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天津將於2019年啟動5G網絡建設 今年展開第二階段測試

據天津發布微博消息，工信部公布《信息通信行業發展規劃(2016-2020年)》明確，十三五時期，將支持5G標準研究和技術試驗，推進5G頻譜規劃，啟動5G商用。

天津市通信管理局負責人表示，網速的提升將推動人工智能快速普及。今年天津市將展開5G網絡第二階段測試，2019年啟動5G網絡建設。 ​​​​

租賃業風暴來臨前夜 新租賃會計準則2019年生效

一把懸在中國租賃業頭頂上的達摩克利斯之劍，在不久的將來恐將落下。屆時，高速發展中的中國租賃業將面臨一場求存風暴。

2016年1月，國際會計準則理事會(IASB)通過官網發布了全新的租賃會計準則正式文本(IFRS 16 - leases)。上述新版租賃準則將於2019年1月1日生效，新準則從根本上改變了承租人的會計處理並將對很多公司產生重大影響，特別是交通運輸、零售、電信、能源等行業。

中國企業會計準則已與國際準則實現了趨同，預期中國財政部也會在未來一年內發布修訂後的中國準則文本，作為中國企業今後對租賃業務進行會計處理的依據。屆時，若中國版的準則文本與國際新租賃會計準則一致，其對租賃業的影響將是重大而全面的。

“中國已經是全球第二大的租賃市場，正處於走出去的關鍵時期。”在3月9日舉行的CFL30專題研討會上，民生金融租賃董事長周巍表示，國際新租賃會計準則在全球範圍內也存在很大爭議。作為大國，中國版的新租賃會計準則應把這些年中國租賃業的新變化體現出來。

擡升杠桿率

根據新版租賃會計準則，對於出租人而言，出租人的會計處理方式則與現行準則基本一致。

對於承租人來說，所有租賃業務(除了12個月以內的短期租賃和低於5000美元的小額租賃外)都將參照現行的融資租賃業務納入資產負債表內。對於那些租賃(尤其是經營租賃)依賴度較高的企業，例如商業貿易、金融和交通運輸行業，資產負債率將可能會有明顯擴大，與之相關的一系列財務指標將受到影響。

這意味著，這對於租賃業務來講，其安身立命的本錢——調節報表的功能將完全消失。

受影響較大的交通運輸行業中，飛機、船舶、汽車等又是租賃業重點介入的產行業。以飛機為例，全球範圍內，航空公司的飛機，有超過40%都是通過租賃的形式獲得。

“新會計準則領域存在一個大國博弈的問題。”興業金融租賃總裁鄭常美表示，國際上對中國實體經濟的杠桿率評估已然較高，若再加上租賃領域的這個安排，杠桿率可能會更高。

“舉個例子，大學生畢業租房，若按照新準則，個人資產負債表上一下子新增了幾百萬的負債。叫他以後怎麽再去貸款。”周巍還以金融業舉例稱，中國銀行業20多萬家網點大多數通過租賃的形式獲得。按照國際新租賃會計準則，這些網點資產入表，將對銀行的資本充足率還會造成很大影響。

當前中國租賃業正在快速發展，照目前的發展速度，在2019年左右，其規模將很有可能超過美國，成為世界第一租賃大國。但也就在2019年前後，按照趨同原則，中國版本的新會計準則將於國際新會計準則相一致。

這意味著，根據國外情況制定的所有租賃業務都將納入表內的要求，也將很有可能在中國租賃業實施。這對於高速發展中的中國租賃業而言，無異於在平靜的湖面投入一顆巨石，必將引起巨大的波瀾。

以時間換空間

北京國家會計學院院長、黨委書記秦榮生表示，趨同而不相同，中國作為全球範圍內的大國，沒有必要亦步亦趨，原原本本跟隨國際會計準則。中國應該有大國自信，根據中國的實際國情，建立有中國特色的趨同準則。

事實上，國際新租賃會計準則的討論由來已久。如果從2009年3月發布第一版討論稿(DP)算起，加上2010年、2013年分別發布的兩版征求意見稿(ED)，到2016年關於租賃會計準則的修訂歷時已有七年，可謂一波三折。

“經營租賃、融資租賃的會計處理一致，但新會計準則留了一個口子，即除了12個月以內的短期租賃和低於5000美元的小額租賃外。這個口子其實就是國際會計準則理事會對部分歐洲國家提出訴求的妥協。”來自一家金融公司財務部的人士稱，國際會計準則委員會在盡管經過了十年時間醞釀出新租賃會計準則，過去中國租賃業規模較小，聲音較小，在制定過程中，準則委員會更多的是依據歐洲等地情況制定的新準則。

“中國的經濟總量已經位列全球第二，每年新發生的租賃業務量也位居全球第二。大家預測中國的租賃業務量也將很快超過美國，位居第一。”中民投租賃集團董事長兼總裁王蓉建議，新租賃會計準則越晚越好，應該給快速發展中的中國租賃業留出充足的發展空間。

王蓉的這一建議，在租賃業內引起了強烈共鳴：中國租賃業目前正處在快速發展過程之中，不應將2019年1月1日視為中國版租賃新會計準則的實施時間。

“待歐洲等地實施新會計準則後，必然會不停的‘打補丁’，出臺一些細則。”部分參會上述專題研討會的人士建議，中國應該靜觀其變，應以時間換空間，待各項影響充分評估之後，再推出中國版的租賃新會計準則。

