黃竹坑站3期收5標 遠遜首兩期 近乎全港資 估值最多361億
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GS(14)@2018-08-08 05:42:29https://www.mpfinance.com/fin/da ... 4482&issue=20180808
【明報專訊】港鐵（0066）旗下港島巨無霸項目、估值逾300億元的南區黃竹坑站第3期發展項目，於昨日截標；港鐵公布接獲5份標書，相比黃竹坑站第1、2期去年分別接到14及10份標書，入標反應明顯遜色。業界人士指，因項目投資金額龐大，非一般發展商可輕易承擔，故入標數目偏低亦屬正常。
明報記者 甘潔瑩
是次有份入標競投黃竹坑站第3期的發展商，包括獨資競投的長實（1113）、新地（0016）、恒地（0012）及華懋，而新世界（0017）則與信置（0083）、會德豐（0020）、中海外（0688）、嘉華（0173）組財團入標。
美聯測量師行董事林子彬表示，招標項目規模龐大，住宅連商場一併招標，投資金額亦相對較高，故入標數目偏低仍是合理。
業界：投資額高 標書數目合理
據悉，黃竹坑站第3期發展項目的補地價金額約129.71億元，為港鐵歷來最貴鐵路站項目，以商住總樓面面積約150萬方呎計，折合每方呎補價約8614元，較黃竹坑站第2期住宅項目每方呎樓價補地價10,576元低近兩成，但較第1期住宅項目每方呎樓面補地價8119元略高6%。
至於分紅比例則固定為25%，為3期項目中最低，第1、2期分別為35%及30%。可留意的是，項目包括約50.59萬方呎商場，落成後發展商必須交還港鐵。
逾50萬呎商場落成須還港鐵
據了解，項目有兩個形式競投，發展商除可以「價高者得」形式額外出價競投自行發展外，亦可提出由港鐵支付一定成本後，與中標發展商共同合作。業界估計，連同補地價計算在內，預計項目每方呎樓面地價約1.5萬至2.4萬元，以商住總樓面面積約150萬方呎計，估值約225.88億至361.41億元。
市建局青山道項目估值19億
另一方面，市建局就深水埗青山道、元州街發展項目，邀請有興趣參與的發展商提交合作發展意向書，截止遞交日期為8月16日。
萊坊高級董事及估價及諮詢主管林浩文表示，項目規模不算大，預計獲中小型發展商及新進中資發展商垂青。由於發展條款要求中標發展商必須按發展協議中列明有關標準與品質、可持續發展和智能系統，料此舉將會增加項目的發展成本，預計發展商將興建中小型單位，項目每方呎樓面地價1.1萬至1.2萬元，項目估值約18億至19億元。
資料顯示，上述青山道、元州街發展項目地盤面積約17,761方呎，預計最高可建樓面面積約159,737方呎，可提供261個單位。
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GS(14)@2018-08-08 05:42:43https://www.mpfinance.com/fin/da ... 5918&issue=20180808
【明報專訊】港鐵（0066）港島南區黃竹坑站3期項目僅收5標書，相對項目第1、2期分別收14及10份標書，明顯反應冷淡。城市大學建築科技學部高級講師潘永祥認為，因項目為罕有大型商住發展，估值逾300億元，投資金額龐大，或影響發展商投標意欲。除預期投資額大外，潘續指，政府新房策亦影響發展商入標意欲。
增公營房屋或令投地變審慎
潘永祥表示，政府6月底推新房策，落實首置上車盤的出售，並將部分私宅地皮轉作興建公營房屋等，對私樓市場構成影響。行政長官林鄭月娥將於下季發表上任後第二份施政報告，未知會否公布大規模填海，若落實填海未來房屋供應或大增，亦有機會影響私樓價格，均令發展商步步為營。此外，現時仍未能確定中美貿易戰對本港經濟的實質影響，各種因素皆影響發展商對投地變得審慎。潘認為，受上述多項不明朗因素影響，發展商或會重新部署入市投地，待市况明朗才再出擊。
料待市况明朗再出擊
萊坊高級董事及估價及諮詢主管林浩文亦稱，貿易戰及政府落實開徵空置稅，以及加息等風險因素，均可能影響發展商的投地出價，而黃竹坑站3期項目規模龐大，對中小型發展商而言，資金成本較高，而政府新政策亦影響發展商入市成本及賣樓計劃，因而放棄入標。至於過去活躍於本港市場的中資發展商，則會選擇在資金回籠前選擇性及策略性入標投地。