應用玩預裝推廣失靈：後門安裝盛行！
http://www.iheima.com/archives/45159.html前不久，魅族科技董事長兼創始人黃章在官網論壇炮轟中國移動定製機預裝一堆垃圾應用，並稱不向惡勢力妥協，一度被質疑為魅族炒作。如今，計較魅族是否刻意炒作幾無意義，黃章的此舉也再度引發對手機預裝軟件進行推廣的質疑。
手機預裝一度是應用軟件獲取大量用戶的最有效手段之一：預裝應用可以幫助用戶更容易上手智能手機，給用戶帶去便利;應用的差異化也可以幫助Android手機廠商提升終端的差異化，並增加賣點，提升競爭力;還可以幫助應用開發者批量獲取用戶。對手機廠商、應用開發者以及用戶而言，本是一個三贏的初衷。
但眼下，手機預裝軟件面臨著「三輸」的風險。
一方面，用戶對無法卸載預裝軟件不斷吐槽。另一方面，預裝手段的推廣效果正在失靈，「手機預裝軟件是被動的獲取用戶的手段，對大的內容提供商(CP)而言，預裝對他們的貢獻率連一半都不到。」一位從事應用推廣的業內人士如是判斷。
預裝迷信
最早，預裝單指與手機廠商合作的手機預裝應用，在隨後的應用推廣中出現變形。
業內人士指出，手機預裝軟件可以分為廠商預裝和刷機預裝兩大類。
其中，廠商預裝包括手機製造廠商預裝(涵蓋芯片級預裝)和運營商定製機預裝。刷機預裝涵蓋手機銷售的每個環節，水貨手機會有水貨刷機一道預裝，行貨手機包括代理商刷機預裝(比如天音通信)、連鎖賣場預裝(比如蘇寧、國美、迪信通)、運營商營業點預裝以及其他零售網點預裝等。每一次手機分銷都會可能產生新的預裝，預裝的同時會把之前的預裝覆蓋掉。
一位曾和多家手機廠商洽談過預裝的應用開發者認為，預裝流程中開發者往往處於弱勢。」在和廠商合作預裝過程中，廠商往往高姿態選擇與哪些應用合作，誰付費高成為廠商選擇的標準之一。在隨後的再刷機預裝中，開發者之前的努力還可能面臨前功盡棄。」
即使成功預裝到用戶手機中，應用能否贏得用戶也是個未知數。另一位開發者就表示，刷機預裝過程中，往往出現刷機應用眉毛鬍子一把抓，應用與終端用戶的性質不匹配。通用應用比如微信、微博的情況還好，但一些所謂」小而美」的應用，預裝在廉價手機中，用戶並不買賬，預裝效果會大打折扣。
貓膩
除了上述風險，整個預裝流程上漫長而且多節點，裝機量造假和激活量造假已經成為公開的秘密。
「預裝應用這塊的水比較深。」多位應用推廣人員都如此吐槽。
為什麼要造假，這依賴於預裝應用的商業模式。目前應用開發者有兩種付費模式，一種是按激活量付費，一種是和廠商收益分成。相對而言，廠商更喜歡按激活量付費的模式。
業內人士透露，應用經過預裝後正常的激活程序是，廠商或者其他刷機商在應用中加一個代碼，用戶啟動該應用後，在一個時間點比如24小時後自動激活，應用會將激活信息傳遞給廠商。這是一個真實的預裝和激活過程。
但在按激活付費的商業模式刺激之下，通過各種手段刷激活量正成為一種常態。
「經過層層刷機，裝機量都已經重複計算在內，裝機量本身打了折扣，激活更是在這個過程中無從談起，即使有激活，也不是真正用戶的自然激活。」
業內人士稱，為了刷應用的激活量，有人甚至不惜一次批量購買幾千台Android手機，不斷的重複刷機，人為的製造裝機量和激活量。
騙取裝機量和激活量之所以可行，主要是激活的統計方式不夠標準。行業內一般是採用IMEI手機串號的方式來跟蹤激活量，這對於品牌手機有效，但對於一批手機只有幾個串號的山寨機等非正規獲得入網許可的手機無效。另一種是廣泛存在的雙卡雙待手機也存在重複計算裝機量和激活量的問題。
應用開發商也見招拆招。一是從數據統計的層面，開發商會有自己的統計數據;二是手機廠商再給應用外包一層激活統計，和開發商的數據進行對比。
此外，應用開發者和手機廠商合作之時，會在自己的應用裡設置跟蹤程序，在一定時間間隔裡用戶兩次打開的話，則作為一次激活來付費。通過這樣的方式來防範廠商或合作方刷數據。
替代方式
手機預裝應用這條路正變得越走越難。
一方面，如果想和大手機廠商談應用預裝本身有一定的門檻，比如三星的預裝應用決策不在中國，想做預裝的合作需要和韓國總部建立聯繫。
另一方面，大的手機廠商為了提高用戶體驗已經開始有意識地減少預裝應用，保持手機的純淨度。部分國產手機，比如小米、魅族、OPPO、步步高等強化個體品牌的廠商也有意識地減少預裝應用。
魅族高級總監李楠認為，預裝應用會打擾用戶，可能給用戶一個他們並不需要的選擇，或者對他來說並非最好的選擇。」非大眾的，優勢不明確的應用，讓用戶自己選擇下載更好。」
這衍生出一個問題：對於那些非大眾、非強需求的應用怎麼做推廣?
