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鴻海前副總裁李光陸推薦 鐵血蔡力行 能讓中華電信換腦袋?(054-056)

2013-12-30  TCW
 
 

 

中華電信董事長李炎松確定於二○一四年元月退休,職缺將由現任台積電固態照明及太陽能公司董事長蔡力行接任。據了解,交通部長葉匡時最早屬意的是鴻海集團前副總裁暨網路通訊事業群總經理李光陸,也徵詢過其他人選,但李光陸婉拒,向葉匡時推薦了蔡力行,最後才由蔡力行出線,成為近五年唯一從外部空降的中華電董座。

針對這個人事案,葉匡時接受《今周刊》電訪時證實:「李光陸推薦了蔡力行。」並直言:「找人是找最適當的人,不必局限內升或外找,如果泛公股企業能找來外部人士出任董座,也可帶來新思惟。」蔡力行過去任職台積電期間,對執行力的要求,就像他的名字「力行」一樣,任何事情都要做到貫徹始終。

例如,一九九三年,台積電決定興建國內第一座八吋晶圓廠,當時剛回國不久、完全沒有建廠經驗的蔡力行被指派負責這項工作,但他卯起勁幹,竟然創下兩年內蓋好新廠、量產等待時間最短的紀錄,更厲害的是,這座廠在第一個月就賺到三千萬元,讓蔡力行贏得了﹁鐵血﹂的封號。

為了和時間賽跑,他的手錶永遠調快五分鐘;要求自己在每個會議前,都先做好準備,還把每天跑步、淋浴及更衣,全部控制在一小時內完成。不過,蔡力行的執行力,在他擔任台積電執行長任內,為因應金融海嘯的衝擊而進行裁員,也引起不少員工的怨言,並成為張忠謀換掉蔡力行的導火線。

「將加速釋出最後一哩」

自○九年從台積電執行長下來後,蔡力行轉進台積電固態照明及太陽能事業部,負責LED(發光二極體)及太陽能兩項產業的基礎扎根工作,幾年下來,也做出不錯的成績。

今年十一月台積電的運動會上,張忠謀還特別表示,台積電已是世界半導體的三個領袖之一,但還有「一張底牌」未掀出來,太陽能與LED就是這張底牌。他強調,台積電的太陽能與LED布局成效明年就會顯現,並期望這個事業部可以在幾年內就掛牌上市。

如今,張忠謀已完成台積電執行長交棒,對蔡力行來說,尋找另一個舞台,也成為他專業經理人職涯中不可避免的事。

至於蔡力行為何願意到一個完全與台積電不同特性的中華電信任職呢?事實上,現階段的中華電信確實需要更國際化,尤其是4G開台在即,台灣4G服務原本已落後國際市場甚多,更需要在數位匯流整合上有更積極的作為,同時也亟需整併雲端、服務及各種終端行動產品的能耐。

中華電信標到最佳的帝王頻段,是帶動國內電信產業升級的不二人選,這些任務若依循過去中華電信﹁近親繁殖﹂的人事安排,恐怕不容易達成。

中華電信要做到這些艱鉅的任務,得先換腦袋。葉匡時說,中華電信要走出「舒適圈」,替股東帶來更大的利益,而非失去轉型的動力,「蔡力行是國際級的CEO,未來將對中華電信在推動4G,以及養成企業、人才的『數位雨林』政策上有更多幫助。」此外,葉匡時也強調,「空降」蔡力行,也是希望中華電信的企業文化有突破轉型的機會。

過去中華電信內部對釋出固網業務管線基礎設施的最後一哩始終相當抗拒,而一向主張中華電信要加速釋出﹁最後一哩﹂的政務委員張善政,也支持由蔡力行接任董座,外界揣測目的就是為了加速進行釋出最後一哩,讓全民共享電信資源。中華電信總經理石木標則認為,「(蔡力行)沒包袱,確實會讓人有這樣的聯想。」對於這個突然的高層人事變動,中華電信內部員工坦言,「我們也是看報紙才知道,大家都當八卦看。」此外,過去蔡力行一肩挑起台積電,就以鐵血管理著稱;現下中華電內部員工最害怕的,就是一直以來強調「幸福企業」的文化將有一八○度的轉變。

一位業界大老就不諱言指出,未來蔡力行若把台積電的美式作風帶進中華電信,以中華電一向謹慎保守的風格來看,勢必會引起不小的衝撞,因此,這時候政府部門的支持就相當重要。

