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宗慶後的哇哈哈帝國遭遇迷航: 很難再造下一個“營養快線”

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1228/148625.html

i黑馬:作為中國僅次於華為的第二大民營非上市公司,哇哈哈這些年正遭遇業務轉型的瓶頸。長線產品的缺失和多元化業務的受困,是娃哈哈目前遇到的較為嚴重的問題,而市場環境的變化、原有營銷渠道的固化、管理隱患以及國際化步伐的緩慢,也已成為娃哈哈進一步做大的阻力。哇哈哈或許難再造出下一個”營養快線“了。
 
\近日,69歲的娃哈哈掌門人宗慶後對過去銷售年度(2013年11月至2014年10月)做了高度總結。
 
作為已經坐擁國內飲料行業龍頭老大位置多年的娃哈哈,2013年營業收入為782.78億元,利稅139億元。從去年的營收上來說,這家快消巨頭,不但是中國最大的飲料生產商,也是中國第二大民營非上市公司——僅次於華為。
 
去年年底,娃哈哈提出了2014年力爭營收實現1023億元的目標。然而,被宗慶後寄於厚望的2014年的娃哈哈卻遭遇了前所未有的衰退。
 
“2014年是近年來娃哈哈整體銷售最差的一年,整體銷售額不但沒有增長,反而下滑了7%左右。”宗慶後在2015年銷售工作會議上如是坦言。這意味著娃哈哈2014年的營收在720億元左右,與1023億元的目標相去甚遠。
 
數名業內人士在接受時代周報記者采訪時表示,長線產品的缺失和多元化業務的受困,是娃哈哈目前遇到的較為嚴重的問題,而市場環境的變化、原有營銷渠道的固化、管理隱患以及國際化步伐的緩慢,也已成為娃哈哈進一步做大的阻力。
 
新品銷售乏力
 
這些年的娃哈哈亦到了非轉型不可的地步。一個客觀的事實是,飲料行業經過多年的發展,已有很高的集中度,排名前五的飲料企業基本占據了全國60%的市場份額,這無疑使得其中任何一家企業想要獲得高速的發展都很困難。
 
“飲料行業內部規模、研發新品能力、渠道、品牌及市場基礎都是關鍵競爭要素。娃哈哈、可口可樂、康師傅、統一等幾大飲料品牌在這幾個方面的實力幾乎相當、格局也相對穩固。”中投顧問食品行業研究員簡愛華在接受時代周報記者采訪時說。
 
某種程度而言,娃哈哈的近況與全球飲料界第一品牌可口可樂40年前的境遇頗有幾分相似。當年,隨著美國軟飲料趨於飽和的市場,可口可樂也被迫作出變革。
 
不同在於,其時的可口可樂將目光投向了國際市場,而娃哈哈的應變方式之一是進一步加快推出新品—如今,娃哈哈每年都要推出多款全新產品,以取代那些推出3 年以上的產品作為公司新的銷售動力。
 
“娃哈哈多年來始終能夠保持增長速度的原因在於不斷地推出新品,而由此帶來的問題便是缺乏長線產品。”營銷專家、福來品牌機構董事長婁向鵬在接受時代周報記者采訪時如是分析。
 
從娃哈哈旗下擁有包括含乳飲料、瓶裝水、碳酸飲料、茶飲料、果汁飲料、罐頭食品等多達150種的總產品品類中,明星產品並不多見。
 
目前,娃哈哈銷量最佳的營養快線的銷售額在200億元左右,已超過娃哈哈總銷售額的四分之一。但營養快線從市場表現上來看已即將到達其產品周期。
 
“事實上娃哈哈業績不及預期的風險早就有所體現,這也是近兩年來娃哈哈不斷在飲料行業推出新品的重要原因,其希望借助飲料新品增加業績。”簡愛華說,“從啤兒茶爽、啟力到格瓦斯、弱堿性水、小陳陳等,這兩年推出的幾款新品表現都欠佳,因此也就難以為娃哈哈的業績作出更多貢獻。”
 
以娃哈哈在2012年重磅推出的啟力為例,在至今兩年半多的時間里,啟力在廣東市場的銷量一路下滑,市場表現欠佳。一位廣東地區的經銷商告訴時代周報記者,“之前由於市場預期較高,渠道壓貨嚴重,進而產生嚴重的滯銷現象,目前在廣東終端店已經很少看到啟力的身影,多數經銷商不再進貨。”
 
2014年2月,娃哈哈高調宣布推出“富氧弱堿性水”,並請了超級巨星代言。“富氧弱堿性水”上市後,即遭遇到行業專家的炮轟,被指涉嫌虛假宣傳。在四個月的鋪市過程中,“富氧弱堿性水”在部分區域出現降價現象,並沒有在市場上完全站穩腳跟。
 
浙江工業大學副教授焦長勇在接受時代周報記者采訪時稱,娃哈哈推出新品的風格是跟隨戰略,擅長以低價取量,堅持渠道思路,“主要體現在市場容量夠大、適銷對路、強大的貨源和質量保證、健康。”焦此前曾擔任娃哈哈集團總經理助理,也即宗慶後的助理。
不過,娃哈哈開發新產品的難度似乎越來越大,“整個飲料行業面臨產品同質化嚴重,未來隨著消費者個性化需求明顯、小眾品牌的參與、新品的成功率會降低。”簡愛華說。
 
宗慶後本人已意識到了這種危機,有知情人士透露,在2015年銷售工作會議上,宗慶後史無前例地介紹了兩家競爭對手:特種兵生榨椰子汁和光明莫斯利安。
 
宗慶後稱:“市場環境發生大變化,消費者更傾向於消費時尚、上檔次的產品,未來娃哈哈應該註重提高產品的附加值。”
 
但娃哈哈何時才能打造出下一個營養快線?這似乎並不是件容易的事。
 
多元化僵局
 
很難說娃哈哈走上多元化之路是主動抑或是被動的選擇。
 
某種程度而言,娃哈哈的多元化道路與其近幾年提出的“千億戰略”有關。早在2010年,現任浙江省委書記夏寶龍即鼓勵娃哈哈,“要繼續發揮在浙江省民營經濟轉型升級中的示範帶頭作用,繼續做大做強,爭取早日成為浙江省的第一個千億大企業。”
 
“千億目標是宗慶後在盛名之下的重負。”焦長勇說,“娃哈哈嘗試多元化發展,乃是食品飲料主業遭遇發展瓶頸,意圖以副業補主業,尋求新的增長動力。”從當前情況來看,其多元化並未能為其主業分憂,反而可能成為拖累。早在2010年,娃哈哈就與荷蘭皇家乳品公司合作,高調進軍嬰兒奶粉領域,由後者為娃哈哈代工生產愛迪生奶粉,並希望3年後位列所有奶粉品牌前列。
 
