📖 ZKIZ Archives

B2B創業火了之後 找鋼網專門成立基金扶持新”找鋼“

導讀 : 作為國內B2B電商的標桿企業，找鋼網打算通過旗下的“胖貓工場”，向B2B企業輸出自己的經驗，同時投資其中的優秀分子，爭取打造出比找鋼網更優秀的B2B企業。

今年初，完成D輪1億美元融資的找鋼網估值已達10億美元，成為國內鋼鐵電商領域的“獨角獸”公司。其創立的“找鋼模式”不僅改變了鋼鐵流通行業的遊戲規則，也成為眾多B2B創業公司爭相學習的對象。

譬如，找鋼網之後，國內相繼湧現出找塑料網、找油網、找鋁網等數十家采用類似模式的B2B企業。找鋼網聯合創始人饒慧鋼向i黑馬介紹，現在找鋼網每月都要接待很多前來學習的創業者。

“我們想，既然有那麽多創業者來學習，莫不如我們自己成立一個基金，去支持更多的B2B創業者發展。於是，我們成立了專註於B2B投資的‘胖貓工場’，希望能支持更多類似找鋼網的B2B企業。”饒慧鋼說。

比資本更重要的是經驗

今年7月，找塑料網獲得3600萬美元的B輪融資，成為B2B領域第一家在一年內完成三輪融資的企業，而這一切的背後與找鋼網頗有淵源。

找塑料網創始人牟斌是饒慧鋼之前在網易的同事。饒慧鋼回憶，找塑料網創立之初，也走過一些彎路。最開始的時候，牟斌準備做水泥業務，後來發現不合適，兩個月後轉做塑料。牟斌在創業過程中，一直與找鋼網保持著密切的交流，包括融資策略、模式變革、業務開展、產品技術等。牟斌甚至希望找鋼網能投資自己，但找鋼網當時還沒做好開展投資業務的準備。

此事推動了胖貓工場的成立。找鋼網本身是創業公司，這一路走來積累了各種實戰經驗，並搭建了完整的B2B平臺體系。這些既是B2B創業者亟需學習的內容，也是傳統投資機構無法給予的資源。胖貓工場希望能給B2B創業者提供全方位的支持——從戰略、運營、技術、大數據平臺、金融業務到融資，找鋼網的經驗可以讓創業者集中精力做最核心的事，減少時間成本和試錯成本。

饒慧鋼表示，胖貓工場目前主要關註天使和A輪投資，單筆投資規模在200萬-1000萬人民幣，計劃在兩年內投資超過100家創業團隊。     

補齊短板

創業者不是完人，肯定存在或多或少的短板。饒慧鋼表示：“B2B創業需要懂互聯網、供應鏈以及有在傳統行業深耕多年的經驗，但實際情況是創業者往往只具備其中一方面能力，你很難要求他具備所有的才能”。

對於創業者所需要的四大能力：戰略、融資、運營、技術，胖貓工場會根據每個企業的實際情況盡量幫其補足。譬如，創業公司招人是個難題。小公司的低知名度和高風險性，使其招人的成本和不穩定性大幅提高，而胖貓工場經過找鋼網的背書，幫助企業去招人就會容易許多。

在融資方面，找鋼網經歷四輪融資後，融資策略已經非常成熟，可以為所投公司的融資提供經驗建議，同時幫助它們規劃完整的融資戰略。此外，找鋼網以及背後眾多風投機構的背書能力，也為被投企業的後續融資提供了保障。

目前，胖貓工場已經投資了找油網、找鋁網等領域的B2B電商。其中，找油網是胖貓工場投資的第一家企業，而且是自己找上門來的，胖貓工場給其投資了500萬元。饒慧鋼介紹，找油網創始人呂健最早在上海做加油站生意，後來想向電商轉型，於是親自來找鋼網交流經驗，後來幹錯直接把公司搬到了找鋼網的樓下。當時，找鋼網的所有培訓課程，呂健都會來聽。

今年6月，找油網正式上線，當月累計撮合交易量1.24萬噸，成交額超過6600萬元，目前在上海的市場份額已達15%以上。饒慧鋼表示，未來胖貓工場會開設一系列培訓課程，並向所有被投企業開放。

未來，基於平臺大數據基礎，找鋼網還計劃為企業提供更完善的金融服務，比如搭建股權眾籌平臺，讓創業者和投資人更高效地對接。

從投資到生態

不同於2C企業需要迎合消費者快速變化的興趣，2B企業更需要的是穩定、標準化的模式體系。因此，各行業的B2B模式有至少80%是相似的。而實踐證明，找鋼網在鋼鐵行業積累的經驗具有通用性，可快速複制到各個行業。

針對其他B2B企業的學習需求，胖貓工場將對被投企業完全開放找鋼網的平臺體系。由於B2B的專業性和複雜性，在供應鏈前後端涉及的系統多達數百個，而找鋼網可以通過雲服務和SaaS的方式將這些技術與所投公司進行共享，未來可以為企業提供交易平臺、CRM、供應鏈管理等一系列企業級服務。胖貓工場還將為被投企業提供大數據服務——找鋼網的底層大數據平臺接口對它們完全開放，被投企業不需要服務器、中間處理平臺，只需要在平臺上進行簡單地二次開發。

“我們認為，被投企業的二次開發工作量應控制在20%以內，如果超出就說明標準化做得不夠好”，饒慧鋼說。胖貓工場希望被投企業能自由選擇最適合自己的模式，借此打造B2B領域的共享經濟生態圈，也希望它們之中能誕生比找鋼網更優秀的公司。

版權聲明： 本文作者蔡鎏，i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱[email protected]授權，未經授權，轉載必究。

收藏

分享

標簽 找鋼模式 B2B 投資

申請創業扶持政策攻略

一、如何找到扶持政策？

1.一般而言，各省市區均配套有相關扶持政策，尤其各級政府、人力資源與社會勞動保障、財政、科學技術以及各地共青團委員會的官方網站上，可查閱到最新政策；

2.關註以上政府及職能部門的官方微信或微博，能第一時間獲取政策信息；

3.積極參與孵化器、各級政府及職能部門定期舉行的政策宣講會。

4.參加創業大賽獲取政府及相關職能部門資源。比如“贏在廣州”大學生創業大賽，四屆大賽獲獎項目共計376個，其中235個項目已正式註冊創辦公司、走向市場，共有5個項目的產值規模超過1000萬元，最高的一個項目規模已達到5億元。

二、哪些團隊更容易獲得扶持？

1.大學生創業團隊：為支持大學生創業，國家和各級政府出臺了許多優惠政策，涉及融資、開業、稅收、創業培訓、創業指導等；

2.招用人數達到一定規模的團隊：比如深圳按錄用人數（要求簽訂1年以上期限勞動合同並已繳交6個月以上社會保險費）給予創業補貼，以帶動就業。對招用3人（含3人）以下的按每人2000元給予補貼；招用3人以上的，每增加1人給予3000元補貼，總額最高不超過3萬元。

3.發展初具規模更容易達到條件：比如政府小額擔保貸款需要查看6個月以上的公司流水，這需要公司運行了一段時間；深圳對自主創業人員在本市創辦初創企業，正常經營6個月以上的給予企業5000元初創補貼；成功獲得融資的企業；稅收達到一定規模的企業；

