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土巴兔王國彬告訴你：找到痛點以後，下一步該怎麽辦？

導讀 : 王國彬說，前兩次創業失敗讓他明白了一個珍貴的道理，根據這個經驗，他進入了互聯網+家裝的行業。改造傳統家裝行業，他的商業邏輯到底為何？多年的創業經歷已被大量資本認可，也讓我們看到了土巴兔在營銷上的大量投入，如此營銷的目的到底是什麽？文末有他的答案。此次幾乎毫無保留的成長分享來自10月23日，黑馬學院互聯網+重度垂直的課堂。

不專註導致第二次創業失敗

我之前一共創業過兩次，第一次是創辦電腦學校，第二次是創辦互聯網搜索引擎的技術公司。第二次創業沒有達成預想的成功。這之後我總結了失敗的關鍵原因：不專註。經過第二次創業之後，我繼續回到電腦學校。我想用技術創業的想法一直沒有變，我夢想通過技術能做點事情。

我也考慮過很多行業，後來我選擇了一個方向，就是裝修，一是它的商業價值特別大；二是行業鏈條特別長，痛點特別多；三是第一次的創業讓我積累了大量的建築行業從業者資源，特別是設計師。我後來選擇在裝修這個行業進行互聯網技術創業。

當痛點特別多的時候，從哪個地方入手？

當我邁入這個行業的時候，面臨的第一個問題就是，裝修這個行業痛點特別多，從哪個痛點著手？這里我講下我對痛點的理解。痛點可以拆分為“痛”和“點”兩個維度來理解，痛指客戶能感知到的用戶價值，點可以理解為一個很細的突破口，很尖的著眼處。

痛點的選擇，首先要讓他經歷過的痛苦的事情不再痛苦。第二，他原來認為要收費的東西可以不收費了。這才能叫做有感知的價值。

通過很多的用戶調研，我們發現用戶有一個痛點，就是，用戶在需要裝修的時候，是想找裝修靈感的，那麽這時候問題來了，裝修圖片由誰提供？設計師。我想到了這個用戶價值，所以，第一版土巴兔的價值就是：幫助用戶獲取裝修的靈感，然後間接找到這些設計師。

用戶價值是有了，但是怎麽轉換成收入模式？

我們很快就發現，做了半年，流量確實可以做到每天獨立訪問用戶有10萬人了。但我們發現這個用戶價值，也就是找設計師這個用戶痛點沒辦法轉化成收入模式，因為用戶規模太小了。

經過那段時間，我們立刻調整了一下，我覺得創業過程中，一個行業的痛點有很多，我們需要堅持的是，始終把用戶價值放在第一位，但不是說選擇一個模式就一口氣走到底。當你發現這個模式不到位的時候就要去調整，做出改變，不要永遠一成不變。

所以，當時我就把這個痛點迅速切換到另外一個地方：幫助用戶找到滿意的裝修公司。

怎麽能夠幫助用戶找到滿意的裝修公司呢？那時我們做了一個小小的用戶價值創新，就是，我們發現用戶買完毛坯房之後，其實他最想要的是什麽東西？免費的戶型設計和報價預算。

確定很尖的突破口之後，痛點如何落地？

當我們發現這個痛點以後，怎麽落地呢？我要思考幾個問題：首先是痛點的落地問題，這個羊毛、這個價值由誰提供？必須裝修公司來提供。第二個問題要去考慮，這個價值由誰來埋單？當然我們可以選擇裝修公司的設計師去提供這個服務，由材料商來埋單，讓材料商來我這兒投廣告，這也是一種方式。

最終，免費的戶型設計，由裝修公司提供，既由他來埋單，也是由他來做提供方。但為什麽不希望把第三個人再扯進來？因為裝修過程中，決策者太多，尤其是早期是比較難操作的。

所以，我們構建一個商業模式的時候也是這樣，要找到這個痛點，就是剛才講的，不用把所有點都實施，而要找到讓用戶有感知的才叫痛點。原來收費的不收費，原來他特別痛苦的現在不痛苦了。

