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松下電器第二季度凈利1199億日元 將下調利潤目標

松下電器發布2016會計年度第二季度合並結算速報,數據顯示,第二季度松下電器總銷售額為34955億日元,同比下降7%,其中日本國內銷售額為16799億日元,海外銷售額為18156億日元;營業利潤為1446億日元;稅前利潤為1532億日元;凈利潤為1199億日元。

松下電器稱,雖然受到地震以及太陽能市場惡化的影響,但由於收購哈斯曼以及車載事業方面電池等的增長,第二財季的銷售額與前一年持平。

同時,松下電器表示,基於當下的匯率、市場表現以及對成長事業的前期投資等情況,將下調銷售額、營業利潤和純利潤的目標。

以下為松下2016會計年度第二季度合並結算速報數據(單位:日元):

松下 電器 二季度 1199 日元 下調 利潤 目標
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樂視停牌酷派受累暴跌 南下資金乘機成交1199萬港元

12月7日消息,據港交所披露,酷派集團(02369.HK)今日首次現身港股通(深)十大成交活躍股,總交易額約1199.28萬港元,規模位居第六。其中,買入金額達1062.66萬港元,賣出136.61萬港元。

然而今日在香港市場,樂視旗下的酷派集團則出現了大跌走勢,股價跌幅一度達16.25%,報0.67港元,創4年新低。截至收盤,酷派集團下跌12.5%,收於0.7港元/股。

 

2015年6月28日,樂視以21.8億元獲得酷派17.9%股權,成為酷派的第二大股東。2016年6月17日,樂視又以10.47億港元增持酷派股份至28.9%,成為其第一大股東。

此前,樂視網掌門人賈躍亭發布全員內部信第一次公開談及他對公司發展節奏過快的反思,並認為管理層應該承擔責任。他認為非上市公司LeEco在節奏和組織能力上出現了問題。他還特別指出,在資金和資源有限的情況下,一下子將全球化戰線拉得太長,但組織能力卻沒有跟上,導致非上市公司旗下業務“後勁明顯乏力”。

樂視受欠款門風波煎熬,酷派集團日子也不好過。18日,酷派集團在港交所發布盈利警告稱,預計2016全年公司將虧損30億港元。相比之下,該集團去年盈利23.25億港元。

12月7日,深圳證券交易所網站發布公告稱,樂視網擬披露重大事項,公司股票於2016年12月7日開市起停牌。12月6日,市場傳出消息稱,樂視網創始人賈躍亭有一筆樂視網股權質押,平倉線為35.21元/股,這筆質押股票總計50733.23萬股,占賈躍亭持股比例的64.81%,約占樂視網總股本的25.6%。也就是說,樂視網盤中一度跌至35.01元/股,已經跌破這筆股權質押的平倉線。酷派集團開盤後股價便一度重挫。

隨後,12月7日晚間樂視發布公告,對今天的臨停稍加解釋,稱公司股票12月6日尾盤短時間內出現大幅下跌,跌幅偏離值較大,並且同日有報道《樂視驚魂一秒:賈躍亭64.81%質押股票一度跌破平倉線》的文章,公司需就有關事項進行停牌核查。同時公司正在籌劃重大事項,預計涉及產業資源整合事宜,該事項目前尚存在不確定性。

樂視 停牌 酷派 受累 暴跌 南下 資金 乘機 成交 1199 港元
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中遠海運港口(1199,前佛羅倫、中遠太平洋)(關係:3377 0517)專區

1 : GS(14)@2014-08-13 23:35:51

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=7819&page=
專區
2 : greatsoup38(830)@2014-08-26 17:44:59

盈利降6%,至1.45億,輕債
3 : GS(14)@2014-10-28 23:07:43

溫和增長,輕債
4 : GS(14)@2015-03-24 19:11:02

盈利增9%,至3億,輕債
5 : GS(14)@2015-04-28 01:13:29

少少增長,輕債
6 : GS(14)@2015-05-15 11:38:33

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150515/news/ec_ece1.htm
中遠洋:集裝箱租賃未復蘇
2015年5月15日

【明報專訊】2012年以來全球航運業進入漫長的疲弱周期,中遠太平洋(1199)昨日稱今年至今集裝箱租金依然受壓,暫時未見復蘇象。不過港口業務則受惠於「一帶一路」政策,預計今年盈利可錄得可觀增長。

