、奔馳、捷豹等。

（來源：Business Insider）

2013年底，馬斯克宣布計劃推出第三代電動車。

據稱，特斯拉的電池續航里程將達到200英里，外形類似Model S，造價約3萬美元。特斯拉希望，到2017年做好準備上市的工作。

 （來源：InsideEVs）

特斯拉還宣布，計劃投資20億美元，建立全球最大的鋰電池生產廠Gigafactory。這將使全球鋰電池供應量到2020年增加一倍。

Gigafactory是特斯拉的合資廠，合資夥伴將出資30億美元。

近來日本松下與特斯拉達成了Gigafactory的合作協議，由特斯拉準備、提供並管理建廠所需的土地，松下負責制造與供應圓柱形鋰電池，並投資廠房設備、機械與其它制造工具。

兩家公司在聯合聲明中未提及投資金額。一名消息人士此前曾透露，松下初期計劃投資該廠約200億至300億日元。

（來源：中華工商時報）

就在業界普遍認為特斯拉領跑全球電動車技術、形成產業優勢時，2014年6月12日，馬斯克發布名為“我們所有的專利屬於你”的文章，稱特斯拉將公開電動車專利。

據馬斯克所說，任何人出於善意想要使用這些專利技術，特斯拉公司將不會對其發起專利侵權訴訟。

按馬斯克的說法，低排放車有助於解決全球變暖的氣候問題，但現在這類車的推廣速度還不夠快。特斯拉

“真正的競爭不是有少量非特斯拉品牌電動車出產，而是每天都有大量以汽油為燃料的汽車在世界各地的工廠誕生。”

特斯拉目前全球雇員合計5800多人。特斯拉的股價自2010年IPO以來漲了十倍多。

資金鏈瀕臨斷裂 中國大宗商品融資陷困局

來源: http://wallstreetcn.com/node/106439

山東昌華集團資金鏈瀕臨斷裂，為中國大宗商品融資風險敲響了又一記警鐘。（更多精彩財經資訊，請到各大應用商店下載華爾街見聞App）

從銅、鋁、鐵礦石等金屬融資，到大豆等農產品的融資；從青島港融資騙貸事件，到如今昌華資金鏈危機，大宗商品融資的問題不斷暴露，逐漸走進了一個困局。

高盛研究數據顯示，中國的商品融資規模1600億美元，黃金、銅和鐵礦石是被使用最多的融資抵押品，其他還有大豆、棕櫚油、橡膠、鎳、鋅和鋁。青島港調查備受關註的一個原因正是：大宗商品融資成為中國影子銀行的重要組成部分。

山東昌華集團陷入資金鏈危機

8月20日，一名衍生品分析師通過微博發布消息稱，山東昌華倒閉了，涉銀行壞賬50億元，連帶擔保500億元。傳聞日照銀行已陷入承兌危機。

事後，該消息雖然被證實有些誇大其詞，但大宗商品融資的問題仍然是真實存在的。

昌華集團法人代表童龍飛表示，“沒有壞賬，是銀行抽貸造成了我們資金周轉困難。受青島港銀行騙貸案影響，銀行7月份抽了我們二十多個億的貸款，我們還了二十多個億之後一個多月沒給我們放貸。”

昌華集團為國內較大的大豆以及棕櫚油進口商，旗下擁有新加坡主板上市公司海洋國際控股有限公司，2013年全年進口大豆181萬噸，位列進口企業第六。

據《中國青年報》引述昌華集團一位大豆以及棕櫚油分銷商表示，昌華集團的確到了資金鏈斷裂的邊緣：

“4月份，昌華遭遇信用風險。由於中遠期貿易造成棕櫚油和大豆價格倒掛，昌華集團由於無法開立信用證，無法支付導致違約。目前，集團的棕櫚油業務已經停止，因為貨物已經被銀行抵押。”

大豆融資違約浪潮

此前華爾街見聞曾介紹，在今年4月份出現了一次大豆進口商違約潮，除了昌華集團之外，違約的企業還包括山東晨曦集團、匯福糧油集團、山東光大日月集團和得利斯等企業，違約的大豆數量在50萬噸左右，價值約3億美元。當時，有數據顯示中國大豆進口合同違約規模創下10年來最高。

