兩週前就已明確退休的魏家福，在進行了其作為中遠集團董事長的最後一次出訪後，昨天上午回到中遠集團，就與各部門同事告別。由於對因年齡到期的退休早已有準備，魏家福在上午告別時還顯得比較平靜，但下午的幹部大會上也一度哽咽。
中組部同時任命，中遠集團原總經理馬澤華擔任中遠集團新任董事長，而其總經理的職位，將由中遠集團原第一副總經理李云鵬接任。
與前任董事長魏家福相比，馬澤華的風格截然不同。前者激情，後者冷靜；前者樂觀，後者穩健。而兩者面臨的挑戰卻是一樣的：如何帶領中遠走出困境，並進一步佈局未來。
「馬總肚子裡的貨也比較多」
此次人事任命的宣佈，比業界想像的要快得多。兩週前，中組部才赴中遠集團考察幹部，以物色接替魏家福的人選，兩週後即確認董事長和總經理，也可見解決中遠集團問題之緊迫。
新上任中遠集團董事長的馬澤華和總經理李云鵬，也可以算是「老中遠」。其中，馬澤華歷任中遠總公司航運處副處長、航運部副經理，中遠英國公司總經理，中遠集團發展部總經理兼海外事業處處長、總裁助理兼發展部總經理，中遠美洲公司總裁、黨委書記，廣州遠洋副總經理、黨委委員，青島遠洋總經理、黨委書記。2001年9月到2006年11月還曾擔任過中遠集團的副總裁，後被調任中海集團，2011年8月又被調回中遠任集團總裁。
「馬總給員工的感覺就是比較儒雅和溫和，但肚子裡的貨也比較多，而李總在此之前作為集團副總經理，主要管理投資方面和陸上產業。」中遠集團一位內部人士告訴本報記者。
記者查閱中遠集團的公開資料顯示，李云鵬在中遠集團主要從事政工和人力資源相關工作。歷任津遠洋船舶三管輪、二管輪、大管輪，公司組干處副處長、處長、總經理辦公室主任、黨委辦公室主任，中遠集團總裁事務部副總經理、紀委副書記、監督部總經理、黨組組織部部長、人事部總經理、總裁助理等職。
當然，除了在中遠集團和下屬上市公司等任職，魏家福還有一系列社會職務仍在任，比如海峽兩岸關係協會理事、中國船東協會會長、美國哈佛商學院亞太地區顧問委員會委員，以及多個大學經濟管理學院的名譽院長等。
中遠「勒緊腰帶」自救
對中遠、中外運等航運、物流公司而言，這的確是一個漫長而寒冷的冬天。而對於已經戴上ST帽子，今年面臨退市風險的*ST遠洋（601919.SH），馬澤華新官上任是否有「三把火」，也值得業界期待。
中遠一位內部人士告訴本報記者，事實上在擔任中遠集團總裁後，馬澤華的理念已經有所顯現，強調解困還需立足於自身，依靠成本控制和穩健經營的提升紐轉困境。
在中國遠洋的一次業績說明會上，馬澤華就表示，2013年公司將努力爭取航運業務的減虧或扭虧，集裝箱航運將根據市場情況，合理調整航線結構，優化產品設計；加強市場營銷，鞏固貨源基礎，努力穩定並恢復運價。同時，進一步加大成本控制力度，特別是做好燃油成本的控制。干散貨航運要實現大幅減虧目標，確保企業生存。
據記者瞭解，目前中遠已經要求各級分、子公司進行全面預算管理，控制投資，削減成本。去年通過狠抓燃油成本，壓縮行政成本，整個集團節約支出9100萬美元，馬澤華在內部會議上提出，今年會繼續加大成本控制力度，包括嚴控招待費、禮品費、出國費、會議費、辦公費等，即使有盈利的單位也不能大手大腳，備件、物料、油漆、修船等費用都要從嚴掌握。
中遠集團旗下的集裝箱航運企業中遠集運一位內部人士也告訴本報記者，公司上下都進行了降薪，目前經常加班，並且收縮了各種預算。
而對於以往中遠一度所走的加速擴張船隊規模的路子，馬澤華則選擇了集裝箱船隊穩健發展、干散貨船隊追求穩定回報的策略。
「雖然很多船東都在訂造新的大型集裝箱船舶，這樣每個船承擔的成本會降低，但裝不滿的話，費用更高，中國遠洋要深化精益管理，嚴格運費管理。」馬澤華曾指出，而干散貨航運則需要向日本同行學習，他們一般都是鎖定風險，和大商社合作，跟大鋼廠簽訂長期合約，追求穩定回報，不追求一時一地的暴利。
記者查閱中國遠洋2012年的年報也顯示，公司的船隊規模已經在收縮之中。2012年，公司無新增集裝箱船舶訂單，而干散貨運力規模更是由2011年底的374艘降至332艘。