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無軌火車系又擴張啦-邦盟匯駿(8158)

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/gem/20080527/GLN20080527041_C.doc

379宣佈向盧華威收購8158的5.152億股,佔27.1%股權,總作價9,994.8萬元,每股價格19.40仙(即一送三紅股前的77.60仙),較收市價折讓25%。

其後,8158向盧華威出售資產管理及測量的業務(公司原主要業務),公司以13倍市盈率售出,共6,390萬,不過看來確實有一點道理,,以完成這賣殼過程。

盧先生賣股所得,購回業務後,仍有約3,600萬,有一盤賺錢的生意,之後可以略加包裝或把它拆除值錢資產後,在其他地方上市。

這代表了8089擴張又開始了新一頁。現時379持有8089、2371。 而8089好像和692等有關係,該作風迅猛,8158的股價可能有好表現。
無軌 火車 系又 擴張 邦盟 盟匯 匯駿 8158
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=3984

無軌火車進攻-中國富強集團(290)


關於火車系已經著墨太多:

香港股市資本王國-無軌電車系
http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=3887

一殼不成,又來一殼-元昇國際(925)、藍帆科技(8166)
http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=4053


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090225/LTN20090225003_C.pdf


中國鐵路貨運(8089)關係公司必美宜(379)宣佈,認購中國富強集團(290)1,150萬港元,每股0.1元的可換股債券,然後再向市場購入800萬股,每股0.245元,斥資約200萬元。


現時火車系有六家公司-包括中國鐵路貨運(8089)、必美宜(379)、藍帆科技(8166)、直真節點(2379)、邦盟匯駿(8158)、中國富強集團(290)。仍有少量關係是中國鐵聯傳媒(745,前稱榮康控股),已脫離及沒有關係包括正興(692)、元昇國際(925)及老千系福方控股(885)。




無軌 火車 進攻 中國 富強 集團 290
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=6107

火車系消息


379:


http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=6107


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090318/LTN20090318560_C.pdf


8158:


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/gem/20090331/GLN20090331107_C.pdf


359:


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090324/LTN20090324216_C.pdf


Ba叔兩隻殼玩晒,退出8158,原來8158好多股票,泛火車系原來有超過十家公司。

火車 消息
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=7169

有點憤概-無軌火車系發展全集及必美宜(379)最新消息


昨天David Webb出文講百富(8272)這隻股,講述其與必美宜(379)及中國生物醫學(8158,邦盟匯駿)的關係。

http://www.webb-site.com/articles/byfordbubble.asp
 

Shareholders sell
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/gem/20090331/GLN20090331107_C.pdf

On 31-Mar-09, China Bio-Med Regeneration Technology Ltd (CBRT, 8158) announced that it was selling a portfolio of listed shares and unlisted warrants for $17m gross ($16.5m net) through Excalibur. These included 10m shares of Byford. This portfolio was probably acquired at some point after 31-Jul-08, as CBRT did not suffer any gain or losses on financial assets until the quarter ended 31-Oct-08. Incidentally, Joseph Orr Wai Shing is an INED of both Byford and CBRT.

http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=8103

On 4-May-09, PME Group Ltd (PME, 0379), which was also the largest shareholder of CBRT, sold 50m shares (2.5%) of Byford in the market at $0.35 to raise $17.5m gross ($17.4m net). Our CCASS Analysis for the settlement date shows that these shares probably moved from the custody of Kingston Securities Ltd to Fortune Securities.

然後有份報紙就說:

http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/8296

...

 文章末段,仲提到有part 2,講明百富只不過係佢調查嘅一小部份,之後仲有必美宜(379)、中國生物醫學(8158)、中國富強(290)等連帶關係。乜嘢叫劇力萬鈞、好戲連場,大家遲啲咪知囉!

 ..

其實根本不用等。我去年已經講過這一系,好像無報紙發覺,更重要的是,我是香港第一個人說這堆公司是有關係,更比David Webb深入。


無軌火車-中國鐵路貨運(8089)

http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=3867

無軌火車系:

http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=3887


無軌火車爆破:

http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=3907

買中國生物醫學(8158):

http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=3984


買元昇國際(925),失敗,入主藍帆科技(8166)。

http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=7611


http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=4053


再購入中國富強集團(290),並在上月增持。

http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=6107
股東名稱 作出披露的原因 買入/賣出或涉及的股份數目 每股的平均價 持有權益的股份數目(請參閱上述*註解) 佔巳發行股本之百分比(%) 有關事件的日期 (日/月/年)
PME Group Limited 104(L) 200,000,000(L) HKD 0.160 368,738,000(L) 48.77(L) 06/05/2009
Top Good Holdings Limited 104(L) 200,000,000(L) HKD 0.160 368,738,000(L) 48.77(L) 06/05/2009
PME Group Limited 103(L) 14,790,000(L) HKD 0.232 168,738,000(L) 22.32(L) 26/03/2009
Top Good Holdings Limited 103(L) 14,790,000(L) HKD 0.232 168,738,000(L) 22.32(L) 26/03/2009

又利用中科環保(359)購入遵小鐵路,留意賣方。


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090324/LTN20090324216_C.pdf



http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=6905

 中科環保(351)於去年重組復牌後,緻力於尋求發展,早已簽訂諒解備忘錄,有意投資於鐵路項目,已獲得重要進展;由收購49%,爭取至51%控股權,已訂立相關協議。

   中科環保公布,其全資附屬公司已與賣方朱共山協議,收購高遠控股股權70%,代價為70美元。與此同時,買賣雙方及有關公司訂立可換股債券認購協議,將 認購中鐵物流的可換股債券,金額不少於3.92億元但不多於4.025億元。於完成買賣事項後,買賣雙方及高遠控股將訂立股東協議,以進一步規管有關各自 對高遠的出資及高遠業務的事務管理及責任。

遵小鐵路具戰略優勢

   目前的高遠控股,全資擁有中鐵物流,而中鐵 物流持有於中國成立的遵小公司及寬平公司股權各62.5%。收購高遠控股的其中一項先決條件,是中鐵物流收購於中國成立的唐承公司股權51%,該收購將於 完成高遠控股買賣前完成,已制訂協議最終稿,建議代價為7939萬元人民幣的等值美元。

  中鐵物流將透過中國附屬公司(遵小、寬平及唐承)建設遵小鐵路,包括三段鐵路工程,上述三公司已獲中國政府當局批準各興建其中一段,即三公司結合便可興建全條鐵路,遵小及寬平亦獲批準經營集裝箱及自備車租賃服務業務。

   遵小鐵路位於唐山市,自然資源(如焦炭、煤及石灰石等)豐富,地理位置具戰略性優勢,遵小鐵路連接唐山市遵化南與承德市小寺溝。中國政府在「十一五」規 劃中宣布,將重點發展唐山市,尤其是曹妃甸;根據規劃,曹妃甸完全開發後,將為四大主導產業(大型貨運碼頭、鋼鐵、化工及電力)提供三百一十公裏的造地, 曹妃甸擬發展成為能源及原材料(包括能源、礦石及其他散貨)分銷樞紐、新型工業化基地、商用能源儲備基地及國家級循環經濟示範區。根據規劃,遵小鐵路已被 選定為重點項目之一,相信成為連接曹妃甸與承德市的戰略性幹線,可滿足鄰近地區一級生產項目對鐵路服務的需求。

   遵小鐵路全長一百二十一 公裏,估計投資總額約16億元人民幣,預計2010年第三季投入營運。在鐵路完工及自中國政府取得所需的許可證後,高遠控股的主要業務是透過中國附屬公司 在遵小鐵路沿線經營集裝箱及自備車租賃服務業務。鐵路的建造成本,將由中鐵物流所發行可換股債券所得款項、中國附屬公司的其他股東出資及銀行項目融資撥 付。如以中鐵物流所發行可換股債券所得款項計,相信鐵路工程需再融資10億元或以上。

   根據協議,中科環保將認購中鐵物流可換股債券不少 於2.74億元(但不多於2.82億元),為期五年,按票面按香港銀行同業拆息加2厘利率計算,但以中鐵物流從中國附屬公司獲得收入為準;換股價為1億 元,如中鐵物流錄得盈利,將用於贖回有關債券,如自債券發行日起十八個月內,中國附屬公司未能取得管理及營運鐵路所需批準,或賣方未能按期認購債券 1.175億元(但不多於1.207億元),中科環保可要求中鐵物流立即贖回全部債券。發行債券的先決條件是買賣高遠控股完成,方可作實。賣方的朱共山對 此作出個人擔保。

主業虧損有發展需要

   中國附屬公司的遵小、寬平及唐承,去年均錄得小量虧損,而資產淨值分 別為6012萬元人民幣、914萬元人民幣及1.217億元人民幣。中科環保購入高遠70%後,透過中鐵物流而佔三間公司不同權益,約佔其現有資金 8400萬元,但認購中鐵物流可換股債券不少於2.74億元,相當於發行額70%,亦相當於佔有鐵路實際經營權約41%;經營權隻限於沿線經營集裝箱及自 備車租賃業務,通告未提及經營權是否有限期,而未來經營成效更難估計。

   中鐵物流發行可換股債券,可換股隻是形式,以備必時之需;除非中 鐵物流可以上市,否則換股並無意義。有關債券已定五年內到期贖回,發行額3.92億元。中鐵物流本身並無資源,日後的收入隻是來自三間中國附屬公司的貢 獻。假定債券於2014年第三季到期,而鐵路於2010年第三季營運,由此推算,中國附屬公司經營四年,對中鐵物流的派息,可以應付贖回。若然如此,則中 國三間附屬公司四年經營所得盈利應不少於10億元,中鐵物流佔41%約4.1億元,相當於五年回本。但這不是對盈利的估計,純是以贖回債券期為準而作出推 算,並無任何數據對業績作出預測。事實上,隻要股東同意,債券的贖回期可以修訂。

   目前的中科環保,隻是經營東莞廢物焚燒電廠,一期擴建 工程已於2007年年底完成。去年上半年有關收入5572萬元,但燃料成本已是3735萬元,因而仍在虧損2000萬元;目前燃煤價格已明顯下跌,希望對 經營有所幫助。但隻有一項投資,有發展的需要;目前選擇投資於鐵路相關業務,因資料所限,未來經營成果仍待觀察。上述的協議,隻是反映中科環保的發展意 向,而發展成效則難肯定。

 http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=8103

直真節點的收購改條件,戴兆兄又有論述。


http://realblog.zkiz.com/viewpage.php?tid=8266

   直真科技(2371)於2008年4月協議一項價值29.28億元的收購,是在中國的大型戶外顯示屏相關業務,按照慣例,在中國涉及的收購,需要較長時 間的審批,其後又出現全球金融危機協議一直延期,現仍待完成。更重要的是,收購代價受種種影響,已較最初協議價暴跌73%,至7.8億元。

   該協議的代價,當時是根據賣方提供估值不少於30億元人民幣雙方釐定,而協議的先決條件,包括買方委聘的專業估值師出具報告,列明相關價值將不低於28 億元人民幣。於近日作出補充協議後,收購代價已減至7.8億元,而原來相關先決條件買方委聘專業報告的價值,已修訂為不少於7.8億元。原來收購代價較專 業估值有折讓7.8%(29.28億元與28億元人民幣的比較),修訂後的收購代價,將與估值相同,並無折讓。

  支付代價的形式,包括現金2400萬元(與原先協議相同),餘數發行可換股票據支付7.56億元(原先協議為29.04億元)。

   直真科技認為,由於全球金融及證券市場出現巨變,原來的代價及可換股票據換股價(下文再述)不再反映市場現狀,並認為收購業務具增長潛力。於作出補充協 議後,符合股東整體利益,亦修訂完成期延至2009年年底,其後有關協議將予以終止,而直真科技仍可選擇完成收購事項。

   原來協議的可換 股票據為五年期,不計利息,換股價為2元(較當時股價2.36元折讓15.25%),修訂協議的換股價已降低至0.519元(相當於市價1.4元折讓 63%),相信其他條款不變。值得注意的是,票據的表面值價大幅減少,而換股價的修訂,可換得的股份數量相似,還較原先增加約四百萬股,由十四億五千二百 萬股,稍增至十四億五千六百萬股,約為換股後擴大股本的78.2%。因此,有關的估值、收購代價以至換股價的修訂,都是互相遷就,是數字遊戲;而引發修訂 的,可能是估值問題,雖然也有若幹數字遊戲成分,但也不能過分。無論如何,這項收購,實際上是變相買殼,賣家的要求始終是股權78%水平。修訂條款,旨在 取得相關方面接受,買殼及賣殼的意向仍未改變。