宗慶後曾相信,憑借強大的經銷商團隊,愛迪生奶粉能夠迅速占領市場。但幾年過去,包括AC尼爾森在內的多家市場研究機構的奶粉行業研究報告中,愛迪生奶粉的銷售並不理想。
 
除了奶粉,娃哈哈在2012年進入零售業。是年5月,娃哈哈聯合部分經銷商,通過集資參股方式成立娃哈哈商業股份有限公司,第一期投資17億元,主要投向娃歐商場,目標是“5年內做到商業公司上市”。
 
當年11月,娃哈哈集團迅速在杭州錢江新城租下3.5萬平方米的物業,開出第一家娃歐商場。半年後的2014年5月,杭州娃歐商場向業主提出解約、撤租,試水商業的夢想首戰告吹,宗慶後在事後坦承走了一些彎路。
 
除了奶粉和商場零售業外,去年11月,娃哈哈又宣布和貴州省仁懷市政府簽署戰略合作協議,以150億元進軍白酒業—通過整合當地酒企的方式推出“領醬國酒”。彼時,國內白酒業正進入深度調整期,白酒企業業績哀鴻一片。
 
“白酒是一個極為特殊的行業,各方面都與食品飲料完全不同。白酒渠道與飲料行業截然不同,娃哈哈原有的渠道並不能完全撬動白酒銷售,有些樂觀了。”婁向鵬說。
 
“從過去的童裝、奶粉到終端零售、白酒,宗總的投資理念主要是以市場需求導向為主,有機會就去嘗試。”焦長勇說,在他看來,對於娃哈哈來說,更重要的不是盲目的跨界多元,而是精簡邊緣產品,專註核心品類,引領整個品類市場升級。
 
不過,婁向鵬亦認為,現在斷定娃哈哈多元化發展失敗還為時過早。“娃哈哈花了30年成為了中國飲料業的領導者,不能用3年時間就說它跨界失敗,但目前確已陷入僵局。 ”
 
聯銷體固化
 
過去娃哈哈專做飲料,得渠道者得天下。關於宗慶後的商業智慧,國外的研究者發明了一個“編織大師”的詞匯,專門用來形容他對強大銷售網絡的超常控制力。
 
這個由宗慶後在20年前一手創立的渠道聯銷體,借助於整合各個層次的客戶及客戶占有的資金、市場、倉儲及配送體系等各項資源,使得宗慶後得以掌控一張遍布全國各地的銷售終端營銷網,包括8000多家一級批發商以及16萬家二級、三級批發商。這張密不通風的網絡,抵擋住了可口可樂等國際飲料巨頭的進攻。
 
在這一體系下,每年年底,娃哈哈與經銷商簽訂協議,經銷商按照協議完成年度銷售任務,並且需要在每年10月25日前,預付次年銷售任務10%的銷售保證金。公開數據顯示,經銷商在2012年繳納的保證金即已突破了80億元。
 
在焦長勇的理解中,聯銷體保證了娃哈哈沒有欠款及現金流的充裕,如同一臺每天產生利潤的機器,但這臺機器能否順利運轉取決於三點:有無熱銷的產品、產品能否讓鏈條上的各個層面有足夠的利益分享、掌控者能否保證生態鏈上的利益的有序性。
 
娃哈哈通過制定嚴格的統一價格體系,保證經銷商、批發商和終端都能在各自規定的價差範圍內賺取屬於自己的利潤,而要穩定渠道價差就必須杜絕低價銷售和串貨行為。
 
如今,長盛不衰的聯銷體正出現固化的跡象。娃哈哈中部省份的一位經銷商告訴時代周報記者,今年以來,全國出現了不少娃哈哈銷售業務員與經銷商相互欺壓的情況,“娃哈哈銷售人員要求多地經銷商全產品項銷售,降低了經銷商的有效銷售能力。另一方面,為了回款和完成銷售指標,部分經銷商進行低價處理,打亂了娃哈哈市場價格體系。”
 
“此外,部分銷售經理腐敗,為了一己私利,向經銷商胡亂壓庫存,亂開客戶,並有中飽私囊的現象。”該經銷商稱,去年他因此虧損了20余萬元。
 
除了內生的問題外,娃哈哈前廣告總監肖竹青告訴時代周報記者,對娃哈哈聯銷渠道產生沖擊的還在於外部環境的變化,伴隨著人工成本和倉儲成本的增加,整個聯銷體顯得不再經濟。
 
“現代渠道正擠壓甚至威脅取代傳統渠道,國際賣場、標準式賣場與連鎖便利店、社區店和電商,讓批發與流通渠道商生存空間無限縮小了。”肖竹青說。
 
娃哈哈高層已意識到了這種危機感,從去年開始,娃哈哈進行了較大規模的內部機構改革。在這輪變革中,娃哈哈集團的營銷體系有了較大的人事變動,過去深受信任的娃哈哈銷售公司總經理劉智民在2014年離職。劉智民是娃哈哈團隊的核心管理人員,1995年大學畢業後即加入娃哈哈集團,2004年即被任命為娃哈哈銷售總經理。
 
“最近主要是在休息、養身體。”12月18日,劉智民在接受時代周報記者采訪時證實了離職傳聞,不過他拒絕就娃哈哈集團業績下滑發表評論。
 
除了銷售總經理劉智民離職外,宗慶後著力削減渠道上多余環節,將原來銷售體系中400余名區域經理縮編了一半左右。區域經理是娃哈哈營銷體系的中層核心職務,其下級是直接面對經銷商的客戶經理,上級是省級經理,省級經理可以直接向宗慶後匯報。
 
不少老的銷售人員成為是次改革的犧牲者。“以寧夏公司為例,今年娃哈哈寧夏市場被一分為二,一半市場由內蒙古公司管理,另一半市場由甘肅公司管理,不少崗位取消了。”娃哈哈西北片區的一位員工告訴時代周報記者。
 
此外,娃哈哈正試圖開建第二套渠道網絡—即在第一套網絡基礎上重新開發經銷商,形成了同一個地區兩套經銷商銷售不同的產品。不過,二套網絡的建設亦存在明顯瓶頸,對新、老經銷商來說,都希望手中的產品有一定的市場基礎,終端店鋪願意接受,消費者樂意購買,有利可圖。而在市場的實際銷售表現中,娃哈哈的新開發產品並不能同時滿足這兩方面的要求。
 
