多項政策保駕護航，新能源車為何還是賣不動

中國新能源車產業規劃的2015年產銷50萬輛目標已經無望完成。僅僅靠政策，新能源車仍然難以撬開私人消費市場。

2014年11月20日，第19屆廣州國際汽車展單獨辟出了電動汽車展廳。這在國內車展中是第一次。

從漂洋過海來的特斯拉到中國本土微型電動車知豆，幾乎每一家在華銷售的車企都在此設展。但正如新能源車在中國市場當下的命運，電動汽車展廳設在不易為人發現的負二層，在它頭上，負一層是飲食餐飲區。

新能源車的產量一直在快速增長。根據工信部的數據，2014年前11個月，新能源車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍，其中電動乘用車同比增長近7倍。但相比同期中國汽車市場超過2000萬輛的燃油汽車產銷量，它們可以用微乎其微來形容。

2014年下半年，國家發改委、財政部等部委出臺了一連串推動新能源車發展的政策——從免征車輛購置稅、鼓勵充電設施建設到有條件放開準入牌照等，以期完成兩年前產業規劃的目標——2015年，產銷50萬輛；2020年，200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

但這一目標似乎很難完成。

工信部急了

2014年12月1日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛在微信朋友圈發了一條長圖文“我們有話說”，反駁了各種對電動車的質疑。他最後感嘆，“現在已經2014了，但好多人還活在1894！”

李雲飛的文字被媒體看作是對任誌強的直接回應。2014年11月24日，卸任華遠地產董事長的任誌強，在第三屆中國公益論壇上表示，中國更多的是靠煤來發電。汽車上用電即是把煤用到發電里，只是換了一個位置。城市里看起來沒有汙染，但是碳在其他地區造成更高的汙染。因此，他認為需要更多的支持來解決環保問題。

按理說，任誌強應該是電動車的目標消費群體，即是環保人士，以他的財力應該對電動車相比燃油車的高價不那麽敏感，可他對電動汽車不待見，一定程度也代表了數量不少的中國人的想法。難怪李雲飛急了。

李雲飛這段文字發表隔天，工信部副部長蘇波就到了比亞迪調研新能源汽車發展和推廣情況。比亞迪急，中國政府部門也急。三天後，工信部又組織召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議聯絡員會議，除了發改委、科技部、財政部等18個部際聯席會議成員單位，還邀請國管局、國土資源部參加，規模空前。

中國新能源車的市場表現的確不那麽好看。中國汽車工業協會的數據顯示，2013年中國新能源汽車的產銷為1.75萬輛和1.76萬輛，其中約八成為公交車。中國新能源汽車市場領軍者比亞迪，2014年1-10月累計銷售新能源汽車不超過1.5萬輛。

私人消費市場不打開，新能源車難以破局，政府顯然很明白這個道理，也在想盡辦法刺激私人消費市場。

政府補貼，甚至取消汽車牌照限制的刺激，仍然無法打動消費者的心。2014年10月26日發布的北京市第五期購車搖號配置結果顯示，個人新能源車搖號指標一共有2724個，為歷史最多，可是有效的個人申請數僅為1855。在北京一號難求的情況下，多數人還是選擇放棄新能源車。停車難、充電難，大過了電動汽車帶來的經濟、便利。

特斯拉中國區總裁吳碧瑄對南方周末記者說，在中國，能夠買得起一輛70萬元人民幣以上汽車的普通人並不多。大智慧通訊社援引海關知情人士消息，2014年4月－10月，國內累計進口特斯拉Model S車型3541輛，10月進口量僅為110輛。

可是，再過20天，新能源汽車又要漲價了，國家補貼將實行2015年標準，在2013年標準基礎上下降10%，包括北京在內的大部分推廣城市執行國家地方1：1的補貼政策，地方補貼在2015年也會隨著國家補貼下降。

在兩批新能源汽車推廣應用示範城市——39個城市（群）88個城市中，2013年1月至2014年9月底，推廣最多的城市（群）累計推廣5203輛，還有4個城市（群）小於等於5輛，甚至還有一個城市是0，所有城市加起來累計推廣新能源汽車3.86萬輛，21個月僅完成目標量的11.5%。在接下來的15個月里，它們要完成剩下的88.5%的任務。