據路透社，年初至4月份，中國貿易進口商至少拖欠了50萬噸美國和巴西大豆貨款，金額約為3億美元。

由於無法開具信用證，一些山東省糧食進口商無法按照合同支付貨款。在資金鏈趨緊，特別是決策者願意承受部分影子銀行產品違約去泡沫的大背景下，中國大豆、橡膠進口商屢次出現撤銷合同。

信用證是大宗商品國際貿易常用付款工具，如果銀行不對進口商開具信用證，意味著將無法完成付款交易。但信用證具有杠桿作用，一旦套出來的資金投資失利，不僅融資方面臨破產，銀行也要承受壞賬風險。

一些行業內人士分析中國大豆進口商違約，是因為它們在利用進口獲得廉價資金套利模式破產。過去在信用證項下的銀行貸款利率最低只有2%，並允許延後幾個月還款。

今年5月份，華爾街見聞還曾介紹，面對巨額的進口大豆違約和涉嫌逃稅的調查，日本最大綜合商社之一的丸紅株式會社（Marubeni）在中國的擴張之路變得搖搖晃晃。在信貸緊縮的背景下，信貸風險激增，中國金融市場出現了數起違約。從銅、鐵礦石到橡膠、大豆，商品融資泡沫逐漸擴散。丸紅的一位高管坦言，在中國糧食市場經營的公司都將面臨一場“完美風暴”。

大豆融資的具體過程與銅融資類似：

近幾年大豆跟銅一樣，已成為融資的載體。目前國內主要港口進口大豆庫存中有超過一半的數量屬於融資性進口。

通常情況下，大豆進口企業在簽訂進口合同後，向銀行申請信用證，繳納20%到30%的保證金，這樣企業就可以獲得90 天至180 天不等的延期支付貨款的遠期信用證。由於融來的錢可以用三至五個月，可以放到小額貸款等更有利可圖的地方。相比之下，農產品正常貿易的利潤非常薄弱。

在前幾年人民幣穩定持續走強的環境下，大宗商品融資能夠帶來豐厚的收益。僅單純利用一個月的船期所帶來的人民幣升值就可以為進口商帶來穩定的收益。然而，今年春節過後，人民幣兌美元持續走弱，僅第一季度人民幣兌美元貶值約2.6%，幾乎回吐了2013 年全年漲幅。此外，銀行間短期拆借利率也還不到3%，這些都大大壓縮了融資貿易的獲利空間。

【小敗局】”收留我“創始人羅準：三次創業，瀕臨死亡時是如何爬出谷底的

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1023/147101.html

很多時候，創業就像是迷霧中的叢林探險，你以為看到了方向，並照此前行，往往是一次又一次的“碰撞”。只有在一次次碰撞之後，不斷調轉方向，最終才有可能幸存下來。或者也正如銀泰資本合夥人郭佳說的那樣，創業公司更多是“向死而生”。

相比成功創業者的經驗，“失敗”創業者的經驗其實更值得分享。這才是常態，更有借鑒意義。P2P旅遊平臺“收留我”的創始人羅準就剛剛經歷了這一瀕臨“死亡”的階段，讓我們來看他的分享。

簡單講，收留我搭建了一個平臺，幫助旅遊者尋找當地人接待，體驗當地最本真的生活。在收留我之前，羅準還有過兩次創業，第一次是電商平臺，一年內融資兩次並成功出售;第二次是社區服務，以失敗告終。

成功經驗大多是給別人看的。現實中每個成功者都是不可複制的，都有著不可告人的心路歷程，更有著不可示人的“葵花寶典”。
 
 

在7月近一個月的時間里，我一夜夜的失眠，不喜抽煙的我，一地地的煙頭。有人告訴我，絕不會給我一分錢了，有人悄悄地離開了，有人大聲的指責然後消失。我只能悄悄地退掉給同伴租的房子、悄悄地刪減服務器、悄悄地降薪……，一切的一切，就是要活下去。