中遠洋董事副總經理豐金華昨日在股東會後表示,集裝箱租賃業務自2012年以來一直在低位徘徊,今年首季租金水平也按年錄得小幅下跌,4月以來亦未見改善。他表示全球集裝箱運輸量及貿易需求失衡,以及大宗商品,如鋼材、礦石等,價格持續下跌,去年又遭遇退箱高峰期,中遠洋為維持市場份額,只能拉低租金水平,並預料短期難有回升動力。

港口業務料受惠一帶一路

至於港口業務前景,中遠洋則表現出較大信心,集團副主席兼董事總經理邱晉廣表示,「一帶一路」政策將帶動集團位於絲綢之路沿線碼頭的業務量,如福建泉州港、廣東南沙港等,而由中遠洋持股42.71%的希臘比雷埃夫斯港自去年底起實施擴建計劃,目前已吸引到中興(0763)、華為等中國企業使用該碼頭,豐金華稱今年還要吸引更多中資企業,並有信心「一帶一路」今年將會給集團的港口業務帶來可觀盈利。

7 : greatsoup38(830)@2015-08-25 12:51:52

輕債,盈利降3%,至1.56億
8 : greatsoup38(830)@2015-09-18 01:46:34

買士耳其港口股權
9 : greatsoup38(830)@2015-12-12 00:46:56

1199向1919出售集裝箱業務,買回1919碼頭業務
10 : greatsoup38(830)@2015-12-12 23:22:18

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151212/news/ea_eac1.htm
中遠洋近92億購中海集運港口業務
  2015年12月12日

【明報專訊】中國遠洋(1919)與中海集運(2866)宣布資產互換,打響內地航運巨頭國企改革「第一炮」。中國遠洋昨晚宣布旗下子公司中遠太平洋(1199)斥資約91.66億元收購中海集運(2866)旗下港口業務,同時將乾散貨業務售回母公司。交易完成後,中遠太平洋業務將集中於碼頭港口營運,中國遠洋則專注發展集裝箱業務。

中海集運兩年內不得從事新港口

中遠太平洋發布公告稱,將以約76.32億元人民幣代價全數收購中海港口發展。而中遠太平洋於全球碼頭市場總份額亦將由7.7%增加至10.3%,位列全球第一,以總吞吐量計則為世界第二。中遠太平洋同時宣布,中海集運於交易交割後兩年內,不得從事新碼頭及港口營運管理業務或獲取任何權益(已持權益除外)。

中遠太平洋售佛羅倫貨箱全部股權

此外,中國遠洋亦向母公司出售旗下乾散貨業務中原散貨運輸全部股權,作價約67.68億元(約81.27億港元),而中遠太平洋則向中海集運出售佛羅倫貨箱全部股權,作價約77.84億元人民幣(約93.48億港元),同時轉讓佛羅倫股東貸款2.85億美元(約22.09億港元)。

中國遠洋與中遠太平洋將於下周一復牌交易,兩間公司停牌前各收報4.94元與10.027元。

11 : greatsoup38(830)@2015-12-13 01:03:38

1199 、2866和1919 互換資產
12 : greatsoup38(830)@2015-12-13 21:56:45

2866、1919、1199 重組
13 : greatsoup38(830)@2015-12-20 11:58:43

2015-12-19 HJ

航運股重組勿看太淡   

中國遠洋(01919)及中遠太平洋(01199)的重組,股價受到相當壓力,重組除涉及中海集運(02866)外,亦涉及中遠總公司,主要是中國遠洋將全部乾散貨輪的中遠散貨股權100%售予中遠總公司。其他的重組,筆者已於近數天作出討論,本文則以中國遠洋及中遠太平洋為主。

出售中遠散貨股權代價為人民幣67.68億元,估值是按收益法進行,由中遠總公司收購並付現金,因是關聯交易,必須獲獨立股東批准。按今年9月底賬項,出售可確認收益14.69億元,但經外滙及其他儲備調整後,實際出售虧損將為11.35億元。出售乾散貨輪是重組主要部分,此後將不再經營乾散貨運輸業務。

近數年中國結構性轉型,導致鐵礦石及煤炭等大宗商品需求放緩,運輸市場持續低迷,且供需嚴重不平衡。乾散貨運輸業面對巨大挑戰,波羅的海乾散貨指數(BDI)今年前三季平均值為744,同比跌32.4%,近日更跌至471,為30年來有紀錄低位,中國遠洋預期2016年不會重大改善。儘管中國遠洋表示,中遠散貨2014年淨利潤16.71億元,但包括大量的政府鼓勵拆船補貼,實際業務是在虧損,這是放棄乾散貨運的原因。航運業的大重組,中海發展(01138)亦出售乾散貨輪予中海總公司,可見乾散貨運為重組主體,也只有控股公司願意承受,為顧及屬下經營轉佳,亦不得不承受,毫無選擇。

