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億航首次回應“破產說”：已實現收支平衡

去年的價格戰打落了一大批無人機企業，消費級無人機幾乎為大疆一家壟斷。億航的消費級無人機業務也被迫進行戰略調整，其中包括關閉了億航在美國矽谷的分公司，而引起業內一度傳出“億航美國申請破產”的消息。

無人機的開發者億航創始人CEO胡華智首次對此公開回應第一財經記者：“美國分公司後來只有四五人，主要負責當地市場的運維和售後，面對經銷商，美國分公司關閉後，由中國總部直接面向美國的經銷商。億航的資金狀況良好，海外市場銷售也沒有停止。”

“在目前競爭環境下，消費級無人機確實難有較好盈利。”胡華智向第一財經記者承認，“我們之前有幾千臺的庫存，但是我們把這部分庫存利用起來，來從事編隊業務，產生了很可觀的收益。”

億航目前分為非載人無人機和自動駕駛載人飛行器兩大業務領域。胡華智對記者表示，“我們已經實現了收支平衡。”

胡華智向第一財經記者透露，億航已經完成了C輪融資，但未公布融資細節。此前，億航分別在2014年12月和2015年8月進行了A輪1000萬美元和B輪4200萬美元的融資，分別由GGV紀源資本以及金浦投資領投。但億航方面未透露目前估值。業內預計，億航目前估值可能不到10億美元。

但這並不影響億航為上市做準備。早在2016年，胡華智在接受第一財經記者專訪時就曾透露，IPO是未來的戰略目標。

根據國際咨詢公司IDC預測，2018年機器人與無人機行業市場規模將達到1031億美元，同比增長22%，到2021年這一市場規模將翻番達到2184億美元。

消費級無人機市場在經歷了2017年的資本寒冬後，今年開始更加向垂直細分領域發展。而億航則瞄準了載人飛行器。“從起飛到降落只有短短幾分鐘時間，方便快捷。我們希望用這種交通工具改變人們未來的通勤方式。”胡華智對第一財經記者表示，“雖然這是一個漫長的過程，還需要政策等配合，但三維的交通一定會是大勢所趨。”

胡華智說，“我們估算未來人們在空中交通費上的支出將與現在地面打出租車成本趨同。”胡華智透露，目前這種自動駕駛載人飛行器已經有國內外的批量訂單，並不斷增加，主要客戶是企業客戶以及對黑科技感興趣的極客人群。但他承認，空中出租車要實現盈利還有待時日，相關的盈利模式也仍在探索中。

此外，億航正在主攻的另一大領域則是送貨無人機解決方案。據第一財經記者從官方了解到的信息，億航在世界大觀森林公園試飛區域內已獲得民航局頒發的臨時特許飛行許可證。

在胡華智看來，無人機物流將是未來無人機行業最大的盈利點之一。“我們不僅僅提供最後一公里的無人機配送服務，還包括城際間的無人機運貨。”胡華智向第一財經記者透露，“這將大大緩解目前公路運輸給交通帶來的壓力。”

據胡華智介紹，今年即將發布的無人機新產品中也包括物流無人機。胡華智告訴記者，億航目前已經在與一些零售商進行合作試點，也正在與國內大型零售商超等洽談，未來不排除與互聯網電商合作推出服務。

此前京東、順豐等企業也已經涉足無人機物流領域。近期順豐控股子公司江西豐羽順途科技獲得中國民用航空華東地區管理局頒發無人機航空運營（試點）許可證。今年2月，京東集團也宣布獲民航西北地區管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點”。

對此，胡華智告訴第一財經記者：“無人機物流是一個萬億級規模的市場，我們和京東、順豐的關系是互補的，大家可以共享資源，這個行業並不是零和遊戲。”