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春燕將至?台船接單旺到三年後

2013-11-09  TWM  
 

 

正當各機構紛紛下調台灣今年經濟成長率,展開「保二」大作戰時,有個地方的景氣竟異常火熱。

來到南台灣高雄港旁的台灣國際造船(以下簡稱台船),豔陽高掛天空,地上上百名工程師正趕著造船進度,海上則停著兩艘長榮海運八千箱新造貨櫃輪。暌違了十六年,台船才接下長榮這筆一連十艘、破新台幣三百億元的大貨櫃船訂單。

除了長榮外,全球最大貨櫃船租賃商賽斯潘(Seaspan)近期也下訂五艘一萬四千箱超大型貨櫃船,將租給陽明海運,這是台船首次接下萬箱以上貨櫃船訂單;九月底,中國山東海豐國際控股又再加碼共新造十二艘一千八百箱貨櫃輪。「訂單已經排到二○一六年六月,總價值七百億元,」台船董事長賴杉桂說,這是自二○○八年金融海嘯後訂單量最好的時刻。同時預告全球景氣正可能開始從谷底翻揚,因航商花大錢造船就是看好未來全球貨物需求會大增。

迎旺季!招募人數多兩倍預告船商看好未來一年景氣

台船景氣有多好,目前正計畫全體員工加薪二%,並將展開今年第二度人才招募,開出近兩百名工程師等人力需求,足足比年初招考多近兩倍。再來,目前「滿手訂單、滿手現金」的賴杉桂,還打算跨入船舶租賃生意,賺船舶財務管理財。

「你買房子會捧大筆資金去買嗎?你要從銀行拿,還是請建設公司幫你找好銀行?」他認為,當船越造越大,捧大筆資金造船似乎不太合理,台船可協助船東找銀行合作。為避免風險,將以一艘船為一個獨立項目,並找租賃公司聯手,把新船租給船商,「如果我有錢賺,why not?」賴杉桂說。

台船好,也可能反映全球景氣,原來造船廠訂單數量向來和景氣有正向連動。先看供給面,影響供給的重要因素是航運業造船數量。群益投顧航運研究員薛雅月指出,船廠接單量大,通常代表現有船商看好未來一、兩年景氣。

「船商當然看好景氣才會造新船,量才會多!」賴杉桂解釋,造船比想像中複雜,不像車輛等固定資產,廠商生產好再等客戶來買就好,包括選用各系統在內,光談定一筆訂單起碼就超過半年,客戶下單後,還有第三方驗船中心介入。

現在台船訂單滿手,交船則在一年到一年半後,因為船公司現在向船廠訂新船,不是馬上就能拿到船,是看好未來新船投入市場時有貨物需求,於是船廠接單量成了景氣先行指標。

再看需求面,關鍵因素是全球經濟。薛雅月觀察,從過去十多年的數字來看,扣除二○○九年因金融海嘯衝擊,貨櫃需求量年均成長率約是全球經濟年均成長率的二.五倍,彼此呈正向連動。

再從綜合供需來看,目前新增船量已達二○○五年來新低點,但需求逐漸往上,市場缺口會逐漸浮現、擴大,法國海運研究機構Alphaliner預估,最快二○一四年貨櫃船就將供需平衡,「現在(不景氣)確定是尾聲,就看尾巴何時蹺起來。」

那麼有可能是汰舊換新,景氣其實沒有好轉嗎?例如,為了符合歐盟等綠色法規,向台船採購省油二○%的船型用來取代舊船,藉低耗油提高經濟效益,實際總數並未增加;但目前大型化貨櫃輪已成全球趨勢,新造船多在八千箱以上,攬貨量更多,一加一減後運量仍是成長,大量造船背後同樣反映船商對未來景氣的樂觀期待。

當然,不能完全用台船的豔陽天看全球景氣,新船訂單多寡只是參考指標之一,也可能失準。例如,五年前全球航商看好景氣,紛紛造船,沒想到竟遇上金融風暴,景氣由紅翻黑,隔年新船陸續下水時供過於求,造成航運業一片慘澹。

拚轉型!五年降1/4成本跨足風電、船舶諮詢新事業

回頭來看台船,受景氣影響大,賴杉桂不諱言造船是賺辛苦錢的「艱苦工業」,想穩定獲利只能轉型。他除了喊出五年內總成本下降二五%、鎖定專長的貨櫃船主動行銷出擊擴大本業,還打算延伸出相關多角化生意版圖,分散造船風險。

其一是和台電、上緯、永傳能源等業者合作離岸風力發電,搶進風電新能源市場;其次是規畫成立船舶技術諮詢管理顧問子公司,不只服務自家台船,也可幫其他船廠設計,現已和中國揚子江造船簽署合作意向書。「這是研發,當別人做不了,我做得了,我就比較多生意機會。」賴杉桂說。

等了五年,台船終於等到了造船業豔陽天,這是台船轉型的大好契機;同時也代表航商看好未來全球貨運量成長,是觀察全球景氣翻揚先行指標。

【延伸閱讀】全球經濟火熱,航運景氣也看好

資料來源:群益投顧整理:萬年生

 
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