4.已被評定級別的企業：比如廣州市天河區對電子商務創業公司首次被認定為市級或以上電子示範企業的，給予一次性10萬元獎勵；

5.“新三板”成功掛牌上市的企業；

6.獲得相關發明專利的企業。

三、如何提高申請成功率？

1.要耐心研讀政策，對政府規範申請流程給予理解，尤其留意文件中的關鍵信息；

2.如無精力，可以嘗試聘請有經驗的第三方公司；

3.公司運營中註意文件規範和存檔，以備申請所需；

4.設置專門對接政府扶持政策的崗位，以便專註政策變動。

港交所扶持厚顏無恥的企業家 Raging Bull

2015年港股異常波動，上半年跟A 股進入大牛市，5月底恆生指數最高升至28589點。中證監在6月開始去槓桿化，及整理違規的場外融資，令到已經泡沫化的A股大崩盤。七月初港股跟隨A股大幅下挫，7月8日恆生指數單日波幅超過破紀錄的2000點。七月之後到年底，港股仍是低走，只能在低位徘徊。中國經濟增長明顯放慢，商品價格急跌，加上美國加息，都令到港股難以反彈。雖然港股下半年不景氣，但是對港交卻是豐收的一年。2015年港交重奪回失至兩年全球新股上市額冠軍，單是12月便有22家新股上市，集資額超過200億元。全年港股新股上市融資額達到2460億元，拋離紐約及上海，成為全力第一。包括第二次融資集團在內，2015年總融資額達到10,580億元。是首次超過一萬億元，全球排第三，僅次放紐約及上海。

在12月上市22隻新股之中，有兩隻股份特別吸引了筆者的註意。就是12月10日上市的新福港(1447) 及12月29 日上市的承達(1568)，有點似曾相識的感覺。再問一下對建築業有認識的同業，確認這兩間公司都是以前曾經上市，私有化之後又再一次上市。尤其是承達是一間專門經營澳門酒店裝俢的建築公司，之前在2009年8月21日上市，編號為2288，在2012年5月被北京江河幕牆收購，成功賣殼，改名為宏基資本。建築業務則賣給母公司。私有化及賣殼後三年，母公司又把承達第二次上市，但是業務範圍減少。第一次上市的承達(2288)包括港澳及內地業務，但第二次上市的承達卻不包括內地業務，內地業務已經融合在母公司之內。為什麼可以讓同一個業務短期內上市兩次，第一次高價招股，低價私有化，再以幾億元賣殼。現在又再上市，身為散戶投資者，覺得被公司搵笨。12月10日上市的新福港也是以前上市的公司，是鷹君地產的專用建築公司。高價上市後股價向下炒，2003年股災後，低價私有化。幾年後又趁市場好，又再上市。

另外一間上市兩次的企業是遠東環球，以前是遠東工業是香港領導市場的玻璃幕牆建築商，本來是香港引以為榮的建築商。但是第一次上市，股東受不往引誘賣殼，幾年之後，2010年3月30日再度以同一樣業務第二次上市。還記得當時筆者親自問管理層，第二次上市，會不會賣殼，當時的答案是肯定不會。但是上市不足一年內，公司又第二度賣殼給中國海外。

最為人疚病兩次上市公司是汪世忠的中國地產，以前叫太平協和，在中國經營地產業務。2003年沙士後，股價低迷，汪世忠多次低價私有化，還表明不會提會價。獨立金融顧問也感到無可奈何，表明私有化價未能反映真正價值，但控股股東不會提價，只有接受。於是小股東接受低價私有化，汪世忠大勝一場。但是四年之後，2007年港股進入大牛市，汪世忠看見市況好，又想再上市集資，在2007年2月厚顏無恥，低聲下氣又再重新第二次上市，這次公司改名為中國地產。港交所也不喜歡汪世忠厚顏無恥的行為，加了特別條件，不準汪世忠私化有公司，但汪世忠仍得其所願，成功上市集資。

多間公司的走馬燈，很明顯地上市公司把同一業務上市後，賣殼再上市，是破壞香港股市聲譽，損害小股東利益。首先是高價賣股票，再低價回收，先賺一大筆。之後再高價賣殼，現時殼價高達6億港元，再賺一大筆，令到上市更加吸引。在這無良循環過程中，散戶是犠牲者，每一次都被人魚肉。令人懷疑到底港交所及證監有沒有盡責，保障投資者的利益。為什麼這些無良的上市公司可以多次翻炒舊業務，讓他們多次獲得龐大利益。監管機構根本沒有盡責把關，保障投資者的利益。港交所應該改例，以前私有化過的業務，不可以再申請上市，防止無良資本家不停的把同一業務，不停的上市來賺錢。

Raging Bull

港交所扶持厚顏無恥的企業家 Raging Bull

2015年港股異常波動，上半年跟A 股進入大牛市，5月底恆生指數最高升至28589點。中證監在6月開始去槓桿化，及整理違規的場外融資，令到已經泡沫化的A股大崩盤。七月初港股跟隨A股大幅下挫，7月8日恆生指數單日波幅超過破紀錄的2000點。七月之後到年底，港股仍是低走，只能在低位徘徊。中國經濟增長明顯放慢，商品價格急跌，加上美國加息，都令到港股難以反彈。雖然港股下半年不景氣，但是對港交卻是豐收的一年。2015年港交重奪回失至兩年全球新股上市額冠軍，單是12月便有22家新股上市，集資額超過200億元。全年港股新股上市融資額達到2460億元，拋離紐約及上海，成為全力第一。包括第二次融資集團在內，2015年總融資額達到10,580億元。是首次超過一萬億元，全球排第三，僅次放紐約及上海。

在12月上市22隻新股之中，有兩隻股份特別吸引了筆者的註意。就是12月10日上市的新福港(1447) 及12月29 日上市的承達(1568)，有點似曾相識的感覺。再問一下對建築業有認識的同業，確認這兩間公司都是以前曾經上市，私有化之後又再一次上市。尤其是承達是一間專門經營澳門酒店裝俢的建築公司，之前在2009年8月21日上市，編號為2288，在2012年5月被北京江河幕牆收購，成功賣殼，改名為宏基資本。建築業務則賣給母公司。私有化及賣殼後三年，母公司又把承達第二次上市，但是業務範圍減少。第一次上市的承達(2288)包括港澳及內地業務，但第二次上市的承達卻不包括內地業務，內地業務已經融合在母公司之內。為什麼可以讓同一個業務短期內上市兩次，第一次高價招股，低價私有化，再以幾億元賣殼。現在又再上市，身為散戶投資者，覺得被公司搵笨。12月10日上市的新福港也是以前上市的公司，是鷹君地產的專用建築公司。高價上市後股價向下炒，2003年股災後，低價私有化。幾年後又趁市場好，又再上市。

另外一間上市兩次的企業是遠東環球，以前是遠東工業是香港領導市場的玻璃幕牆建築商，本來是香港引以為榮的建築商。但是第一次上市，股東受不往引誘賣殼，幾年之後，2010年3月30日再度以同一樣業務第二次上市。還記得當時筆者親自問管理層，第二次上市，會不會賣殼，當時的答案是肯定不會。但是上市不足一年內，公司又第二度賣殼給中國海外。

最為人疚病兩次上市公司是汪世忠的中國地產，以前叫太平協和，在中國經營地產業務。2003年沙士後，股價低迷，汪世忠多次低價私有化，還表明不會提會價。獨立金融顧問也感到無可奈何，表明私有化價未能反映真正價值，但控股股東不會提價，只有接受。於是小股東接受低價私有化，汪世忠大勝一場。但是四年之後，2007年港股進入大牛市，汪世忠看見市況好，又想再上市集資，在2007年2月厚顏無恥，低聲下氣又再重新第二次上市，這次公司改名為中國地產。港交所也不喜歡汪世忠厚顏無恥的行為，加了特別條件，不準汪世忠私化有公司，但汪世忠仍得其所願，成功上市集資。

