中美已就美西部快線高鐵項目等三個項目達成重要共識

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4687248.html

中美已就美西部快線高鐵項目等三個項目達成重要共識

新華網 靳若城、韓潔 2015-09-17 15:18:00

在17日舉行的中美經濟合作有關項目情況媒體通氣會上，中央財辦副主任舒國增介紹，一段時間以來，中美兩國企業圍繞重點領域，積極開展項目合作，目前已取得三項實質性重要成果。

西部快線黃了還有加州高鐵 高鐵出海須做足本土功課

來源: http://www.yicai.com/news/5026098.html

就美國私營企業終止高鐵合作項目一事，中國鐵路總公司作出回應，稱美國西部快線公司單方面擅自發布終止合作的新聞公報，且在公報中聲稱西部快線公司的雄心“超出了中鐵國際及時有效推進該項目的能力”，如是托辭難以令人信服。

新華社發表評論稱，中方理解一些美國人建設高鐵的迫切願望，積極支持美國高鐵建設項目，但合作誠意不等於無條件答應對方的“漫天要價”。

第一財經記者發現，近年來，中國高鐵的出海之路並非一帆風順，雖具有國家支持和成本優勢，高鐵出口常因“水土不服”而遭遇波折。專家建議，應慎重考慮投資環境、投資政策，在熟悉當地國的政治、經濟以及社會和法律方面具體要求的基礎上，推動高鐵“走出去”。

“美國高鐵必須美國造”？

中鐵總公司表示，並已依法進行交涉。事實上，自去年9月達成合作框架協議以來，中鐵國際美國一直與西部快線公司就其提出的各種要求，進行耐心談判。

這本是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目，將內華達州南部與加州南部快速連接，預計總投資額127億美元。

中國國際經濟交流中心經濟研究部部長徐洪才6月12日接受第一財經記者采訪時表示，美企稱終止高鐵合作項目最主要的原因是美國聯邦政府規定高鐵必須在美國建造。中美高鐵合作實施過程非常複雜，美國聯邦政府與地方政府的法律法規可能存在不同。中美雙方應加強溝通，對出現的問題積極探討，尋求解決方案。

西部快線首席執行官托尼·馬奈爾此前也表示，美國並不生產制造高速列車。美國高速列車必須由美國制造的這個刻板要求，是制約美國高鐵融資的主要障礙。

中國國際問題研究院美國所所長滕建群曾對媒體表示，美國聯邦政府提出，自己的鐵路歸於美國自己來建設，而不讓其他國家生產，這實際是美國保護主義的具體體現。西部快線采取“突然襲擊”的方式宣布這一決定，顯然美方是有違約行為的。

盡管如此，與私營公司西部快線的倉促決定不同，據新華社報道，負責美國第一條高速鐵路建設的加利福尼亞州高鐵局近日表示，美方在加州高鐵項目上與中方的接洽，不會受到西部快線公司單方面宣布終止與中國公司合作的任何影響。

徐洪才的觀點比較樂觀。他認為，西部快線只是個案，並不會影響中國高鐵的進一步出海。中國高鐵出口尚處於起步階段，遭遇各種挫折不可避免。“但這對中國企業來說，是很好的經驗教訓。”徐洪才表示，不僅僅是高鐵，中國企業對外投資，需充分考慮投資環境和投資政策，熟悉當地國的政治、經濟以及社會、環保、法律方面具體的要求。

高鐵出口屢遭“水土不服”

中國自主知識產權的高鐵技術通過長期積累獲得了長足進步。過去短短十余年來，中國已建成的高鐵相當於全世界高鐵里程的半數以上。據世界銀行估計，在中國，每建設1公里高速鐵路，成本為1700萬-2100萬美元;而在歐洲，這個數字是2500萬-3900萬美元。在美國加利福尼亞州，更是高達5200萬美元。

花旗銀行分析師埃里克指出，目前，無論是鐵路線路建設還是裝備制造領域，中國在價格和技術上都具有全球競爭力。從所有高鐵項目招標情況來看，中國企業的報價通常僅為競爭對手的一半。

但是，中國高鐵的出海之路並非一帆風順，在國外經濟、技術、環保等多重門檻之下，中國高鐵走出去的市場遠非想象中廣闊，中國高鐵的效率和成本優勢，常因“水土不服”而難以為繼。