低速電動車轉正難

“2015年的目標肯定完不成了。”中國汽車工程學會理事長付於武對南方周末記者表示。

付於武的另一個身份是“電動汽車百人會”低速電動車課題召集人。所謂低速電動車，是那些靠電池驅動，最高時速在60-70公里的小型簡易電動車，包括摩托車、三輪車、四輪汽車，目前正行駛在中國農村、城鄉接合部。

按照《純電動乘用車技術條件》規定，純電動車的國家標準為最高車速不低於每小時80公里、續航大於80公里，低速電動車不在此列。

低速電動汽車處在地下狀態，尚未納入國家管理，也沒有準確的統計渠道，沒有人知道目前中國低速電動汽車總量的準確數據。付於武說，有一家低速電動汽車公司一年就生產了130萬輛，不包括電動摩托車和三輪車。僅以山東省為例，2014年低速電動車的產銷同比增長了50%。

這些車都賣到哪里去了？答案是農村。

不管政府政策是否支持，中國不少農民已經在駕駛低速電動汽車，看中了它們便宜、方便，低速電動車的電費平均只有汽油、柴油的1/5-1/6，農村也不存在充電問題。付於武在一個農家小院里就看到同時擺放有一輛拖拉機、一輛農用車、一輛低速電動車。

付於武問他，你不擔心開電動車上高速會出問題嗎？這位司機給出的理由也實在，“我開車不上高速，就是從家里開到地里、開到集市，再遠一點就是送孩子到鄰村上學。”

在付於武看來，低速電動車有旺盛的市場需求，是客觀存在的事實，只要尊重市場，就可以形成一個有潛力的增長極。低速電動車用的是鉛酸電池，如果能夠引導它們升級為鋰電池，國家稍微給點補貼，就會給產業帶來很大空間。

走訪了企業、用戶，召開了各種座談會，付於武對南方周末記者表示，從發改委、工信部等政府機構，到電動車正規軍、八路軍、遊擊隊，沒有人絕對反對低速電動車，只是大家建議的管理方法不一樣。目前，“電動汽車百人會”低速電動車課題報告已經完成，建議政府建立低速電動車的標準體系，並參照歐盟對摩托車的管理辦法，賦予地方政府對低速電動車路權的彈性管理權限。

2014年11月26日，發改委《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》，放開電動車生產準入牌照。其中，對樣車試制技術要求是，樣車最高時速超過100km，0-50m加速小於5秒，電池續航里程超過100km，城市工況下制動能量回收對續駛里程的貢獻率不低於15%，這等於是把大部分想要轉正的“低速電動車”擋在門外。

盡管拿不到生產資質，這些低速電動汽車生產企業也在曲折尋求各自的發展路徑。

在廣州車展期間，有龍汽車集團一口氣展示了其代理銷售的5輛知豆汽車。

知豆汽車就是一款低速電動車。山東新大洋集團2013年通過與眾泰控股成立合資公司，使新大洋知豆獲得工信部生產許可。上個世紀末，拿不到生產資質的奇瑞汽車就是“掛靠”上汽造車。

知豆最高時速為80公里，續航里程為120km，可在220V的家用電源上進行充電。廣州有龍汽車集團總裁徐巍對南方周末記者表示，自2014年8月拿到代理權，兩個月內他們就賣出了兩百多輛。

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一財網 陳益刊 實習生 徐蓮 2015-09-09 11:15:00

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老產品賣不動 新產品還沒批 部分中小險企4月份保費成績單“難看”

“等4月份保費數據出來的時候，我們可能又成黑馬了。”一位中小險企相關人士對記者如此調侃道。他所在的公司，從3月21日中短存續期人身險產品新規實施起到目前兩個多月時間，保費獲取速度下降非常明顯。

“等4月份保費數據出來的時候，我們可能又成黑馬了。”一位中小險企相關人士對《證券日報》記者如此調侃道。他所在的公司，從3月21日中短存續期人身險產品新規實施起到目前兩個多月時間，保費獲取速度下降非常明顯。

按照慣例，4月份的保費數據近日將會發布。有業內人士推測，原本以3年期以下產品為主的不少中小壽險公司，4月份的保費會受到新規影響變得“難看”：一方面，已有產品中，長期的在主力渠道銷售情況不佳，另一方面，新產品仍未獲批。而華夏保險、富德生命人壽等公司，則可能因上一年有較大基數，受益於新規給予的過渡期，受到影響較小。另外，以投連險業務為主的險企受新規影響亦不大。