多間公司的走馬燈，很明顯地上市公司把同一業務上市後，賣殼再上市，是破壞香港股市聲譽，損害小股東利益。首先是高價賣股票，再低價回收，先賺一大筆。之後再高價賣殼，現時殼價高達6億港元，再賺一大筆，令到上市更加吸引。在這無良循環過程中，散戶是犠牲者，每一次都被人魚肉。令人懷疑到底港交所及證監有沒有盡責，保障投資者的利益。為什麼這些無良的上市公司可以多次翻炒舊業務，讓他們多次獲得龐大利益。監管機構根本沒有盡責把關，保障投資者的利益。港交所應該改例，以前私有化過的業務，不可以再申請上市，防止無良資本家不停的把同一業務，不停的上市來賺錢。

Raging Bull

河南速達如何變成“僵屍車企” 政府全力扶持，變相民間集資

速達股份大門外停放的速達電動汽車。（南方周末記者 黃金萍/圖）

河南速達電動汽車一度被視為河南三門峽市工業轉型升級的希望。五年過去，雖然有政府不遺余力的扶持，甚至涉嫌民間集資，但速達電動汽車還是難產。

這個案例說明，一個城市的工業升級轉型，還是要依托市場的自發選擇，政府用公共資金去試錯，結果可能是全民利益受損。

“占著茅坑不拉屎，這騙子公司早該倒閉了。”2016年4月初，河南速達電動汽車科技有限公司（以下簡稱“速達電動汽車”）總部所在的三門峽陜州風景區，聽到南方周末記者問起速達電動汽車，小賣部的老板娘絲毫沒有掩飾其不屑。

開建5年的生產基地上長起了荒草，試制成功5年後的電動車還是沒能實現量產。原本不為人知的速達電動汽車，原本地方政府的“寵兒”，在2016年3月末因為被媒體指為“僵屍企業”而出了名。

速達電動汽車宣傳部長徐為民對南方周末記者表示，公司不便回應此事，“咱不爭辯，低頭做事。”

速達電動汽車被指“五年沒造出一輛車”，但其官網上不斷發出簽約、交車的消息，投資人遍布各地，手拿這家公司的高息借款合同。速達電動汽車到底出了什麽事？

“老李，來三門峽幹吧”

速達電動汽車的工商註冊地址，在三門峽市經濟開發區東區（山前、山後村），員工們稱之為“山上”，而位於三門峽陜州風景區太陽路1號的三門峽速達交通節能科技股份有限公司（以下簡稱速達科技），被稱為“集團”或者“總部”。

集團大門口右邊的墻壁上掛著12塊牌匾，其中9塊金底黑字豎長條形並列的牌匾尤其醒目，上面寫著國家純電動轎車院士工作站、河南省博士後研發基地、國家高新技術企業、中國十大應用新技術企業、河南省技術創新示範企業等等。

集團處在三門峽陜州風景區內，那里有個天鵝湖濕地公園，每年冬天，成群結隊的白天鵝、黑天鵝及各種候鳥，從西伯利亞飛到此地過冬，三門峽因此又被稱作“天鵝城”。

尋根溯源，速達電動汽車也是從外地飛來三門峽的。

2011年1月21日，時任三門峽市市長的楊樹平做客河南省政府門戶網站“兩會會客廳”，講到了他和速達電動汽車董事長李複活認識的經歷——

2008年5月，楊樹平正在位於陜州風景區的大鵬酒店開一個工業會議，偶遇陜西人李複活在此宣傳他的發動機增氧調壓節能產品，於是鼓勵他在三門峽生產，專門騰出一個地方給他搞研發。

李複活在一檔電視節目中也確認了這段經歷，他稱會議後楊樹平把他們追到賓館，詳細了解產品的性能，最後說，“老李，來三門峽幹吧。”

李複活表示，自己做節油器產品二十年無人問津，楊樹平這樣追過來，讓他十分感動。

李複活1959年6月出生於陜西渭南，今年57歲。楊樹平曾稱李是西安交大博士、曹秉剛的學生，新三板《三門峽速達交通節能科技股份有限公司公開轉讓說明書》則稱，李複活2012年9月畢業於日本近畿大學控制系統專業、獲在職博士研究生學歷。

在這份轉讓說明書中，提到李複活曾經任職過的東方實業貿易公司駐外辦事處、西北工貿公司、原野置業集團三家企業，南方周末記者在全國企業信用信息公示系統中以相應關鍵詞查詢，他們要麽已經吊銷，要麽在公司註冊時間上無法與李的任職時間匹配，要麽公司續存，卻無法確認李複活這樣一位曾經的職員。

與楊樹平、李複活口徑不一致的地方是，前述轉讓說明書稱李複活自2006年5月起就擔任速達科技執行董事、總經理，比兩人之前說的2008年提前了兩年。

不管怎樣，李複活確實在三門峽開始生產發動機增氧調壓節能裝置，並獲得了一系列政策支持。

2008年11月，年產600萬套發動機增氧調壓節能裝置項目獲得國家發改委審批的中央預算內資金支持；2010年3月，該技術入選河南省先進適用節能技術推廣目錄（第一批）；2010年12月，該技術被評為河南省科技進步二等獎；2011年3月，河南省工信廳通知在全省範圍內鼓勵推廣本技術產品，隨後三門峽市八局委聯合下文並出臺財政補貼政策全市推廣。

前述轉讓說明書上的財務數據顯示，速達科技在2014年的發動機增氧調壓節能裝置的營收僅為6004萬元，毛利率卻達到驚人的86.92%。

李複活隨後將眼光投向了電動汽車，請來西安交通大學的電動汽車專家曹秉剛教授及其團隊，於2010年4月29日成立了三門峽速達節能新能源科技研究院，2010年9月9日成立了河南速達電動汽車科技有限公司，三門峽市的電動汽車就此起步。

從股權關系來看，截至2016年4月14日，李複活仍是速達電動汽車的第一大股東，而速達科技也持有速達電動汽車33.42%的股權。

河南速達電動汽車成立之初，法定代表人是曹秉剛。至今，在公司官網的介紹中，仍然如此。科研出身的曹秉剛，是速達電動汽車技術領先的“金字招牌”。

曹秉剛出生於1953年10月，今年63歲，曾任西安交通大學機械工程學院院長，2001年起至今擔任西安交通大學電動汽車研究開發中心主任，教授、博導。2004年5月，曹秉剛被評為西安交通大學2004年度“我最喜愛的交大導師”。曾經上過曹秉剛課程的學生對南方周末記者表示，曹是一位好老師，在學生中頗受歡迎。

2004年4月1日，曹秉剛參與投資創辦了西安交大科技園博源電動車技術有限責任公司。2009年6月，曹秉剛團隊成立蘇州秉立電動汽車科技有限公司，曹秉剛任法定代表人。速達電動汽車，應該算是曹秉剛的第三次“創業”。

速達科技2015年年報稱，曹秉剛擔任三門峽速達節能新能源科技研究院院長，速達電動汽車法定代表人、總經理。報告期內，公司核心技術團隊較為穩定，未發生變化。然而，工商資料顯示，2015年6月3日，法定代表人由曹秉剛變更為李複活。

曹秉剛以身體不適為由，拒絕了南方周末記者的采訪請求。

速達電動汽車員工蘇立告訴南方周末記者，曹秉剛確實身體欠佳，已經很少在公司露面，目前主要由其學生鄒忠月領銜技術工作。

南方周末記者從校方獲知，鄒忠月是西安交通大學的全日制博士研究生，2009年9月入學，導師為曹秉剛，2015年8月結業，尚未能獲得博士學位。

南方周末記者未能聯系上速達科技董事會秘書、李複活的女兒李紅宇，速達科技工作人員稱其臨盆待產中，“公司領導未就接下來的工作做出安排”。李複活也未回應南方周末記者采訪請求。

速達電動車生產基地外墻上的標語。（南方周末記者 黃金萍/圖）

轉戰電動車

三門峽市位於河南、山西、陜西三省交界處，乘坐高鐵前往河南洛陽、山西運城僅半小時車程，前往河南鄭州、陜西西安約1小時。這是一個資源型城市，號稱“一拳握四寶”，四寶分別是蘋果、黃金、鋁、煤炭。

