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鐵道部今年機車車輛訂單或大減

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國鐵路建設已經開上一條從「高潮」回歸「常態」的軌道。

《第一財經日報》記者從接近鐵道部的人士處獲悉,受2011年「7·23」動車追尾事故和相關車型動車組召回等因素影響,鐵道部2012年機車車輛購置額可能大幅減少。

中國南車(601766.SH)的一名消息人士表示,擬安排的數字可能是800億元。

機車車輛購置納入全國鐵路固定資產投資,鐵道部數據顯示,2010年此項投資完成額為1066.5億元。

2011年初,鐵道部對機車車輛購置的安排規模為1260億元,最終完成額有待權威部門披露。

建設放緩考量

2008年年底適逢拉動內需政策發力,鐵路基礎設施建設投資一派盛景。

當時,鐵道部發展計劃司表示,未來4年計劃安排機車車輛購置投資5000億元。

公開資料顯示,2009年,全國鐵路機車車輛購置完成投資780.76億元,比上年增長37.9%。

2010年,這一數字為1066.5億元。

根據2011年年初的安排,當年機車車輛購置投資1260億元。

值得關注的是,在鐵道部原部長劉志軍落馬、「7·23」事故之後,鐵路建設放緩的趨勢已然明顯。

2011年鐵路原本安排基本建設投資7000億元。但去年5月,鐵道部消息稱,2011年確定基本建設投資規模為6000億元。

2011年12月,鐵道部部長盛光祖在全國鐵路工作會議上透露的數據是,2011年全國鐵路預計完成基本建設投資4690億元。

比較而言,實際完成數額較最初的計劃減少了2000多億元。

2011年機車車輛購置完成額是否適度調整亦引發了外界關注。

2009年~2010年的機車車輛購置完成投資為1847.26億元,按照鐵道部發展計劃司此前的安排,如果2011年保持在年初安排的1260億元,2012年的機車車輛購置規模將超過1800億元。

如此逆勢增長並不符合當前鐵路投入放緩的考量。

盛光祖此前表示,2012年安排鐵路固定資產投資5000億元,其中基本建設投資4000億元。

4000億元的基本建設投資規模比去年略少,相比2010年超過7000億元的基建規模更是大幅減少。

減少多少

上述中國南車的消息人士證實了今年機車車輛購置減少的說法。

「據我所知,鐵道部內部傳達的數字是800億元,這比預計的採購額要銳減一半。」該人士表示。

中國北車2011年度第三期短融募集說明書稱,鐵道部及其所屬的鐵路局是公司最重要的客戶,對其2010 年、2009 年、2008年的銷售收入分別佔公司同期銷售收入的51.85%、43.41%、54.66%。而鐵道部「保本微利」的定價原則限制了公司的盈利空間。

中國南車在2011年度第二期短期融資券募集說明書中所透露的同期對應佔比數據同樣高達51.85%、43.41%、54.66%。

這名消息人士分析,機車車輛採購額減少的主要原因是動車組車輛的採購將減少。

鐵道部運輸局副局長、裝備部部長陳伯施並未證實以上說法。

另一名知情人士表示,2012年機車車輛採購減少屬意料之中,但長遠來看,隨著新建鐵路線路的投入運行,動車組採購量仍會反彈。製圖/張逸俊

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《廣東省車輛通行費年票制管理辦法》徵得1057條意見

http://www.infzm.com/content/81249

9月20日,《廣東省車輛通行費年票制管理辦法》送審稿簡稱「草案」)徵集立法意見的最後一天。該草案於8月20日公佈在廣東省政府法制辦公室網站上,市民可登錄該網站提出意見。截至9月20日,該網信息顯示,草案共徵集得1057條意見。

年票制是指對一定行政區域內修建的收費公路(含橋樑、隧道),實行統一管理、統一收費、統一還款的管理模式。實行年票制區域內登記註冊的車輛按年繳納車輛通行費(年票);區域外的車輛在經過相關公路收費站時按次繳納車輛通行費(次票)。

草案規定,實行年票制區域內的政府還貸普通公路項目,應當納入年票制管理。

據廣東省物價局2011年12月公佈文件顯示,廣東省物價局同意在廣州、珠海等18個地市試行年票制到2012年12月31日,並保持原來收費標準。其中,廣州的車輛通行費年票為980元/年。

本網記者登錄廣東省政府法制辦網站發現,草案徵得的1057條意見中,不少都是反對年票制。

一部分意見認為,年票制違反國家有關上位法。綜合這些意見來看,「年票制」涉嫌違反的國家法律和規定有:2004年11月1日起施行的《收費公路管理條例》第三十五條第三款,收費公路經營管理者不得「強行收取或者以其他不正當手段按車輛收取某一期間的車輛通行費」;國務院辦公廳2002年發佈的《關於治理向機動車亂收費和整頓道路站點有關問題的通知》第三條:嚴禁將車輛通行費平攤到所有車輛並強制收取。

另一部分意見則提出,年票制「一刀切」,對部分較少開車外出的家庭來說,有欠公平,年票還是次票,應讓車主自由選擇。

還有意見提出,2009年燃油附加稅的實施就是為了合併、取消養路費,多用多交,少用少交,年票有重複收費的嫌疑。

草案規定:各市必須每年「曬賬本」

草案規定,年票制車輛通行費收入除用於管理費、小修保養費、水利建設基金、專項支出外,應當用於償還債務。專項支出包括收費設施設備的維修改造、應急管理等費用。年票制車輛通行費收入應當納入財政預算,實行「收支兩條線」管理。

草案規定,這些收支必須向社會公開。各市政府應當每年向社會公佈年票制車輛通行費收入及使用情況。省交通運輸主管部門應每年向社會公佈各市納入年票制的項目、債務餘額及償還情況。(納入年票制管理的收費公路)還清貸款、有償集資款後,應當終止收費。

草案還規定,「省級有關管理部門、地級以上市人民政府和收費單位違反本辦法有關規定的,由監察部門依法予以糾正、處理」,但沒有規定具體懲罰措施。

南方日報》 2011年6月17日報導曾引用廣州物價局新聞發言人吳林波的回應稱,自2001年以來,廣州每年收取的年票費用從5億多元到6、7億元,2010年達到 9億元,但廣州納入年票制的路橋還貸基數有260億元,光一年的利息就高達近20億元,在政府財政每年補貼7億—9億元情況下,才能勉強把利息還個八九 成,即年票制的截止期限遠未到來。

吳林波還表示,2008年12月28日,為配合燃油稅改革,國務院發佈通知,規定取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費,這其中並不包括公路通行費(即年票制費用)。



廣東省 廣東 車輛 通行費 通行 年票 管理 辦法 徵得 1057 意見
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P2P租車混戰車主成香餑餑,五招解決車輛安全難題

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0818/151582.shtml

圖片1

P2P租車起源於歐美,屬於共享經濟的一部分。在P2P租車平臺上,私家車主把自己閑置的車輛放到網上,由平臺幫其出租,同傳統租車不同的是,P2P租車平臺並無自有車輛,而是盤活閑置資源。這種模式特點是輕資本、效率高、盈利能力強,同傳統租車相比,P2P租車費用要便宜三成。加上目前P2P租車的補貼,費用可以便宜到一半。

P2P租車混戰搶車主,傳統租車砸錢購新車

傳統租車領域里神州租車最具代表性,截至2014年9月30日,神州租車的車隊規模達57745輛車,這支龐大的車隊既是神州租車的核心競爭力,又是一筆巨大的負擔,單單是折舊費每年就是一筆不小的開支。經過多年發展神州租車在傳統租車領域已經獨占鰲頭,擁有車源數量遠遠拋開行業第二和第三之和。不過同如火如荼的P2P租車相比,神州租車的車源擁有量並不怎麽占優勢。

目前,如從北上廣深四地做起,已覆蓋十余個城市的PP租車,2014年已經擁有了超過7萬車輛資源。而在2014年成立,剛完成6000萬元A輪融資的快快租車,以華南地區起步,未滿一年的時間會員已達數十萬。總部在上海的凹凸租車其官網上顯示,目前已有萬款車型供租客挑選。可見,P2P新平臺發展車輛上更有優勢,當然控制力同傳統租車不能相提並論。但無論傳統租車還是P2P租車,誰能提供更多選擇、更穩定、更安全的車輛出租,誰就能抓住市場機遇。

據已有數據,中國駕駛本擁有量高於私家車擁有量三倍,中國有3億多人有駕照,私家車存量卻只有1億,可見租車是剛需,而車主成平臺競爭焦點。即便是傳統租車,神州租車在發布2014年財報後,接受媒體采訪時就透露計劃斥資200億購買車輛。對於P2P租車公司來說,平臺上車輛數量和忠誠度,更成了決定未來成敗的核心。如今,P2P租車公司的發展重心也從最初的以租客為核心,向以車主為核心的轉變。

在此前,由於P2P租車平臺盲目擴張,導致詐騙問題頻發,如信息審核不嚴,導致某些不法分子假冒身份將租來的車抵押、倒賣、丟棄,造成平臺車主嚴重的恐慌,打擊車主在平臺上出租自有車輛的積極性。如今,P2P租車平臺間價格戰已非主戰場,如何打造安全的車輛保護機制成為各平臺重點。

目前,國內已知的共享租車平臺有PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車等,作為典型的互聯網平臺性質的創新商業模式,共享租車也面臨著將到來的行業馬太效應影響。隨著P2P租車市場逐漸成熟,未來會有越來越多的車主把車放在可以保證自己車的安全,並且訂單源源不斷的平臺。同樣租客也會集聚選車更豐富、方便、快捷的平臺,未來P2P租車平臺強者將愈強弱者將更弱,對車主缺乏吸引力的平臺會漸漸被迫退出市場,CoCar租車的倒閉就是一個很突出的例子。

P2P租車市場,五大措施解決安全短板

據羅蘭貝格數據顯示,中國租車市場規模2013年是340億元人民幣,2018年將達到650億元人民幣。而且中國駕駛本擁有量高於私家車擁有量三倍,P2P租車市場空間究竟有多大不言而喻。但安全問題卻非解決不可,這不單單是P2P租車面臨的難題,整個共享經濟都面臨著構建信任體系的迫切。

