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魏家福:中国远洋41亿FFA只是“浮亏” 4月运费涨价最高300美元


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和其他航运公司一样,中国远洋(01919.HK)的盈利也遭遇压力。4月23日公布的年报显示,2008年中国远洋实现股东应占利润116.17亿元,较2007年194.81亿元减少78.65亿元,减幅40.4%。

“ 利润下降的主要原因,是第4季度干散货航运市场急剧下滑,导致利润下降。其中,各干散货公司持有的远期运费协议(即FFA)期内产生浮动净亏损41.21 亿元,此外,按香港会计准则的规定,对期末持有符合亏损合同确认条件的租入船合同预计损失计提准备52.5亿元。除此之外,集装箱运输业务全年处于低位, 盈利较2007年下降也是当期利润减少的因素之一。”中国远洋执行董事、董事长兼CEO魏家福在业绩会上分析。

到2008年底止,该公司持有FFA余额共2﹒78亿元,总经理许遵武透露,其中约90%合约会在今年内完成。而魏家福也强调,41.21亿的亏损只是“浮亏”,许遵武称,若今年市况好于去年,亏损可能回拨。

有趣的是,魏家福称,中国远洋早在2007年研究美国次贷危机时,就已经预测美国金融体系将出现危机,因此当时已经将存放在海外的资金调回国内,并保留了超过700亿元资金在手,同时与内地银行签署了745亿元的授信额度,并暂缓了所有重大投资,可谓出手“快且狠”。

该公司称,今年资本开支将缩减29%,从202.96亿元下调到144.06亿元。

此前,有分析师预测中国远洋可能在今年出现亏损,对此魏家福表示,他对今年业绩非常有信心,相信下半年的情况将好过上半年,但不对盈利作出预测。

“砍了”126条新船

记者从业绩会上获悉,2009年中国远洋预计完成集装箱的货运量为523.5万标准箱,该数字与2008预定的600万标准箱相比,有所调低。

2008年,中国远洋共有9艘集装箱船、共计73764标准箱运力交付使用。到去年底,中国远洋经营141艘集装箱船舶,运力达49.63万标准箱,较2007年底增加14.1%。

该 公司表示,虽然去年全年运力增加14.1%,但在17条航线上实施加船减速,降低油耗和排放,全年油耗同比下降3.9%。另外,抓住人民币汇率变化和内贸 市场繁荣的契机,加大内贸航线运力投入,同比去年增加运力投入6.2%。除此之外,紧抓欧美航线回程货揽取,使回程舱位利用率同比提高10%以上。通过以 上努力,基本完成货运量600万标准箱的目标。

除了运力调整,中国远洋的航线也有所调整。

“去年在市场需求旺盛时,加大了欧 地、中美洲、中澳、南非、南美等高贡献值航线的运力投放,通过短期租船替换国旗船投入内贸航线营运,锁定关键利润区。第4季度市场需求放缓时,通过干支线 资源整合、航线合并、舱位出售等手段,适时缩减欧美干线和大西洋航线运力,在扩大市场覆盖面和保证服务的同时,节约成本支出。”中国远洋表示。

而对于本报记者问到的会否调减集装箱方面的运力,魏家福说,会视经营情况适当加船减船,包括推迟一些船的交付日期,也会充分利用联盟资源,实现各航线最优运力配置,通过提前退租、安排修船、淡季停航、封存运力等多种手段,收缩航线运力降低经营风险。

“其实在08年1月份,我们研究还紧急压缩了126条船的新增计划。”魏家福表示。

2009年,中国远洋预计将有9艘合计6.04万标准箱新造船舶交付使用。其中包括4艘5100标准箱、1艘10020标准箱型自有船和1艘4506标准箱,以及3艘8495标准箱型期租船。

“考虑到市场情况,本集团正与船东洽商延迟至2010年交付其中3艘8495标准箱型期租船。”中国远洋表示。

继续调低集装箱保有量

“中国远洋还将继续降低集装箱保有量,提高集装箱周转效率。”由此或者可以看出集装箱运输市场面临的考验,但对于本报记者问及的今年集装箱运输市场环境是否十分严峻的问题,魏家福并未正面回答,仅表示集装箱运输永远是市场需要的,但预计会有“洗牌效应”出现。

“集装箱运输业面临重新洗牌的意思是有的船公司可能就不存在了,比如公司数量从100家减少到90家,另外,有的船公司也会进行正常的联盟,渡过这个船运业的冬天。”魏家福告诉本报记者。

今年来,BDI指数一直低位震荡,最近4天却出现连续增长。“BDI指数肯定会涨,信心比什么都重要。中国经济的转好倾向,以及温总理的讲话,都已经提振BDI的信心。”魏家福称。

但在业绩报中却看上去没有如此乐观。“2009年,需求持续放缓将是航运企业面临的最大挑战。在供需压力和成本压力之下,航运企业普遍采取收缩态势,收购活动暂停或搁置,有些船公司经营难以为继,集装箱运输行业面临重新洗牌,未来市场格局将发生一定变化。”中国远洋表示。

魏 家福强调,最近欧亚航线的运费已经有所调整。“比如,从4月10日开始,许多船公司都纷纷表示要涨价,每标准箱收费已调升约200至300美元不等。台 湾、东南亚航线平均上涨50美元,波斯湾航线上涨200美元,新西兰航线也有所上调。下一步,7月1日与8月1日,运费还有大幅上调。”魏家福称。

但 魏家福也表示,得益于中国政府施行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推动铁矿石等原材料需求,内贸航线可保持较快增长,这对中国航运业来说,是利好消 息。且随着各国经济刺激计划的不断出台和落实,以及零售商库存的不断下降,欧美经济和贸易量一旦有所复苏,集装箱航运市场亦有望步入回升。

“面对挑战和机遇,本集团将积极通过各种途径消化2009年新增运力,在淡季缩减欧美干线运力,利用大船资源,升级次干航线,完善支线网络建设,并加强与联盟各方的合作。同时,重视大客户开发,锁定基础货源,加强对高值货的揽取,做强延伸服务和增值特色服务。”魏家福说。

魏家福还表示,在成本控制方面,将全面梳理供货商合同,重新商谈费率条款,寻求进一步降低费率的可能。另外,将继续加强船舶油耗跟踪和分析,灵活加油策略,挖掘节能新空间,借助燃油套期保值手段锁定成本。
魏家福 中國 遠洋 41 FFA 只是 浮虧 運費 漲價 最高 300 美元
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全球免運費?真的?

