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從瀕臨破產到市值300億：特斯拉的精彩逆襲

本月第一天，電動車制造商特斯拉（Tesla Motors）公布了盈利與收入都高於分析師預期的財報，當天股價收漲2%。這只是特斯拉誕生以來發布的第17次季報。短短兩年里，這家公司取得了一些舉世矚目的成績：

    · 截至今年第二季度，在美國市場，特斯拉所產電動車銷量比豪車勁敵奔馳S級汽車高30%。

    · 上市以來，特斯拉股價漲逾十倍。截至7月末市值突破300億美元，相當於百年老牌汽車制造商通用汽車市值的一半。

    · 2012年特斯拉銷量2.2萬輛，到2014年年底，計劃每周產1000輛。2015年將發布中型SUV Model X。

    · 特斯拉還計劃讓全球鋰離子電池供應量增加一倍。

但就在七年前金融危機期間，這家公司還瀕臨倒閉，官司纏身，被迫和一位聯合創始人對簿公堂。

去年2月，《紐約時報》的一篇評論文章將特斯拉斥為騙子。特斯拉的創始人兼現任首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）為此特意在CNBC和彭博電視上駁斥那篇文章。特斯拉的股價也在那期間下跌。

從矽谷的跟風小企業到舉世矚目的業界新星，從掙紮在倒閉邊緣的落魄者到資本市場熱捧的當紅炸子雞，特斯拉書寫了一段精彩的逆襲故事。下面華爾街見聞就和大家一起分享特斯拉生命中的重要事件和成績：

2003年，五位矽谷的企業家成立了特斯拉。

嚴格來說，最先發起特斯拉的不是馬斯克，馬斯克2004年加盟。

2003年，AC Propulsion公司成功研發時速480公里的鋰電池電動跑車Tzero。第二年，馬斯克與兩位特斯拉的創始元老馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）和馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）聯手，努力實現Tzero車的商業化。

特斯拉得名於電氣工程師Nikola Tesla，其宗旨是“全面推出越來越平價的電動車，讓全球市場更快向電動車過渡。”