電動汽車，一度被看作是三門峽市工業轉型升級的希望，不惜“舉全市之力”托舉，也受到了河南省政府的重視。

2010年11月頒布的《河南省電動汽車產業發展規劃》提出，“三門峽速達公司電動汽車再生制動能量回收控制器和控制系統性能處於國際先進水平”，“到2015年形成純電動微型和中級轎車10萬輛生產能力”。

公開資料顯示，速達電動汽車位於三門峽經濟開發區東部山前、山後村的生產基地，第一期工程征地826畝，涉及兩村農戶304戶，拆搬並新建一所學校。

作為速達電動汽車生產興建的一項重要輔助工程，2011年2月-6月，三門峽市交通運輸局用不到4個月時間主持修建完成速達電動汽車物流專用線，比原計劃提前了20天。

這條路全長2.426公里。據《三門峽日報》報道，這不是簡單的修路，同時還要面對拆遷和補償工作，總投資2300萬元。

2011年2月10日，《三門峽市電動汽車產業發展實施意見（暫行）》稱，要重點培育速達科技生產純電動微型和中級轎車，到2015年形成年產10萬輛的規模。

按照規劃，速達電動汽車項目用地一共3500畝（一期826畝），擬投資總額為50億元，達產後預計年產值356億，利稅70億；建成後還可以整合一批關聯企業入駐，間接實現產值800億以上，利稅150億以上，吸納產業工人2萬人左右。

據《河南日報》報道，2012年4月21日，河南省第一輛自主研發的純電動轎車在三門峽速達交通集團誕生。這款世界上首次利用車輛震動能量回收進行再發電的純電動汽車，是該公司在經過近20年的研究、試制、測試的基礎上，由116人的產品開發團隊耗資8900萬元、歷時14個月不懈努力的結晶，具有完全獨立自主知識產權。

各種榮譽、獎章不斷地砸到了速達電動汽車和李複活的頭上。

2012年12月26日，在河南省電動汽車產業聯盟第九次會議上，速達電動汽車被評為河南省“2012年度新能源汽車產業發展及創新工程先進單位”，此後陸續集齊了速達股份大門口的12張牌匾。

李複活先後獲得“2012年河南省五一勞動獎章”、“2012年度中國企業創新優秀人物”，同年當選為三門峽市政協常委、河南省人大代表，2014年獲河南省勞動模範，2015年獲第四屆河南省非公有制經濟人士優秀中國特色社會主義事業建設者等稱號。

當然，這些榮譽也不是白得的，需要真金白銀的投入。三門峽市國土局公示的土地出讓結果顯示，2011年3月17日，河南省速達電動汽車有限公司獲得省道S314北470277.8平方米（約705畝）工業用地，總成交價格為7910萬元。這個數字約等於速達科技全年營業收入的總和。

《三門峽市電動汽車產業發展實施意見（暫行）》稱，要鼓勵創投資金進入電動汽車領域。支持骨幹企業通過上市融資、合資等方式，多渠道籌集資金。積極引進外資投入電動汽車產業發展，鼓勵民間資本、社會資源等參與電動汽車產業發展。充分發揮市擔保體系的作用，提供融資擔保支持，促進電動汽車產業快速健康發展。

“等有了資質，就一馬平川了”

看來三門峽政府有些多慮了。

速達電動汽車官網新聞稱，2013年8月22日上午，來自山西、陜西、甘肅、青海、寧夏、廣東、雲南、湖南、貴州等地的十多家經銷商與速達電動汽車科技有限公司舉行簽約儀式，9家客戶簽訂汽車銷售數量10萬輛，金額達170億元。到當日為止，將於2014年出廠的純電動轎車已被全部訂購。

位於廣東佛山的中盟達新能源科技有限公司，作為經銷商代表之一參加了這一簽約儀式，並在一個月之後，率包括佛山市招商中心主任、佛山順德區副區長在內的中盟達考察團參觀了速達電動汽車生產車間及基地。

兩個月後，據《佛山日報》報道，2013年11月中旬，新能源企業速達交通集團落戶張槎，成立佛山綠動力服務中心，是首家進駐佛山國家火炬創新創業園的新能源高科技純電動汽車企業，計劃投資近4億元在佛山建純電動汽車生產基地。

2014年2月、3月，中盟達新能源科技有限公司先後舉辦了3場速達新能源汽車的項目說明會，並邀請速達交通集團的曹博總監介紹速達電動汽車情況，招募來自佛山、東莞、中山、江門、珠海、湛江、南寧等地分公司的代表。

隨後，合作夥伴們沒有了下文。中盟達新能源科技有限公司股東之一李凱，先是對南方周末記者表示速達電動汽車與其尚有資金糾紛，隨後又表示不清楚具體情況。

2016年4月5日，南方周末記者致電速達電動汽車的貴州經銷商，貴州同興會新能源汽車銷售有限公司，這家成立於2014年7月的經銷商，是速達電動汽車新的銷售夥伴。

一位接電話的工作人員稱，由於速達電動汽車的生產資質還在申請中，目前其銷售的是野馬C31電動汽車，主要面向政府部門，但可以為個人提供試乘試駕。工廠小車間生產、工人不夠熟練、生產跟不上。

四川野馬汽車公關部門人士向南方周末記者確認，目前野馬新能源汽車主推SUV款的E70，C31項目已暫停，並未量產。

而前述工作人員還稱，河南的經銷商——河南速通新能源汽車銷售服務有限公司，已經開始面向個人銷售了。

南方周末記者隨後發現，速通新能源汽車銷售服務有限公司網站無法訪問，此前公布的電話號碼已經是空號，工商登記的號碼無法接通，也沒有在114查號臺登記電話號碼。

奇怪的是，速達電動車官網新聞稱，2016年2月4日，速達電動汽車舉行了交車儀式，客戶為河南速通新能源汽車銷售服務有限公司總經理宋澤厚。

來自河南周口市的王先告訴南方周末記者，速達電動汽車在全國多個省市的代理商，並非真正賣車，而是涉嫌非法集資。

這些代理商多數都是當地人，在家，或者租一個鋪面辦公，不斷約人喝茶聊天。

王先本人是集資受害人之一。2013年上半年，他隨當地代理商一起到速達電動汽車公司看廠房、土地，也到了太陽路總部。一個叫做張超義的經理出來給大家講公司現狀和前景，然後勸大家買公司原始股或者借款。

當時代理商給了王先兩個選擇，第一種是買原始股，按一年兩分給利息，等上市後就不給利息，分給股權；第二種是借款，4分利息。

2014年3月，王先投了二十多萬元作為借款。借款合同上寫著，“現集團公司為促進電動汽車盡快投產上市，特委托三門峽速達交通礦業有限公司在平等、誠信的基礎上，向內部員工預借部分資金用於電動汽車項目的建設”。合同上蓋的是三門峽速達交通礦業有限公司財務專用章。

一開始，王先每月按時能拿到利息，從2014年10月開始，利息沒了。找到代理商，對方不斷拖，然後放利好消息，讓再等幾個月。被逼到沒辦法，代理商說只是沒有資質，“等有了資質，就一馬平川了”。2015年初，部分借款人跟代理一起去速達總部討說法，但沒有結果。

2014年底，速達高息融資客戶一起組建了速達集資QQ群，目前群里有兩百多名成員，主要來自河南。

也有部分借款人提起了司法訴訟，南方周末記者獲得的7份不同個人向三門峽速達交通礦業有限公司催還借款的法院判決書來看，借款從2013年5月就已經開始了。

這些借款合同有一個共同特點，是合同約定的借款金額，大於實際借款金額，而每月歸還的利息金額又是按照借款合同進行。王先表示，當時這麽做是為了最高人民法院關於規避民間借貸利率不得超過同期銀行貸款利率4倍的規定。