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如果你知道安德魯·克勞福德的網上書店理解成「TBD書籍存放處」,再進一步理解成它是一個物流配送中心,那可能就好理解?了。


  「亞馬遜一直缺貨,而且運費總是比書價要貴,還得等上好幾週。」這是台灣女孩Alex在博客上的抱怨,她只是想買一本加拿大科幻作家Robert J. Sawyer的小說《Flashforward》。不過最近她如願以償了。
「在The Book Depository(TBD)網站上這本書正在出售,而且 TBD的主頁橫欄上用大字標註著:Free shipping worldwide on all books(全球免運費)。」4天以後,書寄到了台灣。Alex不可抑制自己的驚喜,原價13.99美元的這本書,她只花了7.2美元就買到了。
但是,一份跨越了小半個地球的訂單竟然不用買書人自己付郵費,店主安德魯·克勞福德(Andrew Crawford)是不是瘋了?你以為他瘋了,可那家書店就是用這樣的模式創造了「歐洲增長最快書店」的神話。
迄今,全球已經有超過100萬個消費者享受過他們的免運費服務。TBD向全球100多個國家和地區銷售和速遞書籍,幾乎所有的書籍都是從他們位於英國 的格洛斯特郡(Gloucestershire)庫房派送出來。去年它的收入是1.2億英鎊(約合1.94億美元)。連亞馬遜都不得不正視它的影響力,提 出了收購申請。
這已經是克勞福德第二次打動亞馬遜。
在電子商務剛剛起步的1996年,24歲的克勞福德就在英國建了第一家網上書店Bookpages,被英國媒體稱為「英國的亞馬遜」。然而因為英國整 體環境對電子商務的悲觀,Bookpages在兩年之後就被亞馬遜收購,變成了amazon.co.uk,亞馬遜在英國市場的鋪路石。
失去Bookpages的克勞福德仍然想擁有自己的售書業務。2004年他拿著僅有的1萬英鎊積蓄,在英國南部的Gloucestershire租下 了一間46平米的辦公室,這就是初生的TBD,店名取意「書籍存放處」,他想讓人們覺得「這都是自己的書,就是在那裡放著,要看就來拿吧!」可是2004 年亞馬遜已經是全球網上書商巨頭,和它競爭無異於以卵擊石。
讓人驚奇的是,TBD在創立的第一個月,便收回了全部成本,並實現盈利,第一年它的銷售額就達到220萬英鎊,次年銷售額達到了1100萬英鎊。
和亞馬遜一樣,TBD也是跟出版商、遞送方、批發和第三方零售商直接合作。但無論從哪個角度看,TBD都是特立獨行的。
當書商們都集中精力做暢銷書的時候,克勞福德走到另一個極端。他覺得,二八法則—80%的營收來自20%的商品—之外的書,其實有很大的市場。每年的英文新書約有3000萬種,但是真正印刷出版的只有260萬種,而消費者能夠方便購買到的只有其中的20%。
他一直有意冷落那些在各大榜單上特別暢銷的書籍,轉而關注在供求曲線上落在「長尾」那一端的書—未大規模出版的稀有圖書或在市場上已見不到的老書,雖然在需求曲線的最尾端,但可以延伸很遠。
那些被克勞福德稱為「長尾書」的書籍,其實有非常特定的受眾。馬克(Mark Thwaite)是TBD的編輯,在舉例說明他們是怎麼畫出那些小眾的、分散化的市場曲線時,他說:「例如那些專注於編織的書籍,總是在澳大利亞的特定城 市有市場。」他們自己預測,這些「微小」的市場們,全部加總在一起,一年可能有3億英鎊。
2006年,克勞福德還開始了一個出版項目Dodo Press,專門出版那些過了版權期且不再流通的書籍。埃及人伊瑪德(Emad El Deen El Akehal)是TBD的首席技術官,在英國的他遠程指揮埃及的技術團隊ElKotob,每週ElKotob團隊都能將他們整理出來的200多本這樣的書 籍數字化,或者交付「按需印刷商」Lightning Source印刷並重新出版。不用交版權費,編輯還在埃及,真是太省了!如果只有印刷和遞送費用,那麼一本書可以只賣它標價的1/10。
伊瑪德的貢獻不止於此。這名來自巴斯大學(Bath University)的計算機專家還為克勞福德設計了一份獨一無二的電子交易系統。「它一天至少可以處理1.2萬筆電子交易。這個系統可以跨越地理、市 場、消費者以及競爭者,在他們之間找到連軸,以此來幫助TBD建立一個快速反應的P2P模式的複雜網絡—使得他們與大量的供應商之間、各種規模的出版商之 間都能迅速反應。」伊瑪德說。
利用這個系統,TBD在事實上將出版商和渠道商的倉庫變成了自己的。在它的發貨中心裡,一天開始的時候總是空空如也,只有少量在TBD上賣得很好的書 有庫存。等電子數據交互系統收到了那些訂單郵件,他們才會向自己的供貨商下單,並快速處理到達倉庫的書籍,在幾個小時後就將書籍重新投遞出去。這讓TBD 始終保持著一個「幾乎空置的倉庫」。通常,倉儲費用約佔圖書電子商務成本的15%,TBD在這塊可省了大錢。
而這個電子交易系統之所以能夠在英國變得神奇,是因為英國的出版傳統—這裡是現代出版業的發源地。在克勞福德創業的那會,全英擁有大大小小的出版商 4.4萬家。如果考慮到英國的國土面積,這個數據是相當驚人的。密集度極高的出版商正是伊瑪德開發的這個配送系統得以成功的地方—它讓圖書在接到訂單後快 速從出版商手裡到達倉儲地點成為可能。
現在,ElKotob團隊已經為TBD建立了一個擁有1700萬藏書的長尾書籍庫,「即使是一本在無名書店裡放了10多年的書,我也能找到。」克勞福 德說。而且這些書在亞馬遜上架需要一個半月,在TBD只要幾天。克勞福德相信:「我們的圖書數量至少要比亞馬遜多100萬。」
所有這些在成本上的控制和努力,都是為了做到克勞福德的承諾:「全球免運費。」而能夠做出這個承諾,和他的物流夥伴英國皇家郵政(Royal Mail)有極大的關係。皇家郵政對那些每年有5000英鎊以上的海外郵遞業務的商家提供國際合同郵件服務,其中還專門有一項「書籍分類海外郵件業務」。 克勞福德曾經解釋道:「皇家郵政在小物品上的國際關稅非常划算,所以對我們而言,把書送到國外並不比國內派送貴多少。」
雖然克勞福德不肯透露具體的合同,但皇家郵政對於輕量單位的便宜收費以及與全球地區海關的「良好關係」顯然幫了他們大忙,「我們的訂單一般3至4天到 達,其中20%的訂單來自北美。」公司執行董事基隆·史密斯說,「我們每週要發近14萬件貨,從來沒有人有這麼大的規模,覆蓋這麼廣的範圍。」TBD不與 皇家郵政分享利潤,但「顯然我們出口的件數增加,他們由此獲得的利潤也相應增加。」TBD的一位工作人員說。
看上去,TBD不是一個電子商務網站,倒更像是一個超級物流配送中心。毫無疑問,它是一個將圖書出版來源和倉儲都長尾化的「輕公司」,在英國本土 TBD只有50名員工。而這大約是亞馬遜最垂涎的地方,物流一直是亞馬遜的短板,TBD對100多個國家和地區的免運費模式無疑將讓亞馬遜在物流系統上更 加有想像力。?


