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打是親罵是愛?昔日“死對頭”Icahn和Ackman又成好朋友了

來源: http://wallstreetcn.com/node/99840

這個世界變化太快。華爾街著名的大佬級宿敵——78歲的Icahn和48歲的Ackman最近成好朋友了。 在他倆昔日一罵驚人的戰場CNBC,Ackman作為神秘嘉賓現身會議現場,在觀眾的掌聲中他居然和Icahn擁抱致意! 他倆居然擁抱了,還相互吹捧打趣!CNBC甚至還做了T恤來慶祝這一場景。 活動中,他倆有不少對話: 當被問及誰贏了康寶萊之爭時,Ackman說,“這與輸贏無關,我希望Icahn能退出康寶萊。”他還說,Icahn會帶著豐厚的利潤離開。 (但私底下,Ackman提到,很難找到人來接手Icahn的股份,Icahn說他的股份還沒有出售。) “我們應該談談。”他對Icahn說。 …… 他們都認為,很多律師,包括擅長處理毒丸計劃的律師Martin Lipton都因他倆而變得富有。 “Martin Lipton應該給Icahn寄一張專利稅支票,或許我也應該得點兒。” ...... Icahn還對Ackman說,“要論金融界誰甘冒自負的這樣的名聲的風險,沒人能超過我們。” 看到如此和諧的畫面,誰能想到,十年來,這兩位當今世界最顯赫的投資者都是誓言“老死不相往來”的死對頭呢?他們在康寶萊公司的多空大戰曠日持久,相當精彩。 去年年初的CNBC的一檔電視節目將這場大戰推向了高潮,他們倆之間的對罵成就了金融電視節目史上最偉大的口水戰,其精彩程度可謂空前絕後。有人要留著這段視頻給孫子們看看,因為“再也不會有比我們剛才看到的更精彩的了。” 華爾街見聞曾詳細報道過,我們再來感受下當時激烈的氣氛: Icahn抨擊Ackman通過公開做空一些公司的股票從而毀了這些公司,說道:“Ackman是個騙子,他是華爾街上聲譽最糟糕的人之一。” Icahn:“我受夠了這家夥,他就像在學校操場上哭泣撒潑的孩子。” Icahn稱康寶萊有一天會成為所有逼空的經典案例。 Icahn在聲明中寫道:我永遠不會與他(Ackman)一起投資,因為我相信他承擔了離譜的風險。康寶萊將證明這點。 Ackman隨後反擊:“Carl,你認為我想與你一起投資?” Icahn隨後幾乎是怒吼道:“即使地球上的人都死光了,我也不會和你一起投資。” Icahn在節目中還不斷向主持人Wapner抱怨。Icahn認為自己受到了冒犯,多次使用了“bull---”這樣的詞匯來形容直播的感受。 直播現場的紐交所的交易員們在節目期間不斷發出的“oohs”和“aahs”聲音在節目中清晰可聞。而主持人Wapner在節目中甚至不得不打斷Icahn的話,提醒他註意正在直播,需要註意措辭。紐交所交易大廳頓時爆發出一陣失望的“oohs”的嘆息之聲,直播節目中清晰可聞。Wapner只好接著說:“好吧,看來紐交所的交易員們對此很欣賞。”
打是 是親 親罵 罵是 是愛 昔日 死對頭 Icahn Ackman 又成 好朋友
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滴滴投資人:我為什麽要撮合兩個“死對頭”合並?

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0214/149173.html


黑馬說:滴滴打車和快的打車合並後,不僅讓激烈交戰的打車市場得到整合,也產生出一家擁有網絡效應的絕對領軍者,這一領域有希望出現下一個千億美元級的公司。作為滴滴打車和東南亞最大打車軟件Grabtaxi的投資人,符績勛認為,移動對出行領域將會有重大的顛覆。以下是他的判斷。當然,黑馬也想說一句,當年paypal和x.com合並之後發生了很多不愉快的事情,我們希望歷史不會重演。


\文/符績勛 GGV資本管理合夥人

編輯/王瑞
 

一,本地化優勢。

O2O領域正在以按需服務(On demand service)的方式全面改變我們衣食住行,尤其是食和行這兩個高頻領域,在交通領域我投資了滴滴打車、Grabtaxi、和養車點點等。大多投資都基於一個判斷,按需服務(On demand service)是以本地需求出發的服務,這意味著贏家是那些能更好適應本地化需求的公司。

打車軟件是個最明顯的例子,在不同的區域,打車軟件是用不同的方式切入到市場中的。在美國,Uber Black是高端的私家車出租服務,Uber以高端服務切入到市場,從上向下豐富服務線和用戶群。但在中國情況有所不同,滴滴和快的都是從低端但高頻的打車服務進入市場,從下向上驅動提供更多服務,去年年底開始,滴滴和快的都推出了專車,完善了出行的服務。以東南亞最大的打車應用Grabtaxi為例,Grabtaxi則是通過出租車切入市場,此外還根據當地市場的需求衍生出向下的Grab bike和向上的Grab car,來全面滿足用戶的出行需求。

交通是一個極其本地化的市場,它需要對接當地的司機和服務者,服務於當地的用戶,甚至需要面對當地政策和監管,所以這一切都需要一個熟悉當地市場的服務提供商。所以對交通來說,本地化服務提供者最可能是贏家。
 

二,網絡效應優勢。

一些業務具有很強的網絡效應優勢,比如我們早期投資的阿里巴巴,它的C2C平臺淘寶網就是一個典型的例子。淘寶網聚集了大量的商戶資源,也在用戶端形成了絕對的網絡效應。這是後來為什麽淘寶很難被替代,百度、騰訊都嘗試過電商也都淺嘗輒止而告終。

遵循網絡效應的行業,先發者優勢是有價值的。在打車行業,滴滴是先發者,隨後跟上的是快的,後來的大黃蜂等盡管也都非常努力,但追趕上它們是很難的,有越多的司機,打車越快捷,放棄服務到其他平臺的可能性就越小。所以,滴滴和快的的合並,能夠讓公司聚攏和整合現有的資源,強化網絡效應的優勢,為用戶提供更高效的服務,並拉開和其他競爭者的距離,成為一個毋庸置疑的市場領軍者。

並不是所有的整合都帶來這樣的效果,在以內容為驅動的行業,整合並不會給領先者帶來絕對優勢。以我參與過的優酷和土豆合並為例,優土合並之後,停止了我們當初預想的內容采購價格戰,但另一方面,合並沒有停止用戶的“流動”,用戶依然會基於內容來選擇其他的平臺進行停留。