服務雄安新區 北京新機場2019年下半年通航

雄安新區為正在建設的北京新機場帶來了更大的發展機遇與空間。

6日，第一財經記者從大興機場辦公室了解到，目前北京新機場建設進展順利，將於2019年下半年通航。北京大興國際機場建設大興區籌備辦公室副主任趙建國接受第一財經記者采訪時表示，大興機場的建設和雄安新區的規劃發展相輔相成，雄安新區“發展高端高新產業”和“擴大開放新高地”的定位，密集的人力與商務往來，高端制造業產品的運輸，都與新機場的定位與功能不謀而合。

趙建國表示，雄安新區的建設需要北京新機場的支撐，而北京新機場也可以抓住這個機遇迅速發展，不僅重構京津冀機場群，也將致力於打造國際樞紐。

北京新機場位於北京南部大興區榆垡鎮，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，已於2014年開工建設。地圖資料顯示，雄安新區距離北京新機場的最近直線距離約60公里，最快車程約1小時。

北京大興區地稅局副局長翁筱玲接受第一財經記者采訪時表示，北京新機場的主要航空服務對象不僅僅是首都，還將輻射到京津冀地區，包括雄安新區。北京、河北兩地的稅務部門將加強合作，營造法制公平高效和諧的稅收環境，促進京津冀協同發展。

4月6日，北京市國稅局、地稅局攜手河北省廊坊市國稅局、地稅局在北京市大興區機場辦舉行了第26個稅收宣傳月啟動儀式暨“服務北京新機場建設稅收合作”簽約儀式。北京市大興區國稅局、地稅局和河北省廊坊市國稅局、地稅局兩地四局領導共同簽署《服務北京新機場建設稅收合作框架協議》，並表示將緊密結合北京新機場建設工作需要，全面深化大興、廊坊兩地稅務部門的戰略合作，共享資源、互補優勢，創新有利於北京新機場建設發展的稅收工作機制。

由於大興機場地跨北京、河北兩地，稅收征管問題尤其是兩地的稅收分成成為外界關註的焦點。翁筱玲告訴第一財經記者，地方稅務部門將加強稅收征管協作，推進涉稅信息共享，建立稅收利益協調機制。在京津冀協同發展稅收工作領導小組的指導下，對兩地之間在稅款征收、政策落實等方面可能出現的問題進行協調處理，妥善化解爭議。

第一財經記者從現場了解到，兩地稅務部門將服務北京新機場建設作為今年的工作重點，打出稅收征管服務組合拳，將合作模式推廣應用於納稅企業信用等級管理、稅收風險防控協作、稅收科研合作、聯合宣傳等多領域，為新機場建設企業贈送政策套餐，聯合發力，最大限度方便納稅人。

除此之外，北京大興、河北廊坊兩地國地稅部門還合作推進智慧辦稅模式，以雲辦稅廳、微信預約預審平臺為重點，優化征管資源，不斷降低新機場建設施工企業納稅人辦稅成本。

來自北京城建集團的納稅人代表王旭告訴第一財經記者，新機場建設施工企業多數承辦的是跨省業務，兩地稅務局聯合為企業做稅收政策的梳理，政策旁邊加有註釋和案例解析，整合了兩地有關機場建設的主管稅務機關信息，列明了京冀兩地涉稅申報資料和辦稅流程的異同點，為新機場建設企業提供了系統的納稅指南。

京霸鐵路2019年完工 通往雄安的鐵路網密集鋪開

由中國中鐵北京工程局北京公司承建的(北)京霸(州)鐵路21日正式開工建設。京霸鐵路是京九客運專線的重要組成部分，未來也是連接北京新機場和雄安新區的鐵路快速通道。

據介紹，京霸鐵路設計時速350公里，計劃於2019年完工。京霸鐵路是京九客運專線的重要組成部分。京九客運專線北起北京，南至廣東深圳、香港九龍，最新的設計連接到雄安新區，是連接環渤海和珠三角的重要鐵路通道。

而北京新機場也將於2019年下半年通航。北京大興國際機場建設大興區籌備辦公室副主任趙建國接受第一財經記者采訪時表示，新機場的建設和雄安新區的規劃發展相輔相成，新機場功能的發揮也離不開周邊的鐵道交通線路。

京霸鐵路新機場站全部位於新機場地下，總建築面積11.5萬平方米，包括3公里地下隧道。車站建成後，將大大提高旅客輸送能力，實現高鐵站與新機場的零換乘，組成方便、快捷的現代化綜合交通樞紐。

業內專家分析，雄安新區與京津之間交通的高效便捷聯系對雄安新區的發展將起到決定性作用。雄安新區要建設開放發展先行區，實現與京津冀三地機場“無縫對接”也是必要之舉。

中央確定雄安新區七大重點任務之一是，構建便捷高效交通路網，打造綠色交通體系。目前，距雄安新區最近的三個高鐵站分別為保定東站與津保鐵路上的白洋澱站與白溝站，三站離新區起步區核心地塊都有一定距離。

中國鐵路總公司總經理陸東福在媒體上表示，要根據雄安新區總體規劃，鐵路部門將加強規劃對接，推動實現河北省域內軌道交通網、京津冀協同發展鐵路網、全國高速鐵路網與雄安新區規劃的緊密銜接，促進多種交通方式融合發展，為雄安新區建設提供可靠的交通基礎設施保障。