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全球 運費 真的
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京東破「運費全免」金身:B2C物流成本細賬

http://www.21cbh.com/HTML/2011-11-25/0NMDcyXzM4MzE0NQ.html

全場免運費,電商扛不住了。

自11月25日起,京東商城稱,將對39元以下訂單收取5元運費,鑽石級、雙鑽級用戶可以繼續享受全場免運費的特殊優惠。

「全場免運費」作為電商企業洗牌的工具的同時,也極大地提高了整個行業的配送成本。有業內人士表示,無論客單價多少,無論毛利率多低,倉儲物流費用始終按照以包裹為單位來計算,這樣一來,客單價低的訂單,電商的那點毛利都全貢獻給物流公司。

於是,各大電商開始自建物流。對於京東這樣平台電商來說,能夠利用規模來攤薄其物流成本,但是對於垂直類的電商來說,規模是一個還難以觸摸到的門檻。

免不起的運費

「對於客單價小的訂單來說,毛利潤幾乎被快遞費吞噬完畢」

自去年開始,「全場免運費」被京東、噹噹、卓越等三家電商用來大打圖書價格戰。其後,「全場免運費」逐步成為B2C電商的標配,此後各類電商紛紛咬牙跟上。

據一位京東前高管告訴記者,在京東上,39元以下的訂單很大一部分是圖書和小電子產品。圖書的平均客單價是25元,毛利率約在15%-20%。這意味著每送一次圖書,毛利只有5元錢。而小電子產品的毛利更是只有5%左右,幾乎不賺錢。

「對於客單價小的訂單來說,毛利潤幾乎被快遞費吞噬完畢。訂單越多,虧損就越大。」派代網分析師李成東認為,加收5元快遞費只能平衡北上廣等大城市的配送費,對於中小城市來說,每個訂單的配送成本遠高於5元。

B2C大多覆蓋的是零售業,利潤偏低,物流成本早已讓這些電商苦不堪言。李成東告訴記者,「目前,電商仍然利用免運費來搶市場,實際上,運費是免不起的。」

零 售業的利潤率比較低,減少了中間渠道的電子商務亦是如此。據記者瞭解,大家電的毛利率不到5%,電腦是6%-7%,利潤薄得像刀片。它們的淨利潤大多來自 品牌供貨商的返點,大約只有2%-6%。服裝的毛利率約是50%,鞋是20%多,毛利率相對較高,但客單價較低,退換貨率居高不下,服裝的退換貨率是 7%,鞋子是10%。再刨去營銷、人力、正常的運營開支,折算下來,服裝、鞋子等品類的淨利潤僅在10%左右。

庫巴網CEO王治全告訴記 者,那些運營較好的3C類電商,平均下來,一件家電的配送成本是50多元。其中,大家電的配送成本比小家電要高。比如,一件5000元的冰箱,毛利約是 250元錢,而配送一件冰箱的物流費用是100元,這還沒有算上保價、倉儲、研發、人員工資的費用。小家電的毛利在20%以上,但是客單價低,平均是 200元-300元,毛利幾乎只能覆蓋物流費用。

「鞋類B2C的物流成本約佔客單價的10%。」樂淘網副總裁陳虎告訴記者,目前,鞋類B2C實施的「兩雙鞋」模式進一步推高了物流成本。好樂買的客單價是300多元,樂淘的客單價是200多元。

「B2C電商如果經營不善,很可能虧損。再做點促銷,打點折扣,或者免運費,那麼虧損很大。」王治全抱怨,「2008年,庫巴營收1個億,那時還有幾百萬的利潤。現在,營收20億,卻虧損不少。」

「現在是電商企業自己對物流買單,但是未來,這筆物流費用要麼是供貨商買單,要麼是消費者買單。」王治全表示,電商用「過度服務的物流」進行洗牌的運作已經讓很多B2C失血太多。除了外貿B2C能夠賺到錢,針對國內市場的B2C幾乎沒有一個能夠賺到錢。

第三方物流之殤

「為了搶速度,不耽誤時間,不允許顧客試穿、拆包」

「現在,各個B2C電商的物流倉儲成本都很高。平均而言,物流成本佔到18%。」李成東告訴記者。

前文提及的京東前高管則表示,全國平均來算,京東每個訂單平均的倉儲物流成本是15元,京東的客單價是900多元,由此計算,京東的物流倉儲成本比例是2%。

根 據噹噹的財報,今年第三季度,噹噹的物流倉儲成本是1.3億元,佔總營收的14.2%。自從「建物流、拼速度」成為競爭要素之後,噹噹的倉儲物流支出就一 路攀升。2010年第四季度,噹噹倉儲與物流支出佔據營收的比例是12.3%,今年第一季度是13.3%,如今,這一數字又更新為14.2%。

韓都衣舍CEO趙迎光告訴記者,包括退換貨造成的物流成本在內,物流倉儲的成本在服裝業約佔到10%。

在記者的採訪中,不少電商感嘆,配送質量較高的第三方物流太貴了。據一位電商高管透露,順豐對電商的快遞費,全國平均下來是22-25元錢,同城快遞是15元,異地是25元以上。「如果順豐的服務價格再降個30%-35%,那麼我就能夠接受。」該人士說。

實際上,不少電商都坦承,自己並不願意去搞物流,只是沒有辦法。現在的快遞公司提供的服務不能滿足電商的需求。

「第三方物流更多的是送文件,為了搶速度,不耽誤時間,不允許顧客試穿、拆包。電商拉進一個新顧客的成本很高,第三方物流讓顧客對電商的體驗不好。這會白白流失掉自己的用戶。」好樂買CEO李樹斌感嘆。

對 於電商行業來說,70%的物品都走的是貨到付款。EMS標準的回款時間是35天-60天,順豐和宅急送一般是5天-7天。但是電商要求現金流的運轉週期較 短,較長的結算週期對電商是個挑戰。而且,這還不能保證100%結算,物流公司需要送貨員手中一層一層收上來,貨送得越深(三線城市、縣鄉),回款週期會 越長。

同樣,對於貨到付款,物流公司往往並不願意。「對於大城市的貨到付款,送貨員需要花費更多的時間,並且大量款項帶在身上,對送貨員 來說也不安全。」一位在快遞公司工作的員工告訴記者,為電商網站送貨不如普通商務快遞的利潤大,電商公司對資金周轉率的要求高,一些小物流公司往往給電商 墊資。

自建物流成本賬

單個配送員60單/天的配送量是分界點

面 對第三方物流的成本高壓,京東、好樂買、蘇寧易購、卓越亞馬遜、國美商城等各個電商早已開始自建物流。目前,京東的配送人員近2萬,有72%的訂單實現了 自主配送。京東在全國各地的倉儲中心加起來達到50萬平方米。未來5年內,京東還將耗資200億-300億元在北京、上海、廣州、成都等四個城市發展物 流。