   直真科技的收購,最終是收購一家2007年於中國成立的創智利德公司股權98%,資本為 5100萬元人民幣。其主要資產為一份合作協議,是與新華音像簽訂,以在中國各大城市經營及廣播一系列大型二極管顯示屏。新華音像是直接隸屬於新華社(官 方新聞代理及中國國務院下設機構)的機構,在中國各地經營二十六台大型二極管顯示屏,並擬把該等顯示屏轉讓予創智利德,但後者有選擇權。合作協議是新華音 像同意與創智利德合作在各大城市設置二百八十五台顯示屏,地點將由雙方協定。

  合作協議內容顯示,每台顯示屏均須由新華音像個別批準,並有一定合作期,約為二十年。顯示屏在日間持續廣播,但須預留部分廣播時段,以供發報新聞相關內容,亦須向新華音像支付定額使用費,創智利德經營顯示屏的收益將來自廣告播放。

   根據去年5月直真科技通告資料,創智利德當時已在廊坊市新華路人民公園設置一台大型二極管顯示屏,並將於去年年底前在北京黃金地段設置四台,位於北京西 火車客站、首都機場三號航運站、朝陽區中央商務區清華工美及長安街百盛購物中心,實際是否已完成設置則不詳。去年4月底的估值不少於30億元人民幣,是以 上述五台顯示屏為準,亦作為釐定收購代價29.28億元的依據。

   經營五台顯示屏,當時估值為30億元人民幣,已成過去,補充協議的要求 已大幅調低估值要求不低於7.8億元,兩者差距之大,令人驚奇。當然,事隔一年多,全球金融危機的打擊,經濟環境有相當轉變,但是否估值跌價77%,令人 不易信服;但亦無數據足以爭議,隻能視作表面數字,對此心中有數!

  另一方面,從協作協議看,可設置的顯示屏約二百八十五台,較已設置的五台增加五十六倍,也是驚人數字,如五台7.8億元估值是合理,則二百八十五台的估值豈非達數百億元;當然,設置地區不同,估值有別。同時,如完成設置二百八十五台,相信費時甚久,亦需投下相當資金。

   賣殼轉型的安排,涉及表面交易數以十億元計,現在已是常見的事,但修訂協議使交易代價跌幅如此之大,則不多見。而數字的安排又使交易現金及發行股數無甚 變化,是換股價的調整使然,最終使賣方可以持有的股權維持於相同水平,主要在於換股價由2元調低至0.519元的影響。因此,發行可換股票據減少74%, 而換股價亦調低74%,使發行股數維持;不過,直真科技的股價於修訂協議時,隻較初次協議時下跌40%而已,如何定價真是一門學問!可以注意的是,去年初 此股的高價是4.4元,去年年底低位隻有0.156元,而近期股價又高達1.6元,表現極之波動。

所以,泛火車系主力是8089、379,新近有290、359、8166,而2379、8158、692已多數退出,745還有在玩,885已反目,925失敗並歸北控系,加上Webb兄的8272,基本上已有十二隻和曾這家公司有關係。


http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20090602/LTN200906021146_C.pdf

今日,系內的必美宜(379),向一位第三者吳佳能先生,以2億大元向Crown Sunny購入億偉49%股權,而該公司和中國體健文化傳播的附屬公司訂立框架協議,中國體健文化又和央視設立的央視風雲傳播簽訂了一份開設付費體育頻道的諒解備忘錄。


一份框架協議加諒解備忘錄就值四億多,「關係」的價值真是很不尋常,值不值真是見仁見智。

另外,亦把公司剛剛沽出直真節點套現的款項全部拿光,真是概念大過天,橋不怕舊,最緊要你受不受。

有點 憤概 無軌 火車 發展 全集 及必 必美 美宜 379 最新 消息
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正興(692)六大釋疑(補充火車系資料及董事資料)

正興(692)這隻股近來太多無知股民或因覺得便宜、或因覺得暴跌後有得炒,或者 可能覺得差價大,想賺一格,所以成交大增,有些人還以為它會炒上去,所以特意出這篇文提醒下大家別受這批人所騙。


這隻股在 2000年1月,以1.1元發行5,000萬股上市,在2001年3月,
收購代理 美國紡織品的業務,5月公司配了1次股, 配售代理是建弘證券(即現時的永豐金證券)及11月向大股東家族收購從事中國紡織貿易的業務。


其後公司 經營持續不振,根據2007年6月
財務報表可 見,現金只剩下3,400萬,但應計的負債就已經有超過6,000萬,加上毛利率因人工及原材料等方面持續下降,無利可圖,故此心生玩財技退出的意圖。


2007 年7月,公司以36仙
配售6,400 萬股集資約2,300萬,作為行動第一步,其後股價持續上升,當時或應該已洽談好計劃,於是10月再以以55仙,配售最多8億股,這是洗盤賣殼的動作。然 後在12月宣佈進軍鐵路餐車業務,投資最多6.73億,成為火車系一員,通函亦已 發出。但是2008年1月初股市急跌,配售最終不能完成,收購亦告吹,而 公司經營益加困難,內地廠房因污染影響倒閉,更加劇賣殼離場的誘因。


於是在市 場好轉後,計劃另一場更陰險的賣殼計劃,在2009年10月,公司簽訂
諒解備忘錄, 收購位於陝西之鈦磁鐵礦,在11月落實


公 司向馮文俊、李英、楊小麗、Xia Hongbing及屈影紅四位收購大中華礦業資源有限公司,透過持有同名的香港附屬持有陜西礦業的95%股權,估值師聲稱此礦值18億元,故以16.8億 出售此礦,並以發行可換股債券支付,年利2%,換股價22仙,但是,若五天平均收市價低於行使作價,可再重訂,惟換股價不得低於8仙,較當時股價約50仙 大大折讓。


在2010年1月信報戴兆先生出文稱,「根 據可行性報告,礦場將採用地下開採法,第一期資本支出約7460萬元人民幣,用以建設綜合採礦廠房及設施,產能為每日二千噸,第二階段需注資 9090萬元人民幣,預期每日產能提升至三千噸,第三階段需注資1.675億元人民幣,預期每日產能提升至五千噸,三期的資本支出共為3.33億元人民 幣。

...


現在看中鐵鈦礦,然而可能面對若干風險,包括礦場儲量可能與估計 不同,難保證可發現經濟可行的儲量。鐵鈦價格受國際市場影響,包括不限於國際經濟及政治環境的因素,因而難以預測鐵鈦價格變動。鐵鈦礦是正興的新業務投 資,儘管將設立管理團隊監督採礦營運,但未必能控制新業務風險。更重要的,是採礦需要持續的資本投資,生產項目如未能如期完成,可能超出預算,且未必達到 預期的經濟成果或商業可行性,這不在正興控制之內。


此等風險因素是按例提出,以供股東考慮。因該項收購必須獲 得 股東批准,雖然賣方為獨立第三方,收購並非 關連交易,並無股東(包括大股東)需要放棄投票,但一般股東依然有投票權。話說回來,大股東控股54.6%,如無意外,議案應可通過,只待其他先決條件達 致。

...



注意重訂換股價機制條款

收購文件只披露完 成 收購後安排開採,但未有提及投產期,從其他資料估計,可換股債券為期只是三年,相信三年內應可投產甚至獲利,以支持換股價0.22元。 買家亦相當審慎,訂有重訂換股價機制,以防發展未如預期,雖然最低換股價不低於0.08元,但與初步換股價0.22元已相差63%,是換得股份二百一十億 股或七十六億三千六百萬股之分,待發出正式通函時,應注意重訂換股價機制的條款。

從公布收購後的股價表現看,投機味極濃,急升兩天後 隨 即轉靜,股價顯著滑落,仍不脫投機味,展望殊不明朗。」





股權結構如下:





根 據後來的公函,估值 方法大致如下:





誰不知這幾 位賣方連註冊資本 1,995萬(2,100萬x95%)也未出足,故簽訂
補充協議,要求他們預先出足資金後,在收購完成後,才由正興補回全部差額,所以可以見到,他們只是找個礦權,然後高價注入,承擔則由上市公司支付, 可見他們,除了購礦的少量前期費用,其實不用出錢,全部錢由上市公司承擔,所以換股價是無意義,可以稱,換的股接近是零成本。

此外,亦可看到大股東對財技經驗少和新主缺水程度,造成以 後的悲劇。

公司宣佈在3月1日完成收購, 為便於散貨,同月宣佈1拆5,換股價及最低換股價變成4.4仙及1.6仙,但前文已稱,換股價是無意義,所以不用理會,但偏偏很多人以為是底價。拆股前後的4月7日,賣方開始兌換股份,最初仍是速度較慢到後來愈來愈快,在這三個多月間,共兌換了15次股份,換了達160億股,但還有9.76億的可換股債券未 兌換,以平均價5仙計算,都已經套現了8億,扣除少量費用,其實已經是大賺。

但大量不知底細的股民仍以為執 平貨,故常遭到欺 騙,現列出網友3大問題如下。

(1) 還有多少股票未兌換?
至2010年7月14日為止,估計還有9.76億 CB未兌換,以4.4仙行使價計算, 約有22,181,818,818股未換,如以最低換股價1.6仙計算,即有610億股。

以市價8厘/0.8仙計,大約值1.77億至4.8億港元之間。

(2) 他們成本多少?

正如前述,註冊資本是由上市公司承擔,賣方只是墊支,故其實無成本可言,但他們賣貨已套回幾億,免 除 上市公司責任也可以呢?

(3)為甚麼中南持倉 還有 這樣多?

根據股權披露,未見到中南購入過可換股債,故應該是賣方把持倉放入中南,然後中南代其賣出,或可能有一些私下協定。

(4)正興的董事名單?

除了主席外,根據Webb先生的資料,這幾位董事都是較為可疑的,以後讀者如看到此人任上市公司董事 或購買此等股票,請自求多福。

1. 陳建華先 生:

其除該公司職務外,現任中國星投資(764, 前海岸集團、豐采多媒體)的執行董事、辰罡科技(8131)的財務總監、永恆國際(8351)的獨立非執行董事。

2.張永銳先 生:

其公職及上市公司職務很多,特別的他是馬會會 員及胡關李羅律師行的顧問,以及百仕達(1168)獨立非執行董事及上置集團(1207,前瀚洋國際、瀚洋科技投資、上海置業)的非執行董事。

3.黃鎮雄先 生:

除任此公司職務外,亦任太平洋合板(767)及德普科 技(3823)的獨立非執董。

4. 黃紹開先 生:

其為大福證券(665)創辦人之一及執行董事 及一大批上市公司及政府職務。

5. 黃衛民先 生:

在2001年曾任漢基控股(412,前東峻(集團) 、大雄科技)的非執董,兩個月後辭任。

(5)中南及火車系的關係公司?
請參看民豐控股(279,前東方紅、恆盛東方、內蒙發展) 購Hennabun
公函pdf 第158至159頁,金江和中南都是同一系民豐控股的旗下公司,做了功課根本不會碰。

至於這系別華匯系,根據此前一文章所 述,其系內股票包括包 括海王集團(70,前德智發展、駿雷國際)、馬斯葛集團(136)、威利國際 (273,前稱怡南、華匯控股、互聯控股)、民豐控股(279,前稱東方紅、恆盛東方、內蒙發展)、如煙控股(329,前金龍 集團)、漢基控股(412,前東峻、大雄科技)、福方集團 (885)、萊福資本(901)、合一投資(913)、德發集團(928)、南興集團(986)、大地資源控股(8116)。較有關係包括昊天能源 (474,前永保時國際)及科地農業(8153,前智庫科技、中國3C集團)等。

根 據Webb先生的研究及綜合小弟的分析,火車系主幹是包括必美宜(379)、直真節點(2371)、中 國鐵路貨運(8089,前寶訊科技)、中國生物醫學(8158,前邦盟匯駿)、中國農業生態(8166,前藍帆科技),和之有關係的股票包括香港建屋貸款 (145)、中國富強集團(290,前耀生行、泓通控股、中國環保電力)、亞洲能源物流(351,前中洲控股、中科環保)、匯盈控股(821,前亞洲網上 交易科技(8101))、中國公共採購(1094,前新怡環球)、恆芯中國(8046,前老虎科技)、進能國際(8272,前百富國際),和它有關連的公 司還有很多,在此不一一細述。

另 外,此前華匯系的福方控股(885)也曾涉及火車概念,但後來有一些官非,後來不了了之。

(6)未來會如何?

