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韓系美妝壓境 膜殿靠「台灣味」突圍 面膜也來賣文創 敷出億元觀光財

2014-06-02  TWM  
 

 

近年來韓系美妝大舉佔領台灣街頭,有一家不甘示弱的台灣面膜品牌「MasKingdom膜殿」挺身而出,主打道地台灣味迎戰,並以獨特的體驗式行銷,深獲觀光客青睞。

撰文‧鄧 寧

走在台北市西門町的步行街道上,若不是阿宗麵線、老天祿滷味與五顏六色的衣服攤販還保有一些台灣在地味,光看店門口的偶像立牌,會以為來到了韓國明洞美妝街。而就在韓系美妝品牌大舉佔領街頭之際,一家主打「台灣味」的精品面膜品牌「MasKingdom膜殿」,已悄然在西門町、誠品松菸、誠品信義等觀光區域開張,要以「文創伴手禮」打開全新的面膜市場。

事實上,膜殿的創辦人宋美蒔原本是一位生殖醫學臨床胚胎學家,在實驗室待了十年後,決定轉戰保養化妝品領域,並在二○○八年自創安全醫美品牌「ERH」,也是PChome商店街成立後的第一批店家。

PChome商店街營運長魏丞慶指出,宋美蒔相當懂得利用網路口碑行銷的力量,六年多來,ERH一直是商店街保養美妝類的前一、二名店家,即使保養美妝類店家數成長至近一千五百家,仍居於領先地位。

目前ERH已授權經銷至二十八個國家,一年營業額一.七億元,年年穩定獲利,況且面膜本來就是品項之一,宋美蒔大可不必另闢新戰場,她為什麼選擇在一二年新創膜殿品牌,並鎖定觀光伴手禮市場?

原來,這幾年宋美蒔積極帶著ERH參加海內外的美容博覽會,但她不管在哪個國家參展,看到台灣同業總是在拚低價,而堪稱勁敵的韓國美妝業者,則是費心在包裝設計上吸引買主,「不僅如此,韓國品牌會互相幫抬,就是要讓訂單留在韓國人手上,台灣自然而然被邊緣化。」

不甘邊緣化

實驗室專家,打造精品美妝回到台灣,放眼望去也都是韓系美妝品牌,自傲於「我做的保養品絕對好」的宋美蒔,著實吞不下這口氣,一股使命感油然而生,決定打造台灣美妝精品,並在觀光區成立體驗式旗艦店,讓每個人都能帶回特殊的台灣味。

有這樣的自信,係因宋美蒔是臨床醫學起家,也擁有自己的實驗室,「像藍銅、富勒烯等美容原料,我看到國際學術期刊後,立刻在實驗室裡試驗、調配方,進而推出產品,美妝大廠反而比較慢。」身兼化妝品公會理事的宋美蒔,另有一套規範品質的數字DNA,不管是ERH還是膜殿,都嚴守二十六大類歐盟認證有害香料不用,一○二種日本厚生省認定引發皮膚障礙與健康的原料不用,「獨立品牌經營比較辛苦,我們只能力求品質來突圍。」正因對產品要求高標準,膜殿雖成立兩年,但直到去年下半年才陸續開設實體門市,第一時間更選在香港辦記者會,造成在台灣知名度相對不高,每天卻有香港觀光客特地到西門町旗艦店帶貨的有趣情況。

不惜下重本

自費買機器,實現無毒包裝其實,這也是宋美蒔的戰略,為了塑造美麗伴手禮的觀光品牌形象,直接從海外開始行銷,一片一八○元的面膜,價位比平價美妝通路里十片二九九元的面膜高貴不少,但香港、中國與日本的旅客一買就是十片、二十片,甚至百片全包,讓膜殿一個月的七成業績都來自觀光客。