「物流成本是按照每個包裹來算的,和客單價沒太大關係。」億邦動力網總編輯賈鵬雷說,對於那些自建物流的企業,往往需要大幅增加同一地區的發單量,才能夠有效減少物流成本。

對京東這樣的大型平台電商來說,規模化能夠攤薄其成本。目前,京東的日均定單量在30萬。在北上廣等大城市來說,相近地區的包裹數量相對較大。

對於垂直類的電商來說,提升規模來降低物流成本,並不是一件容易的事情。樂淘就曾明確表示,不會自建物流。百麗旗下的優購也選擇與如風達合作,並不自建物流。

現在好樂買的物流成本約佔營收的3%-4%,這並不包括倉儲的費用。其中,倉儲的倉庫一般是租用,貨架、流水線都是自建,倉儲人員也由電商自己配備。

「存儲成本隨著訂單量、貨品周轉率來算,都是可變的。」李樹斌告訴記者,自建物流能夠提升配送態度、個性化服務,並且也需要速度。

在使用第三方物流時,好樂買的退換貨率是10%;使用自建物流後,退換貨率只有5%。自建物流不僅需要考慮的是服務態度,退換貨率也是一個重要的參數。退換貨率太高,會帶來積壓的庫存、貨品折扣、資金佔壓,帶來的損失會更大。

在李樹斌看來,零售業的利潤不高,需要有足夠的貨品來增加重複購買,垂直電商必然要拓展產品線。未來,好樂買還將向服裝、配件拓展。

據易訊網CEO卜廣齊透露,對於3C類產品來說,如果單個配送員能夠完成60單/天的配送,那麼自建配送體系的成本要低於外包給第三方。「但單個配送員60單/天的要求,很多B2C企業的規模都還達不到。」王治全說。

京東 運費 全免 金身 B2C 物流 成本 細賬
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潮牌宅急便速食運費

2013-08-08  NM
 
 

 

要買最新嘅外國潮牌,有乜平得過買水貨?原來仲有。

兩個後生仔馬創森(Trevor)和郭文謙(Ivan),開設網站GeTheMall,代客人於外國網站買潮牌,再運回港,經營模式類似宅急便。由於唔賺差價,只賺運費,無論賣New Balance、TOMS或COMME des FUCKDOWN,可謂全城最平。記者採訪當日,竟見水貨鞋店職員都來掃貨。

這兩個老闆,本來一個是未來Banker,一個是準測量師,代訂外國潮牌,亦只是「秘撈」一份,但愈做愈興奮,更悟出愈「快」愈搵得多的道理。今年四月齊齊辭職,瞓身創業,高峰月賺五萬,家人由不看好變支持,「總算做到啲嘢俾屋企人睇。」執貨至深夜,夜闌人靜,他們眼濕濕說。

在旺角花園街不足一百呎的樓上鋪內,老闆Trevor和Ivan一人一部電腦,三部電話擺放枱頭,猶如「七折的」司機。雙手不斷查看whatsapp、Line、facebook及email。電話嘟聲響起,「有order,即覆」。訪問進行中,Trevor雙目卻定睛看電腦,話音未落,眼尾看到美國網站Karmaloop傳來會員七折優惠通知,即把消息轉發至facebook。要快,還接受客人報料,「之前知道Birkenstock拖鞋低至三百幾蚊,多得佢哋咋。」有些搶手牌子,更先落單買後post上網搵客。

太快導致撞板

只是,他們不時撞板。採訪當日,對着剛送來的一個貨箱,Trevor大叫:「中伏2.0」。他們向客人收運費,除了小型物品,如首飾、銀包,會固定收取四十至六十元外,其餘貨品以重量及體積計。這個代訂的Be@rbrick,有近三呎高,應收運費五百元,卻因太急落單而看漏眼,只收了二百元。「做住阿媽先囉,失敗乃成功之母呀。」Trevor「肉赤」得趴在紙箱上說。「一向啲貨都用mm計,點解呢隻熊變咗cmo架。」他們知道今年四月Victoria's Secret進駐香港,趁熱潮預先訂購一批護膚品,兩個「急驚風」卻錯估女性口味,令貨品滯銷:「呢十幾支嘢,完全無人問。」他們知道女人錢易賺,卻只熟悉男裝,唯有靠看雜誌及看論壇惡補知識。Ivan不解道:「完全唔明白點解女仔會鍾意ISSEY MIYAKE手袋。」最近品牌官網如Coach等對客人訂購數量及次數作出限制,亦讓他們十分苦惱。Trevor表示:「限死咗每人訂貨數量,記錄晒信用卡、email及送貨地址,連ip都mark低埋,我哋仲未破解到,依家暫停供應。」

訂四十件賺一千蚊

這盤生意,本來是很簡單的。兩個小學同學,Trevor和Ivan嫌銀行及測量師行工作苦悶,上班時瀏覽外國購物網站Amazon、樂天及香港沒有代理的潮牌網站。看中的東西,為分擔運費,便一同落單。他們發現每次寄得愈多貨,邊際成本就愈低。後來更在facebook開專頁,投資六千元購入一批熱門貨品作現貨出售,吸引客人,亦再找一些志同道合的人一同「集運」,務求令更多人參與,可賺取運費。以英國品牌Jack Wills為例,訂單數量多少,都只收受固定運費。「買一件衫Jack Wills收二百蚊運費,我試過最多買三十幾件衫都係收二百蚊。我哋代購連運費收三十蚊一件,夠七件訂單就唔會蝕,有四十件Jack Wills訂單,就賺到一千蚊。」Ivan解釋道。另一方法,是他們先在美國及日本找朋友做合作夥伴,對方代為接收貨品,儲夠一定貨量,再用FedEx及DHL等集運回港,拍檔按貨量收取佣金。這類貨運公司設最低消費,加上是累退制,貨品愈重,平均運費愈平。「外國都有大型物流網站MyUs及comGateway,代客人喺美國收貨再轉寄返港,但除運費外仲要收行政費用,又貴又煩。」

營造咪執輸氣氛

不過這盤「秘撈」生意,收入不穩定。「客人幾時落單都得,有時要等好耐先收齊單,會得失一批客。」市場上,更出現類似鋪頭,分薄客源。於是他們推出限時團購,以優惠「迫使」客人盡快落單。他們訂閱逾百個熱門牌子,如MLTD、Kate Spade及Marc Jacobs等網站資訊,網站每有優惠便發電郵通知。在晚上七至十二點最多人上網的時段,他們再把資訊加上「仲有兩日」、「光速團」、「得番小量貨」等字眼post上facebook,營造快手、咪執輸的氣氛。「但要小心,唔係次次都着數,好似Timberland話有九折,都唔會開團住,因為佢最平可以做到六折。」為簡化購物流程,客人只須copy & paste貨品的網址,填上訂購的款式和數量,收到報價後再入數,貨品約兩星期後到港。他們非水貨客,不賺差價,貨品以官方原價出售。如近年十分流行的TOMS布鞋,一對四十八美元(約港幣三百八十四),連同他們收取七十五元運費,總額才四百六十,香港行貨店卻賣六百五十元。「TIMEX有款手錶代購價二百幾,LCX賣六百幾,貴到完全唔合理。」Trevor激動地說。New Balance、Timberland、Herschel背囊等是熱門貨,價錢比市價低一至五成。任職水貨鞋店的售貨員黃先生是熟客,說:「呢度賣嘅New Balance仲抵過我鞋鋪嘅來貨價,唔係假嘢,我都想知點解可以咁平!」客仔Ricky指全身衫褲鞋襪皆購自GeTheMall,「唔使走嚟走去就可以買齊咁多個牌子,在花園街交收,位置好方便!」