中國在拉美承建的第一條高鐵——全長462.27公里、設計時速220公里的蒂納科-阿納科鐵路因委內瑞拉經濟崩潰、資金斷鏈而不得不停擺。2015年，中方及時抽身，撤出管理人員。目前該項目已陷入癱瘓狀態。

泰國前總理英拉上臺以後，熱衷於推動鐵路基建，計劃在2022年前建設四條高鐵線路。2013年10月，中國與泰國簽署“高鐵換大米”協議，中方有意參與泰國高速鐵路系統項目建設，而泰國以農產品抵償部分項目費用。後來英拉政府遭遇政變，軍政府上臺，隨後泰國憲法法院判決已獲國會通過的高鐵項目違憲，這一項目隨後陷入僵局。

墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目本由中國鐵建股份有限公司中標，墨方卻單方面宣布項目中止。墨西哥當局給出的理由是，國際原油價格大幅下降，該國財政和公共信貸部為改善預算狀況，將對2015年公共財政開支總額進行調整，其中就包括“無限期暫停”墨西哥高鐵項目。

在2009年中鐵建與沙特國王阿蔔杜拉簽署輕軌項目的正式建設中，因工期的延誤虧損人民幣41.53億元。

個案不會影響高鐵出口大勢

徐洪才告訴第一財經記者，高鐵境外投資，本質上應該是基於商業利益的雙方自願的市場行為。盡管有強大的國家支持，與歐美成熟的國際化企業相比，中國企業缺乏應對外國項目的經驗。由於高鐵技術複雜，對環境要求高，涉及的法律法規十分複雜，因此在安全、技術、環保、法律等方面做到因地制宜非常重要。

滕建群曾表示，這次事件對中國企業來說，是一次經驗教訓。隨著“一帶一路”戰略的深入，將有越來越多的中國企業跨出國門。

他建議，必須要熟悉當地國的政治、經濟以及社會和法律方面具體的要求，比如有些國家對於環保，有些國家對於企業體制方面的要求都非常嚴格。必須要慎重考慮投資環境、投資政策，以及在簽訂協議之後，如何使協議真正落實到實處等。

中國高鐵出口在成本上有優勢，但在運營經驗積累還比較缺乏。耗資上百億美元的高鐵項目，如果客流沒有保障，很容易陷入後期運營的巨額虧損，這是中國高鐵出口必須做好的前期準備工作。

徐洪才指出，中國高鐵走出去不可能永遠一帆風順，此次個案不會影響到中國高鐵出口大勢。高鐵已經成為一張國家名片，隨著中國高鐵技術的進步和影響力越來越大，中國企業應以更開放的心態走向世界，與國外合作方加強信任、增進理解，中國高鐵技術遲早會得到世界的認可。

拋棄中國高鐵解決資金難題？美國西部快線的算盤恐難如意

來源: http://www.yicai.com/news/5026101.html

6月9日，美國西部快線公司(XpressWest)發布公告稱，正式終止與中國鐵路國際(美國)有限公司(下稱中鐵國際美國公司)為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。

西部快線前身為沙漠快線，是拉斯維加斯賭場酒店聯合體公司馬奈爾(Marnell Corrao Associates)公司策劃的一個鐵路項目。該公司在2011年獲準建設和運營這條長度為370公里的高鐵線路。規劃中的這條高鐵走向沿著美國15號州際公路，從美國內華達州拉斯維加斯通過加利福尼亞州勝利谷(Victorville)直達離洛杉磯100公里的帕姆代爾(Palmdale)。

作為私營公司，西部快線公司去年9月與中鐵國際美國公司簽約成立合資公司修建高鐵，本來預定今年9月開工。建成後去拉斯維加斯的遊客可以從帕姆代爾上車坐高鐵去旅行。等到2029年由加州政府資助的加州高鐵建成之後，遊客更可以直接從洛杉磯坐高鐵經過帕姆代爾去拉斯維加斯。

西部快線稱，終止與中方合作關系的決定，主要是基於中鐵國際美國公司不能及時履行其相關義務所致的困境，以及在推進項目過程中中方無法獲取必要授權所面臨的挑戰等原因。該公司將繼續尋找其他合作夥伴和合作方式，以推動這一鐵路項目。

中鐵國際美國公司接受新華社采訪表示，西部快線公司在談判進行中發表這樣的聲明是倉促和不負責任的，中鐵總誓將不遺余力地捍衛自己的利益。該公司還表示，西部快線單方面宣布這個消息違反了雙方簽署的合作框架協議。該協議明文規定，沒有另一方的批準，一方不得單方面發布相關信息。