考慮到新設立的雄安新區，天津市與中國鐵路總公司4月28日簽署《關於推進天津鐵路建設發展的會談紀要》，在此前《京津冀地區城際鐵路網規劃》的基礎上增加雄安節點，京雄鐵路、津雄鐵路首次露面。在站點方面，新區將新設雄安站和雄安東站兩座高鐵站。

根據天津衛視披露的與上述會議紀要相關的天津高鐵規劃圖，京雄鐵路、津雄鐵路將從雄安直達北京、天津。此外兩條是去年11月獲批、計劃於三年內建成的固保鐵路、京石鐵路，途經雄安。此外，原津保鐵路還將開設支線至雄安站。

在鐵路建設資金方面，4月18日成立的京津冀城際鐵路發展基金總投資規模達1000億元，初期規模600億元，京津冀城際鐵路投資有限公司出資60億元，吸引社會資金540億元,基金存續期為10年。其中70%的投資可用於京津冀區域內的城際鐵路建設,30%投資可用於沿線土地綜合開發。

第一財經記者了解到，雄安核心區域周圍，城際鐵路網也在密集鋪開。發改委去年12月批複的京津冀地區城際鐵路網規劃顯示，新的路網將涉及雄安新區的安新縣和緊鄰雄縣的白溝鎮，全部規劃估算投資約2470億元。其中包括北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目。

國家發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰在媒體上表示，現在雄安新區已有的鐵路規劃，基本是站在京津冀的立場來安排的，聯通北京、天津與雄安。雄安新區是千年大計，可供挖掘的潛力巨大，未來交通網是否會向更北、更南方延伸，或接軌鐵路幹線都有可能，未來還有無限可能的發展空間。

房企融資成本平均上升2-3個點 2019年債務償還壓力最大

“短短半年間，房地產融資環境就變得非常嚴峻。”一家知名房企融資負責人對21世紀經濟報道記者表示，在貨幣收緊大趨勢下，房企各個融資渠道都受到限制，融資成本相比以前也上升了2-3個點。

克而瑞研究中心6月5日發布的數據顯示：5月，108家房企新增融資額為579.69億元，同比下跌45.3%。融資結構中，銀行貸款環比下降29.67%；受債市波動影響，房企的票據、債券發行額縮量明顯，環比下降49.9%；同期海外發債額為零。

在樓市調控和去杠桿的背景下，發債難、資金成本高，已成為擺在房企面前的大問題。蘇寧金融研究院高級研究員趙卿認為，從目前房地產企業的融資渠道看，主要是銀行、信托、各類資管計劃、發行債券以及股權融資。各類金融機構對房地產企業融資是“既愛又怕”。鑒於房企融資利率高，有利可圖，很多金融機構會想盡辦法給房企輸血；但房地產行業風險不斷積累，資金鏈斷裂、房價下跌或政策風險，都有可能造成房地產企業難以還本付息。從監管看，對各類金融機構投向房地產的資金也是嚴控態勢。

融資收緊

房地產融資自今年以來就一直處於嚴查收緊環境。

據公開消息，近期銀監會在例行檢查時向各地銀監局下發《2017年信托公司現場檢查要點》，房地產信托業務被列為檢查要點之一。涉及房地產信托業務的檢查要點包括：一、是否通過股債結合、合夥制企業投資、應收賬款收益權等模式，變相向房地產開發企業融資規避監管要求，或協助其他機構違規開展房地產信托業務。二、“股+債”項目中是否存在不真實的股權或債權，是否存在房地產企業以股東借款充當劣後受益人的情況，是否以歸還股東借款名義變相發放流動資金貸款。

而在去年三季度經濟金融形勢分析會以及2017年4月銀監會風險防範指導意見中均提及關於房地產信托的監管。因此，盡管此次《要點》僅用於指導具體檢查項目，並非發布監管政策，但也側面反映了監管層對於清理違規杠桿配資的持續關註。

上述融資人士就感受到房企融資環境的嚴峻。該人士稱，“目前常規融資渠道仍然可以操作，但對於用途監管非常嚴格。比如，是否用於土地融資等。其他渠道比如私人理財等也有向房地產方向投放，但短短半年時間內，融資成本上漲非常明顯。不少融資渠道成本已經在8個點以上。”

該人士表示，盡管融資成本上漲，但預售門檻監管提高背景下，房企銷售環境遭遇困境，這使得現金流狀況受到拷問。因為，仍然有房企選擇“先把錢拿到”來“續命”。

而另一家大型房企負責人告訴21世紀經濟報道記者，“受監管因素影響，因銀行、保險等資金對房地產開始謹慎，今年上半年計劃表上的融資額目前一筆都沒有到位。而這已經嚴重影響公司未來拓展計劃。”

克而瑞監測顯示，與房企的其他主流融資方式融資額持續萎縮不同，5月重點房企借信托渠道共籌得資金114.90億元，增量明顯。這也與監管層對房企銀行貸款、公司發債渠道不斷收緊有關。如本月首開股份(11.450,0.04,0.35%)借中信信托、泰康信托融得36億元，陽光城(5.840,0.01,0.17%)通過中航、中信等信托獲得25億元，還有華夏幸福(35.930,0.79,2.25%)獲華能信托15億元增資等。