三門峽速達交通礦業有限公司，註冊成立日期為2008年4月29日，法定代表人寧誌剛。2014年10月15日，三門峽速達交通礦業有限公司，與自然人寧誌剛、張超義出資成立了河南綠源電動汽車租賃有限公司，經營電動汽車租賃及銷售。

自2015年8月25日起，漯河市郾城區人民法院將他們的股權凍結，直至2017年8月24日。

從股東結構上看，這家公司和速達電動汽車沒有任何關系。但工商資料顯示，2015年4月30日，三門峽速達交通礦業有限公司的經營場所，從原來的三門峽市崤山路西段速達公司1號－6號樓（也就是速達總部），變更為三門峽風景區人工湖北風景區管理處東二層小樓。

由於此前有借款人圍堵總部，2016年春節過後，三門峽速達交通礦業有限公司搬離速達總部，保安熟練地告知來訪者，寶輪寺塔拐左、一條小道進去。

入股公司曾卷入傳銷案件

速達電動汽車位於山前、山後村的生產基地，至今只有一棟成型的四層的辦公樓，其余建築還只搭起主體框架，工地上長起了雜草。至今仍只能在試制車間而非工業化生產車間生產。

公司缺錢，蘇立在2015年下半年明顯感覺到這一點。他對南方周末記者表示，正常情況下，速達電動車公司會在每個月25日發上個月工資，2015年下半年，拖欠了三個月的工資直到年底才發。為此，大約有30多人離職。技術部門在2015年下半年召集了幾家供應商開會，本來是想一起解決系統協調性問題，結果意外地變成了供應商湊到一起要債。

李複活曾試圖在資本市場融資。2010年9月6日，三門峽速達交通節能科技有限公司舉行啟動公司首發上市儀式，與中介機構正式簽約，力爭在創業板上市。直到2015年8月28日，三門峽速達交通節能科技股份有限公司才在新三板掛牌，采用協議轉讓方式交易，流動性很小。

速達科技之後，速達電動車也啟動了新三板掛牌計劃，增資擴股。一家由利派（上海）股權投資基金管理有限公司發起的《河南速達電動汽車科技有限公司私募股權投資基金（壹期）》於2015年8月31日成立，存續期為18個月，計劃在新三板掛牌後合適時機退出。

該公司以商業機密為由，未透露這只基金的具體數額。

2015年2月，速達電動汽車承辦的2015三門峽春節電視文藝晚會，以“速達之春·美麗天鵝城”為主題。但是，速達電動車自己似乎並沒有迎來春天。

當年8月11日，李複活將其持有的13，433.6萬元速達電動汽車股權出質。速達電動汽車在2016年2月24日引入了一家新的股東——北京中奧伍福投資股份有限公司（以下簡稱伍福公司）。

工商資料顯示，伍福公司註冊成立於2012年07月13日，與一個叫做“金健康”的涉嫌非法傳銷的組織有密切關聯。

據《黑龍江日報》報道，2014年6月，哈市阿城區警方得到線索，打掉了包括“金健康”在內的三個傳銷組織，嫌疑人的講課筆記，成為這起傳銷案件的重要證據。

該組織打著“金健康營養自助工程”的旗號賣保健品。2014年8月7日，中國疾病預防控制中心營養與食品安全所發布聲明稱與之毫無關聯。

伍福網已經刪掉了大部分關於金健康的內容，但是仍然可以見到新聞快照：2015年2月2日至4日，為期3天的金健康營養自助工程全國高級領導人峰會在北京舉行。

伍福公司的股東之一、法定代表人為宋自甫，“金健康”的運營主體、北京金創康科技有限責任公司的股東之一、法定代表人則是宋運甫。

但據中國體育報業總社訴北京金創康科技有限責任公司侵犯著作權糾紛等一審民事調解書（2008）海民初字第12033號，北京金創康科技有限責任公司法定代表人為宋自甫。

由此來看，宋自甫和宋運甫是否為同一人？伍福公司未回應南方周末記者的采訪請求。

技術世界領先？

客觀地說，速達電動汽車並非“五年沒有造出一輛車”。

早在2010年9月12日，速達公司電動汽車就舉行了樣車運行暨整車裝配線開工儀式。當天，20輛電動汽車樣車駛向三門峽街頭。

2011年4月21日，速達公司宣告第一輛自主研發的純電動汽車下線。5個月後，三門峽市正式啟動了速達純電動轎車出租示範運營。

三門峽出租車司機老李說起速達就來氣，他對南方周末記者介紹，“本來出租車8年到期要報廢了，市里硬是給延後了一年，讓我們等速達電動車出來，結果它就一直出不來，最後還是換了汽油車。”

在集團大門口左側，倒是經常停著兩輛白色速達電動汽車，司機稱主要用於接送公司內部員工外出辦事。

速達電動車的主要用戶是三門峽市政府下屬的部門，蘇立介紹，目前還有十多輛車在跑，速達電動汽車公司還專門為這些車配置了售後維修人員，目前車還沒有出過大問題。

最早一代速達電動汽車是在鈴木天語車身內搭載電力系統，公開資料顯示，2013年，上海沿鋒汽車科技股份有限公司受委托設計了速達SD01、SA01兩款車型。

速達電動車官網顯示，目前速達電動車有兩款車型，銀色三廂、藍色兩廂。速達三廂款車型，曾出現在2014年四川野馬汽車的展臺上，不過是冠以野馬C31的標識。

野馬汽車新能源汽車分公司總經理毛俊剛對南方周末記者表示，野馬C31是與河南速達電動車產品合作，未來將由野馬汽車自行組裝生產，遲遲未能量產是因為產品還有待改進、提升，預計在2017年上市。

李複活在多個場合稱，速達電動汽車有三項核心技術具備世界領先，第一是能量回收系統，第二是內置式永磁同步電機，第三是電池能源管理系統。

南方周末記者在國家知識產權局專利檢索發現，自2011年1月至今，以“河南速達電動汽車科技有限公司”為申請人的專利一共127個，其中發明專利39個，實用新型專利82個，外觀設計專利6個。

在含金量最高的發明專利中，處於專利權維持狀態的僅有3個（分別為：一種用於電池主動均衡的開關系統，電動汽車用動力電池組一致性在線監測裝置及方法，電動汽車轉向用自動閃光警示燈），逾期視撤失效5個，駁回失效2個，逾期視撤、等恢複1個，其余28個還在申請流程中。

徐為民對南方周末記者表示，目前速達電動汽車的當務之急是盡快拿到工信部生產資質。

蘇立覺得公司下一步最大的問題還是錢，他說自己還沒有拿到2016年2月的工資。

（應被訪者要求，蘇立、王先為化名。）

上海電影節“J計劃”10億基金扶持影視項目

隨著華誼、光線等大型影視公司深入影視內容全產業鏈，BAT巨頭憑借各自優勢在影視產業縱橫捭闔，中小影視公司還有發展壯大的機會麽?

