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珠海航展殲-31亮相引關註:戰鬥機產業鏈掘金

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=703

本帖最後由 港仙 於 2014-11-13 13:56 編輯

珠海航展殲-31亮相引關註:戰鬥機產業鏈掘金
作者:徐彪、姚衛巍

投資要點:

  我國自主研發的殲-31 戰鬥機首次實體亮相珠海航展,五年內有望實現量產的消息預計將直接刺激航空裝備板塊;軍事專家稱殲-31 有望作為第四代艦載機登上航母,我們認為這將打開航母編隊建設的想象空間,建議關註間接拉動的航母概念板塊。


  殲-31 亮相航展,90%的國產化率有望刺激航空裝備板塊

  自 2006 年以來,珠海航展的簽約規模不斷擴大,2012 年已達到 118 億美元,隨著我國航空航天技術的快速發展,展品數量和質量都有很大的提升,包括國產的殲-31和 FD-2000 導彈等軍工產品有望通過此次航展推向世界。殲 31 代號“鶻鷹”,是沈飛集團自主研發的最新一代雙發中型隱形戰鬥機,按歐美舊標準屬於第四代戰機,是我國首款公開展示的四代機,也是迄今為止中國航展公開亮相的最先進戰機之一。

  關註航空裝備產業鏈

  《2014 年中國軍力報告》顯示中國空軍共有超過 2800 架飛機,其中 1900 架作戰飛機(包括戰鬥機、轟炸機、攻擊機等)僅為美國的一半,而且只有 600 架是現代化的三代機,占比僅為 32%,與美國的完全三代化相比還有非常大的差距。

  戰鬥機的換代升級一方面直接利好戰鬥機制造、發動機、材料等相關產業,另一方面也間接利好空軍信息化建設。關註戰鬥機制造相關的成飛集成、發動機相關的航空動力、航電系統相關的中航電子、機身相關的中航重機。

  殲-31 有望成為航母艦載機,打開航母編隊建設的想象空間

  從媒體照片來看,本次航展亮相的殲-31 是雙前輪(而比它重一倍的殲-20 只是單前輪),由於航母艦載機起降時要承受更大的沖擊力(更短的跑道和顛簸的路基),通常都是雙前輪,因此殲-31 戰鬥機有望成為航母艦載機。量產的殲-31 將不會僅僅配備於目前僅有的“遼寧號”航母,為未來的航母編隊打開了想象空間。

  關註航母產業鏈

  航母編隊建設的產業鏈大致可以劃分為上遊的特種材料(包括特種鋼材、合金材料、符合材料)、中遊制造過程中的高端裝備(包括艦體制造、武器裝備制造、艦載機制造)、動力系統和信息系統(包括指揮控制系統、預警探測系統、通信系統、電子戰系統和導航系統)。

  建議關註產業鏈相關的個股:撫順特鋼(特種鋼材)、中國重工(航母、潛艇制造)、北方導航(制導、火控系統)、航空動力(燃氣輪機)、海格通信(通信、導航)等。

  11 月 11 日至 16 日第十屆中國航展將在珠海舉行,我國自主研發的殲-31 戰鬥機首次實體亮相,預計將直接刺激航空裝備板塊(關註發動機相關的航空動力,航電系統相關的中航電子,機身相關的中航重機);軍事專家稱殲-31 五年內將實現量產,而且有望作為第四代艦載機登上航母,我們認為這將打開航母編隊建設的想象空間,建議關註間接拉動的航母概念板塊(特種鋼材相關的撫順特鋼,航母、潛艇制造相關的中國重工,制導、火控系統相關的北方導航,燃氣輪機相關的航空動力,通信、導航相關的海格通信等)。

  根據媒體報導,11 月 5 日我國自主研發的殲-31 戰鬥機首次在珠海上空試飛備戰本屆航展,90%的國產化概念有望直接刺激相關的航空裝備板塊;從媒體照片來看,本次亮相的殲-31是雙前輪(而比它重一倍的殲-20 只是單前輪),由於航母艦載機起降時要承受更大的沖擊力(更短的跑道和顛簸的路基),通常都是雙前輪,因此殲-31 戰鬥機有望成為航母艦載機。量產的殲-31 將不會僅僅配備於目前僅有的“遼寧號”航母,為未來的航母編隊打開了想象空間。

  珠海航展召開在即,殲-31 首次實體亮相

  2014 年 11 月 11 日至 16 日,第十屆中國國際航空航天博覽會將在廣東珠海舉行,作為國內唯一被中央政府批準的航展,是展示我國航空航天科技發展水平以及進行貿易洽談、學術交流的重大盛會,已成為世界五大航展之列。

  我國自主研發的殲-31 戰鬥機首次實體參展,鑒於殲-31 是雙前輪(而比它重一倍的殲-20 只是單前輪),而航母艦載機起降時要承受更大的沖擊力(更短的跑道和顛簸的路基),通常都是雙前輪,因此殲-31 戰鬥機有望成為第四代航母艦載機。

  航展規模創新高,軍品出口或成看點

  本次珠海航展規模有望再創新高,與 2012 年展出 113 家飛機盒參展 650 家展商相比,預計本屆將展出飛機超過 130 架,國內外展商超過 700 家,各種尖端武器裝備以及眾多自主研發的航空航天產品將會一齊亮相。

  亮點 1:中國自研大小預警機空警-2000、空警-200 預警機將亮相航展並進行新機飛行表演,今年剛首飛成功的“領世 AG300”輕型公務機以及賽斯納 208B 飛機、獎狀 XLS+公務機和西銳“願景”SF50 飛機等機型也將悉數展出。同時中航通用飛機研發的大飛機項目之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機模型,H631 型和 H660 型國產地效翼船等都會首次亮相航展。

  亮點 2:火星探測器、貨運飛船、長征七號運載火箭、高分二號衛星等展品將首次展出,同時航天科技集團將攜 300 余項航天成果參展,另外最新立項研制的一批導彈武器系統包括精確打擊武器系統、防空導彈武器系統、無人機偵查作戰系統及精確制導炸彈等武器裝備等將首次亮相。

  亮點 3:除了 SR-5 型火箭炮、MBT-3000 主戰坦克等各種輕重式規格坦克,以及裝甲車、導彈發射車、低空目標指示雷達、自行加榴炮武器系統等數十種兵器將悉數展出以外,目前我國國內最先進進的防空導彈系統“天龍-50 防空導彈系統”將首次實物展示。作為空襲平臺和精確制導彈藥的全空域克星,備受關註的 FD-2000 導彈將展出,升級版的導彈防禦體系也將展出,其中中國航天科工集團研發的FD-2000 防空系統是中國紅旗-9 號地空導彈系統外貿版, FD-2000 防空系統已經獲得了土耳其數十億美元的大訂單。

  亮點 4:我國自主研發的第一種大型軍用重型運輸機運—20 運輸機、代號“鶻鷹”的第四代戰機——國產殲-31 隱形戰機以及對華軍售超機動多用途重型戰鬥機蘇-35 等尖端裝備將亮相珠海航展。

  自 2006 年以來,珠海航展的簽約規模不斷擴大,2012 年已達到 118 億美元,由於本次航展規模再創新高,而且隨著我國航空航天技術的快速發展,參展展品數量和質量都有很大的提升,包括國產的殲-31 和 FD-2000 導彈等軍工產品有望通過此次航展推向世界,預計本屆軍工產品的出口將會是一大看點。

  殲-31首度實體亮相,有望成為航母艦載機在眾多展品當中,殲-31 可以說是最受矚目的“明星”,自 2012 年首飛成功以來,此次參展是殲-31 首次實體亮相。

  殲 31 代號“鶻鷹”,是沈陽飛機工業集團自主研發的最新一代雙發中型隱形戰鬥機,按歐美舊標準屬於第四代戰機,“鶻鷹”亮相航展將成為中國首款公開展示的四代機,同時也是迄今為止中國航展公開亮相的最先進戰機之一。

