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高鐵「大躍進」降溫 中國高速鐵路狂飆8年後減速

http://www.21cbh.com/HTML/2011-4-25/zMMDAwMDIzNDQzMw.html?source=hp&position=focus

劉志軍、張曙光的罪與罰尚未蓋棺論定，急速飛馳的中國高鐵卻放慢了腳步。

新任鐵道部部長盛光祖上任後，中國鐵路發展方向發生轉變，「充分利用高鐵大投資為市場服務，但不再一味追求高速度。降速、安全、去豪華等思路在盛光祖上任後變得更加明朗」，國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅告訴本報。

日前，鐵道部稱，計劃6月底開通的京滬高鐵將從設計之初的最高時速380公里降至300公里，此前一直飽受爭議的豪華座椅將更換為普通座椅，由此未來列車票價可能也更加平民化。

減速並不止於京滬高鐵。據羅仁堅向本報介紹，鐵道部日前正式公佈了「套跑」思路，「讓建成的350公里/小時高鐵軌道上也可以跑250或者200公里/小時的機車」。

事實上，配合這種「套跑」思路的機車車型也接近完成。安邦諮詢在一份報告中稱，鐵道部曾委託中國南車株洲電力機車有限公司開發能夠安裝高速鐵路和普通鐵路兩種信號系統的機車。

這種機車跟一般的火車頭沒有太大的區別，但可在高速鐵路上以每小時200公里的速度行駛。根據發改委的有關規定，這種火車頭牽引的普通客車票價標準應該參照1995年制定的普通列車票價執行，外界戲稱之為「窮人的高鐵」。

羅仁堅說，「套跑」一方面節約成本資源，另一方面更加滿足大眾市場的需求，「這一政策會帶來高鐵技術發展以及運營組織模式的轉變」。

取道「市場換技術」

2004年夏天，北京世紀金源一場招標會拉開了中國高鐵跨越式發展的序幕，鐵道部首次拿出了高速鐵路項目訂單——200列時速200公里動車組。

鐵道部當時規定，國產機車只能作為外國公司的附屬公司參與，外資企業必須以鐵道部規定兩家機車製造企業作為招投標的窗口。鐵道部作此佈局考慮的是，既能引進技術，又能保證將來生產出國有自主品牌。

這是一年前做出的決定。劉志軍2003年升任鐵道部部長，提出「鐵路跨越式發展戰略」，中國高速鐵路建設提上日程。

為了追趕速度，鐵道部放棄了自主研發的「中華之星」高速列車平台，換而採取「市場換技術」戰略，吸引國外高鐵技術。

中國高鐵龐大的市場對跨國企業垂涎欲滴：一旦拿到訂單，不僅僅是銷售機車，關鍵是只要技術躋身中國市場，此後就可源源不斷將零部件訂單收入囊中。

其後2005年鐵道部再次發出300公里/小時列車的大單，「兩次招標後最終龐巴迪、西門子、阿爾斯通、川崎重工四家入選其實是一個利益平衡的結果」。當年參與競標人士向本報記者暗示，四家企業都在不同層面找到了鐵道部負責人進行遊說和公關。

在200公里/小時訂單中鐵道部規定「10列整車購買，20列散件進口，170列國內總裝國內製造」，其實是為了部署引進—消化—再創新。

王夢恕告訴本報記者說：「中國先拿出國外進口的少量整機進行拆解『反建』，由國內技術人員親自進行組裝和調速，然後再根據加工工藝圖紙，進行散件組裝，最後逐漸自主製造再在外方技術基礎上進行創新。」

以西門子為例，2007-2008年德國的3列整車製造完成運往中國，2008年6月中國在此基礎上完成首列國產化動車組，2009年完成其他57列國產化動車組。

在此期間，按照技術轉讓協議，四家技術轉讓方應負責對合作的中國裝備製造企業包括設計、工藝、生產、管理等崗位人才的培訓。

如2005年，南車四方機車公司的一個培訓團隊在公司技術中心副主任許韻武帶領下到日本川崎車輛廠接受培訓，學習和消化日方的管理經驗和製造技術。截至2005年8月，南車四方機車公司先後派出採購、設計等4個團組出國接受培訓。