合並帶來的更深遠的優勢是,兩家公司可以停止補貼戰進行真正的創新。我認同Peter Thiel在《從零到一》中的觀點,過度的競爭對公司發展並不是最好的,過度的競爭包含大量的浪費,只有減少了這些浪費,公司才有機會進行真正的創新。
 

三,下一個千億級公司

在這個過程中我們意識到,當形成一個高頻的出行入口後,可以為用戶提供全方位的出行服務,滴滴和快的希望構建全出行方式的整合,覆蓋從公交和地鐵到出租車和專車的全部方式,需求來源於於乘客,當你想去一個地方的時候,就可以打開App找到最優化的解決方案。它會告訴你從A點到B點最優的交通出行建議,甚至在方案中包括解決最優方案或者和其他用戶共享里程。

因此我們看好滴滴會成為一個聚攏用戶和司機活躍交通數據的大數據平臺,通過精準的數據匹配和完善的網絡覆蓋來為用戶提供出行服務,在未來,滴滴快的不僅能夠為用戶提供更優化的專車和更便捷的打車,更重要的是這樣的入口能夠為用戶創造更多的價值,這是一個500億到1000億美元的機會。合並能夠減少不必要資源的浪費,將更多的資源投入到產品創新上,紅包和補貼也許少了但產品會為用戶帶來更多的價值。合並,是兩家目標高遠的公司共同創造偉大的開始。

最後,並購後最大的挑戰在於兩只團隊的梳理,這也是未來半年的工作重心。在優酷和土豆的並購後,團隊梳理成為公司合並半年內最重要的事。團隊面臨重大調整時的挑戰在於要留下最好的人才,因為在不穩定的環境中,最好的人才往往是最快流失的。在我了解的滴滴團隊中,程維有阿里巴巴的管理體系和經驗,柳青也有豐富的管理經驗,我相信二者的搭檔與原快的管理。團隊會帶領團隊從容地面對這次挑戰。
 

本文作者符績勛,GGV資本管理合夥人,滴滴打車和東南亞最大打車軟件Grabtaxi的投資人。

本文不代表本刊觀點和立場。


本文為i黑馬版權所有,轉載請註明出處,侵權必究。

滴滴 投資人 投資 為什麼 撮合 兩個 死對頭 合並
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要不要與死對頭合?楊浩湧忠告:顯然是合並好 | 老創

來源: http://www.iheima.com/news/2015/1204/153087.shtml

導讀 : 2015年11月,瓜子二手車直賣網CEO楊浩湧做客i黑馬創業對話節目《老創》,與創業黑馬集團副總裁&首席戰略官羅小渠暢談58、趕集合並緣由及二手車等垂直業務競爭邏輯。


“顯然,合並比不合好”

羅小渠:作為過來人,你覺得對於創業者來說,在競爭白熱化的行業里面,合並是不是一個最好的選擇?

楊浩湧:我是覺得,如果雙方競爭,巨大的資金投入是消耗在兩個對手之間,而不是去擴大市場份額,那你的資金使用效率會急劇下降。在很多合並的公司里面,其實都出現過這樣的情況。

在這種情況下,不管是從公司健康運營的角度考慮,還是從雙方投資人的角度考慮,大家都會覺得,你的錢越花越多,但這個仗永遠打不完。那自然而然地,尤其是冬天一來,放一起,日子還能過得長一點,可能就會有了這種想法。

所以,合並的初衷不在於1+1=1或者1+1=2,而是兩家合並在一起,會消滅一個競爭對手,讓公司的市場運營和線下推廣回到健康層面。我覺得這一點肯定能夠做到。另外,兩家公司合並在一起,能夠形成合力,能夠一起去拓展一些新的領域,那肯定就更好了。

羅小渠:如果拋開估值因素,要你再做一次決定,你會選擇跟58合並還是寧願更加專註在創新業務上面。

楊浩湧:顯然,合並比不合好。原因是一旦合了,我們雙方的業務就變成一個大的現金流了,其實會掙很多錢,可能我們可以自己供血,都不需要去對外融資了。如果不合,即使融到錢,我們也要拿出其中絕大部分去打這場仗,拿一小部分去做創新,會是這種情況。也可以做,但我覺得可能在資金投入上會更捉襟見肘一些,而且創始人的精力也會被消耗。

對我來說,合了以後,有幾夜,尤其最近,我就覺得這個市場變得特別平靜了。合並後,團隊整合完了,之前的非合理價格,你可以讓它回歸到正常水平;在廣告投放上,之前雙方拼得特別厲害,以後可以少投一些。好像除了這些事,也做不了什麽了,更多精力花在了團隊整合上。

這幾個月,我們花了很多精力在公司的創新上。這一年時間,我們孵化了三個項目,好租是一個,鬥米是上周剛剛做了發布會,瓜子也已經分拆。這些都是非常大的機會,對我來說,都是有可能成長到百億美金的機會。但如果還在打,我覺得可能能把瓜子伺候好就不錯了,也就是這樣。

羅小渠:當時好像姚總也打累了。他跟你遞過話,說咱們合是一個選項,但有沒有可能既然大家都打累了,最後即使不合,也別在分類這個業務上較勁了。58專註做到家,趕集專註做瓜子、做短租,其實不合也可以這樣,形成一個差異化的局面,大家各自專註自己的垂直業務,也有可能啊。

楊浩湧:理論上是可能的。我們在合之前探討過這個事,說我們能不能劃江而治,廣告我們一起去談,做些東西。但是後來我們商量了一下,沒有在資本上的一個綁定,會很難。就是你管不住下面,他是要追求銷售額的,他一定會跟你去PK價格,除非有一個指揮官說,你們倆都不行,否則他還是會自已顧自己的。我們還討論過換股,但後來覺得還是會有問題,你換完了,指揮官不一樣,還是會有問題。

二手車之戰或將年底終結

羅小渠:現在楊總專註的二手車業務,其實某種程度上又有點像當年58跟趕集打的時候了。當年58、趕集勢均力敵,大量花錢做推廣、搶市場,現在瓜子面對的二手車市場已經很熱了,融資額都非常大,人人車、優信、車貓,前兩個最近都是上億美金的融資,其實又到了大家拼推廣、拼廣告的階段。回過頭來看,在與58的競爭中,你得到了哪些經驗和教訓?