我們想，這個東西能不能和公司收入掛鉤？你可以不收錢，但不能不想到收入模式。其實，當你的規模足夠大的時候，會衍生出很多你意想不到的收入模式。

痛點滿足的方式應該是這個樣子，不是一上來就很重很重，很重的時候你要問問自己有沒有那個能力，如果沒有一個人遵循你的遊戲規則，只是自己high而已。所以，有些商業模式聽起來非常好，後面落地不下去。

創業的過程，就是逼著我一直想解決之道

我們服務業主一段時間之後，發現問題又產生了，裝修公司免費服務的時候態度很好，但一旦裝修款給裝修公司之後，服務可能就沒那麽好了，態度變了，這時候又逼著我想其它方式。

所以我想告訴大家，有時候你只要找到一個最痛的點，先從那里開始，不要等著找到一個解決問題的最全面的點再開始。當我從免費設計這個點切入之後，用戶有了，裝修公司也越來越依賴這個平臺，這時候就會比原來好辦事。

所以，我自己也總結我們融資的每一步，就是對用戶價值又深挖一步。我們判斷一個模式能不能做，它的本質就像我們說的，“重度垂直”。就是因為，今天的用戶只要最好的，第一品牌，第二品牌大家慢慢就忘記了，我們也看到了大量的一、二名合並。所以，就迫使我們一定要把用戶價值放到第一位。

Q&A

Q1學員：土巴兔面對資本非常硬氣，這種硬氣是來自於對未來的判斷，還是數據的支持？

王國彬：首先，你要理解一個好的項目對投資人的意義是什麽，一個好的團隊是怎麽樣。如果企業還很小很小，你就花大量的時間出去主動找投資人，沒什麽數據，見再多人也沒用。您對您的數據了解嗎？搞定一個客戶花了多長時間，用過了多少句話，整個流程上為該筆交易累計耗了多少時間？當你關註這麽多數據的時候，你自然就能看到事物的本質，看到這個行業還有哪些可以改變，可以創新的。跟用戶交流，就會對方向明確，對數據敏感，做事就會有主見，不會人雲亦雲。問一下自己，您會投這樣的人嗎？

Q2學員：老師顛覆了我一些思想。我們B2B電纜也是非標的，老師能不能指點一下？

王國彬：我們看到鋼材、塑料，也有大宗的B2B交易平臺，你看一下鏈條能不能變短？一共有多少個節點？然後看一下所有的環節里面，有哪些是信息不對稱的，把它做到對稱。然後用到我剛才說的方法，找到一個痛點做起，在整個路徑過程中，我建議由點到面，由淺入深，由輕到重。

Q3學員：土巴兔如何打動資本？

王國彬：這個問題非常好，讓我回想起當年融資的過程。，我覺得一個企業一定要有造血能力，哪怕這個能力很弱。所以，從土巴兔成立的第一天開始，就讓投資人看到土巴兔有造血能力。而且創業初期在一些一不必要的開支上要節儉，人才上面才是你最需要花錢的地方。

版權聲明： 本文來自王國彬在黑馬學院-[互聯網+重度垂直課程]的演講實錄，吳丹整理，歡迎轉發朋友圈。想零距離和創業導師深度接觸，談談合作？請了解黑馬學院“互聯網+”課程。

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標簽 重度垂直 黑馬課堂

以後別怪市場沒有給你準備的機會 xuyk的博客

    今年伊始，兩次熔斷股災，緊接著昨天又來了個千股跌停，市場似乎剎那間坍塌了！好幾個資深投資者朋友也開始悲觀起來。可不是嗎？今天下午，收到一位善於獨立思考、見解獨到、很有才氣、真誠直率的青年好友發來的一則微信：

    “大哥，股市我先撤退了。我感覺現在的股市非常非常危險，因為現在的形勢跟過去不一樣了，關於這些，我還專門寫了篇文章。過去八年我做得也很不順利。我覺得我的思想方法還是有問題，所以想先出來，等以後有了實力，再次入市。”

    我看了，一聲長嘆，一絲不可名狀的悲涼掠過心頭！好友半個月前還精神振奮，看好後市行情，期待漲到5000點呢，這會兒突然認為股市中期已經沒有機會了，並決定從今天開始割肉，重新進場打算等到股市回到2000點以下……