西部快線在聲明中表示，“這一項目最大的阻礙來自於美國聯邦政府規定高速列車必須在美國制造，該要求是制約美國高鐵融資的一個主要障礙。本公司一直期待聯邦政府準許從具備十多年高鐵安全經驗的國家進口機車。”

並非必要的“購買美國產品”條款

到截稿時為止，西部快線一直沒有回應《第一財經日報》記者的詢問。在西部快線的網站上，中文版和英文版本對“購買美國產品法案”相關條款的解釋存在差異。

西部快線的中文版在介紹列車時稱，“西部快線公司認識到購買列車與遵循聯邦購買美國產品的有關要求構成了挑戰，因為從技術層面上講，西部快線購買列車的做法與聯邦有關政策不相符。”

而英文版本則表示“從技術層面上講，‘購買美國產品法’並不適用於西部快線購買列車的做法。”

俗稱的“購買美國產品法”，是1983年通過的“地面交通援助法案”(Surface Transportation Assistance Act)。該法案不僅授權通過燃油附加稅等方式籌措聯邦交通基金，還對聯邦基金資助美國道路橋梁等等交通工程提出了非關稅壁壘限制。

根據美國交通部網站的介紹，“購買美國產品法”適用的前提條件是該項目是由聯邦政府(或州政府)的財政資金所資助，如果項目沒有遵守“購買美國產品法”(或州一級的“本地化”采購要求)，則該項目將失去獲得聯邦(或州)的相應撥款的機會。

所有美國政府資金資助的交通工程都需要100%購買美國生產的鋼鐵和其他材料和零件。為了保證法案能夠與生產全球化的現實接軌，該法案有一些豁免條件。如果購買美國制造的產品會造成整個工程成本上升超過25%，就可以豁免。如果產品能夠在美國(或者本州)總裝，並且美國制造的零件按照價值計算的比例超過60%，該產品也可以得到豁免。

贏得波士頓地鐵車輛訂單後的中國中車股份有限公司去年9月開始在美國馬薩諸塞州的斯普林菲爾德建立生產基地，以滿足該州政府資助的購買項目中“購買美國產品法”的豁免條款。

中國中車在芝加哥地鐵訂單後也已開始籌劃在芝加哥南郊設廠。據芝加哥地鐵介紹，中車將投資4000萬美元設廠，並提供近200個就業機會。69%的零件將在美國國內生產以滿足豁免條件。美國地鐵和火車的大供應商川崎重工早在上世紀80年代就在紐約設廠生產，如今已經相當美國化。

盡管西部快線在終止與中方合作的聲明上表達對“購買美國產品法”的無奈和憤慨，好像是遇上了合同免責的“不可抗力”因素;但是其英文網站上稱“作為私營項目，西部快線自願選擇遵循‘購買美國產品法’。”

商業運作挑戰大

既然是個私營項目，為什麽西部快線要自願選擇遵循一個本與之不相幹的“購買美國產品法”，還把這個不相幹的法律作為項目的最大挑戰?看一下西部快線的歷史就知道，該項目的資金籌措是非常困難的。

西部快線與中鐵國際美國公司成立的合資公司投入資本只有1億美元。西部快線估算全長370公里的高鐵耗資55億美元，即使這個估算最終沒有嚴重超支，其他的配套開支也不需要，目前的資金缺口也是相當的大。

據世界銀行測算，中國建設高鐵的成本為每公里1億～1.25 億元人民幣(約合1525萬-1900萬美元)，而美國加州高鐵的建設成本(不包括土地、機車車輛和建設期利息)甚至高達每公里5200萬美元，是中國的3倍多。西部快線的55億美元的開支，已經少於世行對中國高鐵成本的估算。

西部快線歷史上就試圖得到美國聯邦貸款來解決巨額資金缺口。早在2010年3月，西部快線聲稱他們可以得到私人投資建成整個高鐵，但是依舊希望通過聯邦鐵路維修和提高資助項目取得聯邦貸款。2011年10月，該高鐵項目宣布有條件開始進行，“只要總額60億美元的聯邦貸款批下來”。當時據說有高鐵項目吸引到了14億美元的私人投資。即使這14億美元私人投資都是股權投資而不是貸款，相對於60億美元的聯邦貸款，整個高鐵項目的金融杠桿也是很高的。