在這方面P2P租車代表的企業有自己的解決方式,現在解決信任、安全問題已經是各公司共識,為此梳理了目前解決安全問題的一些代表性的做法,主要用了以下幾個手段建立安全機制。

首先,引入第三方數據建立信任指數

共享公司作為新生的商業平臺,在前期數據積累上十分匱乏。但互聯網自1969誕生至今已有四十個年頭,據5月國際電信聯盟(ITU)發布了的報告顯示,全球網民已達到32億。網民在上網行為中留下了十分寶貴的大數據財富,引入第三方數據為用戶建立信任指數將是最捷徑的做法。國外如Airbnb接入Facebook獲取社交平臺數據,這些實名制社交數據參考意義很大,P2P租車平臺上的數據主要是會員自填內容,第三方數據引進尚未成主流。國內已有有如第三方信用評估及信用管理機構芝麻信用對外開放了接口,已對傳統租車代表神州租車、一嗨租車等開放。此外芝麻信用也已和共享租房的小豬短租合作,據業內人士透露芝麻信用也已對P2P租車企業開放,由於合作方式問題未達成一致,後期會考慮接入。

其次,線下社交同社區租車優先匹配

目前P2P租車平臺在接入第三方數據方面尚在探索,不過一些新的平臺已開始推出一些新的措施來解決此問題,如快快租車、友友租車等新興平臺,推出的本社區租車優先匹配的一種機制,通過數據優化讓租客在一千米範圍內租到自己想要租的車輛,租客可以更便捷地在本社區租到滿意的車輛,這種線下社交更能產生信任感,租客對車輛保護的責任心也會更高,同時也為網民增加了一個新的社交途徑。

第三,點評機制為供需雙方建立數字檔案

前面兩條是在租車前做的前期工作,而點評機制對平臺交易數據的沈澱。互聯網時代點評已經成為網民獲知商家信譽的最快的通道,如閉環的淘寶信用評價及獨立第三方消費點評網站大眾點評上的點評分數,已成為網民消費參考的重要數據之一。如Uber上的雙方評價機制,其他P2P租車也都采用該方法,目前主流的PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車軟件上都有雙向評價功能。

第四,合作保險公司巨額賠償風險共擔

2014年4月,凹凸租車同中國太平洋保險集團達成排他性戰略合作,為凹凸共享租車服務提供保險保障,保額高達205萬。4月份快快租車同中國人保公司合作,對已有的保險升級,將理賠最高額度由原先的100萬元增加到435萬元。8月PP租車也宣布投入億元資金建立“安心保障金”,為P2P汽車共享安全做保障。租車出行難免磕磕碰碰,如果僅靠租車公司自己承擔賠償顯然不現實,引入保險公司合作是最穩妥的辦法,對保障車主和租客的利益都起到重要作用。

第五,智能硬件為車主提供實時監護

共享經濟同傳統消費模式最大的區別是,它面對的客戶不再是單方,而是供需雙方。除了要保護租客利益,共享資源的車主的車輛安全同樣需要保護。共享租車自出現至今已發現許多問題,假冒身份抵押、倒賣、丟棄租車糾紛越來越多,造成車主對P2P租車的不信任。為解決這個問題,P2P租車平臺們將目光投向智能硬件,如快快租車研發出 KKbot 智能盒,凹凸租車推出了車聯網終端設備at-box,而友友租車也正在測試新一代的車載GPS+OBD智能盒相關應用。

這些保護租車的智能硬件設備功能大同小異,已非之前車載硬件僅是定位車輛的單一功能。這些平臺上的車主可通過連接智能硬件設備的APP實時查看車輛情況,包括GPS定位、油耗、里程數等信息。將智能硬件帶入P2P租車,也是中國P2P租車走在前沿的一個例證,這已是目前租車平臺保護車主利益普遍采取的解決方案。

除此之外,P2P租車平臺在構建安全體系還采取很多其他做法。如美國的Lyft這個平臺會對入駐司機提前做很多驗證,包括駕駛背景調查、個人犯罪記錄、人際間互動情況等做法,在租客端的驗證也被重視起來,如國內的快快租車嚴格把關租客身份的驗證,平臺上的租客須提供真實的身份證和駕駛證才能享受服務。

結語

現今的P2P租車市場競爭異常激烈,隨著互聯網原住民90後、00後群體進入社會舞臺,成為消費主力,他們接受新事物的能力更強,他們的消費觀念和上幾代人相異,更容易接受租車、租房這樣的消費模式。據普華永道的 Joe Atkinson在今年5月發表的報告中指出:千禧一代(1984-1995年出生),是最熱衷於分享的群體,占總人群的 40%。

共享經濟的主要倡導者Rachel Botsman曾說過:信任是二十一世紀的新型貨幣。只要有幾千或上萬的車主在P2P租車平臺獲得收益,並且車輛得到了有效保護,突破了信任問題,P2P租車就會像病毒一樣在人與人之間傳染開來。車主可以靠租賃車輛獲利,租客可以用低價享受到駕車的樂趣,這真是完美的配合。目前,中國的P2P租車無疑才是剛剛起步,等待它的將是一個充滿想象的未來。

本文作者師天浩,文章觀點不代表i黑馬立場。

P2P 租車 混戰 車主 成香 餑餑 五招 解決 車輛 安全 難題
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神州專車:堅持“專業車輛、專業司機”的B2C發展模式

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4695228.html

神州專車:堅持“專業車輛、專業司機”的B2C發展模式

一財網 張曉媚 2015-10-10 17:40:00

神州專車對《第一財經日報》記者回應表示,將認真研究《辦法》的規定,並向主管部門反饋相關意見和建議。同時將按照《辦法》的有關要求,盡快主動與各地管理部門做好對接。

10日下午,交通運輸部召開深化出租汽車改革專題新聞發布會,經過多次征求意見和修訂的《關於進一步深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》(下稱《指導意見》)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(下稱《暫行辦法》)正式揭開面紗。此《暫行辦法》對網絡預約出租汽車在車輛、司機、經營服務上做了明確的規定。

對於該《暫行辦法》,神州專車對《第一財經日報》記者回應表示,將認真研究《辦法》的規定,並向主管部門反饋相關意見和建議。同時將按照《辦法》的有關要求,盡快主動與各地管理部門做好對接。

原文如下:

關於《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》征求意見稿的統一答複

剛剛,交通運輸部發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的征求意見稿,神州專車就大家關心的問題,統一答複如下:

1、交通運輸部此次發布的《辦法》,前期通過座談交流等形式,充分聽取了包括神州專車在內的各有關方面的意見建議和發展訴求,並在具體內容中已經得到了很好的體現。

2、《辦法》充分體現了移動互聯網時代政府管理部門開放、包容、創新的管理理念和發展思路,對於促進行業發展有著積極的意義,我們對此表示歡迎。

3、神州專車自成立以來,嚴格遵守交通部今年1月8日對“專車”發展的指導精神,堅持“專業車輛、專業司機”的B2C發展模式,所有車輛均來源於租賃公司,全部司機都經過細致篩選、認真培訓和嚴格管理。

4、在過去的九個月里,神州專車月均訂單增長率達62%,客戶留存率位居行業第一。憑借高品質的服務和體驗,神州專車得到了廣大客戶的高度認可。我們堅信,神州專車成功的基礎是客戶體驗和運營效率,我們將為此不懈努力。

5、我們將認真研究《辦法》的規定,並向主管部門反饋相關意見和建議。同時,我們將按照《辦法》的有關要求,盡快主動與各地管理部門做好對接。

衷心感謝社會各界對神州專車的關心和厚愛,我們一定不斷努力,力爭為客戶提供更加安全、更加舒適、更加專業的服務體驗。

神州專車

2015年10月10日

編輯:李秀中

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神州 專車 堅持 專業 車輛 司機 B2C 發展 模式
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為何車輛購置稅補助地方資金結余高達640億

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4694504.html

為何車輛購置稅補助地方資金結余高達640億

一財網 陳益刊 2015-10-08 21:27:00

在現實中,專項收入實現的年度收入與其對應的用途需求規模並不一致,往往導致部分專項收入資金大量結存、閑置,而一些重點領域和大量建設項目卻面臨資金需求不能滿足、無錢開工的情況。

在地方財力捉襟見肘之時,盤活財政存量資金並被統籌使用成關註焦點。

10月8日,審計署公布的《8月穩增長促改革調結構惠民生防風險政策措施貫徹落實跟蹤審計結果》(下稱《8月跟蹤審計結果》)再次聚焦財政存量資金,審計發現車輛購置稅補助地方建設項目資金大量結轉結余。

截至2014年底,37個省和計劃單列市收到的車輛購置稅補助公路、水路建設項目資金累計結轉結余達640億元,其中2012年及以前年度、2013年和2014年結轉結余分別為59億元、117億元和464億元,結轉結余的資金主要是國省道和農村公路建設補助資金。

所謂車輛購置稅補助地方建設項目資金,是指中央從車輛購置稅收入中安排地方用於交通運輸行業發展的資金,屬於專項轉移支付資金。

車輛購置稅補助地方資金既然有640億元結余,為何地方不拿去花掉?