楊浩湧:很多公司有規模效應,但沒有網絡效應。二手車市場是個典型有網絡效應的平臺。網絡效應指的是用戶會因為你更大而選擇你。這個情況在某些品類是不存在的,有些品類是誰有錢誰補貼多,用戶就去哪兒,但二手車是一個大的需求,誰的車源多,誰繼續走。把這個事看清楚,再來談合並。

我們真正的合並是8月份做完的。這跟其他的合並還是有點差別,但很相近。我解釋下:這個階段要拿兩個億去打掉對手的融資額的這個錢,去把這個市場做強,那他們肯定會有很多質疑,但我覺得反推回來,如果我把這個市場這個情況說明白,他們是聽得懂的。所以這個仗打過來以後,其實現在效果非常明顯:我們的百度指數是對手的五六倍,我們的流量大概是他們的十倍,我們的車源數是他們的大概四倍左右。拉開這樣一個差距,其實對手已經很難追了。再加上我們可能會在2015年年底宣布一個比較大的融資,即使他去融一億美金,我覺得這仗也已經很難打了。

我們的目標是,明年把這個錢花出去,把差距越拉越大。58當初的問題是,我說實話,58上市以後忽視我們,沒有趁機擴大範圍,被我們追回來了,其實付了一個代價,這個代價就是雙方的合並。其實早先我們線下不行,線下投入沒有58大,我們當時請了姚晨,他們請了楊冪,但他們當時花的錢是我們的兩倍。所以,你一定要將差距拉到一個安全的距離後,才能說你是真正安全的。從這個角度來說,我們瓜子不會犯同樣的錯誤。

羅小渠:同樣的仗已經打過一次了,現在動作會比他們更快?

楊浩湧:對,我們會在年底前把它結束掉。當我把市場拉到八二的時候,你就很難追了。

羅小渠:流量支撐有時是個偽命題。打個比方說,趕集做螞蟻時,小豬是一個獨立平臺,它後面沒有像58或趕集這樣的平臺帶來的流量支撐,其實它上得也很快,現在小豬看起來甚至更大一些。在這個案例里面,實際上流量並沒有幫助螞蟻取得市場優勢。

楊浩湧:對,你說的是,區別是很明顯,我們在短租領域的流量,沒有我們在二手車領域做的流量這麽壟斷、主導。

羅小渠:所以其實僅平臺本身的流量支撐是不夠的?

楊浩湧:對,我們當時導出以後,沒有辦法讓螞蟻在這個市場一下就跳到明顯的地位,但瓜子是這樣。

羅小渠:總體看,現在BAT三家在O2O領域搶得很厲害,在O2O大的框架下面,各個垂直領域都在布局。這三家已開始在二手車市場里面布局,其實這也是一個很明顯的趨勢。

楊浩湧:對,非常明顯。

羅小渠:你們會不會擔心,比如騰訊已經投了人人車,它會不會把流量導過去?還有像阿里、百度投的,很有可能把流量往那引。你怎麽看這個問題?

楊浩湧:我覺得騰訊對我們還是挺關註的。其實剛剛,就在我來之前,我們還在談一些關於分拆的條款,騰訊的投資人打電話進來,跟我們熱烈討論這個事將來應該怎麽弄等等。所以我覺得,毫無疑問,它天生地在我們這兒已經有股份了,而且是相當大的一個比例,甚至可能比人人車還要高。這是一個天然的紐帶關系。

BAT的流量價值當然是有的,但具體到各個細分領域的情況就不一定相同了。在二手車C2C電商領域,瓜子現在所有的數據都比對手要大很多。毫無疑問,在市場上我們已經跑到前面去了。整個市場,整個線上,如果有一家公司能對二手車市場產生一種扭轉性效應的話,那其實就是我們,因為市場上70%的流量在我們這兒。在這個垂直領域,其他的BAT項目,沒有像我們這樣大的影響效應。

瓜子優勢在於數據和用戶

羅小渠:其實二手車市場是一個挺有意思的市場:一方面,楊總提到,它是一個有很強網絡效應的市場,誰的車越多,誰的優勢越明顯;但另一方面,它也是一個高度本地化的市場,基本上我在北京,不可能去買上海的車。

楊浩湧:也有一些。

羅小渠:那成本會很高,要把車運過來。總體來說,二手車在價格上與新車相比是低的,如果加個幾千塊錢的運費上去,一下就不經濟了。

楊浩湧:對。

羅小渠:那有沒有可能,在市場競爭越來越激烈的時候,一些公司在北京、上海這樣的大市場以外,抓住一些本地市場,把這個本地市場做透,然後從這個本地市場開始反攻呢?

楊浩湧:基本不太可能。在任何一個互聯網領域,都沒有出現過這種情況,不管是團購、外賣,還是電子商務,沒有一個本地化品牌最後在這個大的市場能守得住。互聯網有一個說法,你守是守不住的。其實大公司有足夠的資金,它對一個城市的進攻是摧毀性的。

我們其實碰到過。這個行業有一個第三名百姓,有一段時間,百姓在上海的市場份額比我們兩家都大很多。後來大概是2013年,我們發動了一次反攻,一夜之間,整個上海所有的地鐵、公交站全部鋪上了我們趕集網的廣告,包括上海東方衛視、火車站出站口等。三個月的時間,我們的流量就完全超過他們了。

所以我覺得,在資本的投入下,它很難守。另外一個,二手車不僅僅是買賣,它還有金融、保險等,小公司你是很難去提供一個比較全面的服務的。

羅小渠:美國為什麽沒有大的二手車平臺,eBay其實也做過二手車,但一直做得不好,因為信息非常透明,這個車有沒有故障,價格合不合理,完全可以查到。我相信隨著時間的推移,中國這方面也一定會完善起來,比如將二手車註冊信息系統公開,使用戶能夠看到這輛車的歷史,甚至4S店能夠把車的保養信息上線。如果這些完善起來,會不會對你們形成威脅呢?