同策咨詢研究部數據顯示，5月所有已披露的融資成本均高於同期銀行貸款利率。榮盛發展(10.490,-0.07,-0.66%)的2017年第二期中期票據10億美元3年期成本6.8%，華夏幸福2017年第一期中期票據19億元5年期年利率為5.8%。在公司債方面，龍光地產在海外發行6年期4.5億美元優先票據年利率為5.25%。在其他債權融資方式中，華夏幸福2017年第二期超短期融資券，借款270天，融資額度10億元，借款利率5.07%；華夏幸福與華能貴誠信托設立“永續債投資單一信托計劃”，起始利率6%；龍光地產發行3.5億美元永續債，起始利率7%。

債務壓力

受此影響，房企融資渠道也有所變化。

同策咨詢研究部數據顯示，2017年5月份監測的40家上市房企實現的股權融資總額折合人民幣125.92億元，股權融資占總融資金額比重為20.82%，相比4月份的78.08億元增長了61.29%。監測顯示，融資渠道與4月相比有所增加，境內銀行貸款仍是金額占比最大的融資方式，境內股權再融資的金額占比提升至第二位，其它債權融資退居第三。中期票據、信托貸款、海外銀行貸款、公司債、委托貸款、海外配股融資依次位列其後。

同策咨詢研究部研究員李想認為，由於公司債渠道收緊，房企融資環境發生變化，除了尋找創新的債權融資方式外，新興的股權再融資方式也受到房企追捧。

盡管房企可以增加“輸血”渠道。但整體看，房企現金流壓力仍然遭遇拷問。據Wind統計，107家上市房地產企業2015-2016年這兩年的新增有息債務規模高達8520億元，而2010-2014年五年間的新增有息債務總和為8200億元。顯而易見，2015-2016年有息債務規模擴張非常快。同時，負債率也不斷攀升，並達到歷史高值。從上市房地產企業的數據看，整體資產負債率從2010年的70%左右升至2017年3月末的78.52%，凈負債率從2010年的63%升至2017年3月末的132%。

天風證券分析師孫彬彬認為，從境內房地產企業債務債券到期期限分布來看，2019年債務到期償還的壓力最大，債務到期償還高達1258.58億元，2018年和2020年境內房地產企業償債壓力也不小。2016年四季度至今，中資房地產企業新發離岸債由於發行期限多為3年期或5年期，到期主要集中在2020年和2022年。

孫彬彬認為，按照目前形勢，房地產海外融資也有所降溫，房地產企業債務融資情況不容樂觀。境內和境外雙重擠壓，房地產企業需要加快去庫存節奏，同時回歸主要向銀行貸款的融資方式，以獲得流動資金支持，保證資金周轉。前期由於火熱的房地產銷售情況，短期內房地產企業的資金壓力不會太大，但隨著房地產銷售降溫的效果逐漸顯現，疊加房地產融資困難，中長期來看，房地產企業的資金壓力會逐步顯現。總體而言，債務集中到期量大，前期經營比較激進和資質較差的民營企業面臨的壓力較大。

（來源：21世紀經濟報道 記者 王營）

iPhone 8內地首現爆裂 未充電側邊鼓包；去哪兒網花3000元訂海景房竟是毛坯房；優步擬2019年上市…

靜靜 2017-10-06 09:43

【黑馬高調早報】第815期

文 | 靜靜

一、頭條：iPhone 8內地首現爆裂 

距離iPhone 8開售已經有一段時日，越來越多的iPhone 8 Plus用戶發照片證明手機的電池可能存在缺陷，充電時會讓手機裂開。到目前為止，iPhone 8 Plus至少已經出現5起類似的事故，臺灣、日本、香港都出現過相關報道。

如今中國大陸也出現了首例iPhone 8 Plus爆裂事故。10月5日，家住廣州的劉先生表示，他從京東商城購買的iPhone 8 Plus，打開包裝後發現機器爆裂，屏幕被彈開，但未見燃燒痕跡。

劉先生介紹，10月3日晚，他從京東商城下單一臺64GB的金色版iPhone 8 Plus；10月4日下午，京東快遞員就把iPhone 8 Plus送到他手上。“當時我打開包裝就發現了這臺手機爆裂，Sim卡處屏幕被彈開。跟之前網上反映的iPhone 8 Plus爆裂情況差不多。”

蘋果早前對臺灣iPhone 8Plus爆裂事故做出回應稱，正在了解情況以及更多細節，已經被用戶換機。目前為止，蘋果還未對外披露iPhone 8 Plus爆裂原因。

@頭發有點亂：難道是要生小iPhone？

@天涯：就這價格不菲的破玩意兒還真有人買？鄙視！

@曦：這是很多人最想看到的新聞。

@2月5日陰：呵呵，一定是三星的水軍，蘋果是最好的！

@帥巫而造巫恒：按iPhone和三星 爆裂的新聞頻度來說，華為差不多該發布新手機了。

@數學楊威：蘋果的故事講不下去了，國人開始選擇華為。

二、國內資訊

2、消息稱iPhone X合格率不足10%，發售或跳票至12月

財經新聞網站Brightwire發表推文稱，最新的傳言顯示iPhone X發售時間將會跳票。雖然沒有披露哪些因素阻礙了iPhone X的生產，但Brightwire推文稱，iPhone X合格率已跌至10%以下。這意味著逾90%進入生產線的iPhone X會報廢，iPhoneX的生產還曾受到與OLED屏幕和3D傳感器相關問題的影響。Brightwire在推文中還表示，首批100萬部iPhone X的生產要推遲到12月才能完成。