時任眾議院預算委員會主席、現任眾議院議長瑞安(Paul Ryan)和參議員賽森斯(Jeff Sessions)給當時的美國交通部長拉胡德(Ray LaHood)寫信 ，堅決反對把納稅人的錢投入這樣高風險的項目中去。

2013年7月，聯邦貸款審批被無限期凍結，高鐵項目無疾而終。當時美國政府反對的臺面上的理由就是西部快線無法滿足“購買美國產品法”。

不滿足“購買美國產品法” ，西部快線就將被美國政府堂而皇之地拒絕給予資金支持;但即使滿足了，美國政府也未必能慷慨解囊。

盈利前景不容樂觀

西部快線聲稱建成後來回高鐵票價為平均為89美元，足以支付運營和資本開支。只是洛杉磯到拉斯維加斯，網上隨便一查都能找到幾家不同航空公司出售的含稅80美元左右的來回機票，貴的也沒超過200美元來回。

相比之下，西部快線的票價不見得有優勢，而且西部快線的高鐵終點站還在洛杉磯外100公里處。當初西部快線發現在城市近郊修建高鐵，因為土地征用、噪音控制等造成的成本太高，把終點站選在了帕姆代爾而不是洛杉磯。況且，從洛杉磯到拉斯維加斯走高速公路也就4個小時，如果人多自己開車，人少坐汽車票價單程基本上為15到25美元，優惠時段票價低到5美元一張。

雖然比高鐵慢了一個小時，但是汽車的價格優勢明顯，而且也是直達，不需要在帕姆代爾停下來換乘。

根據西部快線的前景預測，該高鐵建成後每年的客流量將達到500萬人次。相對於拉斯維加斯旅遊局公布的每年4000萬的遊客訪問量，有多少是從洛杉磯過來的雖然不清楚，但是，500萬人次的高鐵客流已經不算保守或者說相當激進了。

鑒於美國4億不到的人口，拉斯維加斯每年4000萬的訪客量的增長空間也有限。即使西部快線的願景都實現了，一年的票務收入也不會超過5億美元。

（資料來源：美國中情局，數據截至2014年）

根據美國國家鐵路客運公司(Amtrak)的財務報表，美國唯一的準高速鐵路，也是美國人流最多的鐵路——從華盛頓到波士頓的東北走廊線上的高鐵列車阿塞拉(Acela)快車，在2014年載客量僅為354萬人次，票務收入為5.85億美元，其中75%的收入被用於電力和人員工資等等運營開支，剩下的1.5億收入還不足以滿足維修和更新現有的鐵軌的資本支出。還本付息更是美鐵不敢想象的事情。

阿塞拉快車已經是美鐵少數幾條票務收入可以滿足日常運營開支的路線了。東北走廊線上的普通車2014年載客808萬人次，票務收入6億美元卻還不能應付運營開支。

奧巴馬曾經試圖分配590億美元聯邦預算給交通方面，用於建設高鐵，以改善提高美國的基礎設施。但是在2012年中期選舉中共和黨贏得不少州的執政權後，評估了項目盈利前景，紛紛將聯邦資助資金退回，不願意背上這類一直需要燒錢的項目。目前美國只有加州高鐵項目真正啟動。

好消息是，據新華社報道，加州高鐵局新聞部門表示：“有關西部快線的新聞對加州高鐵項目沒有任何影響。”截至目前，中鐵方面是加州高鐵唯一提交了包括設計、軌道建設、機車、通訊信號等主體部分一攬子建設方案的意向參與方。

兩岸快線 攜400萬過皇崗　內地男被查

1 : GS(14)@2013-07-18 23:09:55

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20130718/18338314


深圳海關查獲今年最大宗超額攜帶貨幣案，內地一名旅客2月由本港途經皇崗入境時，海關關員查問後發現其行李內裝滿港鈔，清點後確認為400萬港元（圖）。該旅客事後辯稱，現金從澳門賭場贏得，不知海關申報規定。皇崗海關提醒，旅客攜帶超過兩萬元人民幣現鈔進出境，或攜帶等值5,000美元（約3.8萬港元）以上入境，均需申報。