楊浩湧:我舉個例子。其實剛上線時,我們推出了我們的200多道手續檢測的這個東西。但是出來以後,很多人挑戰我們說這個檢測不專業——一個互聯網公司搞車檢測,你憑什麽說你比4S店檢得好呢?我覺得其實很簡單,我們用更高的薪水把人從4S店挖來了。

我們的檢測體系現在做得非常成熟。可能因為我們是第三方獨立平臺,我們做得更細,更標準化。其實我是覺得,將來做得最好的金融公司是這些手上有用戶的公司,這已經很明顯了。眾安保險也罷,阿里金融也罷,騰訊金融也罷,其實將來的巨無霸會是這些公司。

為什麽呢?不是說算法、風險模型這一塊有多重要,而是說誰手上有用戶,誰手上有數據,誰最後會做得更好,這是我的觀點。我覺得我們最大的優勢不在於我們有多少資金,或者說我們這些東西怎麽樣,我覺得那些都是可複制的,就跟檢測一樣,你有檢測師你也可以來,當然,到我這,我們服務做得更好,但我覺得真正的核心競爭力,你有而對手沒有的,是數據和用戶。

羅小渠:對,所以中國這個市場機制其實反而給你們這樣的公司提供了機會。因為你們可以通過這個服務獲取用戶,然後把用戶數據沈澱下來。你們再往下其實可以做延伸服務,金融包括附加的業務。

楊浩湧:是這樣的。

羅小渠:那我能不能這麽理解:對二手車平臺尤其對瓜子來說,未來的方向其實可能是延伸服務的附加值,包括附加值的服務?

楊浩湧:對。二手車的交易費是很小的一塊,所以我們敢收3個點,也是一個原因。傳統行業他們收15到20個點,用戶會覺得特別貴,但我們3個點是相當有爆發力的一個打法。它後面的金融服務,包括保險和延保,其實跟在這3個點後面,可能有10個點、15個點在後面,可以賺到更多錢。一輛車的維修費用,基本上在它的整個生命周期里面,是跟這個車差不多的,甚至比後者還高。保險也是每年續費的,貸款也要每年付錢,我覺得這些都是你把一次交易變成用戶終身跟你打交道的東西。所以我們是非常看好這塊的,而且金融最根本的競爭力來自於數據和用戶,這一塊,我覺得不單車是這樣,任何一個領域都如此。

漸次布局58趕集生態

羅小渠:趕集那麽多類別,後臺數據你是很了解的。二手車的發展邏輯,在其他哪些垂直行業也同樣適用呢?

楊浩湧:房子肯定是一個。

羅小渠:二手房交易?

楊浩湧:對。就價格把控和整個走勢看,我覺得二手房交易是非常明顯的。另外還有一些相對比較明顯的,比如商業地產、招聘等。其實後臺數據挺有意思,比如說大學周邊房價,一開學價格就往上走,那個曲線看得很清楚。

二手車也是。有一次,我們在後臺發現,二手車流量突然漲了兩三倍,價格也在往上走。我們以為是統計出了問題。一周以後,北京突然宣布限購。有些消息,用戶通過一些渠道,比我們知道得早。這些數據其實就是一個征兆。

再比如招聘。我們每年會出招聘報告。很多人不知道,我們很早就意識到了2011年中國勞動力人口的下降,在我們這兒是看得很清楚的。你看,在城市里面提供服務的這些藍領工作者,他的薪酬是從3000往上跑,從2011年的大概三四千塊錢跑到八九千,一個按摩師拿到一萬多塊錢。

我們去跟很多人講的時候,他們都很驚訝,但是我們的數據已經體現出來了。所以我覺得,只要是大體量的,後面有與經濟相關的數據,其實最終都能夠看到這個變化,通過這個變化你就有很多總結。

羅小渠:說到數據,今天中國數據最好的企業就是騰訊了,因為它有移動端微信的支撐。但為什麽騰訊在O2O領域反而好像做得不是很好?

楊浩湧:騰訊的流量是一個泛流量,它是所有用戶的習慣,不管是聊天、溝通,還是支付,都是一樣的事情。其實真正的數據,在每個行業代表不同的東西。數據再多也沒有用,你不知道這些人買了什麽東西,你其實還是有一些數據不知道。這些數據不管是關於交易,還是關於後續服務,都是廠家非常核心的數據。在這個領域,其實騰訊很難做。對騰訊來說,其實他們更擅長線上,他們遊戲掙了很多錢。那O2O呢,很重要的一點,它是一個服務,服務就牽扯到線下幾千人上萬人的管理,要與用戶面對面交流,要跨城市、區域地推。每個公司都有自己的DNA,所以他們做了一個非常聰明的設計,他們選擇做很多O2O類似的去做戰略呀什麽的。

羅小渠:楊總是技術出身,一般技術出身的不太願意去碰這些線下的臟活,騰訊其實也是這樣。你是怎麽轉過來的呢?從趕集到現在做瓜子、短租等,這個轉變是怎麽完成的?

楊浩湧:就是被逼的。拿騰訊來說,你之前的日子過得越舒服,轉型就越難。我遊戲能賺這麽多錢,我為什麽要去做這些呢?我們也是早些年通過線下渠道發現這些小商戶、搬家公司、保潔的這些人的。如果不通過掃街的方式,根本無法想象。你先要手把手地教他怎麽用,教他怎麽做推廣,怎麽置頂,怎麽發帖子,這樣他才會用起來,通過你的方式推廣他的業務,這是沒有辦法的選擇。再加上你有個競爭對手,這個創始人做銷售出身,他比你更有這方面的優勢,他會逼著你走,你不幹就會死。你說我不知道這個那個,不知道你就死。

羅小渠:除了二手車,接下來你還希望在哪些領域布局?

楊浩湧:我其實做了很多事。合並之後,我們有了三個項目,包括鬥米,鬥米是一個兼職分享平臺。共享經濟潛力巨大,目前房屋領域有Airbnb,車領域有Uber、滴滴快的,其實人的資源也是可以共享的。很多人有自己的技能和時間,他是可以用自己的時間給客戶提供服務的,鬥米這個平臺就解決掉了這一需求。大公司招兼職,高峰時間需要人做模特,需要人發廣告,這個平臺能夠做非常好的對接。

另外就是好租,它是一個商業地產撮合平臺。很多人找商戶、寫字樓,找不到,不知道哪有,而這些商戶又急著出租,好租能夠為他們起到一個中間撮合的作用。

後續可能還會有,比如我們在寵物領域也做了一個。但目前主要是三個,這三個都是非常棒的市場。人的分享其實處在一個高速增長期,只是目前來說,沒有二手車市場這麽大。

整個58趕集在實現一個從提供信息到提供服務的巨大扭轉。對我們來說,這其實是一個很大的挑戰,但你不做,競爭對手就會把你幹掉。我們的憂患意識還是很強的。

羅小渠:你提到的這幾個領域,都是非常大的市場,都非常有想象空間。但不可避免地,每一個領域都會有非常強的對手,都會有大量的資本註入。面對一個個硬仗,你們如何保證都能打好?總體來說,越專註越容易勝出,越分散越容易出問題。