應是合股,作一輪清洗後,為維持營運,故會有新一輪集資計劃,當中不免有所謂概念,敬 請小心。

討論:

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正興 692 六大 釋疑 補充 火車 系資 料及 董事 資料
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聚焦「世界最繁忙網站」——12306火車訂票網

http://www.yicai.com/news/2012/01/1347555.html

壓力!「全球近1%網民造訪 12306不堪重負」

12306火車訂票網的設計、研發單位——中國鐵道科學研究院客運服務系統試驗室位於北京的北京交通大學院內。從實驗室一面牆上的大屏幕上,記者可以清晰地看到12306網站和電話訂票的實時用戶在線情況。

上午11點18分,大屏幕上顯示實時數據:共售出121199張票,登錄用戶521754個,車票查詢2673316次……

記者當時還能看到,在全國所有18個鐵路局中,上海鐵路局網絡訂票數量位居第一,北京鐵路局其次,再次是廣鐵集團。

「雖然我們前期對春運網上售票進行了相關的預想、部署和準備,但在今年春運的售票高峰期,網站的現實服務能力與旅客的客觀需求仍存在較大差距。」中國鐵道科學研究院常務副院長康熊說。

從1月5日起,12306網站連續5天日均點擊數超過10億次,高峰時超過14.09億次,訪問量環比上月激增10餘倍。根據專業互聯網分析網站Alexa12日發佈的統計數據,7天內訪問12306網站的用戶佔全球互聯網用戶的0.902%。

「既有互聯網接入帶寬明顯不足,造成網絡擁塞,高峰時間段用戶訪問網站時頁面打開緩慢或出現超時報錯的情況,影響用戶的購票體驗。」康熊說。

由於網絡擁塞,還出現了網站未及時或完整地收到銀行的成功支付信息,造成旅客成功支付但網站顯示購票未成功的現象,發生支付偏差。經過統計,1月1日至11日,此類情況佔網站每日交易量的千分之一點三六。

康熊介紹說,12306互聯網購票是基於全路客票系統構建的,為兼顧各售票渠道的公平和均衡,在售票高峰期,我們對互聯網購票登錄用戶數和並發提交 訂單用戶數進行了上限控制,用戶在登錄及提交訂單時會遇到「當前訪問用戶過多,請稍候重試!」、「對不起,當前提交訂單用戶過多,請稍候重試!」或「系統 忙!」等提示,在每天的8點、10點、12點和15點放票期間,上述現象尤為明顯。

遺憾!「春運前進行過網測,但對購票仍估計不足」

12306網站在旅客購票中表現不佳,導致不少網民對該系統建設過程提出了許多質疑,認為系統沒有經過壓力測試,不成熟就上線。另外,也有人質疑網絡研發、建設的招標不公平,照顧內部企業,沒有選用最好的技術公司。

鐵道部信息中心副總工程師李舒揚介紹說,鐵道部互聯網售票系統在建設過程中,按流程進行了總體技術方案設計、初步設計、可行性研究,總體技術方案通 過了行業專家的評審,通用軟硬件設備按規範進行了招標採購。互聯網售票應用軟件屬於客票系統的渠道延伸應用,所以委託全路客票系統研發單位「中國鐵道科學 研究院」進行設計和開發。

「在系統總體方案編寫階段,我們邀請了國內相關行業及互聯網領域、信息安全領域的專家參與研討,提供諮詢,評審把關,嚴格按照信息安全等級保護相關標準進行系統設計。」李舒揚說。

在運營管理方面,新一代客票系統還將為鐵路企業提供精細化的售票管理、智能化的售票組織、科學化的運力調配、市場化的收益管理、多樣化的延伸服務,人性化的操作界面。

在技術架構方面,引入云計算技術,以科學成熟的體系架構為基礎,構建支撐超大規模並發交易、海量數據存儲、靈活擴展、兼容性良好、安全可靠高效的綜合信息系統。12306互聯網售票系統也將基於新一代客票系統進行優化和進一步發展。

李舒揚也坦言:「由於在系統設計時,對春運期間互聯網購票需求估計不足,導致在節前春運售票過程中,互聯網售票日交易量超過系統設計能力(最高達到166萬筆)時,系統部分時段性能下降,客戶體驗不佳。」

警示!創新服務手段更需「科學發展意識」

從記者的探尋來看,無疑鐵路部門在該網站的服務改革方面是做了很大的努力,取得了比較顯著的效果,但網上對此「新招」的各種質疑聲也「情不自禁」的此起彼伏也在提醒有關部門:創新服務手段不能降低服務標準。

記者調查發現,針對12306火車訂票網網民的質疑和意見主要集中在三個方面:一是這個涉及千萬人切身利益的網站,從建設到運行都是「內部操作」, 公眾失去了參與和監督權;二是網站的技術落後、管理滯後;三是有關方面宏觀考慮不周,導致了新的「買票難」問題,而出現問題後應急措施不足。

針對此問題,記者走訪多位專家,他們表示,圍繞著12306火車訂票網的是非與爭議恰恰是告誡有關部門在創新服務手段時更需「科學發展意識」。

專家認為,比如農民工、老人等「網購難」問題,說明鐵路部門忽略了一個問題:網絡雖然普及速度非常快,但遠沒有達到人人擁有和人人掌握的地步,那些 沒有電腦、不會操作電腦或習慣於窗口購票的人,一下子還難以接受和運用網絡購票,網絡購票對他們來說,十分陌生而不適應;而出現的網站「堵、慢、瞎」等問 題,說明由於這些新型服務手段都是在短時間內推出的,如何操作實施,如何才能最大限度地發揮效用,鐵路部門不僅缺乏應對經驗,也沒有做好廣泛宣傳與操作技 能推廣的工作,那麼在實施過程中就自然會遇到各種各樣的問題。

據悉,鐵道部目前已啟動了新一代客票系統的規劃和設計。新一代客票系統將在既有客票系統的基礎之上,在服務方面,以旅客為中心,提供全方位的信息諮詢、豐富的售票渠道、多元化的支付方式、個性化的常旅客服務、快捷的進出站、全過程的服務支撐。

「從最初的400M帶寬,到現在已經發展到1.5G帶寬,12306網站根據需求正在不斷擴容、完善,盡最大努力滿足用戶需求。」李舒揚說。

聚焦 世界 繁忙 網站 12306 火車 訂票
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一個價值投資者心中的:火車巡邏員的故事 摸啊摸

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4cbce99401013luy.html

2012年北京卷高考作文題:火車巡邏員的故事,作小文一篇。

 

看了火車巡邏員老計的故事,我不禁感慨萬分,作為一個價值投資者,我夢想中的投資的公司老闆、高管就是老計啊!

 

「老計一個人工作在大山深處,負責巡視鐵路,防止落石、滑坡、倒樹危及行車安全,每天要獨自行走二十多公里,每當列車經過,老計都會莊重地向疾馳而過的列車舉手致敬。此時,列車也鳴響汽笛,汽笛聲在深山中久久迴響……」

 

嗯,公司經營一樣要面對各種風險,不亞於「鐵路,防止落石、滑坡、倒樹」,公司的老闆、高管應該是專一的做好一個行業,勤勤懇懇、非常敬業、不怕幸苦、任勞任怨的去做事業。公司賺了錢不要亂投資和胡亂多元化,沒把握就多分紅。

 

然後對投資者無論持股多少都要尊敬、一視同仁,對於電話詢問、上門調研要積極配合,敬禮就不用了:-)

 

「大山深處的獨自巡視,莊重的巡禮,久久迴響的汽笛……,這一個個個場景帶給你怎樣的感受和思考?」

 

給我的思考是,上市公司的老闆、高管們請向「老計」學習,吃的要是草,擠的要是奶,必須的。更何況,你們多是大股東,公司經營的好,最受益的還是你們啊。有那麼多股份,就少拿點高薪吧。

 

OK,也許我該嚴肅點討論這個話題。每次大量投資一個公司前,我都要先瞭解公司控制人,去見見公司的大股東或者主要經營者,我難以想像投 資一個公司5年、8年甚至10年,而不認識公司大股東或者主要經營者,我認為投資公司很重要的因素之一是投資人,如果你對這個人沒信心,那麼投資的信心不 會持久。投資公司的一個要素是尋找一個合夥人,你擁有公司的一部分,他幫你管理公司,你必須瞭解他、信賴他。

 

因此這個合夥人的特質是:

 

1,非常熱愛所從事的事業,敬業、專注;
2,為人踏實、誠懇、精明,善於企業運營;
3,以股東利益為出發點。

 

高考作文歷年出的題目不乏奉獻精神,應該拿去由證監會給公司高管們做培訓,讓他們每年也寫一篇以奉獻精神為主題的作文。或許對於提高公司治理水平會有很大幫助。

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附:2012年北京卷高考作文題:火車巡邏員的故事

  閱讀下面的材料,按要求作文。(60分)

  老計一個人工作在大山深處,負責巡視鐵路,防止落石、滑坡、倒樹危及行車安全,每天要獨自行走二十多公里,每當列車經過,老計都會莊重地向疾馳而過的列車舉手致敬。此時,列車也鳴響汽笛,汽笛聲在深山中久久迴響……

  大山深處的獨自巡視,莊重的巡禮,久久迴響的汽笛……,這一個個個場景帶給你怎樣的感受和思考?請在材料含義範圍之內,自定角度,自擬題目,自選文體(詩歌除外),寫一篇不少於800字的文章。


一個 價值 投資者 投資 心中 火車 巡邏 員的 故事 摸啊 啊摸
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迴轉火車變高鐵 低價壽司搶「快」錢

2012-12-03  TCW
 
 

 

號稱一枚五百日圓(約合新台幣一百八十元)硬幣有找的牛丼、咖哩、拉麵等B級美食,在通貨緊縮的日本已當道多年。不過,平價生態正在升級:原來搭乘「貨運輸送帶」跑全店的迴轉壽司,今後要改搭「高鐵」送貨了。

換形象,餐點一分鐘內送上

今年十月,迴轉壽司界排名老三的藏壽司,跟在兩大龍頭業者之後,引進高速軌道送餐系統,並且全面改裝約二百八十間店面,往後全國一千多家迴轉壽司店裡,觸目所及盡是像梯田般三層軌道的高速軌道,還有約每隔兩個座位就配備一面觸控面板的全自動點餐系統。顧客下單後,一分鐘內機器捏好的壽司飯糰就會自動放上餐盤,乘高鐵直達面前。

另一家河童壽司,為了徹底打造快速的形象,更把將送餐的平台改造成新幹線列車包廂,吸引祖孫大小一起上門;此外,為了加入拉麵等副餐選項,使產品多樣化並降低成本,更進一步改良輸送帶,力求高速行進時湯汁也不會傾灑出來。

減成本,食材和人力都省

《日經流通新聞》分析,迴轉壽司市場已經十分飽和,即使一盤已經下殺到一百零五日圓,低價優勢仍止不住各家業者激烈競爭。

講究新鮮的壽司食材成本占總體近五成,比一般外食業的二成五高出了近一倍;加計不受青睞的壽司放久了,就必須倒掉,平均又多了六%的損失。業者不得不想辦法再壓縮成本。

從這一點來看,「不再迴轉」的迴轉壽司至少就有三項好處:精簡食材、人事成本,還可提高翻桌率。

改為觸控畫面全自動點餐,隨點隨做,第一步就是削減不必要的食材浪費;同時還可以省卻點菜、事後計算餐費的麻煩,原來尖峰時間得有十五名工作人員服務現場,現在只要五名便足以應付,而且平均的消費時間還可縮短到三十分鐘,提高了顧客流動率,且額外的好處是可縮減三成門市面積,只要七十五坪便能夠維持一家分店利潤,讓展店也變得容易。