辭工瞓身鬥快

他們一直都是在工餘時間才整理訂單,為做到夠快,他們於今年四月更放棄正職,在旺角花園街租樓上鋪。兩個二十四歲仔,人工二萬元,若考獲牌照,前途更一片光明。現時人工減一截,工作通宵達旦,「洗濕咗個頭喇,不過好有滿足感。」最擔心的卻是家人,Trevor說:「家人本身唔支持,但見啲貨多到要擺喺屋企,先知我落力,慢慢接受。」Ivan靜默數秒再說:「媽媽一直都唔支持,直至最近搬屋,佢問我仲要唔要測量師考牌的文件和工具,我相信佢咁問係唔想再逼我。有次唔見咗疊公司卡片,原來爸爸偷偷攞去派。」瞓身做生意,他們更積極宣傳。每月初在facebook提供promotion code,客人可於該月獲九五折運費。上月為慶祝facebook突破萬人,他們又推出限量福袋十多個,Trevor說:「為免客人覺得中伏,每個福袋都有筍貨,賣一個蝕一百蚊,用咗千幾蚊當係宣傳費。」他們又推出追蹤服務,讓客人知道貨品的物流狀況。除了一般的潮流服飾外,客人提出訂購除塵蟎機、晾衫架、小提琴弦線,二人也一一照辦,客人


中國鐵礦石進口量創歷史新高 航海運費料升至2010年高點

http://wallstreetcn.com/node/56152

由於中國鐵礦石進口量激增創下紀錄,鐵礦石航海運費即將上漲至3年內新高,這也將促進日本郵船公司(Nippon Yusen)等大宗商品貨運公司的盈利增長。

克拉克森證券公司和波羅的海交易所統計的數據顯示,最大鐵礦石貨船Capesize的日差率(每日租金)預計將在第四季度達到平均28,875美元的水平,較現有水平將上漲14%。

6月以來,合同數量翻了三倍多,據彭博對分析師的調查預計,全球最大船舶運營商日本郵船公司的股價將在未來12個月中上漲7.4%。

過去三個月中,上海期貨交易所中用於建設的鋼筋鋼價格上漲了10%。7月,中國鐵礦石進口創下歷史新高,這標誌著中國經濟或正在增強。中國購買了全球三分之二的海上運輸鐵礦石,是規模僅次於石油之後的大宗商品貨運。需求的激增正在緩解船運能力過剩的影響,也讓大型貨船Capesize重返盈利狀態。

Commodore研究公司總經理Jeffrey Landsberg表示,「中國還將繼續進口大量鐵礦石,中國強大的鋼材需求將為Capesize提供顯著的支持。」

據波羅的海交易所的數據顯示,今年以來,每日船運費已經翻了5倍多,達到25426美元。而Capesize需要這個數字達到14500美元就能夠實現收支平衡。

今年,管理著126支Capesize貨船的日本郵船公司股價已經飆漲了53%,分析師預計今後12個月該公司股價將上漲至每股329.85日元。

而據上海鋼之家信息公司的數據,截至9月6日當週,中國貿易商所持有的鋼材庫存已將下降至645萬噸,此前3月這一數據為1020萬噸。


三十年老工廠靠「體驗行銷」 欣蘭化工年收近四億元 一款阿嬤凍膜 竟讓通路貼運費搶貨

2014-11-17  NM  
 

 

開架式明星保養品的代工廠欣蘭化工,光靠一項凍膜產品就能締造一年近四億元的營業額,引發廣東美妝連鎖龍頭「千色店」貼錢把海運改成空運,好能提前補貨上架。這家從中國紅回台灣的老字號,怎麼辦到的?

撰文‧林麗娟

「台鹽三寶」洗面皂、沐浴乳、洗髮精、Dr. Wu的杏仁酸系列及玻尿酸保溼化妝水都是高知名度的開架式明星保養商品,這些產品背後的催生者與代工廠就是欣蘭化工。

因為是代工廠,近三十年來,很少人注意到欣蘭存在,但就在本周一一一一中國光棍節這天,欣蘭自有品牌產品「黑裡透白凍膜」卻一天賣超過新台幣兩千萬元,成為大陸最紅的凍膜搶手貨。

熱銷中國 淘寶網凍膜第一在今年夏季凍膜消費的高峰期,欣蘭生產線供不應求,在廣東連鎖通路稱霸的美妝龍頭「千色店」,是欣蘭凍膜在大陸的通路之一,深圳地區副總經理賀麗眼看欣蘭凍膜缺貨一個月,當欣蘭終於恢復供貨,她大手筆宣布,「船運太慢,改空運,費用我就倒貼了,能提早五天到就好。」近一年,光是凍膜,欣蘭每月出貨十萬瓶以上,締造一年近四億元的業績。二○一二年五月躍登淘寶網評選中國熱銷凍膜類第一名;另外,欣蘭也獲網民超過二十萬則正面評價。

讓欣蘭業績翻倍的凍膜產品,其實改良自「阿嬤級」配方,背後的「魔法師」,正是出身櫃姐、美容教育訓練師的欣蘭化工董事長陳淑美。

陳淑美高商畢業後,第一份工作是資生堂專櫃小姐,時值台灣省政府教育廳推廣高商高職美容科的技職訓練,考取乙級證照的她改當職訓師。

換跑道不但是陳淑美職涯的轉捩點,人生也自此不一樣。一九八九年,欣蘭化工董事長吳風開接受省教育廳委託提供產品、代訓教師,他看準師資陣容中的陳淑美肯吃苦、能輔助接班,慧眼相中為兒媳,嫁給獨生子吳榮斌。

兒媳接班 與日廠技術合作陳淑美敘述公公吳風開創業的淵源說,欣蘭化工前身是公公與日本大阪七二七(セブン)株式會社合資的代工廠「黑寶珠化工」。後因日方人事變動,公公決定改為獨資,於是「黑寶珠」走入歷史,一九八四年成立欣蘭化工。

