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港機工程系列 – 航空零件銷售篇 會計仔筆記

 http://accountboyhk.mysinablog.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=280648

以下既最終目的係想計有幾多sales material revenue, 希望大家跟到。

由於2004 時TAECO 既shareholding 只係49.6%,佢既staff cost 同 depreciation 都未包入total staff cost 同total depreciation條大數,只係用associates 既一條大數將個TAECO 既end profit lump 入去 group 既 P&L, 所以04 既depreciation 同staff cost 應該差唔多只係反映HAECO HK operations (excluding HAESL) 既 results。搞咁多野, 係因為廈門TAECO同HAECO HK 既cost structure 好唔同, 我唔想year to year comparison 時有大既distortion,唯有估HAECO HK operations 04至06年既cost structure 冇大變。

2004 年,HAECO HK既可售工時既成本係幾多?1151 staff cost /total headcount 3343/ 90% estimated production headcount proportion* heavy maintenance division headcount 1010 + 126 depr) / heavy maintenance division manhours 1.42 mhrs = $370/mhr

大家可能會以為,港機d capex 最貴係d 機器,其實唔係,根據05 A/R P.51,佢有土地192m,現有及興建中機器390m,樓宇及樓宇設備1847m,樓先係最貴, 依d 數據,係未計將軍澳HAESL 97摸項買既地同佢既其他fixed assets. 因為樓同地攤好耐,所以depreciation 咁細。

Recovery rate(即係d 人做幾個鐘先可bill 客一個鐘)又如何? 1.42m/ 250days /1010 persons / 9hrs per day = 62%

網上見到佢請維修員,要有mechanic cert,F5 with English pass,連OT 月入過萬,工頭萬多,engineer around 2萬,我唔熟其他行業,但同account 比,人工同charge out rate 同 non-big four 既中小型audit firm 應該差唔多,條數應該係計得合理的。

佢地每個manufacturing staff 個 charge rate per working hour = 370 * 0.62 = $230, 即係話如果以成本價bill 客, sales – staff headcount *effective holding %* 90% estimated manufacturing headcount proportion * HK$230/mhr * 250days/year *9 hrs/day得出黎既結果差唔多就係material revenue + subcontract fee + other revenue. 

                      Mhr revenue            Remainder                Total                                   HK$M                HK$M                       HK$M                     HAECO HK            890                    259                          1149

如果用去到最盡既unrealistic assumption, assume HAECO HK material sales = 0, 即係所有sales 都係manhour sales, 平均every incurred manhour (not billable manhour) charge rate 可以去到 $297/mhr, 我相信一定冇咁高。

如果我地用$297/mhr 依個charge rate 去計, 06 年interim 既manhour revenue 同 material revenue breakdown 如下:  

                                     Mhr revenue         Material revenue     Total                                              HK$M                    HK$M       HK$M

HAESL 既shareholding % = 45%, TAECO = 54.6%, 因為sales 已經adjust holding proportion, headcount 冇,所以計material revenue 時要人手乘番shareholding %.

Material sales 即係件part cannot be repair/ too costly to repair 幫客買番件新part, 或者repair 過程既miscellaneous consumables charge 番個客, 依舊錢就係最無本生利既profit.

計算結果說明: HAESL有好大舊material sales, 大HAECO好多, 成個#44 group 既material sales proportion 至少有total revenue 既41%, 實數一定唔止, 因為我將個manhour 推到好高。 解釋係: 每日高速轉動既引擎損耗率高過機皮機翼好多,好大proportion 都醫唔番,或醫番既cost 同買過一件新既差唔多, 咁不如要件新既。

再睇番個net profit margin, 06 interim HAECO HK 係12.4% (143/1149), HAESL 係11% (126/1151),睇黎依d material sales 既margin 一d 都唔低,分分鐘比repair margin唔係低好多,所以,在未有TAECO 之前,HAESL果六百人一向都contribute 左#44 60-70% profit 就係咁解。

再睇埋#44 2004 stock, 34m, material sales 409m計,即係stock turnover days 30 days(hold stock 但唔計放入架機道但未整好既日子,依high tech 既野,我唔信佢夠膽hold 好多stock,如果一有 空難d specialist 話邊隻part 以後唔用得,或者客次次都唔駛換果件part 咪死再者依幾年既年報都冇見過佢做過stock provision,佢果34m stock 應該係常用既low risk野或low value consumables, 其他要換邊樣就買邊樣,全部按 based on contract % cost plus 計算。依個推論好重要,因為係佢同一般工業股最唔同既地方,一般工業股如果原材料如果漲價,會squeeze manufacturer  margin#44 因為業務獨特,好有可能係以cost plus 形式charge customer,如果原材料漲價佢個material margin 亦會水漲船高,如果鋼材跌價,英國通縮或歐洲航空業(計埋廉價航空急凍而令aero parts 跌價,#44 (主要係HAESL) 亦會受影響。同時,d repair parts 越貴, repair 相對買件新野就越抵,所以, #44 業績其實好受aero parts 價錢影響。

又要講下HAESL, 佢網業話佢係將軍澳工業村,TVB附近,係#44, 英國 Rolls Royce hold 45%, SIA 10%, 負責維修Rolls Royce design engine, 即係material part 買自designer Rolls Royce

可以想像到既係個客一買左架機如果係用Rolls Royce  engine, 一定要幫襯番Royce Rolls, RR  好大既定價能力,佢份年報話: ‘We are a leading power-systems company, operating in the civil and defence aerospace, marine and energy markets. We manufacture in 20 countries and serve customers in 150 countries.’ (http://www.rolls-royce.com/about/default.jsp原來佢係world market leader 黎。

依幾年鋼價係咁升,英國通脹又勁,以佢既price setting power, 冇理由唔不斷加價,既然佢唔怕你搵第間,歐洲果面 d 廉價航空又發展咁好唔襯勢賺多d就勢係假。 由於Rolls Royce 以無上權威年年加價,HAESL material margin 咪年年順勢上升law. 波音同Airbus  case, 應該都係大同小異。

 

有幾樣野可support aero parts 年年升價既估計:

1) HAECO HK最大既供應商唔係波音唔係Airbus, 而係Aero Inventory Plc,
http://ww7.investorrelations.co.uk/aero/FinancialReports.jsp 從既2005年報你會見到佢既Sales GBP 21M 升到43.6M, GP 就由1.9M 升到7.9M, GP ratio 9%升到19%

2) Royce rolls sales Aero Inventory  100 可見Aero Inventory 只係做簡單既野真正複雜既應該Royce Rolls, Boeing, Airbus 原廠設計者肥水不留別人田會自己做番d part 應該升得仲勁。 

不過Royce Rolls, Boeing 條數太大, group 左好多segment, 例如military 仲要分initial sales aftermarket sales, 無法好清楚咁睇到Civil aircraft engine aftermarket parts trend. 

3)Rolls Royce, Beoing, Airbus佢既巨無霸size, bargaining power 遠高過你d小客仔加價唔駛怕你

4) 航空業以安全行先,絕大部分航行公司會傾向幫襯原廠行貨,更加增強佢地既bargaining power

港機 工程 系列 航空 零件 銷售 會計 筆記
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全球最大汽車維修零件廠頭號悍將 率東陽打下歐美江山 吳永祥接班掌舵

2012-2-20  TWM




東陽在去年年底進行接班交替,吳家老三吳永祥接任總裁兼總經理,這位業務悍將在中東、美洲及歐洲開疆闢土每戰皆捷,他打下江山的奧祕何在?為何他見過的客 戶,訂單都跑不掉?

撰文‧劉旭曜

金龍年九天長假,東陽新任總裁吳永祥幾乎足不出戶地待在家門內,有時在庭院餵魚、逗狗,有時在自己種了一二十年,長到兩三層樓高的台灣欒樹、桃花心木、帝 王椰子等林園之間漫步沉思,他在想,今年東陽的業績、毛利要怎麼像自己種的樹一樣,至少提升五%?

吳永祥上任時,宣示集團未來六年業績將翻轉一倍達六百億元;然而,二○一二年國內外形勢嚴峻,背負著無形的壓力,他需要縱橫國際汽車市場,好好沉澱思考!

度過如同閉關的九天,出關後的吳永祥神清氣爽、洋溢自信地說,中國市場今年可望恢復正常,維持五%的成長,東陽應該有高於五%的表現;而日本核震、泰國水 災將促使該地車廠釋出訂單,也有助於東陽的OEM業務。

坐上總裁位子,吳永祥了解到必須以總裁該有的高度思考集團發展,事實上,這幾年他做的最重要也最得意的是整頓改良工廠,這種內行人看門道,「寂寞」的工 作,他覺得萬般重要,因為「工廠整頓不僅僅是硬體改善,人也要跟得上,人才跟上了,就會帶動技術跟上」,他進而點出,其實,「就是在做人才與技術的培養 庫」。這東陽所有提升的根源,也是吳永祥六年業績要倍數成長的戰略憑藉。

而累積三十年攻無不克的戰績,則是吳永祥的另一武器。

東陽從摩托車零件起家,轉型到汽車零組件市場的過程中,都是由老大吳永豐固守後方基地,老二吳永茂發動策略指揮方向,而真正「提著膽子」披戰袍深入市場, 打下東陽國際市場半壁江山的,正是老三吳永祥!

海外長征 業績成長五百倍三十年前,東陽營業額不過四億元,從摩托車零組件的售後維修市場起家。當年,擅長謀略的吳永茂認為,東陽若想壯大,一定要轉型發展汽車售後 維修市場,並且走出台灣到國際市場接受競爭挑戰。在大哥吳永豐的支持下,吳永茂帶著吳永祥兩人連手出擊,展開東陽的三十年海外長征。

這一轉變,讓東陽的格局大開,躋身世界舞台,其中,美國、義大利是最難打、最關鍵的兩大市場,也是吳永祥一戰成名,展現高超業務力的主戰場。

吳永祥回憶進入美國市場之初,當時的車主需要維修零件時不是找原廠,就是回收零件的黑市天下。「根本還沒有AM(售後維修)市場的概念。」他去到人生地不 熟的美國,第一件事情就是著手市場調查。

「當時市場流行什麼車子?哪一類零組件的需求最大?市場價格如何?開發模組的成本?每一個細節都得確實掌握」,做完市調回到台灣,吳永祥一口氣提出要開發 二十種品項,大約須投入四千萬元的投資計畫。

「所有人聽到這個天文數字,都打個大大的問號!」對當時一年營業額在四億元之譜的東陽來說,砸四千萬元的風險之大可以想見。不過,吳永祥半開玩笑地說, 「總得裝滿一貨櫃成本才划算吧?也不能只賣一種品項吧?」一開始,吳永祥採取的作法是避開原廠,直接找上專賣回收零組件的商家,提供與原廠品質有得拚,價 格卻比原廠便宜多多的東陽產品。

他說,原本做汽車零件回收的商家,貨源不穩定,有如靠天吃飯,東陽提供完整的產品、服務到位,利潤又好,很容易攻占業者心防。就這樣,東陽的海外售後維修 市場從初期一個月兩百萬元的業績,做到如今一個月十億元,成長五百倍。

細心體貼 讓客戶死心塌地全心投入海外市場,吳永祥連結婚日也不忘經營客戶,在他的大喜之日,所有中東、東南亞、美國的大客戶不遠千里,全都到齊了,只見隔天老婆歸 寧宴一結束,他竟丟下新婚太太「披甲」上陣,陪客戶應酬去了。

吳永祥雖說經營客戶「沒什麼撇步」,其實輕鬆的背後是細心地耕耘。副總吳淑珍形容,「只要客戶見過吳永祥,訂單一張都跑不掉」,客戶個個對他死心塌地,他 不只拚勁驚人,體貼的程度也讓客戶「足感心」。

吳永祥「挺」客戶,贏得客戶的用心,可從最近一次的例子窺得一二:一位以色列客戶的倉庫因火災而付之一炬,庫存燒得精光,損失慘重不說,如果重新下單補足 庫存,起碼要耗費半年時間,而眼前他就有幾十個貨櫃待出,結果吳永祥二話不說,在最短的時間內把幾十個貨櫃的貨,一次出足給他,替他解決燃眉之急。事後, 這位客戶特地送上一件黃金打造的龍,表達感激!

不僅如此,吳永祥也深諳滿足客戶一次購足的道理,絕對做到每一款車所需的零組件都能在第一時間供應,讓客戶沒有缺貨、補貨的煩惱;相較於原廠售後服務無法 及時回應車主立即的需求,東陽總能永遠跑第一,不論服務、時間、價格,在在讓客戶滿意,自然客戶就跑不出吳永祥的手掌心。

說穿了,讓客戶「非得向你買不可」,就是吳永祥經營客戶稱霸市場的核心要旨。

靠著「非我不可,非我莫屬」的戰鬥氣勢,吳永祥不但攻下美國,且占有美國售後維修市場八成市占率,戰功彪炳,之後他與吳永茂乘勝追擊,瞄準義大利,放眼後 面的大歐洲市場。由於義大利汽車零組件廠商的生產製造扎根深,外來品很難打進市場,這場台義大戰打了八年,最終決勝的關鍵便在於「就地設廠,就地供應」。

吳永祥主張直接推進義大利設廠,並挑選人工耗用少,運費成本高的保險桿著手,讓東陽站在與對手同樣的基礎下競爭,卻能在效率、價格略勝一籌。歷經八年,東 陽終於打敗最大競爭對手UniCar,並在歐洲售後維修市場站穩一席之地,就此摘下全球汽車碰撞零組件的第一大。

在外打仗靠官兵,面對從零開始的高難度市場,吳永祥治軍嚴謹,只看市占率。「沒達到要求,就是要罵!」要求業務人員「是不是每一個點,都贏過競爭對手?」 有沒有做到讓客戶「非我不可」?

