温州中小老板跑路乱象调查 多项扶持政策将出台

http://www.yicai.com/news/2011/10/1122670.html

远洋地产被曝多项会计违规行为 少缴税3356万

http://www.zjscdb.com/detail.php?newsid=63047

　财政部网站11日公布的会计信息质量检查公告披露，远洋地产(03377，HK)、中信地产等房企被曝会计违规。其中，根据被披露的远洋地产会计违规行为，《每日经济新闻》记者在对相关财报进行核实时发现，其会计违规或与公司土地增值税“躲猫猫”有关。

　　《每日经济新闻》记者就此问询远洋地产，但截至发稿对方并未回应。

　　远洋被指多项会计违规

　　财政部网站公告称，财政部驻北京市财政监察专员办事处在检查中发现远洋地产2009年度财报存在相关会计违规行为：“该企业及下属单位存在资产 不实5374万元、收入不实7063万元、利润不实3.1亿元等会计违规问题，少缴各项税款3356万元。其中：该公司将部分自用房屋等成本分摊至已销售 房屋，少计存货1.47亿元；未计提土地增值税，少计主营业务税金及附加1.28亿元；下属林达华夏公司为母公司借款提供担保8.5亿元未进行披露。”

　　根据被披露的远洋地产会计违规行为，《每日经济新闻》记者在对远洋地产相关财报进行核实时也发现了相应的“异常”现象。

　　以土地增值税为例。远洋地产在2009年年报的税项部分介绍说，“随着毛利率下降，土地增值税于2009年亦下跌41%至2.48亿元”。据查，2008财年公司的土地增值税为4.2亿元。

　　《每日经济新闻》记者注意到，2008财年，远洋地产的毛利总额为28.2亿元，2009年毛利总额为26.57亿元，同比仅下降6%；同 时，2009年毛利率比2008年仅下降了13个百分点。但公司土地增值税则同比大降41%。毛利额同比下降6%、毛利率下降13个百分点与土地增值税同 比大降41%之间的悬殊过于“异常”，但远洋地产管理层对于土地增值税大幅下降的解释则归因于模糊的毛利率概念，称为“毛利率下降”所致。

　　在远洋地产2010年年报的税项部分，《每日经济新闻》记者注意到，远洋地产当年的土地增值税为4.03亿元，同比增62.5%，且当年度土地 增值税占毛利的比例由2009年的9.3%上升到9.77%。而2010年的毛利总额同比增长率55%，毛利率与2009年同样为30%，同样，对于土地 增值税的急速上升，远洋地产管理层的解释由上一年模糊的 “毛利率下降”变成了“毛利总额的增加”。

　　对于2010年土地增值税总额及在当年度毛利总额占比的上升，其中必然牵涉到众多因素，但有一个因素或许不可忽视。财政部在公告中说，“远洋地产有限公司已按照要求进行整改，调整会计账务，并补缴相关税款。”

　　有知情人士也向 《每日经济新闻》记者透露，对于2009年度的相关税款问题，后来远洋地产已及时补缴了相关税款。

　　去年年中，国家税务总局连续发文强调推进土地增值税清算。作为一项税率较高的税种，土地增值税一向是房产调控的一项手段，其征收的严格程度将对 房企盈利水平产生极大影响。中央财经大学税务学院副院长刘桓曾对媒体表示，土地增值税会对房地产公司资金链产生影响，企业越晚清算越有好处。

　　8.5亿元担保确未披露

　　对于财政部公告中披露的远洋地产 “下属林达华夏公司为母公司借款提供担保8.5亿元未进行披露”一事，在远洋地产2009年年报中也得到了证实。

　　远洋地产2009年年报 “财务担保与资产抵押”部分只披露了两笔担保事项，一笔为 “2009年12月31日，本集团就部分物业买家办妥按揭抵押登记前的按揭贷款向银行提供的担保总额为人民币18.12亿元”；另一笔为“于2009年 12月31日，本集团以部分土地使用权、发展中物业及投资物业等作为抵押，获得短期银行贷款 (包括长期贷款的即期部分)人民币14.18亿元和长期银行贷款人民币56.10亿元。”担保事项披露中并未见到财政部公告中的8.5亿元担保事宜。