楊浩湧:對。我們定了三個原則。

第一個就是,公司在做這件事的時候,它的起點要高。就商業地產而言,市場上70%~80%的流量在我們這兒。二手車也很明顯,兼職也一樣,我們第一天就都站到了一個很高的起點上。

第二個,機制市場化。這三個項目,我們58趕集,都是作為一個小股東存在的。我們引入的都是比較著名的投資基金。我們跟投資人講,不是我們缺錢,而是我們需要一個更為市場化的機制讓團隊去做。

而且我還糾結過,說我們到底是占51%還是占49%,最後我們選占49%,原因是49%和51%的差別就是,你讓創業者覺得這個公司到底是你的還是他的。所以在這個角度上,因為我們自己是創業者,我們做了很多反思,設計了這樣一個機制,讓創業者去拿更多的股份。落定這樣一個激勵機制後,引入第三方資金,讓它將來可以自由地去融資,然後去獲取更多的資金,這是很重要的一個事情。

第三個,就是你問到的,其實前兩個事解決掉,這個也就好解決了——我們會找到非常合適的人,他們會非常專註非常高效地去做這個事情。所以不管是鬥米、好租,還是瓜子,現在絕對是市場領先,我們已拉開對手好幾倍,雖然我們起步很晚。

羅小渠:現在看,58趕集已越來越生態化。

楊浩湧:我覺得它會是一個大航母,有很多創新公司。但我不排斥它們有一天長得比我還大,相反我覺得那將是我們最成功的一點。從我來說,其實我非常看好瓜子這個平臺。我覺得這些公司總有一天會超過我們,我們樂見其成。

羅小渠:這里面有無可能出現一個比BAT體量更大的公司?

楊浩湧:難下結論,因為這些項目都還早。我覺得,BAT這麽大的規模是可遇不可求的,但如果我們把機制做得足夠好,至少在很多垂直領域,我們都會是一個非常重要的玩家。

羅小渠:如果看BAT的成長歷程,你覺得在團隊培養上面,哪些地方可能是58趕集接下來要去重點做的?

楊浩湧:這三家公司在打造自己的生態體系上,采用了不同的方法,但它的母體都已足夠強大。可能這三家比較清醒地認識到了自己的優點和缺點,然後去做了一些戰略上的布局和一些早期看起來投入非常大的動作,即使影響財報,他們也會去做,有的做得比較早,有的做得比較晚。

我覺得任何公司都一樣,不管你的創新或者布局怎麽樣,其實還是看你的整個團隊、你的文化是不是能跟上,你的創新機制、公司的組織結構是否能夠支持。我剛才談到團隊激勵,49%、51%,你是這方面的專家,你看現在很多公司,很少有像我們這樣去鼓勵創業公司的。

但是我們想得很清楚,這個餅要足夠大的話,你中間分一塊,它哪怕再小,也是很大的一塊。最怕的就是,這個事百分之百跟你沒關系。所以我覺得激勵很重要,激勵好的話,能夠吸引到優秀的團隊和足夠的資金,再加上你前進資源的支持,當然,最終還是要落到人的身上了。

羅小渠:運轉這麽龐大的一個生態系統,實際上對公司的組織結構和管理水平都是要求非常高的。58、趕集畢竟剛剛走到一起,肯定會有一些融合得不是那麽好的地方。接下來會有哪些調整?

楊浩湧:一切以更好的業務發展為前提去考慮這個事情。其實兩家公司合並,你說簡單也簡單,說難也難,有時它取決於雙方有沒有共同想法,另外可能也跟底下執行團隊的胸懷有關系。

目前來看,這個整合是我們看到最好的一個整合,業績一直在非常好地增長,而且沒有一個VP離開。

關於【老創】

黑馬哥一句話總結一下這個《老創》吧,一群老臘肉做的節目,不註重形式,註重內容!每周我們將在《老創》與嘉賓對話,挖掘一些鮮為人知的創業故事,抑或針對當下創投領域熱點話題發出深刻討論。這段聊天,要足夠深刻,能深刻到骨子里,要讓人耳目一新,而不是客客氣氣的無病呻吟。

不管你是70後創業老兵還是90後創業新星;不管你想聊你創業路上的酸甜苦辣,還是探討創投行業前沿話題;只要你有經歷或夠犀利,我們都歡迎你,來喝喝茶,聊聊天。有意者請聯系郵箱wanggenwang@chuangyejia.com。

不要 死對頭 楊浩 浩湧 忠告 顯然 是合 合並 並好 老創
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年末盤點:2015年O2O行業七大“死對頭”

來源: http://www.iheima.com/space/2015/1222/153423.shtml

導讀 : 隨著2015年資本寒冬的來臨,O2O行業在下半年迅速降溫,不僅眾多小創業團隊慘死,而且一些大玩家也只能抱團過冬。

“互聯網+”時代,資本造就了O2O市場的繁榮,眾多玩家紛紛入場,撕逼不斷。不過,隨著2015年資本寒冬的來臨,O2O行業在下半年迅速降溫,不僅眾多小創業團隊慘死,而且一些大玩家也只能抱團過冬。那麽問題就來了,隨著滴滴與快的、58與趕集、美團與大眾點評從相殺到相愛,O2O行業還有那些半斤八兩的死對頭呢,可以在2016年繼續上演鋒相對的撕逼呢?