帶兵衝刺業務的同時,吳永祥在○三年接任台灣開億總經理,跨足管理領域,開億在他整頓下,順利轉型掛牌上市,打開管理視野後的他,對「業務」內涵有了新體 認,開始要求業務「幫客戶訂業績」,跟著他征戰多年的吳淑珍說,「哪一個客戶每個月應該下多少訂單、多少櫃的貨」,都訂出目標加以追蹤,而且「不僅追求業 績,也開始重視利潤」。

改善廠務 生產效能大躍進歷經二十年以上的業務「外功」修為,近幾年,吳永祥轉向整頓工廠及自動化工程;廠務的改善很難立刻算出績效來,卻像練「內功」,他練得很有 心得與成就感。

吳永祥砸下重金汰換機器,一台身價高達三千萬元的射出機器,他全面更新,讓產品從入料、射出成型、塗裝到包裝上架流程就此一氣呵成,生產速度因而提高三 倍;同時工廠的運輸主通道改成九米寬高,並鋪上縱橫軌道,塑件、鈑金的運作產能因此分別提高一九%、七五%。

他甚至設計地下專用隧道,所有鈑金廢料通過輸送帶運送壓模,一貫化又能提高廢料出售價格。未來,這套工廠流程也將逐步複製到東陽全球其他工廠。

吳永祥形容自己擁有不斷的好奇心,每天都樂在迎接挑戰,,「愈是別人做不來的,我愈有興趣挑戰嘗試。」歐、美整體汽車零組件市場中,售後維修市占率約二、 三成,遠不及代工的七、八成,以吳永祥海外售後維修市場操兵的戰果與經驗,這不啻是未來倍數成長的空間所在。

這幾年,東陽在前總裁吳永茂的操盤經營下,已在中國打下售後維修、代工兩大支柱,提供東陽穩健營運的基礎。吳永祥接手的,是一個全新格局的大戰場,有長年 國際征戰的「外功」淬煉,又歷經廠務、管理的「內功」修為,吳永祥的任督二脈早已通暢,所謂未來六年集團業績倍增的目標,應是手到擒來。

吳永祥

出生:1957年

現職:東陽事業集團總裁兼總經理經歷:台灣開億總經理、東陽事業 集團副總裁

學歷:中原大學化工系

家庭:已婚,育有一女一子

東陽

成立時間:1967年

董事長:吳永豐

總經理:吳永祥

資本額:55.48億元

主要業務:汽機車零件

近三年營收及EPS:


全球 最大 汽車 維修 零件 頭號 悍將 東陽 打下 歐美 江山 永祥 接班 掌舵
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自行車零件的蘋果 鉅輪打敗全球一千多家大廠 彰化小廠奪工業界奧斯卡獎的祕密

2012-5-28 TWM




來自彰化偏鄉的鉅輪實業,原為自行車零配件代工廠,四年前自創品牌,屢獲國際大獎,今年初更奪下有﹁工業界奧斯卡獎﹂之稱的iF設計獎最高榮譽。董事長郭中村帶領不到三十名員工,設計出令人驚豔的產品。從一路被看衰,翻身為國際搶手貨。

撰文‧李建興

今年二月底,素有工業界奧斯卡獎之稱的iF(德國漢諾威工業設計論壇)設計獎公布得獎名單,來自彰化縣大村鄉的自行車零配件廠鉅輪實業,以一個手掌大小般的「自行車專業扳手組」,從全球四三二二件參賽作品中脫穎而出,一舉拿下最高榮譽「金質獎」。

iF金質獎向來是全球工業界夢寐以求,今年更吸引了全世界一六○五家企業角逐,而台灣除了鉅輪外,只有華碩和中國科技大學得獎。

相對於這兩家擁有龐大的設計經費和團隊支援的得主,全公司不到三十個人的鉅輪,能夠擊退各國精英,格外珍貴。

更難得的是,不到一個月,鉅輪又在台北自行車展中拿到創新設計獎的金質獎,再度讓這家原本在國內沒沒無聞的公司,烙印在國人心裡。也讓「大村」這個連不少國人都還不知道位在何處的小鄉鎮,繼巨峰葡萄和正新輪胎後,又增添了一項「台灣之光」。

偏鄉﹁大村﹂ 變身設計村有趣的是,得獎之後,有別於一般受獎人總是制式化地謝盡所有的工作人員,鉅輪董事長郭中村卻沒有太多的客套之詞,只是語帶堅定地向前來道賀的人 說了一段別出心裁的介紹詞:「我叫郭中村、我來自於大村。大村只是台灣一個偏僻的小村,但『鉅輪』的經驗要讓國人相信,像這樣的小村也能成為揚名國際的設 計村!」郭中村這番「話中有話」,道盡了鉅輪的篳路藍縷,也點出所有成功的本土品牌,榮耀背後的艱辛。

代工起家 自行車零件銷歐今年五十二歲的郭中村,擁有英國威爾斯大學企管碩士學位。留學回國後,懷著對創業的憧憬,再加上當時台灣正值「腳踏車王國」的風光年代,他 看好自行車周邊零配件需求頗大,一九九一年捨棄了到大企業上班的機會,拿著媽媽標會而來的四十三萬元創立鉅輪,一腳跨進自行車零配件代工業。

創業之初,鉅輪十分順遂,在極盛時期,訂單幾乎接遍歐洲各國。但就在產業最輝煌時,郭中村卻發覺,隨著國內人力成本增高,以及中國、東南亞各國的競爭,台 灣漸漸失去優勢,同業之間更掀起一波波的價格戰,毛利一年不如一年,讓他深深地感受到,「代工就像一朵沒有根的花,再美也開不久!」正當郭中村苦尋企業之 根時,有一回他到芬蘭談生意,因緣巧合走訪了當地的一個小村落Fiskars。

從芬蘭人的口中得知,這是座擁有三百五十年歷史,由一群鐵匠所組成,以生產耕鋤鐵具和刀具為生的村落,原本已經沒落,後來在當地人士號召下,轉型製造自行設計的專業用剪刀和餐具。

由於產品精緻極富設計感,Fiskars快速地在芬蘭甚至全球打響知名度,不但讓小鎮活絡起來,還吸引了無數的工藝品設計師群聚,如今不僅成為全球工具界精品的代名詞,更是芬蘭人的驕傲。

芬蘭經驗 轉型自創品牌Fiskars的經驗猶如暮鼓晨鐘,讓郭中村茅塞頓開,找到了鉅輪的下一步。二○○七年,當所有同業都還在流血競價爭取代工訂單時,鉅輪已毅然決然地改走設計之路,並自創品牌Birzman。

但轉型後的鉅輪,挫折才真正開始。在設計出新產品,尋找代工廠時,沒有人敢相信自創產品、打自有品牌的鉅輪能夠成功,剛開始竟沒有工廠願意接單。

郭中村幾經奔走,終於說服一家代工廠開工,但對方祭出嚴苛的條件,要求鉅輪必須一次下足二千件的貨量,並得自己開模,才肯動工生產。迫於無奈,當時明明才拿到五百件銷售訂單的郭中村,硬著頭皮簽下合約。

孰料,在出貨前夕,該代工廠臨時毀約,不但讓鉅輪損失數百萬元的成本費用,更讓向來信守承諾的郭中村,第一次無法如期交貨給客戶。

初試啼聲卻面臨空前的挫敗,郭中村整整三天睡不著覺,不斷地問自己:「真的走對了嗎?」但意志堅定的他立即振奮精神,除了慢慢地尋找、說服合作工廠,也自 我檢討,「一定是我們的產品還不夠好,才讓人家沒信心!」因此,他開始想方設法,設計出更好的產品,並思考「代工」和「自有品牌」在經營上的差異,漸漸理 出關鍵「眉角」。

首先,郭中村體認到,一件好的工藝品,一定要有好的設計團隊。但有別於一般急需人才的企業,總是用重金從同行挖角,他卻認為,用挖來的人,承襲的是別人的血統,根本沒有自己的設計主張,做不出差異性。

逆向操作 起用新手設計就如郭中村多年好友兼高爾夫球友的鼎信聯合會計師事務所主持會計師林明壽所言,「郭中村從不與俗流,就像打球,當大家都請老師來教,他還是堅 持自己看書,摸索出自己的手法!」在改革的第一步,郭中村逆向操作,用了許多沒有自行車實務經驗的大學應屆畢業生和新手設計師,希望在沒有舊包袱的自由空 間下,創造鉅輪獨有的設計風格。

為了刺激員工的設計靈感,郭中村更砸下一千八百萬元,在盡是葡萄園的大村買下一片占地一千八百多坪的土地蓋新辦公室。

值得一提的是,整個建築物只占了三百五十坪,其餘則是栽滿原生樹種的綠地、清澈見底的池塘,和詩意十足的小橋,讓員工在開闊、貼近自然的環境下有更活躍的設計思惟。

郭中村這招從用人到辦公環境的「開放法則」果然奏效,鉅輪的設計團隊的確因而發想出不少活潑創意。

以去年也得到iF設計獎的「豆娘打鍊器」(用於固定及修復自行車鍊條的器具)為例。參與設計的賴宜宏表示,當時設計團隊就是窩在池塘邊的老樹下發想,看到停在樹葉上的豆娘(蜻蜓的同科)翅膀呈現四十五度角,靈光一閃製成了符合人體力學,用兩指就能轉動的Y字型打鍊器。

除此之外,為了讓產品更貼近使用者,郭中村要求自己和員工常常騎腳踏車,從自身的使用經驗中,激發出更多的想像。

拿該公司最熱銷的產品之一「五度打氣筒」來說,就有別於市面上的打氣筒都與地面垂直,而刻意設計朝使用者傾斜五度;這樣的創意,是郭中村發現到車手在打氣時,都不由自主地將打氣筒向身上傾斜,而開發出的貼心設計。

不怕挑剔 找日本客戶測試光是具備設計感還不夠,在郭中村的字典裡,一個真正好的好設計,除了好看、好用還要耐用。因此鉅輪的每個產品問市前,必定會先送給一家最挑剔的日本客戶測試,只要該客戶不點頭,絕不出貨。

其中最經典的一次是鉅輪預備將一款剛得到德國設計大獎的產品推到市面上,沒想到卻被挑剔的日本人退貨,原因只是軸線有○‧○一毫米的偏差。

員工不禁嘀咕,「德國人都可以了,日本人囉嗦什麼?」但郭中村仍要求技術人員一再修改,等到過了日本客戶這關,才正式上市。

或許正是這一番從內到外,從設計到品管的徹底改革,轉型之初被看衰的鉅輪,在短短的四年內,產品不但前前後後已得到十一項國際設計大獎的肯定,更成為國際間搶手貨,包括來自德、英、荷等二十多國的經銷商都紛紛搶著代理。

就連國內自行車龍頭廠美利達實業副總經理鄭文祥都豎起大拇指:「自行車界都說,鉅輪就像自行車零配件的Apple,它的產品令人想用,就算用不著也會想買來收藏!」來自台灣偏鄉的鉅輪,用創意與毅力,向世人證明了台灣人不容忽視的實力。

鉅輪實業

成立時間:1991年

員工人數:24人

營業額:3億元

郭中村

出生:1960年

現職:鉅輪實業董事長

學歷:英國威爾斯大學企管碩士、屏東農專(現為屏科大)食品科家庭:已婚,育有一女一子

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做汽車零件 讓美國龍頭入股25%

2013-04-08   TCW
 
 

 

一個三十七歲年輕人,頂著英國MBA(企管碩士)學歷,卻提著行李箱到美國,可以闖出什麼樣的天下?許欽堯創辦的橙的電子(簡稱橙的),隱身在台中潭子鄉間,它所生產的車用無線胎壓監測系統(TPMS),竟可領先光寶、台達電與車王電等大廠,成了唯一一家成功切進美國汽車售後服務市場供應鏈,並獲美國該領域通路龍頭、紐約上市公司SMP入股二五%的台灣企業。

胎壓監測系統,是用分別鎖在四個鋼圈上的感測器,隨時以無線電波傳出數據,將監測胎壓傳送至儀表板等裝置,提醒駕駛人注意胎壓資訊以防爆胎的車用電子產品。目前蘋果(Apple)、台灣國際航電(Garmin)都跟橙的合作,只要透過iPhone或GPS導航機,就能在車內接收回傳的胎壓資訊。

大鯨魚也來搶餅吃!不硬碰硬,學帝寶直攻售後服務

要讓輪胎說話看似簡單,背後可有大學問。豐田(Toyota)關係企業車美仕商品部經理胡振德分析,正因感測器裝在鋼圈上,不只潮濕且高溫、高壓,要讓發射器正常運作,得耐得住攝氏一百二十五度至零下四十度的高、低溫環境,又得突破無線感測晶片穿越板金阻隔訊號與金屬干擾失真問題,及長達五年不換電池的高標準,「橙的夠專業、通路經營快,這才熬出頭。」

「要做,就要做最難的,」橙的電子董事長兼總經理許欽堯最早和兩個友人集資八百萬元創業,他們出身自中華汽車和車王電的團隊,得以洞悉市場、鎖定商機,克服技術門檻,其後再靠行銷奇招小兵立功,終於在大廠夾縫中勝出。

他的創業,是一連串水到渠成。當時負責海外業務的許欽堯看到報價表,發現台灣車廠國產化近五十年,竟還有進口零件,且多集中在引擎室,「如果我做引擎室以外的地方,會做,不代表明天我有飯吃,因為大陸可能比我便宜,逐水草而居這種生活,不是我要過的;」恰巧,二○○五年美國汽車法規安全考量下,強制新車配備胎壓監測系統,「亂世出英雄,」汽車零件二十年來沒變過,突然一個法案下來,從零到無限大,大家又站在相同起跑點,他認為時機成熟了。

「競爭對手很大、很可怕,可是我們在想的是它的弱點在哪裡,只要找出它的弱點,就可以擊倒它,」他盤算著,就算其他汽車電子大廠能做引擎室零件,也未必有無線技術與電源管理能耐,所以創業之初,他便鎖定這三項核心能耐。

選在台中潭子,他就是要善用台灣的產業優勢,團隊本業是生產汽車電子相關領域,他鎖定自己的專長,研發與行銷,生產只占一小部分。例如取得關鍵的特殊半導體晶片,以及表面黏著(SMT)和塑膠射出件,都可以委託台灣專業代工廠,只要兩天就能完成,不用自己養一條生產線,卻半年沒事情做。

這位行銷高手一等技術障礙突破,便開始在行銷策略大展身手,首先是通路定位。「競爭廠商比我們大太多倍了,要贏絕對不可能走一樣的路。」他口中的競爭廠商,指的是目前經全世界車廠認證、又有輪胎公司當靠山的五家胎壓監測系統合格代工廠。他想,自己不可能直接攻車廠,因為對手規模動輒數十億,甚至上百億元,這是自找死路,他於是效法車燈大廠帝寶專攻全世界汽車售後服務市場的策略。

D咖想搏出A咖名氣!學大廠租場地發表,花招贏得注意

無名小卒為了搏出頭,便極盡行銷花招之能事。

有次許欽堯要去拉斯維加斯參加全球最大汽車零件展,卻連機票錢都要省,只好聯繫客戶請對方買一百組,他用行李箱裝五十組過去,但要付現,藉此賺回機票錢。

五年前,他再去該展叩關,一開始沒攤位到處問,又看到展覽研討會場合有人演講,「哪天我們可以上去講,我也變名牌,可是你在那邊等,永遠不會有人找你當名牌。」他竟突發奇想,向主辦單位要求租下研討會場地,舉行自家產品說明會,最後好不容易租到一個數十年來沒人租過,也不知租金怎麼算的場地;就算是時段較差的中午十二點到一點,他仍連租三天。「租了以後,我真的亂搞,自己印傳單:TPMS未來發展趨勢新產品發表會,」真正來聽的沒幾個,大部分是腳痠進來休息、吃東西,沒想到效果隔年顯現。