業內人士指出，除去手機預裝，在線上和線下還有多種常規形式。比如在應用市場上的投放，配合應用市場需要做的活動，和其他品牌做的聯合推廣。線下推廣沒有很固定的模式，總體原則是提高曝光度，並能讓用戶最快的瞭解應用用途，輔之二維碼等手段方便用戶下載，讓用戶的安裝需求衝動實現。
面包旅行是一個面向旅行人群小而美的應用。他們基本沒有採用手機預裝的形式。面包旅行商務總監康樂認為，在不花錢投入的情況下，最好的方式是通過應用市場做推廣。
在康樂看來，豌豆莢、91、騰訊等應用市場已經把喜歡和習慣下載應用的用戶做了聚合。」這之後的問題不再是用戶會不會下應用，而是下哪個應用的問題。應用開發者所做的是如何能引起用戶的注意。」
應用市場也有自身的考量。一方面，出於商業化的考慮會將一些推薦位置變成廣告位。另一方面，又不能過分的商業化，防止引起用戶的反感。這樣博弈的結果是，應用市場通常會拿出一半的位置做推廣。
康樂透露，如果應用在一線的應用市場上進行推薦，推薦當天下載量達到4000-5000不成問題。如果應用本身的質量好，一天達到2萬也是可能的。
現實世界中還有一種更為」暗黑」的應用推廣方式：「靜默渠道」，這種應用推廣渠道已有非法之嫌。具體方式為，與手機廠家深度合作，將留有「後門」的軟件內置在出廠手機中，通過「後門」遠程控制這些應用，在後台偷偷下載安裝其他程序。」不需要用戶確認就能直接安裝，而且安全軟件也無法查出來。」業內人士指出。
這種後台推廣的形式，成本遠遠低於正規渠道。通過第三方市場、網盟推廣等方式發展一個用戶成本在1.5-2.5元之間，走靜默渠道最多1.5元就能激活一個用戶，只需推廣方提供程序安裝包，兩天內就能完成推送安裝，最多一天能推到10萬用戶的手機上。這種方式採用CPA(按效果付費)的計費模式，由於靜默渠道有著覆蓋用戶群龐大、被動安裝等特點，已經成了開發者衝擊裝機量的新渠道，平均下來每個APP能達到2萬/天的激活量。
但並非所有人都相信推廣決定一切。
康樂認為，推廣更重要的在於應用開發者的內功。「應用推廣要建立屬於自己的社交關係，比如有獎邀請等，通過用戶個體的傳播來獲得用戶。」
魅族在放棄中國移動定製機的方式後，自行推出了支持TD制式的無預裝版本MX2手機。「通過內置，系統整合和應用中心滿足不同用戶的多樣的需求。既滿足用戶，又防止把用戶不想要的硬塞給他的情況出現。」李楠希望，魅族能做到應用預裝和推薦的平衡。
起停電池在德國已成標配 國內新車安裝率卻不足5%
來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4697817.html
起停電池在德國已成標配 國內新車安裝率卻不足5%
一財網 董來孝康 2015-10-15 22:14:00
汽車安裝了起停電池，堵在路上或等待紅綠燈時，只要司機踩下剎車，起停系統就會自動關閉發動機，在司機松開剎車時重新啟動，頻繁起停不會影響汽車電池壽命，卻可以節省油耗，這在德美等國已成為標配，但國內新車安裝起停電池的比例不過5%。
10月14日16:30，航班準時降落在北京T2航站樓，松了一口氣的楊先生，坐上了提前約好的專車，但當他趕到位於北京CBD中央商務區的出巷入巷餐廳時，已經過去了三個鐘頭，比航班時間還長。
“一看專車就沒有安裝起停系統，得多耗不少油。”一路“堵”途的楊先生發現自己乘坐的專車從未熄火。確實如此，國內汽車安裝起停系統可謂是“鳳毛麟角”。
汽車安裝了起停電池，堵在路上或等待紅綠燈時，只要司機踩下剎車，起停系統就會自動關閉發動機，在司機松開剎車時重新啟動，頻繁起停不會影響汽車電池壽命，卻可以節省油耗，這在德美等國已成為標配，但國內新車安裝起停電池的比例不過5%。
但美國江森自控有限公司(下稱“江森自控”)已經決定，將起停電池作為未來進一步開拓中國汽車電池市場的“新生軍”。
10月15日，江森自控副總裁兼中國區總經理楊時豐在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，公司將在位於中國東北的沈陽建立全新的汽車電池生產基地，總投資2億美元(折合人民幣逾12億元)，屆時江森自控每年在中國的汽車電池產能就會升至2000萬只。
中國汽車電池年需求將達1億只
馳騁在大街小巷上的奔馳、寶馬、大眾，大家都耳熟能詳，但卻鮮有人知道，這些外資品牌汽車中有很多都安裝了一款名為VARTA(瓦爾塔)的汽車電池。
現在，瓦爾塔已經被江森自控“收入麾下”，但實際上，以瓦爾塔為主的汽車電池不過是在美上市的江森自控的一個業務分支而已。
據楊時豐向《第一財經日報》記者介紹，2014財年，江森自控收入在428億美元左右，其中汽車座椅占據了“半壁江山”，金額在220億美元以上，其次是樓宇空調，收入約為130億美元，最後才是汽車電池業務，差不多70億美元。
然而，江森自控的汽車電池在全球都具有舉足輕重的地位：“江森自控每年為整車廠商和售後市場提供約1.4億只汽車電池，全球每三輛汽車，就有一輛安裝了江森自控旗下的汽車電池。”
自2000年以來，中國汽車市場進入年複合增長率高達20%的“黃金時代”，年銷量從209萬輛飆升至2300萬輛。面對全球第一大汽車市場，江森自控也是“垂涎三尺”，將瓦爾塔作為其開拓中國汽車電池市場的“先遣隊”，並於2005年入華。
目前，江森自控在中國生產的汽車電池已經覆蓋了包括鉛蓄電池、起停電池在內的所有系列，在浙江長興和重慶分別建有一個汽車電池生產基地，2014年產能合計1400萬只，而全國需求也不過5000萬只。但這並不能滿足致力於成為行業領導者的雄心壯誌。