欣蘭仍繼續向關係友好的日廠採買原料以獲得技術輔導,一九八五年六月起簽定技術合作協定,引進了日本製作保養、化妝品的技術,是國內少數具有自行研發、實驗、測試能力且能為客戶量身打造的工廠,早期即取得旁氏冷霜、聯合利華隔離霜、德國海馬牌等多家保養、彩妝產品的長期代工訂單。

只是隨著公公臥病,丈夫因奔走於廠務、醫院之間過勞猝逝,公公在臨終前把部分股份移轉給陳淑美,強調即使化工廠都轉移到中國、泰國、韓國等地,國際大廠訂單也隨著流失,但期望她能延續欣蘭化工的命脈。

○一年,陳淑美重金禮聘具藥劑師資格及資深實務經驗的日籍技術師福間正來台擔任廠長,並與已終止技術合作數年的大阪廠締結姊妹廠,逐步開拓產品線。隨著大醫院醫師自行開業設置皮膚科、醫學美容診所且生意興盛,欣蘭化工也找到另一個生存機會。

陳淑美強調,欣蘭雖不是台灣最大規模的化工廠,但她敢自傲是最具挑戰性技術、代工費最高貴的化工廠,她曾以鹽為材料,為台鹽公司研製的「台鹽三寶」洗面皂、沐浴乳、洗髮精,台鹽「蓓舒美」洗面乳也曾轟動一時。

自創品牌 黑寶珠重出江湖至於凍膜的誕生,陳淑美透露,長期為別人做嫁,也會想擁有自有產品,如果只做一項,她認為阿嬤年代的「黑寶珠」沙龍級美膚用品簡簡單單就很好用。一一年她重新檢視配方,加入具有負離子清潔作用的本土孟宗竹竹炭及歐洲天然植物精華,製作出如同仙草凍的黑亮凍膜,能深層潔淨皮膚。

因為有位空姐苦惱於毛細孔堵塞、嚴重長粉刺,陳淑美讓對方試用,空姐驚呼比撕鼻貼、擠壓拔除法更有效,也不會造成毛孔粗大、在皮膚上留下坑洞的後遺症,透過臉書強推,大家都問:「哪裡買得到?」所以欣蘭乾脆採批發方式,讓下游業務在網路上開賣。

當時欣蘭凍膜剛進軍中國,業務通路採「體驗行銷」法,大手筆到處分送產品試用,欣蘭的豪爽,加上網路口碑效應,一傳十、十傳百,於是開始收割成果。

網路詢問度居高不下,也引起實體通路注意。康是美通路、中國家樂福系統都主動找上門來要求鋪點,預計明年莎莎、統一超商也會開始鋪貨。

為對抗猖獗的偽造品,陳淑美指著凍膜的序號強調,她自建鑑別資料庫,消費者只要登上欣蘭官網輸入序號,即可驗證是否真貨。陳淑美欣慰地說,「優質的MIT產品就該這麼做吧!我已證明只要肯努力,也能撐起一番大事業。」

欣蘭化工

成立時間:1984年

負責人:陳淑美

資本額:3千萬元

主要業務:保養品與化妝品代工,另創自有品牌DMC 客戶:Dr.Wu、永信藥品、台中榮總、仁愛醫院、澄清醫院、順天本草等

員工人數:90人

近三年獲利:2012年營收1.5億元,2013年營收3.5億元,預估2014年營收將達4.5億元、獲利2億元


中國瘋狂囤油 油輪運費飆升至6年新高

來源: http://wallstreetcn.com/node/212535

中國趁國際油價暴跌之機大舉購買石油,油輪運費相應水漲船高。中東至日本線路的基準海運費本月月中創六年新高。

全球唯一的獨立海運信息發布機構波羅的海交易所(Baltic Exchange)數據顯示,中東至日本海運線油輪的每日收入增至9.7489萬美元,為2008年以來最高水平。僅僅六個月前,這一海運費還不足2萬美元,無法達到油輪運營的盈虧平衡。

今年6月以來,國際油價跌幅接近50%,自2009年5月以來首次跌破每桶60美元。油價大跌吸引了中國等逢低吸納的大買家,成為油輪運費上漲的催化劑,也給近些年持續不景氣的海運行業帶來利好。據英國《金融時報》報道,券商Canaccord Genuity的分析師Noah Parquette這樣評價火爆的油輪海運業:“有人稱這是救火隊,因為油輪市場真的火了。”

布倫特原油,油價,石油,海運,中國

今年10月下旬彭博報道稱,大批巨型油輪源源不斷的駛向中國港口,數量觸及9個月來高點。僅10月18日當天就有80艘平均運能為200萬桶原油的巨型郵輪駛向中國,而過去兩年平均每天向中國運油的郵輪數量僅為63艘。

華爾街見聞上月文章提到,石油輸出國組織(OPEC)稱,過去三個月,中國用作戰略儲備的石油庫存增加了3500萬桶。彭博統計估算,假如國際油價保持每桶60美元左右,通過海路增加進口原油每年就會為中國節省將近200億美元。能源數據供應商Argus Media統計,今年1-11月,中國日均進口石油600萬桶,遠高於去年同期50萬桶的日均進口量。

分析師和油輪運輸公司均感到樂觀,因為油輪的訂單數量較少,未來數年每日運費都將高於4萬美元。《金融時報》預計,今後幾個月海運業盈利還會隨著石油期貨溢價增加而進一步增長。由於近月期油合約價格低於遠期價格,交易者會希望利用油輪囤積更多的石油,以圖未來獲利。

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大宗商品運費暴跌5% 創28年新低

來源: http://wallstreetcn.com/node/213765

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波羅的海幹散貨指數(BDI)連日暴跌,創下28年新低。該指數是經濟晴雨表,也是國際貿易先行指標。

周四,波羅的海幹散貨指數重挫5%,至632點,創1986年8月22日以來新低。所有航線的運費均出現下降。

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運力過剩、需求端不穩定、燃油成本下降,是近來波羅的海幹散貨指數暴跌的幾個重要原因。不過,中國需求萎縮被認為是最主要的推動因素。

根據船舶經紀商Clarkson預計,作為全球最大的煤炭和鐵礦石買家,中國今年對這兩種商品的進口增速為6%,較2014年的8.7%有所回落。而彭博調查的67名經濟學家的預測顯示,中國今年的經濟增速將繼續創1990年以來新低。

彭博引述船舶經紀商Braemar分析師Marc Pauchet的分析稱:“中國的增速在放緩,這就是為什麽(該指數會下跌)。貨物根本就不存在了。”

波羅的海幹散貨指數是由幾條主要航線的即期運費(Spot Rate)加權計算而成,能反映即期市場的行情。由於散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關,因此波羅的海幹散貨指數被認為是國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表。

華爾街見聞網站曾報道,有分析師指出,BDI 2000點是航運公司的盈虧線,跌破2000點後,航運公司會虧損運營。

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把“義烏制造”運到俄羅斯 新鐵路線運費是空運的1/5

8月15日,據新華社報道,中國義烏至俄羅斯車里雅賓斯克的新貨運鐵路線開通。

周六(8月13日)下午,X8024次中歐班列義烏—俄羅斯從鐵路義烏西站首發啟程,駛往俄羅斯車里雅賓斯克,標誌著該鐵路線開通。該線路總長7200公里,全程用時1周。