    開年股災3.0發生，確實讓人驟然感到，無論從哪個方面看，市場越來越趨向於惡化，至少中期難有氣色是大概率事件。我也有此感覺。然而，感覺大好不妙，離場；發覺向好苗頭，進場；如此投資成效會大嗎？若會，那好友八年下來怎會做得很不順的呢？原因究竟何在？

    股市欣欣向榮，你感到市場好了；股市慘不忍睹，你感到市場不好了；從而順著自己這樣的感覺進出股市，看似是順勢而為，其實是在跟市場爭鬥，比高低，這能行嗎？

    去年，特大股災爆發，國家救市，股市反彈至4184點，過後，有人說：“以後別怪市場沒有給你逃命的機會哦！”現在，股市日趨低迷，市場惡化，我也套用這句話說：“以後別怪市場沒有給你準備的機會哦！”

    該走不走，特別是該留不留，這就是許多人從大牛市走到大牛市而最終收獲甚少或虧損的原因吧？《別把方向搞反了》（2015-09-16）。

空氣質量優等生的“煩惱”深圳：達標以後做什麽？

（CFP/圖）

“首先，祝賀深圳能達標，這也是我們沒敢想的事。北京大概超國家標準一倍多，沒敢想什麽時候達到標準，有人說30年，有人說10年。”3月23日，在深圳人居委主辦的一場研討會上，北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生“酸溜溜”地向深圳表示祝賀。

所謂“達標”，即PM2.5年平均濃度達到2012年頒布的《環境空氣質量標準》中的二級濃度限值——35微克/立方米。這一標準采納了世界衛生組織空氣質量準則最寬松的第一階段目標值，與國際標準“低軌”相接。

根據綠色和平發布的排名，2015年，全國366座城市中，293座（占80.1%）未達標。北京的PM2.5年均濃度為80微克/立方米，距離達標有點遠。

當眾多城市還在為空氣質量達標“頭疼”時，已經達標的“優等生”們要做什麽？近日，連續兩年達標的深圳喊響了主動提標的口號，擬定了充滿雄心的方案，並請來各路專家論證一個命題：到2020年，深圳的PM2.5年均濃度能否降到25微克/立方米，達到世衛組織第二階段目標？

深圳打算怎麽做？

2014年，深圳第一次達標，PM2.5年均濃度為34微克/立方米，2015年為29.8微克/立方米。

深圳市大氣汙染在2004年左右達到高峰，當時全市一年中有187個灰霾天。經過10年多的治理，2015年灰霾天數為35天，基本回到1990年代初期水平。為達到世衛組織第二階段目標，深圳市人居委提出在8大領域開展治汙新措施，包括機動車、港口船舶、非道路移動機械、揮發性有機物源、揚塵源、工業源、餐飲源頭，以及區域聯防聯控。

排在第一位的是機動車汙染防治措施，以柴油車汙染控制為重點，實施柴油車總量控制、對高排放車輛限行、發展清潔能源汽車等。目前，深圳PM2.5的首要汙染源是機動車尾氣，占比為41%，其次為工業VOC轉化、揚塵、遠洋輪船、燃煤電廠等。

“全國這麽大的國土面積，如果統一用一個標準來衡量，有的地區可能用比較長的時間才能達標。但有的地區從2013年就達標了，如果還用原來的標準，推動作用就變弱了。深圳率先提出達標以後還要持續改進，往世衛組織第二階段的目標走，這體現了引領的精神。”中國工程院院士、清華大學教授郝吉明為深圳的覺悟點贊。

2015年，全國已達到世衛組織第二階段目標的城市有21個，多分布在人口壓力相對較小的西南地區和氣象條件較好的海南省。

專家論證：能行嗎？

研討會上，多位專家稱贊深圳的方案“非常全面”“非常有雄心”。但是，這些措施能落地嗎？五年內達到世衛組織第二階段目標，是否樂觀？

李昆生認為，方案中與機動車相關的部分“非常強硬”。但作為“過來人”，他比照北京，對一些具體措施提出了異議。例如深圳計劃逐步推動柴油車安裝DPF（柴油顆粒過濾器），“2008年奧運會我們強制8000多輛重型貨車裝DPF，最後有人把我們告到法庭上，投訴的特別多，有車輛著火。因為中國再用車車況非常不好，改造的風險非常大。”