這無疑是對娃哈哈傷筋動骨的手術,工程之龐雜,其效果如何,仍有待時間觀察。
 
沒有對手,除了他自己
 
宗慶後曾自況其偶像是勤勉專制、善於理財的雍正皇帝。娃哈哈至今沒有董事會,亦未曾考慮引入職業經理人,他以每月例會的形式直接管控著200名核心管理層,至今仍無副手,從新品營銷方案、產品包裝、定價到生產線的安裝設計,每一次程序都要由宗慶後把關。
 
這種扁平式組織架構無疑對領導者有著很高的要求,需要超人的智慧和勤奮操勞,尤其在食品飲料這樣一個強調細節的行業,收益以毫厘來計算,在市場占有率或利潤率上差一個百分點,就會形成天壤之別,宗慶後深諳此道,他對細節了如指掌。
 
肖竹青在2000年進入娃哈哈,肖告訴時代周報記者,“我在娃哈哈的第一份工作,就是起草了一份長達27頁的市場調研報告”。
 
同事告訴肖,給宗慶後的匯報最多只要一張紙就可以了,“你只要說清楚,新項目是幹什麽的,想要達到什麽樣的效果,大概需要花多少錢。”
 
正是宗慶後對市場的高度敏感保證了娃哈哈多年來的成功,這種成功在為其建立了極高的權威的同時,也使企業面臨某種管理上的隱患—由於宗慶後事必躬親,而導致下屬長期形成依賴性,隨著娃哈哈規模的擴張,效率已遠不及以往。
 
“面對增長壓力和多元化困局的娃哈哈,更需要突破現在的‘一人治’模式,創新管理制度和激勵制度,讓每個人都發揮出創造力,激活企業的內源力。”婁向鵬說。
 
如同杭州市清泰路30號娃哈哈總部低調的六層小樓一般,宗慶後的經營理念亦低調、持重,在資本蜂擁房地產和股市的過去數年,他曾多次表示對投資上述領域“不感興趣”。
 
對於國際化,宗慶後亦持保留態度,對購買國外瀕臨破產的企業也不感冒,在2013年全國“兩會”期間,他曾告訴媒體,他自己並沒有做娃哈哈國際化的遠期規劃。
 
宗慶後曾透露,其佩服的國內企業家是華為的任正非——因為華為不但主業強,而且還成功走出了國門。與之相較的是,娃哈哈的主業足夠強,但國際化之路並不順利,除愛迪生奶粉外,幾項海外收購幾乎都沒有結果。
 
“2011年左右,菲律賓的一個礦廠項目讓老板猶豫了很長時間,他拿不準那里到底能不能開采出理想的礦產,最後還是選擇放棄。”一位娃哈哈人士告訴時代周報記者。
 
如今,宗慶後將國際化的權力賦予了其女兒宗馥莉。年輕的宗馥莉曾多次公開談及對國際化的看法,“真正的國際化不是賣幾瓶飲料到國外,而是整個生產鏈,包括生產、銷售和采購供應鏈都在全球建設。”
 
某種程度而言,國際化正是娃哈哈轉型必須直視的難題。一直以來,深悟毛澤東軍事思想的宗慶後,其掌控下的娃哈哈執行的是“農村包圍城市”戰略,依靠國內二、三線城市以及廣大的農村市場作為主要營銷地,其產品的國際競爭力仍然有限。
 
如今,宗慶後親力親為耕耘傳統零售的身影顯得有些孤獨,在很長的一段時間里,他作為中國傳統產業的代表一直堅持對電商說“不”。
 
“電商在本質上還是虛擬經濟,如果把價格搞爛了、把信譽搞爛了、把實體經濟搞垮的話,電商拿什麽東西去賣?而且我們這個行業(飲料)互聯網也看不上,因為附加值比較低,分量也比較重,電商覺得不劃算,所以對飲料銷售沖擊並不大。”宗慶後在今年全國“兩會”期間如是說。但互聯網與電商的發展,正逼迫娃哈哈順應互聯網的思維潮流。處在危機感中的宗慶後已提出,娃哈哈在2015年要觸新的網,“今後要大力發展企業微信、微博,優化自媒體平臺”。
 
12月17日,時代周報記者就業績下滑向娃哈哈集團新聞發言人單啟寧提出書面采訪請求,截至發稿前,未有任何回複。
 
業績的下滑,或許並不是宗慶後最大的心病。一位娃哈哈人士告訴時代周報記者,“老板的心病,還包括女兒宗馥莉的婚姻,多年來始終是他的心病。”
 
對於娃哈哈而言,最大的挑戰還有宗慶後的年齡—他已經69歲了,而終端消費者卻是年輕人。“從根本上說,娃哈哈和宗老板沒有對手,除了他自己。”前述娃哈哈人士說。

本文來源:《 時代周報》
宗慶 慶後 後的 的哇 哈哈 帝國 遭遇 迷航 很難 再造 一個 營養 快線
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中美已就美西部快線高鐵項目等三個項目達成重要共識

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4687248.html

中美已就美西部快線高鐵項目等三個項目達成重要共識

新華網 靳若城、韓潔 2015-09-17 15:18:00

在17日舉行的中美經濟合作有關項目情況媒體通氣會上,中央財辦副主任舒國增介紹,一段時間以來,中美兩國企業圍繞重點領域,積極開展項目合作,目前已取得三項實質性重要成果。

中美經貿合作是下周習近平主席訪美之旅的重頭戲。

在17日舉行的中美經濟合作有關項目情況媒體通氣會上,中央財辦副主任舒國增介紹,一段時間以來,中美兩國企業圍繞重點領域,積極開展項目合作,目前已取得三項實質性重要成果。

一是由中國鐵路總公司牽頭的中方聯合體與美國西部快線公司合資建設美國西部快線高速鐵路。中方聯合體在美國註冊成立的中國鐵路國際(美國)有限公司與美國西部快線公司13日在拉斯維加斯市簽署協議,雙方將組建合資公司,建設並經營“西部快線高速鐵路”。該高鐵從內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕母代爾,最終到洛杉磯,全長370公里。預計工程於2016年9月底開工。

二是由中國機械設備工程股份有限公司與美國通用電氣公司共同開發的非洲清潔能源項目。中國機械工業集團公司下屬中國機械設備工程股份有限公司與美國通用電氣公司16日在北京簽署戰略合作備忘錄,將共同開發非洲地區清潔能源項目。雙方約定把肯尼亞凱佩托風電項目作為合作示範項目,該項目擬在肯尼亞大裂谷省的凱佩托地區建設60座1.7兆瓦的風力發電站,總裝機容量達102兆瓦,計劃投資3.27億美元。