其實,在6月份審計署有關部門負責人就財政存量資金審計結果答記者問時,審計署財政審計司主要負責人就表示,預算中專項用途的收入比較多,按現行管理辦法不能統籌安排。如車輛購置稅收入連年結轉,政府性基金結轉規模也比較大。

簡單說,車輛購置稅補助地方資金這筆巨款,只能用於指定用途,不能隨便花,俗稱“打醬油的錢不能用來買醋”。

在現實中,專項收入實現的年度收入與其對應的用途需求規模並不一致,往往導致部分專項收入資金大量結存、閑置,而一些重點領域和大量建設項目卻面臨資金需求不能滿足、無錢開工的情況。

車輛購置稅保持較快增長。根據財政部數據,2012年車輛購置稅收入首次超過2000億元,2014年車輛購置稅收入約2885億元。

另外,《第一財經日報》記者了解到,在2014年11月之前,車輛購置稅收入對應的專項資金領域被切割,財政部等部委出臺了車輛購置稅用於相關的專項資金法規多達8條,這也在一定程度上影響了資金使用效率。

而為了加強資金管理,提高資金使用效益,財政部在2014年11月6日,印發了《車輛購置稅收入補助地方資金管理暫行辦法》(下稱《辦法》),將車輛購置稅相關轉移支付資金整合為車輛購置稅收入補助地方資金。

根據《辦法》,車輛購置稅收入補助地方資金使用範圍包括10個領域:交通運輸重點項目;一般公路建設項目;普通國省道災毀恢複重建項目;公路災損搶修保通項目;農村老舊渡船報廢更新項目;交通運輸節能減排項目;公路甩掛運輸試點項目;內河航道應急搶通項目;老舊汽車報廢更新項目;國務院批準用於交通運輸的其他支出。

《8月跟蹤審計結果》顯示,截至2015年7月底,江蘇、江西、河南、廣東、廣西、貴州6省尚有160億元2014年以前的車輛購置稅補助地方建設項目資金尚未安排使用,占6省2014年底結轉結余資金237億元的67.5%。

這一組數據既反映上述6省車輛購置稅補助地方建設項目資金存量余額大,同時也透露出6省在2015年加快了上述閑置資金的使用,2015年前7個月一共使用車輛購置稅補助地方建設項目資金約77億元。

《8月跟蹤審計結果》還披露了部分中央部門和地區清理盤活存量資金方面存在的其他問題。

比如,國稅系統存量資金清理盤活不到位。截至2015年6月底,國稅系統地方財政補助經費累計結轉結余53.96億元,其中結轉超過2年以上的資金17.5億元,未及時盤活;截至2015年7月底,已列入稅務總局2015年預算中安排使用的以前年度結余資金20.59億元實際支出僅4.43億元。

另外,民航局存量資金清理盤活進度緩慢。部分中央支出預算批複和下達偏慢。內蒙古自治區存量資金盤活不到位,7.97億元財政資金結余在部門。

審計署財政審計司主要負責人表示,針對財政專項資金過多、過散以及財政存量資金盤活、統籌使用力度不夠等比較突出的問題,下一步將重點關註項目資金特別是民生項目資金結存結轉情況,分析形成結存的原因和難以統籌盤活的制度障礙,重點抽查城鄉社區事務、扶貧、農林水、保障性安居工程、養老設施建設、社會保障和就業等重點民生領域的項目資金結存和使用情況。

編輯:任紹敏

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為何 車輛 購置稅 購置 補助 地方 資金 結余 高達 640
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供新加坡地鐵車輛返廠維修?中國中車:26列存局部缺陷

7月6日,香港媒體關於中國中車(601766)出口地鐵車輛的一份報道引起了業內的註意,報道稱,由中國中車旗下青島四方公司制造的新加坡地鐵列車重要結構組件及車身出現裂紋,共有35列列車須運返原產地青島替換車身。

不過,第一財經記者從中國中車方面獲得的回複則表示,文章中所提到的出口新加坡C151A地鐵車輛,是在兩年前對地鐵車輛進行例行檢查時,發現了部分車輛的車體存在局部缺陷,共涉及26列,目前已經在分批返廠修複。

車體存在局部缺陷

2009年5月與2012年4月,川崎重工、中車四方股份公司、川崎新加坡子公司三方組成聯合體,兩次獲得新加坡陸路交通管理局C151A地鐵車輛訂單,總計35列地鐵車輛。首列車於2011年1月交付用戶,2014年9月C151A全部35列地鐵車輛交付完畢。

不過在2013年6月,運營方在對C151A地鐵車輛進行例行檢查時,發現部分車輛的車體存在局部缺陷,共涉及26列。

中國中車方面表示,經鑒定,該缺陷由部分批次鋁合金型材的原材料質量問題導致;經系統分析,認為此缺陷不具有安全風險,車輛可繼續安全運營。“本著對用戶及產品負責的態度,經與用戶協商,中車四方股份公司主動提出對存在局部缺陷的車輛進行分批返廠維修。”

據記者了解,目前,分批返廠修複工作正在進行中,前面修複完成的車輛已經返回新加坡並重新投入運營,目前運行狀態良好,首列修複完成車輛已安全運營近30萬公里。

值得註意的是,中車四方股份公司已經為全球20多個國家和地區提供了30000多輛軌道交通產品,四方公司方面透露,2013年6月事件發生後,公司采取了一系列措施,一方面積極與業主進行溝通,提出處理此次事件的解決方案,並落實好各項措施;另一方面,針對這次事件,公司通過問題分析和糾正措施流程的有效運行,公司內部進行了全面梳理,對公司質量管理進行了深入剖析並提出了改進措施。

“我們將進一步細化供應商管理和原材料檢驗的要求,從研發、采購、制造、質量、售後服務等各個環節進一步加大質量管理水平,努力為客戶提供質量更高、運營更安全、乘坐更舒適的軌道交通產品。”四方公司表示。

訂單好拿生意難做

值得註意的是,這一事件的爆出,正值新馬高鐵即將公開招標階段。近日,馬來西亞交通部長廖中萊在第十三屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上透露,新馬高鐵前期準備已經進入了最後階段,明年將公開招標,中國、日本、韓國以及東歐國家等都表達了對新馬高鐵的投標意向。

據記者了解,新馬高鐵項目是上世紀末由馬來西亞建設業巨頭YTL集團提出,兩年前新加坡總理李顯龍與馬來西亞總理納吉布同意修建。全長約350公里,預計工程經費將達到100億到150億美元。沿途經過巴生河流域、森美蘭芙蓉、馬六甲以及柔佛等地,最高時速達350公里,可將目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程縮短至大約90分鐘。

在此之前,以中國中車為主的車輛制造商,一直在發力國際市場,不過“走出去”的道路並不平坦。

就在6月初,美國合作方西部快線公司(XpressWest)就單方面宣布,終止與中國鐵路國際(美國)有限公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。終止原因“主要是基於中鐵國際美國公司不能及時履行其相關義務所處困境,以及在推進項目過程中,中方無法獲取必要授權,使項目繼續進行下去”。

而相比於發達國家,發展中國家的訂單可能好拿,但生意並不一定好做,不是遭遇反對黨的幹預,就是簽好的項目可能一變再變,導致項目實施遙遙無期。

比如2008年11月,中國鐵建位於尼日利亞的鐵路現代化項目就被要求停工,原因是項目已被移交給尼日利亞聯邦交通部,尼方重新界定了合同範圍。

不過,多位鐵路相關業內人士對記者指出,過去經歷的一系列“變數”,長遠看來對中國企業“走出去”也不一定是壞事,畢竟中國企業在鐵路和車輛制造方面擁有成本和時效優勢,希望總結更多經驗和教訓後,“成長的煩惱”會逐漸減少。
 

新加坡 地鐵 車輛 返廠 維修 中國 中車 26 列存 局部 缺陷
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金額6.5億 發行利率4.05% 獅橋首單車輛類ABS落地

8月3日,獅橋宣布發行第四期ABS,募集6.5億資金,發行利率4.05%。

據悉,此次發行ABS仍然采取“過手攤還”的償還模式,優先級AAA評級,計劃管理人為中信建投證券股份有限公司。

據了解,此次是獅橋自發行了首只融資租賃ABS之後,接連成功發行的第四期資產支持專項計劃,發行利率4.05%也是歷史上最低的一次。

獅橋董事長兼CEO萬鈞先生表示,“債券市場目前成本不斷地在下降,我們的債券融資成本低於從銀行融資的成本,還有持續下降的空間。隨著獅橋在市場越來越高的曝光度,投資者越來越了解獅橋,綜合成本下降的趨勢是明確的。”

可以看到,獅橋四期ABS符合小額分散的資產特征,這也是獅橋公司一直秉持的零售金融的主要特征。在萬鈞先生看來,采取零售分散的原則,客戶分布在各個不同行業領域,不同經濟區域,這樣不容易產生系統性風險。

而在此之前,獅橋發行的三期ABS,目前也都在正常運行之中,基礎資產管理良好,對應的租賃資產運營情況良好,回款情況穩定。其中,獅橋一期已完成了前五個優先級證券的兌付,次級證券本金償還額現階段超過86%。這也再次佐證了其“深耕行業、產融結合”的理念得以充分落地,形成的優良資產得到了資本市場的高度肯定和認可。

事實上,正是在這樣的風控理念之下,獅橋發展飛速,現有23個省公司、近2000位員工、覆蓋全國696個縣級市,2015年12月完成70億人民幣的資產投放,2016年5月與世界銀行集團成員國際金融公司簽約支持中小微企業發展。

獅橋租賃成立於2012年4月,是一家經商務部批準成立的外商投資融資租賃公司,註冊資金2.376億美元。2014年9月,由美國私募公司貝恩資本(Bain Capital)收購,控股80%。成立於1984年的貝恩資本是全球領先的私募股權投資公司之一,主要業務為在全球範圍內進行私人投資,是以咨詢管理為基礎開展私募股權投資業務的引領者,也是全球實力最強的資產管理平臺之一。

金額 6.5 發行 利率 4.05% 獅橋 橋首 首單 車輛 ABS 落地
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篩選高汙染車輛 環保部北京試點雲檢測

機動車環保檢測車。攝影/章軻

環境保護部試點項目機動車尾氣“雲檢測”9月8日在北京開檢。主辦方表示,雲檢測在北京、山東率先建設的50余家機動車“車體檢”將面向公眾開放,同時雲檢測將以市場第三方的立場,通過互聯網實時監控並公布機動車尾氣排放數據。

機動車尾氣排放是大中城市空氣汙染的重要甚至首要汙染源,已經成為北上廣深等一線城市空氣汙染的頭號元兇。目前,治理機動車尾氣汙染是改善城市空氣質量的重中之重。

環保部此前出臺了《區域性機動車雲檢測運營管理服務工程》第三方市場化試點文件。據了解,機動車雲檢測是我國機動車汙染防治領域首次引入“互聯網+”的大範圍、大數據、全系統的智能監管新模式。