原來,造訪國際大展的法人很多,有法人要辦新年度研討會時,發現自己去年竟漏邀在隔壁研討會場地發表的橙的電子,就這樣誤打誤撞向他發出正式邀請函,「從那年以後,每一年變成好像我們應該要上去,變其中一個名牌,」回憶當時,現年四十四歲的許欽堯還是難掩笑意。

看不清美國客戶樣貌!巧立學術獎金,讓學生幫忙調查

他為了做輪胎通路生意,必須先了解業界生態,但偏偏美國前一百大輪胎通路公司中,只有一家上市,資料難尋,於是想到贊助美國俄亥俄州立大學MBA一萬美元個案研究獎金,請學生幫忙調查業界生態,「我們用Google座標,把輪胎通路地址定位全部點出來,圖畫出來,你就可以感受到競合關係。」他發現,所有業者都討厭全美都有據點的前兩大,因為它們都會開在自家附近搶生意,反觀其他前十大都有各自的勢力範圍,互相並不衝突。

有了兵力圖等競爭資訊輔助,當他去跟以美西為據點的第三大通路談時,就說自己大老遠從台灣來,拜託對方隨便買個樣品,讓他至少有個開始;等第三大埋單,他再到底特律找第七大通路,說賣胎壓監測系統新產品,有機會讓它變第六大,正對對方準備交棒給下一代的胃口,不等對方猶豫,再訴諸第三大也有買的策略,「他電話拿起來打去問,問一問真的有買,好險沒漏氣。」一皮天下無難事,就這樣又做成一樁樁生意。問他會不會有些賴皮,許欽堯卻很認真回答說:「只有想一些沒想過,做一些沒做過的事情才有機會!」

經濟部中小企業處處長葉雲龍肯定其營運模式,先選定利基市場後,再結合通路概念,不斷精進行銷模式,是業界技術與營運模式創新的典範。

許欽堯的行銷巧勁,建立在產品力,與布局美國售後服務市場的先行優勢之上,這讓橙的去年再獲美國最大汽車零件通路SMP青睞入股,請其代工胎壓監測系統,出貨到包括家樂福在內的一般零售通路。

儘管近四年公司的出口金額約成長四倍,許欽堯仍不以此自滿,他的目標很大,打算趁去年和蘋果合作提升的知名度,轉戰價格更高的原廠替代零件市場。「哪怕只吃你一○%我也是多賺,」甚至還學習櫻花終身送油網服務,準備主打終身保固,趁戰國時代盡速搶攻市占,「沒有人做過,表示我有機會,」他的語氣流露出信心。

只不過他要挑戰原廠,胎壓監測系統商機又將隨歐洲、日、韓與台灣等國家強制立法引爆,勢必吸引更多各路人馬競逐,許欽堯得再讓團隊發揮實力與創意,才有機會持續在夾縫中鑽出活路。

汽車 零件 美國 龍頭 入股 25
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六暉生產輪胎氣門嘴 代工廠變身跨國公司 六兄弟齊心 把小零件做到世界第一

2013-08-26  TWM
 
 

 

輪胎上毫不起眼的氣門嘴,少了它卻穩「漏氣」的。成立三十年的六暉實業,一年銷售近五億個氣門嘴,正新、建大、米其林等大廠都是它的客戶,它如何從家庭代工廠成為全球第一?

車過彰化北斗市區,轉入小路,順著一片又一片的水田彎彎繞繞,這才發現有一塊三角地帶的工廠區,總共才六十家工廠,而且以小廠居多,這裡正是規模「迷你」的田中工業區。

置身其中的六暉實業,一直以來,被外界注意到的程度,就與其唯一產品、輪胎上用來灌氣的氣門嘴一樣毫不顯眼。但別小看這長度只有四、五公分的氣門嘴,六暉三十年來默默耕耘單一產品,竟然拚到了世界第一名,光是每個月出貨的四千萬個氣門嘴排起來,足夠圍著台灣環島兩圈。

公司取名「六暉」,訴說了六個兄弟齊心打拚出頭天的故事。出身於彰化埔心的董事長吳金鹿,娓娓道來這一趟從家庭代工出發的創業之路。

吳金鹿的父親吳坡共有九兄弟,食指浩繁,吳坡遂入贅到許姓人家,夫妻倆種田為生,生下的六個兒子依序是許禾、許寺、許進、許壽、吳金鹿、吳金樹。

代工錢被砍 兄弟攜手創業一九六○年代,員林一帶盛行拿壞掉的輪胎做翻修胎,兄弟們為貼補家用,陸續到附近的輪胎廠工作,有了一些積蓄後,乾脆合資買一部簡單的二手機器,幫附近的翻修胎工廠代工,他們組裝的產品,就是輪胎上最不起眼的氣門嘴。

吳金鹿回憶自己念國中時,放學回到家,一丟下書包,就忙著用手工磨拭鋼絲輪,全家總動員把一支支氣門嘴做到好,代工價是一組八毛錢,六兄弟每晚都磨得全身髒黑,總要等到晚上十點以後才能輪流洗澡、睡覺,毫無假日可言,聞著橡膠氣味長大,一心只想著多做多賺,改善家計。

當時,輪胎行業正旺,吳金鹿一家兩代叔姪壯丁十幾人全部投入代工,每個月掙到的總工資可達三十多萬元,是地方上最賣力的代工大戶;然而好景不常,一九七九年,輪胎廠想降低成本,決定把代工價從八毛砍到五毛五,六兄弟內心很掙扎,是要放棄穩定的代工收入,還是鼓起勇氣來自立門戶,自己生產、自己銷貨,確保辛苦錢不會再遭砍?

那年,生平第一次,六兄弟投票表決,大哥許禾有感而發地說:「我們每個人都有幹勁、不怕苦,就算機器壞了也能自己修理。」頓時,六隻手齊舉過頭,把他們帶上創業之路。

吳金鹿當年才十八歲,晚上還在念曉陽高工夜間部,大哥長他十六歲,四個哥哥都已結婚,六兄弟各拿出十一萬元儲蓄當資本,買中古設備進門,在彰化舊館國小旁的小工廠裡,就這麼敲敲打打起來。

「彰化六兄弟自立門戶」消息傳出後,不少其他地方的輪胎廠也轉單給他們做。六兄弟最擔心的不是沒訂單,而是中古機器常故障,不得不跑去向機械行借工具,哪怕修到半夜兩點也得修好,以免影響交件。六暉業務蒸蒸日上的同時,原本給六兄弟家庭代工訂單的那家輪胎廠卻開始衰退,最終走入歷史。

六兄弟和氣生財,一開始取名六和實業社,後來發現已有同名的機械廠,於是八四年改名「六暉」,取此名是象徵追求光明。但兩年後所遭遇的,卻是韋恩颱風的重創,工廠石綿瓦屋頂全被掀掉,機器全部淋溼,整整一星期無法動工,大哥許禾提議向銀行貸款,一可紓困,二可擴大產品生產線,然而跑了幾趟之後,彰化地區的銀行沒有一家願意受理。

六兄弟幾番打聽,發現想辦中小企業貸款的撇步是把工廠開進工業區裡,但手邊資金不足,唯一的選項就是地處偏遠的田中工業區;於是,一九八七年,六暉遷到當時仍然荒涼的田中工業區。

分工合作 意見不一就投票雖說向銀行借到錢,但貸款就是欠別人錢,「我們總是感覺頭低低的,胸膛挺不起來。」吳金鹿說,當時全國有十家氣門嘴工廠,其中最大的一家因為投資失利,老闆跑路後還曾來吳金鹿的工廠借住避風頭,並央求六兄弟頂走設備換現金償債,「看到他的狀況,我們兄弟就有共識,辦工廠,要以財務穩健為第一原則。」至於六兄弟的分工,一開始主要是依據各人專長,老大當董事長,老二總經理負責開拓中國業務,老三、老四負責製程技術,老五吳金鹿當業務經理,老六則是負責後來成立的上海廠。兄弟說好,只要有意見不一致時就投票表決,尊重四票多數,遇到重要大事,例如今年底前以公司新名稱六暉控股上市,甚至須全數通過才拍板定案。

老大、老二退休後,二○○九至一一年輪由老三許進當董事長、吳金鹿當總經理,去年起則公推由吳金鹿出任董事長,老大許禾的長子許廉凱接掌總經理,多年來和諧互敬,不曾出現意見僵持的情況。

在國內輪胎業者中,位居龍頭的正新、建大對產品要求極高,而六暉在創業初期階段就接到它們的訂單。吳金鹿回憶,當時建大工業創辦人楊金豹常會騎著腳踏車到工廠對他們說:「你們年輕人創業,我來看看,你們把事業做好,我們大家就會一起好起來。」好品質的口碑傳出後,隨工廠遷至田中工業區,六暉陸續接到國外大廠如米其林、固特異、普利司通訂單,此外,車廠福特、本田、山葉以及輪圈廠源恆、美國鋁業(Alcoa)也是六暉的重要客戶。

吳金鹿憶起當年開拓國外訂單時,他不會說英語,但充滿幹勁,聽說東南亞有很多輪胎廠,「我就想會不會有華僑經營的,可以跟他們說閩南語。」在開發泰國自行車、機車輪胎廠Deestone時,吳金鹿到了第三次敲門才獲接見,對方聽他談起氣門嘴技術頭頭是道,「你可以做了!」吳金鹿興奮得一走出大門就立刻打電話向大哥報告:「我做到十萬支的訂單了。」而這份訂單也從未中斷。

不過,不為外界所知的是,六暉其實也曾轉投資過腳踏車的齒輪大曲柄產品,卻以慘賠六千萬元收場。

跨領域失利 堅持只做本業一九九六年,自行車業起飛,么弟看準現有技術可跨入承作齒輪大曲柄,利潤達四成以上,六兄弟鼓掌通過,掏出六千萬元投資,不料訂單不是問題,模具開個沒完才是問題。

大曲柄屬自行車外形的一部分,講究流行風,每季須換式樣,而且各大廠的型款不一,隨時變化,六兄弟為此把利潤貼進去開模具還不足以應付,才一年多就血本無歸,決定認賠了事,從此堅定信念「只做本業產品」。「想起來,我心頭還在淌血啦!」吳金鹿說。

「專注本業,要延伸,也只准從本業去延伸」,自此成為六暉事業擴大的準則。談到六暉的品質,建大董事長楊銀明微笑地說:「輪胎氣門嘴一定要有密不通風的品質,用六暉氣門嘴,輪胎從產出日計算,灌飽的氣可以撐半年,而非一般的一、兩個月。」至於兩項新開發的商品,一是幫愛爾蘭商速聯自行車零配件廠製作的高級車避震器閥門,一般都以彈簧避震,而六暉精工部門則以精密金屬軸心避震,能抗高壓,兩年來的業務呈倍數成長。另一項是專為胎壓偵測系統製作的「內建式」氣門嘴,由於歐洲各國法規已將胎壓偵測系統列為汽車標準配備,在新安裝潮及換車換輪胎採購潮的啟動下,六暉自然可望受益。

「只要肯花心血去做,沒有夕陽工業。」三十年來,兩輪車小胎氣門嘴占六暉產品五八%,是世界第一大;四輪車大胎氣門嘴占二五%,是世界第二大,去年銷售將近五億個氣門嘴,合併營收二十一.六三億元。六暉還剛與米其林簽訂為期三年、總金額九百萬美元的訂單,面對未來挑戰,吳金鹿說:「絕對有信心。」

吳金鹿

出生:1960年

現職:六暉實業董事長

學歷:曉陽高工綜合商業科畢業

家庭:育有一子一女

六暉實業

成立時間:1983年

負責人:吳金鹿

資本額:6.1億元

主要業務:兩輪車小胎氣門嘴、四輪車大胎氣門嘴等近3年獲利:去年營業額21.63億元。年底前上市後,六暉控股股本將增至6.75億元,今年首季營收5.89億元,年增約13%,每股稅後純益0.57元,高於去年同期的0. 14元。

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環保署涉益國產零件商 小巴的士死火

2013-10-13  NM  
 

 

政府本月起推行石油氣的士和小巴更換催化器計劃,冀減少污染物排放改善空氣質素。這個打着「清潔香港」旗幟的計劃,背後卻有污糟勾當。事緣環保署隻眼開隻眼閉,讓一車房集團涉嫌違規圍標,而且串連有關係的國產零件供應商,以一條龍方式去競投政府的一億五千萬元資助,結果只是養肥一小撮人。涉嫌圍標醜聞,令一眾小巴的士車主一肚氣,就連坐擁數十億元身家的小巴大王馬亞木,也成為受害者。

本刊調查發現,涉嫌圍標車房集團大本營,和其中一個催化器供應商的登記地址,與環保汽車維修同業聯會主席林慶昌旗下多間公司的登記地址相同。更換計劃由公帑支付一億五千萬,而五十二間指定更換催化器車房中,至少有三十二間與投標集團有關,粗略估計他們有機會瓜分以千萬元計的生意。

馬亞木擁有約六百部小巴和近百部的士,單計該七百部車的牌價,已達約四十億元市值;而馬家今次有四間車房中標為指定更換商,包括兩間更換的士催化器、兩間更換小巴催化器。

馬亞木兒子馬僑武對本刊說,旗下小巴中有五百多部為石油氣車,需要在十月至十二月三個月內全部更換催化器,情況相當狼狽。「我公司的小巴全部都係專線小巴,行車班次有規定,但換一部車嘅催化器需要大約半日,我嘅車從來都喺自己車房整,兩間車房無可能喺三個月換晒五百幾部車。如果唔將小巴交俾其他車房整,專線小巴就會脫班,運輸署唔會俾我哋脫班。」

現時全港約有二萬二千輛石油氣車,包括約一萬八千部的士、近三千部小巴;車主要向政府申請才獲資助,計劃分兩階段進行,替不同年份製造車輛更換催化器和相關零件的含氧感知器。首階段計劃本月至今年底進行,次階段為明年首季。

馬亞木的車隊,屬於第一階段更換計劃的車輛;馬僑武說:「我託業界向環保署反映我嘅情況,佢哋叫我將小巴交俾其他車房更換,都唔知環保署點諗嘢,我們一早已建議將更換時間延長去到一年,但環保署根本唔聽。」