3、去哪兒網花3000元訂酒店海景房：入住發現竟是毛坯房

“我們訂的是海景大床房，網上簡介里有陽臺，可事實上只有一扇油漆斑駁的破窗戶，這家酒店是掛羊頭賣狗肉。”10月3日，從河南洛陽前往北海潿洲島旅遊的張女士向南國早報記者講述了自己遇到的糟心事。對此，自治區旅發委假日辦提醒廣大遊客，網上預訂酒店一定要選擇正規、星級酒店。

網上宣傳的酒店圖片

酒店房間的實際情況

@王安石：打消費者熱線舉報吧。

@funny券券：互聯網的宣傳形式大於內容，外賣也是。

@M我懷念的是無話不說：我們也是，美團上定了一間景觀大床房，結果進去後是樓房隔開的特別小的一間，太坑了。

@你好我是黃小晶：海景房，海自己哭。

4、人民日報再評算法：算法不是王法，算法隱藏著設計者的立場

人民日報稱，技術往往是一把冷冰冰的雙刃劍，在價值和利益的天平上，所謂的算法成為了利益的砝碼，一切圍著流量轉，唯點擊量、轉發量馬首是瞻，“標題黨”泛濫，價值取向跑偏，內容淪為附庸。

5、人工智能攻破驗證碼防線，每秒可識別數千條驗證碼

據《新聞晚高峰》報道，人們日常在登陸一些網站或者社交軟件時，除了賬號和密碼，還可能需要輸入驗證碼。這些在圖片上顯示的數字、字母或者漢字原本是想實現“人能識別，但機器不能識別”的效果，增加安全性，但是有人工智能系統已經突破這道防線，每秒鐘可以準確識別數千條驗證碼，最終用於實施詐騙。浙江紹興警方最近查獲了一個這樣的平臺，控制近兩百名嫌疑人。

6、國慶假日第五天：國內旅遊收入763億元

據中新社報道，為期8天的中國國慶中秋假日進入“下半場”，遊人熱情依舊。據官方統計，10月5日，中國接待國內遊客0.93億人次，同比增長12.1%，實現國內旅遊收入763億元，同比增長14.7%。官方表示，鐵路、民航、公路客流持續高位運行。中國鐵路預計5日發送旅客1187萬人次，增開旅客列車503列。

7、雲南大理中秋夜現疑似火流星，震撼亮度勝滿月

據NASA消息，北京時間2017年10月4日20時07分05秒，地球發生一次小行星撞擊事件，撞擊地點為我國雲南香格里拉縣城西北40公里處，爆炸當量相當於540噸TNT，比2014年的錫林格勒事件（450噸）略強。由於空爆高度不足40公里非常低，因此有隕石在未燃盡前就落到地面的可能性。小行星相對地球的速度為14.6千米/秒，空爆高度只有37公里，很可能有未燃盡的隕石落到地面。

@話題投稿君：是嫦娥的月餅掉下來了。

@chott：我猜的沒錯的話是嫦娥下凡了！

@-林千夜：渡劫失敗的我。

@風居住的街道an：香格里拉，果然離天堂很近，嫦娥的月餅都掉到那里了。

8、首個涉及民宿國家行業標準正式生效

在這個黃金周，首個涉及民宿的國家行業標準《旅遊民宿基本要求與評價》正式生效，該標準明確，民宿經營者必須依法取得當地政府要求的相關證照，並滿足公安機關治安消防相關要求；民宿單幢建築客房數量應不超過14間（套）。在衛生服務方面，要求客房床單、被套、枕套、毛巾等應做到每客必換，公用物品應一客一消毒。業內估計，這將有助於民宿行業走向標準化。

9、機構報告顯示：超半數職場人認為AI會在未來為職場人賦能

據新華社報道，IBM和知名職場社交平臺領英攜手發布的一份調查報告顯示，過去一年中職場人對AI的關註持續升溫，過半數受訪者認為AI的出現已經對他們現有工作產生了影響。

針對“人會不會被AI取代”的話題，職場人喜憂參半：51%的職場人認為AI會在未來為職場人賦能、使工作更高效；45%則認為AI會帶來威脅，將其視為“假想敵”，其中有近一成的用戶更是認為AI將嚴重威脅並可能會取代他們的工作。

10、熱門影視劇資源現網售利益鏈，充值188元可成“代理”

商家稱，通常第一次給用戶分享資源時可以免費，客源穩固後，再收取每集影視劇或綜藝節目數元費用。而買家支付100多元還可成為“代理”，即可從商家處獲得相應“秘笈”吸引客源。法律界人士表示，出售資源的不良商家，侵犯了網站或著作權人的著作權，需承擔民事責任。