只不過,大手筆改裝當然所費不貲,像藏壽司兩年多來便已投入成本十五億日圓。富士經濟資料研究所的調查顯示,迴轉壽司市場規模六年擴大二四%,二○一一年達四千五百八十億日圓。各家業者若想削減成本搶食大餅,「不再迴轉」的壽司還是最好的選擇。

迴轉 火車 高鐵 低價 壽司
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趕火車投資學 被解放的mogwai

http://xueqiu.com/1674117751/25507423
趕火車投資學

國慶節的早上,Z先生在腦子裡盤算著回家的路線圖——10點52的火車,9點45從南京西康路出發,在路口等出租車,預計9點55打到車,那麼驅車趕到鼓樓地鐵站頂多10分鐘(為了避免路上堵車,Z先生選擇了乘地鐵到火車站),徒步進入地鐵站,坐地鐵到火車站頂多半個小時,那麼Z先生預計可以在10點35分之前達到火車站,算上步行進入候車室時間,10點45他能夠悠然自得的檢票入站。即便把所有的時間算足,Z先生還有7分鐘的「安全邊際」。

於是,Z先生出發了。但是事情很快和預想的發生了變化。在路口,Z先生很優雅的讓一位等待的女士先乘上了出租車,但至此之後,Z先生再也沒有看到一輛有空的出租車。所有的出租車都載著客人從Z先生身邊駛過。更糟糕的是,Z先生身旁出現了幾位同樣在等待的人。他們也很焦急,而且已經在準備插隊了。

看來,即便是出現有空的出租車,Z先生也無法如願坐上。時間已經過去了15分鐘,原先的計劃落空了。Z先生不得不改變一部分計劃。他就近選擇了一個公交站台,打算先乘車到湖南路,然後做地鐵去火車站。這個臨時變化的方案,可能會打破原先的計劃體系,也存在著諸多不確定的風險。比如步行的時間增加了,公交車等待的時間增加了,還有目前時間已經過分流逝了……

只有上帝保佑了。Z先生開始有點忐忑不安起來。

就在Z先生查看公交車路線的時候,他要等待的公交車不期而遇。這麼快?Z先生心裡大喜,在公交車開動那一刻跳上了車。Z先生心裡已經有了底,看來這次不會趕不上火車了。

雖然公交車的站台離地鐵站遠了一些,Z先生步行的時間增加了不少。不過,Z先生心裡已經有了底,很多細節都表明,這次趕上火車的勢頭已經不可阻擋。

Z先生如願在10點30分趕到了檢票口。還有22分鐘!實際的時間大大小於Z先生的計算。不但如此,火車還晚點了,最終在11點20多才開。也就是說,Z先生預計的趕火車計劃,比實際開車時間提早了50多分鐘!

多麼簡單而深邃的投資道理啊!在火車站擁擠等待的人群中,Z先生不停的思考著這個問題。

趕火車投資學:

1、  足夠的安全邊際——此道是巴菲特投資第一準則,是價值投資者必須遵守的投資準則。如果在趕火車時沒有足夠的時間「安全邊際」,也許Z就沒有時間去修正計劃,也就沒有足夠的把握去應對突變,心態也會變得糟糕。

2、  借勢而為——中國人講究風水,正所謂風生水起,飛龍在天,勢不可擋。「借勢」就是借政策的勢、借大財團的勢、借有錢人的勢。勢已成,不可擋。而各人對「勢」的感覺,又不一樣,它並不是一個可以準確計算和描述的事物,它是一種感覺,一種氣場,一種文化,一種歷史。

遙想當年,曹操與袁紹在官渡決一死戰,袁紹勢力強大,而曹操兵力弱小。但曹操挾天子以命天下,有謀略,善用人,袁紹圖有其表,雖然兵力強大但內部憂患重重,隨時可能分崩離析。在勢頭上,曹操早就蓋過袁紹。所以袁紹滅亡,遲早之事。此乃大勢,人力不可抗也。

3、  錦上添花——Z先生提前趕到了車站,卻發現火車晚點了。比原先預定的時間推後了。這就是勢不可擋之時,投資者必然會遇到錦上添花之事,也就是原先預想不到但卻額外獲得的收益。再說曹操與袁紹的官渡之戰,曹操火燒烏巢,實則勝負已定,而此時袁紹大將張合意外歸降,實則加速了袁紹兵敗。這就是錦上添花。相反,雪中送炭不可取,勢不在,如強行,往往會雪上加霜,加劇敗北。

4、  順勢而行——世間萬物,自有它生長的規律。花開花落,潮漲潮退,再光芒四射的事物,也終有枯竭的一天。大自然的法則,乃天命,人力不可抗。在投資上,投資者要及時出局,保住收益,順勢而為。逆天命,不可為。
火車 投資 解放 mogwai
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到火車都沒有的偏鄉 蓋歐風店面賣麵包

2014-02-03  TCW
 
 

 

圍觀的人越來越多,「哇!」「好大!」「好漂亮!」各種讚嘆聲不絕於耳,這個超過半人高、裝飾精巧、用掉六十公斤麵粉和薑粉的大型薑餅屋,十年前在雲林縣極為罕見,幾家報社記者聞風而來,寫下標題為「夢幻薑餅屋」的報導。

「直到那個月,才開始出現七、八萬元的利潤,」位在崙背鄉的千巧谷烘焙工坊老闆黃吉雄回憶。十年前,他辭去台中連鎖餅店的西點部門主管職務,來到姊夫家所在的鄉下創業開麵包店,前半年每個月都虧損,他一直熬到當年耶誕節慶,決定最後一搏,用超大薑餅屋吸引人潮,不成功就打包回台中老家。

這個製造驚奇的策略,果然打開知名度。十年下來,黃吉雄在崙背鄉和麥寮鄉兩個店面的年營收合計超過八千萬元,毛利率近三成,每天要製作超過三千個麵包。

超吸睛!把都市麵包店搬到崙背打造歐風店面、美眉店員和薑餅屋

當初黃吉雄抱著「不把鄉下當成鄉下來經營」的想法,把都市風格麵包店帶進崙背鄉這個常住人口不到兩萬人,沒有火車站,耕地面積占八四%的農牧之鄉。他砸下三百萬元,打造復古歐風木門、白色石板牆柱、明亮黃色燈光,及穿著公主制服的年輕美眉店員,果然一開店就很吸睛。

然而,剛開始當地人看到這麼「高級」的店,總在外頭觀望而不敢進去,後來有農民鼓起勇氣踏入,還會先把雨鞋脫在店門口。也有原料供應商篤定他做不久,拒絕把貨載來這鄉下地方。

直到巨型薑餅屋打開知名度,吸引人們因好奇而來。接連三、四年,他的薑餅屋越做越大,每年都成為地方上的熱門話題。但不能一年只做一次生意,他創造長期客流量的策略是「上下通吃」。

考量鄉下人口少,不能只抓一種客層,因此產品多元,從傳統習俗「天公生」要拜的壽桃,到客製化的特殊設計蛋糕,樣樣來。「就算壽桃也要做得比別家好吃,」以品質換取略高一點的價格認同。如今千巧谷每天出爐的品項已達上百種,他和太太細心觀察、控管每款麵包的銷售情況,以每天存貨保持在五%內為目標。

崙背店站穩之後,他遇到第一次成長瓶頸。此時他已開店五年,每月獲利約二十萬元,但因承租的店面空間有限,無法容納更多客人,也無法裝設更先進的機器來降低人工成本,於是有了開分店的想法。

「我要蓋出全雲林最漂亮的店!」他在鄰近的麥寮鄉買地自建樓房,裝潢完工初期,當地人還以為是要開婚紗店。

一開幕,果然創造話題、引來人流,讓投入三千萬元資金的壓力獲得紓解。但營收增加,利潤成長卻未如預期。再次遇到瓶頸的黃吉雄,這回藉著開發在地新產品,第三度用話題行銷,讓客層跨越了地理限制。

超吸金!特色伴手禮一炮而紅外地客慕名下鄉買蛋糕,淨利破百萬

「大家只記得第一位登陸月球的阿姆斯壯,不記得第二個。」黃吉雄說,崙背是台灣前三大酪農專區之一,他決定要善用在地的鮮奶,加重比例調進傳統的乳酪蛋糕配方中,做出有特色的伴手禮創始店。就像大家到台中就會想到太陽餅,他也要讓千巧谷的鮮奶乳酪蛋糕,成為流傳百年的崙背名產。

恰巧此時,胡瓜主持的《周五八點黨》節目製作團隊,從網友部落格看到推薦圖文,前來採訪,並且介紹特色伴手禮。節目播出隔天,出現了戲劇化進展。

一般麵包店在週末時多半生意較清淡,黃吉雄一家便養成每週末出遊的習慣,那個週六他也照常開車載小孩去玩,「半路上接到電話,跟我說店裡突然來了很多人,都指名要買伴手禮,應付不來。」於是他趕忙折返店裡壓陣。鮮奶系列伴手禮一炮而紅,週末來的外地消費者反而成為千巧谷最大客源,跟著上衝。

「他確實有在鄉下做出亮點,」雲林縣麵包店數規模最大的世唯烘焙坊老闆江慶銘說,雖然其他業者也會做在地化產品,但黃吉雄用心研發,「質感有做出來。」

「做我們這行要有無限的想像空間,才有無限的商機,」黃吉雄不但會做糕點,還會「幫麵包穿漂亮衣服」,包括穀倉、乳牛等特殊造型的包裝盒,多達十六種,雖然包裝材料成本約占每款售價的一成,但銷售量衝高後就划得來。

如今,黃吉雄又在積極打造下一個話題——觀光牧場。意識到熱銷品已經出現仿冒競爭,「我想要拉高門檻,讓人家追不上,」企圖以多角化經營策略,從食品製造業邁向觀光服務業,能否再創高峰,端看他如何烘出熱度了。

火車 都沒 有的 偏鄉 歐風 店面 麵包
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時事點評:昆明火車站暴恐案和烏克蘭亂局 井底望天

http://blog.sina.com.cn/s/blog_521090fd0102ejrk.html

昆明火車站暴恐案

昆明的事情,是遲早會發生的。

之前有關方面諮詢過我,關於瞭解美國如何在國內反恐的事情,哪些是值得中國學習和借鑑的。其實美國的經驗,就是靠NSA竊聽啥的,還是不行,必須有混入對方系統裡面的人,才是最有效的對付恐怖襲擊的方法。

但是昆明這次發生這個,是全國某些地方,缺乏警覺性的結果。之前在南疆,好像發生了一件事。就是某些極端宗教教派的人,鼓動一幫沒文化被洗腦的農民,佔據高速路,要搞事情。被特警警告之後,仍然發狠,結果被掃了。人家已經揚言要找回場子報復。

 

(為毛不把背後的黑手找出來?)