今天,我們就來數一數經歷了“2015合並年”後, O2O行業剩下的七大“死對頭”。入選標準有三:

1、都擁有較高的知名度,在2015年被媒體廣泛報道;

2、都已完成至少B輪融資,且估值超過10億;

3、作為對頭的兩家公司在業務上存在競爭關系,並且在2015年出現了沖突。

一、     新美大VS餓了麽

同58與趕集、滴滴與快的合並不同,美團與大眾點評合並之後,外賣市場並沒有就此改變兩虎相爭局面。在今年10月大眾點評與美團合並成立新公司新美大,餓了麽CEO張旭豪隨即發表了題為《他們變,我們不變》的內部信:“我們與美團外賣以及其它所有外賣,仍將維持激烈的競爭關系不變。”果然,餓了麽隨後吸收了滴滴和阿里的投資。

所以毫無疑問,過去美團與餓了麽流血對抗的局面,在2016年將仍然在新美大與餓了麽之間繼續上演。甚至,因為阿里等巨頭的全面加入,新美大與餓了麽之間的戰況很可能更加激烈。另外,還有百度糯米可能在2016年繼續擔當攪局者身份,餐飲O2O行業很有可能從兩虎相爭變成三方角力。總之,不管如何,新美大與餓了麽 

二、     Uber VS 滴滴出行

2015年情人節,滴滴與快的化幹戈為玉帛,以為從此過上了幸福的生活。可是好日子沒過多久,程咬金半路殺出,Uber這個外來和尚以令人欲罷不能的高大上營銷活動和過硬的服務體驗,迅速在中國引起膜拜。隨後,Uber開啟本地化戰略,成立中國優步,在專車、快車、拼車多個領域讓滴滴喘不過氣來。

面對優步的進擊,滴滴似乎顯得有些手忙腳亂,不管是在營銷活動還是技術創新上,都在亦步亦趨的學習對方。日前,借幹爹騰訊之手在微信端二度封殺優步,更是將優步與滴滴這對冤家推上風口浪尖,優步再獲得輿論的支持。不過,畢竟滴滴背後站著騰訊和阿里兩大巨頭,能力仍不容小覷,通過投資Lyft,以及與GrabTaxi、Ola戰略聯盟,試圖在國際戰場牽制Uber。因此,隨著優步在2016年繼續在中國本土發力,而滴滴通過結盟在國際戰場牽制對手。優步與滴滴在2015年結舊恨後,將在2016年繼續添新仇。 

三、     神州專車VS 人民優步

嚴格來說,這倆不能算死對頭。不過考慮到2015年“Beat U”事件的影響力,神州專車在2016年指不定再帶給大家現象級的撕逼事件。2015年6月,神州專車炮制出了出行O2O領域的年度標誌性事件:“BeatU”,其知名度一舉提高多級。神州專車董事長陸正耀在後來複盤“Beat U”事件時說:“通過此次營銷真正讓神州專車與其他品牌實現了差異化,傳遞出(神州專車)專業、安全的核心內容。”

在熱鬧和狂歡之後,大家必須要看到:神州專車能夠一戰成名,背後是神州專車B2C模式與優步C2C模式有明顯區隔。另外,神州專車選擇優步而不是滴滴,是大家潛意識里認為優步要比滴滴來得更高大上。所以在2016年,神州為了凸顯專業、安全、高端的優勢,就勢必會繼續把優步放在對立面,不僅可以制造影響力,還能夠清楚傳達其所主打的專業與安全。 

四、     e代駕VS 滴滴代駕

作為人類“衣食住行”的剛需,出行O2O領域無疑仍是最受青睞的。因此,第四個對頭依然來自出行領域的細分代駕O2O行業:e代駕與滴滴代駕。成立於2011年的e代駕是互聯網代駕行業的開創者,憑借著過硬的服務擁有良好的口碑。不過在2015年之前,此公司甚是低調,直到滴滴有意涉足代駕,e代駕才開始在行業中活躍起來,成為媒體最關註的O2O企業之一。過去一年,e代駕除了融資,還請了黃曉明和宋丹丹代言,並通過各類活動提升品牌知名度。而滴滴代駕雖然在7月底推出,但是背靠著滴滴這個出行巨頭,通過價格戰給e代駕帶來了不少沖擊,雙方多次險些擦槍走火。

目前來看,根據日前媒體報道:現在滴滴代駕還達不到e代駕的市場占有率,e代駕在2015年很好的抵擋了滴滴代駕的進攻,滴滴代駕在成立之日高調宣稱的要在年底“成為行業第一”的目標破產。所以,雙方在2016年必定還將拉鋸。 

五、     優信VS瓜子

要說今年下半年最火的O2O細分領域,非二手車O2O莫屬了。其中,最為集中的又莫過於優信和瓜子兩家,在模式廝殺日益激烈同時,品牌廣告戰役也頻頻打響。今年《中國好聲音》總決賽之夜上,優信斥資3000萬買下60秒廣告。11位明星組成的鬼畜廣告播出後,優信一夜成名,據說當晚官網因訪問用戶創歷史紀錄而導致癱瘓。隨後,優信又以1.8億拿下《奔跑吧兄弟3》的網絡獨播冠名權。有58趕集支撐的瓜子也不遑多讓,投入2億元,高頻度廣告覆蓋戶外、電視、視頻等媒介。

當然,廣告轟炸只是品牌建設的第一步,在廣告提高了消費者的認知度之後,服務和體驗將會影響消費者的口碑,以美譽度的形式反過來影響品牌的後續發展,這將考驗優信和瓜子雙方團隊的整體實力。因此,優信與瓜子這組對手將從2015年面子的較量到2016年里子的較量,甚至有可能產生更直接的對抗。當然還有黃渤作代言的人人車在2016年會第三者上位嗎? 

六、     58到家VS 河貍家

2015年2月,雕爺在個人微信里宣布了河貍家完成C輪融資,整體估值近3億美元。不過到了6月份,媒體開始爆料出58同城旗下的58到家準備強勢進攻美甲O2O,並宣稱“先燒1億美元”。隨著小巨頭58的入局,美業O2O也進入了撕逼對戰的模式。

頗受輿論歡迎的雕爺,代表河貍家率先開炮。雕爺抱怨58到家作為一個平臺不該“生產”美甲師,稱對手患了“精神分裂癥”。抨擊對手的同時,雕爺也宣布河貍家拿出1個億補貼用戶。當然,作為58趕集未來的戰略規劃,58到家平臺獲得了豐厚的資金支持,隨之58到家開出豐厚的報酬開始大肆挖美容師,其“挖人”的行為讓河貍家感到了壓力。

嚴格來說,58到家和河貍家是一組不對等的對頭。58到家的定位是O2O服務的平臺入口,而河貍家是專註美甲垂直領域的O2O公司。不過河貍家的野心顯然不會局限於美甲,隨著未來擴張到美業這個更大領域,58到家和河貍家必將會有更多勁爆的沖突。要知道,雕爺可是寫得一手好文章。 

七、     BAT

實話告訴各位,我是故意把BAT三巨頭放在最後一個的。理由有二:一、它們其實並不能算嚴格意義的O2O公司;二、可是我在列舉上面這些O2O行業里的對頭發現,它們背後竟然都有BAT三巨頭的影子。