  殲-31 是一款先進的多用途戰鬥機(AMF)。從外形上看,該機單座、雙發,采用了上單翼雙外傾垂尾正常氣動布局,機身兩側 DSI蚌式進氣道,全機采用複合材料,以降低戰鬥機的結構重量。戰鬥機具有隱身功能,中低空機動性能強,具有全天候作戰的能力。機長 16米左右,翼展 10 米左右,預計空重約 12 噸左右,最大起飛重量 26 噸左右。從修長機身、大邊條、梯形上單翼、前後襟翼、大角度雙外傾垂尾、全動尾翼等氣動外形和結構布局來看,其設計註重了超音速巡航、中低空機動和短距離起降等性能。從全機采用複合材料、無鴨翼、彈倉內臵及若幹綜合航空電子信息系統的外臵天線配臵和工作口蓋設臵等技術細節來看,其目標鎖定了第四代飛機普遍追求的隱身攻防、體系作戰等基本特性。

  作為空中作戰武器平臺,其體量相對較小,據此似可判斷機載武器有可能是以中距主動攔截和反輻射攻擊武器為主。若配備以空中格鬥彈藥和對地(對海)精確打擊彈藥,執行空中格鬥、空中截擊、空中偵察、空中掩護和對地(對海)打擊等綜合性任務。

  殲 31 在航展的平臺上公開展出意味著它將來有可能進入國際軍貿市場,這對中國的航空工業來說意義重大,因為一個國家的航空工業不可能只靠國內的內需,軍工企業研發生產必須要考慮投入和產出,僅僅靠國內的投資來發展是不夠的,如果不能有效的參與國際市場的競爭、不能充分利用國際市場的資金,是不可能具備持續發展能力的。殲 31 最初並不是軍方立項的產品,而是航空企業自主投資研發。軍品生產采用軍民結合,引入企業來參與競爭是大勢所趨,作為第一個成功的產品,殲 31 的意義極為重大。

  殲-31 參展珠海航展背後有著許多重大的意義,第一,公開亮相意味著殲-31 各方面技術已經能經得住考驗,如若前期研制過程中仍存在某些缺陷則不會選擇在如此重大展會上亮相。第二,珠海航展是國際航展,殲-31 參展意味著未來很可能將進入國際軍貿市場,如果殲-31能夠成功走出國門,這將是我國軍品貿易的一大突破。第三,殲-31 最初並非軍方立項研發項目,而是航空企業自主投資,殲-31 的成為未來或將開辟軍品生產采取軍民合作的新道路。媒體對殲-31 用途的猜測主要分為三種:一是與隱形戰機殲-20形成高低搭配,二是推出的隱形戰機出口型號,三是未來發展為替代殲-15 的新一代隱形艦載戰機。

  我們認為殲-31 成為艦載機的概率較大,因為殲-31 采用的是雙前輪,而殲-20 采用的是單前輪,由於艦載機起降時需要承受很大的沖擊力,因此基本艦載機都是雙前輪,也有專家猜測殲-31 部署於航母上將與殲-15 形成高低搭配戰鬥群。

  另外從殲-31 尺寸大小來看,艦載機理想機長在 18、19 米左右,翼展 13.6 米左右,最大起飛重量應該在 30 噸超一點,正常起飛重量在 26 噸比較合適。而殲-31 機長 16 米左右,翼展 10 米左右,預計空重約 12 噸左右,最大起飛重量 26 噸左右,已經完全符合艦載機大小,而且還略顯小了一點,具體來講殲-31 內油量或許略顯不足,無法滿足留空需求。

  殲-31 從修長機身、大邊條、梯形上單翼、前後襟翼、大角度雙外傾垂尾、全動尾翼等氣動外形和結構布局來看,其設計註重了超音速巡航、中低空機動和短距離起降等性能。雖然四代機的典型特征就是4S,但要上艦必然要在 4S 方面做出一定犧牲,其中有沖突的就是超音速巡航,不過如果不追求完全的超巡而改為在加力狀態下追求較好的超音速性能,殲-31或許能做到這之間的平衡。

  從各方面分析來看,殲-31 均有上艦可能性,或許是成為未來中型航母匹配的航空作戰平臺,或許殲-31 遵循一機多用原則,瞄準多軍種多市場,未來有上艦需求則可以經過進一步處理完成航電系統等的設計,從而完成適配。


  關註戰鬥機產業鏈

  戰鬥機國產化進程有望提速

  戰鬥機以其飛行性能優良、機動靈活、火力強大特征,深受各個國家的重視,它的先進性程度決定了一國空軍力量的強弱,戰鬥機也一直是軍工領域發展得最為前沿的細分行業。戰鬥機經過 100 多年的發展,從最早的活塞式戰鬥機到最新的矢量式戰鬥機,共經歷了五代的新舊更替,目前世界上性能最好的戰鬥機是由美國洛克希德.馬丁和波音公司聯合開發的第四代(按歐美劃分標準)F-22 隱性戰鬥機。美俄兩國由於在戰鬥機的研發中投入了巨額的資金,它們生產的戰鬥機一直都處於最頂尖的水平。中國最早生產的戰鬥機都是仿制蘇聯原型機的,80 年代以後中國才逐漸進入自主研發的過程,得益於中國國防軍費預算開支的增長,國家投入了大量的資金用於戰鬥機的研發,近十幾年來,中國的戰鬥機制造水平突飛猛進。目前,中國的戰鬥機已經研制出國際領先水平的第四代雙發重型隱形戰鬥機——殲 20,以及本次航展亮相的兄弟機型殲 31。

  發展新型戰鬥機是建設空軍現代化建設的必備手段

  早在《2006 年中國的國防》提出的國防現代化三步走戰略和空軍發展戰略中,對於空軍目標是著眼於建設一支攻防兼備的信息化空中作戰力量,減少作戰飛機總量,重點發展新型戰鬥機。目前中國空軍戰鬥機代數中,已由二代逐步向三代為主、四代研制的方向發展,新型戰鬥機將在空軍現代化建設中大展拳腳。

  根據《2014 年中國軍力報告》,解放軍空軍是亞洲最大的空軍和世界第三大空軍,約有330,000 人,超過 2,800 架飛機。這些中國空軍的飛機,大約 1900 架作戰飛機(包括戰鬥機,轟炸機,戰鬥機,攻擊和攻擊機),其中 600 架是現代化的三代機,三代機的占比僅為31.57%,相較 2010 年的 25%提高了將近 6%,但這與美國幾乎實現三代化的水平相比還有非常大的差距。而且,從擁有的作戰飛機數量來看,中國僅為美國的一半,與俄羅斯相當,隨著美國重返亞太、東海沖突加劇以及航母編隊的建設,可以預測未來中國還需要新增很多的作戰飛機。所以說,未來中國戰鬥機的代數升級的必然趨勢和作戰飛機絕對數量的增加有利於整個戰鬥機產業鏈的快速發展。


  兩個維度把握戰鬥機產業鏈的投資機會

  全球著名的航空專業雜誌——《Flightglobal》指出中國戰機現代程度為美國 40%左右,總體作戰效能能力僅為美國的 14%左右。要著力提高戰機的作戰效能能力,一方面需要依賴於大力發展三代機和四代機,另一方面要軟件和硬件兩個部分提高軍隊的信息化建設水平。直接受益於作戰飛機的換代升級的公司中國目前大部分的作戰飛機還是停留在較舊的二代戰機,三代機占比才剛剛超過三分之一,未來空軍的發展方向中很重要的一部分是全面實現空軍的三代化,按目前的空軍作戰飛機數量來看,中國空軍需要采購超過 1000 架的三代機,這無疑使得有能力生產三代機和為三代機產業鏈的相關公司直接受益。

  戰鬥機的生產主要包括戰鬥機機體制造、發動機制造以及整機制造三個部分,以美國美國洛克希德.馬丁生產的 F-35A 第四代隱形飛機為列,英國 BAE系統公司負責生產側翼和機體,普惠公司負責生產航空發動機,然後洛克希德.馬丁公司完成整機制造。

  在中國最著名的兩大戰鬥機生產公司無疑沈陽飛機工業集團和成都飛機工業集團,都是隸屬於中國航空工業集團的子公司,這兩家公司幾乎包攬了中國所有的戰鬥機制造。


  航空發動機制造是戰鬥機最核心的技術,作為飛機的“心臟”,被譽為“工業之花”,它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性,是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現,美國國防部直接把航空發動機制造技術作為最保密的軍事機密之一。由於受到發達國家技術出口的限制,中國在航空發動機領域一直發展緩慢,好在政府投入大量的資金,這幾年有所突破,成為了繼英、美、俄、法後少數能夠獨立研制高性能航空發動機的國家之一。