80多歲高齡的王夢恕回憶起當年這場消化引進再創新的過程，話語中帶著雀躍：「國內南車和北車兩大集團本來就有裝備製造的基礎，在這些基礎上內行一點即破。短短2年內，中國工程師很快就把整個電力機車的製造技術消化完畢」。

長客股份董事長董曉峰曾介紹，儘管長客引進的是阿爾斯通的技術，但是對原型車做了大量修改，幾乎等於設計了一款新車。

這就是所謂再創新：比如原型車寬度只有2.9米，難以滿足國內大運量的要求，中方把寬度增加到了3.3米，整整多出來一排座位。現已在京哈線上投入運營的5型車，整車專利屬於中國。

出賣「位置」！三年後商機兩千億

牽手輝瑞兩年後 惠氏或遭「拋棄」

http://www.yicai.com/news/2011/07/929841.html

全球製藥巨頭輝瑞或剝離其奶粉業務，這意味著被收購兩年後的惠氏奶粉又走到十字路口。

2009年是一個美妙的時刻，輝瑞以680億美元的天價聘禮，迎娶新娘美國惠氏公司。儘管輝瑞相中的是惠氏的製藥業務，但作為陪嫁，惠氏奶粉也一併進入輝瑞集團。

儘管開始很風光，但和所有的併購一樣，輝瑞開始了繁瑣而冗長的整合之路。據統計，從全世界來看兼併收購，不管境內的還是境外的，成功的幾率大概只有30％。輝瑞公司在2009年一度宣佈將其分紅規模減半，以籌集資金完成對惠氏的收購。來自股東的壓力伴隨著整合全程。

兩年中，輝瑞在不斷調整。

今年4月，輝瑞宣佈，將以23.8億美元的價格向Kohlberg Kravis Roberts（KKR）公司出售旗下Capsugel生產部門。Capsugel是輝瑞生產大批量膠囊的一個部門。此前，輝瑞管理層已經頻頻向外界發出 欲實施資產剝離的信號。而膠囊生產部的剝離，被看做輝瑞系列剝離行動開端。

當時華爾街分析師預測，輝瑞有可能將公司收入基數縮小一半，從目前的670億美元減少至350億美元。為實現這一目標，輝瑞的營養產品、消費者保健、動物健康和成熟藥品等部門都有可能被拋棄。

如今，華爾街分析師的預言成為現實。輝瑞開始了進一步的瘦身行動。這也顯示了大手筆併購之後的整合之困。

輝瑞公關負責人13日向《第一財經日報》表示，輝瑞的核心主業將聚焦在生物製藥方面，而包括奶粉業務在內的動物保健和營養品業務與核心業務有一定差 距，若放在公司內部可能不利其長遠發展。不過其強調僅處在戰略評估階段，未來這塊業務究竟是出售還是單獨上市，目前尚無定論。「預計今年年底前不會有明確 答案，剝離需要1~2年時間。」 不過，上述負責人表示，惠氏的非處方藥業務不在本次戰略評估項目之列。

對於惠氏奶粉而言，這卻未必是一個壞消息。今年，惠氏奶粉所在的輝瑞營養品業務一季度收入4.7億美元，同比只有個位數增長，管理層用「平淡」來形容其業績。

身為非核心業務，惠氏奶粉在輝瑞體系中的處境或許有些憋屈，若能被同行收購，或許更利於惠氏奶粉的未來發展。坊間傳言，雀巢、達能等乳業巨頭有意接手，再次轉賣對於惠氏奶粉而言是一次機遇。

中投顧問食品行業研究員周思然指出，由於輝瑞主要專注於藥品領域，或在一定程度上影響了其對動物保健、營養品等非主營業務的耕耘力度，因此剝離有利於惠氏在中國的發展。

數據顯示，截至2010年7月，我國奶粉市場上多美滋、美贊臣、雀巢、雅培、惠氏的佔比分別為16.76%、12.06%、10.58%、 7.29%和4.72%，若雀巢接手惠氏，則意味著雀巢的佔比將達到15%左右，市場份額明顯增加，若達能接手惠氏，則達能多美滋的市場份額將達到20% 以上。