三是由中美企業共同投資設立的建築節能基金項目。在中央財辦和美國保爾森基金會共同推動下,中美相關企業正發起成立中美建築節能基金,投資於中國的建築節能項目。中方企業包括中國建築總公司、中國工商銀行、萬科集團、浙江寶業集團、鼎暉投資等公司,美方企業包括華平投資集團、陶氏化學、通用電氣、霍尼韋爾國際、高盛、黑石集團等公司。

舒國增說,中美擁有廣泛的共同利益和合作基礎。經貿關系始終是中美關系的“壓艙石”和“推進器”,開展關鍵項目的合作,則是推進中美兩國經貿務實合作的基礎和支柱。習近平主席即將對美國進行國事訪問,這是中美關系史上里程碑式的大事,也是國際社會共同矚目的焦點,中美兩國合作共贏順應時代潮流,符合兩國人民和世界各國人民的根本利益。

編輯:羅懿

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中美 已就 就美 西部 快線 高鐵 項目 三個 達成 重要 共識
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西部快線黃了還有加州高鐵 高鐵出海須做足本土功課

來源: http://www.yicai.com/news/5026098.html

就美國私營企業終止高鐵合作項目一事,中國鐵路總公司作出回應,稱美國西部快線公司單方面擅自發布終止合作的新聞公報,且在公報中聲稱西部快線公司的雄心“超出了中鐵國際及時有效推進該項目的能力”,如是托辭難以令人信服。

新華社發表評論稱,中方理解一些美國人建設高鐵的迫切願望,積極支持美國高鐵建設項目,但合作誠意不等於無條件答應對方的“漫天要價”。

第一財經記者發現,近年來,中國高鐵的出海之路並非一帆風順,雖具有國家支持和成本優勢,高鐵出口常因“水土不服”而遭遇波折。專家建議,應慎重考慮投資環境、投資政策,在熟悉當地國的政治、經濟以及社會和法律方面具體要求的基礎上,推動高鐵“走出去”。

“美國高鐵必須美國造”?

中鐵總公司表示,並已依法進行交涉。事實上,自去年9月達成合作框架協議以來,中鐵國際美國一直與西部快線公司就其提出的各種要求,進行耐心談判。

這本是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目,將內華達州南部與加州南部快速連接,預計總投資額127億美元。

中國國際經濟交流中心經濟研究部部長徐洪才6月12日接受第一財經記者采訪時表示,美企稱終止高鐵合作項目最主要的原因是美國聯邦政府規定高鐵必須在美國建造。中美高鐵合作實施過程非常複雜,美國聯邦政府與地方政府的法律法規可能存在不同。中美雙方應加強溝通,對出現的問題積極探討,尋求解決方案。

西部快線首席執行官托尼·馬奈爾此前也表示,美國並不生產制造高速列車。美國高速列車必須由美國制造的這個刻板要求,是制約美國高鐵融資的主要障礙。

中國國際問題研究院美國所所長滕建群曾對媒體表示,美國聯邦政府提出,自己的鐵路歸於美國自己來建設,而不讓其他國家生產,這實際是美國保護主義的具體體現。西部快線采取“突然襲擊”的方式宣布這一決定,顯然美方是有違約行為的。

盡管如此,與私營公司西部快線的倉促決定不同,據新華社報道,負責美國第一條高速鐵路建設的加利福尼亞州高鐵局近日表示,美方在加州高鐵項目上與中方的接洽,不會受到西部快線公司單方面宣布終止與中國公司合作的任何影響。

徐洪才的觀點比較樂觀。他認為,西部快線只是個案,並不會影響中國高鐵的進一步出海。中國高鐵出口尚處於起步階段,遭遇各種挫折不可避免。“但這對中國企業來說,是很好的經驗教訓。”徐洪才表示,不僅僅是高鐵,中國企業對外投資,需充分考慮投資環境和投資政策,熟悉當地國的政治、經濟以及社會、環保、法律方面具體的要求。

高鐵出口屢遭“水土不服”

中國自主知識產權的高鐵技術通過長期積累獲得了長足進步。過去短短十余年來,中國已建成的高鐵相當於全世界高鐵里程的半數以上。據世界銀行估計,在中國,每建設1公里高速鐵路,成本為1700萬-2100萬美元;而在歐洲,這個數字是2500萬-3900萬美元。在美國加利福尼亞州,更是高達5200萬美元。

花旗銀行分析師埃里克指出,目前,無論是鐵路線路建設還是裝備制造領域,中國在價格和技術上都具有全球競爭力。從所有高鐵項目招標情況來看,中國企業的報價通常僅為競爭對手的一半。

但是,中國高鐵的出海之路並非一帆風順,在國外經濟、技術、環保等多重門檻之下,中國高鐵走出去的市場遠非想象中廣闊,中國高鐵的效率和成本優勢,常因“水土不服”而難以為繼。

中國在拉美承建的第一條高鐵——全長462.27公里、設計時速220公里的蒂納科-阿納科鐵路因委內瑞拉經濟崩潰、資金斷鏈而不得不停擺。2015年,中方及時抽身,撤出管理人員。目前該項目已陷入癱瘓狀態。

泰國前總理英拉上臺以後,熱衷於推動鐵路基建,計劃在2022年前建設四條高鐵線路。2013年10月,中國與泰國簽署“高鐵換大米”協議,中方有意參與泰國高速鐵路系統項目建設,而泰國以農產品抵償部分項目費用。後來英拉政府遭遇政變,軍政府上臺,隨後泰國憲法法院判決已獲國會通過的高鐵項目違憲,這一項目隨後陷入僵局。

墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目本由中國鐵建股份有限公司中標,墨方卻單方面宣布項目中止。墨西哥當局給出的理由是,國際原油價格大幅下降,該國財政和公共信貸部為改善預算狀況,將對2015年公共財政開支總額進行調整,其中就包括“無限期暫停”墨西哥高鐵項目。

在2009年中鐵建與沙特國王阿蔔杜拉簽署輕軌項目的正式建設中,因工期的延誤虧損人民幣41.53億元。

個案不會影響高鐵出口大勢

徐洪才告訴第一財經記者,高鐵境外投資,本質上應該是基於商業利益的雙方自願的市場行為。盡管有強大的國家支持,與歐美成熟的國際化企業相比,中國企業缺乏應對外國項目的經驗。由於高鐵技術複雜,對環境要求高,涉及的法律法規十分複雜,因此在安全、技術、環保、法律等方面做到因地制宜非常重要。

滕建群曾表示,這次事件對中國企業來說,是一次經驗教訓。隨著“一帶一路”戰略的深入,將有越來越多的中國企業跨出國門。

他建議,必須要熟悉當地國的政治、經濟以及社會和法律方面具體的要求,比如有些國家對於環保,有些國家對於企業體制方面的要求都非常嚴格。必須要慎重考慮投資環境、投資政策,以及在簽訂協議之後,如何使協議真正落實到實處等。

