【專欄】網易：最早投入在線教育的門戶迷路了

i黑馬：在四大門戶中，網易是最早投入在線教育的公司，依托自身的門戶資源，或許有意無意中成就了一個有道系列與網易公開課，但是對於網易的關註源於網易有道，因為在整個在線教育行業，網易所做的在線教育產品一直都是不慍不火。但是網易並非知道怎麽做在線教育，而是它們在迷路了，不知道怎麽做。
 

在四大門戶中，網易是最早投入在線教育的公司，依托自身的門戶資源，或許有意無意中成就了一個有道系列與網易公開課，但是對於網易的關註源於網易有道，因為在整個在線教育行業，網易所做的在線教育產品一直都是不慍不火，說是低調可以，說是發展不好也可以，總之難說。暫且不論網易遭受到什麽攻擊，但是似乎網易押寶在在線教育，從有道系到網易雲課堂的投入可見一斑。但是網易並非知道怎麽做在線教育，而是它們在迷路了，不知道怎麽做。

垂直專註成人，可又浮想聯翩

從網易公開課、網易雲課堂、中國MOOC大學，以及有道系，我們均可以看到網易在線教育的布局更多是針對職業甚至是成人方面。這種專註度，讓我們能夠避開很多不必要的麻煩以及沈心於一個領域，嘉榔很早就說過從垂直出發的平臺，未來會大放光彩，而網易還不夠專註，說白了更多是占位，而完全沒有投身在線教育，一直在迷茫要不要重金。從今年4月份有道在線教育平臺發布會後，到現在我們似乎看不到有道系有什麽好的創新以及舉措，反而是網易公開課又冒頭了，進而最近比較火熱的中國MOOC大學。起碼很多人都搞不懂網易到底要做什麽?其實網易有著有道的產品，本來打算進軍K12，從他們的一些合作夥伴：新東方、滬江網、華爾街英語等，但是他們或許會發現做平臺比起做一個APP更加困難，進而進退兩難，然後又搖擺到成人上面，但是至今為止除了秋葉，還拿不出更好的成績單。

缺乏創新

對於丁磊而言，在線教育或許是一個公益的事情，因為他曾經說過網易暫時不考慮盈利。因此，也間接造成了一個問題：平臺沒有動力。網易內部那麽多項目，能夠切實給公司帶來盈利，每個公司都喜歡，而一味的花錢眼色能夠好看嗎?雖然不至於漠視，但是起碼重視度沒有那麽高。

另外一個，無論網易公開課、網易雲課堂，實在沒有多少的創新。在平均每天浮現2家在線教育平臺，打著各式各樣的概念的時候，網易除了在平臺上面放置課程似乎找不好的點子。這點跟騰訊的精品課一樣，網易的公開課和網易雲課堂更多是一個課程的展示，而學習者到底如何很難說。說得難聽點，它們就是某貝網早期的時候，但是後來人家通過老師的個性化來實現盈利，但是網易反而沒有這種覺悟，是因為想不到，還是因為沒有動力，均不可得知。YY的老師化的教學，是目前在線教育行業最容易，也是最佳的一種盈利方式，從邢帥學校、鄭仁強、劉洪波等可見一斑。

太單調了

作為一個在線教育平臺，什麽是最吸引用戶?滿足用戶的學習需求，而學生的學習需求從何而來，最直接的是老師。但是看看自己弄的，就是一味的針對機構，對個人老師的挖掘做到了多少份?對老師的支持，又做到多少分?更何況，如果單純成為機構與網易合作的一個場所，或者一個公共性為主的平臺，那麽可想而知，其他機構會跟你談什麽情懷，你有其他業務支撐，但是我機構就沒有，難道讓我們放棄精力去做一些無關痛癢的事情，那樣還不如自己做了。

另外一方面，看看課程的呈現形式與整體的平臺架構，簡直就是太簡單，比起一個新創的在線教育平臺還不如，那麽還有什麽好談的。不要老吹噓自己怎麽樣，例如在12月，在杭州網易舉辦的在線教育媒體交流會上透露的一份數據：