其實,(背後的黑手)比較難找,因為並不是一個特別聯繫(嚴密)的組織力量。通常是幾個人,十幾個人,通過宗教團契這樣聯繫起來的。比較像基地組織的分散性模式。

我以前也說過,敘利亞聖戰結束,全世界來參加聖戰的極端分子們,大家散夥,都回到自己的國家,各自找目標去了。中國和歐洲、美國和俄羅斯都一樣。你放這些人出(國)去聖戰,好處是他們可能就掛了;不好處,就是會出現不死小強。

大概是幾個重要因素的影響。

第一個就是蘇聯解體,中亞出現了一些民族國家。結果唯一沒有自己國家的,就是維吾爾族。

因為哈薩克族、吉爾吉斯族,烏茲別克族、塔吉克族,都有自己國家了。所以在中國,不想混的人,你自己走嘛。人家也有地方過去,所以都安適了。而且過去的日子比較差,還很想家地回到了中國。所以如果維族,可以在中國境外的中亞搞塊地方,給他們建國,倒不是個壞主意。我一定大力支持。

其實以前人家不叫自己族的。說自己是和田人,庫車人,等等。不知道後來咋搞的,百里不同音,千里不同俗,就給你整成一家的了。

第二個因素,就是阿富汗戰爭,在美國的支持下,沙特的極端教派興起。這個就從阿富汗和巴基斯坦傳過來了。

第三個因素,就是老胡同學的宗教放任政策。其實是應該支持主流宗教,來對付外來的極端教派的。

 

其實西域這個地方,從古代開始,就是親漢的。因為從中國出去的絲綢、陶瓷,是他們生存的生命線。而北方遊牧民族,比如匈奴和突厥,都是來打劫收保護費的。所以漢武帝的時候,就討論過在輪台駐軍建立城市的計劃。

所以在經濟和政治利益上面,西域各部族和長安的朝廷完全一致,當然就擁護王師了。

那麼在唐朝安史之亂之後,土蕃切斷了河西走廊。西域的地方各族,仍然效忠。連這邊換了年號都不知道,還在沿用舊年號。

當然當時的一個主要鏈接(聯繫),是文化上都信仰佛教。不過後來這個地方的伊斯蘭化,就導致這個文化聯繫中斷了。尤其是伊斯蘭的政治權力結構,蘇丹必須來自默罕默德血脈。

另外一個原因,就是中國政治經濟文化中心,向東部轉移。政治中心,從西安移到了北京。經濟中心,也從西安移到了上海和廣州。這個都是導致文化輻射力和影響力變弱的結果。

而且在明朝之後,西域的控制權一直先被帖木兒,後被准格爾控制。直到清軍打過來。這個時候,清朝最大的頭疼,不是南疆的維族,因為維族是農耕的。主要是北疆的各遊牧民族。

南疆基本上以喀什為分界,往上一圈,和往下一圈,就是白山派和黑山派鬥爭。其實後來出現的阿古柏,也是從浩罕過來的。之後左宗棠先平定了陝甘回亂,然後收復南疆。

但是後面就是俄羅斯勢力的擴張。當時小學裡面上課,你問小孩子,我們偉大祖國的首都在哪裡?答案是莫斯科。這個是花了很多年,才糾正過來的。有點英國文化在香港的那種架勢。

不過目前南疆出現的情況,要很多年才可以糾正過來了。還需要從教育入手。把經濟發展的成果,也帶到邊遠地區、革命老區、和少數民族地區。然後就是嚴格打壓極端宗教活動。至於海外資金的支持,不能低估,也不要高估。這種系統工程,也不是短期可以奏效的了,慢慢來吧。

 

(一直沒搞明白,為什麼選擇昆明? 難道他們做了普查,發現昆明的安保最差?)

一個就是昆明那裡比較鬆,另一個就是云南民風比較溫和。跑路的考慮,倒不一定。75之後,向東南亞跑的,全部被當地警方給捉拿送回來了。

其實看1950-60年代,美國黑人團體興起的武裝鬥爭,也是慢慢被美國政府給打掉了。

還是要增加民族認同感,國家歸屬感,才是正路子。比如維族跑出去的,在土耳其甲級聯賽踢球的,就有20多個。但是你看在國內,國家隊級別的,都很難看到。現在連一個中超俱樂部都沒有。這些都是認同感建立的過程。

還有一個,就是從陝西、甘肅一路過去,都要發展起來。不然這些地方都窮,那麼影響力也不夠了。

你看蘇格蘭,本來就是宗教兩派開片。後來就變成了兩個俱樂部 Ranger和Celtic踢球。大家就踢球贏球的意淫一下,就行了。


烏克蘭亂局

不過現在估計全球的眼球都在烏克蘭吧。

網上看了一個段子。

奧巴馬說,主權國家的領土完整不容干涉。

普京說,人權考量大於主權。

兩個哥們,是不是拿錯發言稿了?呵呵!

烏克蘭很簡單嘛。克里米亞,俄羅斯唯一的暖水港,無論如何,也不會吐出來的。

而且俄羅斯的租用條約,是一年1億美元。而且2017年到期。

至於解決危機的方法,如果回到當初俄羅斯和歐盟見證,政府和反對派簽署的協議的基礎上,俄羅斯就沒問題。如果靠武力奪權,而不是協議上同意的提前選舉,那麼東烏克蘭就會不買賬,實行事實上的自治。然後新輸油氣管道沿著克里米亞的海岸線過黑海。將西烏克蘭的輸氣關掉。大家要是看過《花開花落》,對烏克蘭應該瞭如指掌了吧。給大家看一張圖。

时事点评:昆明火车站暴恐案和乌克兰乱局

這個是當年克里米亞戰爭,攻打Sevastopol的場面。

當年是法國帝國,英國帝國,奧斯曼帝國,和俄羅斯帝國開戰。1853年10月,到1856年2月。

另外給大家推薦一本書。

时事点评:昆明火车站暴恐案和乌克兰乱局

這個是2011年出版的。

俄羅斯是會動舉國兵力,和你在這裡(克里米亞)死戰的。這個是他的核心利益。

 

(當年赫魯曉夫為什麼會把克里米亞從俄羅斯劃給烏克蘭?)

很簡單啊,中國不是也把內蒙和東三省划來划去的嘛。

大家記得「鋼鐵是怎樣煉成的」裡面的保爾-柯察金,不就是基輔的嗎?

 

(赫魯曉夫是烏克蘭的吧?)

不是。赫魯曉夫是俄羅斯族,但是在烏克蘭長大。他主要戰績,是作為戰區的政治委員,打了斯大林格勒保衛戰和基輔會戰。其實蘇軍打的最慘烈,犧牲人最多的,都是在烏克蘭打的,裡面不是烈士都是烏克蘭人。後來赫魯曉夫,是當了烏克蘭蘇共中央第一書記的。

 

(波蘭顯微克支寫的《火與劍》三部曲,推薦看看。這是烏克蘭在俄羅斯吞併前的歷史,就是波蘭立淘宛公國佔有烏克蘭時,第聶伯河哥薩克先後勾引克里木汗,俄羅斯入侵烏克蘭的歷史。克里米亞原來是穆斯林克里木汗國,後來被俄羅斯消滅,再後來就是井大講的這段歷史)

對,本來是蒙古韃靼的據點,後來依託奧斯曼帝國。大家不知道,克里米亞這裡有一個出名的地方,叫做雅尓塔。二次世界大戰之後的國際次序,就是成為雅爾塔體系。

 

戈爾巴喬夫後來在這裡,被關過。他是因為聽信了北約不東擴的承諾,才開始自廢武功的。後來葉利欽酒喝大了,覺得北約東擴不一定是壞事。尤其他的外交部長說,北約東擴,就是把民主和自由,免費送貨上門嘛。

中國也出了一幫這麼二的。當然現在就沒那麼傻了。

時事 點評 昆明 火車站 火車 暴恐 恐案 案和 烏克蘭 烏克 亂局 井底 望天
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媒體稱火車票最快年底漲價 央視予以否認

來源: http://wallstreetcn.com/node/210930

近日大智慧阿斯達克通訊社援引某發改委鐵路專家表示,普鐵客運價格上調預期臨近,最快年底將上調,高鐵票價將實行浮動制。不過央視微博對此傳聞予以否認。

專家表示,由於發改委價格司爆發貪腐案,對鐵路價格改革造成一定的影響,原計劃於年內上調的客運價格或擱淺。

專家表示,普鐵客運價格多年未漲,本次上調幅度不會很大,隨著鐵總負債的進一步擴大,提價已成必然。

鐵路貨運方面,專家表示,由於近期電價成本的上升,煤炭價格的下調壓力,年內上調貨運價格壓力較大。

截至9月末,中國鐵路總公司負債合計3.53萬億元,較去年同期3.06萬億元的負債總額擴大,較今年上半年3.43萬億元的負債總額也有所增加。目前,中國鐵路總公司資產總計5.45萬億,負債率超過64.77%。

據央視財經官方微博今日消息,針對今天有媒體報道的“普鐵客運價格上調預期臨近,高鐵票價將實行浮動制”的傳聞,央視財經記者進行了多方了解,發現這是一條假消息。另據記者查閱有關法律法規,如果有關部門要調整鐵路客運基準票價,必須召開聽證會,否則不會調整。

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媒體 火車票 火車 最快 年底 漲價 央視 予以 否認
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運輸還靠“玩具火車” 印大吉嶺紅茶陷困局

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4629092.html

運輸還靠“玩具火車” 印大吉嶺紅茶陷困局

一財網 方向明 2015-06-07 19:55:00

現在,老火車完全沒有日常保養,只在出現問題的時候緊急維修,可能未來的某一天,一旦關鍵零部件失修,老火車的里程將最終畫上句號。

位於喜馬拉雅山南麓、印度東北部的大吉嶺(Darjeeling)因盛產紅茶而聞名,平均海拔2000米的山區遍布茶園,高地多霧的氣候賦予了這里的紅茶香氣和神韻,全球愛茶之人趨之若鶩。

但是,當地缺乏高效的物流和基礎設施,成為大吉嶺紅茶銷售面臨的致命環節。

開了100多年的“玩具火車”

班納吉(Rajah Banerjee)是大吉嶺地區馬卡巴力(Makaibari)茶園的主人,該茶園網站顯示,最貴的一款茶價格為每千克400美元,其余價格均在60到100美元左右。去年,該園生產的紅茶曾一度賣到每千克2000美元的高價,成為印度最昂貴的茶葉之一。

“好茶和好酒一樣,需要呼吸氧氣,”班納吉不喜歡沸水泡茶,將多年的經驗轉化為自己的哲理。1859年建成的馬卡巴力茶園是印度最早的規模化茶廠,班納吉已經是茶廠的第四代繼承人。

多年采用永續農業(不耗盡資源的可持續生產方式)種植模式的馬卡巴力更像一個生物多樣化的亞熱帶林區。不愁生產,班納吉開始把更多精力投入到茶葉經營上,其中的重要一環,就是物流。

於1881年建成通車的喜馬拉雅鐵路是印度最早的鐵路之一,總長86公里的鐵軌連接大吉嶺和新傑爾拜古里,海拔跨度從100米到2200米。這輛在當時令當地人歡欣鼓舞的4車廂蒸汽火車一百多年來將大批的茶葉運往山下,再通過孟加拉國的港口輸送到世界各地。

但問題是,一百多年過去了,當年令人贊嘆的運輸系統如今已遠遠落後於時代需求,但是政府似乎已經忽略了這條鐵路,並未投入資金更新換代,大吉嶺鐵路因此別無選擇地繼續頑強工作。

1999年,大吉嶺喜馬拉雅鐵路被列入世界文化遺產名錄。如今,被昵稱為“玩具火車(Toy Trains)”的蒸汽車頭依舊在61厘米的鐵軌上轟轟向前,它的另一項重要功能是供遊客一窺英屬印度時代的工業化象征。

往返於大吉嶺和臨近小鎮甘姆(Ghum)之間的一段7公里蒸汽鐵路被開發為當地一項重要的體驗旅遊項目。

“我能投資,但政府不允許”

“不投資(鐵路)的話,馬卡巴力茶園就得關門大吉,不過一旦有了投資,旅遊業會被帶動起來,整個社區都會受益,”班納吉顯示出比先輩更具前瞻性的眼光,“我能投資,但政府不允許。”

本該出現在博物館里的蒸汽火車在運轉百年後顯得力不從心,隨著原本就為數不多的技師漸漸退休或辭世,火車內部很多老式機器和工具沒人知道如何使用和維修,老火車每次鳴笛都像是一次費力的殘喘。

現在,老火車完全沒有日常保養,只在出現問題的時候緊急維修,可能未來的某一天,一旦關鍵零部件失修,老火車的里程將最終畫上句號。

即便如此,新德里的政府鐵路委員會始終不願意向班納吉等有賴於改良鐵路物流的人開放投資。當地人認為原因很簡單,政府不願為國有鐵路開啟私有化先例而承擔任何政治風險。

據報道,印度有超過100萬人在鐵路系統工作,他們強烈反對鐵路私有化。也就是說,印度政府寧願“玩具火車”因年老失修走不動了再做打算,也不願意開放私人投資,在莫迪政府銳意改革的當下,似乎顯得格格不入。

印度主要產茶地區集中在阿薩姆(Assam),大吉嶺,杜阿爾斯(Dooars)和尼爾吉里斯(Nilgiris),全國約有350萬人在1500多個茶園從事相關工作。數據顯示,從印度出口的茶占2013年到2014年全球茶葉出口的12%。2014年全年茶葉出口總值超過6.4億美元,大吉嶺紅茶每年產量雖然僅大約1萬噸,但由於受到市場熱捧,價格水漲船高,在印度的茶葉收入中扮演重要角色。

編輯:顧鄉

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写在“6.26”A股暴跌之时:火车过来了,我在铁轨边;而你,在铁轨上

http://www.gelonghui.com/#/articleDetail/18737


作者:@HeaveN




你还在吗?你在哪?