6月13日，為了更好地扶持影視產業中小公司發展，上海國際電影節聯合天籟影視、星光傳媒、騰飛影業、雨璇文化等多家影視公司發起“J計劃”，力圖推動影視產業特別是中小影視公司產業化、商業化。“J計劃”發起方之一的舜農集團副總裁劉衛濤向第一財經記者表示，“J計劃”是各路電影、電視、文化IP等優質資源的聚合，推動影視行業發展提供信息互相、資源互相的投資平臺，目前“J計劃”已經成立了10億元的基金用於扶持影視項目，基金規模還會不斷擴大。

對於成立“J計劃”初衷，劉衛濤表示，我們希望把從影視產業上下遊從研發到制作，到發行甚至遊戲等領域的力量能夠集中起來，生產優質的內容產品，初步計劃在2016~2017年制作10部電影、5部電視劇、5部網劇、5款遊戲。“目前國內影視產業有很多有底蘊的公司，這些公司具有一定的爆發力，但以中小型為主，我們希望能通過‘J計劃’將他們聯合起來，讓它們能夠形成自己的聯盟。”

雨璇文化總裁陳驍向記者表示，目前國內影視產業高速發展，全產業鏈模式是各大影視巨頭包括BAT所推崇的，也是行業發展趨勢。“行業內有很多做過優質項目的公司還默默無聞，如果單靠自己發展全產業鏈模式很難，我們通過集結他們抱團在一起，能夠推動他們向全產業鏈模式發展。例如《夏洛特煩惱》等作品都是從一些一開始並不知名的小公司小IP發展而來的，我們相信中小企業具備這樣的爆發力。此外，全產業鏈在歐美已經是很成熟的發展模式，歐美影視產業例如漫威英雄系列，影視內容本身的營收並不高，但是在衍生品等方面的收入高於單純的票房收入。這一點我們跟歐美相比還落後很多。”

​​​​​​​

目前，國內影視文化類企業均紛紛開始進行全產業鏈布局，也吸引了眾投資機構眼球。華策影視、華誼兄弟、樂視、騰訊、阿里等早已開始在互聯網時代進行全新的布局，圍繞SIP（超級內容版權）概念，一攬子開發運營包括劇、大電影、遊戲等核心產品矩陣，打通具獨立變現能力的不同娛樂消費場景。

陳驍還認為，事實上，目前中國影視公司在內容制作、產業鏈運作等方面跟歐美還有很大差距，雖然已經有很多大企業在行業各個產業鏈布局，但絕對意義上的大公司還很少，他們的地位也並非牢不可破。

對於成立基金扶持影視項目，陳驍認為，好萊塢一些大的影視公司，諸如派拉蒙、傳奇影業等，本質上他們已經不僅僅是一家制作公司，而是一家基金公司，制作方面有很多專門的公司或工作室去做。大的影視公司都偏向做資本運作，幫助文化企業融資，扶持影視文化項目。因此，基金的成立有利於整合產業鏈上下遊的中小型公司及各方資源，一起發力全產業鏈模式。

【加盟商糾紛】華住讓步：減免財務監管費、扶持困難店

在近期遭遇加盟商糾紛後，華住創始人、董事長季琦表示，要用愛來和加盟商溝通，對於的確非常困難的加盟商，其會給予適當的幫助。

第一財經記者6月13日采訪獲悉，華住果然兌現了董事長季琦對加盟商“愛的宣言”——華住決定自2016年7月1日起取消加盟合同中關於財務咨詢監管費用的相關約定。與財務監管費用相關的服務模式、雙方權利和義務也對應調整。此外還出臺了一系列扶持困難門店的政策。

業界認為，這幾年經濟型酒店競爭激烈，而對於加盟商的爭奪也日益白熱化，因而此次華住對加盟商進行一定的扶持也是維護加盟商關系，希望未來能進一步發展加盟店。

費用減免

就在近期，有部分華住系的加盟商赴華住總部，就近距離開店、管理問題、“霸王條款”、“近距離內部競爭”、“管理支持不夠”等問題“討說法”。此次對華住表示不滿的加盟商提出的質疑與如家加盟商糾紛非常相像。

“可能大家會覺得我很煩惱，但其實我很快樂，我和一些加盟商進行了交談，我覺得和加盟商溝通是需要的。”季琦這樣描述其面對加盟商糾紛的態度。

日前，華住透露，繼此前出臺《近距離開業保護》及《價格預警及監控機制》兩項政策後，經該公司管理層研究並報請董事會批準，決定自2016年7月1日起，對財務監管咨詢費和會員卡銷售進行大幅度調整。

第一財經記者了解到，華住考慮到當前經濟形勢下行對酒店行業造成的較大影響，經集團研究決定，自2016年7月1日起取消加盟合同中關於財務咨詢監管費用的相關約定，與財務監管費用相關的服務模式、雙方權利和義務也對應調整。

具體而言，華住麾下的海友品牌的財務監管費用原本為一類城市600元/月、二類城市500元/月、三類城市400元/月；漢庭、全季、星程、怡萊的該類費用原本為一類城市800元/月、二類城市700元/月、三類城市600元/月；宜必思、宜必思尚品該費用為400元/月，在調整後上述費用一律減免。

華住進一步透露，為了充分調動各加盟店售賣會員卡的積極性，經集團研究決定，自2016年7月1日起，調整各檔次會員卡銷售分配比例。比如普卡升金卡立減100元等。同時，華住取消門店的會員卡銷售考核。華住禁止並打擊門店存在的套買會員卡的違規行為，禁止各區域針對會員卡銷售的罰款行為。

華住還計劃進一步健全加盟業主與華住的多維溝通機制，明確和細化華住對加盟業主的服務標準，並與業主委員會共同擬定華住和加盟業主合作當中雙方的行為規範。

扶持困難門店

“我和部分經營特別困難的加盟商進行了交談，在溝通中我了解到他們的確有一定的困難，對於確實存在困難的門店，我們會進行相應的幫助。”季琦透露。

而華住這次很快兌現了董事長的諾言。

華住表示，近兩年，市場下滑對酒店行業造成了較大影響，一些城市的部分門店出現了經營業績下滑甚至經營困難的情況。為幫助這些門店共度難關，華住管理層研究決定，自2016年6月1日起執行經營困難門店扶持政策。該政策有效期至2017年12月31日止。從2018年1月1日起，所有門店均恢複按合同約定正常收費。

具體而言，扶持對象是截至2016年4月30日，經營滿18個月的非翻牌成熟店。在過去的12個月（2015.5.1~2016.4.30）中，平均客房RevPAR（每間可供租出客房產生的平均實際營業收入）符合一定扶持條件的加盟店。比如海友的RevPAR若低於80元則加盟管理費免收，若海友的RevPAR在80元~90元則加盟管理費為4%。扶持周期為2016年6月1日~12月31日。對符合扶持政策的加盟店，華住加盟部會逐個聯系，簽署扶持協議。

讓步背後

“歸根結底，是因為近幾年本土連鎖酒店行業競爭加劇、市場飽和度和成本不斷攀升，導致很多酒店出現業績下滑或虧損的現象，因此如家、華住等紛紛遭遇加盟商糾紛。對於酒店業者而言，當連鎖門店擴張到一定規模時，需要大力發展加盟商來低成本高速擴張，也可以分攤一定的風險。”華美首席知識專家趙煥焱認為，在競爭激烈的如今，如果引發自家加盟商矛盾，還可能使這些加盟商加入競爭對手的酒店，因此維護加盟商關系非常重要，這也是華住此次願意做一定程度讓步的主因之一。

趙煥焱進一步指出，鑒於本身是上市公司以及最近與法國雅高酒店集團合作交叉持股等，華住必須考慮維護加盟商關系和品牌形象，也要為其今後的加盟店擴張打下良好的基礎。

對於華住此次的相關費用減免和困難門店扶持政策，部分加盟商表示，的確看到了華住的誠意，但是華住的一些扶持政策也有補充說明，比如對於困難門店的扶持有一定的限制條件，不適用於截止到2016年4月30日已開業低於18個月的開業門店，也不適用於未進行全面改造的翻牌酒店。且加盟店如果發生違約等，華住有權隨時終止上述政策的執行或根據合同約定進行追責。