(1)網易公開課，於2010年11月上線，目前有3000余門課程，覆蓋22類內容領域，超過2萬集視頻資源，原創專題400多期，用戶超過2000萬，移動端安裝量超過2000萬。

(2)網易雲課堂，於2012年12月上線，目前有近5000門課程，覆蓋近20個教學領域，超過4萬個課程視頻，500萬註冊用戶。

(3) 中國大學MOOC，於2013年5月上線，承接教育部國家精品開放課程任務，匯集985高校優質課程，與“愛課程網”合作推出的中文MOOC學習平臺。目前合作高校26所，教師超過500位，選課人次超過100萬。還有有道系的幾億的學習用戶，但是請放下這些數據，好好做好自己的平臺，做好創新，用戶是需要留住的，當我們花人均100元的價格吸引一個用戶來的時候，而用戶也只是看一天就離開，第二天就丟到西伯利亞的話，那麽有什麽用處，就是一個硬邦邦的數據，連分析價值都沒有。

一位迷路者，好好想清楚自己要做什麽?不然再過段時間就沒有這種時間。在線教育行業日新月異，一年前嘉榔認識不過不到100位平臺，到今天遠超1000個了，多到連嘉榔都記不清。每個行業都在瞄準在線教育，每個互聯網企業都在瞄準在線教育，比如盛大聯手教學邦做平臺，說不定明天就回有陌陌也做在線教育平臺，競爭越激烈，留給思考的時間與改正的時間越短。為什麽新東方害怕?一直以來都認為教育是漸進的行業，但是從拍一張就能夠獲得答案後，就已經讓無數老一批教育人士大跌眼鏡，近乎不認識這個世界，另外一方面就是原有教育系統技術是嚴重的落後的，技術改變世界難道是空號嗎?當然不是了，從這方面新東方就不得不加快腳步了，還有不少的原因，這個就不談了。

網易在線教育的相關負責人不知道有因為這波行情成為炙手可熱的人物，反正在這一年教育行業見怪不怪了，但是請好好做好，還有請承接在線教育東方成為獲利者的某些教育機構的高管們，要記住是局勢推動你們，你們也要拿出該有的實力來掌握它，否則後果是怎樣，大家都知道吧。

以上都不是真的，嘉榔不負責!

作者註：黃嘉榔，在線教育自媒體(微信號：hjialang)

新證券法最早4月提請審議 年底前出臺

股票發行註冊制度的實施可能會晚於市場預期，但在高層的強力推動下，《證券法》修改在2015年底前完成將是大概率事件。

據《經濟參考報》報道，在征詢過各部委意見之後，國務院已於日前把各部委對於《證券法》的修改意見反饋給全國人大財經委，目前正由該草案的起草小組就各部委修改意見對草案進行全面修改。

“此次需要修改的內容較多，圍繞註冊制等一系列問題部委之間分歧較大，”報道稱，“順利的話，預計將在今年4月正式提交全國人大常委會審議，並在今年年底之前正式出臺修改後的《證券法》。”

今年監管層強力推動註冊制改革，高層屢屢吹風。證監會主席肖鋼在2015年全國證券期貨監管工作會議上提到，強調推進股票發行註冊制改革，是2015年資本市場改革的頭等大事，是涉及市場參與主體的一項“牽牛鼻子”的系統工程，也是證監會推進監管轉型的重要突破口。

去年年底中國證監會副主席姚剛也表示，證監會按照中央的要求，11月底已將股票發行註冊制改革的方案上報，明年將公開征求意見，討論取消股票發行的持續盈利條件、降低小微企業和創新型企業的上市門檻。

推出股票發行註冊制改革方案、修改《證券法》是註冊制實施的前提，此前市場預期《證券法》的修改將在2015年年中完成，2015年底正式推行註冊制。而在較為樂觀的情況下，修改後的《證券法》應當在2014年12月份提交全國人大常委會審議。