　　据记者调查，财政部公告中的“林达华夏公司”，全称为北京林达华夏房地产开发有限公司，为远洋地产旗下的控股子公司，旗下地产项目有远洋新干线、远洋公馆等。

　　在财政部披露的公告会计违规的公司中，除了远洋地产外，另有中信地产等数家知名房企。

　　不过公告同时显示，截至公告发布时，相关房企基本上已按照要求对相关问题进行了整改，并补缴了相关税款。

證監會已草擬中小銀行IPO標準 量化多項指標

停頓4年之久的城市商業銀行上市有望近期開閘。

記者日前從權威渠道獲悉，中國證監會已草擬中小銀行上市標準，並徵求了銀監會等相關部門的意見，有望在時機成熟之際發佈。

根據草案，證監會將對中小商業銀行的上市數量有所控制，近幾年擬安排中小銀行總數的20%上市。

數據顯示，目前全國有148家城商行和43家農商行，其中在不同場合提及有上市意願的銀行機構已超過40家，接近20%的規模。

自2007年寧波銀行、北京銀行、南京銀行首批三家城商行上市後，城商行IPO已擱淺四年有餘，一大批中小銀行等著上市。

據 統計，截至目前，包括杭州銀行、盛京銀行、大連銀行、東莞銀行、徽商銀行、錦州銀行、重慶銀行、江蘇銀行、上海銀行、貴陽銀行及成都銀行等在內的11家城 商行已正式向證監會遞交了IPO申請。此外，張家港農村商業銀行、江蘇江陰農村商業銀行、常熟農村商業銀行、吳江農村商業銀行在內的4家農商行也在會審 核。

消息人士透露，按照相關草案，監管機構對於擬上市的中小商業銀行將重點考察四個方面：銀行資本構成的穩定性、資產質量對資本的影響以 及銀行補充資本能力；銀行公司治理結構完善性，監督、激勵和內控等機制完善性；銀行不良貸款變動趨勢、抵押貸款等管理現狀對銀行整體資產的影響；銀行所在 地的政治經濟穩定性以及當地外在風險對銀行經營的潛在影響。此外，監管機構非常關注銀行的監管評級指標，但對跨區域經營條件約束較為寬鬆。

與此同時，證監會也對保薦機構做出了相關規定。保薦機構需就中小商業銀行是否符合發行條件履行嚴格的核查論證程序。

據 悉，發行上市標準需滿足以下條件：最近三年銀行業監管部門監督評級的綜合評級結果為3級以上；最近一年及最近一期主要風險監管指標符合《商業銀行風險監管 核心指標(試行)》；最近一年的資產利潤率和資本利潤率高於銀行業平均水平；最近一年的不良資產貸款率低於銀行業平均水平，撥備覆蓋率高於銀行業平均水 平；最近三年內無違反法律法規或監管規定受到銀行業監管部門的行政處罰等等。

魅族炮轟中國移動是惡勢力：定製機提一百多項要求！

工作人員：可能就是計劃推遲，內部沒有對於黃總這個言論提出什麼質疑，因為確實中國移動對於這個和約機的要求和限制特別多。

在中國移動和魅族之間，後者接受和服從前者一直是兩者關係的寫照，因為中國移動是全球最大的電信 運營商，目前有7億手機用戶，也是目前全國最大的線下渠道。而這一次魅族似乎準備揭竿而起。

作為魅族的創始人，黃章認為中國移動定製機要求太苛刻，預裝一堆應用不說，還要去掉或改變魅族定製操作系統很多原有的特色和人性化設計。魅族科技副總裁莫翠天說，中國移動的定製機要求提了一百多項，加入了很多已經被淘汰的功能。

莫翠天：中國移動現在定製的流程有點複雜，要求有100多項。中國移動還保留了很多從功能到現在的一些要求。我們可能看到也是功能在這個手機上其實沒有必要，他們還加在流程裡面，好像有一個是彩信的要求，說實在話，大家買兩千多的智能手機，彩信對你還是很重要嗎?