A股投资者而言,今天(626日)确定是个悲伤的日子:超过2000只股票跌停,创业板指数盘中几乎跌停,朋友圈留言板上是无数寻亲唤友的帖子:你还在吗?你在哪?




这是不是很类似汶川大地震后劫后余生的状况?



如果周末不出重磅一点的政策利好,A股下周一会怎么样?



天知道。



今天的暴跌,应该会让很多人开始关灯吃面。我不想马后炮说我多早多早就提示风险了,也不想判断这个地方是不是顶,这都超出了了我的能力范围。我想探讨的是另一个问题:你知道股市高手和普通投资者的本质差别是什么吗?



这波牛市创造了N多股神,很多是90后,完全没经过牛熊洗礼的“小鲜肉”,他们中很多人今年的投资业绩令人咂舌。以至于有一次一个小鲜肉很挑衅地问我:你的投资业绩比我差了一大截,你说你经历了那么多轮牛熊,天天花那么多时间研究公司财务报表,有什么意义?



老实说,这已不是我第一次遇到这种挑衅性的问题。前不久也遇到过一个一直放2倍杠杆赚得盆满钵满的90后小伙问我类似的问题:大家都觉得你是投资高手,那我这样没怎么经历牛熊的应该算俗手。但我的利润率肯定不比你低。你说高手和俗手之间的差别到底在什么地方?



这种问题,在A股天天暴涨,人人都是股神,大妈无脑买入都能赚钱的大环境下,基本是没法回答的,回答了也没用,因为没人信。但在这种连续下跌的环境下,答案就非常有说服力了。



差别在于:下跌(熊市)的时候,你在哪?



或者换句话说:风险来临的时候,你在哪?



“当我看见一个危险信号的时候,我不跟它争执。我躲开!几天以后,如果一切看起来还不错,我就再回来。如果你正沿着铁轨往前走,看见一辆火车以每小时60英里的速度向你冲来,或者是听到远处的鸣笛声,我会立马跳下铁轨让火车开过去。它开过去之后,只要你愿意,你总能再回到铁轨上来。”这句话来自全球公认的投资大家利弗莫尔。



就像A股的这轮下跌,我一半的仓位运用期货等手段做了对冲,一半是空仓。



换句话说:我在铁轨边,而你,在铁轨上。



你一倍或者两倍的杠杆呆在铁轨上的结果,极大可能是把前期的超高利润损失殆尽。而我,基本无损。



用基金管理的专业术语来翻译,就是:短期你的净值增长也许远高于我(比如牛市),但长期看,我的净值极小回撤,或者不回撤,保持一个缓慢的斜率持续上升。但你的基金净值会上下翻飞,但长期会保持一个持续下滑的斜率。(见下图)
这就是高手与俗手的区别:如果一定要划分所谓的高手与俗手的话。



风险管控能力才是投资的核心能力这话在无脑买入都能赚钱的时候说,没人会听。不被打痛,所有的经验教训都只会是被嘲笑的对象。



在投资领域,高手和普通投资者的区别,最关键的一点就在于风险管控能力:风险可能来临前的敏锐嗅觉,和风险真正来临时的管控、回避能力。大家是否还记得格隆曾经发表的一篇文章《穷人家的流水宴:记得坐在离出口近一点的地方》,里面提到:巴西狂欢节以其激情澎湃、参与者众、性感美女如云而闻名于世,每年都会吸引世界各地数百万人参加,每个人都肆意挥洒激情,素有“地球上最伟大的表演”之称。但也正因为如此,几乎每年狂欢节都会有有火灾、拥挤踩踏等悲剧事件发生,于是就有了这句经典的官方温馨提示:狂欢吧,但记得坐在离出口近一点的地方!最近A股的走势,确实让人有种惊慌失措的感觉。然而,有多少人,真正的坐在了离出口近一点的地方,经过这样的一波巨大调整,有多少人会尝试反省自己,而又有多少人会继续疯狂。还记得610日一跃而下的侯先生吗,过去了这16天,市场却告诉我们,到了这个时候,要考虑和准备的一个问题,就是在遇见风险,跑路的时候,必须果决,你只有30秒,不然,很可能连命都保不住。



不要把警告不当回事记得在美国当时911事件发生的时候,有这样一个真实的事件,第一架飞机撞上世界贸易中心北楼的时候,玛丽莎(Marissa)正在南楼98层和两位同事说话。她不仅听到了爆炸,也感受到一波热气向她迎面扑来,如同烤箱门瞬间打开的感觉。办公室里陡然充满了紧张的气氛。玛丽莎没有停下来关电脑,甚至没有拿自己的手包,而是径直走到最近的紧急出口离开了大楼。
(不要把警告不当回事)
正在和她讲话的两名女子,包括和她共用一个隔间的那个同事,都没有离开。“我记得我离开,但她没跟过来。我看见她在打电话。另一名同事也是,她就在我斜对面的隔间打电话,没有想走的意思。”事后她说到。
实际上,玛丽莎(Marissa)办公室里的大多数人都无视了火灾警报,也无视了他们看到的在仅仅131英尺外的北楼发生的事件。有些人去开会了。玛丽莎的一个朋友塔米塔(Tamitha)下了几层楼之后又重新回到了办公室。“塔米塔说‘我得回去拿孩子的照片’,然后她就再也没逃出来。”那两名留下讲电话的女子,那些去开会的人,还有塔米塔(Tamitha)最后都不幸丧生。
警报响起的时候,人们并不着急离开。
多数人会高估自己的风险逃生能力研 究表明,当火灾警报响起的时候,人们并不会立即行动。他们会和彼此聊天,试图弄清楚发生了什么。通常会站着不走。参加过火警演习的人应该都能明白这种做 法。人们并不着急离开大楼,而是等着。人们在等更多的线索,比如烟味,或者听取我们信任之人的建议。但也有证据表明,就算有了更多信息,我们中的很多人依 旧不会有所动作。
如 果人们真的开始行动,会遵循老习惯,非常难改变本身固有的观点。人们不信任紧急出口,几乎总是从试图从入口处逃离,或尝试其他办法。法医重塑了一场在肯塔 基州的贝弗利山晚餐俱乐部的著名餐厅火灾现场,当发出火警警报后,发现许多顾客只是抬头看一眼,没发现什么异常,认为是误报。自信自己在发现火情前有足够 能力和时间逃离,埋头继续吃饭;还有一部分人,试图走到窗边和门口观察一下是否有烟雾或者其他异常,觉得没什么严重的,然后回到座位继续吃饭;只有非常少 的人,立即放下碗筷,第一时间撤离到广场等安全的场所;
绝大多数人会高估自己的火警逃生能力,这也是绝大多数火灾中多数人丧命的最根本原因。市场并不是慈善场所,如果你风险意识不够,或者说看到风险,自己没有执行力的话,那么最后只有一种结局而已。
跑路,只有30秒的时间我再分享一下这个经典视频:
视频地址:http://v.qq.com/boke/page/f/0/f/f0156yoxyof.html



这是前几天格隆汇发表的文章《我们永远无法预测任何一种灾难的降临或离开—写在A股猜顶之时》引用的视频,虽然视频里发生的是一件悲伤的事情,每次看也挺揪心,但是我们必须能从里面体会到什么才对。



这个视频的经典在于:在或有风险(水流开始增大)来临时,不同的人采取了不同的应对策略,导致了完全不同的后果!原 本水流很小的河道,一开始有水流开始增大,人们开始反应:有身手敏捷迅速往岸边跑的,有反应慢半拍,但也连滚带爬,虽然几次摔倒(不排除有摔伤),但好歹 还是跑上了岸的。有产生反应,但不是往岸上跑,而是逆流而上,去和水中间的人汇合抱团取暖的,当然,也有完全无动于衷,站在和中间原地不动的。我们可以看 到,视频中基本有4类人,而从之后的行为动作看,有三个阶段。



第一类人,看见远处有水流过来,很快很轻松的跑上了岸,到了岸边,回头向河中的人喊话说,快跑。



第二类人,水已经慢慢过来了,但是一开始只是小水流,不影响跑路,他们也顺利的登岸,登岸后向河中的人喊话说,快跑。



第三类人,水过来了,有点大,自己向河岸狂奔,但是自己脚下一滑,摔了一跤,但是基本也在岸边了,然后就连滚带爬的跑上了岸,湿了鞋,登岸后向河中的人喊话说,快跑。



第四类人,因为身处河中心,走到岸边有难度,但是他们走的并不快,似乎在犹豫什么,当只有小水过来的时候,他们就停住不前了,就站在那里,期待水流快过去,岸边的人疯狂的喊,但是也没有用,结果……



这个过程,分为三个阶段,



第一阶段:水从远处来,一开始有预警,人们开始向岸边跑。



第二阶段,水开始漫过双脚,有人停住不前了,有人连滚带爬跑上岸了,这个过程持续了30秒左右。水开始慢慢变大。



第三阶段,没走的人,抱团取暖,希望依靠并肩作战的力量,抵制洪水,但是到最后,仍然无效。
(在洪水猛兽面前,抱团取暖无效)看完后,在结合08年熊市那会,甚至是最近几天的市场,是不是能体会到些什么呢,在熊出没的时候,不要认为抱团取暖有效,因为当你需要抱团取暖的时候,已经晚了,只有一种情况可以活命,那就是在发现风险的第一阶段就狂奔,在第一时间脱离危险境地。



就像干涸的河道,空旷的铁道,这次洪水袭过,火车碾过,河道仍然会再次干涸,会再有游客上去玩,火车过去之后,铁道仍在,你仍可上去行进。



但,前提是:你必须还活着!



请记住,就像这个视频里体现的,跑路,留给你的可能只有30秒的时间。



也许不会每次都这么冲走,也许只是虚惊一场。但,一次,就意味着全部!



巴菲特能成功,很大程度上是因为他活得够长做投资,风险嗅觉很重要,当遇到风险之后的管控能力,回避能力更重要。很多时候我们会高估自己回避风险的能力。我们会在风险面前犹豫,因为市场已冲昏人们的头脑,你的风险嗅觉会丧失,因为当你做出抵御风险的举动是,会产生损失。但如果我们不接受一些损失,可能会失去所有。



2002 年诺贝尔经济学奖得主弗农·史密斯(VernonSmith)研究发现,泡沫最初的出现往往源于一个新的理念,或市场一时心血来潮而跟风。但随后出现的泡沫则一般归因于交易者在经历第一轮泡沫时期后,过份自信所致。



换 句话说,交易员在上一轮泡沫时期亏了钱,他们往往会认为自己有足够的经验和聪明,让自己在下一次出现泡沫时可以在最佳时机,在所有人之前提前兑现离场。而 如果在第一轮泡沫中,赚取了相当的利润,会变的很自信,但这往往就是最危险的。遇到这两种情况,你的风险嗅觉都会下降,更别提风险真正来临时你的管控回避 能力了。



在最后一波下跌之前,离场——其实你做不到。因为你并没有自己想象的那么聪明,也不比别人更聪明。



我们再回顾一下利弗莫尔的经典名句:“当我看见一个危险信号的时候,我不跟它争执。我躲开!几天以后,如果一切看起来还不错,我就再回来。”



如果你正沿着铁轨往前走,看见一辆火车以每小时60英里的速度向你冲来,或者是听到远处的鸣笛声,你是会立马跳下铁轨让火车开过去,还是等到火车开到你不到50米的距离,再跳下去?我相信但凡理性的人,都不会愚蠢地站在那里不动。它开过去之后,只要你愿意,你总能再回到铁轨上来。这样一个简单的道理,但是在利欲熏心的股市中,人们的理智往往被盈利的预期消磨掉了,风险嗅觉变为零。真的是“零”。



这里并不是看空市场,只是想告诉大家,狂欢可以,但一定记得坐在离出口近一点的地方,不要高估自己的能力,低估遇到的风险。在股市中,机会与风险并存,选好时间,警惕风险,提升自己处理风险的的能力,长久的活下去,才是王道。巴菲特能成功,很大程度上市因为他获得够长!