新華社指出,新鐵路線運費比空運節省五分之四。

此趟班列共50車100個標箱,滿載著義烏日用小商品,從義烏出發後,將直奔位於新疆的邊境口岸,轉關後經哈薩克斯坦到達俄羅斯車里雅賓斯克,全程7200公里,計劃1周後抵達車里雅賓斯克,比海運快三十多天,預計年內將實現每周一列的開行。

中歐班列義烏—俄羅斯是繼開通義烏—馬德里、義烏—中亞、義烏—德黑蘭班列後,義烏第四趟駛向“一帶一路”國家的國際集裝箱班列。至此,義烏成為目前開通國際鐵路集裝箱運輸線路最多的城市。

車里雅賓斯克工廠

據初步統計,以義烏為貨源地,年出口俄羅斯集裝箱超8萬標箱。同時,近年來義烏對俄跨境電子商務快速發展,至俄羅斯的日均郵包數量約2.3萬件,占浙江省對俄跨境電子商務的半壁江山。

下一步,義烏計劃將班列延伸至莫斯科,開通“義烏-車里雅賓斯克-莫斯科”班列,為義烏小商品出口俄羅斯開辟一條安全、高效、便捷的國際貿易大通道。


京東今起悄然調整郵費 提高免運費門檻、加收續重費

11月30日晚,京東發布京東商城運費標準調整公告,從12月1日期提高免運費門檻,且收重量費,將之前滿79元包郵的門檻再度提高至99元,且包括全部用戶,而訂單不滿99元的用戶則要承擔6元運費,部分訂單如果超重,在基礎運費之外,還要加收續重運費。所有用戶訂單選擇上門自提方式,購買京東自營商品訂單總金額小於49元,則需每單承擔3元基礎運費,滿49元則免基礎運費。

影響較大的是鉆石會員和Plus會員,從79免郵費調整為與註冊會員一樣的99免郵費。

以下為京東商城運費標準調整公告全文:

尊敬的各位京東用戶:

我們一貫堅持行業領先的服務標準,我們認為最好的物流配送服務才能將網絡購物的喜悅帶給您。為了讓消費者盡享京東高品質的物流配送服務,2016年12月1日起我們將對自營商品的運費收取標準進行調整:

一、上門自提訂單

所有用戶訂單選擇上門自提方式,購買京東自營商品訂單總金額小於49元,則需每單承擔3元基礎運費;滿49元則免基礎運費。

二、京東配送訂單

所有用戶訂單,單筆訂單總金額小於99元,則需每單承擔6元基礎運費;滿99元則免基礎運費。

非企業用戶的部分含有中小件商品的訂單,在基礎運費之外,計重加收續重運費,運費收取標準如下:

1、訂單金額<99元,收取基礎運費6元,重量超出10kg的,超出重量按1元/kg另外加收續重費用;

2、訂單金額≥99元,免基礎運費,重量超出10kg的,超出重量按1元/kg加收續重費用;

3、訂單金額≥199元,免基礎運費,重量超出20kg的,超出重量按1元/kg加收續重費用;

4、訂單金額≥299元,免基礎運費,重量超出30kg的,超出重量按1元/kg加收續重費用;

5、訂單金額≥399元,免基礎運費,重量超出40kg的,超出重量按1元/kg加收續重費用;

6、訂單金額≥499元,免基礎運費,重量超出50kg的,超出重量按1元/kg加收續重費用。

更詳細的運費收取標準請參見:https://help.jd.com/user/issue/109-188.html

感謝您對京東商城的支持與厚愛!


京東又調整了運費標準 免運費門檻提高

據京東官網消息,京東將對北京、上海、廣州等13個城市的運費標準進行調整(大家電等大件商品運費不作調整,不計重量,不收續重運費)。

根據此次調整,京東自營訂單中的生鮮商品和其他商品配送費用分別計算,但運費的計算規則相同。收貨地址位於北京的訂單中商品金額<99元,50kg內收取基礎運費6元,重量超出50kg的,超出重量按1元/kg另外加收續重運費;訂單中商品金額≥99元,免基礎運費,重量超出50kg的,超出重量按1元/kg加收續重運費。收貨地址位於杭州、上海等城市,免基礎運費的門檻也是99元,重量限制為20kg,另有其他更高免運費門檻對應不同重量限制的運費細則。

具體運費說明如下:

1)京東自營訂單中的生鮮商品和其他商品的配送費用分別計算,但運費的計算規則相同;

2)收貨地址位於北京的訂單運費標準說明:

訂單中商品金額<99元,50kg內收取基礎運費6元,重量超出50kg的,超出重量按1元/kg另外加收續重運費;

訂單中商品金額≥99元,免基礎運費,重量超出50kg的,超出重量按1元/kg加收續重運費;

3)收貨地址位於杭州、上海、蘇州、南京、深圳、廣州、重慶、成都、天津、武漢、沈陽、西安的訂單運費標準說明:

訂單中商品金額<99元,20kg內收取基礎運費6元,重量超出20kg的,超出重量按1元/kg另外加收續重運費;

訂單中商品金額≥99元,免基礎運費,重量超出20kg的,超出重量按1元/kg加收續重運費;

訂單中商品金額≥199元,免基礎運費,重量超出30kg的,超出重量按1元/kg加收續重運費;

訂單中商品金額≥299元,免基礎運費,重量超出40kg的,超出重量按1元/kg加收續重運費;

訂單中商品金額≥399元,免基礎運費,重量超出50kg的,超出重量按1元/kg加收續重運費;

據人民網報道,這是京東運費近期第三次調整,在此之前,京東分別於去年1月和12月進行了運費標準的調整。與12月相對常規的調整相比,此次調整看似更為優惠,但實際上免運費門檻有所提高。如京東自營訂單中的生鮮商品和其他商品的配送費用分別計算。京東方面表示,為進一步提升生鮮的配送服務品質,京東對生鮮網絡的配送服務進行了升級,從1月19日23時起,京東將對自營生鮮商品的訂單系統進行調整,生鮮商品和非生鮮商品形成獨立訂單並單獨計算運費。這也就意味著,消費者購買京東自營的生鮮商品和其他商品訂單無法合並計算運費,對於小額訂單的消費者來說,與以往相同的購買量,或需多支付一份運費。