對此我們試圖聯繫中國移動，但中國移動官方沒有對此進行回應，不過一位中國移動的內部人士說，之所以沒有和魅族合作成，主要是價格沒有談攏。據媒體報導，同樣質量的手機，往往價格比魅族便宜一半。而魅族的賣點是Flyme的定製界面，不過中國移動認為安卓界面是開放的，不需要定製界面。甚至有媒體預測，在接下來 手機市場競爭會異常激烈，不確定魅族能夠挺過幾輪洗牌。

此前，魅族CEO白永祥曾經邀請中國移動終端公司管理層去魅族珠海公司參觀，在運營商眼裡，魅族的體量太小，算不得重點考慮的對象。又因為TD-SCDMA版的高通芯片才出來不久，魅族還不是很有經驗。從製造商的角度看，投入成本去研發TD版高通芯片的手機，未必能獲得很好的收益，媒體報導，魅族一度抱怨中國移動的檢測時間過長。

在中國移動終端公司人士眼裡，雖然魅族表現得很強勢，但魅族還不具備強勢的實力，一年出貨量兩三百萬台。而對於中國移動來說，目前正是TD-SCDMA歷史上發展最好的時候。由於芯片大廠高通的支持，使更多的有實力的國際廠商加入了中國移動的3G陣營。

今年1月22日，魅族正式簽約中國聯通 ，成為聯通的定製機生產商。那時候，成為中移動的供應商還是魅族的目標。時至今日，魅族公關部人士說，公司還在猶豫是否生產TD版本的定製機。

垃圾股共通點，如果有以下多項特點，應該是屬於高危品種了： anthony-311

李克強訪俄將簽50多項協議 普京對抗西方制裁大打中國牌

正值俄羅斯面臨西方最嚴厲經濟制裁之際，李克強總理昨日訪俄給俄羅斯總統普京送來及時雨，中俄有望借俄羅斯與西方對峙之機深化戰略合作。

李克強此次訪問系中俄總理第十九次定期會晤，期間將出席莫斯科“開放式創新”國際論壇並發表演講。據央視報道，李克強此行將簽署50多項協議。新華社等國內媒體稱，俄羅斯外交部副部長伊戈爾·莫爾古洛夫日前透露，中俄政府首腦會晤將簽訂一攬子雙邊合作文件，包括俄中東線天然氣供應、高速鐵路、核能、旅遊等合作備忘錄。

俄羅斯官方通訊社俄塔社報道則是提到，俄方代表透露，本周一中俄就將簽訂“東線”天然氣供應相關文件。它們是俄方能源巨頭Gazprom與中石油今年5月簽訂的天然氣供應合同的必要文件。該合同規定供應期30年，涉及金額高達4000億美元。

知情者向彭博透露，為扭轉國內經濟衰退局面，俄羅斯要依靠中國的投資，因此俄方給予中國優待的壓力加大，中方最希望在原材料和先進武器方面得到優待。當前俄羅斯遭遇西方迄今為止最嚴厲經濟制裁，本幣盧布跌至歷史低點，國外投資迅速流失。彭博報道認為，中國充裕的資金可能使俄羅斯更依賴自身的自然資源，偏離俄政府力求經濟多樣化的正軌。

另外，彭博報道預計，中國會迅速填補歐美債市對俄關閉給大型俄羅斯借款機構留下的真空。華爾街見聞此前文章也提到，今年9月俄羅斯財長稱，希望逐步實現投資多樣化，遠離對俄制裁的西方國家，打算購買其他四個金磚國家巴西、中國、印度和南非的債券。

中國媒體報導，莫爾古洛夫日前表示，中俄政府首腦會晤框架下，政府間、部門間、公司間準備了紮實的一攬子雙邊合作文件。除上述天然氣供應相關文件，還包括避免雙重征稅、全球衛星導航系統、高速鐵路、核能、旅遊、金融、海關等領域的合作備忘錄。