中國工程院院士、北京大學教授張遠航建議，要深化珠三角、粵港澳的區域聯防聯控。深圳目前的方案以本地控制為主，但從深圳市PM2.5來源解析來看，汙染物50%-60%來自區域貢獻。

“廣東省環保廳的同誌今天也在……光深圳孤軍往前走很難，區域聯防聯控越到清潔階段越重要，這件事，是不是珠三角地區可以再強化一下？” 郝吉明也借機呼籲。

中國環科院副院長柴發合提醒，空氣質量除了減排，還取決於氣象條件。“這幾年，珠三角總體處於對大氣汙染擴散比較有利的氣象條件。如果遇到比較不利的氣象條件，怎麽應對，這可能是未來五年要特別關註的問題。”

前加州空氣資源局執行局長Catherine Witherspoon介紹了控制柴油車的加州經驗：加州每年花費5億美元在改造柴油車的補貼上。“有了補貼措施，（柴油車）擁有者會自己決定最經濟的方式是什麽。”美國睿博能源智庫首席專家Christopher James註意到深圳方案聚焦於末端治理，“如果看源頭，還可以采取更快、更具有成本效益的措施”。

環保部表態：支持！

深圳市人居委大氣辦主任盧旭陽告訴南方周末記者，與世衛組織第二階段目標對標，是深圳主動提出來的，為了自我加壓，進一步改善空氣質量。

研討會現場，環保部大氣司副司長汪鍵表態：肯定支持深圳的更高要求，也會積極配合珠三角的區域協作機制。

事實上，面對當前全國經濟下行壓力，很多地方在治霾時會考慮到對經濟的影響。而深圳是首個實現PM2.5空氣質量達標的千萬級人口的特大城市，2006-2014年PM2.5年均濃度以平均3微克/立方米的速度下降，同時保持了高於全國的GDP增速。環保部門意欲將深圳打造成既抓得好經濟、又治得好空氣的“模範生”。

3月24日，在環保部宣教中心和清潔空氣創新中心聯合主辦的“創藍”清潔空氣媒體研討會上，《藍天、低碳和經濟的多贏：深圳經驗》報告發布。報告稱，深圳經驗表明，實現多贏需要調整產業結構和能源結構，配合積極的大氣汙染防治措施，綜合管控固定源和移動源；通過不斷強化的政策措施，空氣質量可以在十年左右得到明顯改善。

雖然積極支持深圳提出新目標，但汪鍵認為，目標實現的難度非常大。“措施從環保角度提得非常多，但大氣汙染的改善和能源結構、產業結構、產業布局有關，包括後續監管，涉及到很多部門。大氣十條是發改、財政、工信、交通、環保這些部門全程在一起協作編制的。（深圳）這樣一個高難度的目標，僅僅環保一家是不夠的。”

搞定TFBoys直播首秀，2歲的美拍以後主推娛樂直播和粉絲經濟

dan 2016-06-14 19:22

i黑馬訊 6月14日消息 美圖公司繼昨日召開新手機發布會之後，今日迎來其發布會第二彈——美拍兩周年發布會，昨日最紅嘉賓是angelababy，今日則有李開複、鐘麗緹夫婦、袁惟仁、曉雪等前來助陣。當然，今日的主題不是這些大咖，而是美拍上活躍著的500位網絡紅人。

李開複也是美拍的投資人，圖為李開複（左）和美圖董事長蔡文勝（右）在自拍

除了發布一些歷史數據和告示其戰略方向，美拍這次大Party主要為其平臺上的紅人頒獎，共頒發了含美妝、美食、音樂、萌寵等在內的18個獎項。

發布會上，美圖公司高級副總裁北夠稱，目前用戶已在美拍上上傳了5.3億視頻，日均觀看時長也由兩年前的8分鐘提高到現在的40分鐘。美拍直播於今年1月上線，目前已累計直播952萬場。在娛樂化內容方面，直播過範冰冰戛納秀、鐘麗緹夫婦的日常等節目。