  由於航空發動機行業具有高技術,高投入、高風險、高壁壘的特性,目前國外航空發動機主要被三大生產商美國通用電氣(GE)、英國羅爾斯〃羅伊斯(RR)和美國普拉特〃惠特尼(PW)高度壟斷,特別在軍用領域普惠 PW 公司絕對是一方霸主,無人可以撼動。中國目前雖然已經研制出第一代國產發動機“昆侖”,和最近的“太行”渦扇發動機,但是跟美國相比仍然有二三十年的距離,“太行”發動機的性能相當於美國 80 年代就已研發成功 F-100發動機,而且“太行”發動機要實現量產還需要三五年的時間。為了縮短差距,中航工業在 2011年將把航空發動機研發放在優先地位,2014 年下半年中國通過“兩機專項”(即國家航空發動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項),成為了國家第 20 個重大技術專項,預計未來 10年內將投資 1000億人民幣用於先進航空發動機研發和生產。中國航空運輸量目前以每年 8%的速度增長,按此速度到 2026 年,中國的飛機需求總量接近 3000 架,由此有望帶動航空發動機市場需求總量達到 6500 臺,總價值約為 650 億美元。中航工業集團旗下的發動機制造公司優先受益,比如航空動力、中航動控和成發科技等等。




  航空發動機零部件重量的 50%-60%都是材料構成,現代高性能航空發動機需要采用一些高強度、耐高溫材料,包括鈦、鎳、鋁、複合材料以及鎳基和鈷基超耐熱合金,所以制造面臨的另外一個問題是制造耐超高溫的合金材料。航空發動機需求的告訴增長必然帶來高溫合金需求相應的增加,目前我國高溫合金年產量約在 1萬噸左右,而市場需求量可達 2萬噸以上,產品供不應求的現象明顯,需要大量依賴進口。高溫合金相關上市有:鋼研高納(高溫合金細分領域絕對的龍頭企業)、撫順特鋼(軍用高溫合金占有率國內領先)。鈦合金生產:寶鈦股份(公司是我國最大的鈦材生產商,其具備年產 3000-4000 噸航空鈦棒材的能力,同時它是我國軍用鈦的主要供應商)。

  受益於空軍信息化建設的相關上市公司

  所謂空軍信息化建設,它包括四大方面:信息感知能力,主要是指雷達對空、對地、對海的目標探測能力和平臺對戰場態勢信息的感知能力;信息對抗能力,是指空軍武器裝備的信息對抗能力,如裝備的抗幹擾能力、電子對抗協同作戰能力等;快速精確作戰能力,指空軍武器裝備的快速與精確的打擊能力;一體化作戰能力,是指空軍武器裝備的綜合作戰信息網絡的互聯互通水平,與指揮控制系統的交聯程度,與編隊友機的戰術協同能力,與友鄰作戰單元的任務協同能力等。此外,隱性無人飛機的使用是空軍信息化建設的更高臺階,也是各軍事強國未來的重點發展方向之一。

  我國軍隊的信息化建設始於 20 世紀 70 年代,總體上正處於信息化全面發展的起始階段,與美國等軍事強國相比有巨大差距。其中,軍用通信是信息化建設的關鍵,也是市場化程度高、軍民融合最為緊密的領域,可積極跟蹤關註北鬥產業鏈和軍用信息系統產業鏈的相關投資機會。

  北鬥產業鏈可積極關註:1)唯一具有衛星制造能力的上市公司:中國衛星;2)衛星地面設備提供商:北鬥星通(元器件、終端、方案和運營全產業鏈布局,終端占比較高)、國騰電子(元器件、終端、系統、運營,終端占比較高)、海格通信(元器件、終端、系統、運營,終端占比較高)、華力創通(立足軍用、面向民用,芯片、終端、系統)、中海達(由測繪設備提供商向測繪一體化服務商轉型);3)衛星應用系統及運營商:四維圖新(導航電子地圖)、超圖軟件(與雲計算結合的 GIS 平臺軟件商);

  軍用信息系統產業鏈可關註:中航電子(公司生產的大數據信息系統在軍用航空占有率高達90%)、四創電子(公司是我國氣象和航管雷達行業的龍頭企業,在在中國氣象局新一代氣象雷達和軍用氣象雷達市場均占有較高的市場份額)、川大智勝(公司是我國空中交通管理領域和地面智能交通管理領域具有自主知識產權的大型軟件和重大設備供應商。公司的航管雷達模擬機和程序管制模擬機產品占國內市場的 95%以上)。

  第四代艦載機量產,為航母編隊建設打開想象空間

  航空專家徐勇淩在接受人民網記者采訪時表示,殲-31 很可能在五年之內實現量產,殲-31將來上艦的可能性很大。量產的殲-31 將不會僅僅配備於目前僅有的“遼寧號”航母,為未來的航母編隊打開了想象空間。

  航母發展的必然性

  航母是一種以艦載機為主要作戰武器的大型水面艦艇,不同於戰列艦,航母本身並沒有很強的火力,而是作為一個搭載艦載機的平臺。它的強大之處就在於其能在遠離國土的地方,在不依靠當地機場的情況,利用搭載的戰鬥機提供的火力,進行空中掩護和遠程打擊。在一支艦隊中,航母的遠洋作戰能力的地位是無可替代的。

  航母作為海上軍事力量金字塔頂端的武器配備來說,是一個國家綜合實力的象征,是國家發展的堅實後盾,能有效提高政治影響力、增強軍事實力以及提高對外話語權。


  中國不僅是一個陸權國家,更是一個海權國家。中國有漫長曲折的海岸線,擁有渤海、東海、南海等三百萬平方公里的海洋領土,中國的發展離不開海洋,無論是海洋資源還是對外貿易的通道。我國的陸上鄰國有 14 個,已經跟 12 個劃定邊界,只有印度和不丹尚未劃定,但是 8 個海上鄰國無一不是爭端國,爭議面積達到 150 萬,占了我國海域面積 300 萬的一半以上。

  隨著我國經濟的高速發展,我國的軍事實力也在迅猛增加,海軍的各類船艦火炮也不停的增加和升級,從二戰時期,中國海軍力量的薄弱,到現在中國擁有的戰艦數量位列世界第一,而海軍軍力穩居前三。作為海上強國而言,中國海軍仍然缺乏強大的遠洋打擊能力。近幾年,越來越來的國家開始嘗試挑戰我國的底線,我國南海、釣魚島局勢複雜,部分島嶼及海洋資源被占用,單純的近海防禦顯然已經不能滿足對我國海域領土的保障。

  2012 年之前,對於周邊領土、領海的爭端,我國基本上是以戰略防禦進行應對,但 2013年開始,我國轉入積極應對,重要的標誌就是海洋局下面成立了一個海警局,海警局把海監、漁政、緝私、海警統和起來,海警局局長是正部級官員,比海洋局局長還高一級,判斷未來海警局成為獨立部門的概率較大。

  十八大報告也提出了未來我國國防發展的方向與目標:建設與我國國際地位相稱、與國家安全和發展利益相適應的鞏固國防和強大軍隊,是我國現代化建設的戰略任務。必須堅持以國家核心安全需求為導向,統籌經濟建設和國防建設,按照國防和軍隊現代化建設“三步走”戰略構想,加緊完成機械化和信息化建設雙重歷史任務,力爭到 2020 年基本實現機械化、信息化建設取得重大進展。

  2010 年國務院發布了第七版國防白皮書,其中可以總結為四大方向:1.維護國家主權、安全、發展利益。2.維護社會和諧穩定。3.推進國防和軍隊現代化。4.維護世界和平穩定。值得關註的為最後一點,對維護世界和平穩定詮釋為深化國際安全合作,加強與主要國家和周邊國家的戰略協作和磋商,加強與發展中國家的軍事交流合作,參加聯合國維和行動、海上護航、國際反恐合作和救災行動。從以上四個目標我們可以看出我國的戰略重心已經從一味的防禦以獲得更好的發展轉變為積極參與國際事務,履行一個大國所要承擔的責任,為維護世界和平作出貢獻。