此外，兩國金融機構打算簽署本幣結算和貿易融資協議。俄中相關公司還將簽署石油、天然氣、運輸、通信、科技等領域的文件，人文領域，包括俄中媒介機構也將簽署多項協議。

俄羅斯經濟發展部副部長福米喬夫此前透露，中國已經連續4年成為俄羅斯第一大貿易夥伴，兩國領導人此前定下目標，兩國貿易額將在2015年底達到1000億美元。

福米喬夫還說，俄方還將在2017年前完成中國田灣核電站項目3號、4號核電機組建設，俄中天津煉油廠項目同樣將建成投產。

莫斯科的獨立政治分析師Masha Lipman認為，俄羅斯接納中國體現出，俄方在經歷前蘇聯解體以來從未有過的脆弱時期。不過，和1991年不同，俄羅斯現在有普京的強力領導，有4550億美元的外儲和黃金儲備，並未分崩離析。他說：

“當時（1991年）的經濟糟糕得多，可俄羅斯所處的地緣政治形勢也好得多，因為那時候得到了歐美支持。眼下，普京選擇了對抗，他失去了昔日的盟友。中國是現實的，毫無情分可念。”

“既然普京已經拋開西方，迎向東方，中國就會利用俄羅斯的這種迫切需要盡量獲取最多的利益。”

莫斯科的政府顧問機構Council on Foreign and Defense Policy負責人Fyodor Lukyanov認為，俄羅斯此前一直不願讓經濟產出規模是本國四倍、人口幾乎是十倍的鄰居——中國得到更多的權利，西方的制裁改變了那種觀念，普京現在的風險是扮演從未有過的“新晉合作夥伴”角色。

俄羅斯國立高等經濟學院下屬亞洲研究學院的負責人Alexei Maslov稱，中方主要的興趣還是原材料，這不會有助於俄羅斯多樣發展本國經濟。他說，當前俄羅斯的首要任務是實現外貿的多樣化，因為國內70%的出口商品都是原材料，“我們希望減少這一份額，可中國不感興趣。”

而即使是增持中國等金磚國家的債券，也被一些西方分析人士視為擺擺姿態的行為。

華爾街見聞9月文章提到，目前俄羅斯國內的兩大主權財富基金基金只能購買英、美、法、加這類發達國家的債券，債券計價貨幣必須是美元、歐元或英鎊，且債券評級不得低於惠譽或標普評級的AA-級或穆迪評級的Aa3級。投資債券發行規模不得低於10億美元、10億歐元或5億英鎊。

彭博統計發現，金磚國家之中，巴西與南非的標普評級僅有BBB-，印度的穆迪評級為Baa3，中國的標普評級為AA-。因此符合上述俄羅斯財政部對投資外債評級要求的只有中國債券。

據彭博統計，俄羅斯兩大主權基金合計管理約1770億美元外儲，而上述金磚四國發行的歐元與美元債券約合470億美元。目前市面流通的美國國債共約12萬億美元，即便市場預計美聯儲將加息，美國國債的收益率將因此開始上升，這類債券的流動性也是全球其他主權債券無可比擬的。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

中美達成減排、軍事等多項協議 李克強敦促盡早完成投資協定

中美雙方就減排、軍事等多項事宜達成一致。國務院總理李克強敦促雙方盡早完成投資協定。這超出了許多分析人士的預期。此前，由於網絡間諜、香港占中等問題，中美關系受到一定打擊。

在與美國總統奧巴馬進行了交談後，中國國家主席習近平表示：

中美要構建同中美新型大國關系相適應的中美新型軍事關系。兩國國防部簽署了建立重大軍事行動相互通報機制和公海海域海空軍事安全行為準則，雙方應該在此基礎上深化兩軍交流、互信、合作。中方願意同美方繼續推動兩軍在高層交往、機制性交流、聯演聯訓等方面不斷取得新進展。

兩國就商務、旅遊、留學人員簽證達成互惠安排，這將極大便利兩國人員往來。中美要加強人文交流，為兩國關系發展樹立正確民意和輿論導向。雙方將為對方國家商務、旅遊人員頒發10年多次簽證，為留學人員頒發5年多次簽證。

中國提出的亞洲安全觀、建立亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金等主張和倡議都秉持開放包容原則，歡迎包括美國在內的有關國家積極參與。

維護臺海和平穩定符合中美共同戰略利益。希望美方恪守一個中國政策和中美三個聯合公報的原則，停止售臺武器，以實際行動支持兩岸關系和平發展。

兩國元首就加強雙邊、地區和全球層面合作達成多項重要成果和共識，同意加快雙邊投資協定談判進度，力爭於年底前就核心問題和主要條款達成一致，在2015年啟動負面清單談判。雙方積極評價兩國就信息技術協定擴圍談判達成一致。