繼台積電後 另起戰場

事實上,在行政院核定蔡力行接任中華電信董事長的同時,也同時宣布了明年度國家總預算,其中包含了台積電與中華電等四一一億元的釋股案。如果延攬蔡力行的動作,搭配政府加速釋出中華電股票,讓中華電能夠加速民營化,並且擁有更多的經營決策自主權,恐怕才是蔡力行能夠放手一搏的關鍵。

蔡力行的離開,從台積電角度來看,也許是失去一位戰力極強的專業經理人,但對忍辱負重多年的他來說,轉任中華電信董事長,無疑是全新起點,這個攸關電信產業自由化與國際化的重責大任,也將成為蔡力行接下來最大考驗。

蔡力行

出生:1951年

新職:中華電信公司董事長經歷:台積電固態照明及太陽能公司董事長、台積電公司執行長學歷:美國康乃爾大學材料科學工程博士、台灣大學物理系

撰文‧林宏文

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近60歲危機感,讓他賣掉家產第三度創業 鴻海前通路大將 跟九○後搶賺旅遊財

2016-07-25  TCW

賽博董事長張瑞麟十七年前創業,建立中國最大連鎖3C通路,他的創業魂沒因此停歇,這次,他一頭栽進O2O世界。

昔日鴻海董事長郭台銘旗下的通路大將,在七月十八日的記者會上,宣示進軍最熱門的O2O(Online To Offline,線上到線下整合)市場,跨入旅遊生意。

十七年前,賽博集團董事長張瑞麟成立的「賽博數碼廣場」曾是全中國最大連鎖三C通路,在大股東鴻海集團加持下,分店曾達五十七家,他也成為郭台銘倚重的通路人才。他接受本刊專訪時開心的說,這是他三度創業。

前兩次創業讓他累積財富,擁有一座位在北京郊區私人農莊,足夠安享退休生活,張瑞麟卻說,他把自己的房子和農莊賣了人民幣上億元,全部投入這次創業。什麼樣的一盤生意,會讓一個年近六十歲的人賣掉家產,全力以赴?

打造真人即時翻譯App

鎖定中國人出國旅遊商機

張瑞麟看到的,是正在蓬勃發展中的旅遊市場。他主打的秘密武器,則是從未在市場上出現過的真人翻譯工具—「Tour Talk譯遊」App。

這款App目前和日本三千位業餘翻譯官簽約,提供旅客即時翻譯,還計畫結合訂機票、訂房,打造客製化行程各項功能,做出差異化服務。

「這是一個可以讓中國人走遍全球的App,」張瑞麟說。

中國是全世界最大的出境旅遊市場,去年出境旅遊人次達一億二千萬。中國人去日本、韓國需要翻譯,日本、韓國人去中國也一樣,不只中、英、日、韓四種語言,未來還將加入泰語、馬來語等,光是亞洲至少就可串起上億旅遊人次市場。

與東方網合作賣廣告

還拿下澀谷購物節主權

因為規模不如對手大,他更得懂得找資源,借助別人力量壯大自己,賽博和上海東方網獨家合作正是一例。

東方網是由上海十家媒體組成新聞網站,和東方電視台、東方航空都有合作關係,他找上東方網合作,派人到浦東機場登機口,發日本觀光情報雜誌和優惠券,把握上飛機前最後一刻宣傳機會。

這本名為《日本真會玩》的雜誌原本初步預估廣告張數十五張,結果競超過六十張,就因為掌握了這個獨家通路和客戶的需求。

此外,他更運用上海市委宣傳部在市內建立的三百零八個類似社區活動中心的信息苑,幫日本商家辦試吃、試用,還結合網購,比起單純貼海報、發傳單宣傳更有力。「他們(中國)政府手上有太多資源,反而不懂得利用,我們把這些資源活化,掌握通往旅客的最後一哩,」張瑞麟說。

不過,要取得日本人信任並不容易。張瑞麟一個月飛去日本兩次,每天排六到八個行程。一年多來,他幾乎跑遍全日本,說服Bic Camera、松本清、多慶屋等連鎖通路合作,成為第一個拿下東京澀谷購物節主辦權的外國企業。

為期兩個月的活動裡,中國旅客可以用微信「搖一搖」換優惠券,配合App一鍵快遞、把商品送到飯店等服務,改變原有購物節形態,創下每日十五萬人次消費紀錄,確立他在日本的江湖地位。

賽博董事、富士康前行政總裁程天縱觀察,多數網路企業做020,即便懂線上行銷,卻缺乏串聯、整合線下資源的能力。但對耕耘實體通路快二十年的張瑞麟來說,這反而是他的強項。