淘寶推運費八折 谷你用餘額

1 : GS(14)@2016-05-21 13:37:48

支付寶「實名制」殺到,淘寶官方建議,於5月20日(周五)凌晨將支付寶餘額用盡,或將餘額轉帳予內地親友代為取出,若周五前未能解決,有機會無法繼續使用支付寶購物,後果不堪設想。為了鼓勵大家快快用埋啲餘額,淘寶周二晚推出優惠,今個星期五或之前,香港官方物流運費八折起,首重低至8.4元人民幣,仲有「3天送達遲到必賠」的承諾,如果超過3天到貨,就賠償集運運費50%,上限為50元人民幣;超過15天未到貨:賠償商品及國內與海外段運費全額,上限為2,000元人民幣。不過網民就似乎唔多buy喇!不少留言投訴支付寶餘額已經無法使用,亦有網民表示「做唔到認證損失左咁多客,就算免運費應該都好難救返~」,有網民認為今次要就實名認證,下次又唔知有咩花臣囉!據了解,「支付寶」內的餘額主要是早前以八達通為支付寶增值購物後商家的退款。而於7-11及OK購買的「淘寶券」不受影響,因為「支付寶購物卡餘額」是另一個帳戶,用戶仍然可按購物卡的面值充值。其餘港人常用的支付方式,包括信用卡、PPS繳費靈、Jetco、中銀卡快捷支付、永旺快捷支付等付款都不受影響,即使有退款亦會直接退回信用卡或PPS的戶口內。而八達通方面,淘寶將於5月20日前提供直接退款回到八達通的方法。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160519/19618443

慈善機構開支無王管 救助兒童會抽1/3捐款做營運費

1 : GS(14)@2017-01-04 23:05:19

■救助兒童會公益開支比率偏低;圖為該會贊助人徐子淇去年赴尼泊爾探訪地震災民。互聯網



【本報訊】看電視經常見到慈善機構疲勞轟炸式勸捐廣告,你有否因為廣告而動容,捐助「10歲嘅Ali」、「可憐嘅謝美拉」、「虛弱嘅阿米拉」?你又是否清楚,你捐出的每一元有多少真正進入受助人的口袋?本港有逾8,800個慈善機構,其開支比例近乎完全不受監管。《蘋果》隨機翻查12個慈善機構的年報,發現部份機構行政及籌款費比率偏高。經常在電視賣廣告的救助兒童會,僅能把約三分二捐款送到受助人手中。該會解釋新機構需做較多宣傳,但有立法會議員批評營運費比率過高,促請政府加強監管。記者:陳建平


■救助兒童會經常在電視賣廣告呼籲捐款。

不少熱心人士都會受到各類勸捐廣告的影響,捐款予慈善機構,幫助弱勢社群,不過未必會深究善款的具體去向。本報記者查看多個機構的財務報表及向部份機構查詢,分析其總開支當中的行政開支、籌款開支和救援、教育及公益開支的實質比率。



方曉明

結果顯示,部份大型機構的表現令人滿意,例如在2014至2015年度,保良局及宣明會的公益開支比率分別高達97%及95%,意味它們每花費100元,分別就有97元和95元是用於救援公益用途,分別只有3元和5元用於其他支出。至於聯合國難民署、東華三院、奧比斯、公益金、失明人協進會、無國界醫生、兒童癌病基金、樂施會和護苗基金的公益開支比率,則介乎83.2%至90.7%。本報抽查的機構中,以救助兒童會的表現最差,公益開支比率只得67.7%,意味機構每花費100元,只有67.7元用於公益用途,其餘約32元皆為行政費和籌款費。根據數據顯示,救助兒童會去年的總支出為1.27億元,其中高達3,544萬元用於籌款工作,佔總開支28%;相比起前年的2,386萬元籌款費,去年的籌款費急增48.5%。



總幹事:多賣廣告增知名度

救助兒童會總幹事方曉明接受查詢時解釋,該會於2009年成立香港分部,現時仍然屬於年輕階段,所以需要多賣廣告增加知名度,「我哋7年間要快速增長,所以要有投資,等大眾認識我哋多啲」。她又承認去年的開支表現不理想,未來將會減少賣電視廣告,開拓更多籌款渠道,盡量降低籌款費比率,並表示有信心本年度的公益開支比率將會增加。工黨立法會議員張超雄認為,雖然政府或學術界並沒有就慈善機構的開支比率設立一套明確的評核標準,但一般而言,大機構的公益開支比率不應低於90%,中小型或新成立的機構則不應低於80%,因此救助兒童會的表現令人失望。尤其該會每年的開支超過1億元,規模已不算小,因此67.7%的公益開支比率是不可接受,「即係捐100蚊畀你用,但得67.7蚊係救人,咁唔係幾好」。他認為政府應該加強監管慈善機構的開支,增加透明度。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170103/19885024

【港人注意】日本亞馬遜大激安買滿550有85折兼免運費

1 : GS(14)@2017-05-18 01:09:13

亞馬遜兩大服務港人都用到,包括網購Amazon JP及 Amazon Prime Video。
Amazon JP介面操作容易,附設英文與簡體中文,即使不懂日文,不明白商品說明,可利用Google翻譯協助,盡情網購。港人到Amazon JP網購,以下小秘技一定要知!1)留意Amazon JP推出中、港、台免運費優惠。今個月Amazon JP又有免運費優惠喇!香港、台灣、南韓等亞洲地區用戶,於本月29日、日本時間23:59前(即本港29日晚上22:59)交易,埋單前輸入《17MAY15OFF》優惠碼,即免運費。今次優惠只限指定衫、鞋、背嚢、手袋等指定產品,以及最低消費8000日圓(不計消費稅、運費、手續費及預付關稅)。按每百日圓兌6.8港元計,買夠550港紙就可以免費送貨喇!2)日圓低水,揀日圓結算較港元更抵。配合信用卡網上購物儲分優惠,賺完滙率差價,再賺信用卡積分3)「直營商品」;商品說明顯示Ships from and sold by Amazon.co.jp,即亞馬遜直接營運,出貨快又有質素,並可以集運到港4)「自營商品」即與合作廠商出貨,有機會不提供海外送貨;亦有自營商品由亞馬遜出貨,須留意運費計法
Amazon JP運費劃分兩種收費,分別以物品重量或數量計算。買書、DVD、CD、珠寶及錶為按件數收費,其他產品例如家居用品、汽車用品或衣服等,則以重量計費運,用公斤作量重單位。另外,亞馬遜大舉進軍網絡流動串流業務,去年底在香港推出Amazon Prime Video,與對手Netflix一樣提供4K高清影片。亞馬遜月費較低取勝,片庫影片數量亦較多。Amazon Prime Video提供一周免費試用期,較Netflix一個月免費試用期短。
Amazon Prime Video首半年月費僅2.99美元(23.3港元),第七個月起月費為5.99美元。Netflix提供三種月費,收費分別為每月63港元、78港元及93港元。
Amazon Prime Video提供電影內容較Netflix多,電影片庫約會1.8萬部,另有2,000套劇集。Netflix則以原創劇集吸引觀眾,去年全年提供45套;Amazon Prime Video去年全年提供15套原創劇集。不過,Amazon Prime Video僅限小部份影片提供繁體中文字幕,Netflix無論劇集或電影均有中文字幕服務。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170517/20024037

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