被迫用A貨

的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪說,「環保署已涉嫌明益了一些人,仲要我地用國產貨,令人唔順氣。」原來有集團不單圍標,中標後還講明只供應國產催化器,令業界更加火起。馬家旗下小巴均是使用豐田水貨催化器,馬僑武說,價格只是較國產A貨貴幾十元至百多元不等,一般可用上四至五年:「有行家曾試用國產貨,約一年就要換,過濾效能唔得,政府出錢換催化器希望改善空氣質素,我哋一年後又要自己出錢再換一次,浪費公帑又令業界損失。」馬滿肚氣投訴:「香港驗車都可以揀車房維修,驗車合格就得啦,其實今次計劃都可以係咁,最緊要是政府俾用原廠貨,我哋願意補差價。」更換計劃有兩間指定催化器供應商,包括「大聯合零件銷售中心有限公司」和「香港汽車催化工程有限公司」,由公帑付款的各款催化器價值由約二千三百至約四千七百元不等。

地址露端倪

環保署網頁顯示,更換催化器有五十二間指定車房,三十一間供的士車主選擇、小巴有二十一間。但「添發汽車修理公司」和「森記友聯汽車修理工程」及旗下各分行,共佔了三十二間。若車主選取的零件供應商或車房收費高於資助金額,車主須繳付差額。政府確認更換後,把資助直接發放給零件供應商及車房。在添發和森記更換國產催化器車主毋須付款,但前往其他指定車房更換,大多要自己補貼十五至約二千六百元不等。添發和森記表面上是兩間公司,但翻查公司註冊和商業登記發現,兩間車房均在去年立法會通過更換催化器撥款後,於今年一月二日同一日成立(見下圖),成立之初大部分股東同時持有兩車房,但部分人於翌月的四日和五日相繼退出。添發成立時,共有十二名原始股東,包括環保汽車維修同業聯會主席林慶昌及其拍檔葉超成,林於翌月退出,添發由葉及其他人打骰;而森記的原始股東共十九人,也包括林慶昌及葉超成,葉於翌月退出,林繼續揸弗。添發申報地址為觀塘大業街二十三號地下,但環保署指定車房名單中,森記亦設於上址的「A鋪」。記者上週四到觀塘大業街視察,發覺添發和森記是共用工作間,皆因森記的「A鋪」與添發的鋪位是相通,門外亦掛上式樣一樣的軟身招牌。查冊發現,林慶昌名下部分公司的地址與添發的大業街地址一樣,他其中一間擔任股東、於二○一○年成立的公司,更名為添發社汽車工程(集團)有限公司,與上文提及的添發車房極為相似,地址亦是大業街二十三號地下。本刊發現中標名單中多間添發和森記的分行,其登記地址實屬其他車房,他們僅在門外多掛一個「軟身招牌」。記者到添發位於長沙灣永康街的分行,發現該車房實名為華建。記者向工人查詢,工人說:「華建即係添發!一樣啫,換催化器就喺呢度。」

環保署指定的兩間催化器供應商,其一為「香港汽車催化工程有限公司」,雖然持有人並非林慶昌,但其申報地址正正為添發位於大業街廿三號地下的地址;換言之,林慶昌、零件供應商、添發及森記等指定車房,四者關係千絲萬縷。

已有人報警

二○一○年元旦,有近千部石油氣的士集體死火,事件持續數日,影響要搭的士的市民,政府其後成立由專家、學者和業界人士組成的專案小組調查成因。同年三月發表調查報告,小組認為可能由多個原因造成,當時林慶昌為專家小組成員。黎銘洪表示,集體死火事件後,政府曾進行一項有六百部的士之試驗計劃,更換催化器計劃是建基於該項目,但環保署一直拒絕公開試驗報告,令外界難以得知成效。黎又認為,更換計劃涉及非法圍標外,環保署負責招標的官員可能涉及貪污等行為,要求該署公開試驗計劃報告,因據知試驗計劃經費約三百萬元,亦可能存在利益輸送。黎早前已就涉嫌圍標事件報警。據了解,有業界人士已就以上兩件事件向廉政公署投訴。廉署回覆查詢時說,一貫政策是不評論個別案件。

林:乜都唔知

記者上週五前往大業街二十三號地下向林慶昌查詢事件,查問他與添發和森記的關係,他說:「我不嬲都係森記嘅,同添發從來冇關係。」記者出示商業登記指他曾擁有添發,他卻說:「應該唔會喎,你係記者,我就講真嘢俾你聽,我呃你你都check到啦。」惟他解釋明顯與事實不符。至於香港汽車催化工程的登記地址與他旗下公司相同,他說:「完全冇關,呢個地址唔關我哋事,森記係A鋪,我租鋪啫,我唔知佢註冊地址啦,你問添發啦。」有業內人士指林與環保署助理署長莫偉全相熟,林慶昌強調:「同莫偉全唔係好熟,係開會成日見到。我哋收到標書,照要求做嘢啫……冇收過政府消息,我同添發冇關係。」強調自己不是零件供應商,但承認曾租的士給汽車催化工程及協助他們作技術調校

環保署賴皮

負責該計劃的環保署助理署長莫偉全表示,招標是價低者得,否認存在圍標問題。他只不斷重複,署方會嚴格執行投標條款,各公司只可遞交一份標書,承辦商亦不得私下外判服務。記者向莫出示添發和香港汽車催化工程公司,申報相同地址的證據。莫偉全說:「有人用嗰個地址,但唔通你話間公司係林慶昌嘅?你又憑咩話佢係擁有人呢,呢啲都係部分人嘅推斷,我哋會根據投標條款,只要佢唔係兩間或以上投標車房商業登記嘅擁有人,就冇違規。」對於被業界質疑要用國產催化器,莫偉全無正面回應:「如果只用原廠貨會構成壟斷,外國做法都唔係只准用原廠貨,我哋唔會睇係咪原廠,有獨立第三方去檢驗,如果達到水平,我哋唔擔心有麻煩。」

何謂催化器

催化器是令車輛減少排放污染物的裝置,屬損耗零件要定期更換;政府資料顯示,現時適合於的士和小巴準備更換的催化器,正式名稱為三元催化器,將汽車死氣喉排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物,轉化為無毒的二氧化碳、水和氮氣,安裝催化器後的車輛可減少排放超過90%的污染物。香港大學機械工程系教授梁耀彰表示,催化器壽命以行走里數計算,一般約為十萬公里,以私家車而言約可用五至十年,的士由於行走次數較頻密,或可能一至兩年便須更換催化器。他表示,原廠與非原廠的催化器質素未必有大分別,主要看供應商提供多久保證期,「如果有保證,都唔怕佢質素差,只係一般人對國內貨未必咁有信心。」

環保署 環保 涉益 國產 零件 小巴 的士 死火
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這台最夯的電動車 關鍵零件來自台灣

2013-12-09  TCW
 
 

 

坐進特斯拉(Tesla),車內的寧靜會讓你忘記,座位底下有七千顆筆記型電腦電池正在工作。這種全新的架構,不僅給一向難以打入傳統汽車業的台灣廠商,開了一扇新門;也重擊了全球五大車廠的老前輩們,是時候換換腦袋了!

1.電動馬達(富田電機)電動馬達,取代內燃機引擎(1)空間加大傳統汽車內燃機引擎動力系統吃掉車內至少40%空間,Tesla以放在車尾的電動馬達,取代引擎與汽油箱,整台車體前後均有行李箱空間,行駛中安靜無聲。(2)加速時間短少了引擎的排檔設計,電動車不須換檔,從靜止加速到時速60英里(逾96公里),僅需4.2秒鐘。

2.電源轉換器(台達電)電池連接線組(F-貿聯)7,104顆電池,取代汽油箱省油費Tesla電動車底盤放置7,104顆筆記型電腦用的鋰離子電池,取代汽油燃料。整個電池組重量將近700公斤,占了整台車重量近一半。Tesla電動車充飽電一次最高行駛超過420公里,成本約為汽油費的30%。

3.減速齒輪組(和大工業)再生煞車系統,連停車也可以充電節能省電車輛行駛時會產生動能,一般汽車在煞車時靠摩擦力,把動能轉化為熱能而浪費掉。Tesla電動車的再生煞車系統,透過轉動中的車輪帶動發電機,把煞車時的動能轉回電能後蓄入電池,連停車時也可以充電。

4.觸控面板(F-TPK宸鴻)17吋觸控面板,取代汽車中控台(1)無按鈕設計傳統汽車的中控台放滿按鈕及旋鈕,操作空調、多媒體、行車模式等功能,Telsa幾乎無按鈕,改由一片約等於2台iPad面積大小的17吋觸控面板,一根手指就能操控所有功能。(2)智慧連網中控台觸控面板像一台超大平板電腦,可隨時連網,並內建Google map。

5.儀表板貼合(奇菱科技)液晶螢幕,取代傳統儀表板整合雜亂的儀表板資訊不需要傳統汽車儀表板的引擎轉速表、溫度表、排檔桿檔位等資訊,液晶螢幕顯示的,是汽車時速、電池資訊等功能,功能性與便利性大幅提高。

 
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拆一輛奔馳賣零件,可換12輛奔馳 汽車「零整比」利益鏈

http://www.infzm.com/content/99928

18個車型整車零整比。 (南方週末資料圖/圖)

歐美的汽車零整比通常在300%,但中國這個比例高達500%,甚至1273%。這意味著中國車主在維修、更換配件時,不得不向壟斷的汽車供應商拱手送上高額的利潤。

在中國,一輛奔馳W204汽車所有零部件的價格,加起來可以按照廠家指導價格買12輛同款新車。

這個驚人的數字是中國保險行業協會、中國汽車維修協會在2014年4月10日聯合發佈的。兩家機構首次披露了18種常見車型的「整車配件零整比」和「50項易損配件零整比」兩個係數。

零整比就是配件與整車銷售價格的比值,即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。在這次發佈的整車配件零整比係數中,18個車型中係數最高的為1273%,最低的為272%。

零部件價格高出整車價格,是行業慣例。因為零部件與整車組裝不一樣,組裝線成批組裝週期快,零部件要單獨包裝,存儲週期比生產週期長很多。不過,國外汽車零整比通常在300%左右,而在兩協會披露的18種車型中,2種純進口車型的零整比不過400%,而5種中國本土生產的合資品牌汽車超過了500%,更有奔馳這樣高達1273%的極端例子。

中國的汽車零配件為何如此昂貴?其間隱藏著怎樣的一條利益鏈?

鏈接

零整比

配件與整車銷售價格的比值,即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。

「浪費了一個好案子」

律師劉大華至今仍為三年前的一個案子而憤懣。那是中國第一起汽車消費領域的反壟斷民事案。

2010年10月,劉大華因汽車車門車鎖損壞,來到4S店維修。4S店工作人員告知,需配件費307元、維修費300元。

劉提出購買配件自行維修但遭到拒絕,按照該汽車廠商的經銷商政策,所有該廠商指定4S店均不對外銷售配件,除了4S店,市場上也買不到原廠配件。

無奈,劉大華只好接受。其事後查明,被告提供的配件價格遠遠高於市場同類型價格3倍以上,而維修費竟遠超市場價7倍以上。

隨後,劉大華狀告該汽車廠商及經銷商壟斷經營汽配。劉大華認為該汽車廠商濫用市場支配地位,制定壟斷經營政策,夥同其4S店共同排斥競爭者,搾取高額利潤,嚴重侵犯了消費者的合法權益,請求法院判令兩被告停止壟斷經營行為,以合理的價格向其終端用戶提供汽車配件銷售服務。但在一審、二審中均敗訴。

劉大華向法院出具的證據很簡單,一紙汽車說明書,明文規定車輛維修只能用原廠配件,嚴禁使用副廠配件;廠家和4S店的電話錄音,承認原廠配件100%只有4S店能夠買到。

2008年實施的反壟斷法第十七條規定:禁止具有市場支配地位的經營者,沒有正當理由,限定交易相對人只能與其進行交易或者只能與其指定的經營者進行交易。在劉大華眼裡100%的壟斷行為,法院卻把市場邊界拓寬為包括原廠件及市場上的可替代產品,劉大華提交的證據並未證明市場上可替代產品和可替代服務的具體存在情況、市場份額和競爭力,無法證明被告的市場支配地位。

時隔三年,提及此事,劉大華仍然很氣憤,「我想罵人」。他告訴南方週末記者,如果都按照法官的邏輯,任何一個人去打壟斷官司不可能勝訴。因為沒有哪個消費者會為了幾百塊錢的零部件,去調查這個份額,何況就算花幾百萬元都調查不出來。

此後,劉又向最高人民法院提起申訴,沒有回音。

劉大華原以為此案可以影響中國反壟斷法進程,因為政府部門進行反壟斷調查,還需要經過行業協會,到企業收集證據,而這個案子很清楚,其判決結果會影響到整個汽車行業的銷售、維修服務格局。可是,法官「浪費了一個好案子」。

在長沙市中級人民法院的官網上,現在仍然可以查到這起官司的信息,只不過變成了一則《喜訊》——該案入選2012年中國法院知識產權司法保護10大創新性案件。

4S店的獨家生意

中國汽車高零整比的原因其實很簡單——在汽車4S店之外買不到原廠配件,汽車廠商只對4S店公開汽車維修信息。

2013年年底,中國汽車技術研究中心(以下簡稱「中汽研」)汽車產業政策研究室推出「反壟斷法及汽車品牌銷售管理實施辦法修訂」系列研究報告,直指現行零配件流通體系存在的問題:汽車供應商控制原廠配件流通渠道,4S店維修保養價格昂貴;汽配城等渠道配件質量參差不齊,帶來嚴重安全隱患;獨立維修商無法獲得配件和維修保養技術信息,無法與授權維修商進行公平競爭。

在美國、歐盟,汽車廠商被明確要求對獨立維修商公開維修技術信息。美國汽車業售後服務不僅和整車銷售分離,也很少受到製造商的限制,像玻璃、輪胎、潤滑油、美容品、音響和空調的維修等均為專業化經營,建立大量的連鎖店或分支機構,而不是大規模的維修廠和維修中心。歐盟2010年版《汽車業縱向協議集體豁免條例》就明確規定,配件製造商可以向獨立售後市場銷售配件;授權經銷商和授權維修商向獨立維修商銷售配件;授權維修商可以從獨立售後市場獲得原廠配件或質量相當配件。

中汽研的這份研究報告還指出,中國汽車流通領域廣泛實行的以4S店為主的品牌銷售模式,4S經銷模式是集整車銷售(sale)、維修服務(service)、配件(spare parts)供應、信息諮詢與反饋(survey)為一體,由於缺乏對汽車供應商(包括製造商和總經銷商)的限制性條款,處於相對優勢地位的汽車供應商對經銷商實施縱向限制的現象比較普遍。

