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40城市燃气专营权逐鹿 中华煤气10亿资金整装待发


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http://www.21cbh.com/HTML/2009-7-7/HTML_Y08WCN6NSI72.html


“这是中华燃气的第一个煤层气项目,也是国内第一个煤层气液化装置全部国产化项 目。”7月5日,在山西港华煤层气液化一期工程投产仪式上,中华煤气(00003.HK)行政总监陈永坚称,该项目虽是公司溯至气源上游的首次尝试,“都 是在摸着石头过河”,但中华煤气高层一直力挺。

能够获得高层力挺的山西港华煤层气工程为目前亚洲最大的液化煤层气项目,由中华煤气与晋煤集团合建,总投资计9800万美元,其中中华煤气持股70%,晋煤集团占据剩余30%股权。

中华煤气是香港最大燃气供应商,成立于1862年,为“亚洲股神”李兆基旗下公司。中华煤气自1994年进入内地,主要依托内地投资子公司港华燃气负责运营,已斩获72个城市燃气项目经营权。

“中华煤气此举,即有保障自身气源的考虑,亦可借此获得低价气源,为竞逐最后约40个城市燃气经营权埋下伏笔。”7月6日,一位南京天然气经营商向记者透露。

三大终端巨头齐进入煤层气领域

煤层气俗称瓦斯,是成煤过程中形成的非常规天然气,属清洁能源。山西港华液化煤层气项目位处山西晋城沁水县,该项目一期工程年产液化煤层气约9000万立方米,二期工程年生产液化天然气约2亿立方米。

在一期工程投产之时,港华液化煤层气项目二期工程即于同时启动。“明年下半年即可以达产。”陈永坚告诉记者,液化煤层气可至少液化压缩至气态前的1/625,前期主要依靠低温常压液化槽车运输,“港华燃气在内地的72个城市会陆续使用上煤层气,第一批会选择10个城市。”

在内地城市燃气经营权的市场份额争夺上,当前基本上由中华煤气、新奥燃气(02688.HK)和中国燃气(384.HK)三家把控,三者份额相当。此中,中华煤气享有72个城市和地区的管道燃气专营权,新奥燃气拥有71个城市管道燃气项目。

港华煤层气工程一期项目的投产,标志着终端三大供应商已集体进入煤层气领域。此前,新奥燃气已在山西晋城及宁夏银川布局两个项目,其中与中华煤气同处沁水县日产30万立方米的项目已进入试产阶段;中国燃气(384.HK)宣布于内蒙古乌审旗从事勘探及开发煤层瓦斯气业务。

上述南京天然气经营商告诉记者,由于国内外天然气价格存在较大价差,如果单论城市天然气价格,目前的经营商基本亏损,企业主要依靠先期2000-3000元/户的开户费、政府补贴获取微利,“在这方面,谁能获得更低的气源,企业的赢利水平就越高”。

事实上,国内外天然气的价差一直存在,如2008年中国国内天然气平均售价为每立方米人民币0.93元,较国际市场价格低40%。与之相比,去年我国天然气在一次能源消费中比例虽然迅速攀升至3.2%,但仍与国际上25%的比例有较大差距,且市场需求仍放量增长。

陈永坚分析,目前港华燃气在内地的72个城市总的用气量达到62亿立方米,“即使晋城项目全部投产,仍达不到目前全部用气量的5%”。

晋煤集团副总工程师何辉在接受记者采访时坦承,港华煤层气项目90%以上签的是长协合同,仅有少量短期合同,长协方面主要来自港华燃气。“有老朋友的合作及先来后到的原则,我们给港华的价格是所有客户中最低的”。

10亿布局5城市经营权

目前中国已经有200多个城市向非国有企业出售了城市燃气的专营权,国内还有约40个城市的专营权可供竞标。

陈永坚透露,今年该公司将预留10亿元资金用作收购5个内地管道燃气项目,而其中3个已经签订或接近签订。

记者从常州建设局获悉,港华燃气已于7月份获得常州市管道燃气特许经营,期限为30年,但该局没有透露该经营权的出资金额。

事实上,除目前传统的城市天然气专营三大巨头外,新的竞争者不断涌入。2008年夏,中石油成立了中石油昆仑燃气公司(下称“昆仑燃气”)宣布投资城市燃气,而国内天然气供应的80%则来自中石油。

作 为支持昆仑燃气的第一步,5月19日中石油以10.93亿元现金出价,将旗下8省市的燃气业务资产挂入至昆仑燃气旗下。据悉,未来中石油旗下的另外四家地 方燃气企业——北京华油联合燃气开发有限公司、临澧华油燃气有限公司、华油集团公司永清分公司、洛阳新奥华油燃气公司——也会陆续实现资产过户至昆仑燃 气。

前述燃气经营商的观点是,中石油掌有上游气源,这使得其子公司进军城市燃气业务可获得充足及价格合适的气源,“这使得终端企业不得不未雨绸缪”。

中国城市燃气协会理事长王天锡预计,2010年我国天然气需求量将达1100亿立方米,按国内提供900亿立方米计算,缺口将达200亿立方米;2015年,缺口达400亿立方米,2020年国内需求缺口可能要达到800亿立方米。

易 高环保投资有限公司总经理萧锦诚对记者表示,华东、华南地区才是港华煤层气项目的市场所在地,目前运至这些地方的液化煤层气可以作为管道燃气的应急气 源,“虽然初始是10个城市,但未来72个城市都会陆续使用上煤层气”。易高投资为中华煤气在内地开发新能源业务的投资主体。

一位业内知情者透露,液化煤层气目前并不能运用至管道燃气上,但三大巨头看中的是未来的管道资源铺设,随着西气东输入及其支线管网的建设,譬如中华煤气可以通过这些管网输至华东、华南区域。

据悉,目前晋城境内已规划有6条煤层气集输管道工程,其中:沁水—晋城、端氏—晋城—博爱(接豫北支线)、端氏—长治—林州—安阳—邯郸、端氏—八甲口(接西气东输管网)输气管道项目已列入国家《煤层气开发利用“十一五”规划》。

值得注意的是,山西港华煤层气项目显然不会是中华煤气在煤层气方面的最后一个项目。

“我们在山西、陕西等地方都有一些煤层气项目在谈,也取得了很大进展,但是涉及商业机密,现在不方便更多透露。”陈永坚说。计划投资40亿~50亿元人民币,以应对内地新能源项目的发展需要。

事实上,在去年河南新郑黄帝拜祖大典时,陈永坚便已考察河南,并表示计划总投资300亿到500亿元,在河南投资新建一个“煤层气煤炭一体化开采暨煤化工产业园”。



40 城市 燃氣 專營權 專營 逐鹿 中華 煤氣 10 資金 整裝 待發
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专营制度的后果 吴晓波的博客

http://blog.sina.com.cn/s/blog_5d877cc60100ngyz.html

 

这篇专栏讲的是这个道理:在中国,以垄断专卖的方式实现的专营收入使政府变成了一个有赢利任务的“经济组织”,这种治理逻辑从来没有改变过。因此,历史上所谓的“轻赋薄徭”在大多数时候是一句谎话。最糟糕的政府是,一方面征收很高的税,另一方面还在靠垄断专卖获利。

专营制度的后果

 

  在读中国史书的时候,当一个朝代被认为是盛世的时候,史家就会用这两句话来形容:“民不益赋而天下用饶”、“利用不竭而民不知”,什么意思呢?就是说,天下的财富日渐增多,可是老百姓的税赋却没有增加,国库里的钱越来越多,可是老百姓却没有觉得自己被剥夺了。

  这是多么好的情况呀。可是如果你要钻牛角尖的话,就会生出一个疑问:天下的钱就那么多,如果老百姓的钱没有少,那么国库里的钱是怎么多出来的呢?这绝对是中国经济史上的一个大秘密。

  从有关史料看,早在宋代,司马光就对于“民不益赋而天下用饶”这一理念提出过严厉的质疑,他在《迩英奏对》中写道:“此乃桑弘羊欺武帝之言,司马迁书之以讥武帝之不明耳。天地所生货财百物,止有此数,不在民间,则在公家,桑弘羊能致国用之饶,不取于民,将焉取之?”