中國高鐵出口在成本上有優勢,但在運營經驗積累還比較缺乏。耗資上百億美元的高鐵項目,如果客流沒有保障,很容易陷入後期運營的巨額虧損,這是中國高鐵出口必須做好的前期準備工作。

徐洪才指出,中國高鐵走出去不可能永遠一帆風順,此次個案不會影響到中國高鐵出口大勢。高鐵已經成為一張國家名片,隨著中國高鐵技術的進步和影響力越來越大,中國企業應以更開放的心態走向世界,與國外合作方加強信任、增進理解,中國高鐵技術遲早會得到世界的認可。

西部 快線 線黃 黃了 還有 加州 高鐵 出海 須做 做足 本土 功課
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拋棄中國高鐵解決資金難題?美國西部快線的算盤恐難如意

來源: http://www.yicai.com/news/5026101.html

6月9日,美國西部快線公司(XpressWest)發布公告稱,正式終止與中國鐵路國際(美國)有限公司(下稱中鐵國際美國公司)為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。

西部快線前身為沙漠快線,是拉斯維加斯賭場酒店聯合體公司馬奈爾(Marnell Corrao Associates)公司策劃的一個鐵路項目。該公司在2011年獲準建設和運營這條長度為370公里的高鐵線路。規劃中的這條高鐵走向沿著美國15號州際公路,從美國內華達州拉斯維加斯通過加利福尼亞州勝利谷(Victorville)直達離洛杉磯100公里的帕姆代爾(Palmdale)。

作為私營公司,西部快線公司去年9月與中鐵國際美國公司簽約成立合資公司修建高鐵,本來預定今年9月開工。建成後去拉斯維加斯的遊客可以從帕姆代爾上車坐高鐵去旅行。等到2029年由加州政府資助的加州高鐵建成之後,遊客更可以直接從洛杉磯坐高鐵經過帕姆代爾去拉斯維加斯。

西部快線稱,終止與中方合作關系的決定,主要是基於中鐵國際美國公司不能及時履行其相關義務所致的困境,以及在推進項目過程中中方無法獲取必要授權所面臨的挑戰等原因。該公司將繼續尋找其他合作夥伴和合作方式,以推動這一鐵路項目。

中鐵國際美國公司接受新華社采訪表示,西部快線公司在談判進行中發表這樣的聲明是倉促和不負責任的,中鐵總誓將不遺余力地捍衛自己的利益。該公司還表示,西部快線單方面宣布這個消息違反了雙方簽署的合作框架協議。該協議明文規定,沒有另一方的批準,一方不得單方面發布相關信息。

西部快線在聲明中表示,“這一項目最大的阻礙來自於美國聯邦政府規定高速列車必須在美國制造,該要求是制約美國高鐵融資的一個主要障礙。本公司一直期待聯邦政府準許從具備十多年高鐵安全經驗的國家進口機車。”

並非必要的“購買美國產品”條款

到截稿時為止,西部快線一直沒有回應《第一財經日報》記者的詢問。在西部快線的網站上,中文版和英文版本對“購買美國產品法案”相關條款的解釋存在差異。

西部快線的中文版在介紹列車時稱,“西部快線公司認識到購買列車與遵循聯邦購買美國產品的有關要求構成了挑戰,因為從技術層面上講,西部快線購買列車的做法與聯邦有關政策不相符。”

而英文版本則表示“從技術層面上講,‘購買美國產品法’並不適用於西部快線購買列車的做法。”

俗稱的“購買美國產品法”,是1983年通過的“地面交通援助法案”(Surface Transportation Assistance Act)。該法案不僅授權通過燃油附加稅等方式籌措聯邦交通基金,還對聯邦基金資助美國道路橋梁等等交通工程提出了非關稅壁壘限制。

根據美國交通部網站的介紹,“購買美國產品法”適用的前提條件是該項目是由聯邦政府(或州政府)的財政資金所資助,如果項目沒有遵守“購買美國產品法”(或州一級的“本地化”采購要求),則該項目將失去獲得聯邦(或州)的相應撥款的機會。

所有美國政府資金資助的交通工程都需要100%購買美國生產的鋼鐵和其他材料和零件。為了保證法案能夠與生產全球化的現實接軌,該法案有一些豁免條件。如果購買美國制造的產品會造成整個工程成本上升超過25%,就可以豁免。如果產品能夠在美國(或者本州)總裝,並且美國制造的零件按照價值計算的比例超過60%,該產品也可以得到豁免。

贏得波士頓地鐵車輛訂單後的中國中車股份有限公司去年9月開始在美國馬薩諸塞州的斯普林菲爾德建立生產基地,以滿足該州政府資助的購買項目中“購買美國產品法”的豁免條款。

中國中車在芝加哥地鐵訂單後也已開始籌劃在芝加哥南郊設廠。據芝加哥地鐵介紹,中車將投資4000萬美元設廠,並提供近200個就業機會。69%的零件將在美國國內生產以滿足豁免條件。美國地鐵和火車的大供應商川崎重工早在上世紀80年代就在紐約設廠生產,如今已經相當美國化。

盡管西部快線在終止與中方合作的聲明上表達對“購買美國產品法”的無奈和憤慨,好像是遇上了合同免責的“不可抗力”因素;但是其英文網站上稱“作為私營項目,西部快線自願選擇遵循‘購買美國產品法’。”

商業運作挑戰大

既然是個私營項目,為什麽西部快線要自願選擇遵循一個本與之不相幹的“購買美國產品法”,還把這個不相幹的法律作為項目的最大挑戰?看一下西部快線的歷史就知道,該項目的資金籌措是非常困難的。

西部快線與中鐵國際美國公司成立的合資公司投入資本只有1億美元。西部快線估算全長370公里的高鐵耗資55億美元,即使這個估算最終沒有嚴重超支,其他的配套開支也不需要,目前的資金缺口也是相當的大。

據世界銀行測算,中國建設高鐵的成本為每公里1億~1.25 億元人民幣(約合1525萬-1900萬美元),而美國加州高鐵的建設成本(不包括土地、機車車輛和建設期利息)甚至高達每公里5200萬美元,是中國的3倍多。西部快線的55億美元的開支,已經少於世行對中國高鐵成本的估算。

西部快線歷史上就試圖得到美國聯邦貸款來解決巨額資金缺口。早在2010年3月,西部快線聲稱他們可以得到私人投資建成整個高鐵,但是依舊希望通過聯邦鐵路維修和提高資助項目取得聯邦貸款。2011年10月,該高鐵項目宣布有條件開始進行,“只要總額60億美元的聯邦貸款批下來”。當時據說有高鐵項目吸引到了14億美元的私人投資。即使這14億美元私人投資都是股權投資而不是貸款,相對於60億美元的聯邦貸款,整個高鐵項目的金融杠桿也是很高的。