談互聯網產業競爭

坦承這輩子沒這麼焦慮過

生意模式找到了,從此就高枕無憂?張瑞麟卻說,他這輩子從來沒有這麼焦慮過。

他談到中國互聯網產業競爭激烈時,突然點開微信裡的一段影片,向記者展示兩台無人機:一台是國際品牌,要價六百五十美元,預計今年底出貨;另一台則是中國品牌,功能和前者類似,外型更輕更小,價格卻不到四百美元。

「前一台只紅兩個月,後一台就出來了,下個月馬上出貨,到時候前者要賣給誰?這就是互聯網時代下的現實!」他激動說。

三年前,張瑞麟決定帶領賽博轉型的那刻起,便在台北、上海等地辦公室牆上掛起了「否定自我、超越期待」八個大字,提醒自己唯有拋棄過去光環,才可能成功。

「我雖然是五〇後的人,但我現在跟九〇後在一起,我感受到他們的急迫性跟快速性,這個環境不是二十年前的競爭環境了,二十年前我們好好做,可以做得很好,但現在真的不是這樣子了。」

對自認血液裡流著創業因子的張瑞麟來說,放棄,不會是他的選擇。即便先前因為做心導管手術住院,躺在手術床上,他想的還是如何把產品做得更好,「我全身半麻,護士把我推出手術室,我就跟我太太講說,『通知他們一點半到辦公室開會。』」

當身分轉換,他從坐在台下聽郭董講話,變成站在台上發號司令的老闆,心境也變了,「以前會替自己的錯誤找理由,現在沒有身分找理由,所有錯都得自己概括承擔。」

不論最後成功與否,第三度創業,張瑞麟選擇用行動證明,若不設法改變困局,注定會被時代的浪潮洗去。

撰文者康育萍

60 危機感 危機 讓他 賣掉 家產 三度 創業 鴻海 海前 通路 大將 跟九 後搶 搶賺 旅遊
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墜海前數據異常埃航機艙冒煙

1 : GS(14)@2016-05-22 12:16:00

■客機殘骸印有埃及航空標誌。



埃及航空空難調查工作有進展,法國調查員昨證實客機的自動通訊系統曾傳送訊號,顯示客機近駕駛艙位置曾冒煙,但未能確定是機件故障還是人為破壞所致,須尋回客機飛行紀錄儀(俗稱黑盒)才有助了解空難真相。傳媒引述埃及軍方消息,指搜索人員已確定黑盒位置。



■埃及當局打撈到救生衣。


客機的「飛行通訊位址及報告系統」(ACARS)會自動傳短訊至地面中心通報情況。權威民航網站「Aviation Herald」前天公開出事埃及航空MS804客機的ACARS數據,可見客機上周四從雷達上消失前不久,曾在3分鐘內發出7條短訊,顯示機頭位置在香港時間上周四上8時26分開始有異。系統先偵測到駕駛艙右側窗戶發熱後被打開,之後駕駛艙後方的洗手間及下方的航電設備區均冒煙,接着自動航行系統和調節襟翼的擾流版升降舵計算機(V)相繼故障。




曾開窗或排走煙霧

參與調查的法國航空安全調查分析局(BEA)其後亦證實,飛機ACARS短訊確顯示機艙有冒煙,但一日未尋回黑盒,一日都未能確定原因。航空專家相信數據有助收窄調查範圍,而由於短訊是系統自動發出,機組人員察覺不到而沒發求救訊號亦不足為奇。前航空公司行政人員羅伯特.曼認為,客機控制系統逐步出問題,「最後兩分鐘更急劇惡化」,駕駛艙窗戶被打開可能是機師想排走煙霧,但亦有可能是急速失壓令感應器誤以為機艙冒煙,難認定機艙曾失火。前BEA首席調查員布亞爾持類似觀點,不排除壓力系統失靈令客機解體;航空分析員蘇西亦對爆炸說法有保留,否則ACARS的短訊不會維持3分鐘;民航雜誌編輯鮑姆相信「應該不是劫機,駕駛艙內亦應該沒發生過爭執」。



傳黑盒位置已確定

埃及航空母公司表示,目前以尋回黑盒及乘客遺體為搜索重點。傳媒昨日引述埃及軍方消息,指搜索人員已確定黑盒位置,就在發現死者屍骸和飛機殘骸的位置附近。而埃及軍方昨日在其facebook發放在地中海東部、距離亞歷山大港對開290公里海面搜獲的飛機殘骸照片和影片,當中有飛機椅、救生衣和一些乘客物品。
Aviation Herald網站/美國《紐約時報》/法新社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160522/19622402
墜海 海前 數據 異常 埃航 機艙 冒煙
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