法的国家制度,其最终达成的结果是“利归权家”—由权势阶层独享经济利益。   刘师培进而指出,从历史经验来看,国有化制度的名义是抑制富商而有利于贫民,其实,它非但不能平抑贫富,甚至将造成更大的社会不公。因为,“国家于一 切利源既向富民夺取,不得不假以特权,且司理其事,仍不得不用富商,故富商假国家之势以劫民财。”这里所谓的“富商”其实已出现了性质和身份上的转变,他 们不再是以市场化的方式获取利益,而是通过获得政府的授权以垄断的方式分享专制的利益。更重要的是,商人彻底地丧失自主的能力,变成专制机器中的一个寄生 阶层。   刘师培在1919年就去世了,可是他说的话到现在还很新鲜。有时候,夜深人静之时,我翻读旧书,常常无言以对。【发在《第一财经周刊》的专栏】

  桑弘羊是汉武帝时期的财政大臣,他的“老师”是春秋时期齐国的管仲。管仲说,万乘之国的人口约为千万,如按成人征人头税,应缴纳者约为一百万人,每人 每月征三十钱,为三千万钱。如果进行盐的专卖,每升盐酌量提价出售,每月可能得到六千万钱,就可望得到一倍于征人头税的收入。而在表面上,政府确乎不曾征 税,不致引起人民的“嚣号”反对。

  看到这里,你应该就恍然大悟了,原来管仲所实施的是变相的“人口税”,他在正常的税赋收入之外,增加了一块庞大的专营收入。用他的话说,表面上,国家并没征税,实际是“无不服籍者”。

  当今所有熟悉经济学理论的人都知道,国家财政收入的主要来源是税赋,数百年来的西方经济学家似乎并没有太大的分歧,如卡尔·马克思就曾经论述说:“赋 税是政府机器的经济基础,而不是其他任何东西”、“国家存在的经济体现就是捐税”。而当代的制度经济学也认为,国家是“一种提供保护和公正而收取税金作为 回报的组织,即我们雇政府建立和实施所有权”。

这篇专栏讲的是这个道理:在中国,以垄断专卖的方式实现的专营收入使政府变成了一个有赢 利任务的“经济组织”,这种治理逻辑从来没有改变过。因此,历史上所谓的“轻赋薄徭”在大多数时候是一句谎话。最糟糕的政府是,一方面征收很高的税,另一 方面还在靠垄断专卖获利。 专营制度的后果   在读中国史书的时候,当一个朝代被认为是盛世的时候,史家就会用这两句话来形容:“民不益赋而天下用饶”、“利用不竭而民不知”,什么意思呢?就是 说,天下的财富日渐增多,可是老百姓的税赋却没有增加,国库里的钱越来越多,可是老百姓却没有觉得自己被剥夺了。   这是多么好的情况呀。可是如果你要钻牛角尖的话,就会生出一个疑问:天下的钱就那么多,如果老百姓的钱没有少,那么国库里的钱是怎么多出来的呢?这绝 对是中国经济史上的一个大秘密。   从有关史料看,早在宋代,司马光就对于“民不益赋而天下用饶”这一理念提出过严厉的质疑,他在《迩英奏对》中写道:“此乃桑弘羊欺武帝之言,司马迁书 之以讥武帝之不明耳。天地所生货财百物,止有此数,不在民间,则在公家,桑弘羊能致国用之饶,不取于民,将焉取之?”   桑弘羊是汉武帝时期的财政大臣,他的“老师”是春秋时期齐国的管仲。管仲说,万乘之国的人口约为千万,如按成人征人头税,应缴纳者约为一百万人,每人 每月征三十钱,为三千万钱。如果进行盐的专卖,每升盐酌量提价出售,每月可能得到六千万钱,就可望得到一倍于征人头税的收入。而在表面上,政府确乎不曾征

  然而在中国,自管仲、桑弘羊以来,政府收入却是由税赋和专营收入两项构成的,后者的实现,是通过控制战略性的、民生必需之物资,以垄断专卖的方式来完 成的。在这种体制内,政府其实变成了一个有赢利任务的“经济组织”。这种不同的经济理念,其实正是中国与西方诸国最大的差异所在。

  从管仲、汉武帝到今天,中国的朝代换了一茬又一茬,可是,上面讲的这种治理逻辑却从来没有改变过。

  千年以来,除了朱熹产生过怀疑之外,很少有人真正的去思考过这一制度的利弊。一直到了清末民初,才有一个叫刘师培的学者对之进行了系统化的批评。他写 过一篇《论中国古代财政国有之弊》,对专营制度进行了详尽的解读,在他看来,这些制度的基本逻辑就是—“垄断天下之利源,以便其专制”,其手段则是“以国 家之手操纵商业”,就是将抢劫变成一种公开合法的国家制度,其最终达成的结果是“利归权家”—由权势阶层独享经济利益。

税,不致引起人民的“嚣号”反对。   看到这里,你应该就恍然大悟了,原来管仲所实施的是变相的“人口税”,他在正常的税赋收入之外,增加了一块庞大的专营收入。用他的话说,表面上,国家 并没征税,实际是“无不服籍者”。   当今所有熟悉经济学理论的人都知道,国家财政收入的主要来源是税赋,数百年来的西方经济学家似乎并没有太大的分歧,如卡尔·马克思就曾经论述说:“赋 税是政府机器的经济基础,而不是其他任何东西”、“国家存在的经济体现就是捐税”。而当代的制度经济学也认为,国家是“一种提供保护和公正而收取税金作为 回报的组织,即我们雇政府建立和实施所有权”。   然而在中国,自管仲、桑弘羊以来,政府收入却是由税赋和专营收入两项构成的,后者的实现,是通过控制战略性的、民生必需之物资,以垄断专卖的方式来完 成的。在这种体制内,政府其实变成了一个有赢利任务的“经济组织”。这种不同的经济理念,其实正是中国与西方诸国最大的差异所在。   从管仲、汉武帝到今天,中国的朝代换了一茬又一茬,可是,上面讲的这种治理逻辑却从来没有改变过。   千年以来,除了朱熹产生过怀疑之外,很少有人真正的去思考过这一制度的利弊。一直到了清末民初,才有一个叫刘师培的学者对之进行了系统化的批评。他写 过一篇《论中国古代财政国有之弊》,对专营制度进行了详尽的解读,在他看来,这些制度的基本逻辑就是—“垄断天下之利源,以便其专制”,其手段则是“以国 家之手操纵商业”,就是将抢劫变成一种公开合