  隨著我國大國意識的覺醒,我國在國際事務中扮演的角色越來越重要,戰略也不再是保守的只掃門前雪,海軍的發展重心也從黃水海軍向藍水海軍過渡,介時無論是突破島鏈枷鎖還是在區域內事務中扮演重要角色,航母艦隊的價值將更加顯現。


  無論是從經濟發展角度還是軍事戰略部署角度來看,我國都需要發展航母。美國現在擁有11 艘航母,英國、日本各 3 艘,意大利 2 艘,西班牙、法國、俄羅斯、巴西各 1 艘,幾乎每個強國都會擁有自己的航母,就從這點來看,我國想要成為名副其實的強國,擁有自己的航母艦隊是必然的。而且我們鄰國的印度也有 3 艘、泰國 1 艘、韓國 1 艘。

  我國目前僅有一艘“遼寧號”航母,但是一艘航母可能還達不到我國的戰略目的。香港《明報》的報道稱,中國第二艘完全國產的航母正在建造,未來我國的航母產業還有很長的一段路要走。


  1910 年美國人率先在靜止的船只上起飛降落飛機,隨後 1912 年英國在行駛中的戰艦上起飛降落飛機,並將老巡洋艦改裝成了可容納飛機的船只,這就是航母的前身。英國作為最早擁有“航母”的國家,在第一次世界大戰中成功阻止德國,將德國海軍封鎖在了德國港口,使其在戰爭後期毫無作為,為一戰的勝利奠定了基礎。

  1917 年英國開始建造世界上第一艘純正血統的航空母艦,日本緊隨其後於 1919 年開始設計並建造,並提前與英國在 1922 年建造完成開始開始服役,而英國由於一戰結束放緩了工期,於 1923 年完工。美國第一艘航母是由運煤船改造而成,於 1922 年開始啟用。一戰結束後,各海軍強國嚴格控制戰列艦的建造,但允許航母的建造,由此,拉開了航母的時代。航母的強大毋庸臵疑,其誕生於第一次世界大戰前,但在第二次世界大戰時期得到廣泛運用,並發揮了決定性的作用。在二戰時期三場經典的海戰:偷襲珍珠港、珊瑚島海戰及中途島海戰中均發揮了決定戰局的作用。首先是偷襲珍珠港,日本海軍的航空母艦艦載飛機和微型潛艇突然襲擊美國海軍太平洋艦隊在夏威夷基地珍珠港以及美國陸軍和海軍在歐胡島上的飛機場,導致了美國 4 艘戰列艦被擊沈,3 艘戰列艦受損,3 艘巡洋艦被擊沈,188 架飛機被摧毀,155 架飛機受損。珊瑚島海戰,日本偷襲了珍珠港後,開始對莫爾茲比港發動進攻,企圖打通南太平洋的環形包圍圈,並控制澳大利亞。美日兩軍在珊瑚島海域進行了激烈的交戰,日軍損失 69 架戰機,1 艘輕型航母,1 艘驅逐艦,美軍損失相當,值得註意的是所有損失均來自於艦載機。最後就是徹底覆滅日本海軍的中途島海戰,日本帝國面對美軍鋪天蓋地的艦載機攻擊下,朽木難支,轟然倒下。

  另外還有許多戰役由於航母的存在迅速的奠定了戰局,毫無疑問,單憑戰列艦是無法與航母相提並論的,可以說擁有航母的國家才有資格角逐海上霸主的地位。



  關註航母產業鏈

  按照中國的綜合實力以及國防需求,北海、東海、南海至少各擁有一個艦隊,那麽未來中國將會新增 3 個以上的航母編隊,每個編隊全壽命周期需要 1000-1500 億元,它將撬動著四五千億規模的產值。

  建造航母編隊是一項巨大的工程,按產品鏈劃分可以將這塊“大蛋糕”可以切割上遊的原材料——特種材料,中遊艦體的制造過程——高端裝備、動力系統和信息系統。建議關註特種鋼材相關的撫順特鋼,航母、潛艇制造相關的中國重工,制導、火控系統相關的北方導航,燃氣輪機相關的航空動力,通信、導航相關的海格通信等。

  特種材料——航母編隊的肉體

  特種材料是航母編隊的肉體,是發展航母工業的基石。從世界範圍來看,很多特種材料的研發最初都是為了軍工需要而開展的,因此,歐美日等發達國家將特種材料作為一種戰略性稀缺資源,對出口做出了過度的限制,這導致中國過去幾十年特種材料成為困擾整個軍工產業發展的主要因素,所以說用於建設航母工業的特種材料只能依靠我國的自主研發,在實踐中摸索前進。在“十二五”規劃中,明確將新材料上升為七大戰略新興產業,這表明了國家對該領域的高度重視。具體來看,航母所用的特種材料主要有:特種鋼材、合金材料和高性能纖維及複合材料等等。

  一、特種鋼材:航母的特殊性要求用鋼具備非常特殊的性能

  1、抗海水腐蝕:海水對艦船底部的腐蝕特別厲害,會嚴重影響艦船的速度和防護能力。由於航母的作戰環境比一般軍艦更為惡劣,維修所需時間也長,因此,要求所用鋼板抗海水腐蝕的能力就更強。

  2、防磁:一般鋼鐵都帶有一定磁力,由於受到地球本身是有磁場的作用,用久了的艦船會受地球磁場磁化而產生磁力,而磁力對軍艦來說是非常不利的,因為這容易被敵方磁力探測儀偵測到,或受到敵方磁性水雷等武器的攻擊。因此,軍艦用鋼,磁力越小越好。

  3、耐高溫和耐沖擊能力

  飛機在陸上起飛,一般需要在三公里多,至少也要一、兩公里的跑道助跑、起飛。而在航母上,飛機在一兩百米內,就要從靜止狀態完成滑跑、起飛、騰空的過程。這除了有彈射裝臵助推外,更要求飛機本身有強大的推力,當飛機加力開到足以飛起時,發動機噴射出的火焰可達上千度,足以把一般鋼材制作的甲板熔化了,只有耐超高溫的特種鋼才能解決這個問題。另外,幾十噸重的艦載機降落對航母甲板會產生極大的沖擊力,這要求甲板用鋼能夠具備非常強的抗沖擊力和抗扭曲力。

  二、合金材料:航母、艦載機和護衛艦等的特殊部位用於工作環境原因需要大量的合金材料

  1、 高溫合金

  高溫合金一直是現代航空、航天發動機熱端部件不可或缺的材料之一,在先進的航空發動機中,高溫合金用量占發動機總重量的 50%-60%以上 ,其主要用於四大熱端部件:燃燒室、導向器、渦輪葉片和渦輪盤,此外,還用於機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。由於高溫合金具備良好的性能,也將廣泛用於航母、艦載機和護衛艦等所用的發動機的制造。近年來,我國國防工業和國民經濟的迅速發展為高溫合金材料提供了強勁的市場需求,促使國內高溫合金主要生產企業迅速地更新裝備、提高工藝水平,從而形成了一定的產業規模。目前我國高溫合金年產量約在 1 萬噸左右,而市場需求量可達 2 萬噸以上,產品供不應求的現象明顯。另一方面,國內在燃氣輪機用大尺寸精鑄葉片等先進生產工藝方面尚未突破,國產化率不高,許多高檔高溫合金材料仍須依賴進口。由此可見,我國高溫合金行業的生產能力及技術水平與市場需求之間仍然存在著較大缺口。再加上高溫合金單價高,盈利能力強,未來我國高溫合金企業將面臨巨大的發展空間。

  2、 鈦合金

  鈦合金高端發動機核心部件材料,鈦合金以其高強度、高韌性的特點一鍛件的形式被應用在飛機結構中,使用鈦合金材料較集中的部位是發動機的壓縮機部分,鈦合金占發動機重量的20~30%;鈦合金還被用作防火隔板,將發動機與其他結構隔開;也可以用作機翼蒙皮及軍用飛機中的支撐結構。近年來鈦合金在戰鬥機原材料中的占比處於穩步上升的態勢。具備更好優良性能的鈦合金替代鋁合金將是未來航空航天發展的大趨勢。