中美雙方共同發表了《中美氣候變化聯合聲明》，宣布了各自2020年後的行動目標，並將共同推動國際氣候變化談判於2015年巴黎會議如期達成協議，加強清潔能源、環保領域合作。

此外，在會見美國總統奧巴馬後，國務院總理李克強敦促盡早完成投資協定。他表示，

中美經貿合作是雙邊關系的壓艙石和推進器，對發展中美關系產生正向乘數效應。希望雙方本著務實靈活態度，盡早談成一個高水平、雙向平衡的雙邊投資協定。進一步培育雙邊貿易新的增長點，拓展基礎設施建設合作新空間，提升科技合作層次，希望美方在放寬對華高技術產品出口限制上盡早采取實質性措施。樹立綠色經濟新標桿，以兩國共同宣布2020年後各自應對氣候變化行動目標為契機，擴大頁巖氣、核電、可再生能源、低碳環保技術等合作，希望美方在對華出口相關能源產品和技術方面采取積極態度和實際行動。

美國總統奧巴馬表示，

美中是十分緊密的合作夥伴。作為世界上兩個最大經濟體，美中擴大合作不僅有利於兩國各自發展，也有利於世界。美方願同中方加快雙邊投資協定談判，擴大投資規模，推進貿易自由化，加強能源創新等領域合作，促進兩國經濟增長和就業，推動世界經濟複蘇。美方歡迎更多中國企業赴美投資興業。

中美雙方在核心問題上達成一致令人驚訝。美國一直努力整合其在亞洲的影響力，而中國則希望自己能成為亞洲重要的軍事、經濟力量。

此前，由於網絡間諜、香港占中等問題，中美關系受到一定打擊。此次雙方取得的進展顯示，奧巴馬希望加強與中國的關系，並將此作為其亞洲政策的要點。

而對於中國國家主席習近平來說，他希望此次協議可以幫助其與美國建立一種新型大國關系。中國擔心，奧巴馬的繼任者可能對中國采取更強硬的態度。

前美國國務院和國家安全委員會官員Jeff Bader表示，中國試圖將中美關系送上正面軌道。

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多項政策保駕護航，新能源車為何還是賣不動

中國新能源車產業規劃的2015年產銷50萬輛目標已經無望完成。僅僅靠政策，新能源車仍然難以撬開私人消費市場。

2014年11月20日，第19屆廣州國際汽車展單獨辟出了電動汽車展廳。這在國內車展中是第一次。

從漂洋過海來的特斯拉到中國本土微型電動車知豆，幾乎每一家在華銷售的車企都在此設展。但正如新能源車在中國市場當下的命運，電動汽車展廳設在不易為人發現的負二層，在它頭上，負一層是飲食餐飲區。

新能源車的產量一直在快速增長。根據工信部的數據，2014年前11個月，新能源車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍，其中電動乘用車同比增長近7倍。但相比同期中國汽車市場超過2000萬輛的燃油汽車產銷量，它們可以用微乎其微來形容。

2014年下半年，國家發改委、財政部等部委出臺了一連串推動新能源車發展的政策——從免征車輛購置稅、鼓勵充電設施建設到有條件放開準入牌照等，以期完成兩年前產業規劃的目標——2015年，產銷50萬輛；2020年，200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

但這一目標似乎很難完成。

工信部急了

2014年12月1日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛在微信朋友圈發了一條長圖文“我們有話說”，反駁了各種對電動車的質疑。他最後感嘆，“現在已經2014了，但好多人還活在1894！”

李雲飛的文字被媒體看作是對任誌強的直接回應。2014年11月24日，卸任華遠地產董事長的任誌強，在第三屆中國公益論壇上表示，中國更多的是靠煤來發電。汽車上用電即是把煤用到發電里，只是換了一個位置。城市里看起來沒有汙染，但是碳在其他地區造成更高的汙染。因此，他認為需要更多的支持來解決環保問題。