  刘师培进而指出,从历史经验来看,国有化制度的名义是抑制富商而有利于贫民,其实,它非但不能平抑贫富,甚至将造成更大的社会不公。因为,“国家于一 切利源既向富民夺取,不得不假以特权,且司理其事,仍不得不用富商,故富商假国家之势以劫民财。”这里所谓的“富商”其实已出现了性质和身份上的转变,他 们不再是以市场化的方式获取利益,而是通过获得政府的授权以垄断的方式分享专制的利益。更重要的是,商人彻底地丧失自主的能力,变成专制机器中的一个寄生 阶层。

  刘师培在1919年就去世了,可是他说的话到现在还很新鲜。有时候,夜深人静之时,我翻读旧书,常常无言以对。【发在《第一财经周刊》的专栏】


專營 制度 後果 曉波 博客
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中國食鹽專營制度

http://www.yicai.com/news/2011/03/710370.html

通過向食鹽中添加碘是中國防治碘缺乏病的有效方式,中國食鹽專營制度已經實行多年,目的是為了保證公眾碘元素的攝入量。

據中國鹽業總公司(下稱「中鹽總公司」)介紹,由於國家對食用鹽實行專營制度,因此在食鹽領域並沒有市場競爭的問題,食鹽從出廠到各級批發零售環節都應統一執行國家規定的價格。

中鹽總公司是國內最大的食鹽定點生產企業集團,是食鹽專營的主體,並擁有全國覆蓋面最廣的批發網絡。在全國97家食鹽定點生產企業中,約有20家已併入中鹽系統。

1994年8月,國務院發佈《食鹽加碘消除碘缺乏危害管理條例》,意在保證碘鹽供應,消除碘缺乏危害。

1996年5月,國務院發佈《食鹽專營辦法》。

這標誌著,國家開始對食鹽實行定點生產制度並實行指令性計劃管理,同時對食鹽批發實行批發許可證制度,食鹽批發企業應按國家計劃購進食鹽並在規定範 圍內銷售。食鹽定點生產企業、食鹽批發企業、食鹽零售單位和受委託代銷食鹽的個體工商戶、代購代銷店,應當執行國家規定的食鹽價格。

從2003年至今,食鹽生產的出廠價始終由國家固定定價,食鹽的批發價和零售價由各省市發改委根據不同區域的居民消費水平自行確定,近兩年有所提升。中鹽總公司表示,主要是由於國內整體居民消費價格水平的上升所致。

從食鹽價格管理來看,中鹽總公司表示,目前食鹽出廠基本上還是執行十多年前制定的價格標準(每噸470元左右),但各地食鹽批發價格近年來保持了上升態勢。

據瞭解,企業生產的食鹽通常以400多元/噸均價賣給鹽業公司,鹽業公司如果加碘後再以1500元/噸左右的價格賣至零售點,到達消費者手中的食鹽 價格在2000多元/噸。鹽業公司利潤較為豐厚。2008年,中鹽總公司銷售食鹽實現主營業務收入40.09億元,佔公司總收入的30.20%。

中鹽總公司提供的數據顯示,2005年~2008年,全國36個大中城市食鹽平均價格分別為2.06元/公斤、2.24元/公斤、2.36元/公斤 和2.38元/公斤;2009年,由於受當時一些市場傳言的影響,全國部分地區食鹽平均價格略微有所上漲,基本維持在2.4元/公斤~3元/公斤。

中鹽總公司的數據顯示,衛生部統計,目前中國居民戶碘鹽覆蓋率遠高於全球平均水平,中國碘缺乏病得到了有效控制。

然而,目前的食鹽專營制度也帶來了市場競爭度不夠、產銷矛盾加劇等問題。此前有專家建議,應打破這一制度,但一直未能推行。


中國 食鹽 專營 制度
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專營巴士夕陽工業 林本利


2012-07-12  NM




今年四月,政府宣布延續新巴、龍運巴士及城巴的專營權十年。三間專營巴士公司的主要服務範圍,包括港島區、機場及北大嶼山。專營權到明年中才屆滿,政府在沒有作出公開諮詢和競投的情況下,便急急延續專營權,整個過程缺乏透明度,自然惹來非議。

政 府發言人認為三間公司的服務令乘客感到滿意,它們又承諾會進一步提升服務質素,未來幾年將斥資更換700輛巴士,購置最環保的車輛。在新專營權下,三間巴 士公司新增60項票價優惠,料有7,000至8,000名市民受惠。現時三間巴士公司每日載客量大約60萬人次,新增的票價優惠只可以惠及極少數乘客。未 來幾年,它們將投入數以十億元計的資金購置新巴士,倘若乘客量增長不足,甚至下跌,到時真不知道最終要由誰人去承擔這額外的投資。從數字上看,本地專營巴 士業務已是夕陽工業。過去十多年,特區政府的公共交通政策一直以鐵路為優先,藉着土地補貼和強迫兩鐵合併,並且向港鐵投入數以千億元計的資金,促成港鐵一 間公司獨大的局面。2001年,當時兩鐵還未合併,地鐵(包括機場快綫)及九鐵(包括過境線及輕鐵)的每日載客總量是322萬人次。2011年,港鐵的每 日載客量已上升至451萬人次,十年間上升四成。同一時期,專營巴士的載客量,由每日424萬人次縮減至379萬人次,下跌超過一成。而同期港鐵及專營巴 士公司的每日載客量,則由746萬人次上升至830萬人次,升幅約11%,即每年只增加大約1%。未來幾年,西港島線、南港島線及觀塘線延線相繼落成,港 鐵的網絡進一步擴展,對專營巴士公司的業務帶來極大衝擊。特別是新巴和城巴,過去因為南區和西環一帶沒有鐵路服務,居民要依賴巴士服務前往各區。日後兩區 居民可以選擇乘搭港鐵,對巴士服務需求勢必大幅下降。

此外,港鐵的沙田至中環線正式上馬,大約2020年左右全面通車,到 時將進一步打擊專營巴士公司的過海線生意。現時巴士公司倚靠過海線的利潤補貼乘客量不足的路線,日後若有大量乘客轉乘鐵路過海,巴士公司的利潤必然大減。 事實上政府的公共交通政策,都是協助港鐵去搶走巴士乘客。例如兩元任搭的優惠,會促使更多長者和殘疾人士選擇車資較高的港鐵,享受更大的政府補貼。今年港 鐵回應市民訴求,將加價所得的額外收入全數回饋乘客,提供種種的折扣優惠。這又肯定會搶走巴士公司不少乘客,特別是東涌線的乘客。而最大的問題是本地的鐵 路及專營巴士乘客量增長不足,預計每年不過1%左右。倘若未來十年,港鐵的載客量像過去十年增長四成,巴士載客量便會跌至每月不足300萬人次。到時各間 專營巴士公司的車輛數目,將要削減兩、三成之多。政府明知未來十年專營巴士業務將會大幅萎縮,現在又批出十年專營權,要求巴士公司投資更換車輛。日後若乘 客量不足而令巴士公司經營困難,到時恐怕不是要大幅加價,就是要找納稅人埋單,補貼私營巴士公司做生意賺錢。