但是從目前來看，《證券法》的修改進度晚於預期。《經濟參考報》稱，因為涉及發審制度的重大變革，各方面的意見較多，且存在分歧。

一位權威人士透露稱，由於《證券法》這次是大修，相關部委提出的各方面意見都很多，主要涉及註冊制改革、公開發行制度、股權眾籌、私募、債券發行、投資者保護、證券概念的擴大、監管體制、新三板報價系統、打擊證券犯罪、加大證券犯罪民事賠償民事救濟力度、集團訴訟、行政調解等等。目前，各方面在一些問題上分歧很大，其中包括註冊制審核權的具體歸屬、降低上市門檻、200人是否要放開等問題。

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特斯拉的勁敵來了 蘋果或最早2020年生產電動車

彭博報道援引知情者消息稱，蘋果正秘密開展生產汽車的大計，其研發汽車的團隊約有200人，現正敦促該團隊最早2020年開始生產電動汽車。過去幾個月蘋果開始增加招募人手，尋找電池和機器人方面的技術專家。

上述彭博報道稱，和業內對手相比，蘋果的這一計劃顯得雄心勃勃，因為汽車制造商通常要花五到七年開發一款汽車。特斯拉和通用汽車公司都將目標定為，到2017年發布成本不足4萬美元的的電動車，這種新型汽車一次充電可行駛200多英里。

上述報道稱，知情者說，如果蘋果高管不滿意開發進展，蘋果也可能決定取消或者推遲制造汽車，就像過去該司對待一些秘密項目那樣。而昨日接受彭博電視采訪時，汽車電池領域著作The Powerhouse的作者Steve LeVine看好蘋果進軍電動車行業。他說：

“那將是進入電氣時代的轉折點。現在有了蘋果加入，這是重要的大牌。通用汽車會不會真有能力與特斯拉抗衡？蘋果能。”

蘋果公司對上述傳言未予置評。不過華爾街見聞本月初文章提到，近來多家外媒報道稱，消息人士透露蘋果公司正在招聘大量汽車專家，來開發名為“Titan（泰坦）”的電動汽車項目，還有傳言稱是無人駕駛汽車。分析人士預計，未來五年內蘋果造不出汽車，該公司只是想給投資者一個願景。

CNBC的報道稱，蘋果是經營消費類電子產品的公司，生產汽車明顯偏離了該司主業，但蘋果有制造汽車的財力。興建一家汽車制造廠的成本約為10億美元，蘋果的現金儲備高達1780億美元。

上述華爾街見聞文章也援引資深蘋果觀察人士Tim Higgins的評論稱，和特斯拉相比，蘋果的一大優勢就是財力雄厚，持有約1800億現金的蘋果可以直接購買制造汽車的技術，還有現成的終端移動設備、應用和零售網絡可引導客戶選購蘋果汽車。

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特斯拉的勁敵來了 蘋果或最早2020年生產電動車

彭博報道援引知情者消息稱，蘋果正秘密開展生產汽車的大計，其研發汽車的團隊約有200人，現正敦促該團隊最早2020年開始生產電動汽車。過去幾個月蘋果開始增加招募人手，尋找電池和機器人方面的技術專家。

上述彭博報道稱，和業內對手相比，蘋果的這一計劃顯得雄心勃勃，因為汽車制造商通常要花五到七年開發一款汽車。特斯拉和通用汽車公司都將目標定為，到2017年發布成本不足4萬美元的的電動車，這種新型汽車一次充電可行駛200多英里。

上述報道稱，知情者說，如果蘋果高管不滿意開發進展，蘋果也可能決定取消或者推遲制造汽車，就像過去該司對待一些秘密項目那樣。而昨日接受彭博電視采訪時，汽車電池領域著作The Powerhouse的作者Steve LeVine看好蘋果進軍電動車行業。他說：

“那將是進入電氣時代的轉折點。現在有了蘋果加入，這是重要的大牌。通用汽車會不會真有能力與特斯拉抗衡？蘋果能。”

