互聯網大佬2011年蜂擁移動互聯網,熱潮至今天未減。特別是過去一週,被媒體稱為「移動互聯網新聞周」,新聞不斷。
6月7日,小米手機獲DST領街投資,這家創業不到兩年的公司被估值40億美元;6月6日阿里云宣佈與海爾合作,海爾生產阿里云操作系統的手機;同一天,盛大Bamboo手機揭開神秘面紗。
此前幾天,李彥宏在張家界總結了百度在移動互聯網領域的經驗得失,並隨後召集眾電信運營商、硬件廠商、專家和分析師,於內部會議論道移動互聯網。另外一邊,周鴻禕也不甘落後,撰文稱只有三種手機廠商可以生存。
如此熱鬧與喧囂的移動互聯網,所有互聯網大佬都已經意識到,未來手機會成為用戶上網的第一入口。
換言之,未來是「Internet in Mobile」時代,「Internet in PC」已成過去。
這就使「Internet Inside」成為了所有大佬的唯一目的。就像PC產業的「Wintel」(微軟操作系統與英特爾CPU組成的個人計算機)時代,誰實現了「Intel Inside」,誰就是移動互聯網時代的王者。
李彥宏邏輯
進入移動互聯網已一年,李彥宏正試圖釐清百度移動互聯的道路。這可以概括為兩方面,一是「Baidu inside Mobile」;另一即在互聯網應用與服務方面突擊。
在 前者領域,百度與手機硬件廠商合作,推出嵌入百度易平台的手機。第一個攜手方是戴爾,2011年12月搭載百度易平台的戴爾手機正式上線,百度智能搜索 框、百度輸入法、特色百度應用、百度云服務及百度「本地服務」同時嵌入。今年5月15日,百度與長虹推出第二款智能手機,售價僅900元。
但百度還有掌上百度、百度地圖、百度音樂、百度壁紙、百度魔圖、百度文庫、百度新聞等超過20餘款移動產品。作為百度的第二條道路,這些移動產品既在蘋果iOS平台推廣、也在安卓平台上推廣,事實上早在Web時代,百度就開始在手機平台上推百度搜索、百度地圖。
一年鏖戰,百度來自移動互聯網流量迅速增長。但李彥宏在百度聯盟大會上指出:移動互聯網上需要新模式,流量模式無法複製。流量模式,正是百度在PC互聯網時代的王道。
「智能手機屏幕更小,廣告展示受侷限。」李彥宏進一步解釋,「移動互聯網佔用碎片時間,不僅廣告受影響,其他商業模式如電子商務、遊戲也會受到挑戰。」廣告、電子商務、遊戲正是PC互聯網時代的主流商業模式。
「手機優勢是可精確定義用戶的時間、地點和愛好,這為PC互聯網很難定義,但目前移動應用還沒有很好發揮上述優勢。」李彥宏指出,發揮上述優勢的方法是與本地商家、服務結合,使移動互聯網成為用戶與本地商家間的橋樑,但問題卻是面向本地商家教育成本極高,短期內很難實現。
5G創始人,互聯網分析師洪波對此認同,並認為正大熱的「O2O」是使目前「試驗」變成現實的方式之一。閃聚創始人劉興亮則指出,目前移動互聯網用戶數、流量已與PC互聯網平分秋色,但「流量貨幣化」一直是個問題。
而百度在PC時代的優勢即流量變現。為此,李彥宏確認了百度移動互聯新路徑,即為夥伴打造更全面的變現平台,將移動網站和Web APP中的應用和互動流量、社交流量進行變現。
在這一邏輯指引下,百度決定打造「硬件終端廠商+App應用提供商」聯盟,而不止侷限於過去的百度聯盟。據百度聯盟發展部總經理馬國林透露:2012年,百度聯盟分成將繼續保持高增長,預計超過20億元,而截至目前,百度分成已超過50億元。
「硬件零利潤」
互聯網大佬們的撞機,另一關健詞是「性價比」。去年底,雷軍推出小米手機,當時市場上3000元至4000元的配置,售價僅1999元。小米手機定義了智能手機的價格,互聯網大佬撞機價格均控制在2000元內。
5月18日,360與華為宣佈推出首款360特供機——華為閃耀,雙卡雙待,配備4.3英吋QHD防劃痕高清大屏;雙核1GHZ處理器;1G內存、4G存儲內存。價格為1499元。
6 月6日,盛大旗下果殼電子發佈「盛大最大的秘密」Bambook手機,A9架構,處理器主頻為1GHz,存儲分別為8G、16G,售價分別為1299元、 1499元。而除百度與長虹推出千元以下智能機外,阿里云與海爾合作的智能機僅999元。周鴻禕此前接受本報記者採訪時稱:千元智能機會成為主流定價。