該模式集“互聯網+智能檢測裝備+物聯網”為一體,實現了機動車汙染防控的大數據智能服務,對尾氣檢測全過程進行線上實時記錄、質量監管,杜絕檢測作假,解決了目前較普遍存在的檢測作假和數據不準、機動車尾氣汙染監管難和執法難的問題。

中關村空氣汙染防控聯盟理事會主席顏梓清在當日舉行的發布會上表示,“控制機動車尾氣排放,不僅僅是政策問題,還牽涉到各個車主,如何實現車主自主控制尾氣排放量,必須要通過市場化方式解決。”

顏梓清認為,車體檢概念應該分兩方面理解:首先,是以低成本的日常檢查與維護代替車輛大修;其次,檢查車輛的尾氣排放情況,從長遠看更重要,這對於政府掌握城市機動車尾氣排放的大數據有重要意義,是未來城市化健康長遠發展的必由之路。

駕道科技有限公司總經理馬亮也對記者表示,“通過創新機動車排汙分級管理,構建檢測數據質量的全過程動態監管機制,可有效篩選高汙染車輛,快速削減機動車汙染70%以上,減少汽車尾氣排放對的環境汙染。”

近年來,由於機動車檢測機構管理混亂、檢測作弊作假嚴重等原因,車主和政府部門無法了解準確的檢測數據,很難了解車輛的健康狀況,導致大量帶病車輛上路,加劇了尾氣排放造成的空氣汙染。

專家表示,雲檢測市場化服務,是一項重大創新,必將對目前弊端多多的檢測市場產生顛覆性的歷史影響。

我國一直高度重視我國裝備技術的發展,支持檢測行業的改革創新。近年來,國務院多次印發文件,對機動車檢驗檢測的升級和市場化提出了指導性意見,要求各地盡快形成具有權威性和公信力的第三方檢驗檢測機構。

2015年底,國家質監總局發布了《關於提升檢驗檢測機構服務質量的指導意見》,要求運用互聯網和信息化手段,用市場信息透明和消費者口碑倒逼推動檢驗檢測行業誠信建設。

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環保部:重型車輛超標排放成北京大氣汙染重災區

困擾京城多日的霧霾剛剛散去,一場初雪,並沒有使空氣變得足夠清新。

21日,環境保護部發布消息稱,重型車輛超標排放成北京大氣汙染重災區。監測顯示,北京市機動車保有量大、使用強度高,重型柴油車和車齡較長輕型汽車的汙染問題更加突出。

11月17日0時,北京市啟動了今年首次空氣重汙染橙色預警。為了切實落實預警應急措施,加強機動車汙染防治,北京市移動源監管部門按照橙色預警應急方案要求,圍繞重型柴油車為監管重點,全員上崗,開展執法檢查。

據不完全統計,從16日9時截至17日14時,北京全市移動源監管部門共出動檢查組95組,執法人員339人次,共檢查機動車4.42萬輛次,處罰超標車103輛,處罰金額3.41萬元;各進京口共發放環保憑證4724份,勸返外埠進京超標車185輛,檢查加油站107座,檢查檢測場24家。

督查中發現,道路上至今仍有“假國四”車輛正常行駛,其所到之處黑煙滾滾。在琉璃河檢查站檢查中,一輛河北籍的“假國四”貨車就被執法人員及時攔下並處罰。

“一輛這種車的氮氧化物排放量就相當於200輛國四小轎車的排放量總和。”環境保護部機動車汙染監控中心的工作人員告訴記者,這種實際排放水平與車輛信息不符的“套牌”貨車,在北京還有數千輛。

據統計,北京市目前機動車保有量已達570多萬輛,其排放的氮氧化物和碳氫化合物量分別占大氣汙染物的50%和40%左右。其中,車齡10年以上的輕型車輛達50多萬輛,這些車輛排放的碳氫化合物占500萬輕型車的比重達到了40%左右。重型柴油車保有量有20多萬輛,顆粒物和氮氧化物占機動車排放量的90%和60%左右。

在近日的重汙染天氣期間,環保部和北京市環保局聯合開展的路檢抽測結果表明,車齡10年以上的車輛排放超標率較高;運行里程超過30萬公里的出租車排放超標率達到80%-90%;重型柴油車超標問題突出,一些車輛車用尿素添加不到位,導致排放嚴重超標。

環保人員介紹,雖然近年來隨著環保監管力度的加大,國四以上重型柴油車進京比例有所提高,但是由於相當部分車輛沒有正常添加尿素溶液,導致氮氧化物排放依然居高不下,甚至超過國二排放水平的黃標車。

此外,由外地進京的車輛汙染問題也十分嚴重。據計算,目前每天進入北京的車輛達到30萬輛/天,其中重型車輛占了三分之一。這些重型車輛有一半以上都達不到國三排放水平以上,也就是所謂的“黃標車”。

“幾萬輛重型貨車在一夜之間進城就相當於幾百萬輛小轎車晚上還在街上跑,汙染無法有效擴散就不難理解了。”北京市環保局機動車汙染治理處處長李昆生說。

北京大氣細顆粒物源解析結果表明,機動車排放已經成為細顆粒物的首要來源,年平均占本地排放源的31.1%;在近日霧霾天氣嚴重等極端不利條件下其比重甚至會達到50%以上。

針對機動車汙染問題,環保部部長陳吉寧此前表示,由於移動汙染源涉及區域範圍較大,跨區的環境問題比較難解決,突出的就是京津冀機動車尾氣汙染問題。協作力度弱,效率不高,這是當前面臨的問題。

環保部表示,將依法實施新生產機動車和非道路移動機械環保信息公開制度,建立環保達標監督檢查、召回制度;加快制修訂標準,加快國六排放標準制定發布進程,鼓勵具備條件的地區提前實施,強化新生產機動車環保一致性檢查;強化監督管理,降低在用機動車排放水平,加快推進國家、省、市三級機動車排汙監控平臺聯網,加強對重型柴油車等高排放車輛的監督管理,推進黃標車、老舊機動車的加速淘汰。

此外,環保部還將配合有關部門加快制定發布國六的油品標準,推進車用柴油、普通柴油和部分船用燃料油並軌。從2017年1月1日起,全國將開始供應國五標準車用汽、柴油,以全面推進油品升級。

“下一步,環保部將加強對重型柴油車的監督檢查,推進黃標車和老舊車淘汰,加快國六排放標準研究制定。”環保部大氣司有關負責人表示,將繼續督促京津冀地區為出租車輛更換三元催化器,加強路查路檢,嚴格處罰超標排放車輛,重點查處超標重型柴油車。推進北京市加快制定實施京六油品標準,研究外地過境車輛繞行北京。

17日晚,環保監察人員在路上檢查大型貨車排放情況。攝影/章軻

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深圳出臺互聯網自行車鼓勵規範意見 規範車輛停放

據新華社報道,深圳市交通運輸委員會27日發布了《關於鼓勵規範互聯網自行車服務的若幹意見(征求意見稿)》,以促進互聯網自行車健康發展,保障各方合法權益,同時規範自行車的停放。

據統計,目前深圳有摩拜、ofo、bluegogo小藍、小鳴等4家互聯網自行車企業,已投放車輛約12萬輛,根據各企業推廣計劃,至春節前全市推廣規模將達到21萬輛。隨著推廣規模擴大,車輛不按規則通行、亂停放等不良行為給城市管理帶來了問題。

據介紹,《關於鼓勵規範互聯網自行車服務的若幹意見(征求意見稿)》明確界定了政府、企業及市民的責任和義務,其中政府主要負責制定互聯網自行車行業發展政策引導和標準、規劃建設自行車配套基礎設施、對企業服務進行監督管理並依法對違反相關法律、法規規定的個人或企業進行處罰;企業主要負責提供自行車租賃服務、購買保險、處理乘客投訴、管理車輛(包括車輛維保、停放秩序管理等),並對用戶行為進行約束等;市民在使用自行車的過程中,應當遵守相關法律法規,做到文明騎行、規範停放。

《關於鼓勵規範互聯網自行車服務的若幹意見(征求意見稿)》指出,對違反自行車道路交通通行有關規定或違規停放自行車的行為,公安交警部門、城管部門等有關單位按職責依法進行處罰,並將其違法違規信息納入個人信用記錄。

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溫州出租車運營出新規 新增車輛經營權全部無償使用

據溫州市政府官網消息,日前溫州市出臺《深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見(試行)》,提出新增出租汽車經營權實行期限制,全部實行無償使用,並不得變更經營主體。該意見於2017年2月1日起試行。

該實施意見提出要改革經營權管理制度,新增出租汽車經營權實行期限制,全部實行無償使用,並不得變更經營主體。對於現有的出租汽車經營權未明確具體經營期限或已實行經營權有償使用的,采用過渡辦法,在過渡期原規定的政策保持不變。

鼓勵巡遊車經營者、網絡預約出租汽車經營者(即網約車平臺公司)通過兼並、重組、吸收入股等方式,按照現代企業制度實行公司化經營,實現新老業態融合發展。鼓勵巡遊車企業轉型提供網約車服務。鼓勵巡遊車通過電信、互聯網等方式提供運營服務,推廣使用符合金融標準的非現金支付方式。鼓勵個體經營者或經營權證所有人共同依法組建一定規模的公司,實行組織化管理。

同時,溫州市還將全面加強出租車行業的基礎設施建設。接下來,我市會把出租汽車綜合服務區、停靠點、候客泊位等服務設施納入城市基礎設施建設規劃,解決出租汽車駕駛員在停車、就餐、如廁等方面的實際困難。在機場、車站、碼頭、商場、醫院等大型公共場所和居民住宅區,劃定巡遊車候客區域。加快推進天然氣加氣站、快充站(充電樁)等配套設施的建設,為發展新能源出租汽車夯實基礎。

意見還提出將規範網約車的經營行為,規範拼車、順風車服務等。

溫州 出租車 出租 運營 出新 新增 車輛 經營權 經營 全部 無償 使用
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共享單車企業在深圳發表聯合自律聲明 規範和引導車輛停放