@Dospy-錯過Devil：然而只見到查封免費分享，沒見到治理這幫人。

@CSK-樊迦：這是赤裸裸的侵權，中國應該將其列入刑法範疇，並且重判！

@不知啥原因：出售“資源”的商家是赤裸裸踐踏知識產權的做法！不光不免費，還以此謀利。

三、國際資訊

11、蘋果新總部造價曝光：太空船主樓28億，劇院12億

據外媒報道，美國家政服務公司BuildZoom本周發布了一份關於蘋果新總部造價的報告。該公司查閱了蘋果新總部里的15棟主要建築物的建築執照，找到了各建築物的造價數據，其中造價最高的建築物當然是酷似太空船的主辦公樓，其造價達到4.275億美元（約合人民幣28.44億元）。BuildZoom稱，造價第二高的建築物是史蒂夫喬布斯劇院，其造價超過1.794億美元（約合人民幣11.94億元）。

@Beautiful丶earthh：模仿福建龍巖土樓。

@集體夢遊：對於蘋果公司來說，毛毛雨…

@Midnight-DJ：試想如果我有2500億美刀，還是現金，花幾十億蓋個樓還叫事兒嗎？

@劉海洋最近在鍛煉：可惜，蘋果從6開始，6s，6ss，6sss都不太行，x還良品率個位數，發布會後倆月才能預定，廢了。

12、亞馬遜被要求向盧森堡補繳2.94億美元稅款，或將上訴

據新浪科技消息，盧森堡政府今日表示，將要求亞馬遜準備好2.5億歐元（約合2.94億美元）的稅金。歐盟委員會昨日宣布，亞馬遜在盧森堡非法避稅，要求亞馬遜向盧森堡政府補繳2.94億美元的稅款。目前，盧森堡政府和亞馬遜仍在考慮是否對歐盟的裁決提起上訴。

13、優步：將獲軟銀逾10億美元投資，擬2019年上市

10月5日消息，美國打車軟件優步科技公司周二表示，其董事會已決定接受日本軟銀集團的註資。 據知情人士稱，這筆註資的金額將在10億美元至12.5億美元之間。 此外，優步董事會還通過了2019年讓該公司公開上市的決議。 優步董事會將從11席擴大至17席，新增的6個席位中，軟銀將獲得兩個，剩余四個是獨立董事，其中一位將成為董事會主席。

14、空中客車研發的“飛行汽車”明年首飛 可自動駕駛

據新浪科技消息，歐洲飛機制造商空中客車宣布，公司正在研發的“飛行出租車”將於明年年底首飛。目前，空中客車已經成功地完成了“飛行出租車”推進系統的地面測試工作。

空中客車去年成立了“城市空中交通”部門，旨在開發一款自動駕駛的飛行汽車，從而解決道路擁擠問題。空中客車的“飛行出租車”由電池驅動，最多可承載四名乘客，可垂直起降。空中客車表示，該“飛行出租車”尤其適合於人口密集區域使用，可在短時間內達到機場或火車站等場所。

15、2/3美國人預計50年內普及無人駕駛，但逾半不願乘坐

據外媒報道，美國皮尤研究中心周四發布的調查報告顯示，大約三分之二的美國成年人預計未來50年內無人駕駛汽車將會普及，只有8%的人認為這永遠不可能發生。但與此同時，超過一半的美國人（56%）表示，如果獲得一次乘坐無人駕駛汽車的機會，他們將選擇不乘坐。這一調查凸顯了無人駕駛技術普及所面臨的一個重大障礙：消費者的負面看法。

@晴空萬里_29836：這個不是問題，新東西總是被大眾抵制！

@隨意星系：毫無意義，電梯剛出來的時候幾乎所有人都不敢去坐。

@鄒圩村的小半仙兒：失去了買車的駕駛的意義跟做出租車有什麽區別。

@靜複命：大部分成年人50年後就算想坐也是沒有機會了。50年後的世界是屬於現在還沒有出生的人的。

16、聯合國：2019年全球電子支付比重將超過卡支付

近日，聯合國貿易和發展會議在日內瓦發布的《2017數字化、貿易與發展報告》顯示，隨著電子支付手段重要性不斷增加，全球支付卡的使用比重2019年前將下降到46%。貿發會議秘書長基圖伊表示：“增長最快的發展中國家在互聯網的包容性方面也占據了最大的份額。在2012年到2015年之間第一次上網的7.5億人當中，有近90%來自中國和印度。”

17、英國日裔作家石黑一雄獲得2017年諾貝爾文學獎

眾目期盼的諾貝爾文學獎終於公布，日裔英國籍作家石黑一雄摘得了這項榮耀。石黑一雄1954年生於大阪，在他五歲時，他身為海洋學家的父親石黑靜男因替英國北海石油公司工作，全家移居英倫。文學院的頒獎理由為：“他的小說具有強大的情感力量，揭開了存在於幻想中的地獄面與現實世界的聯系”。

今日思想

 一個成功的公司，很大程度上要看它解決問題有多快，而非它是否會犯錯，重要的是認識到那些問題、承認問題並迅速采取正確的行動。失敗也是一個選項，如果你只做肯定能成功的事情，那你只能做十分稀松平常之事。

  ——  埃隆·馬斯克

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蘋果2019年手機全部用OLED屏？可能性較低！

5月30日，有外媒報道稱，蘋果公司2019年上市的手機將全部采用OLED屏。不過，奧維雲網（AVC）手機產業鏈的研究總監李洪亮向第一財經記者分析認為，蘋果2019年三款新手機全部采用OLED面板的可能性較低。