林本利

曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌:http://lampunlee.blogspot.com

專營 巴士 夕陽 工業 本利
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襪子專營:商業街專營店和百貨商場專櫃玩法大不同!

http://www.iheima.com/archives/34529.html

i黑馬 導讀:最近連續看到了兩個專營襪子的商家,但售賣的形式並不一樣。一家位於一號線四惠地鐵站旁邊的一條不算繁華的步行街上,一個叫@愛川襪子 的襪子專營店,聽起來就比較有回味感。另外一家,位於人流剛剛起來的朝陽大悅城,一個叫@再尚秀 的襪子專櫃,也佔了不算小的一塊地方。雙方的特色幾乎都一樣,幾乎囊括了各種樣式各種檔次的襪子。

撇開店的名字和它們兩家的情況不談,我們把重點放在商業街專營店和百貨商場專櫃這兩種形態上來討論。

最基本的一個問題是,襪子專營這個市場是否存在?毫無疑問,這個市場百分之百的存在!最顯著的明證就是你在那些管理不規範的地鐵站旁經常性的會看到擺地攤和夜市的小攤小販們,而其中你常常會看到專營襪子的小商販的身影。他們主要是賣一些假名牌,價格都誇張到了極致。他們的口頭語就是「看一看啦,襪子便宜賣了啊,十塊錢四雙!」售價2.5元再扣掉成本的一雙雙襪子都能撐起一個地攤,可以想見襪子的利潤會有多大!在地攤上,有三個因素起著核心作用:第一,價格便宜。第二,襪子分辨不出檔次,也沒人去細分分辨。第三,大家不太關心質量好壞。

接下來就該討論是在商業街開專營店還是在百貨商店開專櫃賣襪子的問題了。在假設商業街和百貨商場每天人流一致的情況下,潛在客戶的場景最常用一般有兩個。

一個場景是目的性非常強,就是想買襪子。這種情境下,不管什麼形式他們都會進去,在沒有競爭對手的情況下,兩者都容易促單。值得一提的是,專營店可以在燈光和陳列上做些文章,專櫃基本上做不到。所以二者相比,專營店相較於專櫃體驗更好,相對買的概率更高。但對於目的性很強的人,究竟二者買的概率差距有多大,還需要說話。有這方面數據的朋友歡迎貢獻出來啊!

另一個場景是無目的的逛。這種場景在現實中更普遍。據經驗猜測,第二種場景比例肯定比第一種要多N多倍。我們都知道在互聯網上有個定理:每讓用戶多一次點擊,用戶流失率就會大大增加!線下專營店和專櫃的區別也一樣一樣的。加了一個有形的門,就是在強迫一次點擊!我們在百貨商場裡幾乎看不到哪個專營店有實物的門,而都是兩面敞開就是這個原因。在逛的情況下,開放式的專櫃更給人以親近感,走在商場裡大家已經「逛」了它的產品,而商業街裡的專營店則設置了一到門檻,把更多的「逛」的人擋在了門外。

龍真斗膽說下觀察後的思考:

第一,如果產品以體驗為主。這特指的是你把襪子當做外露的裝飾品來賣,比如長筒襪,情趣襪,那商業街專營店裡的燈光和陳列等都是最佳選擇,當然了價格上也要上來了。如果你非要把舒適性、純棉等也作為體驗,那我覺得也可以放在專營店裡賣,但效果好不好,個人是持消極態度的。

第二,如果產品以非體驗為主。那三個選擇:一,特別看重價格的,那地攤上解決是最佳方案。二,急需但要那麼點層次的,那隨便找個最近的超市或百貨商場買雙就可以。三,無聊逛街和想更多選擇的,百貨市場裡的專櫃。

第三,龍真認為線下襪子專營只能走高端路線。做高端專營店,把店開在高端百貨商場和高端商業街地區或許是少有的靠譜的選擇。襪子這種品類屬於內衣型消費品,個性化和差異化被認可比較難,質量和價格上要求都不高,與其他衣服搭配上講究不多很容易陷入競爭,高價的理由只是裝叉和禮品。滿足裝叉和禮品需求,那就要把產品放在裝叉人常去的地方等他們。而且從@維棉的倒掉看,在女士決策為男士買高端的襪子作為禮品這個事情上,滿足女性的送禮需求也絕對是一個值得放在戰略高度考慮的事。

第四,襪子專營線上比線下更有吸引力。做電商拼價格靠走量比較容易,淘寶上的襪子專營的幾個大店營收都異常誇張,獨立電商@男人襪創新的包年模式也不錯。

第五,線下襪子專營有一個重要前提:它旁邊一定要有N多家服裝相關的店面彼此配套!沒有服飾飾品這些周邊氛圍烘托,逛的人即使看到了襪子專營,也會自動過濾掉「這個商場或商街還可以買到襪子」這層信息!


襪子 專營 商業街 商業 專營店 百貨 商場 專櫃 玩法 不同
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食鹽專營:難以卸下的護身符 十年六改未果

來源: http://www.infzm.com/content/105775

(何籽/圖)

2001年起的十年間,國家曾制定過六次鹽改方案,均因利益等問題擱淺。

行業專家預測,鹽改後通過市場化競爭,食鹽價格會下降。

一個前鹽務職員的反戈

鹽務局的人來了,帶著二十多個裝卸工人來了,開著卡車來了,封了前鹽務職員公司的鹽。

很快,費克宇因涉嫌非法經營被警察帶走——他將腸衣鹽賣給江蘇宿遷一家腸衣廠,當地鹽務局認為腸衣鹽是食鹽,屬於其專營範圍,費是在販賣“私鹽”。

這次出事之前,費克宇曾於2009年任宿遷市宿豫區鹽政處糾察隊長。因為鹽,這不是他第一次被警察帶走。

從鹽政處下海後,費克宇開了一家鹽貿公司。2012年,鄰近宿遷市的徐州睢寧縣鹽務局查處一起利用工業鹽冒充食鹽案,犯罪嫌疑人使用的工業鹽來自宿遷市蘇鹽商貿有限公司,費因是公司老板被抓。

那次費在看守所被查出高血壓,取保候審,一年之後不了了之。2012年底,費的公司更名為宿遷市鼎盛鹽業公司。未料兩年後,2014年6月27日,被抓的情節再度上演。宿遷市鹽務管理局(以下簡稱宿遷鹽務)沒收了嘉輝腸衣公司“非法”從鼎盛鹽業公司購買的38.65噸腸衣鹽。

費克宇事後稱,他與宿遷鹽務就腸衣鹽是否屬於食鹽專營範圍有極大爭議。國務院頒布的《食鹽專營辦法》中並未規定腸衣鹽屬於食鹽,經營食鹽批發業務必須擁有食鹽批發許可證,用鹽企業應當從當地取得食鹽批發許可證的企業購進食鹽。事實上,真正擁有食鹽批發許可證的是與鹽務局一套班子兩塊牌子的地方鹽業公司。