基於此，江森自控又宣布在沈陽建立全新的汽車電池制作基地，將於2016年初開工建設，預計2018年投入生產運營，屆時可實現年產能600萬只汽車電池，總投資約2億美元，折合人民幣逾12億元。
楊時豐告訴記者，一旦沈陽的汽車電池生產基地投產，江森自控每年在中國的汽車電池產能可達2000萬只，而2020年中國汽車電池市場需求將達1億只，是2014年5000萬只需求的兩倍。
未來新車40%是起停汽車
當德國等西方國家已將起停電池作為汽車標配之時，包括駕駛員在內的中國民眾還都不知道起停電池是何物，就不用說普及了。但在日趨嚴格的環保、排放壓力下，降低汽車油耗已經迫在眉睫，而江森自控早就瞧好了這里面存在的巨大商機。
2015年4月，江森自控成功地在中國開始進行起停汽車電池的國產化生產，以不斷擴展其在中國市場的汽車電池業務，同時，幫助汽車制造商滿足日益嚴格的燃油效率標準及排放法規。
“起停汽車技術已成為目前幫助整車廠商符合環保法規要求的最佳技術之一，相較傳統內燃機汽車，能夠節省5%的燃油消耗。”楊時豐表示，汽車處於怠速狀態時，起停系統自動關閉發動機，包括車載娛樂和照明系統在內的電氣系統，使用高性能鉛蓄電池而非發動機提供的電能，從而達到節省燃油消耗的作用。
數據顯示，預計到2020年，全球每年將有4900萬輛起停汽車上市。而在相同時期內，中國的起停汽車產量將占中國新車總產量的40%。
據楊時豐向《第一財經日報》記者透露，除了進口、合資品牌，中國本土汽車品牌也已開始使用江森自控的起停電池。“目前，中國新車中有5%左右安裝了起停電池，未來發展空間很大，甚至有望成為標配，這也是江森自控未來主打起停電池的重要原因。”
編輯：彭海斌
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【記者觀察】奶粉車間不安裝擋鼠板，是小事嗎？
來源: http://www.yicai.com/news/2016/02/4754872.html
【記者觀察】奶粉車間不安裝擋鼠板，是小事嗎？
一財網 張誌偉 2016-02-28 13:01:00
如今取得階段性成功的企業們，在幾年前或許也面臨過擋鼠板的考驗，但它們一向都按照規定去做了，未曾視之為“小事”，所以才能夠成為當下的大企業。
參觀過奶粉生產工廠的人都會看到，車間門口會安放一塊板，員工們可以一邁而過，顯然不是為了攔人的。根據《食品生產許可審查通則(2010版)》要求，生產車間應有防鼠設施，所以，這是一塊擋鼠板，防止老鼠進車間搗亂、汙染產品和原料。
在國家食品藥品監督管理總局日前通報的17家奶粉企業審計報告中，合水縣古象奶業有限責任公司等奶粉企業在車間入口就沒有設置擋鼠板，國家食藥監總局在通報中把這個問題披露了出來。那麽，不安裝擋鼠板是小事嗎?奶粉安全無小事，莫以惡小而為之。
奶粉安全無小事，莫以惡小而為之（網絡資料圖）
奶粉是寶寶的口糧，關乎生命健康，也正是基於此，2008年以來，國家有關部門不斷加強行業整頓，甚至一度被稱為全球監管最嚴的國家。也難怪有企業主公開表示：這樣抽檢會抽死人的。
因為每次抽檢，生產企業為了迎接檢查都要上設備、配人員，每次被檢不合格後，還需要進一步加大投入進行整改，這對於行業低迷中的中小企業來說，的確是一筆不小的開支。
但是，規範的、優秀的企業是不害怕國家食藥監方面前來抽檢的，反而熱烈歡迎國家有關部門蒞臨指導，也希望通過監管部門的抽檢結果，告訴全社會“企業是經得起檢驗的”。
規範生產的企業，始終對產品保有一種敬畏心，即便目前市場魚龍混雜，只要堅持原則，做良心食品，終究會贏得消費者的信賴，同時也能在行業洗牌中脫穎而出;投機取巧、偷工減料的企業，可能贏得了一時，但贏不了一世，終歸會被消費者遺棄。
值得一提的是，有些企業平日里宣稱產品有多好，目標有多麽遠大，但卻出現在國家食藥監總局通報的問題名單中。一方面說明了國家監管部門對問題企業絕不姑息，竭力維護市場秩序、捍衛消費者權益的決心;另一方面，也說明產品質量絕不是喊出來的，而是踏踏實實幹出來的，與其聲嘶力竭地喊口號，不如從抓好產品生產管理的每個細節做起。
目前國內有奶粉品牌2000多個，很多中小品牌多集中在三四線以下城市，有的企業把有限的配方交給多個經銷商，去定制專銷大量品牌。當然，中國市場之大，固然存在多種多樣的消費需求，這種多品牌現狀在一定程度上滿足了多樣化需求;但也在一定程度上加劇了無序競爭，在產品質量和市場宣傳方面，讓監管部門很頭疼。
中國乳業決不允許再出現一次2008年那樣的事件了，如果為了眼前利益，各自為戰，如果一旦出現全局性的問題，那麽，整個行業將再次受到拖累。其實也是基於這樣的考慮，自2008年以來，國家有關部門不斷加強行業整頓，包括生產許可證再審核、奶粉配方註冊制、以及批批檢測、月月通報等。
為此，2015年底，國家食品藥品監督管理總局組織食品安全審計工作組，對陜西金牛乳業、紅星美羚乳業、紅旗乳業、美可高特、楊淩聖妃、西安宏興乳業等17家奶粉企業的生產許可條件保持情況、食品安全管理制度落實情況以及國家監督抽檢不合格產品的處置情況進行了食品安全審計，並通報審計結果。
這17家企業存在的問題總結概括為七個方面：生產條件不達標;供應鏈管理不到位;生產管控存漏洞;存儲防護不給力;檢驗不規範(造假);檢驗研發能力缺失;人員聘用不符合要求等。
隨著消費升級，消費者的關註點已經開始從奶粉“安全”，轉移至奶粉“品質”，在這樣的情況下，有些中小企業的基本功仍然不過硬、不及格。從行業競爭的角度來講，這樣的企業憑什麽去大浪淘沙的市場中一比高下?從食品安全角度看，上述企業真的把消費者的健康放在心上，在用良心做食品嗎?