此時的收留我，公司賬上現金不到20萬，在編人員只有2人(我和一個出納)，兩位離開的服務端同伴義務幫我維護著服務器。國內外有近百個團隊在轉向P2P個人旅行領域，十幾拔投資者都對數字失望離開，產品體驗用戶很不滿，卻找不到改進的方向。

所有的表征，我們快完了。

產品

創新創業都有兩個階段，第一個階段是從無到有，也就是從0到1，在這個階段，要滿足功能性訴求，比如愛迪生發明了燈泡。第二個階段是從有到優，一旦市場有了競爭者，你必須性價比高於對手，否則就被拋棄。如同節能燈和白熾燈的區別。

收留我在第一個階段做得很棒，抓住了機會，完成了從無到有的一躍。但要想市場承認，用戶瘋狂，她必須易用、好用，實實在在地解決了用戶出行找人玩的需求。在這點上，收留我落後了。

早期的收留我在不到半年時間里席卷全國31個城市，開了46場見面會，有了18個省級大使、37個管培生、10萬會員。獨特的平臺模式與旅行玩法讓旅行者興奮，也讓用戶尖叫出了“我們從未謀面，卻一見如故“的心聲。可是快速成長中的問題也暴露了出來。

一是產品體驗差，用戶進入門檻高。

我們最初產品不註冊不能查看，後來取消了，但為了給用戶足夠的安全感，設置了一套複雜的誠信度體系和美譽度體系。用戶需要註冊後驗證手機號、身份證件和兩個以上的SNS才能有三顆星的誠信認證，甚至變態的做了必須有一星驗證才能被人查到的限制。其結果導致很多用戶註冊了但朋友查不到，感情很受傷。其實本意是想防止未經誠信認證的人被人查到，防止可能的不良交易感受。但用戶根本不買賬，“你不是大牌公司憑什麽要我個人資料，有了這些個人資料又能承擔什麽責任，還搞得我們這麽累，爺不玩了”。這樣直接造成用戶體驗差，粘性低的局面。而美譽度在交易量小的時候體現不出價值。

二是過於追求產品閉合。

PC互聯網時代的創業者都以為一個好的商業模式，一定是一個閉合的商業鏈條。沿襲這一思維，收留我在一開始就在打造一個完整的產品鏈，但在移動互聯網時代，這樣太累、太大、太不現實了。

我們從註冊、完善資料、到找人、溝通、交易、付款、旅程和評價，都希望用戶在這里有一個完美的體驗，在每個點上都有亮點，結果是什麽亮點都沒有，每個點做得都不夠細。結果搞得四不象，還浪費了開發人員大量時間。收留我全過程操作通過APP完成太難了，其實成熟的公司也沒有在應用中做這麽複雜的設計。這個想法讓進度失控了。

說到底，產品不好的本質就是對移動互聯網的理解不夠真切。移動互聯網是碎片化的、體驗式的、甚至是感覺式的產品，用戶的TCO成本可以忽略到沒有。這個時代如何吸引用戶、傳播用戶、留住用戶都是考驗創業者人性的活兒。

我認為，移動互聯網產品是點式的產品，只需要解決一個點，一個需要、一個功能就可以了，其他完全交給社會交給友商，千萬別想搞大而全，更不用說全程體驗了，這個太不現實，太容易被擊潰了。產品如何和外界發生聯系產生作用才是體驗，所以功能不重要，怎麽和用戶連接，怎麽讓用戶爽才是產品的王道。

認識這一切，就是在谷底的時候才真切。不管多麽痛苦，多麽煎熬，多麽孤獨，反省學習實踐卻從未停止。一個人繼續做腦圖，反複梳理，找UI設計公司的兄弟反省請教、商討、否定，用了三個月時間靜心問自己要什麽，用戶喜歡什麽。這中間，和我們的大使、管理培訓生、會員反複咨詢、商討，和自己的慣性思維糾結。在最後新產品需求明確後，和兄弟公司完成了新產品的UED。