  三、複合材料

  玻璃鋼(FRP)亦稱作 GRP,即纖維強化塑料,一般指用玻璃纖維增強不飽和聚脂、環氧樹脂與酚醛樹脂基體。由於具有質輕而硬,不導電,機械強度高,耐腐蝕和透波性好等特點,被運用於新型戰鬥機中的護尾罩、機翼翼尖包皮、雷達蒙皮等部位。在國外複合材料被廣泛用於軍用戰鬥機上(如 F-35 複合材料運用超過 25%),相比而言,我國由於研發落後和核心技術的缺失,飛機複合材料的運用較落後,軍用戰鬥機使用量不到 10%,而且很多還是依賴於進口。


  高端裝備——航母編隊的骨架

  高端裝備是組建航母編隊的大骨架,包括艦體制造、武器裝備制造和艦載機制造三個細分行業。高端裝備制造是“十二五”規劃提出的七大新興產業之一,以航母艦體為代表的特大型海工裝備的建造能力是一個國家海洋經濟實力的最直接體現。借鑒國外的相關經驗,一只航母編隊需要由 2 艘護衛艦、2 艘驅逐艦、1 艘反潛巡防艦、2 艘攻擊潛艦、1 艘補給艦和30-50 架的艦載機。

  艦體制造
  
  一支航母艦隊的建設中,最具挑戰的是航母艦體的制造過程,由於軍用艦的船體體量龐大,建造地點需要有大型的船塢和起重裝備,制造工藝極其繁雜,其生產能力常受限於技術、硬件設施等等,因而只有少部分大型工業集團有能力完成一只航母艦體的制造過程。航空母艦艦體的整個制造流程十分複雜,簡化後主要有四個步驟:前期準備工作包括鋼材預處理和艦體的生產設計,接下來是零件加工工程,之後是中間產品的裝焊、分段組裝和單元舾裝加工過程,最後才是船體的總裝和下水過程,這一系列的步驟需要造船廠具備很強的人力物力。目前具備該實力的有中國船舶重工集團旗下的大連造船廠(據遼寧省委書記王瑉透露,我國第二艘航母分段已在大連造船廠開工建造,預計建造周期為 6 年)、中國船舶工業集團旗下的江南造船廠。而最近獲得中船重工資產註入的廣船國際也具備生產導彈護衛艦、導彈護衛艇、導彈快艇等各類戰鬥艦艇和輔助艦艇。




  武器裝備制造

  武器制造對於航母艦隊的戰鬥能力高低有相當的影響,是評價國家軍事工業強大與否的重要指標。先進的武器裝備具有威懾敵人的作用,它是能否在戰爭中先發制人的重要保障。目前,我國部分武器屬於國際先進行列,但仍有許多領域較西方強國落後,因此是未來的重點研發方向。

  目前上市公司涉及武器裝備制造方面的業務主要是精確制導,北方導航(600435)、光電股份(600184)的轟炸瞄準、制導系統都是武器裝備中的重要環節。


  艦載機制造

  艦載機是航空母艦的主要武器,是其作戰精髓所在。艦載機主要用於攻擊空中、水面、水下和地面目標,並遂行預警、偵察、巡邏、護航、布雷、掃雷和垂直登陸等任務。一艘航空母艦可搭載數十至百余架艦載機,可以說艦載機的性能和數量決定著航空母艦的戰鬥能力,艦載機快速、機動的作戰能力,與航母強大的續航能力相結合,能有效提高航母編隊的綜合作戰能力,是取得現代海戰勝利不可或缺的現代化武器裝備,它是海軍航空兵的主要作戰手段之一,是在海洋戰場上奪取和保持制空權、制海權的重要力量。艦載機按用途可以分為戰鬥機、攻擊機、預警機、反潛機、電子戰飛機、直升機和教練機等。


  動力系統——航母編隊的心臟

  動力系統的好壞決定了航母編隊性能的發揮。航母發動機有燃氣輪機、蒸汽輪機,而航天發動機主要是渦輪發動機,它通常由為進氣裝臵、壓氣機、燃燒室、渦輪和排氣裝臵五大部件構成。前文提到航空發動機的重量構成中 20%-30%是鈦合金,50%-60%是高溫合金。將在2014 年珠海航空展亮相的殲-31 戰鬥機采用的是兩臺 RD-93 加力式渦輪風扇發動機,其也是 FC-1“梟龍”戰鬥機的標準動力。由於我國航母工業剛發展不久,國產航母發動機一直進展緩慢,在今年 3 月 21 日,中航工業承擔的國家“十五”863 計劃重大專項 R0110 重型燃氣輪機研制與調試並順利通過了專家組驗收,這標誌這我國向航母發動機國產化邁出了重大的一大步。報相關報道稱,中國第一艘國產航母將在遼寧號的基礎上進行改進,因此被稱為 001A 型。此外,該艘航母動力系統采用的是哈爾濱生產的鍋爐,采用蒸汽輪機動力。


  信息系統——航母編隊的大腦

  航母編隊的信息系統相當於一個人的大腦和中樞神經系統,它是軍事信息化的標誌,電子信息技術也是航母建設的必備元素,它是航母完成各種攻防任務的前提和保障,也符合習近平主席提出軍隊信息化建設的目的以及實現信息化時代打贏“局部戰爭”的核心任務。古人眼中,兵貴神速是戰爭指導的鐵律,現在也不例外,在信息化條件下更強調“速度優勢”,快速反應能力已成為衡量一支軍隊戰備水平和實戰能力的重要標誌。航母電子信息系統主要包括指揮控制系統、預警探測系統、通信系統、電子戰系統和導航系統。

  在航母的電子信息系統中,指控系統是其作戰系統的核心,它在預警探測、偵察、通信和電子戰等系統的支持下,完成情報處理、指揮決策、武器系統控制和作戰管理等任務,其能力決定著作戰系統的整體效能。通信系統是航母內部聯絡和外部聯系的“神經中樞”,是聯絡、指揮和協同作戰的紐帶,它由內部和外部通信組成,其中外部通信主要用於與岸上指揮部、各軍兵種的聯系和協同、艦隊間的聯系。預警探測系統是航母獲取戰場態勢信息的源泉,是航母的“眼睛”和“耳朵”,主要包括預警系統、雷達系統、光電探測系統和水聲探測系統等,它為航母構建了具有較大縱深的對空對海目標進行探測、見識、跟蹤和識別的能力,使航母具有極強的攻防體系。電子戰系統是航母電子信息裝備的重要組成部分和防禦“屏障”,包括艦載電子戰系統和機載電子戰系統,主要由於對敵軍艦艇、飛機、岸基雷達、通信系統和各類反艦武器制導系統進行偵察和幹擾,掩護航母及其戰鬥群實施海上作戰和保障編隊安全。


  風險提示:本報告是從策略角度來分析行業投資機會,個股不作推薦,提及的個股存在行業研究員尚未覆蓋的可能性。(來自華泰證券)
珠海 航展 31 亮相 引關 關註 戰鬥機 戰鬥 產業鏈 產業 掘金
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現場|提前探秘珠海航展 中航工業擬繼續提高資產證券化率

兩年一度的中國國際航空航天博覽會(下稱“珠海航展”)明天將正式開幕,第一財經記者提前來到場館現場提前探館,期間,中航工業集團副總經理吳獻東對記者透露,目前中航工業的資產證券化率已達60%以上,未來這個比例還會進一步提高。

目前,中航工業擁有12個產業板塊,業務覆蓋航空防務、民用航空、工業制造、現代服務業等多個領域,資產總額8500多億元,境內外上市公司27家。

過去幾年,中航工業一直在推進資產證券化工作,主要是向專業化整合的方向展開,比如已經完成的運輸機板塊的專業化整合,通過西飛國際為整合平臺,將中航工業集團旗下的陜飛等相關板塊合並,上市公司也更名為中航飛機(000768)。

“今年以來我們也啟動了幾項跟資本市場相關的業務重組,這些項目基本都是和軍民融合相關的一些項目。”吳獻東指出,“最近我們相繼有中航黑豹、成飛集成、深天馬幾個重組項目都在按計劃向前推進,有的項目已經進行了信息披露,有的項目還在走審批的程序。”

據記者了解,在中航工業旗下的產業板塊中,防務板塊的資產證券化率最低,這與未註入資產的性質和體量、國防安全的直接聯系程度有關。因此,對於未來中航工業旗下資產的整合,科研院所將是中航工業資產註入未來的重要看點。