資深乳業專家王丁棉表示：「雀巢優勢在三段和四段的成長奶粉，而惠氏優勢在一段、二段的嬰兒奶粉，兩者結合產品線可以互補。多美滋和惠氏產品線類 似，雙方結合則可以整合各自的渠道和市場資源。」這意味著達能和雀巢無論誰未來能吞下惠氏奶粉的話，都將實力大增，並有可能一躍成為市場老大。

周思然也指出，若併購成行，這種整合方式必將對我國乳業市場造成一定的影響，一方面加劇了國產奶粉的競爭壓力，另一方面必將助推洋奶粉渠道更加集中，整體價格體系繼續呈現上漲的趨勢。

三年翻一翻，十年后退休。 管我财

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6bdb8fda0100lcqr.html

寫這Blog，是要時刻提醒自己價值投資的重要，不要過分貪心，以三年升一倍為目標就行。其實如果真的達標，連同股息在內，十年下來就是十多倍的回報，也該心足了。同時把買賣足跡記下，讓自己將來能弄清楚自己選股曾經犯過的錯。

其實小部分中國文化真的害人不淺，什麼失敗乃成功之母是最錯誤信息，大部分人一次失敗就完了。失敗的經驗教訓應該在別人身上找，血的教訓網上一大堆，為什麼總是要自己去經歷這些不快呢？明明知道是老千股還是要買入，這些人不是找死嗎？其實買股票前做一件很簡單的動作就可以避免買入老千股了：上Google網，把要買入的公司名稱輸入，後面加上「騙」字或者「老千」便可以避免很多不必要的損失了。如輸入:「位元堂」 「老千」，你就可以看到別人經歷了，失敗為什麼要去經歷?

以下是我香港H股的持股，還有A股三萬三千股招商銀行、一萬股平保、二十萬股農行和十萬股工商銀行在國內購買的，有空再慢慢分析買入的原因，這一千三百萬 市值的股票幾乎是我的大部分的資產，我會當每隻持有的股票是自己的公司好好看守著……十年後希望會能夠價值一個多億港幣吧，那就可以退休了。

銀監會：9年後尚福林回歸本行

http://www.capitalweek.com.cn/article_12616.html

【《證券市場週刊》記者 楊練 袁京力】放下證監會的令旗，尚福林重操舊業回歸銀行。不同的是，9年前他是農行行長，是運動員；如今他是銀監會主席，是教練員，是監管者。

證監會主席的位置是「火山口」，2002年12月29日低調入主證監會的尚福林或許沒想到，自己一幹就是9年，成為在任時間最長的證監會主席。

低調、內斂的尚福林有自己的「為官之道」。一開始，這位沒有「海歸」背景、也非名校畢業的監管者並不被看好。但末了，他被稱為「具有中國特色和政治智慧的監管者」。

初入證監會，軍人出身的尚福林顯示了雷厲風行的作風，「開弓沒有回頭箭」是尚福林在推進股改時的豪言壯語。而且，自股改後，改革動作頻出，一發不可收拾。

對尚福林在證監會工作的9年如何評價是個難題，有趣的是，從股指走勢看，尚福林到任和離任時上證指數均在2300點左右，似乎仍在原點徘徊，但其中 卻經歷了從998點到6100多點，又回到1600多點的過山車般驚豔走勢，儘管爭議和非議並起，但至少說明一點：尚福林在證監會的主席任職絕非「平庸、 平淡」所能描述的。

套用最簡單的功過論評價可概括為，這是資本市場基礎性制度改革的「黃金九年」，論功勞：國有股、法人股同股同權了，創業者可以創富了，投資者可以做空了；講非議：內幕交易時有發生、投資者文化改觀有限、新股大擴容被指超越了承受力。

資本市場由於牽涉主體較多，涉及方方面面的利益，作為監管者，推出一項重大改革，往往裹挾著指責和讚揚。在尚福林推動的諸多改革中，「股改」是受到參與各方最多認同、最少非議的一件事。