蘋果公司對上述傳言未予置評。不過華爾街見聞本月初文章提到，近來多家外媒報道稱，消息人士透露蘋果公司正在招聘大量汽車專家，來開發名為“Titan（泰坦）”的電動汽車項目，還有傳言稱是無人駕駛汽車。分析人士預計，未來五年內蘋果造不出汽車，該公司只是想給投資者一個願景。

CNBC的報道稱，蘋果是經營消費類電子產品的公司，生產汽車明顯偏離了該司主業，但蘋果有制造汽車的財力。興建一家汽車制造廠的成本約為10億美元，蘋果的現金儲備高達1780億美元。

上述華爾街見聞文章也援引資深蘋果觀察人士Tim Higgins的評論稱，和特斯拉相比，蘋果的一大優勢就是財力雄厚，持有約1800億現金的蘋果可以直接購買制造汽車的技術，還有現成的終端移動設備、應用和零售網絡可引導客戶選購蘋果汽車。

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特斯拉的勁敵來了 蘋果或最早2020年生產電動車

彭博報道援引知情者消息稱，蘋果正秘密開展生產汽車的大計，其研發汽車的團隊約有200人，現正敦促該團隊最早2020年開始生產電動汽車。過去幾個月蘋果開始增加招募人手，尋找電池和機器人方面的技術專家。

上述彭博報道稱，和業內對手相比，蘋果的這一計劃顯得雄心勃勃，因為汽車制造商通常要花五到七年開發一款汽車。特斯拉和通用汽車公司都將目標定為，到2017年發布成本不足4萬美元的的電動車，這種新型汽車一次充電可行駛200多英里。

上述報道稱，知情者說，如果蘋果高管不滿意開發進展，蘋果也可能決定取消或者推遲制造汽車，就像過去該司對待一些秘密項目那樣。而昨日接受彭博電視采訪時，汽車電池領域著作The Powerhouse的作者Steve LeVine看好蘋果進軍電動車行業。他說：

“那將是進入電氣時代的轉折點。現在有了蘋果加入，這是重要的大牌。通用汽車會不會真有能力與特斯拉抗衡？蘋果能。”

蘋果公司對上述傳言未予置評。不過華爾街見聞本月初文章提到，近來多家外媒報道稱，消息人士透露蘋果公司正在招聘大量汽車專家，來開發名為“Titan（泰坦）”的電動汽車項目，還有傳言稱是無人駕駛汽車。分析人士預計，未來五年內蘋果造不出汽車，該公司只是想給投資者一個願景。

CNBC的報道稱，蘋果是經營消費類電子產品的公司，生產汽車明顯偏離了該司主業，但蘋果有制造汽車的財力。興建一家汽車制造廠的成本約為10億美元，蘋果的現金儲備高達1780億美元。

上述華爾街見聞文章也援引資深蘋果觀察人士Tim Higgins的評論稱，和特斯拉相比，蘋果的一大優勢就是財力雄厚，持有約1800億現金的蘋果可以直接購買制造汽車的技術，還有現成的終端移動設備、應用和零售網絡可引導客戶選購蘋果汽車。

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Uber中國或在中國上市 最早明年

Uber中國或在中國上市 最早明年

騰訊科技 余一 2015-07-14 13:36:00

據騰訊科技，Uber在給中國潛在投資人的文件中披露，Uber中國擬在中國內地或香港上市，且很有可能早於Uber全球，預計最早將於明年上市。

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圖解 各國人啥時候退休？你會是最早的嗎？

圖解 各國人啥時候退休？你會是最早的嗎？

第一財經日報 2015-10-20 07:08:00

人社部日前介紹“十二五”以來就業和社會保障工作成就，稱我國是世界上退休年齡最早的國家，平均退休年齡不到55歲。

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滬深300今早兩次熔斷創最早收市記錄 你還好嗎？

滬深300今早兩次熔斷創最早收市記錄 你還好嗎？

一財網 一財網綜合 2016-01-07 11:21:00

截至9:59，滬深300指數跌至7.21%，觸發7%熔斷閾值，將熔斷至收市。開盤不到半小時就收市，創造歷史，券商們提前下班，股民們心在滴血，大家都還好嗎?看看業內人士都說了些啥。