保費獲取速度明顯下降

此前，保監會於3月18日發布《關於規範中短存續期人身保險產品有關事項的通知》，以引導行業調整業務結構，發展長期業務，強化險企對資產負債錯配風險和流動性風險的管控，《通知》已於3月21日起正式實施。

《通知》要求保險公司中短存續期產品年度保費收入控制在公司投入資本和凈資產較大者的2倍以內，將規模管控的基準與投入資本和凈資產掛鉤。並要求保險公司立即停售存續期限不滿1年的中短存續期產品，存續期限在1年以上且不滿3年的中短存續期產品的銷售規模在3年內按照總體限額的90%、70%、50%逐年縮減，3年後控制在總體限額的50%以內。

某中小險企總裁表示，這意味著，新規實施後，1年期以下產品絕對不能再進行銷售，而1年期產品是不少中小公司網銷的主要產品，在部分公司的銀保渠道也貢獻了不少保費，這些公司受到新規的影響較大，4月份的保費或很“難看”。

“等4月份保費數據出來的時候，我們可能又成黑馬了。”一位中小險企相關人士對《證券日報》記者如此調侃道。他所在的公司，從3月21日新規實施起到目前兩個多月時間，保費獲取速度下降非常明顯。

該人士稱，事實上，公司目前的產品不僅中短存續期的，除了中短期的有長期的，也有保障型的，多達幾十款，但期限長的這些產品在其主力渠道銷售情況很不佳，銀保渠道賣不動，網銷渠道更甚，只能是團險和個險渠道銷售，但這兩個渠道的業務量幾乎可以忽略。而按照新規研發的新產品仍未獲批，因此尚未有新規後產品的保費。

4月份保費情況的下滑已經在同業交流數據中有一定的顯現。據《證券日報》記者此前獲得的一份銀保同業數據，受險企全年業務節奏安排及中短存續期壽險產品新規雙重影響，4月份單月，銀保市場51家人身險公司新單保費僅860億元，環比3月份單月下降47.6%，減少近半。不過，如此的環比結果，在部分業內人士眼中，仍然是好於預期的，“下降得還不算太多”。

A股四大上市險企已經披露了1-4月的累計保費收入數據，數據顯示，其合計實現原保險保費收入4622億元，同比增長25.1%。其中，中國人壽原保費收入2236億元，平安壽險保費1251億元，太保壽險保費592億元，新華保險保費543億元。

基數大的公司有調節空間

上述《通知》規定，對2015年度中短存續期產品保費收入高於當年投入資本和凈資產較大者2倍的保險公司，自2016年1月1日起給予公司5年的過渡期。過渡期內，保險公司的中短存續期產品年度保費收入應當控制在基準額以內。

其中，基準額=最近季度末投入資本和凈資產較大者×2+（1-0.2t）×（2015年度中短存續期產品保費收入-2015年末投入資本和凈資產較大者×2），t=年度-2015，年度範圍為2016年至2020年。

上述中小險企人士分析，新規對此前年度銷售中短存續期產品超過限額的公司給予了緩沖期，而在資本和凈資產相同的情況下，去年超過限額越多的公司，在過渡期內，中短期的產品的保費上限就越高。通俗地說，同等資本實力和體量的公司中，2015年短期理財型產品賣得越多的公司，過渡期內可以銷售的中短期產品規模越大。

比如，按照資本和凈資產較大者2倍計算，一家壽險公司今年只能做200億元規模的中短期業務，但由於去年其做了1000億元這類業務，今年的基準額可能會有700億元，所以中短期業務的規模上限就提升為700億元，因而有了一些調整空間。

所以，諸如華夏保險、富德生命人壽等去年憑借中短期業務做大規模的險企，相較去年基數小的公司，今年中短期業務受到的新規影響要小一些。

投連險不受新規影響

另外，由於新規主要針對萬能險、分紅險、傳統險等，投連險不受新規影響，因此，以投連業務為主的險企，保費規模受到的影響也有限。某投連險占比較高的險企總裁接受記者采訪時曾直言，中短存續期產品規定對公司影響不大。