總體而言，經過國家有關部門這些年的整頓，行業已經整體在向上發展，諸如伊利、雅士利、貝因美等品牌企業一直在加強全產業鏈管控、產品研發，並積極走出去、加快國際化，憑借無可挑剔的產品贏得了市場及消費者的信任。
如今取得階段性成功的企業們，在幾年前或許也面臨過擋鼠板的考驗，但它們一向都按照規定去做了，並沒有視之為“小事”，所以才能夠成為當下的大企業。
編輯：陳姍姍
北京教委應對霧霾：加快推進中小學安裝空氣凈化設備
1月5日晚據北京市教委官方微博消息，北京市教委回應近日遭遇空氣重汙染天氣。市教委已發出通知，要求各區教委嚴格實施橙色預警應急響應措施，中小學、幼兒園、少年宮及校外教育機構停止戶外課程和活動。
北京市教委還回應稱，日前，市教委已部署中小學、幼兒園安裝空氣凈化設備試點工作，要求各區充分聽取專家意見，積極穩妥、有序推進，市級財政將給予補貼。
北京市教委官微圖
“跨年霾”中，家長等來好消息 北京試點安裝校園空氣凈化設備
來源: http://www.infzm.com/content/122270
2016年12月22日，北京霧霾“紅警”解除，朝陽區一所小學的學生返校上課。（視覺中國/圖）
（本文首發於2017年01月12日《南方周末》）
面對霧霾天，“請假”“躲在家里”“不去學校上課”，是孫曉晴覺得僅有的有效方式。孫曉晴在家里安裝了3臺空氣凈化器，空氣汙染嚴重時，全天候運轉。她又訂購了一套新風系統，希望做到萬無一失，“在孩子的學習和健康之間，學習已經沒有太多意義”。
2017年1月5日，新華社發表《“霾伏”中，要為孩子多想想辦法》的評論，認為“給學校安裝新風系統是創新舉措，霧霾形勢嚴峻，相關方面應當敢於擔當、勇於作為，著手解決這個問題”，“一些家長提出由政府出面籌措資金統一為學校安裝新風系統。這也不失為一個可行的方案”。
自2016年末至2017年初，北京遭遇嚴重霧霾。
連續的重汙染天氣讓不少家長擔憂孩子在校園里的健康問題。新年伊始，社交媒體上開始流傳一篇《關於呼籲北京市教委統一安裝新風系統的提議》的呼籲書，以小學生家長的名義，向教委表達訴求，尋求能夠在學校統一安裝新風系統的解決方案。
2017年1月5日，新華社也發表《“霾伏”中，要為孩子多想想辦法》的評論，認為“給學校安裝新風系統是創新舉措，霧霾形勢嚴峻，相關方面應當敢於擔當、勇於作為，著手解決這個問題”。
針對民眾關切，教育部門迅速做出回應。1月5日深夜，北京市教委發布消息稱，已部署中小學、幼兒園安裝空氣凈化設備試點工作，要求各區充分聽取專家意見，積極穩妥、有序推進，北京市級財政將給予補貼。
事實上，為了讓孩子能夠呼吸到新鮮的空氣，諸多北京家長一直奔走呼籲，持續向教委建議，甚至要自費為學校安裝空氣凈化設備。有些學校已經是抵禦霧霾的先行者，在北京市教委統一部署之前，就主動安裝了空氣凈化設備，一名校長說，“孩子的健康不能等”。
目前，北京成為全國首個教育部門發文，明確將部署安裝校園凈化設備的城市。對於家長們關心的北京中小學、幼兒園何時全面安裝凈化設備，2017年1月10日，北京市教委一名工作人員告訴南方周末記者，目前相關工作正逐步推進，暫時沒有更多消息透露。
請假對付霧霾
家住北京市朝陽區的許靜說孩子三歲時，每逢霧霾天都會因為呼吸道感染到醫院就診，每次就診要住院五天。她實在受不了孩子遭罪，便帶著孩子離開北京到外地避霾，一去就是三年。
現在孩子六歲，到了即將上小學的年齡，她帶著孩子回到北京讀書，心情依然沈重。2016年12月21日，北京發布了霧霾紅色預警，許靜一家人咳嗽不止。她又帶著孩子到張家口避霾。
通州區的孫曉晴面臨同樣的痛苦。她的女兒今年6歲，讀小學一年級，2016年12月以來，一遇霧霾天氣，孩子就發一次燒，基本都是39度以上，每次高燒持續三四天。
“我以前不願意離開北京，是因為我要好好工作，努力賺錢。賺錢是為了孩子，現在孩子那麽痛苦了，我該怎麽辦呢？”孫曉晴說，看到孩子難受得咳不出來，她的心慢慢被撕裂。
面對霧霾天，“請假”“躲在家里”“不去學校上課”，是孫曉晴覺得僅有的有效方式。孫曉晴在家里安裝了3臺空氣凈化器，空氣汙染嚴重時，全天候運轉。她又訂購了一套新風系統，希望做到萬無一失，“在孩子的學習和健康之間，學習已經沒有太多意義”。
但是，她無法阻止孩子對戶外的渴望。孫曉晴告訴南方周末記者：“前幾天孩子病剛好，她趴在窗戶上，外面是白茫茫的天，她說媽媽我什麽時候能出去玩，我什麽時候能去上學，我的課跟不上怎麽辦。我當時差點哭出來。”
家長們的憂慮的確可以理解。《人民日報》旗下微信公眾號“俠客島”發文章說：“孩子的反應，已經足以讓年輕的父母們焦慮。每到霧霾季，朋友圈就會有兒童醫院人滿為患的場面。孩子們咳嗽、發燒，這讓努力在大城市留下來，甚至花費幾百萬元買學區房的家長們糾結起來。”
西城區某小學三年級學生家長王淑蕓認為，在家有空氣凈化器，出門有全副武裝的防霧霾口罩，但是在學校沒有什麽保障。她告訴南方周末記者，有一次北京空氣PM2.5指數三百多，學校讓學生上體育課跑步，而且不允許戴口罩。那天放學後，家長們追著問校長，為什麽重度汙染還讓孩子們在戶外活動？校長答複：“指數不夠高。”
家長們的憂慮
長期請假並不是長久之計，諸多家長認為，當務之急是讓學校安裝空氣凈化設備。
但這並非易事。2016年12月初，北京霧霾比較重的幾天，孫曉晴所在的家長班級群里，一些家長提議，集資購買空氣凈化器，在班級安裝。這個想法得到大家積極響應，家長們出奇地齊心，很快選好了品牌價格，但在和學校校長溝通時，校長以用電安全為由拒絕了。