股權分置是中國資本市場特有的產物。在上世紀90年代初，當時社會上有國有股、法人股流通會導致私有化的擔心，並影響資本市場的退出。為了消除這種擔心，管理層不得不在政策上做出技術安排——股票上市時，約定國有股、法人股不流通。

時過境遷，這一制度安排越來越成為羈絆股市發展的最大制約：大股東與其他股東利益不一致，對維護股價不熱心；上市公司淪為大股東提款機等弊端不一而足。

在尚福林擔任主席之前，管理層曾出台了旨在解決這一問題的國有股減持試點方案，但最終引發了市場暴跌，不得不在2002年6月叫停，後續的改革壓力可想而知。

在防止非整體試錯的情況下，2005年4月29日，證監會宣佈啟動「股改」，約定了「統一組織、分散決策」的原則，並在「五一」長假後批准了四家公司進行試點。期間質疑聲音不斷，甚至出現了「十萬言書」。

在先期試點成功的情況下，「股改」聲勢浩蕩地展開，在實踐中形成了「10送3.5」、「10送3」的較好方案，困擾資本市場大股東與其他股東利益不一致的痼疾消除，為此後2006年啟動的大牛市埋下了伏筆。

「股改」只是第一步，它只理順了存量股票市場的定價體系，而以增量為代表的IPO市場的定價體系卻飽受詬病。

2004年底，證監會發審委副處長王小石因涉嫌發行腐敗被捕，並最終被判刑，此事引發了外界對發行制度的猛烈批判。此後，發行的陽光化、市場化一直是證監會努力的方向，尚福林表示，「陽光化是最好的消毒劑。」

新股發行制度的改革朝著市場化方向邁進。2009年6月，新股發行體制第一階段改革啟動，在詢價、優化網上發行機制及提示風向上進行了改革；此後的 2010年11月又啟動了第二次改革：完善報價申購和配售制度、充實網下詢價機構、增強定價信息、完善回報機制及中止發行機制等。按照尚福林的說法，「要 讓發行制度更加市場化。」

在過去的9年，也是多層次資本市場快速推進的時期。從2004年的中小板，至2009年的創業板，再至2010年的融資融券和股指期貨，均是在尚福林擔任主席期間推出。

此外，在商品期貨市場上，尚福林也批准了玉米、棉花等十多個大宗商品品種。

改革的大方向無疑是正確的，但步子邁得太快總會留下未曾踏足的空白。只有20多年歷史的中國資本市場，天生體質虛弱略顯稚嫩，基礎性制度的缺失不能 完全指望尚福林的改革「畢其功於一役」，某種程度而言，他只是一個改革的推動者，而不能成為政策的決定者。這注定尚福林的改革是一盤尚未下完的棋。

「沒有時間表。」這幾乎是嚴謹的尚福林每一次在基礎性制度改革上的習慣性用詞，國際板如此，新股發行的註冊制也如此。而最受市場關注的新股發行制度，仍有不少值得完善之處。按照尚福林的觀點，新股發行市場化的方向，應該是「讓市場的主體發揮作用，讓它們歸位盡責」。

但目前，發行環節的灰色鏈條不時浮現：上市公司包裝過度、保薦人頻頻失責、詢價機構胡亂報價、PE機構腐敗盛行……在創業板推出之後，國際板、新三 板以及債券市場，是資本市場未來亟待完成的任務，也是推進多層次資本市場的重要組成部分。此外，股市的投資文化淨化仍是前路漫漫。

1990年後的巴老和芒格老關於銀行業的談話[轉-整理後]/轉貼的

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/199318236201201891213642/

終端企業：OLED電視兩年後才大規模上市

三星、LG是全球液晶面板最大的兩個供應商，它們今年高調推進OLED，使OLED進入批量上市的萌芽期。

今年一直奔走在多家中國彩電廠之間、推廣液晶無邊硬屏的LGDisplay（LGD）全球推廣部門常務李廷漢告訴《第一財經日報》，OLED電視兩三年後才會大規模上市。

儘管如此，已經足以引起中國彩電廠的重視。曾經在CRT（傳統顯像管）電視向LCD電視轉換中吃過虧的中國企業，都不敢輕視新一輪的平板顯示技術浪潮。

康佳集團總裁助理劉鳳喜向本報表示，OLED畫質好、更薄，還有柔性，所以肯定是發展方向，但成本太高，是液晶電視的幾倍。所以，OLED電視的發展速度難以預測，要視乎屏供應商如何平衡投入產出。康佳在OLED電視上有預研，只是技術研究，不做產品規劃。