《證券日報》記者也從某大型網銷平臺看到，幾家中小壽險公司的半年期、9個月期限（之後退保無損失）的多款投連產品在售，預期年化收益率從4.05%到5.3%不等。

從今年一季度的情況看，24家壽險公司開展了投連險業務，弘康人壽、恒安標準、建信人壽和陽光人壽4家公司的投連險新增交費同比增速超過100%，弘康人壽和光大永明人壽的投連險規模居前，在百億元左右。

• 證券日報
• 張喜威
• 劉敬元

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安卓機霸占印度市場 蘋果高價iPhone在印度賣不動

據外媒報道，根據市場研究公司Strategy Analytics的最新數據，第二季度，谷歌母公司Alphabet Inc.的安卓操作系統在印度智能手機出貨量中占97%的份額，高於一年前的90%。與此同時，蘋果的份額從4.5%降至2.4%。

Strategy Analytics高級分析師稱，智能手機出貨量在印度以每年19%的速度快速增長，2016年第二季度已達3070萬臺，去年同期為2580萬臺。目前為止印度是世界上第三大智能手機市場,僅次於中國和美國。印度快速增長主要是由於低智能手機普及率,與可支配收入不斷擴大的中產階級人數的增加以及主要供應商、零售商之間的激烈競爭。

Android系統機2016年第二季度在印度售出2980萬部智能手機,去年同期為2320萬臺，以每年28%的速度增長。Android保持第一的位置，季度額度達到創紀錄的97%,高於一年前的90%。由於其深厚的硬件合作夥伴組合,廣泛的分銷渠道,廣泛的低成本應用，Android在印度的智能手機市場上占據主導地位。

而蘋果iOS系統手機市場占有每年下降35%,2016年第二季度在印度僅僅售出80萬部智能手機。在過去的一年里，蘋果的智能手機在印度的市場份額已從4%減半至2%。Strategy Analytics總監Woody Oh表示，如果蘋果希望在未來重新取得顯著增長，其iOS系統需要將iPhone定價降至更便宜的水平，吸引更多運營商補貼並通過蘋果門店或網上渠道擴大零售。

今年6月，印度政府已經同意取消對國外品牌的限制，允許蘋果在當地開設官方Apple Store零售店，印度總理莫迪也對Apple Store開了綠燈。

小麥積壓4個月賣不出只能“割肉”！糧農受災損失慘重

據央視財經報道，眼下正是秋收的季節，但是河北邯鄲的許多小麥種植戶卻在犯愁。本該7月就賣完的麥子，今年卻因下雨發潮，小麥有萌動發芽的趨勢，低於國家收購標準，至今賣不出去還壓在手上。

按照往年，6月初麥子就成熟收割了，最晚到7月初，種植戶家麥子就基本全賣完了。可是，據邯鄲市成安縣南散湖村的農戶高美玲告訴記者，今年她家打下來的麥子在場地上一放就將近四個多月。

並且在成安縣像這樣陷入困境的種植大戶並不在少數。今年6月初小麥灌漿期和成熟期陰雨不斷，小麥泡了水後，萌動發芽，種植戶雖然及時搶收了小麥，但是受災的小麥發生萌動之後，小麥長不飽滿，不完善粒增加，已經達不到國家糧庫的收購標準了。

成安縣糧食儲備庫主任劉朝海告訴記者當地農民送上來的小麥98%都不合格，不得不拒之門外。記者看到2016年小麥最低收購價，收購質價政策公告牌上顯示，五等小麥不完善粒小於等於10%，而記者調查的情況是，農民手里的小麥遠遠超出這一標準。據記者了解，成安縣的南散湖村今年收割的小麥95%受災，不完善粒差不多在30%左右。遠高於國家10%的收購標準。

國庫不收，但是有商販到村子里收糧，今年小麥國家最低收購價格1.18元，可是上門收小麥的市場價格只有1.05左右，一斤就相差0.13元。

高美玲家告訴記者，她家小麥今年大部分是承包了其他農戶家的地，一共有80畝，承包費是按照每斤麥子1.18元和農戶結算的，每斤的單位價格要賠0.13元左右，14萬斤就要賠18000多元。再加上今年受災，每畝地減產300斤，高美玲稱，一畝地要虧300元，今年要賠近50000元，對於她無疑是一個扛不起的重擔。而且承包得越多，賠錢越多。