在產品體驗與包裝設計上,膜殿也下工夫呈現「台灣味」。例如最新的台灣原住民面膜,萃取牛樟芝、小米酒、月桃葉等成分,顧客只要打開試用瓶,就能聞到香味,甚至還有特製小面膜能直接試敷,這些體驗式作法,是與其他面膜品牌差異化的關鍵。

至於外包裝,則是請來插畫家量身設計,目前推出近百款面膜,就有近百款不同的插畫設計,一片一片地展示在陳列架上,遠遠一看,竟像是小型的插畫藝廊。為了實現無毒印刷包裝,宋美蒔竟自費購買八色印刷機給印刷廠,並要求廠商必須使用九層鋁袋壓模封裝,比市面上一般面膜的三至五層鋁袋更耗成本。

由於宋美蒔的龜毛,膜殿每一款面膜都經過人體貼膚測試,也是國內唯一敢如此宣稱的美妝品牌。台大醫院皮膚部主治醫師邱品齊認為,雖然每個人皮膚狀況不同,測試不等於保證,但除了基本的驗菌、重金屬報告外,膜殿願意花錢多做人體測試,仍值得鼓勵。

前兩年,宋美蒔憑著ERH獲頒經濟部新創事業獎的金質獎;下一步,她計畫傚法「微熱山丘」,帶著新創的膜殿前進日本表參道開設旗艦店,面膜能否成為台灣奇蹟,值得拭目以待。

十藝生技

成立時間:2010年

創辦人:宋美蒔

資本額:6000萬元

主要業務 : ERH醫學美容化妝品、MasKingdom膜殿面膜營收:2013年約1.7億元

宋美蒔創意煉金術

1. 體驗台灣味

萃取台灣特產為面膜成分,如牛樟芝、月桃葉,還可在店內試聞、試敷。

2.海外紅回來

在香港首辦記者會,成功在港、陸觀光客間打開知名度。

3.插畫外包裝

近百款面膜便有近百款插畫設計,展示架如小型藝廊。

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動力電池行研:產能尚未過剩 韓系受阻國產迎良機

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0817/158207.shtml

動力電池行研:產能尚未過剩 韓系受阻國產迎良機
小村資本 小村資本

動力電池行研:產能尚未過剩 韓系受阻國產迎良機

電池是新能源汽車的核心,在電池領域掌握領先技術才能屹立不倒,國產動力電池優秀企業應當把握當下機遇,提高核心技術水平,努力趕上韓國企業,從根本上提高競爭力。

在新能源汽車中,最為核心的當屬動力電池。動力電池有很多種:鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池等,而鋰離子電池中的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池又是現在的主要路線。

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要說動力電池行業現在有多火,看看A股的熱門行業板塊就知道了。近半年來最受資本市場追捧的當屬鋰電池板塊,整體漲幅53.60%,而同期上證綜指漲幅僅為11.44%

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經過上半年這波熱度後,下半年行業趨勢如何?市場這麽熱,動力電池產能有沒有過剩?且看小村投研一一道來。

1.韓系電池入市受阻

目前在新能源乘用車領域,國內60%左右的大型乘用車企業都選擇了三星SDI和LG化學兩家公司作為供應商三星SDI的客戶包括江淮、北汽新能源、宇通客車、福田汽車等,其與安慶環新集團、西安高科集團在西安合資建立的動力電池工廠也於去年10月份正式竣工,年產動力電池數量足以裝配4萬輛純電動汽車。LG化學在中國的客戶包括上汽、長安、長城、東風、奇瑞等,它的南京工廠於2014年10月竣工,計劃從2016年開始為在中國供應超過55萬件電池產品。

然而,從2015年11月工信部發布符合《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄(第一批)開始,直到2016年6月份發布企業目錄第四批,三星、LG等韓系動力電池企業始終未出現過,由於這個原因,目前上述電池項目已陷入停擺狀態。