首先從OLED供應端來看，現階段蘋果供應商只有三星一家，LG仍然沒有通過蘋果產品認證測試，如果三款機型的面板均由三星供應，對於蘋果供應鏈的風險太高。除了三星以外，雖然國內面板廠積極投資OLED，但預計仍需要較長時間技術積累和良率工藝改善才能到達蘋果要求，而LG和JDI已放緩甚至暫停了手機用柔性OLED產線投資，預計2019年較難確保 愈演愈烈，全球經濟增長依然乏力，消費者尤其是海外消費者購買力並無大幅增長。旗艦機功能創新亮點匱乏，全球手機市場主要由中低端新興市場帶動上量，單純只是屏幕由LCD（液晶）轉變為OLED已較難成為推動消費者購買的決定性因素。如果全部采用OLED面板，勢必會導致蘋果手機產品線整體價格繼續增長，會極大增加其市場份額進一步降低的風險，同時若不能大規模降低其供應鏈成本，帶來的結果必然會使其利潤下滑，這也與庫克的經營策略相違背。

群智咨詢手機產業鏈資深分析師陳麗娟也向第一財經記者表示，蘋果明年新手機全用OLED屏的傳聞“不可信”，2019年蘋果手機仍有用LCD屏的新產品。OLED面板的供應，除了三星以外， LGD今年將開始向蘋果供應手機OLED面板。除了韓系的供應商，中國大陸面板廠對OLED的布局較為積極，但OLED產業是複雜的系統性工程，目前中國大陸面板廠僅僅是邁出了第一步，未來是否能夠成為蘋果手機OLED面板的供應商仍需要投入更多的精力、積累更豐富的經驗，才能提升產線良率。而日系供應商JDI（日本顯示）、Sharp（夏普）也並非完全缺席OLED的競爭，未來OLED面板市場競爭還存在很多不確定性。

針對蘋果公司正在開發Micro LED手機屏的傳聞，陳麗娟認為，Micro LED手機屏短時期內還不具備量產能力，各家面板廠都只是把Micro LED作為技術開發的一個方向在做研發、儲備。

Uber正為2019年上市做準備，共享出行平臺初具盈利能力

Uber CEO達拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）日前在接受媒體采訪時表示，Uber正在為2019年上市做準備。

這是科斯羅薩西首次透露具體的上市時間表。他在去年8月上任時，曾表示Uber上市將是短期的一個重要任務。不過，外媒稱Uber尚未開始選擇上市承銷銀行，況且Uber現在CFO的職位仍然空缺。

巧合的是，近日有消息稱滴滴出行將最快於下半年啟動上市。據香港媒體報道，滴滴已初步決定落戶香港，並考慮不同上市架構，不排除以同股不同權形式上市。目前，滴滴正積極尋求主要投資者，估值約550億美元。但滴滴官方不予置評。

共享出行平臺初具盈利能力

滴滴和Uber選擇這兩年上市，主要是因為經過多年發展，出行平臺已經證明了其商業價值，盡管還在虧損，但已經具備了盈利的潛力。 

Uber估值接近700億美元。科斯羅薩西表示：“Uber在盈利能力和利潤方面都已經處於一個比較好的上市時機。”

上周Uber公布了第一季度強勁的收入增長，財報還顯示Uber虧損收窄。第一季度，Uber收入同比增長67%，虧損同比收窄49%。這些數字還不包括上個季度Uber把東南亞的業務30億美元賣給新加坡出行公司Grab以及在俄羅斯市場的收入。

獨角獸上市也能讓早期投資人盡快得以退出。滴滴的天使投資人王剛上周在接受第一財經記者專訪時曾表示：“對企業來講，上市是資本配置的手段之一，資本需要退出，上市能給資本一個交代，當然不同企業有不同的選擇，有些企業可能選擇永遠不上市。”

王剛還向第一財經記者表示，如果企業在沒有證明商業價值之前就邁向市場，對股民是不公平的，因此公司不應該過快上市。根據佛羅里達Warrington商學院教授Ray Ritter的統計，在去年美國新上市的企業中，有76%的企業未盈利就上市，這一水平接近2000年互聯網泡沫時代的水平。

另有統計數據顯示，在1999年，科技企業在上市前的平均年齡是4年，而今天上市前的平均年齡達到了11年。出現這種差異的最大原因是私募資本的泛濫，這些新進者包括對沖基金和共同基金。這些投資人的目標並不是為了讓獨角獸盈利，而是讓獨角獸的用戶基數變大。

 一二級市場存在估值倒掛現象

對於目前市場上動輒千億美元市值的獨角獸，美國學者對科技泡沫發出警示。他們認為，已經存在的獨角獸企業獲得了大量的風投資金，這導致一些企業估值被高度放大。而高企的利率和市場重回波動的經濟大背景正在沖擊著互聯網科技泡沫，而且比2000年的時候更可怕。

對此，王剛對第一財經記者表示：“一、二級市場不同的估值體系，可能會出現估值倒掛的現象。但估值是一個動態的過程，市場會進行調節。”

相比滴滴而言，Uber的上市之路將更加坎坷。要知道Uber準備上市，當務之急是聘請一名CFO。在卡蘭尼克離開Uber後，Uber的CFO職位已經長期空缺。科斯羅薩西強調Uber在上市前最重要的工作是組建新的管理團隊，重塑品牌形象，提升產品服務能力。