艾 媒總裁張毅接受本報記者採訪時表示,「性價比」背後的推動力量是「硬件零利潤」的行業規則。張毅認為,除互聯網大佬拼性價比外,國產智能手機華為、中興、 聯想、酷派等通過與運營商合作主攻「千元智能機市場」,已接近成本底線,鮮有利潤。未來智能手機市場,完全依靠終端銷售獲取利潤的模式將被淘汰。
「行 業規則或由此改變。」張毅指出,先驅蘋果的模式正是靠硬件贏利,但由於規則改變,硬件廠商熱情擁抱互聯網廠商,可分成的移動互聯網業務包括應用發行、廣 告、遊戲等,通過分成,解決硬件贏利問題。換句話說,所有人目標都是「Internet in Mobile」,只是嵌入的互聯網內容與服務各不相同。
百 度嵌入核心服務是流量變現平台,目前包括百度搜索、百度地圖等。目前尚不知道百度的完整佈局,但可以確信的是,2012年百度全面佈局移動互聯網,「流量 變現平台」將浮出水面。阿里巴巴則植入移動電子商務服務。除阿里云OS、支付寶、一淘外,還包括淘寶網、淘江湖、淘寶旅行、阿里旺旺、掌上旺信等超過20 餘款產品。
盛大植入的則包括樂眾ROM、詞庫、省電精靈、盛大云平台等。更重要的是,盛大希望將盛大文學的內容植入智能手機,成為中國版「kindle」。而盛大是中國最大內容(主要是遊戲)提供商之一,中國版「kindle」植入的,還有遊戲及其他互聯網應用與服務。
周鴻禕佈局試圖實現的則是兩個目的:一是定義用戶互聯網生活,互聯網獲取什麼應用,訪問什麼應用,聽取360的建議;二是實現贏利。張毅認為,所有互聯網大佬佈局都體現了從「圈用戶」到「圈錢」的目的,手機是移動聯網的第一入口,成為大佬們的前沿陣地。
產業鏈圍獵
與PC產業鏈相比,移動互聯網除「硬件零利潤」規則外,另一不同是產業鏈瓶頸轉移:PC時代,英特爾芯片與微軟操作系統均處於行業壟斷地位,其他環節則分佈眾多廠商,無法形成瓶頸,只能接受Wintle盤剝。
這是微軟、英特爾曾經輝煌的原因。「而互聯網大佬押注『Internet in Mobile'的假設是,『內容與服務+硬件平台』會成為產業鏈瓶頸,獲得某一部分的遊戲規則定義權。」張毅說。
周鴻禕直白表示:360做手機,至少不耽心自己應用被手機廠商排斥。張毅認為,智能手機只是生態鏈圍獵第一步,第一步能否成功,取決於用戶認知度。在移動互聯網早期,蘋果靠簡單、極致設計吸引用戶,現在互聯網大佬逐鹿移動互聯網,則是向用戶出售性價比。
周鴻禕此前接受本報記者採訪時說:智能手機產業成熟後,會趨同PC產業:用戶看性價比,多快的CPU,多大的內存、匹配多高的價格,價格最低者勝出。
補貼模式進一步實現手機的「高性價比」。
百度可以通過流量兌現與硬件廠商分成,可使手機價格更進一步降低。周鴻禕此前接受本報記者採訪時也表示:智能手機今後由向用戶直接收費變成向用戶免費,轉而向合作商家如廣告主收費,二是通過互聯網應用與服務收費,比如遊戲。
但是「性價比」能否圍獵用戶成為關鍵。張毅對此抱有質疑:手機與PC不同,是用戶隨身攜帶產品,PC是放在辦公桌,或書房裡的產品,隨身產品顯示著用戶愛好、品性、社會階層,這樣的產品決定了用戶選擇時,品牌、個性化設計具有影響力。
張毅說:小米手機融資高估值從另一角度證明了資本市場對智能手機產業的判斷。與其他智能手機不同,小米銷量並不能與傳統手機廠商相比,但其有死忠用戶,有「發燒友手機」的明確品牌定位,DST此輪對小米估值是從另一個角度押注移動互聯網的未來。
而「Internet in Mobile」一端賭硬件,一端賭應用與服務,但上述互聯網大佬均推出了數十款移動互聯網產品與服務,卻沒有一款產品對用戶有「壟斷性」影響,即使是微信、地圖、語音輸入等覆蓋最廣的應用。
10月21日,民航局對上海虹橋機場“10.11”事件相關責任單位領導和責任人作出嚴肅處理,要求全行業深刻汲取教訓,舉一反三,全面排查隱患,決不放過一個漏洞,以更強的責任心、更完善的制度措施、更優質的服務,確保飛行安全。民航局強調,民航工作必須堅持飛行安全底線,對安全隱患必須堅持“零容忍”原則。