此外，北夠也闡釋了美拍今後主要的商業模式。他表示，美拍將會成為一個粉絲經濟的平臺，變現的方式則是道具系統和電商接入，而當北夠講到此部分時，觀眾席也不時傳來網紅達人們的陣陣歡呼聲。

在頒獎環節，飯飯、Jason的旅行小視頻、香噴噴的小烤雞等平臺上的紅人上臺領獎，其中有166萬粉絲，以拍美食視頻擅長的“香噴噴的小烤雞”，有85萬粉絲，以拍日常生活知名的Kakakaoo等（她同時也經營著一家淘寶店）。舞蹈達人飯飯登臺領獎時直言稱，我本來是個屌絲，美拍改變了我。——這一宣言恰好體現了在自媒體時代，人人都可以通過網絡成為網紅的現實。而接下來的問題是，下一步怎麽辦？

美拍直播的定位是：娛樂化

“粉絲經濟”似乎解決了這個問題。而美拍也決定在這條路上繼續探索。發布會上北夠稱，TFBOYS將於6月25日在美拍上開始自己的直播首秀。據了解，在“百播大戰”中，不少直播平臺都會邀請藝人來直播造勢，而到底哪家會成為最會玩的娛樂圈直播平臺，則又將是一出搶人搶錢的拼創意的大戰。

而美拍未來會如何處理其“錄播”短視頻和直播的關系，也成為行業的關註點。

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中央金融工作會議將推遲至9月以後

國家發展改革委國際合作中心發布8月2日消息，將於新一屆“莫幹山會議”9月24日—26日在浙江省德清縣莫幹山蘆花蕩飯店召開，此次會議配合即將召開的新一屆中央金融工作會議，以深化金融改革與金融創新為本屆年會主題。這意味著，中央金融工作會議將推遲至9月以後。

本屆中央金融工作會議因為被視為正式推動監管機構改革而受到市場廣泛關註。按照歷次中央金融工作會議召開時間間隔五年的慣例，本次會議原定時間應在2017年1月。此前據外媒援引知情人士稱，中國考慮將全國金融工作會議提前至今年夏季召開。

不願具名知情人士表示，金融監管機構改革方案將在此次金融工作會議上提出。事實上，早在3月25日，就有媒體透露，金融監管機制改革方案已經廣泛征求過意見，方案已經遞至中央機構編制委員會辦公室。

中國金融監管體制改革風聲已久，雨卻未下，金融工作會議一再推遲。分析人士普遍認為，推動此項改革難度過大，受到較多阻力。

《中國經濟周刊》消息，有市場人士分析，改革之所以受到較大阻力主要是由於觸及不少部門利益。金融監管體制改革的方向，必定是由分業監管模式向混業監管模式轉變，由此可能導致一行三會的部級官位大幅度減少，最起碼也得減少三分之二以上，相關的部級官員面臨著“下野”或再安排的境況。

其次是少了權力。未來的金融監管體制改革，必定是由好產品型監管向信息開放型監管轉變，將大大減少審批式的市場準入，以增強市場透明度和加大市場監管力度並舉。當審批減少之後，相關部門的權力也將被大大削弱，形成輕審批重監管的格局。但這是習慣於手握重權，靠審批來行使權力的部門不願意接受的改革，由此成為金融監管體制改革的阻力。

再就是少了崗位。一行三會，各自為政，各成體系，五臟俱全，對其進行改革整合，必然要革除目前存在金融監管機構過於重疊的狀況，四套人馬變成一套人馬，職能崗位將大幅減少，從業人員面臨著被重新安置的境況。因此，金融監管體制改革對一行三會所有從業人員都是一個不小的考驗，產生一些抵觸情緒也難以避免。

此外，此前市場傳出多套改革方案，具體采用哪種需慎重選擇。央行副行長易綱對此表示，這其中一要考慮新體制應對經濟危機、金融危機是否堅強有力，能否協調做出決定;二要考慮成本問題、激勵機制和信心，權責要一致。銀證保體制如何能和世界融合，競爭力和安全性等都需要討論。