家長們並未放棄。一些家長聽說有的學校安裝了，專門到這些學校取經，學習了規避用電風險的經驗。孫曉晴說，此後他們多次和校長溝通，校長反複和家長們談到風險，“他明確表示，這個風險學校是不願意去承擔的”。
一名要求匿名的學校老師告訴南方周末記者，安裝空氣凈化器確實不是學校的職責，一旦出了安全事故，學校就要承擔責任。“但人心都是肉長的，誰家都有學生，都有可能吸霧霾。”但在孫曉晴看來，“既然知道霧霾對學生身體不好，就應該有所作為，而不是推諉”。
也有一些幼兒園走在了前列。在北京市教委發布試點的消息之前，家住朝陽區的許靜已經和幼兒園溝通好，由家長們出錢購買空氣凈化器。“我們班主任同意了，（因為）一個班三十多個孩子，這幾天只有6個孩子去上學。”
發現校長這條路走不通後，孫曉晴和家長們幾乎每天都給區教委和市教委打電話，請求在學校安裝空氣凈化器。
與此同時，一篇題為《關於呼籲北京市教委統一安裝新風系統的提議》的文章引爆家長圈。這篇署名為“憂心忡忡的學生家長”呼籲，利用本學期即將到來的寒假，在學校內安裝新風系統。
該文章提出，“由各個學校有訴求的家長組成新風自治會，家長新風自治會以捐贈學校的方式暫時來解決這個問題。我們理解教委的決策和資金到位都需要時間，但作為憂心忡忡的家長我們不想等了。但安裝新風是大工程，需要得到教委領導和學校領導的同意和配合。”
這充分表明了家長們對孩子身體健康的憂慮。“從擔心停課，到自覺為學校提供凈化器，到捐贈學校以安裝新風系統，霧霾之嚴重，家長心情之急切，可見一斑。”關於誰來安裝凈化設備，《新京報》旗下微信公眾號“沸騰”分析，“不過，家長捐贈不具有普遍意義，有的家長有錢，有的家長窮，而且還涉及政府采購、後期維護費用等諸多問題。”
2017年1月5日，新華社發表評論《“霾伏”中，要為孩子多想想辦法》稱：“治理霧霾需要打持久戰，這已經成為各方共識。在空氣質量短期無法徹底改善的情況下，廣大家長提出的讓孩子在霧霾天也能正常上課的訴求合情合理，霧霾嚴重的地方應該多動動腦筋，拿出能讓各方滿意的辦法。”“一些家長提出由政府出面籌措資金統一為學校安裝新風系統。這也不失為一個可行的方案。”
1月5日夜間，北京市教委回應外界關切稱，已部署中小學、幼兒園安裝空氣凈化設備試點工作，加快推進中小學、幼兒園安裝空氣凈化設備工作。各區正陸續組織開展試點工作，嚴格開展質量追蹤和運行監測。在數據收集、效果分析、專家論證和科學研判基礎上，研究切實可行的方案，加快推進中小學、幼兒園安裝空氣凈化設備工作。
這給霧霾中的家長們帶來一片蔚藍色的期盼。在北京打拼十多年的孫曉晴曾把搬離北京列入家庭計劃，她和情況相似的同事商量到底是去三亞、深圳還是出國。
現在，在北京市在校園試點安裝空氣凈化設備這一重大利好消息後，孫曉晴開始考量的是安裝凈化設備的時間，“什麽時候能全面普及凈化設備，是半年還是一年，希望快一點，再快一點”。
兩難的學校
事實上，在北京市教委1月5日發布“試點安裝計劃”以前，已經有不少人呼籲政府為學生安裝空氣凈化設備。
據《新京報》報道，在2016年1月的北京市人代會上，多名北京市人大代表提出，應由政府主導，在全市校園安裝新風系統。副市長王寧曾就此表態，雖然使用空氣凈化器可以解決一時問題，但從長遠著眼，還是要論證新建、改擴建校園新風系統的可行性。
2016年初，石景山區教委主任郝顯軍透露，從2016年開始，石景山區所有新建、改造學校都將增設空氣凈化設施。在發生重汙染天氣時，開啟中央換風凈化系統，可將教室內的PM2.5濃度降低至100微克/立方米以內，空氣質量達到優良水平。
有媒體報道，2016年海澱區便有交大附中、育英學校等13所學校幼兒園引入了校園新風系統，都來自企業捐贈。
2016年底，在亦莊經濟技術開發區召開的年度工作會上，就明確提出2017年將繼續高品質提升公共服務保障能力，其中就包括“啟動實施區內校園校舍空氣凈化系統改造工作”。
《新京報》披露，“近年來東城、西城、朝陽、海澱、石景山等多個區的多所學校已安裝了新風系統”。
“學校防霾，全面安裝凈化設備，應該有個時間表。”北京市中芯學校執行校董周憲明對南方周末記者說。北京市中芯學校是一所私立學校，作為一所較早安裝新風機的學校，北京市中芯學校有許多經驗可供公立學校借鑒。
在媒體開始報道PM10和PM2.5之前，北京市中芯學校的學生家長們已經開始給學校掃盲“PM10”，並以AQI預警作為參照，提醒學校要禁止孩子到操場去運動。2013年，當霧霾成為常態時，家委會向學校建議安裝空氣凈化器。
周憲明告訴南方周末記者，在收到家長的建議之後，學校開始挑選空氣凈化器。經過一輪篩選後，他們請了4家空氣凈化器的廠商來談，每家廠商給40分鐘，介紹各個品牌機器的運作原理、價位、風量等各種功能和品牌信用度，最後校方和家長投票選出了一個歐洲的品牌，安裝到每個教室。
但是空氣凈化器只能降低空氣中的PM2.5，無法解決室內二氧化碳含量高的問題。隨著霧霾天氣越來越嚴重，2014年10月，學生家長將新風機的概念帶給了中芯學校。學校先是在教室安裝了106臺新風機進教室，2016年，教室外的走道等關鍵區域內也安裝上37臺新風機。
在北京市教委表態部署安裝空氣凈化設備試點工作的第二天，北京市中芯學校40個月以來的抗霾經驗，發布在學校微信公眾號上。周憲明說，他們分享經驗的目的是“希望各個學校不要盲目安裝新風機，而是在安裝之前，政府和學校把管理經驗弄清楚，少走冤枉路”。