經調查,民航局認定該事件是一起因塔臺管制員遺忘動態、指揮失誤而造成的人為原因嚴重事故征候,分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分;吊銷當班指揮席和監控席管制員執照,當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作;對成功化解危機的東航A320客機當班機長何超記一等功並給予相應獎勵。
民航局還於當天約談了空管局領導班子,嚴肅指出了空管系統在“10.11”不安全事件中暴露出的問題,要求空管系統堅持問題導向,盯住問題多發的重點區域、重點單位,切實落實安全領導責任、安全主體責任、安全崗位責任,抓基層、打基礎、苦練基本功,發揮安全體系作用,防止重複性問題多發。
對於這次虹橋機場的嚴重事故癥候事件,民航局長馮正霖對第一財經記者表示,這次嚴重事故癥候事件的發生給了我們以高度警醒。但這並不代表整個空管系統的工作狀態。
馮正霖說,我們空管系統在確保飛行安全、維護空管運行秩序、推動軍民融合發展、保障國家重大活動中發揮了非常重要的作用,這次塔臺管制員因遺忘動態、指揮失誤造成的嚴重事故征候也暴露出當前在中國民航持續快速發展中,空管工作存在的突出問題,人命關天!
"我們會從這次嚴重事故癥候中吸取教訓,下大力氣抓好安全隱患排查整改工作。要加快空管系統的改革步伐,提升安全管理制度的執行力,進一步健全有關安全生產管理的體制機制。民航機隊發展規模、航空運輸的發展方式、航空公司的經濟效益都要以安全保障為前提!"
"我也多次講過:民航工作要始終堅持飛行安全底線!民航業安全保障能力與發展的規模和速度不相適應時,寧可慢下來,也不能突破安全發展底線。應該講民航業整體發展還是在可持續安全管控之中。"馮正霖強調。
馮正霖表示,要始終堅持民航發展為了人民!對民航發展中存在的安全隱患和問題,要從源頭上一個環節一個環節的進行查找,從制度的建立和執行上、嚴謹科學的專業技能提升上、責任意識的自覺堅守上、改革創新工作的推動上,以零容忍的要求抓好民航安全,以零起點的擔當保持民航持續安全發展。
對於這一事件,一位曾從事安全管理的業內資深人士也對第一財經記者指出,事故調查的目的不是懲罰責任人而是避免事故如何能不再發生類似事件,應該對這次事件進行全方位的分析,加強引導和培訓以及養成習慣,從物理上隔斷事故發生在可能性,從防錯措施方面進行強化。
據央廣網報道,東航3日召開虹橋機場10.11事件何超機組表彰大會。民航局和包括劉紹勇在內的東航高管悉數到場。其中機長何超被評為先進黨員,並獎勵人民幣300萬元。同時機組也獲得表彰和人民幣60萬元獎勵。
表彰會現場(圖來源:微博@航空物語)
【事件回顧】
10月11日,上海虹橋機場發生兩架飛機險些相撞事件。東航A320/B-2337號機執行MU5643(上海虹橋-天津)航班,12時03分塔臺指揮飛機進跑道,機組在執行完起飛前檢查之後進入跑道,並按照指令稍後開始起飛。機組在確認跑道無障礙的情況下,執行起飛動作,然而這時機長突然發現一架A330準備橫穿該跑道,機長短暫判斷後決定起飛,隨即飛機拉升,從A330上空飛越。
民航局指出,經調查,該事件是一起因塔臺管制員遺忘動態、指揮失誤而造成的人為原因嚴重事故征候,分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分;吊銷當班指揮席和監控席管制員執照,當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作。
同時通報,對成功化解危機的東航A320客機當班機長何超記一等功並給予相應獎勵。
10月21日,民航局對上海虹橋機場“10.11”事件相關責任單位領導和責任人作出嚴肅處理,分別給予華東空管局等13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分;吊銷當班指揮席和監控席管制員執照,當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作。