古人云:"善败者不亡"。提前发现风险,预防风险,管控风险的人,才拥有成功的基石。一切从现在开始,也许还不晚。



Never underestimate your power to change yourself!永远不要低估你改变自我的能力!



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寫在 6.26 暴跌 之時 火車 過來 我在 鐵軌 而你
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上海總價地王再刷新!金融街88.15億奪上海火車站地塊 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-07-15/930355.html

就在今天上午,上海今年總價地王再度被刷新。上市公司金融街以88.15億元“絕殺”閘北上海火車站北廣場以北地塊,溢價率為50.12%,樓板價27022元/平方米。

就在今天上午,上海今年總價地王再度被刷新。上市公司金融街以88.15億元“絕殺”閘北上海火車站北廣場以北地塊,溢價率為50.12%,樓板價27022元/平方米。這是金融街在上海的一次大手筆,不僅豪擲近百億,更是力壓龍湖葛洲壩、華潤兩大實力對手,一舉奪標。

據記者現場了解,今天參與火車站地塊競價的房企包括華潤、金融街及龍湖葛洲壩聯合體,共計三家競標者,勢均力敵,現場競標殺氣頗重,加價幅度甚至達到1000萬元一口的激烈程度,也顯示出競標者資金頗為實力雄厚。龍湖葛洲壩聯合體出價次數最為頻繁,金融街也不甘示弱,多次出價,而華潤更是接連跳價,求勝之心迫不及待。

資料顯示,此次參與者之一的華潤置地事實上已是閘北“雙子地王”的斬獲者,分別於今年3月20日與6月3日以159億總價斬獲閘北區市北高新技術園區兩幅住辦地塊,此次再度參拍的“北三塊”商住辦綜合壕地距離高新技術園區兩地塊僅5公里直線距離。如果得手,可與此前地塊形成聯動效應,相互輝映,發揮更大的商業價值,因此華潤頗有誌在必得之勢。而龍湖地產繼去年12月25日拿下松江區永豐街道純宅地之後,在上海再無宅地入手,補倉需求極為迫切。而金融街控股在上海的項目有金融街中心和金融街靜安廣場等大型寫字樓與綜合體,兩項目均在建,但在上海出手含住宅地塊,這還是頭一回。

這幅引來多家實力房企激烈角逐的閘北區上海火車站北廣場以北地塊位於天目西路街道,總出讓總面積7.73萬平方米,起始總價58.72億元,堪稱上海目前難得一見的優質地塊。地塊由三部分組成,其中155地塊為住宅用地,出讓面積22630.5平方米,容積率3.0,限高100米;158地塊為商業服務用地,出讓面積23311.4平方米,容積率4.24,限高150米,地下商業建築面積20000平方米;160地塊為商業服務用地,出讓面積31331.8平方米,容積率4.24,限高150米,地下商業建築面積4000平方米。

最終,金融街以88.15億元、樓板價27022元/平方米摘得。從整個閘北區住宅均價來看,今年上半年呈上漲趨勢,6月新建商品住宅成交均價為62007元/平方米。在今年區內多幅“地王”的帶動下,閘北區尤其是不夜城板塊內未來住宅價格存在上漲壓力。

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  • 趙慶

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上海 總價 地王 刷新 金融街 金融 88.15 億奪 火車站 火車 地塊
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當中國再也無力當經濟火車頭 麥嘉華對全球經濟的三個大預測


2015-08-24  TWM

知名經濟學家、有「末日博士」稱號的麥嘉華認為,美股指數因為一些明星股光環籠罩,顯得相當抗跌,但細究大多數股票表現,其實早已步入熊市。

更值得注意的是,中國經濟放緩拖累全球,這次的股災預示了全球經濟很有可能陷入衰退。

撰文•鄧麗萍、蔡曜蓮

「市場正置身於鐵達尼號之上!」今年六月,全球股市如美國、歐洲、日本、中國等仍沉浸在狂歡派對,知名經濟學家、有「末日博士」稱號的麥嘉華(Marc Faber)率先開了一槍,示警派對即將結束。

接著,八月中旬,麥嘉華更明確地唱衰美股,宣稱美股已步入「隱形熊市」,美股將修正二成至四成。他表示:「整體股市的弱點將會被凸顯爆發出來,最終我們將 以遠低於目前的價位水準結束這一年。」當美股「黑色星期五」引爆全球股災,麥嘉華的預言似乎正逐步應驗。《今周刊》特別越洋專訪這位眼光神準的空頭大師, 針對全球市場提出最新看法。

對麥嘉華而言,全球股市重挫,反映的正是經濟陷入困境的真相,以及泡沫老早存在的跡象。

真相1:全球經濟有大麻煩中國經濟成長趨緩 全球跟著仆街「我從不認為全球經濟正在復甦。」相對於其他樂觀的經濟學家,麥嘉華卻覺得處處充滿「裂縫」,這些裂縫指向全球經濟正出現麻煩,而且很有可能是經濟衰退的預兆。

麥嘉華指出,現在的全球經濟並不像一九五○、六○年代,當時美國主宰全球經濟,經濟分量占了世界一半左右。但是,「過去十至十五年,擔綱全球經濟成長的主 要引擎卻是中國的擴張。」中國是原物料的最大買家,很長一段時間,龐大的需求推升了原物料價格,同時帶動拉丁美洲、中亞、俄羅斯、中東等國受惠。然而,當 中國經濟成長趨緩,商品價格首當其衝,第一次頓挫出現在二○○八年,第二次則是一二年之後,油價則是去年夏季之後開始崩跌。

當所有原物料生產國的收入都降低,人民的消費就會萎縮,對中國貨品的進口也變少。在需求和供給的失衡下,「全球經濟正在緊縮。」麥嘉華認為,經濟要好,必須靠人民消費,但現在人民並不常逛街,更可悲的是,這個情況並非美國獨有,全球各地都是。

中國曾在過去幾次全球經濟衰退,甚至金融危機當中,扮演著拉抬全球經濟從谷底邁向復甦之路的火車頭角色。麥嘉華指出,二○○○年科技泡沫之後,美國經濟有 一些輕微衰退,但當時中國經濟適時接棒開始起飛;同樣的,○八年金融海嘯之後,西方國家再次經歷衰退,但中國仍然繼續高速成長的步伐。

問題是這一次,中國也自身難保了。當中國經濟成長腳步大幅放緩,不僅影響了中國股市,就連其他新興國家也面臨嚴重打擊,例如巴西、俄羅斯。

真相2:美國早就開始熊市繼續實施量化寬鬆 也難以救經濟加上史上最大的泡沫製造機,也就是人類史上第一次,超過六年的零利率政策,造就了資產泡沫的溫床。據國際清算銀行(BIS)估計,全球債務已經比○七年金融危機爆發前還要高出三成,新興國家的房貸也顯著成長。

「我看不到有任何事件可以推升全球經濟,就算他們可以繼續印鈔,但就我看來,即使聯準會也拿不出證據,可以證明量化寬鬆(QE)幫助了實體經濟。」麥嘉華悲觀地認為,就算繼續實施量化寬鬆政策,也難以拯救經濟。

麥嘉華很早就嗅到美國熊市的氣息,原因是,「在股市大跌之前,五○%的股票已經跌到比一年前的股價還低,也就是說,比起往下跌的股票,往上漲的股票是相當 稀少的。」根據研究機構FactSet指出,美國標準普爾五百的公司在八月十日至十四日這周,當三十七家公司股價達到一年來的高點,同時竟有三十四家公司 股價達到一年來的新低點。

由於指數型基金大行其道,導致市場過度聚焦一些「明星股」、指數成分股。事實上,麥嘉華發現,雖然蘋果、臉書,或其他大型公司如航空股的股價仍在上漲,但 這僅是「指數上漲帶來的幻覺」,因為大部分美股早已從高點下跌兩成,有些股票的高點甚至是在一年前,例如IBM的高點就是在二○一三年。

「有些公司跌幅達到四成,就是熊市即將降臨的訊號。」麥嘉華重申,美股將修正二○%至四○%,即使一些重量級指數成分股的股價跌幅不到兩成,但許多公司已修正三○%至四○%,有些甚至已經腰斬。

換言之,對於大多數不具特別題材的股票來說,美股早就已經進入熊市。

麥嘉華強調,全球低利率的環境,以及全球央行的量化寬鬆政策,已導致所有資產價格都被高估,最終價格將難以支撐而下跌。即使印鈔票是毒藥,全球的央行現在都泥足深陷,只會不斷大量地購買資產,對實體經濟的拉抬效應不大。

麥嘉華認為,「聯準會九月不會升息!」理由有三,首先是全球經濟表現不佳,美國也難獨善其身;第二,中國經濟欠佳與日圓貶值會衝擊到美國經濟;第三,聯準會對於資產價格非常敏感,如果金融市場持續下跌,聯準會不敢貿然升息。

「我甚至認為聯準會應該公告,『由於市場狀況並不明朗,我們將延遲升息』。」麥嘉華打趣說。

聯準會非但不會升息,相反的,麥嘉華認為,聯準會將啟動另一輪QE。「它不會馬上發生,但如果美股跌兩成,QE4的發生機率更高了。」至於重災區的A股, 麥嘉華認為,短期內劇烈修正之後,陸股會有些反彈機會,但長期的經濟發展來看,陸股並不算超賣(oversold)。

相較於全球股市從○九年開始反彈,中國股市在去年七月至今年六月,才上演大反彈的瘋牛行情。但麥嘉華指出,當陸股本益比飆升到非常高的水平,愈來愈多人意識到中國經濟成長的真相。

真相3:印鈔救市造成資產泡沫股市、房地產、債市等 都被泡沫覆蓋「其實早在兩年前,中國經濟成長就開始放緩,而且很明顯地不如該國政府所宣稱的那麼好。今年中國GDP(國內生產毛額)成長率很可能只有 四%,或更少。」麥嘉華認為,市場對中國經濟硬著陸的擔憂,是A股行情一蹶不振的主因。

麥嘉華透露,他曾於去年六月至七月進場作多陸股,但今年四月就轉向悲觀,獲利了結出場。當時他看好的是中國股市比亞洲其他市場便宜,但現階段中國股市並不具備投資吸引力。

六、七年來,全球央行輪番上陣印鈔票救市,吹起了前所未見的資產泡沫。麥嘉華認為,二○○○年泡沫出現在電信、科技、媒體等股票,但現在卻是「無處不泡沫」,包括股市、房地產、債市、藝術品等,都被泡沫包覆。唯一例外的是原物料。

「原物料超跌,主要是中國需求疲弱,不再扮演吞食全球資源的巨人。」追根究柢,當中國也無法支撐全球需求時,麥嘉華認為,這一場由全球央行印鈔票帶動的市場資金派對,早已進入尾聲。

麥嘉華的三個預測

全球經濟處處是裂縫,復甦仍然是脆弱的,甚至可能重陷衰退。

美股早已步入熊市,修正幅度將高達2成至4成。

中國經濟高速發展的神話破滅,A股不具投資吸引力。

麥嘉華(Marc Faber)

出生:1946年

現職:投資刊物《 The Gloom Boom & Doom》負責人、麥嘉華資產管理公司創辦人經歷:香港德崇證券董事總經理、White & Weld Company Limited 學歷:瑞士蘇黎世大學經濟學博士


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政府定價權力清單出爐:機票火車票歸國務院管

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4700266.html

政府定價權力清單出爐:機票火車票歸國務院管

一財網 郭晉暉 2015-10-21 15:00:00

定價種類由13種減少為7種,約減少46%,分別是天然氣、水利工程供水、電力、特殊藥品及血液、重要交通運輸服務(鐵路、民航、港口)、重要郵政業務以及重要專業服務(銀行基礎服務收費等)。

21日上午國家發改委正式公布了《中央定價目錄》,中央政府定價項目從100種減少為20種。國家發改委還批複了30個省級政府的定價目錄,平均縮減範圍為55%。

此次《中央定價目錄》是2001年以來的首次修改,它將價格改革和簡政放權的成果以目錄的形式固定下來,定價範圍大幅縮減的同時,還將定價項目清單化。

在21日上午國新辦新聞發布會上,國家發改委副主任胡祖才表示,這次中央定價目錄修訂以後,把能夠保留的政府定價項目完全用目錄形式公布,目錄之外中央政府就沒有定價權了。