TCL集團董事長兼CEO李東生則認為，OLED最有可能在中小顯示領域成為原來TN、LCD的替代品。但它要在彩電領域替代LCD，至少還要五至八年，液晶還有十年產業週期。今年，華星光電8.5代液晶線將盡快量產，同時還會上馬一條4.5代OLED中試線。

創維集團總裁楊東文指出，今後平板電視顯示技術有兩個方向，一個是OLED，目前還受成本、良品率等制約；另一個是3860×1960像素的高清液晶電視，創維今年第四季度會大量上市。OLED電視，估計本土廠家四季度也會推出，明、後年是推廣期，真正收穫期要兩年以後。

楊東文透露，OLED屏，一是外購，二是自己做。創維已與華南理工大學在廣州合作製造小尺寸OLED屏，在中試階段，已小批量生產。

除了彩電，廣東生產的手機佔了全球產量的一半，對OLED屏也有巨大的潛在需求。三星的Galaxy手機就憑藉OLED屏的壟斷優勢，佔據著智能手機的高端市場。廣東省經信委一位人士透露，不少廣東手機廠都想拿到OLED屏，卻求之不得。

LinkedIn上市1年後如何自保並持續擴張

1. ADAM LASHINSKY: LinkedIn 已經IPO一年了，它跟IPO之前有什麼區別？

維納：總的來說最大的驚喜就是上市本身，上市之後沒有太大驚喜，惟一的區別就是公司多了很多專業的行政、財政、法律人才。上市之前我們花了很多時間來加強內部文化、公司價值，但實際上用到的不多。我們不想為了上市而上市，並希望保持最真實的自己，我們有很多值得做的事情。

2. LASHINSKY: 現在每個人都盯著FaceBook IPO，因為表現欠佳，股價一直在跌。你們剛上市時先是股票翻番、然後下跌很多、然後又猛漲很多，所以這可以解釋為股市的波動沒有影響公眾對LinkedIn的信心嗎？

維納： 現在這個年代，我們很難認定外界的看法是對是錯，但 LinkedIn 保持不受外界詛咒的秘訣是「關注下一個」。就像杜克大學藍魔隊的K教練，他已經取得了難以置信的成功，每一次比賽結束後，他只會大聲吼著：「下一局」，因 為他不想讓他的隊員們沉浸在已經結束的比賽中。所以不管外面的呼聲怎麼樣，我們一直關注的是「下一個」，這樣我們能看清我們走到哪兒了。我們關注的是公司 的長期目標，短期的股票波動在我們看來並不是很重要。

3. LASHINSKY： LinkedIn 現在處於一個良好的狀態，我們知道它主要通過3個渠道盈利，能明確講一下嗎？

維納：最主要的和發展最快的是讓招聘人員來到 Linkedln 尋找合適的僱員，讓求職人員找到合適的工作。然後他們會付費，特別是招聘人員會付費， 因為免費服務裡有很多享受不到的東西。 第二部分是市場廣告和解決方案。因為我們的會員裡有很多各個行業的頂尖人才，許多大公司包括IBM願意在網站上打廣告以便吸引最好的人才。 第三部分是就是高級訂閱，因為會員中有高質量的聽眾，所以有些公司可以向這些聽眾發一些特定的東西、介紹它們的新產品、知識和專業的白皮書。我們從中收取 中介費就可以了。