不少種植大戶還有積壓的小麥沒有賣掉，不過，因為急等錢用，很多村民陸陸續續把超標小麥低價賣給了商販。記者觀察到，今年的小麥質量問題波及面比較廣泛，糧食經紀人的日子也不好過，一個不願意透露姓名的糧食經紀人告訴記者，今年的小麥不好收也不好賣。

這位糧食經紀人6月份在農民地里收糧的時候，並沒有發現今年小麥的問題，現在由於芽麥率高，萬般無奈，只能割肉低價售出，損失慘重。

記者了解到，邯鄲市今年小麥種植面積580萬畝，總產量277萬噸，受災面積430萬畝，占總面積的74%，小麥不完善粒達到130萬噸左右。目前市場收購價格低，農民利益受到損失。不僅是河北邯鄲附近區域，河南、安徽等小麥主產區也不同程度受災，芽麥、萌動麥超標。當地農戶特別是種植大戶也面臨賣糧賠錢的困擾。

小麥受災品質下降，糧庫拒收，錯不在糧庫。但面對農民一年的辛苦有可能付之東流，誰也不該、也不該無動於衷。根據記者和成安縣糧食局了解到的最新情況，目前河北省政府已經拿出了7000多萬資金，邯鄲市政府也拿出配套資金下發到受災縣，各個縣正在根據本縣的實際情況，加緊細化補貼方案。

晨悅生活 | 被稱垃圾食品 國民食品方便面真的賣不動了嗎？

說起居家旅行必備好夥伴角色的方便面，大夥一定嘿嘿一笑，“春運神器”、“加班拍檔”呀，誰沒吃過幾包墊個饑或者應個急。

今年里約奧運會上，方便面也大大露了回臉，劉國梁擺了“泡面宴”，郎平也半夜偷偷吃泡面。

然而，就在大家的眼皮底下，方便面產業卻是危機四伏。

中國食品科學技術學會主辦的第十六屆中國方便食品大會的數據顯示，2015年，中國內地方便面總產量362.49億份，較上年下跌8.54%；銷售額490.91億元，較上年下跌6.75%。

在《北京晨報》的報道中也出現了這樣的數據：自2011年開始，中國方便面銷量持續五年下跌。2015年，中國內地方便面總產量362.49億份，較上年下跌8.54%，今年調整仍在持續。

與此同時，方便面巨頭康師傅不久前交出了十年來最差的一份財報——上半年，康師傅方便面營收為15.42億美元，同比下降13.95%，方便面事業的凈利潤同比下降60.30%至6082萬美元。

方便面真的賣不動了？記者特地去康師傅在杭州的基地一探究竟。

而在杭州，方便面到底賣得如何？杭州人到底還愛不愛方便面呢？

其實業內專家認為，方便面的銷售下滑主要是受方便面是垃圾食品的宣傳影響，但更多的人則認為，這是受到外賣市場做大、消費升級所導致的正常結果。當然，如今層出不窮的方便食品也讓百姓的選擇比以前多得多。

康師傅杭州基地：8條流水線有3條停工

位於杭州下沙的康師傅方便面杭州基地，如今已被開發成工業旅遊點——“夢想探索樂園”，用新穎獨特的方式，普及食品安全。

10月11日中午，記者趕到那里時，有一批來自安徽的客人參觀園區，記者也跟著參觀了康師傅現代化的生產流水線：21道工序，一條流水線每分鐘可生產500份方便面。工作人員介紹，杭州基地主要面向江浙滬皖等地市場銷售，有16條流水線，按照市場需求來安排流水線的作業情況。

記者在其中一個車間里看到，8條流水線中，正常生產的流水線有4條，剩下的4條沒有生產任務，除一條因檢修原因外，其它處於停工狀態。

而另一個廠區的8條流水線有幾條開工，這個問題，康師傅的工作人員沒有回答。

難道因為市場飽和而關停部分生產線？“生產線的生產情況是根據市場的需求來進行調節和安排的，現在產能也快，這里有16條，能滿足不同的需求。”一位工作人員解釋。

不過，康師傅公布的半年報顯示，今年上半年的營收41.91億美元，比上年同期下降13.94%，凈利潤同比下降64.75%，第二季度單季利潤更是大幅下跌87%，創康師傅近十年以來單季利潤的最大跌幅。

康師傅在半年報中稱，上半年集團受到方便面升級短期壓力影響，整體表現不佳。上半年，康師傅方便面營收為15.42億美元，同比下降13.95%，占集團總營收的36.79%；方便面事業的凈利潤同比下降60.30%至6082萬美元。

