日系車企憑著近幾年在中國市場惡補“產品課”之後，目前銷量普遍反彈回暖，而此前順風順水的大眾等德系車企，卻因未抓住SUV這一波熱潮而面臨相對嚴峻的挑戰。受中國車市增速放緩影響，大眾汽車集團的汽車銷量甚至出現5年來的首次下滑。在業界看來，消費者口味不斷改變，容不得車企半點忽略。

盡管中國整體車市處於低迷狀態，但多家日系車企業卻交出不錯的成績單。近日，本田發布銷量數據稱，5月在華銷售8萬輛國產車，同比勁增32.3%，創歷史同期新高，其中繽智和XR-V兩款小型SUV表現突出。2015年1~5月份，本田在華國產車累計終端銷量為38.75萬輛，同比大漲31.3%，其中廣汽本田2015年前5個月累計銷量為24.26萬輛，同比增幅高達49.2%，東風本田前5個月累計銷量為14.49萬輛，同比增長9.3%。

本田內部人士6月4日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，從2015年4月起，本田在統計方式改為最新終端銷量數據，假如按此前的批發銷量數據，增長幅度可能更高。抓住了中國車市消費年輕化這一趨勢變化，本田經過這兩三年加快新產品的投入， 產品構成也發生明顯變化，從當年中高級車雅閣一枝獨大的局面逐步變成多款車型齊頭並進，以SUV產品而言，2014年在中國市場新推出的繽智和XR-V兩款小型SUV，近段已經占據本田在華近四分之一銷量份額，對本田在華銷量持續勁增發揮了關鍵作用。

不僅是本田，馬自達、豐田以及日產等5月均實現在華銷量同比增長，這與日系車企在SUV以及A級車產品發力密切相關。其中，馬自達憑著A級車昂克賽拉以及SUV車型CX-5，5月在華銷量同比大幅攀升42.1%達1.97萬輛，1~5月在華國產車銷量達到9.86萬輛，同比增長17.9%。有賴於卡羅拉和雷淩兩款A級新車熱銷，加上2015年上市的SUV車型新漢蘭達發力，豐田2015年5月在中國市場的汽車零售銷量為9.19萬輛，同比增長13.3%。1~5月份，豐田在中國市場新車累計零售銷量為41.22萬輛，同比增長16.1%。日產5月份在中國市場零售銷量為10.25萬輛，同比小幅增長0.1%。由於SUV奇駿等主力車型拉動，日產2015年1~5月在華零售銷量為49.43萬輛，同比增長6.8%。

當日系車在華銷量普漲時，德系中的主力大眾公司在華卻承受較大的銷量壓力。2015年1~4月，2015年前4個月大眾汽車集團在中國交付銷量為119.22萬輛，同比微增0.2%，而4月份單月在華銷量為29.38萬輛，與去年同期30.87萬輛相比，下跌4.8%。受中國這一最大市場銷量下滑的影響，大眾汽車集團2015年4月在全球交付銷量為85.32萬輛，同比下跌1.3%。這是自2010年12月以來，大眾汽車集團月銷量的首次下滑。目前，大眾尚未公布其2015年5月在華的總銷量。近日，作為大眾在華合資企業之一的一汽-大眾發布的最新銷售數據顯示，該企業5月銷售整車13.73萬輛，同比下滑了14.5%，盡管辟謠外界傳大眾5月在華單月銷量將出現“斷崖式”下滑的論調，但兩位數的下滑依然折射出形勢不容樂觀。中國車市增速放緩、大眾汽車品牌信任度下降以及大眾旗下產品線單一等被認為是大眾在華銷量下跌的重要原因。

6月4日，汽車專家張誌勇接受《第一財經日報》記者采訪時談到，大眾在華出現銷售下滑有諸多原因，但最關鍵一點是，大眾在SUV、MPV等熱點細分市場投入不力，而恰好日系車以及自主品牌經過近幾年的產品調整，恰好抓住這一輪的商機，提前進行產品布局顯得非常重要。