一些加盟商認為，減免費用是一方面，但更為重要的是如何提升收益，保障加盟業者的盈利。

農險多種創新方式“助農” 經營模式創新還需政策扶持

今年的中央一號文件將“完善農業保險制度”作為一個單獨的要點來陳述。而從近兩年農業保險發展情況來看，無論是天氣指數保險、保險+期貨，還是互聯網+農險，農險的創新不斷。不過，專家也表示，目前我國農業保險發展仍然有待完善，產品和經營模式的創新還需政策扶持。

農業保險多種創新方式

2016年中央一號文件中明確指出，要積極開發適應新型農業經營主體需求的保險品種。探索開展重要農產品目標價格保險，以及收入保險、天氣指數保險試點。

而多家險企已經開始了相應的嘗試。以安信農保近日在上海嘉定區馬陸鎮開展的“葡萄降水量指數保險”試點為例，該產品選取了對葡萄生產影響較大的降水量作為保險責任。在保險期間內，當實測累計降水量達到約定觸發值時，保險公司會快速將賠款賠付到戶。

“一些農業項目已不斷向規模化、集約化及設施化發展，傳統的農業保險承保、理賠手續相對繁瑣，時效性也較差，已滿足不了新型農業經營主體的需求。這也倒逼保險公司由傳統農業保險向現代化新型農業保險跨越。而氣象指數保險以氣象指數而非實際損失為理賠依據，有效提高了投保農戶抗災自救的積極性，真正保障農戶降低災害損失，獲得風險保證。”安信農保相關負責人對本報記者表示。

而此次一號文件也首次將穩步擴大“保險+期貨”試點列入其中。所謂“保險+期貨”模式，是指以期貨品種為保險標的，在保險期間，因保險合同責任免除以外的原因造成該品種期貨合約的價格低於約定價格時，視為保險事故發生，保險人按照保險合同約定負責賠償的保險。農民或者農業企業通過購買該農產品價格險來管理價格風險，減少或者平抑由於農產品價格的波動對自身的生產經營所帶來的沖擊。保險公司則通過在場內或場外購買與承保品種相同的看跌期權以對沖承接的風險。

事實上，2015年《國務院辦公廳關於加快轉變農業發展方式的意見》中就明確指出支持新型農業經營主體利用期貨、期權等衍生工具進行風險管理。而人保、太保、陽光保險等險企也已針對大豆、玉米、雞蛋等分別推出了期貨價格保險。

另外，互聯網+農險的形式也被一些保險公司運用進了農業保險。記者了解到，在太平財險近日推出的“千縣千品”計劃中，太平財險為保障農產品質量安全，介入農產品的生產過程，監控產品檢測、包裝盒標識等關鍵環節的全程信息系統，建立食品質量安全可追溯體系。由太平財險承保的每件農產品都可以通過記錄的二維碼追溯到生產過程中的各種質量指標及保單信息。

創新還需政策扶持

保監會數據顯示，“十二五”時期，保險服務農業現代化取得顯著成效，累計為10.4億戶次農戶提供風險保障6.5萬億元，向1.2億戶次農戶支付賠款914億元，2015年我國承保的主要農作物突破14.5億畝，占全國播種面積的59%，三大主糧作物平均承保覆蓋率超過70%，承保農作物品種達189類。

盡管農業保險近年來發展迅速，但專家認為，我國的農業保險制度還有待完善，產品和經營模式創新需要政策支持。

業內人士表示，目前我國農業保險對規模經營農戶的風險管理和收入支持作用較大，但數量眾多的小規模經營農戶自繳保費的意識仍然較差;而從保險公司的角度來說，逆選擇、相關人才的匱乏、準確數據的測量等都是挑戰，另外保險公司的產品創新和經營模式創新也需要政策的進一步扶持，上述的天氣指數保險就是一個例子。

據了解，目前的天氣指數保險基本都是由地方財政一定比例的補貼，而沒有得到中央政府的財政支持。

對此，首都經濟貿易大學教授、博士生導師朱俊生、庹國柱撰文表示，目前，中央財政主要對大宗作物保成本的傳統農業保險提供保費補貼，這樣，對於區域產量保險、氣象指數保險等指數型保險的保費補貼存在爭議，這不利於農業保險經營模式的轉型。以區域產量保險和(或)天氣指數保險取代當前的物化成本保險，可以大幅度地降低農業保險理賠成本，緩解農業保險的經營困境。因此，財政部門應支持指數保險產品的發展，促進農業保險經營模式的轉型。

另外，上述兩名學者也建議探討通過全額補貼，支持構建為農戶提供最基本風險保障的普惠性農業保險體系的可能性;借鑒國際經驗，更好地發揮政策性農業保險在農業補貼政策體系中的核心地位;同時，建議我國保險監管部門建立農業保險產品創新與開發的激勵機制和產權保護機制，鼓勵商業保險公司積極進行產品創新。

專訪中國老齡科研中心副主任黨俊武：規範老年消費市場需扶持正規軍

近日，第一財經的專題報道《老人的天空：消費陷阱與破局之路》引發讀者熱烈的關註和評論。

記者為此就老齡消費市場的規範和管理專訪了中國老齡科學研究中心副主任黨俊武。他認為，對於老齡產業的潛力認識不足阻礙了很多大企業、名企業進入老齡產業。通過政府加強頂層設計，制定老齡產業中長期規劃，扶持更多優秀企業進入老齡產業，將是改變目前老年消費市場混亂狀況的根本之道。

第一財經：對於目前老年消費市場的混亂情況，你怎麽看？什麽原因導致這種亂象？

黨俊武：老年消費市場的混亂現象確實比較普遍，而且存在時間也很長了。目前，我國老齡產業尚處於起步階段，面臨的諸多問題歸根結底是供給側和需求側的對接錯位造成的。從市場需求側來看，現階段老年人的需求結構十分複雜，低端需求雖低效但富於剛性，中端需求是典型的有效需求，高端需求有效但彈性較大。而從市場供給側來看，還比較混亂，缺乏整體規劃，無法滿足老年人的需求。

我認為，之所以老年消費市場會出現這種情況，跟正規軍沒有成長起來有關系。整個市場現在主要被地下力量、非正規軍給占領了。這些非正規軍對老年人需求更敏感，更貼近，反映更迅速。但是它唯利是圖，在市場監管不夠的情況下就侵害了老年人利益。

第一財經：你說的正規軍指的是什麽呢？

黨俊武：正規軍指的是，許多生產能力強、口碑較好的品牌，包括生產商和供應商，還沒有關註到老年群體這個巨大的市場；已經關註到並且生產了適老產品和服務的，對老年消費者的調查研究不夠，沒有走進老年人的心里，沒有針對老年人的營銷措施，其產品和服務還有待於進一步提升，而且總體看，供應不足。

我一直強調，現在老齡產業面對的一個問題是，有些部門有些企業認為老齡產業不賺錢，所以沒有積極性去做。其實這是個很大的誤區。老齡產業是一個成長型產業，發展潛力相當大。

有人總覺得老人沒有錢，消費能力有限。盡管有部分老年人確實面臨貧困的問題，但是總體上，從財富的擁有狀況看，四五十歲以上的人群是財富擁有量最高的群體。去年我們的總儲蓄額達到50多萬億元，其中個人家庭儲蓄這一塊，四五十歲以上的群體占到一半以上。老齡用品、老齡服務、老齡金融等領域，不包括房地產，實際消費潛力已經占到GDP的12分之一。我們預測到2030年，這個比例會提高到五分之一。2050年，老齡化達到高峰時期，這個比例會達到三分之一。

所以我說，老齡產業是未來體量最大的新經濟，現在全社會對這一點的認識遠遠不夠。事實上，所有的行業都跟老齡產業有關系，所有行業都應該考慮老齡社會到來自己在老齡產業上有哪些發展機遇。