吳獻東進一步透露,近年來中航工業通過資本市場進行的融資,70%的資金都投在與航空業務相關的一些項目當中。2015年,公司的營業收入超過3800億元,今年1-9月份,中航工業的銷售收入2300多億,利潤有100億出頭,都實現了接近兩位數的增長。

比如今年7月份下線的全球在研最大水陸兩棲飛機AG600,就被稱為大飛機“三劍客”之一,此次也前來航展進行靜態展示。

今年7月正式列裝部隊的運-20,則使我國成為了繼美、俄、歐洲之後少數能夠研制大型運輸機的國家。中航工業副總經理張新國對記者透露,公司還已經開始啟動了把運-20轉為民用貨運機的研制。

即將進入詳細設計階段的國產渦槳支線客機“新舟”700客機,此次也攜帶模擬器首次參展。告訴記者,70到90座的新舟700飛機計劃2018年首飛,2020年取證,主要適合滿足三四線城市的航線需求。

而除了新舟700,目前“新舟”系列飛機已運營在亞洲、非洲、拉美、獨聯體與南太平洋等區域的18個國家300余條航線上,飛行起落和飛行小時數雙雙超過30萬。

中航工業總經理譚瑞松告訴記者,此次中航工業主要有11大類160多項核心航空產品和系統參展,並計劃組織8型飛機實物進行飛行表演。

此外,殲-10B、直-10K、轟-6K、空警500、空警-200、運-9、翼龍1、翼龍2等中航工業研制生產的多型新裝備還將與空軍展區聯合展示,備受全球關註的殲-20飛機首次公開亮相,並將在明天進行飛行展示;列裝空軍後的運-20也首次公開亮相,兩架一同參展,其中1架首次面向社會公眾靜展,1架進行飛行表演。

記者在展館外看到,即將在明天開始飛行表演的眾多機型已經在機坪上整裝待發,包括英國皇家空軍紅箭飛行表演隊,空客A350測試機,國產噴氣式支線客機ARJ21,以及俄羅斯勇士飛行表演隊、俄羅斯雨燕飛行表演隊、中國空軍八一飛行表演隊等。

 

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航展盛宴:掘金萬億美元的天空

中國天空的市場潛力正被深度發掘。

深秋的珠海依舊陽光明媚、暖風習習,而比天氣更熱的,是兩年一度的珠海航展又一次來臨。

作為國內規模最大的航展,珠海航展可以說是航空業內和飛友們每兩年相聚一次的盛宴,來自國內外的先進軍用飛機和最新民用客機都會進行飛行表演和展示,場館內相關航空產業鏈的展臺上,時不時就會爆出不少巨額訂單。

如果說本屆珠海航展最引人關註的是殲-20的“驚鴻一現”,那麽最讓人意外的,當數在中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛”)展臺上低調展示的一架1∶10比例寬體客機模型飛機了。

據《第一財經日報》記者了解,負責遠程寬體飛機研制的中俄合資企業註冊審批程序已啟動,預計年內將正式掛牌運營,挑戰波音和空客把持的寬體機市場。

中俄聯手研發寬體機

11月2日下午,被紅布遮住的這架寬體客機模型被揭開了面紗。白色的機身,紅色的條紋,機身前半段上“中國商飛COMAC”的邊上還赫然跟著“UAC”(俄羅斯聯合航空制造集團)的logo,意味著國產寬體客機將由中俄雙方共同研發。

其實早在今年6月25日,目前正在制造國產窄體客機C919的中國商飛公司就與UAC簽署了項目合資合同,中俄兩國企業就研制寬體客機正式確立合作關系,雙方企業將按照對等原則開展研制工作,在上海組建合資公司作為項目實施主體。

據《第一財經日報》記者了解到,飛機的總裝將在上海完成,目前,中俄雙方企業正在對供應商RFI(信息征詢書)回複做聯合評估。

與正在努力實現盡早首飛目標的單通道窄體客機C919相比,中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局,基本型航程為12000公里,座級280座,這一機型也被業內稱為“C929”客機。

在C919尚未交付時便提前開展C929前期工作,主要也是看中了中國寬體機這個巨大的市場。

據空客公司在今年珠海航展上發布的最新全球市場預測,未來20年(2016~2035),中國市場將需要5970架新飛機,包括4230架單通道飛機和1740架寬體飛機,價值高達9450億美元(約合6.4萬億元人民幣),占全球同期新飛機需求總量的18%。

目前,需求巨大的寬體機市場還主要由波音和空客公司把持。在此次珠海航展上,空客就派出了最新寬體客機A350-900來到中國首秀。此次來華的MSN2測試飛機擁有完整客艙內飾,飛機還采用了顯現碳纖維材料結構的特殊塗裝。航展結束後,MSN2還將訪問海口、北京、上海、廣州和成都五大城市,進行飛行展示。

而波音派出的則是已經交付海航的“功夫熊貓”塗裝B787-9寬體機。據悉,到今年年底,B787系列在國內將交付超過40架,其中海航18架、南航10架、國航7架、廈航6架,年底還將迎來B787-9;未來還有超過50架B787系列飛機將交付國內公司。

這對C929客機來說無疑是不小的壓力。因為根據研制經驗,從項目啟動到實現首飛,預計需要7年左右時間,到實現產品交付則需要10年左右時間。

而眼前,對中國商飛來說,更關心C919窄體客機的盡早首飛。在此次珠海航展上,東航與中國商飛簽署合作協議,成為C919的全球首家用戶。此外,中信金融簽下36架訂單,其中確認訂單18架、意向訂單18架;浦銀租賃簽約購買20架,其中5架確認訂單、15架意向訂單。到此,C919大飛機已獲得全球23家用戶的570架訂單。

資本蜂擁通用航空

研制民用大型客機,不僅需要耗費大量的時間,也需要巨額資金的支持,而更多的社會資本,關註的則是方興未艾的通用航空領域。

通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動,從旅遊觀光到飛機播種、從醫療救護到石油作業飛行等,都屬於通用航空範疇。

與發達國家相比,我國通用航空起步較晚,規模也小得多。不過,近幾年來布局通航產業的資本越來越多,在這屆航展上,通航企業的展臺就占據了半壁江山,各種簽約合作的消息也是層出不窮。

“我們所接觸過的組建通航公司的投資方,以前很多都不是在民航圈兒幹過的,造房子的、賣藥的,甚至修路的,各行各業的都有。”一位行業內人士對《第一財經日報》記者透露,他們大多數是看中了通航市場的潛力和盈利空間,希望在這個產業發展初期捷足先登,當然,代價也是明顯的,就是需要先期投入不少資金布局。

華彬航空就是較早涉足這一市場的一員,目前已有7家子公司,從事包括航空醫療救援、公務包機、空中旅遊、水陸短途運輸、通航作業、飛行培訓、航空器代管、航空產業園和通航機場、航空器維修制造、航空金融、航空器銷售代理、互聯網空旅服務在內的相關通航業務。

“要想在通航領域賺錢,首先是要投入,不管是飛機還是相關產業鏈,”華彬航空董事長鄭剛告訴記者,“不過近年來,全國各地對發展通用航空的需求日益強烈,尤其是沿海各省份,在發展水上飛機通勤業務和低空旅遊項目方面,有著巨大的潛力。”在這屆航展上,華彬航空就與銀川市人民政府、寧夏旅遊投資集團簽署戰略合作協議,計劃在寧夏及周邊地區開展低空旅遊、旅遊通勤服務,以及航空應急救援等業務。

直升機醫療救援市場也是一些通航企業看中的“藍海”。同樣較早布局通航產業鏈的正陽集團旗下的金匯通航就啟動了直升機救援項目,此次就派出醫療構型輕型單發直升機AW119Kx前來參展,布局全國直升機救援服務網絡的建設。

海航通航總裁丁輝向本報記者分析了國內市場的現狀,“在美國,通航企業盈利主要在石油鉆井平臺、醫療救援等領域,而這些需求在國內才剛剛起步”。此外,同時這也與國內適合的直升機數量少、機場甚至起降點等配套不多有關。