“此前，由於日系車在華導入新技術和新車型速度比較緩慢，加上召回、日本地震以及釣魚島事件等多重因素的影響，而與此同時，德系車在中高級轎車領域越戰越勇，在華市場占有率在2012年超過了日系車。而日系車隨後反省，近兩三年在產品研發投入等方面加緊補課，根據中國消費者變化新趨勢調整產品結構，普遍加快在小型車以及SUV等細分市場的戰略布局，加上目前中日關系緩和等因素，扭轉在華低迷的處境，而大眾未及時趕上中國SUV這一波熱潮反而陷入疲軟的狀態，目前在華僅有上海大眾途觀一款SUV，一汽-大眾至今未投產SUV。”張誌勇分析說。

據中國工業協會統計的數據顯示，2015年前4月，中國乘用車市場中只有SUV和MPV兩大類細分領域仍呈現強勁增長勢頭，在此前占據消費主力的轎車市場出現了下滑。4月，國內轎車銷售93.20萬輛，同比下降9.63%，與此同時， SUV 銷量46.16萬輛，同比增長48.49%，MPV銷售16.70萬輛，同比增長22.15%。

張誌勇認為，目前中國車市發展不容樂觀，尤其是在車市銷售淡季的7~8月，汽車銷售將進一步放緩甚至下滑，未來中國汽車市場有可能從微增長轉變成危機增長，銷量或出現下滑，車企之間競爭加劇，即使連最熱銷的SUV車型都將面臨價格戰。

德國大眾汽車陷入柴油車排放檢測作弊醜聞，遭到美國政府180億美元的天價罰款，股價重挫，美司法部介入調查。而更令人擔憂的是，醜聞導致的“信任危機”有可能令德系產品在美國甚至全球引發蝴蝶效應。

回顧整個事件，既有偶然也有必然，偶然的是，一次不經意的測試揭露了作弊軟件的存在，必然的是，任何企業的錯誤行為都必然遭到市場和法律的懲罰。

180億天價罰單

美國環境保護署18日指控德國大眾汽車通過一款軟件幹擾柴油車排放測試結果，涉及2009~2015年間在美售出的48.2萬柴油車，包括柴油版的捷達、甲殼蟲、奧迪A3、高爾夫和帕薩特（2014-2015車款）等車型，並開出了一張180億美元的天價罰單。

根據美環保署的指控，大眾在美國銷售的這48.2萬輛汽車中裝了一款“作弊軟件”，一旦檢測到車輛正在接受排放測試，軟件會自動運行排放控制系統，以“高環保標準”過關。當汽車處在駕駛過程，該軟件將關閉排放控制系統。大眾汽車已經對此表示承認。

根據指控，這款作弊軟件關閉了排放控制系統之後，柴油車尾氣中的汙染物大大增加，其中氮氧化物（NOx）甚至超過美國清潔排放標準的40倍。

在排放測試上作弊也就意味著實際排放超標。作為全球排放標準最嚴苛的國家，美國環保署明確表示，在車里運用作弊軟件以達到排放標準是“非法行為，並將對公眾健康造成威脅”。美國司法部也已經對大眾汽車的作弊醜聞展開刑事調查。眾議院能源和貿易委員會也計劃未來幾周內就此事進行召開聽證會。就連大洋彼端的韓國環境部也表示將對大眾柴油車進行調查，未來還有可能將調查範圍擴大至所有德系車。

受醜聞影響，大眾汽車股價21日暴跌近20%，市值蒸發超過150億美元。德國政府也表態稱大眾汽車此次醜聞將影響該國汽車產業的整體聲譽。

“德國制造”信任危機或發酵

一些美國媒體已經把大眾汽車稱為蘭斯·阿姆斯特朗，那位因服用興奮劑被剝奪各大冠軍頭銜的美國自行車名將，看來，大眾不僅在美國違背了《清潔空氣法(Clean Air Act)》，也正在難以避免地陷入一場信任危機。

甚至一些德國媒體還批評稱，“德國制造”因此名聲掃地，造成了德國制造業的“一場災難”。而且此前由寶馬、奧迪、奔馳、博世等德系品牌共同在美國聯合推動的“清潔柴油”計劃功虧一簣。

畢竟，德國的制造業一直以來在全球都享有美譽。最近的“工業4.0”也已經成了廣為流傳的現象級科技水準。但是，許許多多案例都能看出，在商業領域，明知故犯的欺騙行為能輕易令整個企業和品牌毀於一旦。