據新華社報道,已在深圳投放互聯網自行車的4家企業22日發表聯合聲明,將加強行業自律,維護互聯網自行車行業的生態環境。

據了解,目前4家企業在深圳共投放“共享單車”約30萬輛,其中摩拜單車12萬輛、ofo8萬輛、小藍bluegogo6萬輛、小鳴單車4萬輛。互聯網自行車持續、大規模投放,也帶來了局部供大於求、隨意停放、擠占公共空間、影響正常通行及環境景觀等問題,引發了社會各界高度關註。此外,互聯網自行車被惡意丟棄在河道、綠化帶等地,或車身零件被拆卸等問題也被頻繁曝光。

深圳市交通運輸委員會相關負責人介紹,行業自律聯合聲明的簽署旨在引導和促進互聯網自行車的健康有序發展。

企業管理方面,4家企業將公平競爭,有序投放車輛,保證車輛投放的進度和規模與企業自身管理能力相適應。

停放管理方面,將配備與投放規模相匹配的停放秩序管理團隊,加強與商業、辦公等非公共區域管理主體的溝通,設置停放區域,做好停放秩序的管理。

安全和服務方面,將不斷改進車輛技術、安全和服務,創新管理技術手段,提升服務和品質。

用戶管理方面,鼓勵企業建立用戶個人信用管理制度和行業共享機制,應用新技術手段,引導用戶文明騎行、規範停放。

據透露,利用大數據可分析得出“共享單車”用戶的停放和騎行習慣,特別是大量車輛停放的區域,交委和企業將據此規劃和推進自行車停放點的設置。此外,ofo、摩拜等部分企業還在推進網格化管理,用專人管理片區的方式,規範和引導車輛的停放。

共享 單車 企業 深圳 發表 聯合 自律 聲明 規範 引導 車輛 停放
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環保部長陳吉寧:嚴厲查處超標排放車輛

環境保護部官微“環保部發布”消息,2月17日,環境保護部部長陳吉寧赴北京市機動車排放管理中心調研,並要求加強監控能力建設,嚴厲查處超標排放車輛。

陳吉寧在調研中表示,要加強機動車監控能力建設,加快構建全國機動車排放大數據管理平臺,提升監管技術水平,創新監管方式方法,嚴厲查處重型柴油車等超標排放車輛,不斷改善大氣環境質量。

目前,北京市正在構建市區兩級機動車環境監管體系,按照控制增量、削減存量的總體目標,加強新車、在用車、非道路移動機械和油氣油品的執法監管,全方位控制移動源排放汙染。

在北京市機動車排放管理中心,陳吉寧參觀了移動汙染源排放控制展示廳、機動車排放檢測實驗室、在用車管理監控平臺,對整車排放控制技術、新機動車排放檢測情況及道路遙感監測和年檢場環檢實況等進行了考察和了解。

在隨後的座談會上,陳吉寧聽取了北京市機動車排放管理中心的工作匯報。

陳吉寧說,隨著我國汽車保有量的快速增加,近年來全國汽車四項汙染物(一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物)排放總量居高不下。在京津冀地區,移動源汙染特別是重型柴油貨車、營運汽油車、老舊汽車、工程機械排放已經成為大氣汙染的重要來源。

“必須將機動車汙染防治擺在環境保護更加重要的戰略位置,加大工作力度,利用科技手段,加強區域聯動,提升監管水平,努力降低機動車排放汙染。”陳吉寧說。

陳吉寧說,要加快構建全國機動車排放監管平臺和技術支撐體系,推進新生產機動車信息公開和全國機動車排放檢驗信息聯網,布設區域性機動車排放檢測實驗室,為監管工作提供技術支撐。

陳吉寧說,要在實踐中不斷總結摸索,著力突破監管技術和方式方法,加快完善排放標準體系,探索建立適合中國機動車發展現狀的管理模式。

陳吉寧說,要充分利用道路遙感監測等技術手段,逐步建立對高排放車輛的全時段、全方位監控網絡,重點篩查超標排放嚴重的柴油車、營運汽油車和老舊車。

同時加強對在用柴油客貨車、營運汽油車、老舊車和工程機械的執法監管,與公安部門聯動,嚴厲處罰超標排放車輛,對惡意篡改車載診斷系統(OBD)和柴油車解除限扭功能不添加車用尿素等惡意違法行為,要依法嚴懲,並查處結果向社會公布。

圖為環保執法人員對在用柴油貨車進行執法檢查。攝影/章軻

環保 部長 吉寧 嚴厲 查處 超標 排放 車輛
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環保部:北京外埠貨運車輛繞行相關政策至今尚未出臺

每天近30萬輛外埠貨運車輛繞行北京市,造成嚴重空氣汙染。但至今相關政策和措施尚未出臺。

環保部介紹,2月19日至20日,2017年第一季度空氣質量專項督查的18個督查組,繼續對京津冀及周邊地區18個城市大氣汙染防治工作進行現場督導檢查,共走訪檢查370個地方政府及相關部門和企業,發現問題137個。主要問題有:

北京市清潔空氣行動計劃重點任務分解中2016年工作措施規定,2016年9月底前交通委會同有關部門研究制定外阜貨運車輛繞行本市相關政策和措施,但該政策至今尚未出臺。

邯鄲市對各縣市區2015年度大氣汙染防治工作的年度量化考核工作不嚴謹,對市直部門沒有開展量化考核。

濟南市列入排汙收費清單的大氣汙染物排放企業有900余家,但重汙染天氣應急預案一級響應的限產限排清單中僅列入73家企業,根據總量排放的臺賬初步核算有效減排量不足20%,難以滿足重汙染天氣應急需要。

德州市寧津縣、慶雲縣未按《德州市人民政府辦公室關於印發德州市燃煤鍋爐治理工作方案的通知》(德政辦字[2016]47號)要求,落實2016年10噸以上燃煤鍋爐大氣汙染物排放改造和能效提升改造任務。根據德州市2016年環保考核情況,樂陵縣、武成縣、德州經濟技術開發區在燃煤鍋爐超低排放改造、禁煤區鍋爐取締和磚瓦關閉上推進不到位。

太原市公安局未按照《太原市重汙染天氣應急預案》要求,編制《重汙染天氣應急響應專項實施方案》。

臨汾市經信委對焦化、鋼鐵行業升級改造和深度治理工作推進緩慢,臨汾市23家在產焦化企業中,仍有3家未完成達標治理,已超出山西省要求2016年10月底前完成達標治理的期限。

鄭州市重汙染天氣應急預案中,部分停產限產企業和單位的應急響應措施不具體,沒有針對不同響應級別規定具體減排措施,減排清單針對性和可操作性有待加強。

此外,部分企業存在環境問題:

北京市金隅前景環保科技有限公司2016年12月、2017年1月廢氣排放在線歷史數據顯示顆粒物數值在停產期間高於生產期間。華彩印刷金盛彩色印刷設計有限公司廢氣治理設施不正常運行,無組織排放嚴重。

天津市抽查納入應急減排名單的16家重點工業企業和16家重點供暖單位在線監測數據發現,其重汙染天氣應急期間汙染物排放量與日常相比均無明顯變化。武清區自行車(零部件)產業散亂汙企業較多,如貴五金加工廠酸洗設施配套環保設施簡陋,金輪自行車集團有限公司、順天電動自行車有限公司等企業燃煤小鍋爐除塵脫硫設施簡易,難以保證穩定達標。

石家莊市吉槁化纖有限責任公司違法運行75t/h鍋爐,重汙染天氣應急期間虛假上報限產情況,生產負荷不降反升。無極縣新望皮革有限公司工藝落後,無法有效消除VOCs。和合化工化肥有限公司硫酸轉化塔破損漏氣,大量高濃度二氧化硫氣體直排,廠區氣味刺鼻。中冀正元化工有限公司造氣爐無組織排放嚴重。

邢臺市康豐化工有限公司在一級響應啟動期間未執行減產50%的應急措施,提供虛假臺賬。精晶藥業使用管式除塵,無脫硝設施。聖豐商品混凝土有限公司車間內粉塵較多,洗灌廢水溢出循環池未經處理進入城市管網。

唐山市金久鼎實業有限公司未落實重汙染天氣應急響應限產措施,違反了《唐山市重汙染天氣應急預案》中Ⅱ級響應的要求。灤縣河山線材廠退火爐脫硫設施運行不正常,未按規定向堿液罐中投加脫硫劑,現場測得脫硫尾水PH值為4左右,堿液罐中脫硫水PH值約為6。

廊坊市三河和平鋁材有限公司廢氣跑冒滴漏現象嚴重。大城縣普萊斯德絕熱材料有限公司大氣汙染防治設施運行不正常。大城全振汽車配件有限公司無配套廢氣處理設施。

太原市迎憲焦化集團有限公司的焦炭產品長期露天堆存無覆蓋。眾鑫飛達汽修有限公司無環評手續、廢機油暫存場所不規範、無危險廢物轉移聯單。

臨汾市堯都區堯廟鎮柴村散煤清理不徹底。21站澗河橋加油站油氣回收運行不正常。

督查組已將發現的有關問題移交地方處理。

環保部 環保 北京 外埠 貨運 車輛 繞行 相關 政策 至今 尚未 出臺
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環保部答第一財經記者問:遙感監測能提高車輛管控效率

爭論許久的機動車遙感監測問題,終於等來了官方的回應。

2月22日上午,環境保護部副部長趙英民對第一財經記者表示,實行機動車遙感監測,“主要是要實現高效率地管控機動車”。

22日上午,環境保護部副部長趙英民在回答記者提問。攝影/章軻

北京市通過遙感監測設備在道路上篩查高汙染車輛。攝影/章軻

在環保部當日召開的大氣汙染防治媒體見面會上,第一財經記者問趙英民,“近期環保部主要領導曾多次強調要利用道路遙感監測等技術手段。但是此前有不少專家認為,遙感監測技術的準確性不高,更不能以此作為執法的依據,你對此怎麽看。”

趙英民回應說,“機動車有它的特點,停的時候不排放,只有行駛起來時才排放,但是行駛起來你要對它監測,必然影響正常行駛。尤其像北京這種特大城市,如果車輛要一個一個停下來檢查的話,不僅效率低,而且會造成交通擁堵。而車輛停在那兒,又不熄火的話,會排放更多汙染。”