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根據2015年3月發布的《汽車動力蓄電池行業規範條件》及後續文件,外資企業可以申請進入目錄,只要滿足相關的企業要求、生產條件、技術能力、產品要求及售後服務要求即可,其中並無“開工時間滿一年”等時間要求,具體申請流程與國內企業相同。韓系企業遲遲未能進入目錄,各方都心知肚明是國家有意保護本土動力電池企業。

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(第四批“目錄”名單中清一色為國產企業,沒有出現韓系電池廠,而第三季度即將公布的第五批“目錄”預計還將如此。)

那麽,選擇韓系動力電池的國內新能源整車企業是否仍要對韓系動力電池進入目錄抱有希望呢?筆者認為不能。雖然不至於達到有些人士預測的“韓系電池或將告別中國市場”的地步,但小村投研認為,韓系電池想要在今年進入目錄仍是不太可能的。

2.國產電池機會來了

能否進入“目錄”決定了使用這款電池的新能源汽車可否享受相關優惠與補貼政策,而在當前依靠政策推動的市場環境中,無法得到補貼意味著喪失競爭力。使用韓系動力電池的中國整車企業已經因為無法拿到補貼而面臨被競爭對手超越的危機。雖然損失不可避免,但明智的車企已經開始做出調整,尋求優質國產動力電池企業進行合作。

例如,已有消息稱江淮iEV6s因所用三星電池未能進入目錄無法獲得國家補貼,未來將改用國軒高科的動力電池,目前正在做匹配測試;原計劃年底上市的上汽榮威eRX5因采用LG電池而無法獲得補貼,將可能延遲上市,並且也考慮更換電池方案;原計劃在中國市場引入新能源汽車的海外汽車巨頭們(奔馳、通用、寶馬等),也因三星、LG尚未入選電池目錄的問題放慢了步伐。

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然而汽車電池不是說換就能換的,每款車型的研發周期長達數年,更換電池更是需要新一輪的驗證。部分相關汽車廠商雖已打算更換供應商或延遲推出新能源車型,還是會面臨錯過銷售時機的風險。

韓系動力電池在市場上代表較高的技術水平,是國產電池最大的競爭對手。因此,在“時間就是利潤”的動力電池市場,此時對於國產電池是發力占領市場的最好時機。小村投研認為,優秀企業一方面可趁機承接從三星、LG轉移的車企訂單,另一方面更應當加大核心技術研發力度,滿足國內大型車企的技術要求,把握這段競爭“空檔”時期,提高市場占有率,憑借技術長久占領中國市場。

3.下遊產業爆發引領動力電池需求增長

新能源汽車成本中電池驅動系統占比在40%-50%,而電池驅動系統的成本中大約80%是動力電池,因此動力電池是新能源車最核心的部分。作為動力電池的下遊產業,新能源汽車需求的爆發將直接帶動動力電池需求的爆發。

中汽協預計全年新能源汽車銷量達到70萬輛,雖然今年1-7月新能源汽車銷量共21.5萬輛,僅占全年預測量的30.7%,但我們在之前的文章里,基於每年三四季度是新能源汽車的爆發期、增速比較等預測已經充分論證全年70萬輛銷量是非常有希望的。

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 此外,據美國EV-obsession網站統計,2016年上半年中國新能源乘用車銷量達到12.3萬臺,同比增長135%,已經排名世界第一,遠超第二名美國的6.4萬臺;2016年上半年全球新能源乘用車車企銷量排行前二十中,中國車企占九席。

以上事實及預測均表明新能源汽車市場走勢良好,這直接帶動了動力電池需求的增長。

4.動力電池產能尚未過剩

據小村投研不完全統計,2015年及2016年上半年宣布進入動力電池行業或擴張動力電池產能的企業遠超20家,近三年的規劃總投資金額已超700億元、規劃總產能(經換算)已超過80Gwh(包括三星SDI、LG化學)。此外中國化學與物理電源行業協會的統計數據顯示,2016年底全國動力電池規劃產能將達到60Gwh。