微信、支付寶能在日本商場使用了 以後赴日買買買更方便

據日本共同社報道，日本各地百貨店為吸引中國消費者，紛紛引進“微信支付”等中國人熟悉的智能手機支付服務。

從7月開始，高島屋在橫濱、京都、大阪等5家店鋪的化妝品賣場可以使用“微信支付”。通過店內準備的平板終端掃描顧客手機顯示的二維碼，即可完成支付。大丸百貨店也於去年秋季在札幌、京都、神戶等6家店鋪引進了“微信支付”。大阪梅田店正在實施給用該服務付款的顧客返現的優惠活動，到今年9月截止。此外還在努力通過社交網站進行口碑宣傳。

日本近鐵百貨店則引進了中國電商龍頭阿里巴巴集團的“支付寶”結算服務。在其位於大阪市的總店，自2月引進後兩個月的日均支付額約達60萬日元(約合人民幣4萬元)，將近占免稅銷售收入總額的一成。高島屋也從2月開始有5家店鋪可用“支付寶”付款消費。近鐵總店一名來自中國的員工表示，顧客反映稱能在日本使用與中國國內一樣的支付方式購物感到很安心。據稱，由於不使用現金交易，一定程度上還緩解了收銀臺排隊久候情況。

據悉，去年年底微信就宣布推出境外支付服務，正式進軍海外市場，支持日元、新西蘭元和韓元在內9個幣種的交易，服務範圍將覆蓋超過20個國家和地區，包括澳大利亞，東南亞，中國香港及澳門。而支付寶去年1月就推出海外支付功能。《日本經濟新聞》6月7日曾報道稱，微信計劃使日本國內支持該結算服務的店鋪在2016年內增加至1萬家，以提高訪日中國遊客的便利性。

以後去迪拜更方便了！阿聯酋宣布對中國公民開放落地簽證

阿拉伯聯合酋長國政府4日宣布，批準給予中國公民落地簽證待遇，但未說明執行該措施的具體時間。

阿聯酋副總統兼總理、迪拜酋長穆罕默德·本·拉希德·阿勒馬克圖姆當天在社交媒體上率先公布這一消息：“今天我們通過一項決議，在阿聯酋機場對來自中國的遊客們給予落地簽證……阿聯酋與中國的關系是戰略性的，具有很大的優先權。”

中國駐阿聯酋大使館臨時代辦林亞多對記者說：“我們註意到阿聯酋內閣批準給予中國公民落地簽證待遇的報道，對此我們表示贊賞和感謝。這充分體現了兩國牢固的戰略夥伴關系。相信隨著該決定的實施，將有更多的中國公民來阿參觀旅遊，進一步增進兩國人民間的友誼和聯系。”

林亞多表示，中國駐阿聯酋使領館將與阿有關部門保持密切溝通和配合，推動該決定盡快順利實施。

近年來，中阿兩國政府達成了一系列便利雙方人員往來的措施。今年年初，兩國互免簽證範圍由外交護照擴大至公務護照和公務普通護照。持普通護照的阿聯酋公民亦可在中國江浙滬地區享受144小時過境免簽待遇。

以後不用擔心問題司機了？優步首推無人駕駛汽車載客服務

美國打車軟件公司優步14日推出無人駕駛汽車載客服務，在美國東部賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運行。當天，4輛車型為福特Fusion的無人駕駛汽車“亮相”街頭。它們配有多個攝像頭、全球定位系統以及用以探測天氣和道路狀況的雷達系統和其他傳感器等，在匹茲堡複雜多變的道路上行駛，搭載著優步軟件的常客。

美聯社報道，試運行當天，4輛無人駕駛汽車按照正常程序“接單”，約到無人駕駛汽車的乘客，將免費體驗無人駕駛汽車載客服務。

盡管依靠汽車自動駕駛，但為保險起見，每輛無人駕駛汽車上配有兩名工程師，以確保車輛運行無礙。他們其中一人坐在駕駛座上，準備在棘手的路段隨時控制車輛，另外一人則監控汽車的動態。