“專營企業實質上就是壟斷。”宿遷鹽務綜合管理部主任趙忠給南方周末記者展示了鹽務局認為腸衣鹽是食鹽的兩份依據,一份是發改委2003年公布的《食鹽價格管理辦法》,該辦法將食鹽與腸衣鹽的定價權一並交給省級價格主管部門。

有業內人士透露,價格主管部門實際上會根據當地鹽務局的意見確定食鹽價格,而把腸衣鹽寫進《食鹽價格管理辦法》沒有上位法依據,這是中鹽公司“捎帶進去”的。

另一紙文件則是江蘇省鹽務局2014年7月18日下達的,其中指出腸衣鹽管理依據食鹽管理辦法執行,但該文件晚於費克宇的鹽被查收。

宿遷鹽務認定腸衣鹽適用食鹽管理條例,自然屬於鹽務局專營範圍,違反條例從民營公司購買腸衣鹽,不僅要沒收,還得罰款。

費克宇堅定認為,“是我的鹽業生意搶占了鹽務局的市場,所以宿遷鹽務有意找我的麻煩。”據費介紹,同是從國家定點鹽礦進購的飼料鹽和腸衣鹽,他的售價均是550元/噸,而宿遷鹽務執行江蘇省物價局的食鹽定價標準,分別賣808元/噸和880元/噸。

執法者?土匪?

腸衣,是將豬、牛、羊的小腸經過加工刮制所保留下來的一層透明薄膜,除了可以做灌制香腸的衣膜,還能做琴弦、球拍等。腸衣鹽是用於腸衣防腐的鹽。

江蘇省南通下轄的縣級市如臯有一片工業園——“腸衣城”,這里聚集的數百家腸衣企業腸衣鹽年使用量在三萬噸左右。鹽商陸建沖看準這個市場,從中鹽控股的金壇鹽礦以每噸低於鹽業公司130元的價格購買腸衣鹽銷售到如臯,此舉引發如臯市鹽務局不滿,接下來他經歷了與費克宇類似的故事:火車將腸衣鹽運到如臯,鹽務局的人早早就在車站門口守候,直接把鹽沒收。

性格倔強的陸建沖,一直堅持與如臯鹽務局打官司,甚至自己找人制作視頻揭露鹽務局的“霸行”。由於如臯鹽業公司長年壟斷市場,如臯腸衣企業必須先支付貨款,卻往往不知鹽何時到貨,視頻中提到如果企業向鹽業公司的人送些好處,鹽才會及時送到。

“鹽業公司不講理,土匪,有錢的企業買他的鹽就及時送,我們小企業就不送,簡直沒法過日子。”某腸衣企業主說。

2014年10月25日,陸建沖拿到了如臯市人民法院判定其敗訴的行政裁定書,裁定書里竟然寫錯了被執行人陸建沖的名字。

荒唐不止於此。如臯市鹽務局局長在2013年寫的工作回顧和展望里這樣講,“我局多次與法院領導溝通增進感情,說明金大洋案件的重要性,最後法院形成了傾向於我局行政決定的基本共識。”

2014年10月15日,河南新鄭市龍湖鎮開餐館的黃先生夫婦因用了從鄭州帶回的食鹽,被新鄭市鹽業管理局,沒收部分食鹽並處罰款200元。

“跨區用鹽被罰”一時成為笑談,而取消食鹽專營制度呼聲也從未間斷。

推不動的鹽改,斷不了的尋租

事實上,從2001年起的十年間,國家曾制定過六次鹽改方案,試圖攻破鹽業專營的堡壘。

最早一次的鹽改方案,是國家經貿委鹽業管理辦公室2001年提出的,主張廢除和修改過時的《鹽業管理條例》和《食鹽專營辦法》;實行鹽業管理和經營的政企分開,管理職能從鹽業公司中分離出。為了渡過難關,中國鹽業總公司還在2001年8月24日的《人民日報》刊登了《食鹽專營健康防線福澤萬代》的文章。最後,因國家經貿委被撤銷,鹽改擱淺。

第二次鹽改恰逢SARS爆發,搶鹽風潮直接影響鹽改進程。緊接著,國務院進行機構改革,鹽業管理職能劃歸國家發改委工業司,改革方案再度擱淺。

2004年,也就是第三次鹽業體制改革是從修訂《鹽業管理條例》開始的。7月29日,《〈鹽業管理條例〉完善修改稿》由中國鹽業協會完成並轉交國家發改委,可方案最終未公布。

2005年是國務院確定的改革攻堅年,中國鹽業體制改革這一“被改革遺忘的角落”正式進入公眾的視野。這也是第四次鹽改。4月4日,國務院出臺《關於2005年深化經濟體制改革的意見》,提出了2005年十項重點工作,其中第二項要求“深化國有企業和國有資產管理體制改革”,在“深化壟斷行業和公用事業改革”中提出“研究制定鹽業體制改革方案”。這是國務院首次明確提出研究制定鹽業體制改革方案。2006年5月至7月,受國家發改委工業司、體改司委托,國家發改委經濟體制與管理研究所“我國鹽業體制改革研究”課題組先後到四川、青海、貴州、上海、江蘇、廣東、海南等地調研,充分聽取了各方意見。

然而,由於2008年3月國務院大部制改革後,國家發改委的工業管理職能劃歸工信部,鹽業體制改革工作遭遇第四次擱淺。

第五次鹽改始於2009年。次年1月,國家發改委牽頭制訂的鹽業體制改革方案大體框架已經完成,允許生產企業進入市場,由生產企業與現有省、市、縣鹽業公司自由競爭;放開鹽業公司以外的流通企業進入鹽業行業。

據報道,中鹽協會理事長董誌華曾公開表示,這些方案由於各種原因都停下來了,其中中鹽協會做了大量的工作,使得2009年鹽業體制改革小組提出的方案暫時停下來,給鹽業爭取到了寶貴的時間——如果立即廢除食鹽專營會造成大批職工失業,而8年後有編制的老職工基本到了退休年齡,鹽改可以實現平穩過渡。

據了解,正因這項建議讓2009年的第五次鹽改方案擱淺。

第六次提出鹽改是2011年4月,當時國家發改委經濟體制與管理研究所鹽改課題組提出,食鹽專營體制改革是我國鹽業體制改革的中心環節。課題組認為,食鹽加碘不等於食鹽專營。專營這種高度壟斷的管理體制,導致經營效率較低、壟斷滋生腐敗、產銷矛盾突出等問題,食鹽專營代價高昂。打算采用“三步走”戰略進行改革,但最終因鹽業體制改革將極大地“損害”既得利益者的壟斷利潤,受到多方阻撓。

至此,六次鹽改全部夭折,而食鹽專營仍牢牢成為鹽業公司壟斷經營的“護身符”。

事實上,鹽務最早歸輕工部管,輕工部彼時還掛著中國鹽業總公司(以下簡稱中鹽)的牌子,上世紀90年代體制改革時將輕工部原有的職能劃到了經貿委,1996年頒布的《食鹽專營辦法》規定,食鹽年度生產計劃由國務院計劃行政主管部門下達,而行業專家解釋稱,實際上,發改委計劃司把這項權力下放給了中鹽。