按理說，任誌強應該是電動車的目標消費群體，即是環保人士，以他的財力應該對電動車相比燃油車的高價不那麽敏感，可他對電動汽車不待見，一定程度也代表了數量不少的中國人的想法。難怪李雲飛急了。

李雲飛這段文字發表隔天，工信部副部長蘇波就到了比亞迪調研新能源汽車發展和推廣情況。比亞迪急，中國政府部門也急。三天後，工信部又組織召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議聯絡員會議，除了發改委、科技部、財政部等18個部際聯席會議成員單位，還邀請國管局、國土資源部參加，規模空前。

中國新能源車的市場表現的確不那麽好看。中國汽車工業協會的數據顯示，2013年中國新能源汽車的產銷為1.75萬輛和1.76萬輛，其中約八成為公交車。中國新能源汽車市場領軍者比亞迪，2014年1-10月累計銷售新能源汽車不超過1.5萬輛。

私人消費市場不打開，新能源車難以破局，政府顯然很明白這個道理，也在想盡辦法刺激私人消費市場。

政府補貼，甚至取消汽車牌照限制的刺激，仍然無法打動消費者的心。2014年10月26日發布的北京市第五期購車搖號配置結果顯示，個人新能源車搖號指標一共有2724個，為歷史最多，可是有效的個人申請數僅為1855。在北京一號難求的情況下，多數人還是選擇放棄新能源車。停車難、充電難，大過了電動汽車帶來的經濟、便利。

特斯拉中國區總裁吳碧瑄對南方周末記者說，在中國，能夠買得起一輛70萬元人民幣以上汽車的普通人並不多。大智慧通訊社援引海關知情人士消息，2014年4月－10月，國內累計進口特斯拉Model S車型3541輛，10月進口量僅為110輛。

可是，再過20天，新能源汽車又要漲價了，國家補貼將實行2015年標準，在2013年標準基礎上下降10%，包括北京在內的大部分推廣城市執行國家地方1：1的補貼政策，地方補貼在2015年也會隨著國家補貼下降。

在兩批新能源汽車推廣應用示範城市——39個城市（群）88個城市中，2013年1月至2014年9月底，推廣最多的城市（群）累計推廣5203輛，還有4個城市（群）小於等於5輛，甚至還有一個城市是0，所有城市加起來累計推廣新能源汽車3.86萬輛，21個月僅完成目標量的11.5%。在接下來的15個月里，它們要完成剩下的88.5%的任務。

低速電動車轉正難

“2015年的目標肯定完不成了。”中國汽車工程學會理事長付於武對南方周末記者表示。

付於武的另一個身份是“電動汽車百人會”低速電動車課題召集人。所謂低速電動車，是那些靠電池驅動，最高時速在60-70公里的小型簡易電動車，包括摩托車、三輪車、四輪汽車，目前正行駛在中國農村、城鄉接合部。

按照《純電動乘用車技術條件》規定，純電動車的國家標準為最高車速不低於每小時80公里、續航大於80公里，低速電動車不在此列。

低速電動汽車處在地下狀態，尚未納入國家管理，也沒有準確的統計渠道，沒有人知道目前中國低速電動汽車總量的準確數據。付於武說，有一家低速電動汽車公司一年就生產了130萬輛，不包括電動摩托車和三輪車。僅以山東省為例，2014年低速電動車的產銷同比增長了50%。

這些車都賣到哪里去了？答案是農村。

不管政府政策是否支持，中國不少農民已經在駕駛低速電動汽車，看中了它們便宜、方便，低速電動車的電費平均只有汽油、柴油的1/5-1/6，農村也不存在充電問題。付於武在一個農家小院里就看到同時擺放有一輛拖拉機、一輛農用車、一輛低速電動車。

付於武問他，你不擔心開電動車上高速會出問題嗎？這位司機給出的理由也實在，“我開車不上高速，就是從家里開到地里、開到集市，再遠一點就是送孩子到鄰村上學。”

在付於武看來，低速電動車有旺盛的市場需求，是客觀存在的事實，只要尊重市場，就可以形成一個有潛力的增長極。低速電動車用的是鉛酸電池，如果能夠引導它們升級為鋰電池，國家稍微給點補貼，就會給產業帶來很大空間。