方便面銷量下滑 原因之一是外賣電商的沖擊

據中國食品科學技術學會日前發布的最新統計分析顯示，目前我國方便面產業已是連續第五年下滑，而且調整還在繼續。2016年1~8月，主要企業仍未能止跌回升。根據對全國22家方便面企業的統計，有9家都出現銷售下跌，多個品牌已開始調整經營方向。

中國食品科學技術學會理事長孟素荷此前在接受媒體時分析認為，2016年，方便面行業仍處於修複期，但整體依舊穩中向好。

“方便面的誕生，本身就是為了方便大家出行，尤其乘坐火車時，方便面和火腿腸組合，方便又耐饑，價格實惠。”浙江工商大學食品工程系主任孟嶽成教授接受記者采訪時表示，“方便面銷量下滑，並非方便面不健康，而是多種因素共同作用的結果，其中有一點，就是隨著交通工具的升級換代，旅途時間縮短了。而且大家可選擇的方便食品更豐富了。”

也有業內人士分析，方便面行業也被互聯網“撞”了一下腰，尤其隨著餐飲O2O外賣崛起，消費者輕點手機APP就可以坐等美食上門，這在一定程度上也侵蝕了方便面市場。

杭州方便面銷售保持平穩 進口方便面大量進入市場

如果說全國方便面產業已是連年下滑，那麽，杭州方便面市場表現如何？

昨天下午，記者先後走訪了杭州多家超市。在華潤萬家施家橋店，在方便面貨架前，記者留意了半個小時，有三位消費者在這兒停留並最終選購。

家住附近的陳女士，告訴記者，平時會購買方便面，囤在家里備著用。

華潤萬家施家橋店的客服經理趙經理，從電腦中調出了2015年上半年和2016年上半年的數據。數據顯示，在該店總共售出的各類品牌方便面數量，2016年比2015年增加了13%。不過趙經理也表示，“從觀察來看，來超市購買方便面的主力軍基本上是30歲上下的年輕人居多。”

另外一家大型超市的食品管理科工作人員告訴記者，方便面銷量並未發生很大變化。

但也有超市的工作人員表示，近年來隨著方便面種類增多，尤其不少進口方便面進入市場，在總體保持平穩的情況下，或許在一定程度上意味著單個品牌的銷量有所減少。

不少杭州人拒絕方便面 但也有旅行者更愛方便面

那麽，杭州人到底愛不愛方便面了呢？記者在街頭做了一次小規模的攔訪，結果顯示，60%的杭州人還是會力挺方便面：肚子餓時，最便捷的食物；邊打遊戲邊吃泡面不浪費時間；好吃，時不時來一包。

而40%的人表示會拒絕方便面，理由大致有這樣幾個：不健康，不吃；方便面屬於垃圾食品，不能給孩子吃，所以大人一並戒了；在家有人做飯，沒機會吃方便面。

不久前，挖財、阿里旅行聯合發布了一組旅途中方便面消費的數據，數據顯示，有一半以上的旅人在旅途中會吃上幾次方便面。境外遊有31%的人群會攜帶泡面，58%的人會在旅遊目的地買泡面。70後、單身、低收入人群出遊時選擇方便面的比例高。另外，月入2萬以上旅行者對方便面的愛好也是不降反升。

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【專欄】實體店的衣服賣不掉，開官網也未必靠譜

又快臨近一年一度全球最大的購物節——雙十一了。買家賣家如同打雞血一樣摩拳擦掌。在電商的大行業里，服飾無疑是排行前幾名的大類目。眼見著那些淘品牌的銷售如火如荼規模日漸壯大，傳統品牌服飾企業的老板們也意識到必須迎頭趕上。

這一趨勢其實已有些時日。最早的幾家在五六年前就開始啟動官網銷售，但效果並不理想。比如美特斯邦威(002269.SZ)(以下簡稱美邦)，早在2010年年底，就上線了電商平臺邦購網，但運營不到一年，就將網站剝離了上市公司。

這樣的失敗案例在業內不少。究其原因無外乎是品牌的管理層懂得如何經營線下實體零售，卻不懂得如何玩轉互聯網營銷。業界不斷傳出八卦，哪家公司的創始人花了大價錢挖來了某公司的前任高管來負責公司電商業務，但不多久就有傳出走人的消息。