大眾汽車CEO文德恩（Martin Winterkorn）在事後也很快發表了致歉信，稱大眾公司會和相關當局一起徹查該事件，“清楚、公開而全面地審視該事件的各個方面”，同時將在調查期間停止所有柴油車在美國境內的銷售。德國交通部也稱已要求由獨立專家對所有的大眾柴油車型展開調查。

去年，非營利機構國際清潔交通委員會曾在歐洲的柴油車測試中發現排放水平偏高，該機構希望在標準更加嚴格的美國測試一下那里銷售的柴油車排放水平如何。這個機構曾註資美國西弗吉尼亞大學進行各項車輛排放檢測，此前主要針對各種商用卡車。在與加州空氣資源委員會的合作項目中，西弗吉尼亞大學的檢測實驗室發現，兩輛受測試的大眾柴油車在路上的排放量遠高於在實驗室里。隨後便有了上文提及的調查。

為何“作弊”？

那麽，作為全球銷量最高的品牌和德系元老的大眾汽車，為什麽要在檢測過程中“作弊”？

有專家認為，大眾此舉是為了避免為符合美國排放標準而增加的硬件費用。另一種看法是，大眾為了主推產品的低油耗性能而忽視排放。

大眾目前在美國柴油車市場中占有相當的比重，但歐洲和美國對柴油的看法不一。滿大街跑柴油車的歐洲一直註重油耗，而美國則非常重視排放。

不過柴油車的工作原理決定了它在提升燃燒效率的同時會令更多空氣中的氮參與燃燒從而排放出更多的氮氧化物，如果要減少排放必須要使用廢氣循環技術，這樣做的後果是降低了燃燒效率，增加了油耗。很顯然，大眾選擇了在市場上主打低油耗產品而在排放問題上動了手腳。

此外，偏偏在去年的測試中遇上了加州空氣資源委員會，加州的排放標準LEVⅢ以嚴格著稱，甚至超過了美國聯邦政府的標準，還成為“歐6”和我國即將試行的“京標6”的參考。

大眾車的實際排放超出美國標準40倍，那麽，雖然歐盟對於柴油排放的標準沒有美國那麽嚴格，但40倍的差距即便回到歐盟的標準恐怕也難以達標。未來更多目光會聚焦在大眾是否在其他地區的汽車中也安裝了此類作弊軟件，以及大眾在美國的市場份額是否會因為信任危機出現大幅縮水。

目前在美國市場上除了大眾以外還有包括奔馳和寶馬在內的12個汽車品牌提供柴油車，而西弗吉尼亞大學的報告顯示寶馬通過了測試，而環保署稱未來將會測試其他品牌柴油車是否也安裝了作弊軟件。

德國大眾汽車陷入柴油車排放檢測作弊醜聞，遭到美國政府180億美元的天價罰款，股價重挫，美司法部介入調查。而更令人擔憂的是，醜聞導致的“信任危機”有可能令德系產品在美國甚至全球引發蝴蝶效應。

回顧整個事件，既有偶然也有必然，偶然的是，一次不經意的測試揭露了作弊軟件的存在，必然的是，任何企業的錯誤行為都必然遭到市場和法律的懲罰。

180億天價罰單

美國環境保護署18日指控德國大眾汽車通過一款軟件幹擾柴油車排放測試結果，涉及2009~2015年間在美售出的48.2萬柴油車，包括柴油版的捷達、甲殼蟲、奧迪A3、高爾夫和帕薩特（2014-2015車款）等車型，並開出了一張180億美元的天價罰單。

根據美環保署的指控，大眾在美國銷售的這48.2萬輛汽車中裝了一款“作弊軟件”，一旦檢測到車輛正在接受排放測試，軟件會自動運行排放控制系統，以“高環保標準”過關。當汽車處在駕駛過程，該軟件將關閉排放控制系統。大眾汽車已經對此表示承認。