“所以,怎麽解決既要加大抽查執法的力度,同時又能夠維護正常的交通秩序,通過遙感的技術可以快速實現初步的篩查。”趙英民表示,“遙感監測的數據是否可以作為執法的依據,還需要有配套的法律和標準。”

見面會上,趙英民介紹,近年來,我國機動車保有量快速增長,產銷量連續八年保持世界第一。2015年產銷量超過了2450萬輛,2016年產銷量達到了2700萬輛左右。全國機動車保有量目前已經達到3億輛左右,其中汽車有1.9億輛。

“但機動車汙染物的排放量居高不下。”趙英民說,按照測算,2015年機動車排放量達到4500多萬噸,已經成為大氣汙染主要來源。PM2.5源解析表明,機動車成為許多大中城市主要空氣汙染來源,特別像北京、上海、杭州、廣州等特大城市機動車排放,更是如此。

趙英民以北京為例說,北京機動車的汙染治理亟待加強。北京市機動車汙染占比達到30%以上,在極端不利的氣象條件下,甚至達到50%左右。其中重型載貨車、高排放車輛、非道路工程機械是主要汙染貢獻來源。如何有效的疏導重型載貨車輛和高排放車輛,加強機動車達標排放監管,是北京下一步大氣汙染治理工作重點和難點之一。

趙英民介紹,圍繞機動車汙染防控,環保部不斷升級新生產機動車的汙染物排放標準,從2000年開始,國一、國二、國三、國四、國五、國六逐步升級,目前國六標準已經發了。應該說通過實施這些標準,使得我國機動車的排放水平大幅度地下降。與國一車相比,全國新生產的汽車單車汙染排放量下降90%以上。

在淘汰黃標車和老舊車輛方面,趙英民介紹,《大氣十條》實施以來,3年合計淘汰了1620多萬輛黃標車和老舊車。環保部門還加強了機動車環境監管能力,目前13個省區市70多個城市出臺了機動車汙染防治的專項法規,183個城市成立了機動車環境管理機構,有一萬多條在用車的排放檢測線,對在用機動車年檢。

趙英民介紹,車用燃油品質也在加快提升,2000年淘汰了車用含鉛汽油,今年1月1日起全國開始供應國五標準的車用汽、柴油,車用汽、柴油的含硫量從2000年的1000ppm下降到現在的10ppm,降低99%。

就下一步環保部在機動車汙染防治方面的打算,趙英民表示,“還是要堅持‘車、油、路’的統籌,主要采取六個方面的措施。”這六項措施包括:

構建國家機動車環保監管制度體系,依法實施新生產機動車和非道路移動機械環保信息公開,建立環保達標監督檢查和環保召回制度,今後機動車生產廠家由於排放不達標,也要面臨汽車召回的問題。

加快制定標準,強化對新生產機動車監管,加快重型車國六排放標準的制定發布進程,鼓勵具備條件的地區,提前實施新排放標準,強化新生產機動車環保達標監管。

強化監督管理,降低在用機動車的排放水平,加快推進國家、省、市三級機動車排汙監控平臺聯網,加強重型柴油車等高排放車的監督管理,推進黃標車、老舊車加速淘汰,按照《大氣十條》的要求今年基本淘汰完黃標車。

實施清潔柴油機行動,推進柴油車、非道路移動機械和船舶的汙染治理,建立非道路移動機械和船舶的排放清單,督促地方依法劃定並公布禁止使用高排非道路移動機械的區域,配合有關部門嚴格管理船舶排放控制區,鼓勵船舶使用岸電,開展港口空氣質量監測。

加強督促協調,積極推進油品升級,配合有關部門加快推進車用柴油、普通柴油和部分船用柴油、燃料油並軌,嚴厲打擊生產使用假冒偽劣車用燃油的行為。

推動優化交通運輸結構,加快提高鐵路貨運比例,配合有關部門優化交通運輸結構,推進港鐵公聯運,盡快改變客貨運過度依賴公路的狀況。

就有關方面關註的“天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭”的問題,趙英民解釋說,研究表明公路貨運單位運輸量的汙染物排放量數倍於鐵路運輸。目前天津每年5000多萬噸的煤炭采用重型柴油車公路運輸的方式,同時鐵路運輸運能沒有得到充分利用。

趙英民介紹,計劃今年9月底前天津港不再接受公路運輸煤炭,在主要道口安裝遙感監測設備,重點篩查柴油貨車和高排放車輛,從而從源頭上減少重型柴油車汙染排放。

環保部 環保 答第 第一 財經 記者 遙感 監測 提高 車輛 管控 效率
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菜鳥網絡推車輛規劃智能算法 減少10%的車輛使用

以色列作家尤瓦爾·赫拉利在《未來簡史》中表達了一個觀點,所有能夠用算法描述的人類行為,人工智能將超越人類。菜鳥網絡再次用算法 技術印證了這句話,利用大數據規劃車輛調配,代替人工決策,大大節省了車、油和人力,提升了效率。

這是菜鳥網絡繼2016年推出可節省10億個紙箱的智能打包算法技術後,在算法領域的再次突破,經實測可減少10%的車輛使用。該算法結果追平了目前該領域的世界紀錄,若大規模推廣,每日可為社會節省超1000萬元。

這套菜鳥網絡自主研發的路徑優化算法,技術上融合了大規模鄰域搜索、超啟發式算法、基因算法、分布式並行化和增強學習,在公開數據集上,算法已全面超過廣泛使用的開源產品Jsprit,在Gehring&Homberger數據集上(客戶點規模達到1000),已經持平若幹項世界紀錄。

目前該算法正在部分農村物流網點使用。根據每日單量,為農村的物流老司機規劃配送路線,每天實時更新,在保證時效的基礎上,可節省車輛、人力、郵費。綜合測算下來,農村領域的物流成本能減少30%以上。

由於農村地區物流資源不豐富,站點之間距離長,單量少,成本頗高。“看了很多農村物流網點的配送線路圖,雜亂無章,有很多交叉不合理之處,也不會根據訂單量即時更新。”菜鳥網絡農村物流專家李潛飛告訴記者。

在快和省之間,怎麽達到最優解決方案?李潛飛找到了菜鳥網絡高級算法專家胡浩源。結合實地考察特征後,菜鳥網絡很快推出了一套算法,並形成產品給農村物流服務商使用。

系統會根據每天實際入庫量,生成一條智能配送線路,發送給農村配送司機。“過去都是人為固定好的線路,現在大數據來分配路線,每天配送的線路都是根據單量實時更新,車輛和司機的工作效率明顯提升。”李潛飛說。

經過在江蘇和江西分別選擇了兩個縣城做試點,該算法技術效果甚是明顯。以江西吉安為例,車輛使用減少了10%,行駛距離減少了約30%。而在江蘇長興縣的優化則更為明顯,該縣農村物流服務商車輛使用減少了50%以上,行駛距離減少了30%以上。

“有了算法技術做基礎,未來農村配送場景的智能化會加速升級。”菜鳥網絡農村物流業務負責人沈建鋒表示,將會通過一年的時間,幫助菜鳥網絡所有的農村物流合作夥伴,實現配送線路智能化。

憑借這套算法技術,胡浩源的團隊還追平了一個算法領域的全球記錄。目前,運籌學算法領域的前沿位置,長期被國外團隊占據,直到菜鳥網絡出現才打破這個局面。由於菜鳥網絡擁有龐大的數據庫,獨一無二的複雜應用場景,和充沛的雲計算資源,是全求為數不多有超大規模優化的能力的團隊之一。“超過250個點位的車輛路徑全局優化,現在在全球範圍內還沒有很好的通用求解方式,而菜鳥這項算法技術是基於1000以上點來做的,從結果來看,我們已經追平了目前的世界最好記錄。”胡浩源表示。

“經過各類場景驗證,車輛路徑規劃算法至少可減少使用10%的車,目前中國電商物流貨運車輛約40萬,如果該算法能在整個快遞物流領域推廣,一天節省的成本會在1000萬以上。” 胡浩源告訴記者,這套算法除了適用在農村物流業務場景,也開始用在城市、城際和倉庫更豐富的環境。

菜鳥 網絡 車輛 規劃 智能 算法 減少 10% 使用
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蘋果已被加州車管局批準測試無人駕駛汽車 許可證覆蓋三種車輛

美國加州車輛管理局(DMV)日前更新網站,將蘋果添加到被允許在該州進行無人駕駛汽車測試的公司名單中。據悉,這個名單上已經有29家公司,包括特斯拉、百度、英偉達以及谷歌等。

加州車輛管理局表示,任何無人駕駛技術開發商在公路上測試無人駕駛車輛前,都必須先獲得其批準。該機構發言人稱:“蘋果公司獲得的無人駕駛汽車測試許可證覆蓋三種車輛,它們都是2015年款雷克薩斯RX450h,還包括6名駕駛員。”

加州車輛管理局的官方更新也證實,蘋果正悄悄開發無人駕駛汽車技術。

此前2016年12月,蘋果曾向國家公路交通安全管理局(NHTSA)發信,蘋果在信中稱:“我們對許多領域自動化系統的潛力感到興奮,包括交通領域,但新進入者在公路上測試應受到一視同仁的對待。”

據彭博報道,在2016年初,蘋果就聘用了丹·多奇(Dan Dodge),此人曾擔任黑莓汽車軟件部門QNX的首席執行官。同時,蘋果還將弗吉尼亞理工學院的頂級虛擬現實專家道格·鮑曼(Doug Bowman)招致麾下。 鮑曼此前還在弗吉尼亞理工大學建立了一個虛擬現實模擬實驗室。他還在研發一種模擬裝置,這套裝置可以讓蘋果自行測試公司的無人駕駛軟件,而不需要將汽車開到室外的公路上進行測試。

而據Business Insider報道,蘋果首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)曾在回答蘋果正研發無人駕駛汽車這一問題時表示:“距離聖誕夜還有一段時間!”