27歲的泰勒·波利耶是當天約到無人駕駛汽車的乘客之一。他說，在去往其工作地點的15分鐘車程中，這輛福特Fusion“感覺靈敏”，一路順利，和“平常乘坐優步的載客汽車一樣”。

“試運行又讓我們前進了一步，”設在匹茲堡的優步先進技術中心主管拉菲·克里科里安說，“我們認為，這(無人駕駛汽車)能夠幫助緩解交通擁堵，讓交通變得更加便宜、便利。”

按路透社的說法，匹茲堡道路較為複雜，到處是狹窄和陡峭的街道，還有不少隧道和超過40座橋梁。

“事實上，我們認為匹茲堡是高難度駕駛地區，”克里科里安說，“如果我們(的無人駕駛汽車)能夠應對匹茲堡的路段，那世界上其他大部分城市的路況就更容易應對了。”

美聯社報道，在試運行載客前，優步無人駕駛汽車在匹茲堡上路測試的時間不到兩年。但測試結果表明，這些車輛足以應對多數情況，與不少真人駕駛車輛無異。

今年春季，優步員工首先乘坐這些無人駕駛汽車上下班，為載客服務的推出作準備。14日的試運行也使優步成為美國首個推出無人駕駛汽車載客的公司。

該公司表示，除了4輛試運行車輛，優步至少還有另外12輛無人駕駛汽車做好上路載客準備。優步計劃，逐步將隨車的兩名工程師減少至一名，最終實現“純無人駕駛”。

“我們擁有全球最強大的無人駕駛工程團隊之一，以及在數百座城市經營拼車服務的豐富經驗，”優步創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克說。

盡管已推出試運行，一些專家預測，優步“純無人駕駛汽車”載客的計劃需要幾年甚至幾十年才能實現。

“如果無人駕駛汽車在公路上以大約70英里(112公里)的時速運行時，一旦出現故障，情況會變得非常糟糕，”美國卡內基-梅隆大學教授拉傑·拉傑庫馬爾說，“這項技術必須相當可靠才能讓隨車人員徹底離開汽車。”

而能否讓乘客安心選乘無人駕駛汽車也是一大挑戰。美國密歇根大學14日公布的一項研究結果表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

“我相當懷疑，這些無人駕駛汽車能否應對冰雪覆蓋的冬季，”匹茲堡市民羅伯特·阿米蒂奇說。

對此，優步官員表示，希望通過首次試運行，緩解公眾對無人駕駛汽車技術的恐懼。

“匹茲堡的試運行給我們實踐的機會，我們可以了解到，如何讓乘客感到安全和舒適，”優步產品經理埃米莉·巴特爾說。

滴滴宣布投資ofo數千萬美元 以後能打單車了？

9月26日，滴滴出行宣布數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo，未來雙方將在城市出行領域展開全方位合作。作為創新開放的出行平臺，滴滴出行將進一步支持創新、支持年輕創業者，全力幫助整個移動出行行業共享發展。

滴滴方面表示，作為滴滴未來城市共享出行開放生態建設戰略的一部分，滴滴出行與ofo將進一步圍繞“城市出行共享”展開戰略合作，用戶在滴滴平臺上亦有望直接體驗到ofo的服務。

同時滴滴還表示在未來，在滴滴平臺上，除了滴滴自身提供的服務之外，用戶還將能享受到更多由優質合作夥伴提供的出行及相關服務，形成完整的出行服務生態和靈活的互利合作模式。

ofo創立於2014年4月，源起於校園的學生創業項目。ofo創業團隊秉承“使用而非占有”的共享經濟理念，通過移動互聯網技術優化校內單車資源，在全國建立起了活躍的用戶社群。ofo上線至今已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務，是國內規模最大、成長最快的共享單車平臺之一。

拒絕特朗普以後，拉丁裔選民紛紛投奔希拉里

與往屆美國大選不同的是，今年的大選中，拉丁裔選民的投票熱情前所未有的高漲。

數據顯示，今年提前投票的選民中拉丁裔比例有了大幅提升，達到了約15%，比4年前上升了5個百分點。根據民主黨的分析，目前已提前投票的拉丁裔選民中超過半數在此前從未投過票或只投過一次票。