我此前也采訪過在這個行業做了十幾二十年的服飾行業人士。有些人甚至悲觀地認為一個品牌既做線上又做線下其實完全行不通：若品牌是直營的話價格還能夠協調，但假如還有分銷商代理商，這個價格體系就會變得複雜而紊亂。

此外，轉做電商還讓那些原本開實體店的服飾品牌覺得似乎賺少了。主營男士西服的九牧王( 601566.SH)公布其最新的三季度公告，線上的毛利率2015年前9個月為59.04%，到了今年同期則降到了53.71%。而作為公司大頭占到90%以上的線下銷售的毛利率在這兩年始終維持在58%左右。

做電商對於傳統服飾業的還是大勢所趨。

當然，即使如此，所以就算是問題多多那又如何?試錯在所難免。企業依舊會在這上面加大投入。森馬服飾(002563.SZ)就預計2016年電商銷售規模可以達到30億。而那個在中國紅得發紫、炙手可熱的優衣庫母公司迅銷集團就在日前宣布目前的電商銷售占比為5%，未來將把這一水平提升至30%。

但需要提醒的是，電商高速發展到現在，早前的紅利正在消失消失。雖然在諸如韓都衣舍創始人趙迎光這樣堅定不移的純電商支持者眼中，線上有著線下不可比擬的優勢，比如可以省去租金與人力成本。但現在的線上運營成本也大幅地增加了。匯美時尚的(旗下擁有茵曼、生活在左等知名淘品牌)董事長方建華在2015年時曾對外透露，“3年前導流一個新客戶購買僅需100元左右，現在需要370元左右。”於是，他打算從一個純做線上服飾品牌變成一個“兩條腿”走路的服飾品牌，開設線下實體店，不把雞蛋放在一個籃子里。

回到服飾銷售的本質來，到底什麽才是重要的?

我曾與一個實習生討論現在大學生都喜歡買些什麽牌子衣服。那個20歲的女孩子告訴我她們整個寢室都會看《奇葩說》，因而知道了有範的存在。有範是美邦旗下的一個APP,曾有業界傳聞，美邦曾在2014年的《奇葩說》的冠名上砸了5000萬元，此後兩季，美邦依舊高調砸大錢冠名了這個節目，而且冠名從美邦換成了有範。

“你還會去買美邦的衣服嗎?”我問她。“不會啦。”她說，“大概比我小的中學生會去買吧。”對於有範，她僅表示知曉，但卻不會去下載，“如果是還個買衣服的APP,為什麽還要去下載一個呢。這樣的已經有很多了呀。”

瞧，尷尬的現實是，成長於網絡時代的年輕一代的消費者，他們也並不是那麽好糊弄的。網絡的扁平化讓舊時區域隔閡造成的信息不對稱消失了，價格等信息變得透明化。在這樣的環境下，消費者變得更加敏感且挑剔。他們的眼界在拓寬，通過互聯網電商，有了更多的選擇。所以，如果是同質化的衣服，那麽為什麽不選擇性價比更高的那個?

大多數業績下滑的服飾公司存在的問題也許並不是什麽實體零售下滑、互聯網電商搶客源甚至天氣不好影響顧客購物熱情，而是——你的衣服已經不再受到市場歡迎了。“質量不好。”“衣服不好看。”去店里巡店聽聽，顧客們是這樣抱怨的吧?

如今的電商對於傳統的服飾零售品牌商其實就是多了一個銷售渠道，僅此而已。真相是，如果你的衣服在線下賣不出去，就不要指望轉移到線上就能夠賣掉。

所以，保持品牌常青的本質還是在於所賣的衣服在質量、定價、設計上能否被所定位的目標消費者接受。如果所售的貨物被市場遺棄，那麽開設再多的網店也是枉然。

曉說消費|鉆石恒久遠 蒂芙尼卻賣不動

世界著名珠寶與腕表品牌蒂芙尼(Tiffany)如今有點焦頭爛額。

今年1月中下旬發布的節假日銷售數據顯示，其位於紐約第五大道的旗艦店，整個假日購物季的銷售額同比下滑14%。這家旗艦店是其全球面積最大、對銷售額貢獻最多的店鋪。

當時，蒂芙尼將業績下滑部分歸咎於總統選舉後店鋪周邊混亂的交通狀況——第五大道旗艦店毗鄰總統唐納德•特朗普旗下特朗普大廈。

2月的第一周，蒂芙尼炒掉了自家的CEO，原因是“董事會對於近期的業績業績表現感到失望。”