（來源NPR）

2006年，特斯拉Roadster原型車公開亮相，兩年後量產。

特斯拉募資6000萬美元，投入約2500萬美元開發兩座電動車Roadster

Roaster出售了10.9萬輛。這款車4秒內時速由零增加到60英里，一次加油後行駛里程250英里。

Roaster誕生十年前，通用汽車就已經發布了兩座電動車EV1，但最終還是以退市告終，因為那款車一次加油行駛里程不會超過100英里。

（來源：《紐約時報》）

特斯拉最初批量生產的計劃是先賣給富人。

（兩位特斯拉的創始元老馬克·塔彭寧（左）和馬丁·艾伯哈德（右））

2006年7月的一篇《紐約時報》報道提到，前特斯拉CEO馬丁·艾伯哈德說過：

手機、冰箱、彩電，它們最初都不是供應大眾的低端產品。價錢都比較貴，面向那些買得起它們的人。

出售這類產品的公司起初這麽做‘並不是因為他們傻，自以為真正面對的市場就是高端市場’，而是因為那就是生產起步的方式。

艾伯哈德當時還說，他的公司和其他在探索電動車的同行都太小，無論怎樣都沒法達到上萬輛規模的生產。

馬斯克倒是一直堅持，特斯拉的目標是創造大眾市場的電動車，第三代車將僅售2萬美元。

到2008年，大部分電動車都是個人客戶通過電話或者上網訂購。

（來源：《紐約時報》）

2008年金融危機期間，特斯拉差點倒閉。

彭博的報道當時說，特斯拉推遲生產，成本過高，“差不多已經倒了”。特斯拉當時宣布，將裁掉24%的員工。

但特斯拉還要開發ModelS車，所以開始想方設法籌集1億美元。那時馬斯克把自己最後的3500萬美元財產也投進公司。

（來源：《洛杉磯時報》） 

2009年，特斯拉獲得美國政府4.65億美元的低息貸款。

特斯拉走入生死存亡的緊急關頭，美國政府送來了救命稻草：金融危機期間特批250億美元的汽車貸款項目，特斯拉為此得到4.65億美元貸款。

特斯拉將其中3.65億美元貸款用於研發生產Model S，其余1億美元撥給了一家傳統系統的制造廠。

不過，美國政府的資助也是有條件的。馬斯克至少要持有公司65%的股份，如果他拋售股份，持股比例下降，那筆貸款理論上就等於違約了。

（來源：Information Week）

2007年，艾伯哈德離開特斯拉。此後他起訴了馬斯克和特斯拉公司。

馬斯克本來是以投資人的身份進入這家公司。據艾伯哈德說，他是被馬斯克排擠出局的。他還指控馬斯克導致特斯拉生產延遲。

艾伯哈德說，馬斯克一直把興趣放在一些對盈利來說無足輕重的細枝末節上，比如他不用傳統的車門鎖，而是把寶貴的資源和時間都浪費在研究安裝電子門鎖。結果Roadster的生產日程只能不斷推遲，成本飆升。

對老拍檔的種種指責，馬斯克在特斯拉的網站上發表長篇文章駁斥，還稱艾伯哈德是騙子。

這場官司直到2009年9月才達成和解，和解的詳情並沒有公開披露。

宣布和解時，馬斯克在發表的聲明中這樣寫道：

沒有馬丁不可或缺的努力，（我們）幾乎不可能為產業革新去奮鬥，特斯拉也不會有今天。

（來源：Business Insider）

2009年，因擔心車後輪轂“馬力不足”，駕駛時可能失控甚至撞車，特斯拉被迫召回2008年3月到2009年4月22日產的Roadster。

當時，據報道問題出在蓮花汽車公司（Lotus）的組裝線，特斯拉決定派技師上門為車主解決問題。2010年，特斯拉又召回了439輛Roadster，那次是因為12伏的低壓車燈輔助電纜問題。

（來源：Business Insider）

2010年6月29日，特斯拉公開上市。這是特斯拉歷史上最有紀念意義的一天。

特斯拉在那年年初提交申請文件，稱計劃通過IPO募資1億美元。這也是1956年以來第一家在美國公開上市的汽車制造商。

到了6月真正上市那天，特斯拉發行價是每股17美元，開盤就漲到每股19美元，當天更是以每股23.89美元收報。

（來源：《福布斯》）

特斯拉開始設計、制造並向其他公司出售電動車零部件。

2009年，特斯拉與德國老牌汽車制造商戴姆勒達成協議，為戴姆勒的Smart Fortwo兩座電動車研發配套的電池組和充電器。

一年後，兩家公司簽署了另一項協議，特斯拉要為戴姆勒定於2011年在歐洲市場推出的A級電動車提供電池組和充電器。

同年，特斯拉和豐田也簽下協議，雙方將共同投入專業技術，開發Model S和豐田旗下電動車的動力系統。

2012年，特斯拉收到第一份全方位開發電動車動力系統采購訂單，要將它用於戴姆勒旗下另一款梅賽德斯-奔馳車。

（來源：特斯拉）

2012年，因特斯拉要將重心轉移到Model S，Roadster退市。

特斯拉Model S獲得《消費者報告》（Consumer Reports）雜誌99分的百分制評分。這是該雜誌截至2013年給予測試汽車的最高分。

《消費者報告》稱，和其他車比起來，Model S在定價和行駛里程方面有自身的局限性，但仍不失為一款“確實引人註目”的好車。

上述評價寫道：“Model S非常靈活，是一款掀背式七座豪華電動車，電池續航里程達到84英里。這還不會引起我們註意嗎？”