4. LASHINSKY：所以 LinkedIn 就是這樣的一種工具：當別人需要它時，人們得呆在上面，不需要的時候，努力創造娛樂留住用戶？

維納： 讓用戶在上面花時間不是我們的最終目標，LinkedIn 不是讓別人打發時間的工具，而是為了節省時間，我們的使命是連接世界的職業人士，讓他們更多產更成功。

5. LASHINSKY：你提到 LinkedIn 最近發佈了iPad應用，而且用戶中有22%的訪問量來自移動設別，移動化最近是個很熱的話題， 那Linkdln會怎樣移動化呢？

維納：我們很興慶我們的3條產品線，招聘解決方案、市場方案、高級訂閱其中的第一條和第三條很適合接入移動客戶端，它只會為Web在線產品服務增加一種渠道，所以我們很有優勢。然後第二點關於在iPad應用上放廣告我們會仔細考慮平板以及智能手機的使用環境再做決定。

6. LASHINSKY：告訴我除了美國，你們還進入了哪個國家的市場？

維納：目前有25個國家，網站支持17種語言，主要地區包括歐洲、亞太、拉丁美洲、國外用戶佔總用戶的61%，帶來了36%的營收，而且一直呈穩步 上升的趨勢。從營收和用戶數考慮，目前歐洲貢獻最大，其中英國是最大的客戶，荷蘭是呆的時間最久的客戶，因為有許多跨國公司在那兒，真正意義上的跨國公司 的總部都設在那兒。

7. LASHINSKY：你們會選擇進攻中國市場嗎？

維納：亞洲目前在新加坡有設立一個總部。在進軍中國前我們會考慮得非常周到，我們很希望進入這個充滿活力的市場，我想我們會到達那裡的。

8. LASHINSKY：你怎麼看待收購？關於 Linkdln 被微軟收購的傳言可信嗎？

維納：從收購歷史來看，我們集中在一些小收購上，因為我們認為這樣更容易消化它們，然後最終為 Linkdln 創造價值。我們尋找的這些公司不僅有潛力，有很好的技術團隊，還有很好的產品，這些會幫助擴張我們的事業藍圖和產品戰略。 最近的收購是 SlideShare，它提供了一個平台可以讓商業人士更好地分享內容，包括幻燈片、視頻等。接下來，我們會考慮收購比 SlideShare 更大的收購。關於微軟收購我就不做回應了（笑）。

9. LASHINSKY：Linkdln有著龐大的數據，你們2年來一直在說 Linkdln 的龐大的數據為他們提供了服務？可以具體解釋一下嗎？

維納：Linkdln 平台和 Linkdln 生態系統是我們最值得驕傲的兩個地方： 1. 用戶越多，數據也就越多，然後這些數據可以為求職者提供更多經驗、為投資這個網站的人獲得更好的回報。 2. 數據通過後台算法會向每個人呈現相關的人，它會鼓勵你們組成一個類似的工作社交群； 3. 它會鼓勵在這個群裡分享有價值的職業信息和內容； 4. 它會鼓勵你變得更成功，會讓你找到最適合你的工作。

做大企業要看到20年後

前一段有人跟我抱怨，說春秋航空京滬航線的時間段太糟糕了：晚上9點多從上海虹橋機場出發，航班要12點過後才能抵達北京，回到家就是凌晨1點多鐘了。

對於春秋來說，這確實是非常痛苦的一條航線，因為它成本高，賣價低。我們一直希望能以商務客人為主，但是現在這條線上這類客人太少了，因為時段差。坦率地講，為了這條航線我爭取了整整6年，我非常希望以後能再爭取到一個稍微好一些的時段。

但另一方面，即使這樣的時段，京滬線自開航來一直保持著95%的上座率，我們飛機180個座位，每次都載客超過170人。這樣高的客座率在航空企業裡並不多見。

我還想說的另一個例子是，春秋航空去年9月份開始推「商務經濟座」，我們把原來傳統航空公司頭等艙旅客才能享受的首排座位、免費飲料、特供餐食等一系列服務打包出售。現在這個產品反響還不錯，我們正在考慮擴大推廣範圍。

我為什麼要說這兩個事情？第一個例子說明了廉價航空確實迎合了市場的需要，人們對於這種產品的需求和渴望程度是非常迫切的；第二例子則體現出一個正在發生的趨勢，那就是現在低成本航空和全服務航空的界限正在模糊。

對於一個企業來說，想要知道自己接下來做什麼、不做什麼，就一定要想得足夠遠，能夠對於行業發展有正確的認識和判斷。而這也是我做旅行社、做航空這麼多年來，非常重要的一個經驗和心得。