從《中央定價目錄》來看,定價種類由13種減少為7種,約減少46%,分別是天然氣、水利工程供水、電力、特殊藥品及血液、重要交通運輸服務(鐵路、民航、港口)、重要郵政業務以及重要專業服務(銀行基礎服務收費等)。具體定價項目由100種左右減少為20種,約減少80%左右。保留的20項中,以國家發改委為主管理的有13項,以行業主管部門為主管理的有7項。

此外,地方定價目錄修訂也取得了重大進展,到現在為止,國家發展改革委已經批複了30個省(自治區、直轄市)的定價目錄,地方定價目錄平均縮減的範圍達到55%。截至9月底,已經有17個省(自治區、直轄市)對外公布修訂後的地方定價目錄。

胡祖才表示,不管是中央定價目錄還是地方定價目錄,保留的定價項目基本上都屬於重要公用事業、公益性服務和網絡型自然壟斷環節。

國家發改委價格司司長許昆林表示,中央定價目錄加上地方定價目錄就是完整的政府定價目錄,是政府在價格方面的權力清單,也是責任清單,其目的就是要把政府定價權力放在制度的籠子里,最大限度減少自由裁量權。

許昆林稱,國家發改委加強成本監審和成本信息公開,通過嚴格的成本監審,核減掉那些不應該進入定價成本的開支,可以有效約束經營者成本不合理的上升。“同時也要建立一些成本公開制度,把一些成本也曬一曬,哪些成本是合理的,應該支出,哪些是不合理的”

日前國家發改委已經出臺了《輸配電定價成本監審辦法》,這是國內首個超大型網絡型自然壟斷環節成本監審細則。許昆林透露,深圳的輸配電價成本改革試點核減掉十幾個億,有效降低用戶電費支出。

胡祖才還表示,定價目錄清單化已經實現,定價目錄清單也是動態調整的,將根據改革進程和市場競爭狀況適時調減。

編輯:姚君青

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2016春運火車票購票攻略

來源: http://www.infzm.com/content/113223

 

2月11日,春運期間,旅客在南京火車站乘車。 (新華社 蘇陽/圖)

每一年,火車承載了億萬春運回家的大軍。

還有兩個月,2016年春運大潮就要洶湧而來了。

春運指從春節前15天到節後25天,2016年春運即從2016年1月24日開始,3月3日結束。整個歷時40天。為了方便小夥伴們購票,南方周末搜索整理出了這份實用性很強的購票攻略,供大家選用。

除夕前六天將是訂票高峰

2016年春運火車票網購進入倒計時,根據2016春運火車票訂票日歷,我們則可以推算出,11月26日(下周四)起,提前60天開始發售2016年鐵路春運第一天也就是1月24日的火車票。12月10日可買到除夕當晚火車票,12月11日可以購買大年初一也就是2月8日的火車票。

根據中國鐵路總公司的預測,2月1日至2月6日,即農歷臘月二十一到二十八,將是電話、互聯網及其他購票方式的訂票高峰期。按照以往經驗,除夕前的這六天,也是購票最難的時期,請小夥伴們安排好行程,避開購票高峰,提前訂票。

2016年春節後的正月初五到初八,即2月12日至2月15日,是外出務工者返程的日子,所以,這四天,票源也會格外緊張。為了避開這一高峰,只有提起訂票才是解決之道。

 

(資料圖/圖)

(點擊此圖,可放大)

2016年春運購票變化 

1、首次網絡買火車票需要核實身份。在過去,除了可以到火車站辦理身份核實外,還能到火車票代售點完成核實身份業務。但是,目前鐵路售票系統升級,代售點暫停了身份核實業務,何時再開通尚無通知。所以,第一次在網上購火車票的親,最好在春運搶票前辦理好身份核實。

2、在新版的售票界面里,有一個“自動刷新”功能(如下圖)。選了自動刷新後,會自動刷新頁面,有助於提高搶票效率。

(資料圖/圖)

3、可買乘意險

鐵路部門自2015年11月1日已推出鐵路人身意外傷害保險服務,乘客在12306網站購票時可自願購買,但車站及手機客戶端暫不支持。

4、可變更到站

根據火車票改簽新規,在原車票開車前48小時以上,且沒有換取紙質車票的,在有運輸能力的前提下,可在網上辦理“變更到站”,已取得紙質車票需到售票窗口辦理。

開車前48小時~15天期間,“變更到站”至距開車15天以上的其他列車,又在距開車15天前退票的,仍核收5%的退票費。

特別註意事項

1、網站購票單日取消訂單不能超過三次

網上訂票訂單確認後,需在30分鐘內用網銀或銀聯支付,過時將取消訂單。單日取消3次訂單,系統將暫時凍結訂票服務,次日恢複。

2、單日購票張數有限制

根據規定,一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票,一次最多購買5張車票。

3、放票時間請註意

自2014年11月起,鐵路部門已對互聯網、電話訂票的起售時間有調整,即8:00—18:)0每個整點和半點均有新票起售,小夥伴們請勤刷票。

4、網上買了票後,乘車時需要換取紙質車票,才能上車。可以帶上身份證到車站售票窗口、鐵路客票代售點或車站自動售票機。如果擔心乘車當天換票太慢,可以提前去換取好紙質票。

5、網上買的票,換取紙質車票後,就不能再在網站辦理改簽和退票手續。換取紙質車票時,異地售票是要交一定的手續費的。

購票小竅門

1、請記住正確購票途徑只有六種,分別為撥打電話95105105訂票、網絡www.12306.cn購票、手機12306客戶端購票、火車站窗口購票、火車代售點及火車站自動售票機購票,除此之外,其他售票方式均屬違法行為。

2、手機網絡順暢時,打開鐵路部門官方APP鐵路12306軟件,輸入出發地、目的地、日期後,即可檢索到相應車次的車票。與網絡購票一樣,首次購票旅客需要提前填寫姓名、電話註冊,為了使購票更為順暢,建議旅客先添加常用聯系人。

電話購票小竅門:加撥區號和只訂一種

1、訂票電話前加撥區號。這樣撥通幾率會大增。同時,用座機撥打訂票電話比手機撥打成功率更高。

2、電話訂票時,最好不要在一份訂單中同時訂兩種以上不同票種,速度會快一些。

3、勤刷頁面,學會“撿漏兒”

不要以為顯示沒有票就一直沒有票,說不定還有人退票。除了預定期,在1月春運開始時也可刷新,多購票。

4、搭車買票

 有些公司每年都會組織團購車票,還有了務工人員自己組團團購,可以搭上團購票的順風車,可在如廣東發布等各大城市微博服務號等查詢,記得辨認購票地點是否正規,以防受騙。

5、學會中轉:如溫州到西安買不到直達車票時,可從合肥、武漢等地中轉。

除平常車次,多關註新增開的臨客車次信息

2016 春運 火車票 火車 購票 攻略
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火車與藍天

這是Glen Waverly火車總站,近年翻新。

市中心車位短缺,墨爾本大部分上班族都喜歡乘搭公共交通。但近年墨爾本市的鐵路服務效率和質素被受批評。鐵路公司高層為了減少班次延誤,把壓力轉至基層員工,導致「意外飛站」的情況頻頻出現,令市中心(city loop)的交通更加混亂。

最近澳洲的科技可謂跳躍式進步。15年前,巴士票、火車票都要靠人手打孔打動作記認(就像60年代的香港),現在已經使用電子卡(myki),而且是強制性。原因是政府付出不菲價錢開發這科技,但飽受挫折,成功開發後卻得不到大眾支持。

無疑,這是一種「霸權」。值得慶幸的是,myki純粹是乘搭交通工具的必需品,未滲透至生活每一個限環節,包括你的荷包、鑰匙。

儘管如此,澳洲是一個島國,科技進步與否並不重要,美麗的天然資源才是無價寶。你看,這樣的藍天,誰會討厭?

火車 藍天
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新版列車運行圖今啟用 春運火車票或有“撿漏”機會

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-10/976697.html

1月10日起,全國鐵路將實行新的列車運行圖。新圖啟用還帶來了一波春運火車票的購買機會,部分此前因調圖受影響的春運列車車票已於1月4日起逐步恢複發售。

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今天(1月10日)起,全國鐵路將實行新的列車運行圖,至此,全國鐵路開行旅客列車總數達到3142對,其中動車組列車1980.5對,占比超過六成。

新圖啟用還帶來了一波春運火車票的購買機會,部分此前因調圖受影響的春運列車車票已於1月4日起逐步恢複發售。此外,隨著春運火車票全價退票截止期的陸續到來,沒有買到火車票的旅客或能從中“撿漏”。

新版列車運行圖今啟用 動車占比將超六成

10日零時起,全國鐵路將實行新的列車運行圖,增開旅客列車285.5對,其中增開動車組列車281.5對。運行圖調整後,全國鐵路開行旅客列車總數達到3142對,其中動車組列車1980.5對,占比超過六成。

此番調整後,高鐵運能也將進一步得到提升。新圖安排增開沈陽北至北京南、北京南至杭州東、貴陽北至深圳北等動車組列車;安排京滬、合福高鐵等部分客流較大的G字頭列車重聯運行。

調圖也將進一步優化普速旅客列車開行方案。鐵路部門將安排既有鐵路增開鄭州至西寧、上海南至韶關東、深圳至洛陽、烏魯木齊至南寧、西安至南京、蘭州至合肥等直通普速客車,以有效緩解部分方向客運能力緊張的局面,進一步便利沿線群眾出行。

據悉,此次調圖,中國鐵路總公司運輸局和各鐵路局制訂了詳細的新舊圖過渡運輸組織方案。中國鐵路總公司指出,相關專業部門要安排好值班力量,逐項、逐列抓好落實,切實抓住客車開行、機車交路、車輛安排、運行調整、人員組織等關鍵環節,杜絕客車錯誤編組、旅客漏乘、命令傳送差錯、錯停錯辦進路等問題的發生。

鐵路部門提醒廣大旅客,欲準確掌握列車開行服務資訊,可登錄中國鐵路客戶服務中心12306網站及鐵路官方微博、微信查詢,或關註各大火車站公告,以便合理安排行程。

春運火車票全價退票截止期陸續到來 或有“撿漏”機會

2015年12月的春運搶票高峰期間,由於涉及到列車運行圖調整,彼時不少列車還未放票,並備註“列車運行圖調整,暫停發售”。此番新圖啟用,還沒買到車票的旅客將有搶票機會。

根據12306網站2015年12月31日貼出的公告,根據部分鐵路線路擴能改造施工和維修的進度安排,前期受影響列車春運期間的車票定於2016年1月4至6日8點起逐步恢複發售。其中,1月4日按各次列車起售時間恢複發售1月24日-2月7日車票;1月5日按各次列車起售時間恢複發售2月8日-2月17日車票;1月6日按各次列車起售時間恢複發售2月18日-3月5日車票。因此,沒有買到春運火車票的旅客仍有購票機會。

此外,根據鐵路方梯次退票的規則,開車前15天(不含)以上退票的,不收取退票費。按今年春運首日1月24日向前推算,1月9日是1月24日火車票全價退票的最後一天。因此,春運火車票已陸續進入全價退票的截止期。有分析認為,或許會有部分旅客因變更行程或其他原因辦理退票,這對於尚因無票返鄉犯愁的旅客而言,不失為一個“撿漏”的機會。

小貼士:1月10日起乘火車禁帶菜刀餐刀 打火機限帶2個

新修訂的《鐵路進站乘車禁止和限制攜帶物品目錄》將於2016年1月10日起實行。修訂後的主要變化是,針對近年來旅客傷害事件中出現的新情況,將可能危及旅客人身安全、存在重大安全隱患的利器、鈍器等列為禁止攜帶物品,如菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等。

此外,針對安全火柴、普通打火機等可以限量攜帶的物品,調整了限制攜帶的數量。比如,旅客可攜帶的指甲油、去光劑、染發劑不超過20毫升;冷燙精、摩絲、發膠、殺蟲劑、空氣清新劑等自噴壓力容器不得超過120毫升;安全火柴限帶2小盒;普通打火機只能帶2個。

  • 中國新聞網
  • 劉小英

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