（來源：《消費者報告》）

2013年5月，特斯拉公布第一季度財報，這是該公司史上首次第一份公開的季報。

當季特斯拉每股收益0.12美元，遠超此前分析師預計的每股0.03美元。當季特斯拉的銷售額環比大漲83%，漲至5.62億美元。

外界對特斯拉批評主要是，這家公司的盈利是依靠政府的補貼得來。但馬斯克說，特斯拉的盈利並沒有沾了政府補貼零排放車的光。

2012年2月，特斯拉起訴BBC2008年的報導失實，被判敗訴。

特斯拉訴稱，2008年，BBC的汽車節目Top Gear報導，Roadster的最高時速只有55英里，這是誹謗。因為特斯拉聲稱這款車的最高時速可以達到200英里。

法院判定，上述誹謗的罪名不成立，上述相關Roadster報道為惡意錯誤，必須修改。特斯拉後來提出上訴，但誹謗的指控又被駁回。

法官認為，即使上述報道屬於惡意錯誤，也不足以構成毀壞特斯拉名譽的誹謗。

2013年，特斯拉出售Model S 2.245萬輛，高於公司目標銷售量。

2013年，圍繞特斯拉汽車的電池續航里程，馬斯克與《紐約時報》記者John Broder展開口水戰。

那年2月，Broder在《紐約時報》發表了一篇評論文章，稱特斯拉產的電池續航里程並沒有這家公司自稱的那麽久，還不夠車從華盛頓開到紐約。

此後，馬斯克分別在CNBC和Twitter上發表言論，批評Broder的觀點。他發帖稱Broder的文章“作假”，還說：“汽車駕駛記錄披露的實情是，他根本沒有充滿電，而且繞了遠路。”

《紐約時報》回應：

“本報2月10日的一篇文章講述了記者試駕特斯拉Model S的真實經歷，對試駕期間的行程描述詳盡。當然，任何認為該報道‘作假’的看法反而都是虛假的。”

《紐約時報》還說，Broder的報道是以他與特斯拉工作人員的多次交談為依據，他完整描述了整個試駕過程，其中並無任何繞道行為。

2013年，特斯拉宣布Model S的新融資方案。

該方案提供的融資擔保將保證特斯拉的二手車保持盡可能高的市價，也就是說，保證二手Model S的售價高於任何豪車品牌的二手車，如寶馬、奧迪、奔馳、捷豹等。

（來源：Business Insider）

2013年底，馬斯克宣布計劃推出第三代電動車。

據稱，特斯拉的電池續航里程將達到200英里，外形類似Model S，造價約3萬美元。特斯拉希望，到2017年做好準備上市的工作。

 （來源：InsideEVs）

特斯拉還宣布，計劃投資20億美元，建立全球最大的鋰電池生產廠Gigafactory。這將使全球鋰電池供應量到2020年增加一倍。

Gigafactory是特斯拉的合資廠，合資夥伴將出資30億美元。

近來日本松下與特斯拉達成了Gigafactory的合作協議，由特斯拉準備、提供並管理建廠所需的土地，松下負責制造與供應圓柱形鋰電池，並投資廠房設備、機械與其它制造工具。

兩家公司在聯合聲明中未提及投資金額。一名消息人士此前曾透露，松下初期計劃投資該廠約200億至300億日元。

（來源：中華工商時報）

就在業界普遍認為特斯拉領跑全球電動車技術、形成產業優勢時，2014年6月12日，馬斯克發布名為“我們所有的專利屬於你”的文章，稱特斯拉將公開電動車專利。

據馬斯克所說，任何人出於善意想要使用這些專利技術，特斯拉公司將不會對其發起專利侵權訴訟。

按馬斯克的說法，低排放車有助於解決全球變暖的氣候問題，但現在這類車的推廣速度還不夠快。特斯拉

“真正的競爭不是有少量非特斯拉品牌電動車出產，而是每天都有大量以汽油為燃料的汽車在世界各地的工廠誕生。”

特斯拉目前全球雇員合計5800多人。特斯拉的股價自2010年IPO以來漲了十倍多。