十年磨劍

1994年春秋旅行社拿到國內旅行社營收排名第一時，大家當時都開心的不得了。

所有人都興高采烈的時候，我們領導層卻很清醒。我把全世界旅行社排名前十家拿來做分析，分析完大家傻眼了，沒人能再高興起來。當時春秋只有1個多億的營收規模，而國際上大型旅行社的規模動輒200億以上，差不多是春秋的將近200倍。

就在這樣背景下，我們開始很嚴肅地著手研究和論證春秋將來應該怎麼走的問題。這一研究就是將近三年。

三年裡，我們走訪了很多旅行社，著名的旅行社我都去過；後來，我們對航空產生意向，我又走訪了很多航空公司。

我們可以說走遍了各種類型的航空公司。第一類是旅遊包機航空公司，世界做得最好的德國TUI，英國的Thomas　Cook，這些我都登門拜訪過，即使不理我，我也會厚著臉皮敲門。第二種是傳統航空公司，我跑得更多，像全亞航、日航、澳航、英航等等，見不到高層，我們就去找這些公司的中下層請教；第三類低成本航空我更是去了10來家，其中美國西南航空公司給我留下非常深刻印象，春秋之後採取的廉價模式正是以它為樣本。

到了1997年時，我們內部已經下了決心要做航空，並且是低成本航空。確定了方向以後，我們就開始做市場。因為航空業有個不成文的規律是「飛機跟著市場走，人才會跟著飛機走」。

到了2004年，我一年年包飛機可以達到8000航次。這是什麼意思，就是說雖然我沒有建立航空公司，但是每天在天上飛的將近20多個航班是我的客人。即然這樣，那我們還等什麼？2005年春秋航空順勢成立。

所以，做廉價航空這件事，不是2004年我達到了8000航次的時候才決定做的，在1997年我們就有了目標，並一直為此做準備。如果從1994年籌划算的話，做春秋航空，我準備了整整10年，

2004年，我們籌備成立春秋航空公司的時候，在當時的董事會上，我拿出來一報告，主題是未來20年、30年的航空業會怎麼樣，春秋基於此該怎麼做。

現在歐美低成本航空公司已經佔了 2~3小時航程市場份額的70%。國內這一數字目前只有3%，我們起步晚，未來的空間會非常大。

現在，市場比原來成熟了很多很多。眼下很多傳統公司也開始順應市場需求來嘗試做低成本，最近的國內就有東航合資成立廉價航空的例子。以後這種情況還會更多。

20年後會是什麼樣

至今依然這樣：我做事常會想著20年、30年後會怎麼樣，這已經成為我的習慣思維。

春秋航空管理層經常會開一些戰略討論會，2012年半年不到我已經組織開了4次這樣的討論會。有些新來的人不理解，說王總你怎麼每天總是談虛的，談將來。我跟他解釋說，今天的事情是CEO的，我肯定要考慮將來。

幾天前我們剛剛開完一個20年後將怎麼樣的主題叫「春秋航空前瞻未來會議」。這是整個公司參加的一個會，不光是我一個人談，規劃部、各個部門領導都要重點談，談將來，講夢想。我在內部開玩笑說，這是「春秋大夢」。

在這次討論會上，我跟大家分享了我這一段時間對於整個行業的判斷和分析。我的第一個觀點是，未來全球航空業會出現3~5家世界型的大公司。我們知道，現在 世界航空業有三大聯盟，但是這些聯盟成員在資產上完全沒有關係，未來我認為會形成資產有一定關係的3~5個類似於聯盟的航空公司巨頭。

為什麼這麼說？因為航空業有兩大特點。第一全球化的社會需要非常強烈，比如從美國飛到中國，從中國到非洲，從非洲到澳洲，航空業的全球化程度非常高。全球化程度高，就很容易形成兼併，一直到出現寡頭。航空業和別的產業不一樣，它很容易形成寡頭或寡頭聯盟，因為這樣有利於資源分配和效益管理。