中國自2005年4月開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》規定,汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動。汽車供應商是指為汽車品牌經銷商提供汽車資源的企業,包括汽車生產企業、汽車總經銷商。

現實情況是,汽車供應商(包括汽車生產商和總經銷商)嚴格要求經銷商不得從其它渠道採購零部件。有經銷商為降低成本從其它渠道採購了副廠件,不僅被罰款,甚至差點被取消授權。

在中國,除少數主機廠配套零部件企業外,多數配件企業拿不到原廠技術資料,很難研製、設計高品質的配件,也無法進入正常的市場銷售體系。以至於在汽車零配件市場上,專業廠件、副廠件、走私件、翻新件魚龍混雜。

而在歐盟,零部件供應商有權在其生產的零部件上打上雙重商標(包括自己品牌和可適用整車品牌),如「用於××的離合器」,並將這些產品推向市場。目前,在中國只有如博世等個別實力雄厚的零部件廠商,才能開展自己的售後銷售業務。

在前述發佈會上,中國汽車維修協會舉了一個例子,一個中國品牌的零部件,竟由歐洲車企從美國採購、再賣到中國。加上中國總經銷商、經銷商加價出售,這其中的差價可想而知。

改不動的《辦法》

2014年2月19日,發改委價格監督檢查與反壟斷局局長許昆林公開表示,正在對汽車配件縱向壟斷案做外圍調查。

在歐盟和日本,針對汽車品牌的銷售管理依據,其實是反壟斷法的實施細則。但是在中國,《汽車品牌銷售管理辦法》由商務部牽頭制定,自2005年4月開始實施。而反壟斷法在三年後的2008年8月1日才正式實施。

在《汽車品牌銷售管理辦法》的框架下,廠家擁有絕對強勢地位,強制規定經銷商經營模式,收取建店保證金,強行壓庫、搭售等矛盾越來越多。雖然反壟斷法禁止供應商與經銷商達成協議,以固定產品的零售價格或限定最低零售價格,但零部件「不得以低於廠家指導價格銷售」卻是汽車業「行業慣例」。

「很多問題都是與反壟斷相關的,但是中國的反壟斷法沒有實施細則。」一位要求匿名的汽車政策研究機構人士對南方週末記者表示。

在2007年、2008年全國「兩會」上,全國工商聯連續兩次提交修訂《汽車品牌銷售管理辦法》的議案,要求改變汽車生產企業對經銷商的壟斷地位。數百家經銷商還聯名上書,但這個問題一再被擱置。2013年,商務部、發改委召集國內主要經銷商集團負責人,商討《辦法》的修訂方向,後來又沒了消息。

前述匿名人士稱,《汽車品牌銷售管理辦法》是商務部牽頭制定的,而反壟斷法主要是發改委和工商總局牽頭,涉及不同部門,加上汽車廠商的強勢,眼下看來前者的修訂很難推動。

但在2014年4月,中國汽車維修協會和中國保險協會卻揭開了汽車零部件銷售和壟斷問題的冰山一角。

中國汽車維修協會事故汽車修理工作委員會副主任馮君告訴南方週末記者,關於保險行業的成本核算、維修行業的維修成本,兩個協會在一起討論多年,在2013年5月動議做研究,當年6月底、7月初還特意前往歐盟反壟斷競爭總司考察,一同前往的還有交通部、商務部、國務院法制辦等政府官員。

兩協會於2013年10月成立項目組,先後開展了零整比分析模型設計、常見車型及易損配件選取、配件廠商指導價和整車銷售價格數據採編檢校等工作。研究範圍涵蓋整車銷售價格5萬至50萬以上、44個汽車品牌的上百個常見車型,此次發佈的只是其中18個常見車型的零整比係數,涉及的整車銷售價格,採用的是各車型廠商指導價,而涉及的配件原廠名稱、原廠編碼、4S店原廠價格等數據,則由專業調研公司專項採集,採集時間節點為2014年3月。

馮君向南方週末記者表示,推動零整比係數這一項目很不容易,時間跨度長,要推動很多部門參與和專業支持,汽車廠零部件價格不對外公佈,掌握資料也是困難點,數據、研究方法要嚴謹,計算出來的數字要經得住推敲,因為不同利益者會從不同角度提出問題。

「利益相關主體都是很有實力的單位。」馮君透露,他們還將在北京車展期間召開零整比說明會,把零整比項目的具體做法跟相關單位、特別是汽車廠商做一個公開說明。

馮君的另一個身份是中保研汽車技術研究院院長、北京精友時代信息技術有限公司總裁,這兩家機構以數據信息服務為主,橫跨保險和汽車兩個行業。中保研汽車技術研究院更是全程參與了汽車零整比係數項目。

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盈錫精密 從家庭代工廠到國際零件品牌 孿生兄弟用精品螺帽 挑戰世界第一

2014-04-28  TWM
 
 

 

軸承螺帽雖然是工具機的小零件,卻是頂級精機廠不可少的要角。巫有崇、巫有捷這對雙胞胎兄弟,聯手將這顆小螺帽做成精品,讓全球工具機大廠非它不可。

撰文‧林麗娟

不起眼的螺帽,也能發出如白金戒指般耀眼的光芒。台中盈錫精密生產的精密平衡螺帽一顆四百元,比業界傳統的同類型產品貴四倍,這三年屢獲台灣精品獎、小巨人獎、磐石獎,是台灣中小型企業的創新典範。

拚研發! 基層出身底子厚讓這家企業成為「新台灣之光」的靈魂人物,是一對雙胞胎兄弟巫有崇、巫有捷,出生於南投縣魚池鄉,從小家貧,考高中時,雖然兩個人的成績都能上公立學校,卻選擇採建教模式的彰化高工機械科就讀。

一九九一年,兩兄弟受訓後,取得乙級技術證照,進入有提供宿舍的良遠企業社(盈錫精密前身),幫機械業生產加工的零件。他們把職訓中心、學校的新知新技術,引進這家不到十人的家庭式小工廠,同時也在缺工時引進職訓中心的同學,力行師徒制的傳承,深獲當時老闆林國華的倚重。

林國華與巫氏兄弟朝夕相處,對他們的行事為人很清楚,連林國華的太太也常稱讚他們有見地,一方面鼓勵黑手起家的丈夫放手讓年輕兄弟檔去學習、革新,同意購買電腦化的CNC機械,一方面則趕在巫有崇當兵前,居中牽線獨生女給他認識,後來更納為乘龍快婿。

巫氏兄弟於一九九九年正式接下掌管權,從一般螺帽做到高精密螺帽,從傳統家庭工廠,擴展到現代化認證的大廠,林國華始終都信任、支持這對兄弟,唯一的一次意見相左,出現於二○○○年。

當時林國華認為,工具主軸的螺帽利潤有限,若要將公司的規模再擴大,就要往下做工具主軸、工具機,但兩兄弟分析,工具機廠是盈錫的客戶,一旦盈錫開始分食相同的產品市場,必然會先遭到客戶封殺,還不如深化螺帽的技術,帶動盈錫升級,幾經分析說服後,終於獲得林國華支持。

原本,盈錫並沒有要跨出海外行銷,卻因為丟掉一位大客戶後,才「被迫」走進國際市場。當時盈錫供應滾珠螺桿產品給上銀科技,而上銀就順勢把進貨的上百萬元盈錫螺帽賣到歐洲,兩兄弟當時想:「有上銀就夠了,我們英文不好,不需要自己找路子去賣。」不料,○一年開始,這樣的合作關係卻中斷了,巫有捷搖搖頭說:「在商言商,議價錙銖必較,上銀的訂單轉向,打上YINSH(盈錫)字樣的螺帽也就在歐洲市場缺席了。」於是,巫有捷請來英語流利的朋友陪同,提著工具箱赴歐洲參展,當義大利、瑞士等買家在展場攤位看到YINSH螺帽時,大喜過望:「原來你們沒關門呀?」訂單紛紛到手,不經中間商轉手,利潤更高。

○一年盈錫開始參展後,更加強巫氏兄弟投入研發的決心,他們看到日本、歐洲的主軸、螺帽品質優良,一心想看齊,於是鎖定高速化工具機所要的產品為奮鬥目標,一顆高速平衡螺帽,光是研發、測試到下令小量量產,就花了三年,可見精益求精。

高精密! 收服工具機大廠盈錫的高品質螺帽擁有封塞結構專利,精密固鎖度極高,是精密工具的頂級貨,供應國內外一級大廠,包括亞崴、東台、瀧澤、台中精機、德商DMG、日本MAZAK及FANAK等,後來上銀也重新成為盈錫的客戶,工研院追求技術突破研發,更指名非盈錫螺帽不可;時下最夯的iPhone主要組裝廠鴻海用來製作手機的工具機,也裝著盈錫的精密螺帽。

國內最大工具機高速精密主軸研製廠羅翌科技協理蔡垂錫表示,盈錫解決了高速主軸的震動感,就像頂級車開到時速一百八十公里以上,杯架上的水也不會晃動一樣,而且車聲很安靜,做到了低噪音,就是高精密技術作後盾的證明。

儘管整體產業界並不看好一四年的景氣,盈錫卻導入汽車業界使用的SPC(統計製程控制)系統,用統計方法分析出變異原因,立即修正,使製程回歸正常,確保每一顆螺帽都是完美出品,繼續迎接大廠的擁抱,對中國則展開電子型錄商務的雲端行銷,已在大陸精密螺帽市場攻佔五成五版圖。

目前盈錫在國內市佔率八成,全球市佔率三成,將挑戰市佔率四成的第一名瑞典SKF工業公司。「同等級的精密平衡螺帽產品,我的價格只有SKF等歐日產品的四分之一,當我訴求SPC的市場行銷戰一開打,先主攻中國市場,對SKF應該會構成極大的威脅,我野心勃勃,志在必得。」巫有崇說。

打虎攻寨親兄弟,巫有崇、巫有捷伯仲聯手來勢洶洶,將挑戰下一個世界冠軍寶座。

盈錫精密

成立時間:1989年

負責人:總經理巫有崇(右)

副總經理巫有捷(左)

資本額:1.2億元

主要業務:精密螺帽、螺桿和螺紋研磨加工、客製化軌道刮刷片

成績:

2012年營收2.5億元

2013年營收3億元

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一家零件廠 炸傷日本車安全神話

2014-12-15  TCW

 

「這簡直就是一邊開車,一邊被散彈槍抵住!」十二月三日,美國眾議員隆恩(Billy Long)在公聽會上炮轟安全氣囊缺陷,在台下默默聽訓的,則是日本廠商高田(Takata)。明明是在美國國會舉行的聽證會,為何是一家日本廠商出席備詢?

本田、BMW、賓士遭殃十多家車廠都用它家氣囊

原來,這家日本廠商高田,是安全氣囊全球第二大製造廠。從二○○七年以來,因為高田安全氣囊的瑕疵,已經至少導致五人喪生、一百六十件受傷事故。舉凡本田(Honda),豐田(Toyota)等日系車廠,到BMW,甚至賓士(Mercedes-Benz)無一倖免,全球十幾家車廠,同時都籠罩在召回的陰影下。根據路透報導,二○○八年(首度召回)以來,全球召回車輛已破一千七百萬輛。

災情最慘重的,要算是本田。本田旗下車系有一半採用高田氣囊,召回車輛約六百萬輛。加上禍不單行,去年九月才推出的小型車Fit,短短一年多,竟然就已歷經五次召回。

誰是高田?

創立於一九三三年,高田以紡織業起家以來,從降落傘繩,一路涉足到汽車安全帶,無論從財務經營或是品管技術來看,都可說是一家?﹁隱形冠軍」級的企業。一九八○年代末,在本田員工再三請託下,第二代社長高田重一郎,一腳踏入安全氣囊的製造,造就了兩家公司「共患難」的淵源。

在積極的整合購併下,高田在二十年間成長為一家國際企業。到今天,高田在全球二十國擁有五十六間工廠,員工超過四萬三千人。瑞士信貸(Credit Suisse)估計,高田與全球一哥的瑞典美安(Autoliv)、美國天合(TRW),三家聯手分食全球四分之三安全氣囊市場。

這次安全氣囊瑕疵,主要是因為事故之時,一些細小金屬,竟然會伴隨氣囊一起爆開,本來保護身體的安全裝置,一瞬間變成美國眾議員口中的﹁散彈槍」,加上氣囊爆發力太強大,造成駕駛重傷甚至死亡,但發生這些狀況,究竟是製造過程中,推進用的化學藥劑受潮,或者是出自更根本的設計過失?至今仍無定論。

氣囊的重大缺陷,製造商高田固然責無旁貸,但追根究柢,會造成大車廠「火燒連環船」式的一連串汽車召回,應該與全球化競爭脫不了關係。

一、即使不同車廠,就連設計,都委託給少數幾家零件廠。各大車廠幾乎都放棄以往的垂直生產方式,紛紛外購零組件,連像安全氣囊這種與安全息息相關的關鍵機制,也委託他廠設計製造。儘管出問題的只有高田一家,但這重要環節一旦鬆動,全球車廠就幾乎都跟著遭殃。

《日經Business》透露,為了要加速開發,由零件廠領導零組件設計,整車廠再配合開發,這種主客易位的流程,已經是屢見不鮮了。

搶快是凸槌主因追求全球同步,安全網鬆懈

二、是在競爭中「求快」。以本田今年的召回來看,起因就是「焦慮」兩字,為了追趕豐田在油電混合車的發展所致。

從二○一二年起,本田標榜「全球同時開發」。過去新車先行在日本上路,之後再逐步在地化向各國進軍。這樣的做法雖拉長了測試期,但也同時保障了安全。

而現在新車競爭激烈,一開始就得放眼全球,才能有市場規模。相對的,只要有一步出錯,不但全球淪陷,而且很難在短時間內,找到真正問題根源所在。

網路媒體《Business Journal》認為,本田沒有時間熟悉複雜的軟體開發系統,不再有像過去一樣,有餘裕從錯誤中不斷修正。

賠掉日本車大好年本田從創新高變銷售下修

二○一四年,原是日本車大好年,在日圓貶值利多下,豐田、本田、日產(Nissan),上半年度表現相當亮眼,本田甚至打敗福特(Ford)、通用(GM),一度公布獲利將創歷史新高,卻在三個月後,因為安全氣囊事故,黯然下修銷售目標。

北美市場尤其是重災區,對於日本來說,北美市場是日本汽車業的命脈,足以左右國家整體的出口表現。同樣都是召回,美國本土通用汽車能以「雷聲大、雨點小」作結,日本車缺陷卻會演變成政治事件,為防堵美國群起「撻伐日車」,日本政府也史無前例指示調查。