巴菲特日前表示他非常欣賞科斯羅薩西。此前有外媒報道伯克希爾哈撒韋曾考慮向Uber投資30億美元。對此，科斯羅薩西作出澄清：“我們確實和巴菲特有接觸，我的人生目標之一就是獲得巴菲特的投資，但是目前還沒有。”科斯羅薩西表示，戰略投資並不是Uber現階段的首要任務，雖然也很歡迎戰略投資人。他說道：“我並不認為我們適合巴菲特典型的投資模式，我們或許可以采取不同的方式，成為巴菲特投資組合中多樣化的一種。”

Uber已經不僅僅是共享打車軟件，公司更希望成為一個出行平臺，並且投資了送餐軟件以及電動車共享軟件。今年4月，Uber披露投資了自行車共享公司Jump Bikes。

科斯羅薩西表示，不管以哪種出行模式來看，只要能夠讓用戶從A點到B點的服務，Uber都會關註。值得註意的是，Uber近期還展示了“飛行汽車”的原型，外形就像是一架無人機，有四個螺旋槳翼組成。這架“飛行汽車”能夠垂直起飛降落，可停泊在樓頂和地面。Uber希望未來二到五年內讓這個概念成為現實。

“馬斯克希望從地底下走，我們希望從空中走，看誰先能實現。”科斯羅薩西表示。

中國明確2019年實施市場準入負面清單動態調整機制

中國給出了實施市場準入負面清單動態調整機制的時間表。

8月14日國務院辦公廳對外發布的《全國深化“放管服”改革轉變政府職能電視電話會議重點任務分工方案》稱，2019年建立實時和定期調整相結合的市場準入負面清單動態調整機制，建立全國統一的清單代碼體系。

國務院同時要求，2018年修訂形成並全面實施新版市場準入負面清單，建立信息公開平臺，實現清單事項網上公開便捷查詢。

實行全國統一的市場準入負面清單制度，不斷縮減清單事項，推動“非禁即入”普遍落實這是今年國務院推動的重點任務，相關政策將由國家發展改革委、商務部負責落實。

所謂市場準入負面清單制度，是指國務院以清單方式明確列出在我國境內禁止和限制投資經營的行業、領域、業務等，各級政府依法采取相應管理措施的一系列制度安排。而在負面清單以外的行業、領域、業務等，各類市場主體皆可依法平等進入，政府不再審批。

也就是說，在市場準入負面清單制度下，無論是國企還是民企，無論是內資還是外資，無論規模大小，均“權利平等、機會平等、規則平等”，享有同等市場準入條件。

負面清單最早是國際上針對外商投資準入的一種管理模式，我國最早在自貿試驗區內試行外商投資負面清單制度，進而將之引入國內經濟治理，實行市場準入負面清單制度。

實行市場準入負面清單制度，也標誌著我國市場準入管理從以正面清單為主向以負面清單為主的全面轉型，打破各種形式的不合理限制和隱性壁壘。

5月16日，國家發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋曾表示，待形成《市場準入負面清單（2018年版）》征求意見稿後，將充分聽取有關部門和各地區意見，擬於6月底前按程序上報國務院。

商務部新聞發言人高峰在此前的新聞發布會上透露，要逐步探索建立清單的動態調整機制。

央行行長易綱此前也表示，市場準入負面清單的編制完善是一項長期工作，是依據市場發展情況不斷調整的動態過程。他同時表示，編制完善要堅持漸進原則，對新技術、新業態留下包容空間，不急於納入清單管理。

除了上述兩項措施外，國務院還要求，由海關總署負責提升跨境貿易便利化水平，五年內進出口整體通關時間再壓縮一半。

責編：汪時鋒

11條數據帶你速讀阿里巴巴2019財年一季報（附圖解）

北京時間8月23日晚，阿里巴巴集團公布2019財年第一季度（2018.4.1-2018.6.30）財報。

1、收入同比大增61%達到809.20億元人民幣，連續6個季度保持超過55%的高速增長。

2、核心電商業務收入達691.88億元，同比增長同樣高達61%。以進口業務、盒馬鮮生和銀泰百貨為核心的新零售業務（中國零售業務－其他）收入增長超過340%。

3、年度活躍消費者增至5.76億，連續4季度凈增超兩千萬。

4、天貓實物GMV同比增長34%，連續五個季度領跑行業。

5、截至2018年6月30日止12個月，中國零售平臺年度活躍消費者增加2400萬至5.76億。本季度，淘寶將產品和服務擴展到了低線城市，新增的年度活躍消費者中超過80％來自上述地區。

6、由於螞蟻金服估值大幅增加，授予員工的螞蟻金服相關股權獎勵非現金開支達到111.8億，員工股權獎勵總開支達到了歷史新高——163.78億

7、本季度國際商業零售業務收入達43.16億元，同比增長64％。

8、螞蟻金服的技術發展也在本季度繼續取得突破，區塊鏈專利的申請總量位列全球第一。

9、阿里巴巴設立了一家控股公司，將作為本地生活服務的旗艦公司，持有餓了麽和口碑兩大業務，並已收到超過30億美元投資承諾。

10、本季度，阿里雲營收46.98億元，穩居全球第三大IaaS服務提供商，智能音箱天貓精靈銷售過500萬臺。

11、本季度，優酷日均付費用戶同比增長率達到200％。

責編：羅懿