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兩岸快線9,000萬粒毒膠囊流出

1 : GS(14)@2014-09-03 13:49:07

浙江昨揭發一宗特大毒膠囊案。從今年2月到7月，寧海一間非法工廠生產約9,000萬粒有毒膠囊（圖），全部已流入市面。該批毒膠囊以工業明膠代替食用明膠，重金屬鉻超標65倍，在人體積聚可致癌及基因突變。警方已拘捕11人，正追蹤膠囊去向。浙江《現代快報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20140903/18853847

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巴黎機場快線劫案　專搶中國遊客港人也受害　華使館籲勿搭

1 : GS(14)@2015-03-19 09:12:50





■往返巴黎戴高樂機場與市區的郊區快線B線，發生多宗針對中國遊客的搶劫案。



法國巴黎向來是「時尚之都」，但隨着治安惡化，這個港人熱門的旅遊城市，多了「罪惡之都」的惡名。巴黎戴高樂機場一條機場快線，近日發生多宗針對中國人的搶劫案，受害者包括香港旅客。中國駐法國大使館罕有發佈安全提示，建議中國公民改乘其他交通工具。曾經在羅浮宮附近遇劫的本港婚紗攝影師Daniel Tam直言：「法國好唔安全！」


中國駐法國大使館前日發出安全提示，指往返巴黎戴高樂機場與市區的郊區快線B線（RER B），近日發生多宗針對中國人的搶劫案。通知提到，上月十九日至本月十日，至少四名中國公民遭竊或被劫，受害人包括一名香港遊客，他上周二（十日）乘坐RER B線時，被賊人扒竊，行程受阻。另外亦有公幹的中國人、遊客及留學生，成為盜竊或搶劫目標，損失十分嚴重，有受害者甚至無法登機，被迫更改行程。




故意跌錢　趁機落手

賊人慣用的手法，包括在旅客身邊故意跌錢，趁乘客幫助執拾時，同黨趁機落手；又或者假裝不小心將飲品潑灑在乘客衣服上，趁道歉和幫助抹掉污物時犯案。有賊人假扮表演或交談，分散旅客注意力犯案。除此之外，還有搶匪趁列車離站關門前，搶奪在車廂靠近車門位置的乘客物品後逃走。中國駐法國大使館建議，公民近期應避免乘坐RER B線，並選擇乘坐機場巴士、的士等交通工具。中國大使館已就多宗針對中國人的搶劫案，向法國警方提出交涉。本港婚紗攝影師Daniel Tam，每年都會隨準新人到巴黎拍婚照。他對記者表示，早期出差都會乘搭RER B：「RER B其實好方便，巴黎塞車十分嚴重，（坐巴士）去機場成日塞車。」他表示，乘坐汽車往市區需時至少一小時，RER B只花半小時。但他後來發覺，該鐵路安全情況令人擔憂，加上攝影裝備不菲，後來改乘包車到市區。


■攝影師Daniel Tam

港攝影師拍婚照遇劫

曾到過西班牙、意大利及捷克等的Daniel坦言，「最唔安全係法國。」原來他在巴黎曾經遇劫。他前年在羅浮宮為客人拍婚照，其間獨自視察環境，「見對面有個景，所以行過去睇，『揼低』咗新娘同助手，一個人就行過去。」他身旁突然出現一個黑人大漢，與自己並排行走。令人意想不到的是，大漢突然轉身停在自己前面，還將其中一隻腳放到Daniel雙腿之間及不斷搖擺，後來還趁混亂搶去其放在後褲袋的錢包，得手後拔腿狂跑。Daniel被對方突如其來的怪異舉動嚇了一跳，發覺被劫後狂追，結果損失七千港元。旅遊業議會總幹事董耀中表示，香港旅客在歐洲被搶時有所聞，不少自由行旅客曾受此苦。他提醒，旅客要小心保管財物。中國駐法使館領事保護與協助電話：0033-667486393《蘋果》記者/中新網




旅行自保小貼士

‧時刻提高警覺，防範陌生人靠近‧現金及護照分開擺放，就算被扒手盜竊，都可以減少損失‧獨行旅客特別易成扒手及搶匪目標，出外時最好與友人同行‧貴重物品不要放在背包以及後褲袋，注意個人及財物安全資料來源：《蘋果》資料室



網民有話說

聽說還可以改名字：不坐RER B怎麼去機場？打車也會被劫的！冰的透明層：坐機場大巴很方便的，就是車次少點貴點，安全第一！
McEvn：還是打車去吧，35歐元左右，這價格跟上海去浦東機場差不多了。法國漂：這條（路）線一直不安全，都是明偷明搶的，去機場要不然坐機場大巴，要不然打車，盡量不要坐B線，打車看起來花錢但是省心。山淵LU人：我坐過RER B，早上空蕩蕩的，感覺都是拿着各種大件行李的旅客，見到空手盜賊應該會警覺。資料來源：新浪微博