重組的同時,中國遠洋也向中海集運收購多間代理公司股權,涉資11.4億元,更重要的,與中海集運訂約租賃協議,向其租入全部集裝箱貨輪及集裝箱,此後專注於集裝箱運輸。

於重組完成後,中國遠洋的集裝箱運輸船隊規模為288艘158.3萬個標準箱,佔全球運力1969.9萬個標準箱的8%,排名第4,平均船齡為8.2年,平均規模5505個標準箱,行業20強平均規模為5002個,自有船隊佔26.5%,租賃船隊為73.5%,中國遠洋的集裝箱運輸業務與中海集運相若,上半年兩者的貨運量,分別為479萬個標準箱及399個,雙方亦合作多年,重組後將在提升市場地位,縮小與全球第3大的差距,並可優化航線及管理成本,獲致協同效益。

中國遠洋佔中遠太平洋44%,是同系股份,任何變動均有相關,中遠太平洋出售集裝箱業務,將退出集裝箱租賃市場,向中海收購港口,前者套現人民幣77.84億元,後者耗資76.32億元,以資產法作估值,並無提供業績數據。

中海港口於中國及海外6個碼頭的泊位佔有權益,重組後全球市場份額由7.7%,增至10.3%,成為全球最大集裝箱碼頭營運商,2014年備考總吞吐量7870萬個標準箱,權益吞吐量2430個標準箱,如按權益吞吐量計,全球市場份額由2.8%升至3.6%,排名第6。如以大中華計,市場份額由27%升至32.2%,仍然是主要市場。

中遠國際坐擁60億

中遠太平洋出售集裝箱業務P?E是12.3倍,P?B 1.09倍,收購中海港口P?B同是1.09倍,而P?E則達54倍,集裝箱租賃當與港口有別,但港口P?E仍是過高。不知是否有碼頭新泊位快將投入營運,以2014年淨利潤計,僅1.7億港元,而售出的集裝箱租賃淨利潤則為9744萬美元(約7.55億港元),除非中海港口2016年盈利大增,否則中遠太平洋的業績將會受損。出售集裝箱租賃收益6270萬美元(相當於4.03億元人民幣),中國遠洋佔44%,但需要計及外滙儲備,實際應佔虧損人民幣1.28億元,這是美元本位及人民幣本位的差異。

重組方案如順利通過,中國遠洋的業務只有集裝箱運輸,中遠太平洋只有經營碼頭,業務簡單。未來前景繫於集裝箱航運的表現,特別是中國遠洋租入船舶的定價至為重要,租約有期間所限。值得注意的是,一同停牌的中遠國際(00517),結果不涉及重組,而復牌後也跌21%,殊屬不幸,但兩天後重返停牌前股價,亦給予投資者低價入貨的大好機會,此股擁有現金逾60億港元是賣點。中遠總公司的注意力集中於中國遠洋及中遠太平洋,忽略了中遠國際,遲早也會作出照顧,不是為套取其大筆現金。而作為最終控股公司,應有責任扶助。

中海發展得益最大

三大航運企業的重組,大體未符市場期望,並非合併,而是重組,控股公司承受虧損業務,基本上條款有利有弊,明顯受惠的是中海發展,中遠國際是中性,其他三股中海集運、中國遠洋及中遠太平洋仍有不明朗因素,雖不能過於看好,而急跌後也不宜過於看淡,但入市應有相當選擇性。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 航運股重組勿看太淡
14 : greatsoup38(830)@2016-03-29 12:28:26