日本國土交通省統計,光是日本國內的召回車輛數,已從一九八○年代的六百萬輛,飆到二○○○年代的四千六百萬輛,這數字還在攀升,日本車「安全至上」的招牌,已經日漸黯淡。在求變求快之際,如何復甦日本工匠精神,找回消費者信賴,已是日本車廠最嚴峻,卻也無法用人命換的課題。

【延伸閱讀】問題車年?今年,全美每5輛車就有1輛召回—問題車召回大事紀

2014年2月.通用汽車無預警熄火:首度召回北美約80萬輛車.豐田油電系統程式出錯:召回全球190萬輛Prius,包含台灣2,900輛

2014年3月.日產控制軟體異常:召回北美共99萬輛車

2014年4月.豐田5種零組件瑕疵:全球召回639萬輛車

2014年5月.福特動力方向盤、地毯出問題:北美召回139萬輛車

2014年6月.通用集團上半年在北美召回達54起,波及近2,900萬輛車

2014年7月.本田氣囊瑕疵:在馬來西亞造成1死

2014年9月.本田再因氣囊事件,召回台灣815 輛CR-V 及1,225 輛Civic

2014年10月.豐田煞車瑕疵:召回全球175輛車,包括台灣6,170輛Lexus.奧迪氣囊感知軟體異常:全球召回近85萬輛小改款A4

2014年12月.本田氣囊問題持續發酵:召回對象擴及全美近600萬輛(2014年,美國召回車輛數量約占總數1/5)

整理:吳和懋

一家 零件 炸傷 日本 安全 神話
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孫正大掙脫肢體箝制 憑一身倔強開拓新興市場 「中東王子」拚出15億汽車零件版圖

2015-10-19  TWM

自幼失去雙親、三歲患小兒麻痺症,孫正大在嘲笑聲中武裝成長,他選擇戰亂紛爭的中東市場起家。綁架、打仗的恐怖他都經歷過,並從中建立起十五億的汽車零件版圖,為自己在險境中闖出「中東王子」的格局。

當正陽國際總裁孫正大一拐一拐地走上台接受「國家智榮獎」頒獎時,觀眾彷彿看見了《 汪洋中的一條船》 鄭豐喜故事的翻版,他不但掙脫了身軀上的箝制,更遠征中東進行殘酷的商場拚搏。

自幼雙親身亡,三歲時高燒罹患小兒麻痺,二十三歲靠著籌來的三十萬元成立「正陽國際」,從中東市場起家,「站在沙烏地阿拉伯的圓環,幾乎所有的人都認識我!」孫正大自稱「中東王子」,展現自信與膽識。

移居韓國的父母在當地遇害,孫正大由養父母領養,但並未受到良好照顧,三歲高燒患小兒麻痺症,只敢在全家就寢後才扶著牆練習行走;練習騎腳踏車,養母嘲笑 瘸子也想騎車,他感嘆:「我不是鄭豐喜,沒有哥哥在後面扶著腳踏車!」他練成腳踏車的第一件事,是大聲呼叫那些「稱為家人」的親戚下來看。

創業初期

借錢籌資,三十萬創公司他 曾割腕自殺,被救活後轉念:「我刑期還沒有服完,如果自殺了下輩子又要重來一次?」高中時開始閱讀大量歷史書,《 春秋》 、《 孫子兵法》 取代了教科書,他想從其中了解古人遇到困難的應變,並思考如何應對。「《 三國演義》 中的諸葛亮,上知天文、下知地理,懂得分析人性,空城計正是我的最愛」。

肢障的挫折,越發讓他想證明謀生能力。念中興大學農藝系時,一位農業巨擘來校演講,居然騎腳踏車,他看到農經的局限,「我想做大事,賺大錢」,他選擇機車零件貿易商作為出社會的第一份工作,二十三歲與未來太太和朋友借錢,籌得三十萬元創立正陽國際。

勇闖中東

一度遭綁架,跟歹徒搏感情當其他的汽車零件商都從歐美市場下手,正陽因為規模太小,沒有信用狀,被歐美市場排除在外。

孫正大只好另闢蹊徑。他觀察到,「中東人開車習慣莽撞,大車禍十分頻繁,汽車零件需求大。」「第一筆五千美元訂單,卻沒有資金與工廠下單。」孫正大大膽向四家工廠表示,「你們敢不敢賭這個年輕人一把?」最後籌得一半資金,也順利完成第一筆生意。

坦率與霸氣,讓他行走中東國家常常武裝自己。年輕時與沙烏地阿拉伯人談訂單,對方劈頭說:「你是台灣人?台灣人不是好人。」他沉下臉回應:「你是沙烏地阿 拉伯人?沙烏地阿拉伯很多賊,所以你是賊!」「其實我這麼說他可能要我滾蛋,但我認為尊嚴不能少。」另一次和約旦人談訂單,孫正大苦等半小時,對一趟出差 就是十萬元旅費的他來說,分秒都是金錢,他氣憤地留下不滿情緒的紙條,隔天這位客戶親自去旅館表達歉意。沙烏地阿拉伯人與約旦人這兩筆生意他都簽下,兩人 也成為孫正大的多年好友。

「生意可以不做,但是我可以跟你交朋友。」孫正大分析,阿拉伯人其實很自卑,談文化不能跟華人比、談錢不如美國人,他們希望得到尊重,所以孫正大不但勤學阿拉伯文、熟悉阿拉伯歷史,彼此尊重來搏感情。

他甚至一度在敘利亞及約旦的邊界遭劫持,他告訴歹徒「自己也是辛苦人,沒錢才來中東做生意。」綁匪因為他流利的阿拉伯文及誠懇態度,放他一馬。

接班布局

栽培女兒,打中南美洲市場孫正大表示,雖然中東區域恐怖組織猖狂,只要台商對當地人沒有威脅是不需要擔心的。身經百戰的孫正大甚至在獨生女孫婕十六歲起,就帶她一同走遍中東、中南美洲等國。

孫正大老早就在培養女兒接班之路,國中時就將孫婕送往以西班牙文為主語言的邁阿密念書,打算讓正陽日後打中南美洲市場。

今年二十三歲的孫婕從波士頓商學院畢業,獲得美國投顧公司的工作,打從心底不願接受爸爸接班的提議,孫正大帶女兒去買狗,女兒想要馬爾濟斯,他卻想要一隻博美狗,讓女兒很掙扎,最後他兩隻狗都買了,問女兒說:「有錢的感覺是不是很好?」他接著拿出公司的財務報表,秀出漂亮財務數字,打動女兒的心。

正陽目前客戶遍布中東、中南美洲及東歐等五十國,已經跟著父親全球巡展的孫婕對父親的拚命很佩服,「他永遠是參訪團中,拜訪最多客戶,接單金額最高的。」 「未來我想成立基金會,幫助家境不好但會讀書的人,只有心存感恩,才能報答社會。」孫正大說:「下輩子想過好一點,前世就要多做些好事。」

撰文 / 黃家慧


正大 掙脫 肢體 箝制 一身 倔強 開拓 新興 市場 中東 王子 拚出 15 汽車 零件 版圖
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美的空調“機器換人”:零件生產線希望無人化

來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4742429.html

美的空調“機器換人”:零件生產線希望無人化

一財網 王珍 2016-01-21 20:40:00

美的家用空調的生產自動化率將從目前的16.9%提升至2018年的50%,未來五年內會投入40至50億元,最終目標是建成全智能工廠。

1月20日,美的家用空調廣州南沙工廠的自動化生產線首次對外開放。美的集團副總裁、家用空調事業部總裁吳文新向《第一財經日報》記者表示,美的家用空調的生產自動化率將從目前的16.9%提升至2018年的50%,未來五年內會投入40至50億元,最終目標是建成全智能工廠。

經歷了去年激烈的價格戰及市場下滑,吳文新預測,2016年國內家用空調市場不會再降,至少會穩住,而且各大廠家也會更加理性,不會像2015年那樣“殺紅了眼”。他相信,擁有優質的智能產品和不斷提升的智能制造體系支撐,“2016年美的不可能沒有好表現”。

力推智能工廠

記者在現場看到,美的南沙工廠已有兩條自動化生產線,一條是空調內機組裝線,另一條是空調外機組裝線。工作人員介紹,全廠有5000多個傳感器,將生產各個環節的實時信息及時反饋到中央控制室,管理人員通過移動終端就可以進行操控。

這兩條自動化生產線上,共有100多臺機器人、機械臂,有的安放壓縮機,有的擰螺絲,有的焊接,有的檢測,有的幫空調裝箱……協調有序、忙而不亂。但生產線旁還有一些工人在作業,因為機器人、機械臂無法完成的精細動作,仍需工人來完成,不過粗重活全由機器承擔。

在生產線之間的綠色走道上,有一條窄細的黑色磁性軌道,響著音樂的AGV物流小車不時會沿軌道自動把配件送到需要的工位上。而管理人員通過全廠布局的4G網絡,利用手機、平板電腦等移動終端即可向物流小車發出配送指令。車間里配備液晶顯示看板,能夠及時監控生產、高空物流、地面物流等情況。

同時,工廠生產線的信息也與外部用戶緊密聯接。客戶可以在移動端APP中輸入訂單號,查看產品生產、倉儲、配送的最新進展。這為今後推行用戶個性化訂制C2M模式,打下了基礎。

吳文新認為,去年國家提出了“中國制造2025”戰略規劃,新一代信息技術與制造業的深度融合正在引發具有深遠影響的產業變革,形成新的生產方式、產業形態、商業模式和經濟增長點。

“美的家用空調有六個工廠,其中廣州、武漢工廠成為智能制造的示範點,目前各有兩條自動化生產線,一旦成熟,其它工廠也會複制這些做法。”吳文新說,要用五年時間,花40到50億,建立標準的智能工廠,以快速地響應市場。

空調總裝線將只保留三成工人

自動化、信息化、智能化,是美的家用空調智能制造規劃的“三階段”。吳文新介紹,美的空調自2011年開始推進自動化到2015年,已在智能制造方面累計投入10億元,現有機器人數量562臺,平均自動化率16.9%,遠高於行業7%的平均水平,已節約人力成本2.2萬。

隨著中國人口紅利的逐漸消失,招工難、人工成本擡升等因素促使像美的這樣的制造巨頭加快了“機器換人”的步伐。

吳文新介紹說,2011年美的家用空調用工人數為達到峰值的5萬人,2015年減少至2.8萬人,2018年將進一步減少到1.6萬人。“未來,空調總裝線只保留三成工人;零配件的生產線希望實現無人化。”

與之形成鮮明對比的是,生產線上機器人數量從2011年的50臺,增長至2015年的562臺,2018年將進一步增加到1500臺;自動化率也有望在2018年進一步提升至50%。隨之而來的結果是,空調的月產能會不斷擴大,由2015年的400萬臺,提升至2018年的500萬臺。

在這個過程中,美的希望逐步建成設備自動化、生產透明化、物流智能化、管理移動化、決策數據化的智能工廠體系。以一條普通生產線為例,如果建成全智能生產線,工人的數量將從160人減至51人;機器人從0個增至68個;一次組裝合格率從97%提升至99.9%;轉換產品型號的時間從45分鐘縮短至3分鐘;自動化率從內機4%、外機8%,提升至內機64%、外機65%。

所以,吳文新強調,推動智能制造技術是基於對多重因素的考慮,首先智能制造技術可以提高產品質量,合格率的提升能增加客戶忠誠度;其次,智能制造技術可以實現柔性化生產,轉換產品型號的時間縮短至3分鐘,讓工廠可以生產多批次、小批量的訂單,甚至滿足個性化訂制需求;第三才是對成本的考慮。

難點在於工藝流程標準化

作為美的南沙工廠自動化生產線建設的合作夥伴,博眾精工科技有限公司的總工程師楊愉強感嘆,德國2013年提出工業4.0,計劃花15至20年去實現。中國跳過工業3.0(自動化),直接從工業2.0(大規模生產)向工業4.0(智能化)轉變,必然會經歷陣痛。

楊愉強回顧,剛與美的開展合作時,原本認為空調制造要實現C2M訂制化生產非常困難,但由於美的已提前對工藝管控、產品尺寸等方面進行標準化、模塊化處理,而且將生產工藝全部分享,所以這兩條生產線的智能化改造很快就完成了。

按照計劃,南沙工廠兩條自動化生產線每臺空調的生產節拍是14秒,但目前仍需20秒。吳文新坦言,還需進一步調試,預計到2016年春節後,可具備C2M訂制化生產的條件。

推進過程最大的難點在哪里?楊愉強表示,手工組裝對零件的精度要求沒那麽高,但從工業2.0直接跳到工業4.0,“自動化就一定要求零件標準化,滿足在公差範圍。一些零件標準有差異,只能與視覺傳感器等結合來解決。”

具體來說疑點、難點在於,“一是對來料質量、尺寸的管控;二是工藝次序的調轉會否對產品品質有影響;三是哪些地方用機械手、要有幾個功能、投入多少、多久有效益等,真正評價經濟效益很難;四是工藝、工序、工時上緊密合作。”楊愉強認為,這次美的與博眾緊密配合,才攻克了不少難關。他還提醒說:“自動化一定要規劃未來幾年的產品形態,否則投資巨大的自動化生產線在幾年後可能會過時。”

美的南沙空調工廠廠長汪小進透露,他們從2014年開始籌劃,前期做了很多調研,目前這兩條自動化生產線的自動化率達到64%、65%,已考慮到未來產品型號轉換的問題,內機生產線現可兼容4個系列100多個型號。早在2010年,美的集團便提出自動化戰略,招聘了上百人的自動化團隊,為此次轉換成功提供了技術支持。“但對比2018年目標,現在又是新起點。”

吳文新認為,推進智能化需要全面規劃。空調是充分競爭的行業,實施智能化生產在考慮成本節約的同時,一定要提升產品可靠性。“我們很謹慎,先做了3D模擬視頻,之後又花7萬元做了模型,在充分論證後才敢真正動手改造。”

智能制造包括智能化產品、訂單智能化、生產智能化、供應智能化、物流智能化及服務智能化等多方面。吳文新透露,到2016年8月,美的家用空調所有產品都將標配WIFI功能,未來還會具有自診斷、自學習等功能。目前,美的集團已把旗下各個事業部的服務業務進行整合,在智能服務方面會統一規劃和推進。

編輯:彭海斌

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美的 空調 機器 換人 零件 生產線 生產 希望 無人化 無人
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注意520後的三低族群公司 中小面板模組、NB零件、PCB上游公司