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按照中汽協新能源汽車70萬輛的銷量預測,今年動力電池需求約40Gwh。小村投研認為,鑒於很大部分的擴產項目尚在建設中,即使建成也需要經過試產階段和申報目錄的過程,加之電池廠與整車廠商合作磨合周期長,並且上述規劃產能數據為近三年的統計量,因此可以判斷,今年動力電池產能尚無過剩風險但未來隨著更多企業加入,產能繼續擴張,則需提高警惕。

此外,最關鍵的是,盡管行業日益擁擠,但並非所有新增投入都能打造成為優質產能。目前真正能滿足下遊車企技術要求、進入主流車企供應名單的電池廠商仍只有十家左右,龍頭電池企業產能依然供不應求。加之許多企業未能及時布局代表新方向的“三元電池”,也加劇了三元電池的供不應求局面。(註:動力電池有兩個主要技術路線——磷酸鐵鋰和三元材料,三元指鎳鈷錳或鎳鈷鋁元素,由於三元材料單位重量下提供的能量遠高於磷酸鐵鋰,所以三元電池是未來動力電池不爭的方向。)

5.布局三元電池 掌握技術核心

綜上,今年新能源汽車有望達到理想銷量,動力電池產能尚無過剩風險,現有的國產電池領先企業具有顯著先發優勢,尤其是早已布局三元動力電池的企業,已經成為第一批受益者,看好他們的盈利能力和競爭力。

電池是新能源汽車的核心,在電池領域掌握領先技術才能屹立不倒,國產動力電池優秀企業應當把握當下機遇,提高核心技術水平,努力趕上韓國企業,從根本上提高競爭力。

新能源 電池
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動力 電池 行研 產能 尚未 過剩 韓系 受阻 國產 良機
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染型爆韓系漸層色$1300+9.5hrs搞成咁

1 : GS(14)@2016-09-13 00:18:43

「這......差太多了吧!」有台灣網友日前在facebook專頁爆廢公社PO文,自稱花了5,400元新台幣(下同‧約1,300港元),想弄個超型的韓系漸層髮色,沒想到結果竟變成粉紅布丁頭!她還附上照片,無奈地寫道:「我給了髮型師兩張照片,想要韓系淺色漸層,其實不想燙,髮型師說一定要『燙』才會照片的層次出來,結果花了9.5hr,又燙又漂又染,5400元#很久沒有對人生這麼絕望#我想躲起來#桃花應該是死了#一輩子孤老吧!」其他網友看後紛紛表示同情:「我會大哭欸!太慘了吧!直接染黑可以嗎」、「如果是我會崩潰吧」。有人則說:「好扯啊」、「鐵師玉玲瓏」、「跟照片差好多」、「你是不是得罪你的設計師」、「這哪門子漸層」、「沒有漸層有斷層」、「一種布丁頭的概念」、「建議這種難度的染髮從評價高的粉專找設計師」。台灣《蘋果日報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160912/19768429
染型 型爆 爆韓 韓系 系漸 漸層 層色 1300 9.5 hrs 搞成 成咁
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【汽車籽】慳油混能小車 韓系環保生力軍登場

1 : GS(14)@2016-12-01 08:09:17

【汽車籽:新車落地】向來懶理被諷「愛抄」的韓國車,帶來跟豐田Prius有九成似的Hyundai IONIQ。它是首部引入香港的韓國混能車,憑藉141匹馬力的性能、六速雙離合器自動波箱的爽勁表現,還有誘人車價,只要抄得青出於藍,確實不乏車主追捧。