當有更多優秀的企業、優秀的人才進入到老齡產業的時候，自然提供的產品和服務就會更豐富，更優質，更能滿足老年人各方面的需求。

就老齡產業來說，正規軍沒有成長起來還有一個原因，現在生產適老用品的民企由於稅負較重，往往實力不足，而國有企業的體制機制不靈活，做不到對市場需要作出快速反應。這就給那些不良廠家、商家鉆了空子。

相比之下，那些不良廠家商家，他們就非常靈活，他們可以跟老人打情感牌，他們會偷稅漏稅，跟正規廠家商家相比，投入和成本就不一樣。

第一財經：應該如何規範市場，避免老年消費者利益受損害呢？

黨俊武：我認為，當前對於老年消費市場的亂象，整治打假固然是很重要的，更根本的是，要采取措施讓正規軍迅速成長起來，為老年人提供更加豐富、質量可靠的產品和服務。也就是說，要對老齡產業進行徹底的供給側改革。這樣的話，供給增加了，提升了，消費者有一個對比，有更多選擇的余地，受騙上當的可能性就降低了。

對於政府來說，要加大對老齡產業的扶持力度。政府要實施一系列措施，降低民企生存壓力，搞活國有企業的機制，調整減輕稅負，增加老齡產業的活力。

比如政府可以制定老齡用品和服務購買目錄，擬定相應標準，不管國企民企，只要是符合產品和服務標準，就可以被列入購買目錄，成為政府購買的客戶。這樣既可以滿足老年群眾的基本需求，又可以通過大單采購扶持老齡用品企業和老齡服務企業，引導中端市場購買老齡用品和老齡服務，逐步形成多元化、規模化的老齡產業市場。

從長遠看，要規範老年消費市場，還有一個非常重要的事情需要做，就是制定老齡產業專項的中長期規劃，比如做到2030年，要引導投資，明確鼓勵政策。中國的老年市場是世界上體量最大的，要做好這個產業，需要從頂層設計上想辦法，明確開發領域，做好中高端老年科技的聯合攻關、老齡產業科技園建設等等。這個工作做好了，不光是有利於正規軍起來，也會使中國潛力巨大的老齡產業能夠變現。

第一財經：這樣的老齡產業中長期規劃，現在已經在著手做了嗎？

黨俊武：據我所知，還沒有。我想在這方面，我們應該有一個緊迫感，再不動手我們就會失去機會，因為中國老齡化的速度是很快的，老年人的數量越來越多，需求也越來越大。

今年5月27日，習近平在中央政治局第三十二次集體學習中強調，老齡服務事業和產業發展空間十分廣闊，要培育老齡產業新的增長點，完善相關規劃和扶持政策。

確實，老齡產業的健康發展是需要頂層設計的，不然靠各個地區各個企業散兵作戰，效果會很有限。

另外我還想特別提醒一下，老齡產業不光跟政府、社會、全行業有關系，全民都應該重視起來，做好“全生命周期養老準備”，年輕的時候既要做好健康準備又要做好財富準備，努力爭取人人健康而老，富足而老。只有這樣，我國老齡產業發展的根基才能不斷雄厚強大。

多部委聯手推動工業綠色轉型 明確相關扶持資金政策

我國工業制造領域正在加速由“黑”變“綠”，而留給企業的時間只有最後三年。

“到2020年，綠色發展理念要成為工業全領域全過程的普遍要求。”12月1日，在2016中國工業產品生態(綠色)設計與綠色制造年會上，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高雲虎說。

據《第一財經日報》記者了解，目前，包括國家發改委、工信部、環境保護部和科學技術部等在內的多個部委，正在加速推進工業制造綠色轉型，實現綠色增長。

綠色制造是工業轉型升級的必由之路。攝影/章軻

“工業是立國之本，是我國經濟的根基所在。”高雲虎介紹，改革開放30多年來，我國工業發展取得了長足進步，建成了門類齊全、獨立完整的工業體系，有力推動了經濟社會快速發展。但我國工業發展仍然沒有擺脫高投入、高消耗、高排放的發展模式，隨之而來的大量資源能源消耗給環境保護帶來巨大壓力。

統計數據顯示，我國是全球重要的能源生產和消費國。2015年，全國能源消費總量達43億噸標準煤，其中煤炭消費量約占64%，工業是資源能源消耗的主要領域，能源消耗占全社會的70%左右，大宗資源消耗量占90%以上，水資源占四分之一左右。

與此同時，工業也是二氧化碳等溫室氣體，以及二氧化硫、氮氧化物等汙染物的主要排放領域。工信部、國家標準化管理委員會印發的《綠色制造標準體系建設指南》介紹，目前，我國工業排放的二氧化硫、氮氧化物和粉塵分別占排放總量的90%、70%和85%，資源環境承載能力已近極限。

“事實證明，依靠資源能源消耗和低成本要素投入的傳統增長模式已難以為繼。”高雲虎說。

合肥工業大學綠色設計與制造工程研究所所長劉誌峰介紹，我國70%的汙染物來自於制造業，而背後是“普遍存在的廉價的‘技術創新成果’”。

年會上，國家質檢總局產品質量監督司巡視員鄭衛華說：“前不久，我作為一個淘汰落後產能督察組成員到地方，明顯感受到，對於鋼鐵企業來說，一般性的鋼鐵產品的產能是普遍過剩的，但一些高精尖的鋼鐵產品缺乏，還需要進口。”

有專家表示，鋼鐵領域是我國工業產品生態(綠色)設計的一個“痛點”，鋼鐵產業盡管發展很快，但基本上是跟蹤和模仿，在綠色設計、綠色制造、綠色評價等都與發達國家存在很大差距。

據本報記者了解，工信部等部委目前正在推動全國工業的綠色轉型，目標是到2020年，綠色制造體系初步建立，綠色制造相關標準體系和評價體系基本建成，在重點行業出臺100項綠色設計產品評價標準、10-20項綠色工廠標準，建立綠色園區、綠色供應鏈標準等。

同時，建設百家綠色園區和千家綠色工廠，開發萬種綠色產品，創建綠色供應鏈，綠色制造市場化推進機制基本完成，逐步建立集信息交流傳遞、示範案例推介等為一體的綠色制造公共服務平臺，培育一批具有特色的專業化綠色制造服務機構。

而在工業企業綠色轉型的資金支持方面，工信部表示，將利用工業轉型升級資金、專項建設基金、綠色信貸等相關政策扶持綠色制造體系建設，推動政府優先采購。工信部還要求各地積極爭取協調地方配套資金，將綠色制造體系建設項目列入現有財政資金支持重點。鼓勵金融機構為綠色制造示範企業、園區提供便捷、優惠的擔保服務和信貸支持。

工信部今年6月印發的《工業綠色發展規劃(2016-2020)》也明確，加大投入力度，充分利用中央預算內投資、技術改造、節能減排、清潔生產、專項建設基金等資金渠道及政府和社會資本合作(PPP)模式，集中力量支持傳統產業改造、綠色制造試點示範、資源綜合利用等。落實資源綜合利用、節能節水及環保(專用)裝備等領域財稅支持政策。建立企業綠色發展水平與企業信用等級評定、貸款聯動機制等。

“目前的金融模式還無法滿足技術價值資產化的要求，需要實現科技資源與金融資源的有效對接。”中國開發性金融促進會秘書長邢軍說。

年會上，北京生態設計與綠色制造促進會等多家機構也呼籲設立百億規模的“工業產品綠色設計與制造產業發展基金”，通過基金投資帶動上下遊產業、技術、項目各環節聯動，促進綠色產品開發與應用，促進開展綠色設計重大關鍵技術示範。

呼籲書建議，該基金投資方向以推進綠色設計與制造重大關鍵技術示範項目為主，投資領域側重於節能環保、資源循環化利用、新能源汽車、高端裝備制造、印刷、包裝、綠色建築等行業。