2016-06-13  TWM

現階段台股操作,可從中低價、低基期及低本益比的「三低」為思考, 其中,首季獲利相當優異的中小面板模組、NB零組件、PCB上游公司等,可特別關注。

台股五二○後首波漲勢啟動,五月十九日至六月二日,從八○九五漲到八五五六點,漲幅五.六%。從買盤觀察,外資買超四二二億元,但融資餘額僅一二九二億元,台股上漲中反減少十七.五億元,且融券增加,從歷史經驗看,這是第一波漲勢的正常形態。

電子股與生技、高價股,是本波台股上漲中的外、內資人氣指標族群:一、電子股:美國費城半導體指數六月二日收盤七○三.?四三點,近兩周漲幅一○%,創今年新高!連動到台股的電子指數,從五月十九日收盤三一九.三七點到六月二日的三四一.七四點,漲幅七%。

二、生技股:OTC的生技指數從五月十九日收盤一七○.六八點到六月二日的一八五.三九點,漲幅八.六%。

三、高價股:目前約有一三○家公司股價超過百元,有二十五家從五月十九日至六月二日,漲幅逾一○%,占比一八.五%。

當上述指標族群氛圍仍維持強勢時,就可聚集下一波股民人氣,買盤會形成資增券增的形態,醞釀下一波漲勢。

本文由工作夥伴陳俊佑(一九七六年∼,中山大學企管系)撰述,我略加修正定稿,與讀者共同注意追蹤。

從首季財報成長性及股價對比,是台股投資者抓住下一波漲勢公司的首要功課:一、獲利成長性:今年首季獲利年增五○%或去年首季虧損的公司共三九七家,十元以下及十至三十元的公司分別為六十五家與一八八家,占比一六%與四七%(合計六三%),顯示許多中低價公司的首季財報表現相當優異。

二、股價對比:二○一六年十元以下、首季仍獲利的公司有一○四家,占所有十元以下公司比率為三五%,較去年一百家還多,十至三十元有獲利公司也達五一○家。

觀察近三年首季十元以下有獲利的公司,以一四年最多,達一三三家,該年OTC指數從五月十五日(公告財報後)的一四一.?七點,到六月底的一五三.五五點,漲幅八.三六%,中低價股成為當時上漲的主流族群。

因此當下選股方向,可從中低價、低基期及低本益比的「三低」為思考,其中首季獲利相當優異的中小面板模組、NB零組件、PCB上游公司等,可供讀者參考:

(一)中小面板模組:

中小面板廠商近年來成功轉型:包含久正、晶采、光聯、全台等廠商經過消費型面板的殺戮,重新開發應用於工控市場,在工控、家電、事務機等民生器械逐漸導入顯示及觸控模組趨勢下,各類新應用都為中小面板廠未來潛在機會;配合各公司資本結構的調整,毛利、獲利穩健雙雙成長,值得期待,加上這些公司股價幾乎都是中低價,更具空間。

重點公司:晶采 (八○四九),營運動能如下:一、毛利率自一五年第一季二一.?九%提升至一六年第一季二五.三%,為中小面板廠毛利最高者,第一季EPS○.二九元。主因結束OEM業務,全部轉往自有品牌布局,加上TFT結合觸控模組出貨占比放大效益 (營收占比四○%、毛利高於平均值),獲利將逐步提升。

二、產品分散,高客製化為工控產品之趨勢,晶采掌握此兩項優勢 (單一客戶占比不超過二○%,客製化程度達六五%以上),能滿足客戶一站購足的需求,配合資本結構調整下,表現亮眼。

(二)NB零組件:

去年NB出貨量為一.?六五億台,年減六%,今年第一季NB品牌廠持續消化庫存,季減一九%,其中蘋果第一季出貨季減四○%、惠普季減二一%、華碩季減二九%,比平均值更低。

第二季在庫存持續消化後,下半年將進入新產品推出期,換機潮將開始啟動,因此第一季獲利優異的NB零組件,將從第二季起谷底回升。

重點公司:良維(六二九○),營運動能如下:一、毛利率自一五年第一季一一.二%提升至一六年第一季一七.四%,第一季EPS(每股純益)一.?○一元,年增四一○%,主要受惠於高毛利的歐規電源轉接頭出貨占比提升。

二、主要客戶蘋果預計在第三季末推新產品(iMac),惠普新款NB也預計在六月上市,新產品都有助於推升下半年營運的成長動能。

(三)PCB上游公司:

PCB上游材料銅箔基板(CCL)供應商為南亞、台光電、台燿、聯茂等,第一季獲利都相當亮眼,主要是這些公司積極提升產品價值,跨入高端網通、伺服器市場,逐步擴大市占率。

銅箔基板上游的銅箔,過去幾年處於產業供過於求的競爭,一直難獲利,近年中國發展電動汽車,將部分產能轉向高毛利、單價的鋰電池,導致供應PCB銅箔銳減,產業供需開始平衡。

重點公司:聯茂及台灣最大銅箔廠金居,首季營運數字如下:一、聯茂(六二一三):毛利自一五年第一季一一.三%提升至一六年第一季一六%,第一季EPS○.八五元,年增一二三%。

二、金居(八三五八):首季毛利率達一一%,第一季EPS○.二五元,五年來首次單季獲利。

撰文 / 呂宗耀

註意 520 後的 的三 三低 族群 公司 中小 面板 模組 NB 零件 PCB 上遊
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三星洗衣機爆炸噴出零件 遭到多名用戶集體訴訟

9月28日消息,據CNN報道,美國監管機構周三發出警告,要求某些特定高端三星品牌洗衣機的擁有者提高警惕,因為他們已經收到了一些洗衣機爆炸的報告。

當地時間周三,美國消費者產品安全委員會(CPSC:the Consumer Product Safety Commission)暫停推薦三星高效率高負荷開蓋洗衣機,並向部分三星洗衣機用戶發出警告稱,對於那些使用從機身頂部裝入衣物機型的用戶需要註意,這些洗衣機產品存在“安全問題”。

CPSC稱,這些存在問題機器出廠日期為2011年3月和2016年4月之間,但CPSC未指明具體機型。

在找出解決之道之前,三星和消費品安全委員會建議使用者,在清洗被褥和大型物件時,使用清洗精致衣物模式,這個模式的轉速較慢,洗衣機內槽比較不會松脫、傷及附近的人或物品。

該機構表示,其正在與三星進行溝通,探討相關補救措施。

在此前一個月,來自得克薩斯州、喬治亞州和印第安納州的多名用戶稱在使用三星洗衣機時發生了爆炸,並對三星發起集體訴訟。其中得州一名婦女在法庭文件中抱怨稱,她在使用三星洗衣機發生了爆炸,“爆炸非常劇烈,以至於她的車庫墻面受到損毀”;而喬治亞州達拉斯的一位女性則表示,在使用三星洗衣機時,聽上去感覺就像是發生了“爆炸”。

據美國晨間新聞節目早安美國(Good Morning America),美國喬治亞州一名女性Melissa Thaxton表示,今年4月8日早上她正在使用三星洗衣機時機器突然炸開,當時她和四歲的兒子就站在一旁。爆炸聲非常大,她急忙低身護住兒子、驚聲尖叫。後來她發現,洗衣機的電線、螺絲和蓋子散落一地。北卡羅萊納州另一名女性也表示,她買的三星直立式洗衣機,用了兩個月後突然噴出零件,所幸當時附近沒有人。

新澤西州聯邦法院受理了這起集體訴訟。原告方在訴狀中稱,爆炸發生後,“三星已經積極收集並銷毀了存在缺陷機器的所有證據。”

三星拒絕就訴訟發表評論。三星在一份聲明中表示,該公司正與美國當局就如何解決潛在的問題展開對話。“在極少數情況下,受影響的產品在洗床上用品、笨重或防水衣物時會發生異常振動,可能會面臨人身傷害或財產損失風險。”三星在聲明中稱。三星補充說,自2011年以來,其客戶完成了數億次洗衣任務,均未發生事故。

 

三星 洗衣機 洗衣 爆炸 噴出 零件 遭到 多名 用戶 集體 訴訟
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11 May 2017 - 手機零件股的估值區間

無懼世事變改港股致勝攻略班(5月/6月)
第一季課程反應踴躍,迅即載譽再來!
現已接受報名,按此了解詳情!


瑞聲科技(2018)意外被沽空機構盯上,通達集團(698)大股東又配售股份,今年一直氣勢如虹的手機零件股,股價今天可謂壓力不少。審視一下現價,其實大多已在今年估值高位,若近日才買入,投機味不小。根據最新市場盈利預測,分享如下。

通達集團(698)
我現時預測今年估值區間在$1.69至$3.07,合理估值在$2.38,估值區間較低位在$2.03。昨天收報$3.08。
(難怪大股東於昨天收市也配股)

瑞聲科技(2018)
我現時預測今年估值區間在$64.3至$117.2,合理估值在$90.8,估值區間較低位在$77.5。昨天收報$111.0。

舜宇光學(2382)
我現時預測今年估值區間在$23.1至$66.2,合理估值在$44.6,估值區間較低位在$33.8。昨天收報$67.0。

11 May 2017 手機 零件 股的 估值 區間
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日零件供應未明 缺貨加價避不了 產業鏈震斷 電子業告急

1 : GS(14)@2011-03-28 22:25:11

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20110328&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=15113298
《災後困境》日本高科技產業舉足輕重,在世紀核危機下,市場紛紛說無即時影響,惟只要缺少任何一種零件就無法生產,尤其在液晶顯示器材料、半導體晶圓供應上,日本佔全球供應 50%至 90%,影響料逐步浮現,電子業或要面對汰弱留強。記者:周燕芬、石永樂、董曉沂
日本地震加上核危機,外界暫無法掌握日本高科技產業因今次天災所受到的影響,但從已有資料去評估,幾可肯定對整個產業供應鏈造成衝擊,其中以液晶顯示器產業最受影響。一名業界人士透露,液晶顯示器面板中約一半的原材料都是由日本採購,如玻璃、彩色光組、液晶等,短期仍可靠庫存量維持生產。
液晶顯示器影響最大
有分析員表示,上游生產面板的材料產品部份超過 100種,只要一種材料供應出現問題,面板就沒法出貨,原材料緊絀及漲價是避不了。貿易發展局首席經濟師梁海國亦指出,現時用於智能手機、 iPhone、 iPad、手提電腦等流動電子設備的快閃記憶體,全球有約 40%由日本企業生產,全球半導體晶片、矽晶圓,以及 LCD面板的 20%,也是由日本生產的。「電子產品差一件零件都不可以」,全球電子業勢受到重大影響。近日,市場上 32G記憶體由於缺貨,售價已上漲 20%。香港電子業商會會長陳其鑣亦指,「電視機由千多粒零件組成,少一粒都唔掂!」目前已知有兩間電子廠消失,當地不少廠房機械水浸,員工亦有部份失蹤。他指,日本供應的高科技電子零件原材料,包括液晶玻璃、液晶液體、特別塑膠、記憶晶片等;當中記憶晶片已即時漲價幾成。 4、 5月供應情況仍不明朗,影響程度不易評估,不能掉以輕心。
日立生產線集中茨城
更嚴重的是,用於面板模組驅動 IC(集成電路)貼合的異方性導電膠( ACF),日本的日立及索尼旗下公司,佔全球供應達 90%,其中全球逾半的 ACF由日立的日立化成生產,其生產線集中在今次重災區之一的茨城縣。資料顯示,三星、友達、奇美、夏普等多家大型面板廠,使用日立化成的 ACF比例都超過 40%,停產將影響面板模組驅動 IC貼合,對液晶面板業造成衝擊。半導體行業所受的影響亦不少,半導體用的矽晶圓為 IC製造生產鏈中,最重要的上游原材料之一。目前矽晶圓全球最大供應商為日本信越化學旗下的信越半導體, 2010年該公司的全球市場佔有率高達 33%,包括台積電等 IC製造廠商,都以信越半導體為主要供應廠商。而第二大供應商亦是日本企業——住友金屬與三菱組成的合資公司,全球市佔率達 29%,目前兩家公司的生產都受限制。災後困境系列之二日本地震對電子業影響大
•日本為全球主要中檔機械表機芯供應商•供應全球快閃記憶體 40%•供應全球半導體晶片 20%•供應全球矽晶圓 20%•供應全球 LCD面板 20%•日本經香港轉口內地電子零件產品總值 150億美元
2 : GS(14)@2011-03-28 22:25:22

最大挑戰
停電缺人手影響付運
2011年03月28日

本地電子業界表示,日本災區並非重點電子原材料生產基地,目前最大的影響反而是日本電力普遍受限制,空運受阻,員工上班不足,令生產及付運放緩。

中檔表表芯難找替代
香港鐘表工業協會主席劉展灝表示,鐘表業的中檔機械表表芯,以日本為主要供應地,難有其他地方可替代。據他與日本主要機芯供應商星辰和精工聯繫,對方表示,廠房均設於東京附近;目前最大的影響是當地已實施限電供應,每日停電 3小時,海陸空交通亦未完全恢復,貨物付運時間會有所延遲。此外員工上班亦受影響,只有一半員工能夠上班,亦延遲生產程序。惟整體影響不算太大,對方並表示不會因地震而調高貨品售價。

港商全球採購保供應
液晶體顯示器生產商信利( 732)執行董事黃日楠稱,集團的零件供應商來自多個地區,日本則來自不受地震影響的中南部地區,以及日企的海外廠房。
日本供應商受物流影響而交貨慢的問題,他冀未來兩周得以解決。
經營半導體積層板的建滔積層板( 1888)董事張國平稱,來自日本定單的影響程度,相信要半個月至一個月才顯現出來。至於原材料的採購情況,他表示,集團的採購來自全球,因此影響不大。
3 : GS(14)@2011-03-28 22:25:40

影響深遠
iPad 2出貨延長至 5周
2011年03月28日

市場對智能手機和平板電腦的需求越來越大,其必備的 NAND Flash記憶體,主要由日本企業供應,佔全球比例 40%,主要供應商東芝因在是次強烈地震受損程度嚴重,預期衝擊最大。
市場研究機構 IHS iSuppli研究報告指出,受日本大地震影響,蘋果 iPad 2供應鏈至少有 5項零件將短缺,包括東芝( Toshiba)生產的 NAND Flash(儲存型快閃記憶體)、爾必達( Elpida)的 DRAM(動態隨機存取記憶體)及 AKM的電子羅盤等。蘋果亦已宣佈, iPad 2的出貨時間已延長到 4至 5周。
蘋果雖可從三星電子、美光( Micron)取得 NAND Flash貨源, DRAM也可從三星調貨。 AKM的電子羅盤生產線亦未在此次強震中受損,但 IHS iSuppli預估, AKM恐面臨產品運送問題。 AKM同時是 iPhone 4的電子羅盤供應商。