據《法制晚報》報道，在北京市教委發布在中小學和幼兒園試點安裝空氣凈化設備後第二天，東城區教委就確定和九小、方家小學、25中等9所學校作為試點校。據東城區教委介紹，這些學校是從八大學區每個學區中選取了一所中學或小學、幼兒園作為試點。
對於一些學生家長認為，部分公立學校阻礙家長湊錢買空氣凈化設備是推諉責任的行為，在周憲明看來，公立學校是有苦衷的，“安裝新風機會加大用電量，就需要增加變電箱，就會多出幾十萬、上百萬的開支。如果沒有一條龍的規劃，很多公立學校不敢貿然去做，校長的壓力會很大，所以需要政府牽頭”。
至於未來是否可以在試點的基礎上，在北京所有學校加裝新風系統、空氣凈化器？中國教育科學研究院研究員儲朝暉在接受央廣網記者采訪時說：“這里面涉及財政撥款、凈化器使用的安全評估、凈化器使用的有效性等方面，需要一段時間來積累經驗。總體來說，需要一段先試先行的過程，評估後再采取下一步措施。”
無論如何，北京市教委此次試點安裝空氣凈化設備，給家長們帶來了一絲希望。周憲明也積極看待官方的這一決定，他同時向南方周末記者表示，政府防霾的進展應該透明化，制定“防霾時間表”，“要讓老百姓看到政府治理霧霾的誠意。出了問題可以群策群力，也更能增進老百姓對政府的理解”。
（應受訪者要求，文中許靜、孫曉晴、王淑蕓為化名）
巨大黑幕曝光：報廢汽車竟被拆解回流市場！可能已安裝到你家車上...
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-14/1182701.html
我國《報廢汽車回收管理辦法》明確規定：禁止任何單位或者個人利用報廢汽車拼裝汽車；並禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。然而央視記者在調查中卻發現：一些地方拆解汽車的小作坊依然在違規操作。
據悉，這些拆解下來的零配件也會被賣到各種小的汽車修理廠，而且貨源需求很穩定。
報廢汽車非法拆賣屢禁不止
在遼寧省的大石橋市，前往旗口鎮的公路兩側，記者看到一排排的報廢機動車就堆在公路邊上，遠遠望去，宛如一條長龍。不時傳來的電焊切割聲和手工拆卸發出的各種敲打聲此起彼伏。據知情人介紹，這里就是一個露天的報廢車輛拆解場，這些拆解下來的零配件有的直接流向了市場。
在旗口鎮，記者看到不時有買主上門與這些拆解戶直接進行交易。除了報廢的整車以現貨出售以外，國家明令禁止的發動機等五大總成，同樣可以拆卸直接銷售。
賣家坦言：很多買主看重的就是價格便宜，這些拆解下來的零配件也會被賣到各種小的汽車修理廠，貨源需求很穩定。而這些報廢汽車零部件重新被裝備到車上之後，不亞於一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。
報廢車回流社會危害大、隱患多
“偷梁換柱下鄉，改頭換面上路”。這些大量流入“黑市”的報廢車，重新拼裝後以“翻新車”再度流向市場，這不僅對環境造成汙染，也給道路安全埋下了隱患。
央視記者看到，在這個露天的拆解廠，像汽車拆解企業所需的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件根本不具備，經常肆意傾倒的廢棄物將地面變成了黑色。在遼寧大石橋前進村做拆解的個體戶至少有二三十家，村幹部介紹，村里也曾出面幹預，但是收效甚微。
大石橋旗口鎮前進村黨支部副書記劉貴祥說，在環境整治方面，也制止過，但是他們就只停止過一段時間。
非法拆解將汽車產品中的有害物質如鉛、汞、鎘、六價鉻等不經處理隨意排放，對生態環境和人體健康造成嚴重危害。另一方面，報廢車輛本身已不符合道路行駛條件，被再次改裝後進入路面行駛，車輛性能改變，安全系數大大降低。這樣的非法拆解行為存在極大地的法律風險。
中國政法大學疑難案件研究中心兼職研究員劉昊表示，對於不具備合法資質的，報廢汽車回收單位或者個人，因為不具有合法資質，因此也沒有權利進行回收和拆解，根據《報廢汽車回收管理辦法》的相關規定，對此應該予與罰款等處罰措施，情節嚴重的，符合我國刑法相關規定的，應以非法經營罪追究其刑事責任。另外，對這些所謂的，不具備合法資質的小作坊，它所拆解以後進行拼裝汽車的，和將報廢汽車再進行轉讓的，發生交通事故造成損害的，應當與轉讓人共同承擔連帶責任。
專家呼籲推動報廢車拆解有序發展
據了解，遼寧旗口鎮的這個非法拆解點在全國來說並非個案。全國多個地方也存在著這樣的非法拆解點。據專家介紹，目前能夠送到國家正規的拆解企業進行拆解的報廢車比例令人擔憂。
中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩介紹，按照2015年到2017年回收數據來看，流入到我們正規報廢汽車拆解廠的，這些報廢汽車，僅占到註銷車輛的20%到25%這樣一個比例，市場當中有60%以上的比例，被不同的市場因素所分擔掉，或者是二手車，有很大一部分是非法拆解。
專家坦言：報廢車不能流入正規的拆解企業，除了車主的安全意識不強，缺乏相關知識以外，利益的驅動不容忽視。
張瑩表示，主要的原因就是，非法拆解給的市場回收價格，會比報廢汽車所給予的價格要高一些，因而這些車主的選擇會被利益所左右。
推動報廢車拆解行業的有序發展，首先要建立合理的政策引導和產業規劃。專家呼籲，除了落實國家對正規拆解企業的相關扶持政策以外，對於提高車主的安全意識，以及加大對非法拆解小作坊的打擊力度同等重要。只有多措並舉才能讓報廢車拆解，盡早告別亂象、走上正軌。
