日系車企憑著近幾年在中國市場惡補“產品課”之後，目前銷量普遍反彈回暖，而此前順風順水的大眾等德系車企，卻因未抓住SUV這一波熱潮而面臨相對嚴峻的挑戰。受中國車市增速放緩影響，大眾汽車集團的汽車銷量甚至出現5年來的首次下滑。在業界看來，消費者口味不斷改變，容不得車企半點忽略。

盡管中國整體車市處於低迷狀態，但多家日系車企業卻交出不錯的成績單。近日，本田發布銷量數據稱，5月在華銷售8萬輛國產車，同比勁增32.3%，創歷史同期新高，其中繽智和XR-V兩款小型SUV表現突出。2015年1~5月份，本田在華國產車累計終端銷量為38.75萬輛，同比大漲31.3%，其中廣汽本田2015年前5個月累計銷量為24.26萬輛，同比增幅高達49.2%，東風本田前5個月累計銷量為14.49萬輛，同比增長9.3%。

本田內部人士6月4日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，從2015年4月起，本田在統計方式改為最新終端銷量數據，假如按此前的批發銷量數據，增長幅度可能更高。抓住了中國車市消費年輕化這一趨勢變化，本田經過這兩三年加快新產品的投入， 產品構成也發生明顯變化，從當年中高級車雅閣一枝獨大的局面逐步變成多款車型齊頭並進，以SUV產品而言，2014年在中國市場新推出的繽智和XR-V兩款小型SUV，近段已經占據本田在華近四分之一銷量份額，對本田在華銷量持續勁增發揮了關鍵作用。

不僅是本田，馬自達、豐田以及日產等5月均實現在華銷量同比增長，這與日系車企在SUV以及A級車產品發力密切相關。其中，馬自達憑著A級車昂克賽拉以及SUV車型CX-5，5月在華銷量同比大幅攀升42.1%達1.97萬輛，1~5月在華國產車銷量達到9.86萬輛，同比增長17.9%。有賴於卡羅拉和雷淩兩款A級新車熱銷，加上2015年上市的SUV車型新漢蘭達發力，豐田2015年5月在中國市場的汽車零售銷量為9.19萬輛，同比增長13.3%。1~5月份，豐田在中國市場新車累計零售銷量為41.22萬輛，同比增長16.1%。日產5月份在中國市場零售銷量為10.25萬輛，同比小幅增長0.1%。由於SUV奇駿等主力車型拉動，日產2015年1~5月在華零售銷量為49.43萬輛，同比增長6.8%。

當日系車在華銷量普漲時，德系中的主力大眾公司在華卻承受較大的銷量壓力。2015年1~4月，2015年前4個月大眾汽車集團在中國交付銷量為119.22萬輛，同比微增0.2%，而4月份單月在華銷量為29.38萬輛，與去年同期30.87萬輛相比，下跌4.8%。受中國這一最大市場銷量下滑的影響，大眾汽車集團2015年4月在全球交付銷量為85.32萬輛，同比下跌1.3%。這是自2010年12月以來，大眾汽車集團月銷量的首次下滑。目前，大眾尚未公布其2015年5月在華的總銷量。近日，作為大眾在華合資企業之一的一汽-大眾發布的最新銷售數據顯示，該企業5月銷售整車13.73萬輛，同比下滑了14.5%，盡管辟謠外界傳大眾5月在華單月銷量將出現“斷崖式”下滑的論調，但兩位數的下滑依然折射出形勢不容樂觀。中國車市增速放緩、大眾汽車品牌信任度下降以及大眾旗下產品線單一等被認為是大眾在華銷量下跌的重要原因。

6月4日，汽車專家張誌勇接受《第一財經日報》記者采訪時談到，大眾在華出現銷售下滑有諸多原因，但最關鍵一點是，大眾在SUV、MPV等熱點細分市場投入不力，而恰好日系車以及自主品牌經過近幾年的產品調整，恰好抓住這一輪的商機，提前進行產品布局顯得非常重要。

“此前，由於日系車在華導入新技術和新車型速度比較緩慢，加上召回、日本地震以及釣魚島事件等多重因素的影響，而與此同時，德系車在中高級轎車領域越戰越勇，在華市場占有率在2012年超過了日系車。而日系車隨後反省，近兩三年在產品研發投入等方面加緊補課，根據中國消費者變化新趨勢調整產品結構，普遍加快在小型車以及SUV等細分市場的戰略布局，加上目前中日關系緩和等因素，扭轉在華低迷的處境，而大眾未及時趕上中國SUV這一波熱潮反而陷入疲軟的狀態，目前在華僅有上海大眾途觀一款SUV，一汽-大眾至今未投產SUV。”張誌勇分析說。

據中國工業協會統計的數據顯示，2015年前4月，中國乘用車市場中只有SUV和MPV兩大類細分領域仍呈現強勁增長勢頭，在此前占據消費主力的轎車市場出現了下滑。4月，國內轎車銷售93.20萬輛，同比下降9.63%，與此同時， SUV 銷量46.16萬輛，同比增長48.49%，MPV銷售16.70萬輛，同比增長22.15%。

張誌勇認為，目前中國車市發展不容樂觀，尤其是在車市銷售淡季的7~8月，汽車銷售將進一步放緩甚至下滑，未來中國汽車市場有可能從微增長轉變成危機增長，銷量或出現下滑，車企之間競爭加劇，即使連最熱銷的SUV車型都將面臨價格戰。