美林:需 6個月復原
IHS iSuppli表示,由於日本地震與海嘯迫使許多電子元件供應商停產,全球許多電子設備製造商可能已開始恐慌性搶購半導體與電子元件。部份分銷商表示,預計供應可能中斷的客戶已經大下定單。
半導體業教父、台積電董事長張忠謀預期,日本地區要完全恢復,估計至少要 3個月。美林亞太半導體產業首席分析師 Daniel Heyler預期最長需時 6個月。
4 : GS(14)@2011-03-28 22:25:55

消費者影響
相機電腦鬧「機」荒
2011年03月28日

遠在日本的地震海嘯,不但吞噬了當地一個又一個的縣市,更震斷全球電子業的產業鏈。對一些鍾情日本電子產品的港人來說,相信近日已體驗到這次地震的衝擊力。本報記者走訪港九各區,發現相機及電腦部件均有加價情況,甚至缺貨斷市。在日本各大企業重建廠房之前,港人料要忍受一輪「機」荒。
連鎖零售店包括百老滙電器和豐澤電器,以至中資的國美等都出現缺貨問題。如影相入門的藝康( Nikon) 55-200mm鏡頭,多間連鎖店都已加價,國美更全線售罄,售貨員亦指短期內難有新供應。
百老滙面對的情況有過之而無不及,大部份相機取消以往的折扣優惠,原因是供應商提供的參考售價提高。更誇張的是,備受用家好評的富士( Fujifilm) X100,原本售價為 11800元,現被搶購一空之餘,更被炒至 20000元才有售。聞說因富士的廠房正位於今次大地震的重災區仙台。有消息人士透露,部份相機半年內都不會有貨。

佳能「小小白」加價逾 20%
另一個被炒貴的,則是佳能( Canon)熱門鏡頭、俗稱「小小白」的 EF 70-200mm f/4L USM,一間在旺角的獨立零售店售價本為 16000元,現賣 19300元,升幅逾 20%。
佳能香港企業傳訊部經理繆凱甄承認地震對行業有所打擊,她表示,旗下有 5間廠房受到供電及輻射等問題影響,已暫停生產。幸上周已有兩廠房局部恢復運作,但現階段仍難估計何時可全面復工。難怪銅鑼灣一間相機產品店的店員亦指,無論相機、鏡頭、閃光燈,以至記憶卡的價格,都只會繼續上升。
電腦部件亦受今次地震嚴重影響,灣仔電腦城、黃金電腦商場和高登電腦商場內的售貨員都表示,記憶體( RAM)雖然主要產地不在日本,但所需的原材料及零件都主要在日本生產,故在地震後已因供應商暫停供貨而加價,其中 2G RAM加價約 5%, 4G RAM則加價約 10%,其中部份商舖更指 4G RAM即使加價都已賣斷貨,並直言「都唔知幾時先有貨返。」受累的不只 RAM,其實電腦底板與 CPU都有可能隨時加價,「到時有錢都未必買到。」
5 : GS(14)@2011-03-28 22:27:50

奇美電子稱日本地震不會提高液晶面板價格
http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/23296

iPhone成本的34% 蘋果日本供應鏈災情調查
http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/23294

供應鍊震斷 台面板半導體汽車拉警報
http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/23318
零件 供應 未明 缺貨 加價 不了 產業鏈 產業 震斷 電子業 電子 告急
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日災後供應幾癱瘓 電子商覓新零件自救

1 : GS(14)@2011-04-14 22:45:54

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20110414&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=15165754&cat_id=15165193

【本報訊】亞洲最大型春季電子展,在日本核災升級令多種電子產品零部件陷缺貨邊緣下,昨起一連 3日在港舉行。是次參展的 2436間公司,包括 7間日本參展商,他們手上貨源雖不足,但未有缺席,並藉此機會續與客戶聯繫。 記者:周燕芬
今次參展商共同特色,就是齊面對來自日本的零部件供應不足,不少被迫減產的參展商,與來自日本的客人一樣,向所有老客戶與潛在買家陳述他們正尋求新來源,冀老客戶對其不離不棄,其中幸運的更獲客戶理解,接受產品需加價。

日參展商來港箍客



日本地震後一個月,當地電子廠商何時回覆正常生產仍未明確;依賴日本機芯的本港高檔電子錶商深受其害,有廠商今季已停止付貨,並要臨時更改供應商。
電子錶商 Latitude市場部董事羅維德說:「關鍵零部件都是日本供應,短時間難找到 alternative part(替代零件)處理,現已影響到接單同交貨期。」公司的高檔電子錶要延期 3至 6個月付運,中下檔電子錶則運作正常。物料供應緊張下,相關零部件亦漲價 3%至 5%。
由於日本供應商遲遲未能回覆正常生產,該公司已決定短暫更改供應商,尋找於海外亦設有生產線的日本供應商,但這個過程需時約 3個月,長則可達 1年。公司面對重重困難下,羅維德指這次展銷會對公司而言顯得更重要,「(參展是)同客戶一個重要溝通渠道」,好讓對方瞭解公司面對的問題。
與 Latitude同一命運還有生產平板電腦電視的深圳東橋華瀚,其市場部經理楊有鵬稱,產品零部件有 80%是與日本相關,日本災難令相關電子零件原材料漲達 10%。現時主要靠存貨應對日常生產運作,仍可支持 3個月;下半年情況就要視乎日本原料供應商的恢復生產狀況,現時仍難以掌握,最惡劣情況下,公司惟有採用質素稍遜的台灣或韓國零件替代,如電熔、 LED平幕的原材料等關鍵零部件。

電腦零件漲價達 10%


生產一體化電腦(主機與平板螢幕合二為一)的深圳東橋華瀚科技,坦言唯一隱憂是日本零件供應商復產期未明,對下半年生產或有所影響。不過,不明朗也要求生,此公司靠一體化電腦打出生路。
公司市場部經理楊有鵬對記者展示新推出的電腦產品充滿信心,並預期今年生意可望增加 3倍。產品買點就是採用 Intel新一代的中央處理器,耗電量減近半,節能環保售價較傳統電腦降低 1000元,售價只約 5000餘港元,冀以節約旗號殺出血路。

電子廠商心聲


威馬董事總經理蔡嘉軒
「透過今次展銷會,希望向前線客戶瞭解,並從中吸取產品新意念。」




深圳東橋華瀚市場部經理楊有鵬
「不會輕易轉日本供應商,實在無辦法的話,才向台灣和韓國採購質量稍遜的關鍵零部件。」



電子錶商 Latitude市場部董事羅維德
「市場前景不明朗,未有明確方向前,現時公司的態度比較保守,將來會減少產量。」


緊接潮流
港商變陣食 Apple商機


業內人士在場內試用電子產品。


小家電生產商威馬董事總經理蔡嘉軒稱,今年首季公司定單約有 8%至 10%升幅,下半年市場走勢則要透過今次展銷會,向前線客戶瞭解並從中吸取產品新意念。公司每年投資約 1000萬元,設計新概念產品,協助簡化家居工作,並刺激消費。

參展商數目微升 5%
數碼收音機生產商協成電子市場部董事駱海明稱,經營的數碼收音機市場較為穩定,每年全球需求約 50萬部。公司亦跟隨市場潮流,將數碼收音機產品與 Apple產品對接,提供叉電和播音樂功能,成為 iPhone、 iPod附屬產品之一,現佔整體業務的 10%。
今屆春季電子展參展商較去年微升 5%,至 2436間,主要來自 24個國家及地區,其中摩洛哥、瑞典及烏克蘭屬首次參展。本港去年電子產品出口總值達 1.6萬億元,較 2009升 28%;電腦及零件出口總值按年升 33%,至 3328億元。

轉嫁成本
美元貶值利廠商加價
工資原材料成本上漲,電子廠商無可選擇要將部份成本轉嫁予客戶,猶幸美元近一年來持續貶值,令以美元為結算單位的港商,即使加價亦較易受到歐洲客戶所接受。

毛利率仍受壓
經營電子錶的港資企業 Latitude,其市場部董事羅維德稱,今年大部份產品已加價 10%至 20%,客戶對上兩個月對落單仍抱猶疑態度,當他們瞭解加價並非單一事件,而是整個大環境趨勢,他們心理已開始接受加價的現實。歐元近期強勢,歐洲客戶亦較容易接受加價的現實。但亦難以完全將成本升幅轉嫁予客戶,毛利率受到一定壓力。
數碼收音機生產商協成電子市場部董事駱海明認同,美元貶值有利旗下產品加價。公司成本上升 10%,公司會於未來一年按每次約 3%幅度,逐步將成本轉嫁予客戶。威馬董事總經理蔡嘉軒稱工資今年升了 20%,公司只能將部份加幅轉嫁客戶。
日災 災後 供應 癱瘓 電子 商覓 覓新 零件 自救
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台灣上市光纖零件華星光通毛利下降

1 : GS(14)@2011-12-18 11:54:53

我不明白香港還推這些光纖股幹啥?
http://doc.twse.com.tw/pdf/201112_4979_B07_20111218_114656.pdf

2.營業毛利
華星光通於97 至99 年度及100 年上半年度之營業毛利分別為138,588仟元、150,274 仟元、250,929 仟元及128,381 仟元,毛利率則分別為25.74%、24.22%、23.52%及19.24%,其中營業毛利主要係隨營業規模之起伏而變動,而毛利率部分呈現逐年下滑趨勢,主要係97 年度以後光纖到戶快速成長,尤以中國廣大市場為最,此類產品銷售特性係屬量高價低之產品,該公司目前之前三大客戶均以此產品為銷售主軸,另98 年3 月起新台幣兌美元持續升值,致該公司以美元計價之營業收入產生不利影響,綜上
為該公司毛利率呈現逐年遞減之二大主要原因。
2 : GS(14)@2011-12-18 11:55:15

[realblog]http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/21015[/realblog]
臺灣 上市 光纖 零件 華星 光通 毛利 下降
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手機零件股 股價跌不停

1 : GS(14)@2016-01-18 18:26:15

【受到波及】智能手機步入嚴冬,亦波及多間上游手機零件及代工廠。蘋果iPhone有傳降低出貨量,一眾「蘋果概念股」如瑞聲科技(2018)及高偉電子(1415)上周都錄顯著跌幅;而內地智能手機銷量同樣放緩,多隻手機零件股表現走樣,更傳出去年僅深圳已有十多間手機代工廠結業,甚至有老闆因周轉不靈而自殺。本港上市的手機零件股中,除生產手機鏡頭的舜宇光學(2382)股價靠穩,其餘大部份錄得較大跌幅。手機代工廠富智康(2038)上周五收報2.79元,較去年高位大跌近45%;信利國際(732)早前亦發盈警,指2015年純利將按年倒退三成,股價亦累挫六成,跌至上周五1.68元。手機外殼生產商通達集團(698),即使受惠手機外殼由塑膠轉至更貴的金屬物料,但仍難逃一跌,上周五股價亦較去年高位跌近28%。內地傳媒報道,去年僅深圳已有至少13間手機上游「一級供應商」結業,有代工廠老闆失蹤。東莞兆信通訊董事長高民因周轉不靈,更於去年初跳樓自殺。手機銷量放緩,令零件廠產能供過於求,或導致劈價搶單,影響毛利及利潤。易方投資總監王華認為,除手機鏡頭及電池發展較快,其他零件即使有進步,亦難以刺激消費者換手機。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160118/19456360
手機 零件 股價 不停
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英倡孕婦誕下畸胎捐器官反對者斥貶嬰兒成「備用零件」

1 : GS(14)@2016-03-08 00:08:21

嬰兒不幸地因嚴重先天性缺陷夭折,做父母的心痛不已,很少會想及捐贈器官遺愛人間。英國國民保健服務(NHS)正研究幫助決定繼續懷問題胎兒的孕婦,在嬰兒夭折後捐出已發育完全的器官,支持者認為有助大幅增加器官捐贈者數目,但反對者認為做法似將嬰兒貶低成「備用零件」,易令公眾對器官捐贈反感。


英國NHS的新建議是由移植外科醫生,日前在一個醫療研討會上提出,特別提到先天無腦無脊髓畸形(anencephaly,俗稱「無腦症」)胎兒。目前,英國每年約有230個「無腦症」胎兒的母親會選擇墮胎,只有十多個會生出來。NHS相信若建議獲採納,可以令英國現時不足兩個月大的器官捐贈者數目,由過去兩年約11個,大幅躍升至每年約100個。胎兒一般在12周大就能在產檢中查看出是否有缺陷,若發現問題會導致嬰兒存活率極低,大部份孕婦都會選擇終止懷孕,但仍有小部份人,可能基於信仰及情感等考慮,決定繼續懷孕並將寶寶誕下。



摘「新鮮」器官有助成功移植

建議認為在這些情況下,醫生可以就嬰兒夭折後捐贈器官給予意見,因為雖然嬰兒的腦部發育不全,但心、肝、肺、腎等器官仍是成熟完整。在一些已獲同意的個案中,嬰兒證實腦死亡後,醫護人員更可用儀器人工維持他們的心跳,再摘取「新鮮」器官,令移植更易成功。
NHS打算教育職員及助產士有關嬰兒器官捐贈的潛在可能,讓他們意識到這些器官「是可被移植的,不只用得着,而且很耐用」;血液暨移植中心部門已經成立專門委員會,亦已委任護士,幫助協調職員如何向家長們講解如此敏感的議題。當局強調除非孕婦主動接觸NHS器官捐贈服務,否則NHS不會主動向孕婦談及這些建議。



捐贈作誘因鼓勵懷孕「可惡」

建議在英國醫學界引起激烈辯論。聖瑪麗大學生物倫理總監斯坦默斯(Trevor Stammers)指出,若然醫生用器官捐贈作為誘因去鼓勵孕婦繼續懷孕,將是「可惡」,甚至好比「食屍者所為」,概念就似將嬰兒貶成一種集合各種可能零件的工具,毫不尊重生命,「我知道這些器官有拯救其他生命的潛能,但將要付出多大的人道代價」?倫敦大奧蒙德街醫院醫生布賴利爾(Joe Brierley)則提醒並強調,「這絕不應該成為說服孕婦繼續懷孕的理由」,但「讓這些家庭得到相關最佳資訊,十分重要」,醫生作為專業人士的角色,就是為當事人所作的決定給予支持。英國現時約有7,000人輪候器官移植,但每天約有三人因等不及而死亡,布賴利爾對這個增加器官捐贈者的方法表示歡迎。英國《星期日郵報》/《星期日泰晤士報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160307/19519439
英倡 孕婦 誕下 畸胎 器官 反對者 反對 斥貶 嬰兒 備用 零件
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