（來源：央視財經微信號ID：cctvyscj）
中國向英出口的核電示範機組在廣西正式進入安裝階段
第一財經記者從中國廣核集團（下稱“中廣核”）獲悉，5月23日，中國自主三代核電華龍一號示範項目——中廣核防城港核電二期工程3號機組穹頂吊裝順利完成。這標誌著作為英國“華龍一號”核電項目參考電站的防城港3號機組從土建施工階段全面轉入設備安裝階段，為進一步高質量穩步推進工程建設奠定了基礎。
據廣西防城港核電有限公司新聞發言人宮廣臣介紹，穹頂吊裝是核電站建設的重要里程碑節點，穹頂是核電站安全的重要屏障，是保證反應堆廠房完整性和密封性的重要組成部分。防城港3號機組穹頂是一個直徑為45米、高13.6米、由70塊壁板組成的雙曲面半球體，其內部設置有安全系統和控制系統，自重220噸多噸，加上穹頂內諸多安裝管道及鋼索等吊具，其起吊總重達260噸。
第一財經記者從中廣核獲悉，防城港3號機組穹頂的面積相當於4個標準籃球場的大小，吊裝前在地面的預制、拼裝、控制變形，都對技術要求相當高。要把這麽一個穹頂吊到63米高空，落在核島筒體上，並且偏差控制要在毫米級別，這是一個很大的挑戰。
“此次穹頂吊裝，我們創新使用了三維建模等智能核電建造技術，對穹頂吊裝過程進行沙盤推演，提前發現吊裝難點並制定解決方案，確保穹頂精準就位，一次吊裝成功。智能施工技術的應用，使我們可以提前預判風險，早已胸有成竹，提升了施工管理的智能化水平。”中廣核工程有限公司副總經理、華龍一號示範項目總指揮郭宗林表示，“我們提前8天實現穹頂吊裝，這是我國自主三代核電技術工程建設按計劃有序推進的良好見證，也再次證明中國廣核集團可以建設好華龍一號這一國之重器。”
防城港3號機組采用的是中國具有自主知識產權的三代核電技術“華龍一號”，其充分借鑒融合了三代核電技術的先進設計理念，以及中國現有壓水堆核電廠設計、建造、調試、運行的經驗和最新研究成果，設備國產化率近90%，滿足全面參與國內、國際核電市場競爭要求，是“走出去”的國家名片。
2015年10月21日，中廣核與法國電力集團簽署了英國新建核電項目一攬子合作協議，其中布拉德維爾B（BRB）項目將采用“華龍一號”技術，並以廣西防城港核電二期為參考電站。目前，擬使用在BRB項目的“華龍一號”，已進入英國通用設計審查（GDA）的第二階段審查工作，預計年內將進入第三階段審查。
與此同時，近年來中廣核還在中東歐、非洲、東南亞等地不斷加大力度推動“華龍一號”出海，並在國內推進“華龍一號”批量化建設。
中廣核董事長賀禹稱，防城港核電二期作為中國華龍一號示範工程，承載著國內示範、國際標桿的重要使命，該項目的順利推進將帶動自主技術裝備制造等產業大規模“走出去”。賀禹表示，出口一座華龍一號核電站相當於出口200架商業客機，並將帶動中國裝備制造業5400多家企業“走出去”，不斷提升“中國制造”和“中國智造”的影響力。
目前，廣西防城港核電站一期工程兩臺機組已經商運，每年可具備為北部灣經濟區提供150億千瓦時安全、清潔、經濟電力的能力。廣西防城港核電有限公司總經理陳健表示：“二期工程兩臺機組建成後，年發電量將達到165億千瓦時，所產生的環保效應相當於新增4萬公頃的森林。”
德國12月安裝量3GW 中概光伏板塊飆升26.25%
1 :
GS(14)@2012-01-12 22:55:09http://news.imeigu.com/a/1326322298277.html
（i美股訊）北京時間1月12日消息 i美股中概太陽能指數週三飆漲26.25%報收於374.587點。中概光伏個股全線上漲，其中韓華新能源領漲，漲36.8%報收於1.71美元；晶澳太陽能漲34.72%，報收於,1.94美元，位居中概光伏漲幅榜第二名，盤後交易中繼續上漲2.06%；漲幅最小的阿特斯太陽能上漲15.48%，報收於3.58美元。
1月11日有外媒報導基於四季度德國提高組件需求，太陽能供應商未來幾週企業發佈的業績或將有爆炸性增長。此前有報導德國在12月份安裝了超3GW的太陽能組件，而該數字在2011年全年將創紀錄刷新至7.5GW。需求創出高峰有益於穩定組件價格，幫助企業消化過剩庫存。對於多晶硅、硅片和電池供應商，其產品有可能在四季度銷售異常強勁。過去一年由於多晶硅供過於求導致價格下跌，供應商受到衝擊，多家企業在垂直整合自己業務。
報告同時指出，德國可能在2012年削減約15%的進口關稅，這可能會降低對下游企業的需求。另外太陽能公司面臨的風險還來自他們沒有核心技術優勢且沒有具備品牌優勢的模塊製造商。
總體來看，太陽能板塊2011年一路走軟，近期走勢稍顯平緩，以今日i美股中概太陽能指數收盤的374.578點計算，較52周高點1251.87相去甚遠。
2 :
GS(14)@2012-01-12 22:55:32http://www.fool.com/investing/ge ... you-need-to-kn.aspx
So what: Germany installed more than 3 GW of solar in December, according to reports, and reached another annual record of 7.5 GW in 2011. That spike in demand helped module prices stabilize and is eating off the excess inventory in the supply chain. For polysilicon, wafer, and cell suppliers, the higher demand means that sales of their products were likely much strong in the fourth quarter.