正所謂:率土之濱,莫非王臣。不論哪個領域,也不管最初廝殺的多麽激烈,到最後也難逃BAT的介入,O2O走到2015年末,最終還是BAT三巨頭的爭鬥。就目前來看,三巨頭之中,百度無疑是最投入的,不僅通過投資布局了出行、旅遊、上門、電影等多個O2O細分領域,更是在高頻消費O2O領域親自下場做了糯米、外賣等O2O業務。當然,阿里和騰訊也都有各自的布局,而且更重要的是,這兩個巨頭分別擁有微信支付和支付寶這兩個殺手級應用,掌握了O2O關鍵的支付環節。

可以預知,接下來的2016年,BAT三巨頭會繼續通過投入資金、投入流量、投入人力,在O2O這塊戰場上,或假借小弟之手,或真刀真槍刺刀見紅。 

結語

事實上,“互聯網+”可以加上一切,O2O這個概念也包羅萬象,不過正如文章開頭就說過,入選的企業需要符合三個標準。所以,比如京東到家和58到家符合絕大部分條件,但是在2015年並沒有直接沖突。另外,比如萬達和蘇寧也都布局O2O業務,但是考慮到它們更多還是傳統的線下公司,互聯網基因並不強烈,所以也未列入其中。當然,一定還有符合上面三個標準的O2O對頭公司遺漏了,也歡迎大家分享你們的看法

年末 盤點 2015 O2O 行業 七大 死對頭
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美的老板愛上“死對頭” 豪擲10億狂買格力電器

來源: http://www.yicai.com/news/5008777.html

家電行業的一對冤家美的集團(000333.SZ)和格力電器(000651.SZ)最近卻上演了一出好戲,美的集團實際控制人何享鍵和兒子何劍鋒旗下公司居然愛上“死對頭”格力電器,在格力停牌重組前“買買買”,並於2015年底成為了格力電器第十大股東。

格力電器4月28日晚間披露的2015年年報顯示,持股比例排名第10位的是一名新進股東——寧波普羅非投資管理有限公司(下稱“寧波普羅非”),持股比例為0.71%,持股數量約為4290萬,其中包括普通賬戶持有2717余萬,融資融券賬戶持有1573余萬,按照格力電器停牌前19.22元計算,持股市值達到8.25億元,如果考慮到近日大盤反彈的因素,持股市值可能接近十億。

工商資料顯示,寧波普羅非類型是私營法人獨資,唯一股東方為寧波開聯實業發展有限公司(下稱“寧波開聯”),而開聯實業的股東方則為美的集團創始人、實際控制人何享健以及美的投資控股有限公司。寧波普羅非和寧波開聯的法定代表人均為何享健之子何劍鋒。到底何享健父子為何掃貨“死對頭”格力的股票?對此美的集團董事會秘書江鵬並未向第一財經記者作出相關評論。

格力電器在今年2月22日開始停牌,正在籌劃發行股份購買資產事項,至今尚未複牌。

美的集團2015年年報顯示,何劍鋒,男,本科,現任公司董事。何劍鋒先生同時任盈峰投資控股集團有限公司任董事長兼總裁、盈峰環境科技集團股份有限公司董事長等職務;何享健持有寧波開聯實業發展有限公司70%的股份,後者則持有美的集團1.14%的股份。何享健持有美的控股94.55%,美的控股則持有上市公司美的集團35.07%的股份。

早在2013年9月12日美的集團發布的公告當中,《發行股份吸收合並廣東美的電器股份有限公司上市公告書》對美的集團的“實際控制人及控股股東控制的其他主要企業”作出了披露,其中寧波開聯由何享健持股70%,美的控股持股30%;而寧波普羅非則由何享健和美的控股分別持有49%和51%。寧波普羅非的經營範圍是“實業投資、投資管理;家用電器、五金制品的批發、零售”。

不過在之後的相關年報等公告中,第一財經記者並未發現美的集團有對寧波普羅的進一步披露。

美的集團最近陷入了各種風波,員工持股計劃在一季報披露前的敏感時期,豪氣的掏出超過8000萬元“暴買”自家公司股票引發各方質疑,可能涉嫌內幕交易;4月13日就開始買入動作,4月26日完成,直到4月28日晚間才披露,卻不像其他披露更及時的上市公司那樣更透明的分批披露,也讓市場人士質疑其披露是否違規,對其他投資者是否公平。美的集團董事會秘書江鵬回應了第一財經的質疑,稱其員工持股計劃操作和披露都合規,不過江鵬並未正面評價買入時間是否屬於在公布業績前的敏感期,也並未評價這是否有內幕交易嫌疑。

截至發稿,美的集團和格力電器都尚未公布2016年一季報。

美的 老板 愛上 死對頭 豪擲 10 億狂 狂買 格力 電器
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冤家來了:歐盟任命倫敦金融城死對頭負責英國脫歐談判

英國脫歐後,倫敦金融城的災難似乎才剛剛開始。

那個被喻為“歐洲最危險的人”,旨在把英國金融城“撕成碎片”,還氣得英國前央行行長默文·金猛敲桌子的戴高樂主義者米歇爾·巴尼耶(Michel Barnier)又回來了。

當地時間7月27日,歐盟委員會(下稱“歐委會”)主席容克任命歐委會前委員米歇爾·巴尼耶擔任歐盟首席談判代表,負責與英國就脫歐事宜展開談判。巴尼耶的工作從今年10月1日正式開始,並直接向容克匯報。

容克表示,他希望一位具有豐富經驗的政治家來擔當這份重要且富有挑戰的工作,並“幫助我們(即歐盟)同英國建立一個新的夥伴關系”。

值得一提的是,巴尼耶和英國退歐大臣戴維斯在20世紀80年代就曾在歐洲層面共事,而且還是老對頭。在巴尼耶即將代表歐盟與英國就脫歐事宜進行談判的消息公布後,英國媒體一片嘩然,紛紛指責這是容克“向英國宣戰”的複仇行為。

英國工黨前歐洲事務部長麥克肖恩(Denis MacShane)指出,“容克對這位法國籍高級政客的任命是非常正確的,如果容克任命一位看起來是親英派的談判代表,歐盟各國立即將對歐委會產生懷疑,或許還會認為歐委會已經準備好向倫敦屈服了。”