時任眾議院預算委員會主席、現任眾議院議長瑞安(Paul Ryan)和參議員賽森斯(Jeff Sessions)給當時的美國交通部長拉胡德(Ray LaHood)寫信 ,堅決反對把納稅人的錢投入這樣高風險的項目中去。

2013年7月,聯邦貸款審批被無限期凍結,高鐵項目無疾而終。當時美國政府反對的臺面上的理由就是西部快線無法滿足“購買美國產品法”。

不滿足“購買美國產品法” ,西部快線就將被美國政府堂而皇之地拒絕給予資金支持;但即使滿足了,美國政府也未必能慷慨解囊。

盈利前景不容樂觀

西部快線聲稱建成後來回高鐵票價為平均為89美元,足以支付運營和資本開支。只是洛杉磯到拉斯維加斯,網上隨便一查都能找到幾家不同航空公司出售的含稅80美元左右的來回機票,貴的也沒超過200美元來回。

相比之下,西部快線的票價不見得有優勢,而且西部快線的高鐵終點站還在洛杉磯外100公里處。當初西部快線發現在城市近郊修建高鐵,因為土地征用、噪音控制等造成的成本太高,把終點站選在了帕姆代爾而不是洛杉磯。況且,從洛杉磯到拉斯維加斯走高速公路也就4個小時,如果人多自己開車,人少坐汽車票價單程基本上為15到25美元,優惠時段票價低到5美元一張。

雖然比高鐵慢了一個小時,但是汽車的價格優勢明顯,而且也是直達,不需要在帕姆代爾停下來換乘。

根據西部快線的前景預測,該高鐵建成後每年的客流量將達到500萬人次。相對於拉斯維加斯旅遊局公布的每年4000萬的遊客訪問量,有多少是從洛杉磯過來的雖然不清楚,但是,500萬人次的高鐵客流已經不算保守或者說相當激進了。

鑒於美國4億不到的人口,拉斯維加斯每年4000萬的訪客量的增長空間也有限。即使西部快線的願景都實現了,一年的票務收入也不會超過5億美元。

(資料來源:美國中情局,數據截至2014年)

根據美國國家鐵路客運公司(Amtrak)的財務報表,美國唯一的準高速鐵路,也是美國人流最多的鐵路——從華盛頓到波士頓的東北走廊線上的高鐵列車阿塞拉(Acela)快車,在2014年載客量僅為354萬人次,票務收入為5.85億美元,其中75%的收入被用於電力和人員工資等等運營開支,剩下的1.5億收入還不足以滿足維修和更新現有的鐵軌的資本支出。還本付息更是美鐵不敢想象的事情。

阿塞拉快車已經是美鐵少數幾條票務收入可以滿足日常運營開支的路線了。東北走廊線上的普通車2014年載客808萬人次,票務收入6億美元卻還不能應付運營開支。

奧巴馬曾經試圖分配590億美元聯邦預算給交通方面,用於建設高鐵,以改善提高美國的基礎設施。但是在2012年中期選舉中共和黨贏得不少州的執政權後,評估了項目盈利前景,紛紛將聯邦資助資金退回,不願意背上這類一直需要燒錢的項目。目前美國只有加州高鐵項目真正啟動。

好消息是,據新華社報道,加州高鐵局新聞部門表示:“有關西部快線的新聞對加州高鐵項目沒有任何影響。”截至目前,中鐵方面是加州高鐵唯一提交了包括設計、軌道建設、機車、通訊信號等主體部分一攬子建設方案的意向參與方。

拋棄 中國 高鐵 解決 資金 難題 美國 西部 快線 線的 算盤 恐難 如意
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兩岸快線 攜400萬過皇崗 內地男被查

1 : GS(14)@2013-07-18 23:09:55

http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20130718/18338314


深圳海關查獲今年最大宗超額攜帶貨幣案,內地一名旅客2月由本港途經皇崗入境時,海關關員查問後發現其行李內裝滿港鈔,清點後確認為400萬港元(圖)。該旅客事後辯稱,現金從澳門賭場贏得,不知海關申報規定。皇崗海關提醒,旅客攜帶超過兩萬元人民幣現鈔進出境,或攜帶等值5,000美元(約3.8萬港元)以上入境,均需申報。
兩岸 快線 400 萬過 皇崗 內地 男被 被查
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兩岸快線9,000萬粒毒膠囊流出

1 : GS(14)@2014-09-03 13:49:07

浙江昨揭發一宗特大毒膠囊案。從今年2月到7月,寧海一間非法工廠生產約9,000萬粒有毒膠囊(圖),全部已流入市面。該批毒膠囊以工業明膠代替食用明膠,重金屬鉻超標65倍,在人體積聚可致癌及基因突變。警方已拘捕11人,正追蹤膠囊去向。浙江《現代快報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20140903/18853847
兩岸 快線 000 萬粒 粒毒 膠囊 流出
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=285345

巴黎機場快線劫案 專搶中國遊客港人也受害 華使館籲勿搭

1 : GS(14)@2015-03-19 09:12:50





■往返巴黎戴高樂機場與市區的郊區快線B線,發生多宗針對中國遊客的搶劫案。



法國巴黎向來是「時尚之都」,但隨着治安惡化,這個港人熱門的旅遊城市,多了「罪惡之都」的惡名。巴黎戴高樂機場一條機場快線,近日發生多宗針對中國人的搶劫案,受害者包括香港旅客。中國駐法國大使館罕有發佈安全提示,建議中國公民改乘其他交通工具。曾經在羅浮宮附近遇劫的本港婚紗攝影師Daniel Tam直言:「法國好唔安全!」


中國駐法國大使館前日發出安全提示,指往返巴黎戴高樂機場與市區的郊區快線B線(RER B),近日發生多宗針對中國人的搶劫案。通知提到,上月十九日至本月十日,至少四名中國公民遭竊或被劫,受害人包括一名香港遊客,他上周二(十日)乘坐RER B線時,被賊人扒竊,行程受阻。另外亦有公幹的中國人、遊客及留學生,成為盜竊或搶劫目標,損失十分嚴重,有受害者甚至無法登機,被迫更改行程。