中鹽因此掌握著全國食鹽年度生產計劃,食鹽定點生產鹽礦每年生產多少食鹽、調配到哪些省份,都需要中鹽的指令。對於各省鹽業公司來說,從附近鹽礦調鹽和遠距離調鹽的成本相差甚遠,這背後存在的利益尋租問題在行業內早已不是秘密。

以山東為例,山東是產鹽大省,山東鹽商基本不從中鹽購鹽,因此與中鹽交惡,中鹽減少山東鹽廠的外調計劃,造成山東鹽礦產能過剩。而青島市因為是計劃單列市,中鹽單獨為其制定不同於山東省的計劃,二者關系反而不錯。

中鹽的食鹽調配在業內又被稱為“開票”,中鹽按照事先制定的計劃從鹽礦購買食鹽,然後再銷售給地方鹽業公司,這一買一賣其實只體現在票據上,地方鹽業公司拿到中鹽的票據往往也是直接從鹽礦拉鹽。但經過這一次轉手,食鹽的價格就從出廠的約500元/噸變成到消費者手里的約3000元/噸。

專營廢止,鹽價下降?

一不願透露身份的中央部委官員向南方周末記者提供了一份材料,詳細列舉了衛生系統專家對食鹽專營體制影響後期防病的七條總結。

“我們都被鹽務局的宣傳騙了,其實都是一樣的鹽,只是換了個包裝。”從事鹽業反壟斷維權的上海律師鄒佳萊說,正因這些問題的存在,食鹽專營改革的呼聲從未中斷過。

2014年4月,發改委廢止《食鹽專營許可證管理辦法》,被很多人誤讀為食鹽專營制度廢除,其實,2008年大部制改革將發改委工業管理職能劃歸工信部,也就不負責食鹽管理,這不過是發改委清理部門舊法規而已。

不過,鹽務改革的腳步正在逼近。

曾在經貿委消費品司任副司長的陳國衛是食鹽專營制度改革推動者之一,他2000年到消費品司工作後看到食鹽專營領域的種種問題,開始主張廢止專營制度。為了遊說他,中鹽也沒少費心思。最終,改革大潮將至。

2014年10月29日,中國鹽業協會對外披露,鹽業體制改革方案已在國家發改委主任辦公會議通過,預計2016年廢止專營制度,2017年全面按照新的方案實行。2017年正是董誌華所說的“八年之後”。

行業專家對此預測,鹽改後通過市場化競爭,食鹽價格會下降,食鹽品種會更加豐富。

“是他們贏了,早該廢除的制度,結果還要拖兩年才能廢止,是他們贏了。”雖說陳國衛現在已經退休,但一些好友還是向他表示祝賀,他卻認為自己沒有勝利。

2014年10月17日,費克宇的案件因為“沒有犯罪事實”被當地公安局撤銷。而程懷誌也接到了鹽務局電話,以後賣給他的腸衣鹽,只要550元/噸。

食鹽 專營 難以 卸下 護身符 護身 十年 年六 六改 未果
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擬設專營機構 市場化債轉股無指標計劃

上任三天,新任銀監會主席郭樹清在國新辦新聞發布會上進行了他面向媒體和大眾的個人“首秀”。“有量、有範、有趣。”中國人民大學重陽金融研究院客座研究員董希渺這樣概括形容了整場發布會。

第一財經記者在發布會現場感受到,氣氛詼諧,但幹貨滿滿。除了最受矚目的推動資管統一監管以避免監管漏洞和監管套利之外,另外備受關註的兩個話題是市場化債轉股和房地產金融調控。

郭樹清介紹了2017年銀行業監管重點工作,其中一項就是積極開展市場化、法制化債轉股。

銀監會副主席王兆星表示,對於債轉股,沒有規模、沒有指標、沒有進度要求。並且透露,擬設立債轉股專營機構,目前已經上報國務院。

擬成立債轉股專營機構

穩妥推進去杠桿仍然是銀監會2017年監管工作的重點之一,其中,“債轉股”將承擔重要的任務。

郭樹清指出,積極開展市場化、法治化債轉股,堅持自主協商確定轉股對象、轉股債權以及轉股價格和條件,穩妥推進去杠桿。

目前我國經濟下行,在“去杠桿、去產能、去庫存”的背景下,去年新一輪債轉股正式啟動。債轉股被認為是幫助企業去杠桿最有力的措施之一,降低企業負債率立竿見影,對去產能也能起到一定的效果。

和此前一輪的政策性債轉股不同,新一輪的債轉股更加強調市場化、法治化。

此前政策性債轉股最主要的模式是,銀行將不良轉讓出售給資產管理公司,由後者進行債轉股。而市場化債轉股的創新之處在於,商業銀行本身也能夠通過成立資產管理子公司等形式,參與債轉股。目前,五大國有銀行都設立了自己的專門機構,一些股份制商業銀行也在積極部署,有的是通過與資產管理公司合作設立資產管理子公司。

但現實中,銀行直接參與債轉股也受到了一些質疑。

東方資產管理公司原總裁、中國銀行原外部監事梅興保對第一財經表示,銀行直接設立資管子公司參與債轉股,好的一面是能夠降低成本,留住核心客戶。但從另一個角度來說,我國的商業銀行法也規定了商業銀行不能直接向企業持股,這種內部運作的方式,就好比“老子把資產裝到自己兒子的口袋里”,難逃“關聯交易”嫌疑。

此外,市場也表示有些債轉股項目存在“明股實債”的問題。那麽,未來銀監會是否會鼓勵更多的銀行參與債轉股?

王兆星稱,當前債轉股有三種模式:一是不良轉讓出售給資產管理公司;二是鼓勵現有銀行利用具有投資功能子公司開展相關業務;三是如有必要批準設立專門經營債轉股的機構。

“目前已經有一批想設立債轉股專營機構的已經報到國務院,對新設立機構資本、業務範圍等都會有相應的監管要求。是否修訂商業銀行法根據現實情況推進,現在還沒有計劃。”王兆星稱。

梅興保對第一財經表示,非常贊成成立專營機構來做債轉股的這一決定,並認為可以積極引入社會資本參與。建議建立一個有別於目前商業銀行經營考核的專門的債轉股考核機制,對從事債轉股的機構的利潤和效率進行考核。

郭樹清提到,目前市場化債轉股簽約金額到2月上旬已達4300多億元,實施金額超過400多億元。

郭樹清指出,債轉股強調市場化和法治化。沒有指標計劃,完全由當事各方自覺自願協商談判,但是,扭虧無望、已失去生存發展前景的“僵屍企業”禁止作為市場化債轉股的對象。這方面探索對供給側結構性改革,特別是降杠桿很有幫助,對企業能夠從困境中擺脫出來也會很有幫助。