米歇爾·巴尼耶

金融城的死對頭

巴尼耶是誰?時至今日,倫敦金融城中的人一聽到巴尼耶的名字都不免要皺眉頭。他曾任法國外長、歐盟內部市場與服務委員(2010~2014年)等,與英國之間的關系錯綜複雜。

特別是在擔任歐盟委員期間,巴尼耶主導對金融市場進行改革,並成立泛歐洲的銀行聯盟,是一名堅定的歐盟聯邦主義者。他在任內同倫敦金融城沖突不斷,比如對倫敦金融城內機構高管的高額分紅現象,巴尼耶就持堅定的批評態度,多次與英國政府翻臉。在他任內,共出臺了超過40條旨在約束銀行和市場的歐盟法律,並大力打擊空頭行為等。

投資咨詢公司阿維薩(Avisa)的專家拉菲特(Jacques Lafitte)對此表示,歐委會對巴尼耶的任命向英國發出了非常明確的信息。“當倫敦金融城把巴尼耶‘妖魔化’了這麽多年以後,歐委會的任命對英國人來說,釋放了最強硬的信號。”

在英國,巴尼耶被看作代表了法德而非歐盟邊緣國家的利益,他在歐洲中右派人士中極為受歡迎。

英國的一位內閣成員評價道,對巴尼耶的任命是容克的一著“妙棋”,給予了歐委會同法國政府之間直接溝通的可能性。在英國退歐問題上,目前,德國表現得比較寬容,而法國出於其國內外訴求,希望在同英國談判時采取強硬態度。

在眾多聲明中,唯有英國銀行家協會對巴尼耶的任命噤聲。有消息人士指出,這緣於英國銀行業對於此次任命感到非常緊張。當聽到巴尼耶即將走馬上任的消息後,一位倫敦金融城機構的主席就私底下表示,“我最初的反應是,哦,這明顯就是挑釁嘛。”“我不知道還有什麽比這更糟糕的了,”另一位資深銀行業高管表示,“這簡直就是挑釁,這是容克對英國的‘複仇’。”

拉響保衛“護照特權”警報

在英國退歐談判中,倫敦金融城想要得到什麽?在接受《第一財經日報》專訪時,倫敦金融城政策與資源委員會主席包墨凱(Mark Boleat)表示,倫敦金融城肯定想保留自己的“護照特權”。

所謂護照特權,是指由於英國是歐盟成員,金融企業只要擁有英國牌照,就如同有了一本“歐盟護照”,其境外機構可以在整個歐洲經濟區提供金融服務,非常方便;反之,如果英國喪失了歐盟內部市場的權益,就會失去上述特權。目前的問題在於,英國一方面想保留上述特權,一方面又不想承擔歐盟內部市場、人口自由流動的義務,但這對於歐盟而言是不可接受的。

英國前首相尼克·克萊格對此不作樂觀判斷。他認為,對巴尼耶的任命為倫敦金融城拉響了警鐘。他表示,懷疑巴尼耶是否會熱衷於維護英國金融業在歐元區中的護照特權。

不過,包墨凱對巴尼耶的任命相對樂觀。他表示,“巴尼耶將把寶貴的歐洲政治經驗帶到談判桌上,金融市場在全歐洲都是緊密相連的,這些市場維持穩定十分重要。同時確保盡快澄清未來將發生什麽,有利於確保這些市場能夠服務於消費者和商業社會。”

據悉,巴尼耶在擔任歐盟首席談判代表後將負責領導歐委會下屬的一個特別工作組。依據《里斯本條約》第50條的有關規定,與英國就“脫歐”展開談判,歐盟手頭有數萬專家可以調用。

而在英國,新任首相特蕾莎·梅此前曾表示,英國最早也要在今年年底才啟動《里斯本條約》第50條的相關規定。而在談判專家方面,戴維斯恐怕“捉襟見肘”。按照英國議員近日給出的一份報告顯示,英國“在貿易談判方面有直接理解能力的官員”的人數在12~20名。

冤家 來了 歐盟 任命 倫敦 金融城 金融 死對頭 負責 英國 脫歐 談判
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不計前嫌?特朗普會見“死對頭”羅姆尼,或提名其為國務卿

美國當選總統唐納德·特朗普周六與共和黨黨內大佬、前馬薩諸塞州州長米特·羅姆尼進行了會面。此前,曾有報道指出,羅姆尼將是特朗普團隊著重考慮的國務卿人選之一。

據英國廣播公司BBC報道,兩人進行了80分鐘的會談,雙方都沒有透露會談的細節。

羅姆尼會談後表示會晤“意義深遠”,但並沒有回應是否將接受內閣職位的邀請。此前盛傳特朗普有意邀請其擔任國務卿,分析指出邀請羅姆尼的初衷,除了看重羅姆尼在政壇及商業上的經驗,其黨內地位對特朗普贏得共和黨內部支持大有好處。

特朗普與羅姆尼會面

現年69歲的羅姆尼是一位資深共和黨黨員,此前曾經擔任過馬塞諸塞州州長等諸多職位,並與2012年以共和黨總統候選人的身份參加了美國總統大選。

作為共和黨建制派一員,羅姆尼與特朗普的關系一直較為敏感,大選期間羅姆尼以其強硬的反特朗普態度為外界所熟知。

今日美國新聞網在18日的報道中披露,特朗普在羅姆尼輸掉2012年大選後曾經對其大肆批判,稱其為“失敗者”。羅姆尼也曾經回應表示特朗普是“騙子”。羅姆尼在今年三月份的一次活動中還曾經公開表示,“特朗普所做的政策承諾一文不值。”

羅姆尼與特朗普的關系一直較為敏感

特朗普過渡團隊的新聞發言人18日表示,“我想此次會面最能夠說明的一點是,過去的都已經過去了。當選總統希望能夠聘任最優秀最聰明的人來領導這個國家前進。”

本周末特朗普還將與其他潛在的內閣職位人選進行會面,有多篇報道指出前紐約市市長朱利安尼也是國務卿的熱門人選。

到目前為止,特朗普已經確定了一些新政府要職的人選,但其中有部分人選富有爭議。

首席檢察官提名人選傑夫·賽辛斯,曾在1986年因種族主義言論被拒絕擔任聯邦法官。

國家安全顧問提名人選邁克爾·弗林中將,曾因對伊斯蘭教的尖銳看法引發關註。

不計 前嫌 特朗普 特朗 會見 死對頭 羅姆尼 羅姆 提名 其為 國務卿 國務
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