故意跌錢 趁機落手

賊人慣用的手法,包括在旅客身邊故意跌錢,趁乘客幫助執拾時,同黨趁機落手;又或者假裝不小心將飲品潑灑在乘客衣服上,趁道歉和幫助抹掉污物時犯案。有賊人假扮表演或交談,分散旅客注意力犯案。除此之外,還有搶匪趁列車離站關門前,搶奪在車廂靠近車門位置的乘客物品後逃走。中國駐法國大使館建議,公民近期應避免乘坐RER B線,並選擇乘坐機場巴士、的士等交通工具。中國大使館已就多宗針對中國人的搶劫案,向法國警方提出交涉。本港婚紗攝影師Daniel Tam,每年都會隨準新人到巴黎拍婚照。他對記者表示,早期出差都會乘搭RER B:「RER B其實好方便,巴黎塞車十分嚴重,(坐巴士)去機場成日塞車。」他表示,乘坐汽車往市區需時至少一小時,RER B只花半小時。但他後來發覺,該鐵路安全情況令人擔憂,加上攝影裝備不菲,後來改乘包車到市區。


■攝影師Daniel Tam

港攝影師拍婚照遇劫

曾到過西班牙、意大利及捷克等的Daniel坦言,「最唔安全係法國。」原來他在巴黎曾經遇劫。他前年在羅浮宮為客人拍婚照,其間獨自視察環境,「見對面有個景,所以行過去睇,『揼低』咗新娘同助手,一個人就行過去。」他身旁突然出現一個黑人大漢,與自己並排行走。令人意想不到的是,大漢突然轉身停在自己前面,還將其中一隻腳放到Daniel雙腿之間及不斷搖擺,後來還趁混亂搶去其放在後褲袋的錢包,得手後拔腿狂跑。Daniel被對方突如其來的怪異舉動嚇了一跳,發覺被劫後狂追,結果損失七千港元。旅遊業議會總幹事董耀中表示,香港旅客在歐洲被搶時有所聞,不少自由行旅客曾受此苦。他提醒,旅客要小心保管財物。中國駐法使館領事保護與協助電話:0033-667486393《蘋果》記者/中新網




旅行自保小貼士

‧時刻提高警覺,防範陌生人靠近‧現金及護照分開擺放,就算被扒手盜竊,都可以減少損失‧獨行旅客特別易成扒手及搶匪目標,出外時最好與友人同行‧貴重物品不要放在背包以及後褲袋,注意個人及財物安全資料來源:《蘋果》資料室



網民有話說

聽說還可以改名字:不坐RER B怎麼去機場?打車也會被劫的!冰的透明層:坐機場大巴很方便的,就是車次少點貴點,安全第一!
McEvn:還是打車去吧,35歐元左右,這價格跟上海去浦東機場差不多了。法國漂:這條(路)線一直不安全,都是明偷明搶的,去機場要不然坐機場大巴,要不然打車,盡量不要坐B線,打車看起來花錢但是省心。山淵LU人:我坐過RER B,早上空蕩蕩的,感覺都是拿着各種大件行李的旅客,見到空手盜賊應該會警覺。資料來源:新浪微博





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150319/19081559
巴黎 機場 快線 劫案 專搶 中國 遊客 港人 受害 使館 籲勿 勿搭
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巴黎機場快線劫案 專搶中國遊客港人也受害 華使館籲勿搭

1 : GS(14)@2015-03-20 01:38:28





■往返巴黎戴高樂機場與市區的郊區快線B線,發生多宗針對中國遊客的搶劫案。



法國巴黎向來是「時尚之都」,但隨着治安惡化,這個港人熱門的旅遊城市,多了「罪惡之都」的惡名。巴黎戴高樂機場一條機場快線,近日發生多宗針對中國人的搶劫案,受害者包括香港旅客。中國駐法國大使館罕有發佈安全提示,建議中國公民改乘其他交通工具。曾經在羅浮宮附近遇劫的本港婚紗攝影師Daniel Tam直言:「法國好唔安全!」


中國駐法國大使館前日發出安全提示,指往返巴黎戴高樂機場與市區的郊區快線B線(RER B),近日發生多宗針對中國人的搶劫案。通知提到,上月十九日至本月十日,至少四名中國公民遭竊或被劫,受害人包括一名香港遊客,他上周二(十日)乘坐RER B線時,被賊人扒竊,行程受阻。另外亦有公幹的中國人、遊客及留學生,成為盜竊或搶劫目標,損失十分嚴重,有受害者甚至無法登機,被迫更改行程。




故意跌錢 趁機落手

賊人慣用的手法,包括在旅客身邊故意跌錢,趁乘客幫助執拾時,同黨趁機落手;又或者假裝不小心將飲品潑灑在乘客衣服上,趁道歉和幫助抹掉污物時犯案。有賊人假扮表演或交談,分散旅客注意力犯案。除此之外,還有搶匪趁列車離站關門前,搶奪在車廂靠近車門位置的乘客物品後逃走。中國駐法國大使館建議,公民近期應避免乘坐RER B線,並選擇乘坐機場巴士、的士等交通工具。中國大使館已就多宗針對中國人的搶劫案,向法國警方提出交涉。本港婚紗攝影師Daniel Tam,每年都會隨準新人到巴黎拍婚照。他對記者表示,早期出差都會乘搭RER B:「RER B其實好方便,巴黎塞車十分嚴重,(坐巴士)去機場成日塞車。」他表示,乘坐汽車往市區需時至少一小時,RER B只花半小時。但他後來發覺,該鐵路安全情況令人擔憂,加上攝影裝備不菲,後來改乘包車到市區。


■攝影師Daniel Tam

港攝影師拍婚照遇劫

曾到過西班牙、意大利及捷克等的Daniel坦言,「最唔安全係法國。」原來他在巴黎曾經遇劫。他前年在羅浮宮為客人拍婚照,其間獨自視察環境,「見對面有個景,所以行過去睇,『揼低』咗新娘同助手,一個人就行過去。」他身旁突然出現一個黑人大漢,與自己並排行走。令人意想不到的是,大漢突然轉身停在自己前面,還將其中一隻腳放到Daniel雙腿之間及不斷搖擺,後來還趁混亂搶去其放在後褲袋的錢包,得手後拔腿狂跑。Daniel被對方突如其來的怪異舉動嚇了一跳,發覺被劫後狂追,結果損失七千港元。旅遊業議會總幹事董耀中表示,香港旅客在歐洲被搶時有所聞,不少自由行旅客曾受此苦。他提醒,旅客要小心保管財物。中國駐法使館領事保護與協助電話:0033-667486393《蘋果》記者/中新網




旅行自保小貼士

‧時刻提高警覺,防範陌生人靠近‧現金及護照分開擺放,就算被扒手盜竊,都可以減少損失‧獨行旅客特別易成扒手及搶匪目標,出外時最好與友人同行‧貴重物品不要放在背包以及後褲袋,注意個人及財物安全資料來源:《蘋果》資料室