海航通航是海航集團今年上半年才組建的全新板塊,也是海航希望加速拓展的新增長點。盡管在通航領域屬於後來者,但海航通航的“野心”並不小,目前已經在通過組建產業基金、創投基金、與地方政府合作等方式,在博鰲、宜昌、八達嶺等地,打造通航產業園,並醞釀整合海航集團旗下已有的公務機、飛行航校等資源。

“未來5~10年,海航通航計劃投資建設、改造利用及收購兼並100個通用機場、50個通航產業園區、5000個通航起降點,在全國各重點省份共設立約30家通用航空公司,自有及托管共計500架通用飛機,並大力開展無人機業務。”海航通航執行董事長劉欣對記者透露。

在此次航展上,海航通航就與宜昌市猇亭區人民政府、江西航空投資有限公司、重慶市萬盛經濟技術開發區、北京通用航空(集團)有限公司、空客直升機中國有限公司、中電科特種飛機系統工程有限公司等簽署戰略合作協議,計劃在華北、華中、華東、中南、西北布局通航產業區,拓展通用航空全產業鏈。

航展 盛宴 掘金 萬億 美元 天空
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【珠海航展】“我們只是在補課”? 中國空天裝備“井噴”

來源: http://www.infzm.com/content/120644

八一表演隊在進行飛行表演。(南方周末記者 翁洹/圖)

“最先進的武器是買不來的,核心技術是買不來的,創新能力也是買不來的。” 殲-10飛機總設計師、中國工程院院士宋文驄深有感觸:凡是涉及航空關鍵技術和核心技術,發達國家絕不可能授之以漁;僅僅模仿與追趕,也無法躲避即將到來的全球性挑戰。

“譜系比較全,品種比較全,各類飛機都能找到跟它對應的機型,這說明中國航空裝備的發展已經到了全方位發展的階段。”

“快看!殲-20飛來啦!”航展現場廣播中,傳來帶著興奮語氣的提示音。

本屆珠海航展上,殲-20猶如兩只“黑鷹”掠過天空。對此,資深軍事專家傅前哨解釋,“一般來說,第四代戰機首次亮相的時候都是做一些簡單動作,就是通場,F-22首次參加航展的時候,也是用這種驚鴻一瞥的方式,給大家留下很多遐想的空間,保持一定的神秘感。”

“鯤鵬”接下來的飛行表演填補了“黑鷹”留下的期待。新聞發布會上,中國航空工業集團公司總經理譚瑞松介紹,已於今年7月正式入列中國空軍的運-20,正式中文名為“鯤鵬”。

作為中國自主研發的第一代噴氣式重型軍用運輸機,它可在複雜氣象條件下執行物資和人員的長距離航空運輸任務。不過,軍事愛好者更喜歡將其稱為“胖妞”,它只是中航集團“20系列”的一個縮影,卻標誌著空軍裝備迎來新一輪“井噴期”。

新一輪“大井噴”?

珠海航展被稱為國防裝備建設的“風向標”。1996年的第一屆珠海航展上,殲8-IIM戰鬥機、直-9直升機、運-12運輸機等集體亮相,首次以實物的形式出現就給外界留下了不可磨滅的印象。

當時,“空中美男子”殲8-IIM戰鬥機一出場,就引起場外一片哢嚓聲。一名來自北京的資深軍迷記得,那個膠卷盛行的年代,他為膠卷和沖洗費用支付了一個月的薪水。整整20年後的今天,殲—8機型已陸續退役,中國空軍在本屆航展上推出九百多件武器,包括飛機、雷達、導彈等現役裝備,它們多數來自中國航空工業集團公司。

“殲-20和運-20都是首次公開亮相本屆航展。”中國航空工業集團公司副總經理張新國介紹,殲-20飛機的研制也正在按計劃推進,正在緊鑼密鼓地進行試飛和各種技術驗證,而運-20飛機已“畢業”。

“胖妞”的載重量是66噸,這相當於十幾頭大象的重量,其最大航程為7800公里。這意味著,它一口氣能從最北端的漠河飛到最南端的曾母暗沙。該機型還配備多柱式起落架,能夠在條件惡劣的簡易機場起降,只需要600至700米的跑道就能實現起飛。當前,全球僅少數國家具有自主研發大型噴氣式運輸機的能力。

本屆航展上,中航工業依舊設立獨立的“中航工業館”,也是最大室內獨立展區,以殲-20、運-20為代表的“20系列”是其主要亮點。中航工業新聞部門提供的數據表明,該集團共展出11大類160多項核心航空產品和系統,其中63項以實物形式進行展示,57項為首次展出,來自中航工業的8種型號的飛機還將出現在飛行表演活動中。

你中有我,我中有你,國防建設離不開軍工產業的支撐。南方周末記者發現,殲-10B、直-10K、轟-6K、空警500、空警-200、運-9以及翼龍1、翼龍2等無人機裝備,均由中航工業與中國空軍進行聯合展示。

“它(翼龍)是標準的中控長航時一體化的無人機,整體的性能與‘捕食者’無人機A和B是相當的。”本屆珠海航展上,成都飛機設計研究所“翼龍”系列無人機總設計師李屹東說,“它的突破點還是取決於自主化程度,特別是人工智能發展水平,未來無人機的發展不僅要融入空中、地面、海面環境,還要考慮如何融入體系作戰,這些才是我們未來發展場景。”

翼龍無人機在靜態展示。(南方周末記者 翁洹/圖)

邁向“空天”時代的成年禮

裝備“井噴”的背後,是未來戰爭思想理論的變革。《中國空軍百科全書》透露,“2004年,根據中央軍委新時期軍事戰略方針,確立了‘空天一體,攻防兼備’的空軍戰略,進一步明確了中國空軍戰略的核心內容。”

以往,戰略轟炸機、大型運輸機與隱身戰鬥機一道被稱為戰略空軍的“三大傳統標配”。居安思危,中國空軍提出“空天一體,攻防兼備”的戰略口號至少已有10年時間。

不過,就思想理論層面而言,西方的“空天戰爭”最早可追溯至上世紀90年代:未來戰爭,誰得到了太空,誰就占領了地球的制高點;誰占領了制高點,誰就能取得戰爭的主動權。幾年前,五角大樓就已將“空天母艦”列為正式的武器研發計劃。

根據規劃,2017至2027年後,美軍可能裝備“空天母艦”。未來戰爭的場景已不是單純的想象:在衛星、預警機、偵察機、電子戰機和武裝補給飛艇等各類飛行器的保障之下,“空天母艦”將遊弋於天空之中,它不僅可搭載具備各種功能的空天飛行器,還包括巡航導彈。

“未來空戰已呈空天一體化發展趨勢,空軍武器裝備必然也要成體系地構建和發展。”一位不願具名的空軍專家對南方周末記者表示,早在2014年,珠海航展就展示出多款武器裝備,已體現出“空天一體”變革的思路。

上屆航展上,殲-10、殲轟-7A、轟-6M、殲-31等航空作戰武器悉數亮相,還包括空警-200、空警-2000等空中預警平臺。“看得見、能識別、傳得出、能引導”,正是在這一背景下,空警-2000於2004年首飛成功,它是中國第一架大型預警機,讓作戰指揮模式擺脫了單一的困境,也是“空天一體”進程中尤為關鍵的一步。

今年的航展上,“空天一體”特色更明顯。運-20不僅能夠大幅改善“快速反應能力”和“戰略投送能力”,還可作為“特種機”平臺,搭載相關設備,變身為預警機、空中加油機或大型電子偵察機。當前,中國空軍最先進的預警機當屬空警-2000,它仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺。

在靜態展示區內,空警-500以及反隱身雷達、衛星系統也低調亮相。經過多年的布局,新一代北鬥導航衛星系統現已達成階段性目標。據專家介紹,該系統可以與其他衛星、無人機以及相關技術聯合使用,引導反艦彈道導彈打擊目標。

觀眾在中航工業展廳里的直升機攤位留影。(南方周末記者 翁洹/圖)

“核心技術是買不來的”

“最先進的武器是買不來的,核心技術是買不來的,創新能力也是買不來的。”殲-10飛機總設計師、中國工程院院士宋文驄深有感觸,“中航工業一定要立足於國內,立足於自主創新,才能避免受制於人、永遠落後於人。”