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150319/19081559

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巴黎機場快線劫案　專搶中國遊客港人也受害　華使館籲勿搭

1 : GS(14)@2015-03-20 01:38:28





■往返巴黎戴高樂機場與市區的郊區快線B線，發生多宗針對中國遊客的搶劫案。



法國巴黎向來是「時尚之都」，但隨着治安惡化，這個港人熱門的旅遊城市，多了「罪惡之都」的惡名。巴黎戴高樂機場一條機場快線，近日發生多宗針對中國人的搶劫案，受害者包括香港旅客。中國駐法國大使館罕有發佈安全提示，建議中國公民改乘其他交通工具。曾經在羅浮宮附近遇劫的本港婚紗攝影師Daniel Tam直言：「法國好唔安全！」


中國駐法國大使館前日發出安全提示，指往返巴黎戴高樂機場與市區的郊區快線B線（RER B），近日發生多宗針對中國人的搶劫案。通知提到，上月十九日至本月十日，至少四名中國公民遭竊或被劫，受害人包括一名香港遊客，他上周二（十日）乘坐RER B線時，被賊人扒竊，行程受阻。另外亦有公幹的中國人、遊客及留學生，成為盜竊或搶劫目標，損失十分嚴重，有受害者甚至無法登機，被迫更改行程。




故意跌錢　趁機落手

賊人慣用的手法，包括在旅客身邊故意跌錢，趁乘客幫助執拾時，同黨趁機落手；又或者假裝不小心將飲品潑灑在乘客衣服上，趁道歉和幫助抹掉污物時犯案。有賊人假扮表演或交談，分散旅客注意力犯案。除此之外，還有搶匪趁列車離站關門前，搶奪在車廂靠近車門位置的乘客物品後逃走。中國駐法國大使館建議，公民近期應避免乘坐RER B線，並選擇乘坐機場巴士、的士等交通工具。中國大使館已就多宗針對中國人的搶劫案，向法國警方提出交涉。本港婚紗攝影師Daniel Tam，每年都會隨準新人到巴黎拍婚照。他對記者表示，早期出差都會乘搭RER B：「RER B其實好方便，巴黎塞車十分嚴重，（坐巴士）去機場成日塞車。」他表示，乘坐汽車往市區需時至少一小時，RER B只花半小時。但他後來發覺，該鐵路安全情況令人擔憂，加上攝影裝備不菲，後來改乘包車到市區。


■攝影師Daniel Tam

港攝影師拍婚照遇劫

曾到過西班牙、意大利及捷克等的Daniel坦言，「最唔安全係法國。」原來他在巴黎曾經遇劫。他前年在羅浮宮為客人拍婚照，其間獨自視察環境，「見對面有個景，所以行過去睇，『揼低』咗新娘同助手，一個人就行過去。」他身旁突然出現一個黑人大漢，與自己並排行走。令人意想不到的是，大漢突然轉身停在自己前面，還將其中一隻腳放到Daniel雙腿之間及不斷搖擺，後來還趁混亂搶去其放在後褲袋的錢包，得手後拔腿狂跑。Daniel被對方突如其來的怪異舉動嚇了一跳，發覺被劫後狂追，結果損失七千港元。旅遊業議會總幹事董耀中表示，香港旅客在歐洲被搶時有所聞，不少自由行旅客曾受此苦。他提醒，旅客要小心保管財物。中國駐法使館領事保護與協助電話：0033-667486393《蘋果》記者/中新網




旅行自保小貼士

‧時刻提高警覺，防範陌生人靠近‧現金及護照分開擺放，就算被扒手盜竊，都可以減少損失‧獨行旅客特別易成扒手及搶匪目標，出外時最好與友人同行‧貴重物品不要放在背包以及後褲袋，注意個人及財物安全資料來源：《蘋果》資料室



網民有話說

聽說還可以改名字：不坐RER B怎麼去機場？打車也會被劫的！冰的透明層：坐機場大巴很方便的，就是車次少點貴點，安全第一！
McEvn：還是打車去吧，35歐元左右，這價格跟上海去浦東機場差不多了。法國漂：這條（路）線一直不安全，都是明偷明搶的，去機場要不然坐機場大巴，要不然打車，盡量不要坐B線，打車看起來花錢但是省心。山淵LU人：我坐過RER B，早上空蕩蕩的，感覺都是拿着各種大件行李的旅客，見到空手盜賊應該會警覺。資料來源：新浪微博