網民有話說

聽說還可以改名字:不坐RER B怎麼去機場?打車也會被劫的!冰的透明層:坐機場大巴很方便的,就是車次少點貴點,安全第一!
McEvn:還是打車去吧,35歐元左右,這價格跟上海去浦東機場差不多了。法國漂:這條(路)線一直不安全,都是明偷明搶的,去機場要不然坐機場大巴,要不然打車,盡量不要坐B線,打車看起來花錢但是省心。山淵LU人:我坐過RER B,早上空蕩蕩的,感覺都是拿着各種大件行李的旅客,見到空手盜賊應該會警覺。資料來源:新浪微博





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150319/19081559
巴黎 機場 快線 劫案 專搶 中國 遊客 港人 受害 使館 籲勿 勿搭
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兩岸快線傳成都建iPad全球維修中心

1 : GS(14)@2015-07-23 01:10:15

鴻海富士康集團旗下鴻富錦精密電子成都公司(圖),將建立蘋果iPad全球維修中心,可對全球生產的iPad,進行維修並配置升級。媒體指出,成都富士康有機會成為全球iPad全球維修中心。鴻海表示不對單一客戶評論。中央社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150717/19222518
兩岸 快線 線傳 成都 iPad 全球 維修 中心
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IPO扶貧「快線」 惹驚弓之鳥

1 : GS(14)@2016-09-18 09:42:10

【明報專訊】在內地精準扶貧的政策大勢下,近日內地監管層發布《關於發揮資本市場作用服務國家脫貧攻堅戰略的意見》,開設IPO扶貧「快線」,引發輿論強烈反彈,部分專家甚至將股市的下跌歸咎於此。

民眾歸咎A股跌市元兇

就在新政發布之後第一個交易日,內地股市出現大幅震盪。當天滬深股指大幅跳空低開,儘管尾盤有所回升,但仍大跌收市。其中,具有代表性的上證綜指跌近2%,盤中一度失守3000點大關。隨後兩個交易日滬指反彈乏力,且很有可能在中秋節後正式跌破3000點。

面對突如其來的暴跌,一些分析人士將矛頭指向IPO扶貧新政。復旦大學金融與資本市場研究中心主任謝百三直接發文稱暴跌是因為「1億多災多難的中國股民被《意見》嚇壞了」,更直言《意見》「是錯的」,證監會主席劉士余「違反國際慣例亂來」,引發物議沸騰。

謝百三情緒化的言論多少反映了內地股民的不安,但實事求是地講,近期股市的下跌原因比較複雜,包括受外圍市場的拖累、美國聯儲加息預期升溫、內地CPI等宏觀數據不理想等,多重利空因素的疊加引發投資者擔憂,不能完全歸咎於IPO扶貧。

「即報即審」並非「即報即過」

證監會公布扶貧新政後,市場憂慮主要有二﹕一是擔憂大擴容,認為貧困地區的企業或遷址貧困地區的企業上市會大幅增加;二是擔憂劣幣驅逐良幣,正常排隊企業被插隊,影響兩市上市公司質量。但必須看到,新政所提「即報即審」並不意味着「即報即過」,也不意味着降低上市標準。

《意見》明確對貧困地區企業的各項審核事項堅持「三公」原則,堅持標準不降、條件不減,確保市場穩定健康發展。這意味着,對於貧困地區的IPO「綠色通道」僅限於排隊順序,在審核標準、上市條件上均沒有發生變化。

具體來看,《意見》提出享受「綠色通道」的企業需滿足註冊地和主要生產經營地均在貧困地區,且開展生產經營滿三年,繳納所得稅滿三年;或者註冊地在貧困地區,最近一年在貧困地區繳納所得稅不低於2000萬元人民幣,且承諾上市後三年內不變更註冊地的企業,申請IPO時,適用「即報即審,審過即發」政策。

就上述條件而言,前者利用「三年」的硬性要求防止擬上市公司通過改變註冊地的方式「插隊」上市,避免監管套利;後者則利用「2000萬元」所得稅對貧困地區公司提出贏利要求,按照內地的稅制,一般能交2000萬元所得稅其公司凈利潤都有一個億以上,具備相當競爭力。

IPO扶貧早有先例

綠色通道的說法並非首次,證監會此前對西藏等西部地區的企業IPO一直實行「優先審核」政策,單獨排隊,每審核一定數量的上市公司,其中就會審核一家優先類企業。不過,此次的扶貧政策與以往大不同——不僅直接發布了專門文件,還對IPO綠色通道的門檻做出詳細規定。

另一方面,對於開闢「綠色通道」可能導致新股供應增加衝擊市場的觀點也不太現實。據了解,目前的內地1PO在審的845家企業中,僅有6家來自於貧困地區,接受上市輔導的也不超過20家。從其他統計情况看來,貧困地區的企業符合條件的也非常有限。

[馮其十 神州新形勢]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6820&issue=20160918
IPO 扶貧 快線 惹驚 驚弓 弓之 之鳥
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=309512

網上保險牌申請「快線」 接數宗查詢

1 : GS(14)@2017-11-04 15:33:06

【明報專訊】香港近期積極推進金融科技發展,保險業監管局9月推出兩項新措施。行政總監梁志仁表示,為加快處理網上保險的新公司獲取香港保險牌照的「快線」,自推出以來,已經接獲數宗查詢,但暫未有正式申請。

該計劃主要針對科技公司,為使用全數碼分銷渠道,而不使用代理等中介人的保險公司發牌申請提供一條專門渠道。

暫未接獲正式申請

梁志仁表示,一般發牌需時12至18個月,使用「快線」可節省的時間則視乎該公司的業務。這些公司的發牌要求和傳統保險公司無異,更要求業務有創新性。如果科技公司希望經營壽險業務,因壽險涉及較長的年期,因此他們需要找有經驗的保險公司合作,合作的保險公司至少持股15%。

此外,保險科技沙盒亦在9月推出,容許現有保險公司在限制的環境,以較少的規管應用新金融科技,現時同樣有數查詢。保監局主席鄭慕智表示,傳統保險業監管以紙為本,與網絡的環境不同,梁志仁補充,財務需求分析(FNA)的設計放在網上閱讀或太繁複,可以將之簡化。

保險監管當局停止公布自去年第4季起內地旅客來港購買保險的數字,涉及時間正是內地嚴打走資,到境外購買儲蓄型壽險的時間,梁志仁昨解釋,以往公布的數字涉及範圍太廣泛,當中並未細分投資、保障等各類型容易誤導市場。局方準備本月底至下月初再公布數字,分類顯示數據。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 4485&issue=20171102
網上 保險 申請 快線 接數 數宗 查詢
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=343635

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