“我們(銀監會)連婚姻介紹所都不算。”郭樹清表示。

“對於債轉股,沒有規模、沒有指標、沒有進度要求,就像談戀愛,是獨立自主自由的。”王兆星進一步指出。

債委會正面作用顯著

郭樹清強調了2017年要抓住“僵屍企業”這個“牛鼻子”,堅定不移去產能。而在解決“僵屍企業”過程中,他高度肯定了債委會這樣一種組織形式所帶來的效果。

“從我的工作經歷來看,債委會的形式是一個很好的辦法。”郭樹清表示。

社科院金融研究所銀行研究室主任曾剛告訴第一財經記者,債委會也是債務重組的一種形式的探索。債轉股主要集中在過剩產能行業,以國企為主,涉及金額相對會大一些。在此基礎之上,債委會提供了一個新的解決渠道,通過債委會,債務人和債權人共同探討,達成共識,取得雙贏。從目前的實踐來看,債委會豐富了債務處置重組的手段,對銀行和企業都提供了更多的選擇空間。

郭樹清也稱,一家企業特別是大中型企業貸款的銀行比較多,大家在對待企業結構調整、風險處置的問題上一致行動、統一部署,可以避免很多信息不對稱造成的恐慌。“至於將來怎麽發展,我們再觀察。至少現在債委會的形式是很好的形式,可以促使銀行、企業、地方政府和其他利益相關者坐下來共同面對問題,哪怕是特別嚴重的問題,如資不抵債、破產清算、債務重組等問題都可以談,因為畢竟各方都有自己一定的資源,可以一起協商。在實際過程中,包括處置‘僵屍企業’過程中作用更好了。”

郭樹清以山東肥礦集團重組舉例。他介紹,在山東工作的時候,肥礦集團進行結構調整、債務重組,債委會就發揮了很好的作用。先後談判了四十多次,最後達成了一個各方都比較滿意的結果。各方權益在可能的限度中得到了最大的保護,這是很好的解決方式。

王兆星表示,債委會是銀監會在推進維護銀行債權、防範逃廢債、促進企業債務重組的一種工作機制創新,是用市場化、法制化方式來解決維護銀行債權,實施企業債務重組的一個有益嘗試。目前為止,這種創新、這種機制發揮了非常好的作用。“郭主席原來所在的山東省是債權人委員會發揮作用比較好的省份,有很多好的案例。”

銀監會副主席曹宇介紹,到去年年底,全國已經成立的債委會是12836家,涉及用信金額約14.85萬億元。通過債委會這種形式,確實能夠實現銀企之間的共贏,減少單方面行為對企業經營、銀行經營產生的負面影響。

擬設 專營 機構 市場化 市場 債轉股 指標 計劃
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政協委員梅興保:要有專營機構做“債轉股” 社會資本應參與

3月3日,全國政協十二屆五次會議將正式開幕,3月2日是政協委員抵達駐地報到的最後一天。第一財經記者2日下午來到位於北京海澱區的鐵道大廈,這里是今年全國政協經濟組、農業組的駐地。

全國政協委員、東方資產管理公司原總裁、中國銀行原外部監事梅興保在進入大廈時,接受了記者的采訪。

就在上午剛剛舉行的國新辦新聞發布會上,銀監會副主席王兆星透露,擬設定一批債轉股專營機構,目前已經上報國務院。梅興保對第一財經記者表示,他非常贊賞這一決定。“要有專營的機構來做債轉股,我不贊成由銀行設一個自己控股的機構,‘老子把資產裝到自己兒子的口袋里’,這麽轉有悖於商業銀行法的規定,專營機構應該借鑒金融資產管理公司設立的辦法。”他稱。

梅興保還表示,強烈呼籲國務院相關部門制定專門的管理市場化債轉股文件。他建議,要建立一個有別於目前商業銀行經營考核的專門的債轉股考核機制,對從事債轉股的機構的利潤和效率進行考核。

那麽,專營機構應該誰來做? 他稱:“銀行可以參股,但是不能完全使之成為其控股子公司,可以由資產管理公司來發起,讓社會資本也參進來,這樣比較合理。”

今日上午,新上任的銀監會主席郭樹清表示,積極開展市場化法制化債轉股是2017年銀監會的重點工作之一。銀監會副主席王兆星表示,當前債轉股的三種主要模式:一是不良資產轉讓出售給資產管理公司;二是鼓勵銀行利用其具有投資功能子公司開展相關業務;三是如有必要,批準設立專門經營的債轉股機構。

王兆星表示,目前已經有一批想設立債轉股專營機構的報到國務院,對新設立機構的資本、業務範圍等都會有相應的監管要求;而是否修訂商業銀行法則需根據現實情況推進,目前還沒有計劃。

(本報實習生王天然對本文有貢獻)

政協 委員 梅興 興保 要有 專營 機構 債轉股 社會 資本 參與
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摩拜OfO們的未來變量:小程序、城管以及社區專營權

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0302/161621.shtml

摩拜OfO們的未來變量:小程序、城管以及社區專營權
尹生價值觀 尹生價值觀

摩拜OfO們的未來變量:小程序、城管以及社區專營權

其實,摩拜與OfO面對的變量一點不比滴滴少。

本文由尹生價值觀(微信ID: jia-zhi-xian)授權i黑馬發布。

摘要:摩拜與OfO面對的變量一點不比滴滴少,那些目前積極的變量也可能在某個時間之後走向反面,比如政府管理部門,此外,微信小程序的消解力量也不容小覷。要想笑到最後,就必須在資本以及其他利益相關者決定收割之前,擁有足夠的應對不確定性的觸手。

共享單車摩拜和OfO眼下的融資和市場拉鋸戰,讓人想起之前汽車出行共享領域的兩個主要玩家滴滴和快的,它們都是在短短時間內就積累起巨大市場和資本影響力:成立最早的才兩年時間,但已經完成了D輪融資,金額達到數億美元,幾十家知名投資機構和企業一步步卷入其中。

就連兩家企業的競爭路數也與滴滴快的如出一轍:各自引用自己的數據源來證明自己已經是市場領導者,融資消息也是你方唱罷我登場。眾所周知,最後滴滴快的走到了一起,再後來當大家都認為滴滴勝利在望時,政府出臺了網約車新政,滴滴重新被打回了生死邊緣。

似乎不同的是,在滴滴快的快速攻城掠地的過程中,政府始終是與市場競爭並行的兩大主要摩擦變量,甚至有時政府因素還處於更為主導的地位,而政府在摩拜OfO那里,到目前為止似乎都扮演著積極角色,除了偶爾出現的消費者惡意破壞行為,以及越來越充滿火藥味的市場競爭(而且主要體現在融資和單車投放量上),似乎再也沒有什麽力量可以阻擋兩家公司的擴張。

真的是這樣嗎?如果看得更長遠一點,也許我們就會得出不同的看法:

比如,就像汽車共享受到傳統出租車以及政府管理部門的抵制一樣,當共享單車的覆蓋密度達到一定程度,也可能成為城管執法部門的目標,而如果共享單車依靠出租或廣告等簡單的商業模式就能成為一項有利可圖的生意時,地方政府或社區就可能存在這樣的沖動,即實施共享單車專營制度,或者幹脆直接間接地參與進來,這不但會增加摩拜OfO的成本,還可能使市場變得更加碎片化。