蒂芙尼的業績疲軟並非一時。蒂芙尼2015年財年的經營收入達到41億美元，同比2014年下滑了3%。雖不過微降，但卻是當時公司近8年來經營的首次負增長。隨後公司業務並沒有向好發展的跡象，2016年第一季度財報顯示，公司營業收入大跌7.4%，利潤暴跌16.7%;最新公布的節日銷售數據顯示其去年11月、12月的節假日購物季同店銷售額下降2%，而這本該是其銷售最好的季節。

難道這家以藍色盒子聞名世界的公司真是不行了嗎?

這家創建於1837年的美國公司剛開始是以銀制餐具出名，19世紀中期推出了銀制925裝飾品(指含銀量92.5%左右的銀質品)。至今，餐具、銀飾配件這樣的產品在蒂芙尼的整個產品品類中也保持了相當比例。雖然並不帶來高額利潤，但卻足以吸引人們走入店鋪進行消費。這也符合蒂芙尼一直倡導的“節假日應該為自己、家人、朋友挑選一份禮物”。

這一營銷推廣無疑是成功的，甚至“潤物細無聲”般地變成一種“社會習俗”。一位美妝公司的朋友回憶起在數年前接待了美國總部的大老板，待行程結束後，老板送了禮物以表感謝。“我以為是什麽，打開一看就是一個鑰匙扣，但非常沈。”朋友表示，鑰匙扣始終沒用上，因為“那種鑰匙環是非得要你家的門多得好似唐頓莊園才配用。”這算得上是典型的美國有錢人的送禮習慣。從蒂芙尼的財報來看，其銷售的大本營也是來自美國市場，占比近50%。

當然，蒂芙尼最為人稱道，為公司帶來高利潤的還是鉆石產品。19世紀末，公司通過六爪鑲嵌技術一舉從銀飾商轉變為(美國的)“鉆石之王”。然後，這家公司又成功地在上個世紀40年代捕捉到“一顆鉆石永流傳”的趨勢，以婚慶為賣點，並在這一市場稱雄了半個世紀之久。女生們被植入了結婚就應該要一個蒂芙尼鉆石戒指的定論。

不過現在，市場開始產生微妙的變化。這家百年老店如今面臨的新顧客是出生於千禧一代的人群，性格叛逆又反骨。

賓夕法尼亞大學博士後研究員Randy Olson在2015年的時候曾做過一個研究，發現在兩次世界大戰前後，美國人的結婚率都出現激增，但在“大蕭條”時期急劇下降。從較近期的歷史來看，80年代以來美國結婚率開始穩步下降(離婚率也相應下降)，而且下降勢頭沒有緩和的趨勢。

換言之，除了本土經濟不景氣，美國人減少禮物預支這一塊兒的預算外，蒂芙尼更擔憂的是，原來的主要顧客，那些來買婚戒的人在變少，人們變得不愛結婚了。

於是蒂芙尼試圖挖掘單身市場，在2014年推出了針對都市女性自購需求的T系列，希望搶占這部分市場。遺憾的是，盡管品牌為此投入大筆營銷費用，該系列卻一直不溫不火，沒有產出期望中的“爆款”。一手打造該系列的設計總監隨後黯然離職。

相對於蒂芙尼等珠寶品牌處於業績受挫，潘多拉珠寶(Pandora)猶如一匹黑馬。潘多拉珠寶主打的手鏈與蒂芙尼的銀制產品在價格上形成正面競爭，公司近年來的業績可謂節節攀升， 2016財年實現總營收202.81億丹麥克朗，同比增長21%;凈利潤為60.25億丹麥克朗，同比增長64%。

但生意百無禁忌，2015年，蒂芙尼終於打起來同性結婚的主意，推出了一組同性婚戒，或是太過於小眾，兩年過去，似乎也沒有掀起什麽大波大浪。

上一輩對於訂婚、結婚、結婚紀念的認真勁頭在這一代人里逐漸消失了。越來越少的人會在重要的紀念日里去店里消費、更換鉆戒。作為蒂芙尼這樣的巨頭或許只能耐心等待下一個黃金時代的出現。