團隊

解決這一根本問題之後，重新尋找合夥人成為關鍵，找到一個具備專業能力的人很難，更難的是找到一個真心願意承擔責任的專家。

天使灣給我介紹了很多，自己也見了很多人。最終，我和一位堅持創業的兄弟氣味相投，成為搭檔，他就是我的創始合夥人吳暉暉。他曾在一家公司連續創業多個項目不離不棄，而他加入收留我的原因，就是想做一個有更大格局的事情。值得一說的細節是，他在聽說收留我以後，立即上網查了所有收留我的資料，甚至仔細看了我們很多見面會的視頻，能自如地叫出我們在廣州見面會的口號。這點讓人很是感動。

資金

賬上沒錢了，接下來怎麽出新產品，怎麽招人，一切都感覺很糟糕。

調整的同時，我找到一些原有投資人，告訴他們我犯了錯，對公司現狀作了哪些調整，怎麽縮減開支，下一步準備做什麽。投資人從最初的驚愕到緊張再到後來的關心鼓勵和支持有一個過程，這個過程就是你沒有放棄，你沒有被打垮。更有北京前輩告訴我，如果你真的沒錢了，我的人給你開發新產品，咱就死磕。所有這一切，讓我感受到世界的善意，更堅定了不忘初心的信念。

接下來，我理了理曾經發出橄欖枝我卻沒時間見的VC,和他們溝通現狀，結果一家VC很高興我找到他們，立即相約。我告訴他公司真實的現狀後，他沒有其他VC的疑慮，反而告訴我：這可能是收留我最差的階段，但也許是VC最好的時候。他們很看好這個方向，更看好我這個人，希望我能快速組建新團隊，拿出新產品。這個過程中，我和他毫無保留地溝通UED的每個細節，每一個想法。在第一次和這家VC高層集體提報中，收留我的模式得到了大家的認可。第二次明確表達收留我的方向和定位，並真實無誤的展現UI後，收留我最終獲得近千萬的融資，將有效解決我們產品從有到優的問題，並建立一個共同承擔使命的團隊。

教訓

找合作夥伴不論水平高低，敢於擔當是底限。

初期不要找大公司的人，BAT是很好，可是並不一定適合初創的公司。大公司分工很細，在某個具體的崗位上，有上下遊的資源對接，所以容易呈現出優秀。可是在創業公司，必須獨立完成一條業務線，甚至幾條業務線，這個時候其所受的培訓和教育就會凸顯你公司的“弱智”。

不要一味控制成本。創業的目的不是受苦，而是創造價值，如果你找到的夥伴很努力，拿不到結果，時間成本將是逼死你的最重砝碼。這里特別要說明的是辦公地址的選擇，一定要找交通便利的地方，裝修還是很重要的，好的環境不僅可以提高工作效率，還可以提高員工的口碑。

任何時候不能急。現在創業不同於PC互聯網時代，幾乎你做什麽都有人立即跟隨，不到三個月就有一堆團隊在做類似的事情。我們不是為競爭者而活著的。

永遠不要懷疑自己。在這個過程中重拾自信很重要，痛到痛無可痛才知道你需要什麽，你該做什麽。所謂不忘初心，方得始終，絕不是文人少年嘴里幾句酸詞，那真的是死幾回再活過來的徹悟。

油價大跌引爆英國石油業危機 業內警告“瀕臨崩潰”

來源: http://wallstreetcn.com/node/212217

油價暴跌不僅害苦了嚴重依賴石油出口創收的俄羅斯、委內瑞拉等國，一位英國石油業領袖認為，它也導致英國石油業陷入“巨大的危機”。

今年6月以來，國際油價跌幅逼近50%。布倫特油價現已跌破每桶60美元。石油開采商協會Brindex的會長Robin Allan昨日向BBC表示，英國石油業“瀕臨崩潰”，如果國際油價低於每桶60美元，北海油田幾乎沒有一個新開發項目能獲利，投資者都在撤退。

“石油在這種價位，幾乎不可能賺錢。這是一場巨大的危機。”

“以前就發生過，行業會做調整，這種調整部分體現為裁員、削減開采項目、盡可能降低成本。那是我們從業者的痛苦，是企業、是這個國家的痛苦。”

“本周和今後幾周大部分公司都要裁員，大家都在削減2015年的預算。”