同時，拉丁裔選民的投票傾向也有所改變。往年，拉丁裔選民的傾向較為分散，比如：古巴裔美國人多支持共和黨，但其中年輕一代卻又漸漸偏向民主黨；中美洲及墨西哥移民則一貫支持民主黨；在定居於佛羅里達州奧蘭多周邊的波多黎各裔選民中，共和黨有一定優勢。現在，由於共和黨總統候選人特朗普在移民等問題上有過多次激進表態，許多拉丁裔選民都毫不猶豫地倒向了他的對手希拉里。

拉丁裔參與熱情高漲

拉丁裔對本次大選熱情高漲早有征兆。許多活動家和組織都在呼籲拉丁裔參與投票。一些拉丁裔將大選視為對自己人生及整個拉丁裔群體都非常重要的事情，甚至請了一個月長假為大選當誌願者。而這些人中，大部分都支持希拉里。

在佛羅里達州，移民權利組織和一些左翼公益組織聯合起來鼓勵投票，而這一活動已經開展超過一年了。他們已上門動員了100萬戶投票意願不高的選民家庭，其中60%為拉丁裔。他們在城市中分發古巴咖啡，投放廣告，借此吸引年輕一代的拉丁裔選民投票。

其間，他們會引用很多個人經歷，或以群體利益進行遊說。比如，他們會勸說拉丁裔選民為那些未登記的移民投票，同時指出，特朗普根本就不理解他們的文化，而事實證明，這些宣傳的確發揮了一些作用。

除了佛羅里達州外，在內華達州，上千選民在設置提前投票點的拉美市場外排起長龍，出現了前所未有的投票盛況。而投票數據對民主黨極為有利，選民的熱情使得民主黨在選舉前一天便掌握了優勢，這一優勢與4年前奧巴馬以7個百分點的優勢拿下內華達州的情況極為相似。

在科羅拉多州及亞利桑那州，提前投票的數據結果也同樣成為民主黨的一劑強心針。同樣的情況也發生在得克薩斯州。民主黨其實並沒有對當地選民進行大量宣傳，因此這體現了拉丁裔選民數量的激增，而且對這一群體實際投票潛力的深入挖掘終於使拉丁裔的選舉力量跟上了人口實力。而特朗普針對墨西哥等國家及移民的眾多極端言論顯然也刺激了這些選民，很可能幫助希拉里在拉丁裔群體中取得比奧巴馬當年71%得票率更好的成績。

民主黨優勢大

拉丁裔選舉熱情高漲，自然少不了民主黨的推波助瀾。民主黨在共和黨的票倉也對拉丁裔等少數族群多加關註，這一群體投票人數的上漲有可能會顛覆原有的大選格局。

在許多州，民主黨都了解到一些拉丁裔選民此前對選舉並不熱衷，或是傾向於投票給溫和派共和黨人。在民主黨的強力宣傳下，再加上特朗普的不靠譜言論，許多拉丁裔選民最終倒向了希拉里。比如一位原本支持共和黨的古巴裔選民最終改為支持希拉里，她表示，自己無法信任特朗普，“選特朗普太冒險了。”
民主黨一直在設法拉攏拉丁裔。他們在拉丁裔社區中招募代言人，投放包含西班牙語的競選廣告。通過這種方式，希拉里團隊希望告訴拉丁裔選民，她貼近他們的文化，能夠給他們想要的改變。

希拉里團隊最具說服力的策略是派出未獲綠卡或入籍的拉美移民上門對選民進行勸說。“如果特朗普當選，我們不知道他會做出什麽事，他將會讓我們的家庭分崩離析。”“我們不能投票，但你可以。”而這樣的勸說被證明十分有效。

對於目前在拉丁裔選民中的形勢，共和黨不以為意。

佛羅里達州的票數將會膠著到最後，而特朗普團隊相信許多拉丁裔將支持他。此前共和黨在美國較偏遠地區及保守州都進行了大量競選宣傳，他們對於結果相當有信心，認為民意調查所未能覆蓋的首次投票者及“沈默的大多數”將會最終幫助特朗普獲勝。