截至目前,蘋果拒絕對其是否正在公路上進行無人駕駛汽車測試置評,並引用此前聲明稱,該公司正大量投資於機器學習和無人駕駛系統。

蘋果 已被 加州 車管 局批 批準 測試 無人 駕駛 汽車 許可證 許可 覆蓋 三種 車輛
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出口車輛能繞地球多少圈?中車沒空數,目標是價值鏈核心

“一帶一路”國際合作高峰論壇即將在中國舉行。作為一張亮麗的“國家名片”,中國中車在國際上的表現備受關註。

5月5日,中車唐山機車車輛有限公司(下稱“中車唐山公司”)收到美國東南賓夕法尼亞交通局發來的合同書,正式獲得費城雙層車訂單。這份采購合同總價約11億元人民幣,包括動力集中動車組的45輛不銹鋼雙層控制頭車和中間拖車,後續可增購10輛,服務於費城及周邊地區的通勤交通。

這是我國軌道交通裝備,尤其是不銹鋼雙層車產品首次出口北美幹線鐵路市場。一年之內,中國中車股份有限公司(下稱“中國中車”)先後成功中標美國芝加哥、洛杉磯、波士頓、費城地鐵車輛訂單,不僅刷新了我國向發達國家出口地鐵車輛的紀錄,而且在北美最大的三個城市群立足生根,充分展示了中國制造的力量。

5月3日,中國工業經濟聯合會組織智庫專家實地考察中車唐山公司。攝影/章軻

“總書記說我們的產品是‘搶手貨’,總理說我們的產品是‘金名片’。” 中國中車行政總監何鳳華說,眼下,軌道交通裝備產業迎來了大發展的黃金機遇期,同樣,中國中車的國際業務也增長迅猛。

“中國高鐵”不僅讓中國人津津樂道,幫美國人改善出行民生,在全世界也贏得喝彩。何鳳華告訴第一財經記者,中國中車的產品已覆蓋全球七大洲102個國家和地區;海外簽約金額從2011年的19億美元增長到2016年的81億美元(約合560億元人民幣),年均增長33%。可以說,全球有鐵路的國家,83%的國家都有中國中車的產品和服務。連人煙稀少的南極洲,也不例外。

“走出去”的“五本模式”

說起動車、高鐵,沒有人否認“高鐵經濟”給生活、出行帶來的巨大變化,以及出行品質的提升。

“通過2.2萬公里的高鐵線路,把廣袤的中國變成了一個超級城市。”何鳳華舉例說,今年春運,中國高鐵為超過2億人次提供了服務,相當於巴西全國的人口集體坐了一次高鐵。

中國中車副總裁王軍曾列舉了這樣一組數字:2016年,中國鐵路發送旅客27.7億人,其中動車組發送14.43億人;單日發送旅客最高達1442.7萬人,創歷史新高。

研究表明,每投資1億元的軌道交通項目,可帶動GDP增長2.63億元,增加8000個以上的就業崗位。

高鐵促進了人口流動,有效拉動了第三產業特別是旅遊業的發展。此外,城市軌道交通建設周期較長,一般在8年左右,對產業可產生持續拉動作用。僅中車唐山公司就有上萬家配套企業,共享高鐵“盛宴”。

2008-2015 年我國高鐵營業里程及增速。資料來源:智研咨詢

年報披露,2016年,中國中車新簽訂單約2626億元,其中國際業務簽約額約81億美元,同比增長40%;期末在手訂單約1881億元。

“特別是近兩年,印尼高鐵正式落地,中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路項目開始啟動,俄羅斯高速動車組本土化達成協議,中國高鐵走向世界的夢想正逐步變成現實。”何鳳華說,2016年,中國中車在傳統市場的地位繼續鞏固,相繼獲得了肯尼亞、泰國、印度、巴基斯坦等國家訂單。

中車產品進入發達國家也成為常態。

除了前文提及的費城,4月12日,中國中車長客股份公司(下稱“中車長客”)與美國洛杉磯縣大都會交通局正式簽訂地鐵車輛銷售合同。後者將以6.47億美元(約合44.7億元人民幣)購買282輛中車長客的地鐵車輛,其中初期先以1.78億美元購買64輛地鐵車輛。

稍早前的4月3日,美國波士頓市政廣場,一輛由中國中車制造的波士頓橙線地鐵列車吸引了大批民眾駐足。這是“中車制造”首次和當地乘客見面。當天,波士頓市所在的馬薩諸塞州交通局官員親自為這輛中國制造的地鐵列車剪彩。

3月31日,中車唐山公司研制的第三批40輛伊茲密爾地鐵列車啟運出廠。這批列車從天津港裝船運往土耳其。至此,中國首次出口歐洲市場的95輛“中車智造”地鐵列車項目全部完成。

中國中車為白俄羅斯提供的“高寒機車”,成為中白兩國經濟領域深度合作的重要成果。

何鳳華介紹,在產能“走出去”方面,中國中車早就加快了海外經營網絡布局,在英國、澳大利亞、德國等國家收購了6家公司;在美國、德國、英國、馬來西亞、土耳其、南非等地設立了研發中心、制造工廠、維保基地,形成了軌道交通全產業鏈服務體系和全球資源的有效利用。

截至目前,中國中車在境外已經設立或正在設立的網點有數十個,包含並購企業、區域公司、辦事處、本地化生產基地、售後服務點和研發機構等。

何鳳華告訴第一財經記者,“在北美,美國馬薩諸塞州捷運署決定增購134輛波士頓地鐵車輛,用戶在公告中表示:只有中國中車制造的列車符合采購要求,後續列車只有從中國中車采購,才是實現地鐵標準化的唯一途徑。”

中國中車制造的美國波士頓橙線地鐵列車。

而在南美,中國中車為巴西提供的地鐵車輛,不僅成為巴西世界杯一道奪目的中國元素,也已深深融入到當地人的日常生活之中。

“在馬來西亞,中國中車投資建設的東盟制造中心,成為國際產能合作的新亮點。”何鳳華繼續舉例子,在非洲,中國中車通過深度推進“本地化生產、本地化采購、本地化用工、本地化售後服務和維修、本地化管理”的五本模式,既提升了當地軌道交通水平,又獲得了用戶和利益相關方的高度認同。

“問診”中車走出去

這是一個早已計劃好的行程。

2017年一開年,作為全國工業行業協會的聯合組織,中國工業經濟聯合會(下稱“工經聯”)就計劃組織智庫專家,到幾家企業走走看看,圍繞“企業社會責任”這一主題,結合企業的具體實踐,提供咨詢、診斷、支持等服務。

工經聯將這一活動定名為“智庫專家進企業”,首站選擇中車唐山公司。工經聯執行副會長兼秘書長熊夢介紹,專家們將圍繞“堅持創新發展之路,助推全球軌道交通產業大發展”的主題,實地座談與考察。

這又是一個讓人感到有些意外的考察。

出行當天5月3日的一大早,北京就遭遇到今年以來最強沙塵天氣過程,PM10濃度“爆表”。但早上8時剛過,從北京城各個方向趕來的專家學者們就已陸續到達集合點。

下午的參觀同樣讓人感到意外。因為在中車唐山公司的生產車間,專家們可看、可問的東西太多了。原定一個小時的參觀考察,用了將近2個半小時。

“收到工經聯組織到唐車的考察通知後,我提前做了一點功課。”北京師範大學戰略管理系主任、工經聯智庫社會責任績效評價專業委員會副主任委員焦豪對第一財經記者說。

中國紡織信息中心副總經濟師、工經聯智庫社會責任標準專業委員會主任委員梁曉暉也對第一財經記者表示:“有備而來”。

中車為什麽能那麽“牛”?

“中國中車既是歷史悠久的企業,又是新生的企業。”在當日下午的座談會上,何鳳華說。

何鳳華介紹,1881年,中國鐵路機車車輛最早的企業在唐山誕生。新中國成立後,鐵道部成立了廠務局管理鐵路工廠業務,2000年分拆為中國北車和中國南車,從鐵道部歸口管理劃歸為中央政府國資委管理。

2015年6月1日,北車、南車合並,中國中車股份有限公司成立。一周後,中國中車在上海證券交易所和香港聯交所成功複牌上市。

何鳳華說,自中國中車上市以來,其A股市值一直位於中國機械行業板塊第一名。在中國企業500強中排名第22位,並位居“2016年全球品牌價值500強”第179位、《財富》世界500強第266位。

截至2016年底,中國中車擁有各級子公司431家,有5家上市公司,員工18萬多人,不僅是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商,也是中國商端裝備最具代表性的產業集團之一。

“中車為什麽能那麽牛?”這是記者近年來在采訪中,聽到的最多的一句話。

在中車唐山公司的生產車間,中車唐山公司總經理周軍年指著一個類似千斤頂的東西對記者說,這不是一個普通的頂,車身的重量哪里偏重或偏輕的,都可以通過它直接反映到計算機上,工人們會根據這些數據進行調整。“你可能聽說高鐵運行時,豎在桌上的煙不倒,杯子里的水不潑出來,其實,這個頂發揮了很大的作用。”周軍年說。

小小的頂,凝聚的是中車的智能制造實力。周軍年介紹,目前的中車唐山公司,正在形成三大智能體系:智能制造體系、智能產品體系與智能服務體系。

智能制造體系深度融合信息技術和制造技術,建設智能生產線、智能化車間和智能化企業,實現數字化管理、智能化制造。

智能產品體系包括研制智慧列車,實現自駕駛、自診斷、自決策、自控制、自恢複,確保運行的安全。融合衛星通信技術,實現辦公、社交、購物、娛樂一體化,讓旅客能夠充分享受出行的高效、便捷和舒適,盡情享受旅途的輕松、愉快和樂趣。

智能服務體系則是應用互聯網技術,統籌運營維護、采購供應、增值服務等領域,形成統一集成、協同高效,構建產品網,實施遠程監控,提供全生命周期服務。構建用戶網,探索“互聯網+中車”的商業模式,實現“產業+服務”的轉型升級。

“責任制造”需大企業引領

“上世紀90年代,我讀大學期間,需要乘坐擁擠的‘綠皮車’,歷時36個小時,從北京回到2000公里外的家鄉。那時,我最希望的就是火車能再快點、再舒服點。”梁曉暉對第一財經記者說,“中車的發展證明了一個顛撲不破的企業責任理念:將社會的發展需求和相關方的期望與企業產品和服務密切結合並深度整合的企業,必然具有強大的競爭力和可持續的生命力。”