軍工產業早已形成共識:凡是涉及航空關鍵技術和核心技術,發達國家絕不可能授之以漁,僅僅模仿與追趕,也無法繞開即將到來的全球性挑戰。

“中國航空武器呈現井噴式發展。”德國“政治觀察”網等西方媒體曾多次表達感慨。不過,一名中國軍事專家認為,西方軍事強國均已完成信息化革命,而中國軍隊仍處於半機械化向信息化轉變的過程中,“我們只是在補課”。

為中國軍工史“斷代”並不難。新中國成立後的近30年間,中國一直面臨著極為現實的國家安全威脅,還數次被卷入戰爭中,因此我國當時不惜勒緊褲腰帶也要發展軍事力量。威脅之下,軍工企業通常以數字命名,1、2、3開頭者為國防科工委或總後勤部所屬,4字頭為海軍,5字頭為空軍等。

改革開放後,軍隊被要求“忍耐”,“大飛機”項目自然也不例外,曾試飛大江南北的運-10功敗垂成。直到2013年1月26日,運-20首飛成功。這意味著,中國成為第四個能夠研制大型運輸機的國家,僅次於美國、俄羅斯和烏克蘭。

國產裝備的“井噴”在2009年就已出現苗頭。當年的國慶60周年閱兵中,15型151架國產戰鷹組成的12列空中梯隊,米秒不差地飛過天安門廣場。三年後,中國自行研制生產的艦載戰鬥機殲-15在航母“遼寧艦”上完美起降,標誌著首艘航母形成戰鬥能力。

“從上一屆2014年到2016年,大家感覺到新機越來越多,不管是戰鬥機、運輸機,還是無人機、直升機、通用飛機,新機型越來越多。”中國航空工業集團公司副總經理張新國的感受頗深,“譜系比較全,品種比較全,各類飛機都能找到跟它對應的機型,這說明中國航空裝備的發展已經到了全方位發展的階段。”

運-20 在進行飛行表演。(南方周末記者 翁洹/圖)

珠海 航展 我們 只是 補課 中國 空天 裝備 井噴
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繞過制裁購入 摑美國一巴北韓處女航展晒美製軍機

1 : GS(14)@2016-09-25 10:28:06

■「北韓大媽」顯得激動,向MD500機師興奮揮手。美聯社



行事一向神秘的北韓,昨天舉行當地史上首次航空展,破天荒向民眾、外國傳媒及來自20國的幾百名飛機發燒友大方展示多款軍用和民用飛機。在特技飛行表演中,平壤更派出美製直升機打頭陣,猶如對持續制裁北韓幾十年的美國摑一巴掌。



因本月上旬第五度核試而遭多國炮轟的北韓,早就安排為期兩天的「元山國際友誼航空展」在東部港市元山的葛麻機場舉行。開幕式上,北韓對外經濟部副部長尹英石發言,表示希望航空展成為「和平、繁榮、友誼和文化交流」的契機。跟一般航空展一樣,北韓當局亦安排了特技飛行、跳傘表演等,觀眾可以一邊飲啤酒一邊欣賞節目。其中由北韓人民軍航空和防空部隊負責的飛行特技表演,以美製「休斯MD500」軍用直升機打頭陣;據報北韓軍方擁有數十架這款機,相信是1980年代透過第三國國家買入,繞過美國對北韓的出口限制。


發燒友見古董機興奮

其他現身的軍機一樣是舊款,最「先進」的已是初代蘇製米格29戰機,相信是1990年代購入;加上中國製的米格17、米格19和米格21戰機等,展示了攻擊飛行、超低空飛行、360度旋轉飛行、垂直下降等動作。北韓首批兩名女機師駕駛米格21表演亦是焦點。民用機也有出場,國營高麗航空派出仍飛國內線的伊18、圖134等老舊運輸機作飛行展示。有關方面更安排外賓乘坐民用機,遊覽元山上空30分鐘。


「違規」低飛觀眾席

今年初北韓第四度核試後,聯合國最新一輪制裁嚴禁成員國向北韓供應飛機用的各種燃料,但分析認為北韓仍有一定的儲備量,事關燃料難得,北韓空軍機師飛行訓練本來就少,但這次航空展的飛行表演跟其他國家的表演,看來無甚差別。觀眾對這場罕有航空展反應熱烈,經英國一家旅行社安排而來的數百個飛機發燒友更是興奮,因為如此大量古董機雲集本就難得,再加上它們仍然能夠飛行,除了在北韓,全球都找不到了。更「難得」的是,航空展中有米格29戰機在觀眾席上空低飛掠過,可說是無視國際規範的北韓之「獨家戲碼」。「這一幕在全球都沒法看到,因為國際航空展嚴禁飛機飛到觀眾席範圍。」一名荷蘭飛行攝影師興奮說:「但對我們來說,實在棒極了!」法新社




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北韓航展驚現美軍「F16戰機」

1 : GS(14)@2016-09-27 07:14:42

北韓舉行歷來首次航空展,繼前日派出美製直升機進行為特技飛行表演打頭陣後,昨天又驚現美軍F16戰機,但原來只是模型飛機(上圖)。一連兩日的「元山國際友誼航空展」昨日繼續於葛麻機場舉行,在飛行表演中映入數千名分別來自北韓及世界各地賓客眼簾的,竟然是「死敵」美國軍方的F16戰機,更以此放煙花。但仔細留意,該「戰機」其實只是1:6比例的F16遙控模型機,但當局拒絕透露模型來源,而中國製殲10戰機的模型亦有登場。航空展當然少不了跳傘表演,其中首兩名出場的傘兵更背負着北韓國旗及勞動黨黨旗一躍而下。多名外國跳傘者參與其中,包括68歲的美國退伍軍人賈克斯,他指北韓是他「心目中最具異國風情」的跳傘地點,即使美國國務院以人身安全等理由勸喻國民不要前往北韓,他亦沒有理會。美聯社/法新社




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北韓 航展 驚現 美軍 F16 戰機
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國產軍備珠海航展晒冷圖搶美俄軍火市場

1 : GS(14)@2016-10-30 14:35:44

第十一屆珠海航展周二(11月1日)起,一連六日在珠海機場展開。近年中國大舉進軍國際軍火市場,本屆航展中方軍備受關注。為展實力,軍方甚至出動尚未服役的殲-20隱形戰機,還有剛服役的運-20及轟-6K、殲-10B等最新型戰機。專家指,中國搶奪美俄尖端軍火市場趨勢明顯。


軍事評論員黃東對《蘋果》表示,今屆珠海航展適逢20周年,中方十分重視。最大賣點為首次亮相的國產殲-20隱形戰機。但這架戰機駐留佛山機場,每日只會定期到珠海繞場幾圈;其二是剛服役的運-20重型運輸機,首批量產兩架傾巢而出。軍方三種20編號飛機,目前直-20(黑鷹)直升機仍在試飛。無人機成為近年航展重要展品,除了出口阿聯酋、巴基斯坦等國後成功用於對塔利班作斬首行動的翼龍一號,及出口伊拉克去年成功狙殺伊斯蘭國領導人的彩虹四號外,首度公開的還有全球載彈量最大的彩虹五號無人機。新組建的中國航空發動機集團帶來八台先進發動機。月前首次參加南海演習的鷹擊12超音速空對艦導彈將粉墨登場。中國近年所有重型武器出口衍生型都於軍事展同台亮相,搶去空軍戰機風頭。今年首有坦克裝甲車越野表演,最受矚目是8月剛到俄羅斯參賽的新型坦克96B。


專家︰戰機涉抄襲難出口


近幾年中國武器漸躋身國際高端軍火市場,最突出是PLZ-45自走榴彈炮,至今暢銷。中國C-802反艦導彈重創以色列戰艦,都成賣點;與巴基斯坦合作生產的梟龍戰機受第三世界追捧,出口過百架。這些都令世界軍火巨頭美俄感不安。黃東指,中國戰機出口仍困難重重,特別是殲-11B、殲-15、03式火箭炮等,知識產權爭議不斷,故中國科技間諜已成為外國武器展覽的頭號禁足對象,也對中國武器出口的形象帶來負面影響。黃說:「你可以見到,中國那些涉嫌抄襲外國技術的軍火產品,不會在珠海航展出現。」《蘋果》記者




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國產 軍備 珠海 航展 曬冷 冷圖 圖搶 搶美 俄軍 市場
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