第二個特點是，儘管現在每個國家都在講天空開放，但實際上主要國家都不曾開放。受制於國家主權和領土的政治概念，基本不大可能有國家願意對其他國籍的飛機完全開放天空。

這兩個特點實際上是相互對立的。一方面說社會的需要是要求寡頭的出現，這樣最有利於生產力、生產資源的開放。但另一方面，國家領空不會完全開放決定了這些寡頭沒法徹底主宰整個行業。

矛盾怎麼解決？我認為長距離和短距離中間，配合3~5個寡頭，每個地區每個國家會形成一大批中型的航空公司。中國的寡頭飛過去，歐洲的寡頭飛過來，在當地 會有中型的公司來配合。因為寡頭不可能在每個地方建立自己的全資子公司，它踰越不了當地政府的政策保護和管制，必須有當地的公司和它相對應。

我的第二個觀點是，我們之前習慣用低成本航空和傳統全服務類航空來進行模式劃分，但將來的概念會轉變為長線航程和短線航程的劃分，這會成為更重要的劃分指標。

現在廉價航空公司和傳統航空公司的界限在模糊。美國聯合航空是一家傳統型航空公司，但是它現在採取的低成本做法比廉價航空還要厲害；再比如講輔助收入，過 去全服務類航空公司從來沒有這樣一項收入。但奇怪的是2010年美國航空業績統計報表出來後，輔助收入排在前三名的不是低成本航空美西南，而是三個傳統型 的航空公司。

還有很多奇怪的事情在發生。美國有些傳統航空公司在2009年時，在境內的短程航線採取了第一件行李就收費的方式，美西南對此卻不收費，這都非常讓人詫異。

與這個變化相對應的是，現在低成本公司在考慮怎麼進一步提高服務。比如低成本公司開始嘗試想做好一些比較高端的客人。去年年底春秋航空開始推商務經濟艙， 外界一度很不理解，說春秋的特色是廉價，怎麼會推中高端產品，是不是原來方式不能維繫了。其實，我是在研究了航空業趨勢以後，進行了一種呼應調整。

道理很簡單，當你的優勢都被別人佔領，如果你還是拘謹在原來的位置，在這個市場上就沒有你的位置。現在歐美最明顯的變化就是，傳統公司不傳統，低成本公司也不是原來的模式。實際上，原來低成本公司和傳統公司很多區別都已經不存在了。

春秋要做什麼

搞明白未來20年的航空業趨勢，再來規劃自己接下來的道路，思路就會清晰很多。

未來，我們做「二流公司」的可能性比較大。我肯定成不了全球性的寡頭，那我就做區域中型公司的寡頭。我對於春秋的定位是：圈定東北亞中短程，做這個區域的中型龍頭。

為什麼圈定的是東北亞這塊？在航空業，有一個很奇怪的現象，差不1500萬平方公里範圍會形成一個區域，這個範圍內會形成一個區域的低成本的寡頭。這貌似成為了低成本航空業的一個自身的區域。

1500萬平方公里是什麼概念，以一個中心點做出發點，差不多是3~4個小時航程時段，也就是A320所能抵達的區域。我們知道現在包括春秋在內的很多低成本航空都採用A320作為單一機型。

現在在美國，這樣的一個區域範圍內產生了美西南；在歐洲，同樣的區域範圍是都柏林的瑞安；東南亞的亞航已經嶄露頭角，作為一個區域低成本龍頭，它正在形成中。

再回頭來看我們敲定的東北亞。如果我們選擇了東北亞作為1500萬平方公里的航行範圍，那麼，以上海、首爾、東京、台北為基地剛好畫一個圈。這些航線資源都非常棒，比如含金量非常高的中日航線，台灣和大陸的航線，首爾和中國航線，然後輔助的則是日韓航線。

如果日本有航空公司從東京想飛中國，我們就是一個很好的合作夥伴，我可以從東北飛到廣東，中國的幾十個城市都可以，因為我是中國的公司，我有自己的土壤。

中型公司並不代表就沒有希望。現在全世界最大的公司是中型公司，而不是寡頭公司。要知道美西南就在美國，它的業務甚至都沒有出過國，但是做成了最大的航空公司。

（本報記者李娟採訪整理）

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