根據指控，這款作弊軟件關閉了排放控制系統之後，柴油車尾氣中的汙染物大大增加，其中氮氧化物（NOx）甚至超過美國清潔排放標準的40倍。

在排放測試上作弊也就意味著實際排放超標。作為全球排放標準最嚴苛的國家，美國環保署明確表示，在車里運用作弊軟件以達到排放標準是“非法行為，並將對公眾健康造成威脅”。美國司法部也已經對大眾汽車的作弊醜聞展開刑事調查。眾議院能源和貿易委員會也計劃未來幾周內就此事進行召開聽證會。就連大洋彼端的韓國環境部也表示將對大眾柴油車進行調查，未來還有可能將調查範圍擴大至所有德系車。

受醜聞影響，大眾汽車股價21日暴跌近20%，市值蒸發超過150億美元。德國政府也表態稱大眾汽車此次醜聞將影響該國汽車產業的整體聲譽。

“德國制造”信任危機或發酵

一些美國媒體已經把大眾汽車稱為蘭斯·阿姆斯特朗，那位因服用興奮劑被剝奪各大冠軍頭銜的美國自行車名將，看來，大眾不僅在美國違背了《清潔空氣法(Clean Air Act)》，也正在難以避免地陷入一場信任危機。

甚至一些德國媒體還批評稱，“德國制造”因此名聲掃地，造成了德國制造業的“一場災難”。而且此前由寶馬、奧迪、奔馳、博世等德系品牌共同在美國聯合推動的“清潔柴油”計劃功虧一簣。

畢竟，德國的制造業一直以來在全球都享有美譽。最近的“工業4.0”也已經成了廣為流傳的現象級科技水準。但是，許許多多案例都能看出，在商業領域，明知故犯的欺騙行為能輕易令整個企業和品牌毀於一旦。

大眾汽車CEO文德恩（Martin Winterkorn）在事後也很快發表了致歉信，稱大眾公司會和相關當局一起徹查該事件，“清楚、公開而全面地審視該事件的各個方面”，同時將在調查期間停止所有柴油車在美國境內的銷售。德國交通部也稱已要求由獨立專家對所有的大眾柴油車型展開調查。

去年，非營利機構國際清潔交通委員會曾在歐洲的柴油車測試中發現排放水平偏高，該機構希望在標準更加嚴格的美國測試一下那里銷售的柴油車排放水平如何。這個機構曾註資美國西弗吉尼亞大學進行各項車輛排放檢測，此前主要針對各種商用卡車。在與加州空氣資源委員會的合作項目中，西弗吉尼亞大學的檢測實驗室發現，兩輛受測試的大眾柴油車在路上的排放量遠高於在實驗室里。隨後便有了上文提及的調查。

為何“作弊”？

那麽，作為全球銷量最高的品牌和德系元老的大眾汽車，為什麽要在檢測過程中“作弊”？

有專家認為，大眾此舉是為了避免為符合美國排放標準而增加的硬件費用。另一種看法是，大眾為了主推產品的低油耗性能而忽視排放。

大眾目前在美國柴油車市場中占有相當的比重，但歐洲和美國對柴油的看法不一。滿大街跑柴油車的歐洲一直註重油耗，而美國則非常重視排放。

不過柴油車的工作原理決定了它在提升燃燒效率的同時會令更多空氣中的氮參與燃燒從而排放出更多的氮氧化物，如果要減少排放必須要使用廢氣循環技術，這樣做的後果是降低了燃燒效率，增加了油耗。很顯然，大眾選擇了在市場上主打低油耗產品而在排放問題上動了手腳。

此外，偏偏在去年的測試中遇上了加州空氣資源委員會，加州的排放標準LEVⅢ以嚴格著稱，甚至超過了美國聯邦政府的標準，還成為“歐6”和我國即將試行的“京標6”的參考。

大眾車的實際排放超出美國標準40倍，那麽，雖然歐盟對於柴油排放的標準沒有美國那麽嚴格，但40倍的差距即便回到歐盟的標準恐怕也難以達標。未來更多目光會聚焦在大眾是否在其他地區的汽車中也安裝了此類作弊軟件，以及大眾在美國的市場份額是否會因為信任危機出現大幅縮水。

目前在美國市場上除了大眾以外還有包括奔馳和寶馬在內的12個汽車品牌提供柴油車，而西弗吉尼亞大學的報告顯示寶馬通過了測試，而環保署稱未來將會測試其他品牌柴油車是否也安裝了作弊軟件。