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滴滴快的合並：壟斷一說站不住腳

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0219/149197.html

黑馬說：就在前幾天，互聯網業界爆出“驚天合並大案”，滴滴和快的宣布合並，一時間業內議論紛紛，都在猜測打車軟件的未來格局。而作為滴滴和快的的最大競爭對手易到用車更是在近日向商務部直接投訴滴滴和快的的合並案涉嫌壟斷。一時間，互聯網用車市場迷霧四起。那麽，滴滴和快的兩者的合並是否有壟斷的嫌疑呢？

\文/李東樓
編輯/i黑馬

互聯網同業兼並頻繁，建立壟斷沒那麽簡單
 
事實上，在發生滴滴快的合並案之前，此前互聯網業界其實已經發生過多起類似的並購大案。比如優酷並購土豆，當時優酷和土豆都已上市，市場地位分居第一和第二位，在這起並購案中，優酷直接將土豆兼並，在短期內一下子拉開了與愛奇藝、搜狐視頻等主要競爭對手的差距，但是，愛奇藝等競爭公司並沒有狀告優酷土豆壟斷，而且優酷土豆在合並後最終卻並沒有形成真正意義上壟斷，在合並案發生後的幾年間，愛奇藝，騰訊視頻等憑借自身的優勢和在內容體驗上的不懈投入，也贏得了相當多的用戶，與優酷土豆形成了割據一方的局面。
 
無獨有偶，除了優酷兼並土豆外，在互聯網行業同領域市場前列的公司之間發生兼並收購的案例並不少見。在互聯網視頻領域，還有愛奇藝並購pps；而在電商領域，騰訊通過戰略投資並嫁女的模式，使得京東合並易迅、拍拍等。而在家電連鎖領域看，當年市場第一國美電器還兼並了市場第三大中電器，但這些兼並案最終都沒形成壟斷。
 
用車市場格局未定，行業仍有變數
 
還有，盡管滴滴和快的已經雙雙獲得約10億美元左右的融資，合並後據說估值已經超過60億美元。但別忘了，這兩家公司都才剛剛誕生不到三年，本質上依然是創業公司，在資本的推動下，兩家公司盡管發展迅速，在打車領域占據了一定的優勢，但是目前並沒有絕對的領先優勢。而在目前用車領域正在細分成多個垂直領域，包括專車、打車、租車、拼車等。而滴滴和快的只是在打車領域有一定的先發優勢而已，在其他領域都有不少市場參與者，滴滴和快的並無更大優勢。就拿專車業務來說吧，滴滴和快的相繼在2014年下半年推出專車業務，而傳統租車公司神州租車也在2014年底推出了專車業務，並且依托自身的在傳統租車領域的優勢，競爭力並不太差。
 
事實上，目前互聯網用車市場的潛力依然很大，別看一二線城市，人們使用滴滴和快的打車已經形同家常便飯，而在一些三四線小城市，由於移動互聯網的發展速度慢，人們依然有打車難和用車難的困擾。而且，2014年底國內互聯網另一巨頭百度戰略投資uber，國際打車巨頭的進入也增加了行業的變數，用車市場還不能說被滴滴和快的壟斷，畢竟他們現在並不是市場上唯一的參與者。
  
合並避免惡性競爭，有利於市場健康
 
另一方面，滴滴和快的兩家公司之前的崛起依靠的在司機和乘客兩端大量的補貼，贏得市場都是靠真金白銀的投入。不過，隨著兩家公司的競爭深入，兩家公司之間的“比拼”有走向惡性競爭的趨勢。

並且，從另一個角度看待兩者之間的合並，更像是一個資源優化的過程。畢竟同質化的競爭最後並真正有利於市場健康。滴滴和快的之間的合並，也避免了更多的公司陷入到燒錢大戰的誤區當中而造成更多的社會資源浪費。在這之後，用車領域的創業者們，應該將註意力更多放在提升用戶的實際體驗，而不是與競爭對手的血拼和堵截。

當然，以上基於東樓自身的判斷在說理，而在法的方面，滴滴和快的合並有壟斷的嫌疑嗎？東樓為此還專門查了相關法律。《中國反壟斷法》規定的壟斷行為包括三種，分別是：“（一）經營者達成壟斷協議；（二）經營者濫用市場支配地位；（三）具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中。”而目前滴滴和快的剛剛合並，上述這些行為還未見端倪，即使是國家要判定壟斷，可能也要兩者真正發生這些行為才能實施，因此，目前在滴滴快的剛剛完成戰略合並就拋出壟斷論顯然不合適，所以，這次易到用車的抗議和起訴很可能流產。而且，根據《中國反壟斷法》第一章第五條的解釋：“經營者可以通過公平競爭、自願聯合，依法實施集中，擴大經營規模，提高市場競爭能力。”也就是說國家是允許公司間通過合並來提高市場競爭力的。
 
總而言之，不論怎樣，滴滴和快的兩家公司從誕生到血拼，再到合並，其實都是市場自然選擇的過程。而此前滴滴和快的打車的普及發展，其實一定程度上也教育了很多用戶的互聯網用車習慣，並且由於對用戶移動支付習慣的培養，加速了整個O2O行業的發展，而對於他們兩者之間的合並，希望能夠帶給行業更多新的變化，從而帶動更多O2O領域的創業公司出現。

本文作者：李東樓

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