Allan還向BBC表示，該行業的許多裁員都不會公開宣布，因為石油工人往往以承包人的身份被雇用，石油公司更容易炒掉這類員工。

除了Allan，上周資深石油業人士、英國政府顧問Ian Wood也對本國石油業發出警告。他認為，低油價會傷害北海油田開發，預計未來18個月，北海油田將出現大批裁員。

業內巨頭康菲石油公司旗下英國公司本月宣布，因油價下跌，其全球資本支出預算已調減20%，還將裁員230人，約占公司總人數的七分之一。而高盛研究預計，以當前油價衡量，如要扭虧為盈，大型石油公司需要將資本支出減少30%。

不過，英國能源與氣候變化部（DECC）對北海石油開發的前景並未像Allan那麽悲觀。該部門認為，近來油價劇跌的確給石油企業在北海的活動提出了嚴峻挑戰，但“我們幾乎並未發現任何新項目因油價下跌而取消和推遲的跡象。”

雖然油價暴跌傷害了英國石油業，但英國消費者可能因此積極消費，帶動英國經濟增長。

《華爾街日報》報道援引本月英國央行官員觀點稱，油價下跌對英國及其主要貿易夥伴起到了“微刺激”的作用。英國央行預計，半年來以英鎊計價的國際油價跌幅達35%。該報道認為，油價暴跌、工資增長和借款成本下降都在提高英國家庭的消費能力，發出了英國消費者明年將保持國內經濟增長勢頭的強烈信號。

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油價大跌引爆英國石油業危機 業內警告“瀕臨崩潰”

來源: http://wallstreetcn.com/node/212217

油價暴跌不僅害苦了嚴重依賴石油出口創收的俄羅斯、委內瑞拉等國，一位英國石油業領袖認為，它也導致英國石油業陷入“巨大的危機”。

今年6月以來，國際油價跌幅逼近50%。布倫特油價現已跌破每桶60美元。石油開采商協會Brindex的會長Robin Allan昨日向BBC表示，英國石油業“瀕臨崩潰”，如果國際油價低於每桶60美元，北海油田幾乎沒有一個新開發項目能獲利，投資者都在撤退。

“石油在這種價位，幾乎不可能賺錢。這是一場巨大的危機。”

“以前就發生過，行業會做調整，這種調整部分體現為裁員、削減開采項目、盡可能降低成本。那是我們從業者的痛苦，是企業、是這個國家的痛苦。”

“本周和今後幾周大部分公司都要裁員，大家都在削減2015年的預算。”

Allan還向BBC表示，該行業的許多裁員都不會公開宣布，因為石油工人往往以承包人的身份被雇用，石油公司更容易炒掉這類員工。

除了Allan，上周資深石油業人士、英國政府顧問Ian Wood也對本國石油業發出警告。他認為，低油價會傷害北海油田開發，預計未來18個月，北海油田將出現大批裁員。

業內巨頭康菲石油公司旗下英國公司本月宣布，因油價下跌，其全球資本支出預算已調減20%，還將裁員230人，約占公司總人數的七分之一。而高盛研究預計，以當前油價衡量，如要扭虧為盈，大型石油公司需要將資本支出減少30%。

不過，英國能源與氣候變化部（DECC）對北海石油開發的前景並未像Allan那麽悲觀。該部門認為，近來油價劇跌的確給石油企業在北海的活動提出了嚴峻挑戰，但“我們幾乎並未發現任何新項目因油價下跌而取消和推遲的跡象。”

雖然油價暴跌傷害了英國石油業，但英國消費者可能因此積極消費，帶動英國經濟增長。

《華爾街日報》報道援引本月英國央行官員觀點稱，油價下跌對英國及其主要貿易夥伴起到了“微刺激”的作用。英國央行預計，半年來以英鎊計價的國際油價跌幅達35%。該報道認為，油價暴跌、工資增長和借款成本下降都在提高英國家庭的消費能力，發出了英國消費者明年將保持國內經濟增長勢頭的強烈信號。

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湘鄂情轉型失敗，老板孟凱精神瀕臨崩潰

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0111/148857.html

2015年新年伊始，A股市場的“故事大王”中科雲網（原名湘鄂情），故事卻講不下去了。