Suppliers have been hit especially hard in the past year as manufacturers worked to vertically integrate their own operations and as an oversupply of polysilicon in the market led to falling material prices. We'll know more about the fourth quarter and future demand in the next few weeks as companies begin to announce fourth-quarter earnings.
Now what: This news is positive in the short term, but there are still many unknowns going forward. The incredible level of installation in Germany was because of a feed-in tariff cut that took effect in 2012, and the high level of installations means another 15% cut is likely to come in mid-2012. Those cuts may lead to lower demand in 2012.
These are still four of the riskiest companies in solar because they don't have a major technology advantage and aren't brand-name module manufacturers. I wouldn't buy the bounce today because it's likely that demand will take a dive once German feed-in tariffs are cut. Long term, I think the solar industry has a lot of potential, but for now it looks like a rocky road ahead.
安裝保護網前須鎖升降機
1 :
GS(14)@2016-02-08 02:54:09【肇禍原因】電梯工人在升降機槽底安裝平衡砣保護網時，不幸被下墜的平衡砣擊斃，香港電梯業總工會理事長謝景華估計，事發時可能已完成安裝工程並正進行測試，檢查升降機的升降運作，是否配合保護網的位置；不排除是工友間溝通不足或工序出錯肇禍。謝景華解釋，升降機平衡砣保護網的作用，是慎防平日工人進入升降機槽進行維修及保養時，不會誤進平衡砣下墜的區域而發生危險。他指出，完成安裝平衡砣保護網後，亦需要進行檢測，「例如測試吓安裝完啱唔啱距離、合唔合標準，會唔會阻礙升降機升降運作；又或者有冇工人仲可以走入去保護網範圍等」。
疑溝通不足或工序出錯
謝直指工人安裝保護網時，安全正確的做法是必須鎖上升降機，令它停止運作。他不諱言若在安裝工序完成前，升降機已升降移動，有關工序絕不正常，對工人構成極大危險；相信事件中可能涉及完成安裝後的測試，不排除是工友間溝通不足或工序出錯肇禍。他強調今次慘劇中，事發時為何升降機會升起，是調查的重點。■記者黎國剛
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160205/19480371
【財經八一八】 國內空調安裝技工搶手
1 :
GS(14)@2016-10-17 03:48:24https://hk.finance.yahoo.com/new ... 6e-t-081950565.html
內地居民生活水平提升，對很多產品的需求亦與日俱增，當中包括空調。尤其是今年高溫天氣肆虐全國，加上樓市火熱，空調銷情更形升溫。據國家信息中心發布的2016年空調市場數據顯示，今年空調線下市場的銷售量與銷售額，分別實現3,125萬台和1,063億人民幣，同比分別增長4.36%及2.47%。
空調銷情理想，生產商自然大賺，就連空調安裝技工亦受惠，薪金急速上升。空調安裝一般是2個師傅為1組，平均1天可以安裝7至8台空調，每安裝1台，大致收80人民幣，換言之一個空調安裝工人現時月薪差不多有1萬人民幣，收入算是不俗。最近國內一家空調巨頭，決定在全國範圍內，統一提高空調安裝工的工資，在原來的工資上，每安裝1台另加多100人仔，此舉勢必引發國內空調安裝行業的漲薪潮，月入過萬不是夢。
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