梁曉暉說,因為在這個過程中,企業不僅按照社會的需求重塑了自身,同時也沿著自己的模式改變了社會,從而使自身的產品和服務成為“新社會”的構成部分,甚至是“新時代”的代表符號。

“這次唐車行,一是榮幸,二是震撼。”中國節能環保集團公司黨群工作部資深經理程華說。

程華借用企業文化的術語結構(布魂、布局、布道、布法、布典、布標)審視中車的社會責任,認為“中車確實亮點多多”。他說,中車講究“布魂”,有自己的責任觀,責任理念是“連接世界,造福人類”,有中車特色,即綠色智能人文一體化交通。中車有自己的戰略規劃和責任管理,有責任培訓和責任實踐。而在“布典”方面,中車有自己的責任案例,比如農村汙水治理。此外,中車還有自己的責任指標、考核評價體系。

受益的不僅僅是鐵路和乘客。作為一家軌道裝備制造企業,中國中車也開始做汙水處理。周軍年介紹,中車唐山公司2016年中標了泉州農村汙水處理項目,“多元化業務穩步推進”。

拓展業務靠的是技術積累。據第一財經記者了解,中國中車研發的鐵路集便器、鐵路機車衛生間、大型建築的真空排水系統、汙物地面接收裝置、移動衛生間、脫硫除塵一體化設備等環保產品,已開始向更廣泛的領域拓展。

前不久,中國中車2016年科研計劃重大專項“村鎮分散汙水治理用系列凈化槽關鍵技術研究和示範應用項目”方案通過專家評審。今年初,中車山東公司與四川省眉山市丹棱縣政府還敲定了全域水環境綜合治理項目,該項目包括鄉鎮供排水、鄉鎮汙水、管網維護、農村生活汙水處理等七個子項目,總投資5.8億元。

“中車為什麽能走到今天?因為有引進、消化、吸引、再制造的成功經驗,也有良好的工業基礎,除了這些硬件外,還有軟實力,包括責任制造、綠色智能理念等等,核心是創新。”考察中,工信部政策法規司副巡視員、工經聯智庫負責任制造專業委員會主任委員郭秀明表示,下一步,中車在供應鏈管理上也應更好地承擔起大企業的責任,把責任體系、標準體系落實到上萬家配套企業中,通過大企業引領,打造責任供應鏈,對中小企業履行社會責任起到一定的推動作用。

推進變革,占據價值鏈核心

梁曉暉建議中國中車向國際一流企業看齊,對標全球標準如全球契約、2030可持續發展議程,建立完整的負責任企業行為和可持續發展政策,研究建立國際一流的負責任企業行為和可持續發展管理體系。同時,在“走出去”的國際投資和招標中,充分研判、評估當地的社會和環境風險,采取措施防範或減少投資中的責任風險,實現負責任投資、可持續投資和投資盈利。

“在對外溝通中,還應註意將企業和產品的良性社會與環境影響數字化、案例化以及可視化。”梁曉暉說。

“展望全球,軌道裝備制造產業趨勢和市場需求的戰略窗口已經打開,抓住機遇的要件重點在向內、練內功,提供有競爭力的產品服務和解決方案,中國中車包括唐車已經在路上。”華融金控(北京)科技有限公司董事長吳全對第一財經記者說。

吳全認為,應總結中車三個世紀的文明傳承,形成有機的文化要素和現代公司價值觀。同時審視企業運營的效能價值,形成核心的運營支柱和共同的戰略意識,還要通過盤點企業精益管理經驗,形成全息的精益體系和神經觸角。“裝備制造企業,精益管理是很有力的抓手,可細化和做實。”他說。

“商業世界中有的企業在競爭中曇花一現,而有的企業卻成為‘百年老店’。在這些百年企業中,中車的歷史可以追溯到晚清洋務運動時期。中車的成功在於自主創新、開放創新和協同創新。”焦豪對第一財經記者說。

焦豪建議,中車的高層管理團隊更加主動拓展關系網絡,主動將最新的學習成果在組織內部分享,進一步激活其他組織成員的學習潛力,促進企業整體人力資本的增值。

“中車還可以通過變革與重構企業內部的現有活動,實現與外界環境相匹配。”焦豪建議,中車在企業內部通過定期地質疑現存的價值體系,持續地搜集和過濾信息以獲取有關產品或服務的新思想,並處理那些會為企業帶來更大獲利能力的創新。

焦豪還建議,中車通過漸進式的變革手段提升現有能力,以及通過創造性破壞的變革手段再造現有能力。在制造業現在優勢的基礎上,發展先進制造業和現代服務業,實現制造和創造的融合,從“微笑曲線”的底端向兩邊延伸,占據價值鏈的核心地位。

出口 車輛 能繞 地球 多少 中車 沒空 目標 價值 核心
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共享單車廢舊車輛回收存痛點 業內呼籲落實退場機制

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-01/1151847.html

小藍單車被曝融資受阻,酷騎單車身陷押金難退風波,小鳴單車宣布退出一二線城市…連日來,共享單車企業的風波新聞鋪天蓋地。種種跡象表明,共享單車行業的洗牌期正在加速到來。

9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。至此,包括上海、深圳、廣州、北京4個一線城市在內,全國共有12個城市先後宣布暫停共享單車的新增投放。而早在各地政府公布相關限制性政策之前,共享單車產能過剩、過渡占用公共資源等問題就已開始顯現。如今,隨著市場競爭的加劇,三四梯隊的共享單車企業開始紛紛倒下,企業退場機制不完善等問題也隨之暴露出來。

廢舊單車被棄街頭 維修數據技術仍存痛點

“京承高速到北三環中間有一條路,兩邊有條排水溝,車就躺在溝里”。北京市民李小芬(化名)告訴中國網科技記者,她很困惑共享單車公司是否有廢舊單車回收渠道。記者調查發現,全國多地都有單車被丟棄在偏僻街角無人回收的情況發生。而共享單車企業,目前在技術層面也似乎還未攻克自主定位廢舊車輛位置難題。

對於廢舊車輛回收,中國網科技分別向目前市場占有率最高的兩家企業OfO小黃車與摩拜單車發出采訪提綱,摩拜單車對中國網科技記者表示,現有技術難以解決讓損壞車輛自主報告車輛位置的問題,仍需依靠用戶主動報修。不過據其調查顯示,有40%的摩拜用戶願意碰到損壞車輛主動填寫報修信息。而OfO小黃車方面,截至記者發稿對方暫未給出回應。

中國網科技記者註意到,OfO小黃車與摩拜單車過去曾相繼公布了廢舊單車回收渠道,但對於返修率和投放量,以及維修車輛與新車市場占比等數據未予公開。

摩拜單車相關負責人向中國網科技解釋,摩拜廢舊車輛回收更換頻率等相關數據目前暫不方便公開透露,但在摩拜內部有一份城市廢舊車輛維修率排名統計名單。他還表示:“目前,摩拜廢舊車輛回收渠道主要走返廠拆卸與就地維修循環利用兩種形式。由於摩拜全系列車型由於材質不同,所以並無統一維修成本。”

行業洗牌期已至 業內呼籲退場機制應盡快落地

越來越多的二三線單車企業暴露出資金鏈問題甚至被迫停止運營,共享單車行業的洗牌期或加速到來。廢舊車輛回收問題也變得日益突出,一旦共享單車企業選擇退場,剩下廢棄車輛該如何處理又成疑問。

一位不願透露姓名的共享單車從業人士告訴中國網科技記者,相比廢舊車輛回收問題,目前更應註意各地政府對企業退場機制能否落實。“北京地區曾頒布類似政策,當下市場洗牌速度加劇,退出機制如不能有效落地,廢棄車輛處理將更加困難。”他說。

公開資料顯示,9月15日北京公布的《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》第十五條中明確規定,企業退出運營前要向社會公示,退還承租人押金,完成所有投放車輛回收等工作;不履行企業管理主體責任和行業自律要求、企業服務質量信譽考核不合格的,區主管部門要責令企業限期整改,逾期未整改的責令企業收回部分投放車輛,情節嚴重的責令其退出運營。

獨立互聯網行業分析師張旭在接受中國網科技采訪時認為,市場推行退出機制很有必要。隨著市場洗牌加劇,廢棄車輛由誰回收問題亟需解決。不過,張旭強調,建立退場機制也存阻礙,關鍵在於回收費用由誰來出。他向記者表示:“因為回收車輛也需要成本,退出企業已瀕臨破產,這筆資金是由各地政府註資,還是由退出企業墊付,還是由城市納稅人均攤?”

張旭認為,共享單車企業也可以成立類似廢舊車輛回收組織或成立基金形式來解決這一問題。一旦有企業退出市場,可由其他共享單車企業將車輛回收或由成立的基金墊付。

(來源:中國網 記者:單征宇)

共享 單車 廢舊 車輛 收存 痛點 業內 呼籲 落實 退場 機制
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明年起廣東車輛車船稅將大幅下調 最高降幅達8成

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-21/1155552.html

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這是記者從近日印發的《廣東省人民政府關於調整車輛車船稅具體適用稅額的通知》中獲悉的最新消息。

據悉,廣東省車輛車船稅適用稅額的調整,是廣東省政府關於降低制造業企業成本支持實體經濟發展若幹政策措施的其中一項重大舉措。稅額調整到位後,預計每年可減稅18億元。

此次調整根據《中華人民共和國車船稅法》、《中華人民共和國車船稅法實施條例》的有關規定進行,除中型客車(核定載客10-19人每輛)與摩托車保持原稅額標準以外,廣東車輛車船稅將全面下調。其中,與企業有關的貨車、掛車、作業車和機械車減稅幅度超過80%;1.0升(含)以下的乘用車適用稅額從180調整至60元,1.0-1.6升(含)乘用車的適用稅額從360調整至300元,1.6-2.0升(含)乘用車的適用稅額從420元調整至360元。

廣東省地稅局提示,除下調稅額標準外,車輛車船稅優惠政策、征收渠道、納稅期限等均保持不變。(完)

明年 廣東 車輛 車船稅 車船 大幅 下調 最高 降幅
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