走訪了企業、用戶，召開了各種座談會，付於武對南方周末記者表示，從發改委、工信部等政府機構，到電動車正規軍、八路軍、遊擊隊，沒有人絕對反對低速電動車，只是大家建議的管理方法不一樣。目前，“電動汽車百人會”低速電動車課題報告已經完成，建議政府建立低速電動車的標準體系，並參照歐盟對摩托車的管理辦法，賦予地方政府對低速電動車路權的彈性管理權限。

2014年11月26日，發改委《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》，放開電動車生產準入牌照。其中，對樣車試制技術要求是，樣車最高時速超過100km，0-50m加速小於5秒，電池續航里程超過100km，城市工況下制動能量回收對續駛里程的貢獻率不低於15%，這等於是把大部分想要轉正的“低速電動車”擋在門外。

盡管拿不到生產資質，這些低速電動汽車生產企業也在曲折尋求各自的發展路徑。

在廣州車展期間，有龍汽車集團一口氣展示了其代理銷售的5輛知豆汽車。

知豆汽車就是一款低速電動車。山東新大洋集團2013年通過與眾泰控股成立合資公司，使新大洋知豆獲得工信部生產許可。上個世紀末，拿不到生產資質的奇瑞汽車就是“掛靠”上汽造車。

知豆最高時速為80公里，續航里程為120km，可在220V的家用電源上進行充電。廣州有龍汽車集團總裁徐巍對南方周末記者表示，自2014年8月拿到代理權，兩個月內他們就賣出了兩百多輛。

招商局國際 (144 HK)：多項因素帶動盈利增長

招商局國際 (144 HK)：多項因素帶動盈利增長 作者：陳怡 海外業務擴張將長遠帶動招商局國際的可持續盈利增長。公司是「一帶一路」的潛在受益者。 招商局國際的內在增長受益於穩定的全球貿易環境。來自前海地皮的價值釋放或可提供更多的股價上漲空間。 首次給予買入評級，目標價39.30港元，反映17%的潛在上漲空間。 投資催化劑 海外項目預期帶動港口營運業務的盈利CAGR達到43%。招商局國際在2013年開始積極擴張海外業務，其足跡已遍及可倫布和其他非洲及歐洲地區。我們預期，這些將帶動招商局國際未來數年的業績增長。招商局國際的海外擴張策略亦符合政府的「一路一帶」計劃。我們預測，2015年招商局國際的海外港口營運業務收入將增至21億港元（占總收入的8.9%），相比2013年為11億港元。 穩定的貿易活動支持內在增長。鑒於招商局國際在深圳西部的強大龍頭地位，以及在上海國際港務和香港港口的持股，我們相信招商局國際會受益於基於歐美的需求複蘇而帶來的海外貿易的穩定增長。我們預計其中國業務的利潤在2015-2016年將按年增長8-10%。此外，其位於前海的地皮若有任何進一步的貨幣化可帶來額外的盈利上漲空間。 估值/主要風險 我們預測，2015及2016年招商局國際的盈利增長分別達到23%及17%，主要受到海外業務擴張的帶動。其現時1.4倍的FY15E市凈率仍較同業的2.2倍市凈率存在大幅折讓。我們首次給予招商局國際買入評級，目標價39.30港元，暗示FY15E市凈率1.6倍及市盈率20倍。 主要風險：1）其海外並購項目的執行風險；及2）較預期為慢的吞吐量增長。 1.png (29.87 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 18:42 上傳 2.png (97.66 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 18:42 上傳 3.png (43.88 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 18:42 上傳 4.png (334.68 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 18:42 上傳 5.png (36.18 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 18:42 上傳 6.png (89.5 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 18:42 上傳 7.png (81.68 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 18:42 上傳 8.png (80.78 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 18:42 上傳 （來自招商證券香港）

“營改增”等多項舉措“發酵” 中國電信首三季度凈利僅增1.1%

“營改增”等多項舉措“發酵” 中國電信首三季度凈利僅增1.1%

一財網 李娜 2015-10-28 16:07:00

中國電信表示，由於2014年6月起實行營改增，以及2015年5月起推出“提速降費”舉措，對中國電信2015年前三季度的收入和利潤造成了一定程度的負面影響。

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