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Uber正為2019年上市做準備,共享出行平臺初具盈利能力

Uber CEO達拉·科斯羅薩西(DaraKhosrowshahi)日前在接受媒體采訪時表示,Uber正在為2019年上市做準備。

這是科斯羅薩西首次透露具體的上市時間表。他在去年8月上任時,曾表示Uber上市將是短期的一個重要任務。不過,外媒稱Uber尚未開始選擇上市承銷銀行,況且Uber現在CFO的職位仍然空缺。

巧合的是,近日有消息稱滴滴出行將最快於下半年啟動上市。據香港媒體報道,滴滴已初步決定落戶香港,並考慮不同上市架構,不排除以同股不同權形式上市。目前,滴滴正積極尋求主要投資者,估值約550億美元。但滴滴官方不予置評。

共享出行平臺初具盈利能力

滴滴和Uber選擇這兩年上市,主要是因為經過多年發展,出行平臺已經證明了其商業價值,盡管還在虧損,但已經具備了盈利的潛力。 

Uber估值接近700億美元。科斯羅薩西表示:“Uber在盈利能力和利潤方面都已經處於一個比較好的上市時機。”

上周Uber公布了第一季度強勁的收入增長,財報還顯示Uber虧損收窄。第一季度,Uber收入同比增長67%,虧損同比收窄49%。這些數字還不包括上個季度Uber把東南亞的業務30億美元賣給新加坡出行公司Grab以及在俄羅斯市場的收入。

獨角獸上市也能讓早期投資人盡快得以退出。滴滴的天使投資人王剛上周在接受第一財經記者專訪時曾表示:“對企業來講,上市是資本配置的手段之一,資本需要退出,上市能給資本一個交代,當然不同企業有不同的選擇,有些企業可能選擇永遠不上市。”

王剛還向第一財經記者表示,如果企業在沒有證明商業價值之前就邁向市場,對股民是不公平的,因此公司不應該過快上市。根據佛羅里達Warrington商學院教授Ray Ritter的統計,在去年美國新上市的企業中,有76%的企業未盈利就上市,這一水平接近2000年互聯網泡沫時代的水平。

另有統計數據顯示,在1999年,科技企業在上市前的平均年齡是4年,而今天上市前的平均年齡達到了11年。出現這種差異的最大原因是私募資本的泛濫,這些新進者包括對沖基金和共同基金。這些投資人的目標並不是為了讓獨角獸盈利,而是讓獨角獸的用戶基數變大。

 一二級市場存在估值倒掛現象

對於目前市場上動輒千億美元市值的獨角獸,美國學者對科技泡沫發出警示。他們認為,已經存在的獨角獸企業獲得了大量的風投資金,這導致一些企業估值被高度放大。而高企的利率和市場重回波動的經濟大背景正在沖擊著互聯網科技泡沫,而且比2000年的時候更可怕。

對此,王剛對第一財經記者表示:“一、二級市場不同的估值體系,可能會出現估值倒掛的現象。但估值是一個動態的過程,市場會進行調節。”

相比滴滴而言,Uber的上市之路將更加坎坷。要知道Uber準備上市,當務之急是聘請一名CFO。在卡蘭尼克離開Uber後,Uber的CFO職位已經長期空缺。科斯羅薩西強調Uber在上市前最重要的工作是組建新的管理團隊,重塑品牌形象,提升產品服務能力。

巴菲特日前表示他非常欣賞科斯羅薩西。此前有外媒報道伯克希爾哈撒韋曾考慮向Uber投資30億美元。對此,科斯羅薩西作出澄清:“我們確實和巴菲特有接觸,我的人生目標之一就是獲得巴菲特的投資,但是目前還沒有。”科斯羅薩西表示,戰略投資並不是Uber現階段的首要任務,雖然也很歡迎戰略投資人。他說道:“我並不認為我們適合巴菲特典型的投資模式,我們或許可以采取不同的方式,成為巴菲特投資組合中多樣化的一種。”

Uber已經不僅僅是共享打車軟件,公司更希望成為一個出行平臺,並且投資了送餐軟件以及電動車共享軟件。今年4月,Uber披露投資了自行車共享公司Jump Bikes。

科斯羅薩西表示,不管以哪種出行模式來看,只要能夠讓用戶從A點到B點的服務,Uber都會關註。值得註意的是,Uber近期還展示了“飛行汽車”的原型,外形就像是一架無人機,有四個螺旋槳翼組成。這架“飛行汽車”能夠垂直起飛降落,可停泊在樓頂和地面。Uber希望未來二到五年內讓這個概念成為現實。

“馬斯克希望從地底下走,我們希望從空中走,看誰先能實現。”科斯羅薩西表示。

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