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150319/19081559

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兩岸快線傳成都建iPad全球維修中心

1 : GS(14)@2015-07-23 01:10:15

鴻海富士康集團旗下鴻富錦精密電子成都公司（圖），將建立蘋果iPad全球維修中心，可對全球生產的iPad，進行維修並配置升級。媒體指出，成都富士康有機會成為全球iPad全球維修中心。鴻海表示不對單一客戶評論。中央社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150717/19222518

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IPO扶貧「快線」 惹驚弓之鳥

1 : GS(14)@2016-09-18 09:42:10

【明報專訊】在內地精準扶貧的政策大勢下，近日內地監管層發布《關於發揮資本市場作用服務國家脫貧攻堅戰略的意見》，開設IPO扶貧「快線」，引發輿論強烈反彈，部分專家甚至將股市的下跌歸咎於此。

民眾歸咎A股跌市元兇

就在新政發布之後第一個交易日，內地股市出現大幅震盪。當天滬深股指大幅跳空低開，儘管尾盤有所回升，但仍大跌收市。其中，具有代表性的上證綜指跌近2%，盤中一度失守3000點大關。隨後兩個交易日滬指反彈乏力，且很有可能在中秋節後正式跌破3000點。

面對突如其來的暴跌，一些分析人士將矛頭指向IPO扶貧新政。復旦大學金融與資本市場研究中心主任謝百三直接發文稱暴跌是因為「1億多災多難的中國股民被《意見》嚇壞了」，更直言《意見》「是錯的」，證監會主席劉士余「違反國際慣例亂來」，引發物議沸騰。

謝百三情緒化的言論多少反映了內地股民的不安，但實事求是地講，近期股市的下跌原因比較複雜，包括受外圍市場的拖累、美國聯儲加息預期升溫、內地CPI等宏觀數據不理想等，多重利空因素的疊加引發投資者擔憂，不能完全歸咎於IPO扶貧。

「即報即審」並非「即報即過」

證監會公布扶貧新政後，市場憂慮主要有二﹕一是擔憂大擴容，認為貧困地區的企業或遷址貧困地區的企業上市會大幅增加；二是擔憂劣幣驅逐良幣，正常排隊企業被插隊，影響兩市上市公司質量。但必須看到，新政所提「即報即審」並不意味着「即報即過」，也不意味着降低上市標準。

《意見》明確對貧困地區企業的各項審核事項堅持「三公」原則，堅持標準不降、條件不減，確保市場穩定健康發展。這意味着，對於貧困地區的IPO「綠色通道」僅限於排隊順序，在審核標準、上市條件上均沒有發生變化。

具體來看，《意見》提出享受「綠色通道」的企業需滿足註冊地和主要生產經營地均在貧困地區，且開展生產經營滿三年，繳納所得稅滿三年；或者註冊地在貧困地區，最近一年在貧困地區繳納所得稅不低於2000萬元人民幣，且承諾上市後三年內不變更註冊地的企業，申請IPO時，適用「即報即審，審過即發」政策。

就上述條件而言，前者利用「三年」的硬性要求防止擬上市公司通過改變註冊地的方式「插隊」上市，避免監管套利；後者則利用「2000萬元」所得稅對貧困地區公司提出贏利要求，按照內地的稅制，一般能交2000萬元所得稅其公司凈利潤都有一個億以上，具備相當競爭力。

IPO扶貧早有先例

綠色通道的說法並非首次，證監會此前對西藏等西部地區的企業IPO一直實行「優先審核」政策，單獨排隊，每審核一定數量的上市公司，其中就會審核一家優先類企業。不過，此次的扶貧政策與以往大不同——不僅直接發布了專門文件，還對IPO綠色通道的門檻做出詳細規定。

另一方面，對於開闢「綠色通道」可能導致新股供應增加衝擊市場的觀點也不太現實。據了解，目前的內地1PO在審的845家企業中，僅有6家來自於貧困地區，接受上市輔導的也不超過20家。從其他統計情况看來，貧困地區的企業符合條件的也非常有限。

[馮其十 神州新形勢]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6820&issue=20160918

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