談到環保車始祖,沒有人會否定混能車豐田Prius的地位。豐田於1997年帶來全球第一部大量生產的混能車Prius,為車壇帶來新鮮感。直至近年,日本及歐洲品牌的混能車已十分普及,韓國品牌算是相對較遲起步,2011年Hyundai才首次推出Sonata Hybrid,沿用同一套混能系統技術,今年再帶來另一型號IONIQ。這車亦是全球第一部能同時提供Hybrid、Plug in Hybrid及純電版本的車款,不過香港暫時只引入Hybrid版。單從外形及性能規格看,IONIQ難免令人聯想到是抄襲豐田Prius而生,不但車頭造型相似,就連車尾設計也跟Prius有幾分像樣。車尾揭背相當高,令儲物量變相增多,只不過它的鋰電池非收藏在尾箱,而是放在後座椅底,所以尾箱比Prius更深更實用,摺合椅背後可提供750L儲物容量。


設備齊全 加速入彎穩定

要追打日本車,Hyundai向來不惜工本,IONIQ的內櫳設計及配備同樣落足彈藥。車廂裝潢簡潔舒服,冷氣口圍上藍邊,感覺討好,惟獨中控屏幕比較細,功能亦不算多,只有藍牙電話接駁及後泊鏡。不過以$249,000車價,有天窗、三個USB充電頭、恒溫冷氣、後座出風口及多功能軚環等,實在已經沒甚麼可以投訴。其中有一項小功能頗實用又細心,就是driver only的按鈕,啟動後只有司機位兩側風口有冷氣,又可以再慳多一點能源。至於性能方面,1.6公升GDi引擎配同步電動馬達,總馬力輸出141匹,電腦會自行抉擇純電、油電混合、引擎推動還是充電狀態,不過這車就沒有純電模式按鈕,只有Power模式。試車上斜時,明顯感到引擎會立刻啟動,不過引擎介入一點都不覺突兀,全因這車採用了只有高階混能車才使用的powertrain系統。另外值得一提的是,它是首部混能車搭載六速雙離合器自動波箱,力量輸出意外地爽快,在清水灣道來回奔走,底盤懸掛同樣配合,加速入彎表現帶來驚喜。最後連3.4L/100km的油耗,亦比Prius優勝,豐田似乎要想想對策迎戰這部強敵。



1.6公升GDi引擎配同步電動馬達,油耗每公里不用$0.5。

中控裝潢簡潔舒服,冷氣口圍上藍邊,惟獨中控屏幕比較細。

錶板顯示美觀,中圓圈液晶體介面吸引。


內櫳稱不上豪華,但總算有真皮座椅。

鋰電池藏於後座底部,所以旁邊有個電池散熱風口。

摺合後排椅背後不算完全躺平,仍有750L儲物量。


車尾高揭背設計,跟Prius也十分相似。

電池並非收藏在尾箱,令儲物量沒有因此而減少。


Hyundai IONIQ Hybrid規格

引擎︰1,580cc GDi配同步電動馬達馬力︰105ps/5,700rpm扭力︰15kg-m/4,000rpm電馬達輸出:43.5ps馬力及17.3kg-m扭力總馬力輸出:約141匹波箱︰六速雙離合器自動波,前驅售價︰$249,000



查詢︰九龍灣南豐商業中心地下4D(現代香港)



記者:許維雅攝影:陳健邦編輯:陳漢榮美術:孔文彬




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20161201/19850609
汽車 慳油 油混 混能 小車 韓系 環保 生力軍 生力 登場
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【美圖晒晒】韓系靚女陶瓷肌似足洋娃娃般可愛

1 : GS(14)@2016-12-25 13:18:49

來自中國的22歲靚女程瑤,畢業於南韓弘益大學,讀書時已是一名模特兒,拍攝過許多平面和網拍作品,在IG和微博上的人氣極高!程瑤畢業後回國,利用高人氣開始經營服飾網拍。洋娃娃般的陶瓷肌,再加大眼睛和甜美笑容,讓她成為內地韓系美女代表人物。微博/正妹時代




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161225/19876627
美圖 曬曬 韓系 靚女 陶瓷 肌似 似足 洋娃娃 可愛
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