輕債
15 : greatsoup38(830)@2016-03-29 12:31:00

輕債,盈利增2%,至3.04億
16 : greatsoup38(830)@2016-04-28 01:57:21

輕債,開支大左
17 : greatsoup38(830)@2016-05-12 04:34:05

買下港口
18 : GS(14)@2016-08-01 04:34:47

改名中遠海運港口
19 : GS(14)@2016-08-24 14:30:47

盈利降20%,至1.07億,輕債
20 : GS(14)@2016-09-29 15:29:04

須予披露的交易
有關 哈里發港 二期 集裝箱碼頭之
特許權協議
背景
21 : GS(14)@2016-10-18 03:07:09

1199、6198和1919 購入相同碼頭
22 : GS(14)@2016-10-27 06:27:42

輕債,盈利降
23 : GS(14)@2016-12-20 10:36:29

1199 and 1113 coorporation, cut cost
24 : greatsoup38(830)@2017-01-22 03:45:55

1199 認6198公司股票
25 : greatsoup38(830)@2017-01-22 04:17:47

1199 買 6198
26 : GS(14)@2017-06-12 23:20:55

買新港口
27 : GS(14)@2017-09-12 07:56:45

買港口
28 : GS(14)@2017-10-27 17:10:20

ok
29 : GS(14)@2018-08-27 16:23:42

輕債,盈利增1倍,至1.5億
30 : GS(14)@2018-10-29 16:39:58

2018 年前 9 個月財務摘要
百萬美元
呈報 按同比基準
(不計入新收購項目及在建項目等)
2018 年
前 9 個月
2017 年
前 9 個月
變動
(%)
2018 年
前 9 個月
2017 年
前 9 個月
變動
(%)
收入 748.4 431.3 +73.5 518.2 註1
431.3 +20.1
銷售成本 515.2 276.1 +86.6 322.4 註1
276.1 +16.8
毛利 233.2 155.3 +50.2 195.8 註1
155.3 +26.1
應佔合營公司及
聯營公司利潤 221.4 167.5 +32.1 149.3 註4
136.2 註4
+9.6
公司股權持有人
應佔利潤 244.1 451.9 -46.0 174.3 註5
136.9 註6
+27.3
每股盈利
– 基本 (美仙) 7.98 14.96 -46.7
經調整後股權持有人
應佔利潤 244.1 166.5 註3
+46.6
經調整後每股盈利
– 基本 (美仙) 7.98 5.51 +44.8
31 : GS(14)@2019-01-09 09:53:11

本公司董事會(「董事會」)欣然宣佈,中遠-國際貨櫃碼頭(香港)有限公司
(「中遠-國際碼頭」)、亞洲貨櫃碼頭有限公司(「亞洲貨櫃碼頭」)、香港
國際貨櫃碼頭有限公司(「香港國際貨櫃碼頭」)和現代貨箱碼頭有限公司
(「現代貨箱碼頭」)於 2019 年 1 月 8 日簽署一份香港海港聯合操作聯盟協
議 (「該協議」),內容有關各方在將來互相合作,以有效管理及經營位於
香港新界葵青 1 號、2 號、4 號、5 號、6 號、7 號、8 號及 9 號碼頭,合共
23 個泊位(合稱「碼頭組合設施」) 的相關條款(「香港海港聯盟」)。
中遠-國際碼頭在 8 號碼頭東擁有 2 個泊位,由本公司及和記港口控股信託
(「和記港口信託」,一家於新加坡上市之商業信託)透過中間控股公司分
別持有 50%股權。亞洲貨櫃碼頭在 8 號碼頭西擁有 2 個泊位,由本公司及
和記港口信託透過中間控股公司分別持有 60%及 40%股權。香港國際貨櫃
碼頭為和記港口信託全資附屬公司,在 4 號、6 號、7 號及 9 號碼頭北一共
擁有 12 個泊位。現代貨箱碼頭為九龍倉集團有限公司(「九龍倉」)非全資
附屬公司,在 1 號、2 號、5 號及 9 號碼頭南一共擁有 7 個泊位。
香港海港聯盟的目標是:(i)提升碼頭組合設施的效益以應對日益增長的區
域競爭;(ii)最大程度提升效率,使客戶及行業收益最大化;(iii)優化碼頭
組合設施使用率及成本協同效應;及(iv)減少此類業務對香港環境的影
響。
32 : GS(14)@2019-01-24 12:26:40

認購 TERMINALES PORTUARIOS CHANCAY S.A.之股份
董事會欣然宣佈,本公司、SPV(本公司之全資附屬公司)、Volcan 及 TPCH 於
2019 年 1 月 23 日簽立認購及投資協議,據此,TPCH 有條件同意發行及 SPV 有條
件同意認購認購股份(佔緊隨交割後 TPCH 股份之 60%)。認購價為 225,000,000 美
元。同日,本公司、SPV、Volcan 及 TPCH 訂立股東協議,該協議須待交割後方
告生效。交割後,SPV 及 Volcan 將分別持有 TPCH 的 60%及 40%股份,且
TPCH 將成為本公司的附屬公司。
中遠 海運 港口 1199 前佛 羅倫 太平洋 太平 關係 3377 0517 專區
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=285011

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