中國人口負增長拐點爭議 最早2021年最晚2030年

中國人口負增長拐點爭議 最早2021年最晚2030年

第一財經日報 王羚 2016-02-04 06:00:00

盡管個別有遠見的人口學者已經提前預警，但就在幾年前，人口負增長似乎還是一個遙不可及的事。然而，隨著更多人口數據的曝光和解讀，人們驀然發現，人口負增長已在眼前。

三雄極光與英超勁旅曼城開展戰略合作 最早明年完成上市

國內照明行業龍頭企業之一的廣東三雄極光照明股份有限公司，今天(5月6日)與英超勁旅曼城足球俱樂部在廣州宣布進行戰略合作。

三雄極光董事長兼總經理張宇濤向第一財經記者表示，借成為曼城足球俱樂部中國區官方照明合作夥伴的契機，三雄希望提升品牌，並加快拓展海外市場。

去年年底，三雄極光已向中國證監會遞交了上市申請。三雄極光市場總監王軍告訴第一財經記者，三雄上市已過預審，正在走流程，完成上市起碼要到2017年。

三雄借勢在四方面“補強”

王軍坦言，以前三雄的工程照明是強項，家居照明是弱項，三雄上馬家居照明業務已兩年。目前照明行業在產品、渠道上都處於轉型期，LED燈快速普及，未來將進入智能照明時代;電子商務也快速發展。此外，中國是全球最大的照明生產基地，三雄的海外收入還占比很小，去年已成立了海外市場部。

“我們與曼城合作，已簽了兩年的合約，跨越2016年-2017年、2017年-2018年兩個賽季。”王軍說，借聯手曼城進行體育營銷的勢頭，三雄要在上述家居照明、智能照明、電商渠道、海外市場四個方面“補強”。

據三雄極光的招股說明書，三雄2014年的主營業務收入約18.9億元。王軍介紹說，2014年三雄的LED照明銷售占比已達40%，2015年的占比更進一步提升至60%，從傳統照明向LED照明的轉型速度快於行業平均水平。

從2015年國內LED照明上市公司的業績看，隨著LED照明行業普及與整合的推進，上市公司的業績出現分化，大部分都承受著產品價格大幅下滑的壓力。王軍透露，三雄去年的業績保持平穩增長，至今與國內房地產前50強企業均進行了合作。

王軍認為，在價格競爭激烈、行業魚龍混雜的情況下，堅守品質、品牌，是三雄穩健經營的保障。而聯手曼城，三雄將有許多權益，包括使用曼城球員的肖像、曼城隊到中國比賽的球票、曼城隊主場比賽的球票、球賽現場的廣告位等，會促進三雄品牌形象的提升。

曼城搶食中國足球市場蛋糕

而牽手三雄，曼城這支有百年歷史的英國足球隊，則想借勢加快進軍中國市場的步伐。

去年10月，中國國家主席習近平到英國訪問時曾參觀曼城足球俱樂部，這家俱樂部特別重視青少年訓練體系。而曼城俱樂部還把前曼城隊員、中國知名足球運動員孫繼海聘任為中國區的形象大使。

城市足球集團亞太區市場合作負責人Sarah White向第一財經記者說，與三雄牽手只是曼城開拓中國市場的開始，曼城隊今年7月在北京、深圳都將有球賽。她還表示，通過這次合作，相信三雄會發揮體育營銷的經驗，讓曼城和中國球迷“走得更近”。

王軍則透露，“我們還會聯手曼城，在中國市場舉辦更多的線上線下活動。”他向第一財經記者說，國家也想推動城市足球產業，而曼城在城市足球領域的運營模式比較先進，所以看好曼城在中國市場的發展。

近年，雷曼股份、洲明科技、奧拓電子等LED企業都紛紛涉足體育領域，從LED顯示產品供應商、服務商延伸到體育產業。王軍表示，三雄聯手曼城，目前還在體育營銷層面，三雄暫時沒有涉及曼城的賽場改造，也沒有進軍體育產業的打算。