不同的商業模式,會將這個行業帶往完全不同的方向。對滴滴而言,它並不擁有車輛,用戶也沒有選擇權,它的首要的挑戰是吸引到足夠的車輛和消費者,所以廣告和補貼占據了它投資的主要部分,而摩拜OfO擁有單車,並且用戶根據方便程度(出行距離和車輛可得性)和騎行舒適程度來自行選擇,這就讓車輛密度和車輛本身的品質變得更為重要,為此需要將更多的資金投入到車輛的生產和投放中。

因此,滴滴快的的生意必須建立基於全城甚至跨城際的規模效應,以分攤用戶和車輛獲得時的廣告支出,以及滿足用戶在活動範圍上的要求,這會成為增加市場集中度的因素,但由於沒有太多固定資產的投資,如果不能與司機簽訂長期排他協議,從長遠看就會增加市場碎片化的機會,比如對那些擁有用戶入口的公司就會產生誘惑,新美大前不久就殺入了這個領域。

而摩拜OfO的用戶受到的地理距離限制則大得多,這會加劇市場的分散化,因為你只要在某一個社區或跨社區建立規模經濟就可能有機會。但同時,在車輛生產和投放上它們能提高進入壁壘,這又會成為市場集中的因素,但前提是它們能在生產和相關技術上實施專有化,並且建立起生產的成本優勢,或者車輛本身的品牌歸屬,否則在中國這個世界工廠中,最終車輛的供應可能難免專業化和社會化,那樣一來將為更多的進入者提供較低的門檻。

此外,微信小程序也可能成為使市場更加碎片化的一股力量,因為用戶可能根本不需要安裝一個APP,而是隨到隨掃,用完就走,這會進一步降低運營一個共享網絡的門檻。

對摩拜和OfO而言,市場的碎片化可能使它們面臨著一系列的威脅,比如用戶的人為隔離,這會妨礙其在其他建立在全城規模上的商業機會的開發,又比如局部的供給過剩,這會降低其資產的周轉,提高運營成本。

對它們而言,最需要從滴滴那里吸取的教訓就是,真正從生態的高度去建立自己的生意,比如滴滴就忽略了生態中的主要一股力量——出租車行業的存在,如果它盡早將出租車行業和相關主管部門納入其投資和戰略合作的範圍,而不是僅僅視其為博弈對手,讓這個行業分享到更多其成長的好處,至少會在一些重要的城市中分化這種抵制的力量。

又比如滴滴在商業模式的多樣化方面,也沒有太多的嘗試,至少沒有太大進展,這將其與用戶的關系過於限制在出行一點上,而出行領域面臨的不確定性又是那麽大,而在供給端如果滴滴能擁有自己掌握的資產——不管是專有還是通過入股現有出租車等重資產公司來獲得部分專有——也能降低戰略的不確定性。

對摩拜和OfO而言,將政府公共設施部門納入到合作部門,也許是必要的,這既包括管理方面的,也包括投入到基礎設施的建設中,比如自行車道和停車場的建設,當它們這樣做時,也許還有機會獲得部分財政補貼,而這將提高進入門檻。此外,還可以建立基於APP的多種服務的交叉補貼,以及在硬件上建立差異化(比如專有化的技術和設計,以及高忠誠度的品牌),或者專有的低成本優勢。

當一個生意看起來越來越大,但主要是建立在資本驅動上時,確定性不會降低,只會增加——更多的資本試圖湧入,而更多的利益相關者希望從中分一杯羹,其中的一些過去你可能根本不會想到——要想笑到最後,就必須在資本以及其他利益相關者決定收割之前,擁有足夠的應對不確定性的觸手。

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摩拜 OfO 們的 未來 變量 程序 城管 以及 社區 專營權 專營
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宝尊:专营“淘宝建店”

1 : GS(14)@2010-09-11 17:38:32

http://www.cb.com.cn/1634427/20100911/149722.html
寶尊 專營 淘寶 建店
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條款「蝦碌」 纜車延專營須修例

1 : GS(14)@2013-07-19 01:03:10

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130718/news/ec_gof1.htm




【明報專訊】山頂纜車的10年專營權年底屆滿,但運輸及房屋局表示基於法例歷史因素,政府不能延續專營權,為確保纜車服務不受影響,建議修訂現時《山頂纜車條例》,先批出兩年過渡性專營權;長遠營運安排仍需諮詢。

立法會交通事務委員會明日將討論建議。運房局提交立法會的文件顯示,政府對上一次延長纜車專營權為2002年,當時同意延長專營權10年至今年12月底;但政府及纜車公司均沒為意當時專營權條款原來只是一次性條款,日後政府不能再按法例延長專營權,若不修例,纜車專營權將於12月31日自動失效。

擬先續期兩年

當局指出,纜車公司去年底已向政府申請延續專營權,並提出改善纜車設施計劃,包括更換全新纜車車廂以增加逾60%載客量、擴充兩個終點站以改善候車環境等,但政府難以在專營權屆滿前解決。

當局因此建議先向纜車公司續期兩年,令政府有時間與纜車公司商討未來的營運安排及改善計劃;長遠則另行草擬新例提交立法會審議。按當局統計,纜車日均乘客量已由2004年1.1萬人次,增至2012年1.6萬人次。
2 : GS(14)@2013-07-19 01:05:24

附件
條款 蝦碌 纜車 專營 須修 修例
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滴滴出行擬競投專營的士業界斥不公

1 : GS(14)@2017-04-06 07:40:02

■有的士業團體認為,專營的士計劃是大財團欺壓。 資料圖片



【本報訊】政府早前建議推出600架專營的士,分3個專營權供業界競投,《明報》李先知專欄引述消息指,內地滴滴出行近日接觸業界,為競投本港專營的士「摸底」,不過有的士業團體認為,政策並不公道,專營的士計劃是大財團欺壓,現時正關注事態發展。專欄指,滴滴出行此舉,一來關心港府推動專營的士是否成功,尤其早前的士業界成立了「撤回的士專營權大聯盟」,曾有的士堵塞立法會及政府總部一帶道路的行動,二來了解香港有哪些公司有興趣競投專營的士,以評估自己勝算。滴滴出行發言人向本報回應時,並無否認向業界「摸底」競投專營的士的傳聞,並指公司紮根香港多年,致力提升本港的士服務質素及司機收入,對政府政策走向關心是自然的事。滴滴打車2015年與快的打車合併成為滴滴出行,並於去年8月收購Uber中國品牌,獨霸中國「call的」市場。


首筆投資料至少過億

據了解,政府將會視乎議員及公眾意見,落實專營的士計劃細節,並於今年6月發表《公共交通策略研究》報告進展,如無極大爭議,來年草案可交立法會審議,屆時需兩個月至一年時間研究立法草案。付諸表決後,法例短時間內將會生效,意味專營的士有機會2019年才會面世。的士車行車主協會會長吳坤成質疑,現時多間的士行包括星群、珍寶及派的等均有計劃提供優質的士服務,但政府推專營的士,引入大財團與的士業競爭並不公平,有機會令近1.8萬架的士被邊緣化。他稱反對專營的士推出「原則上與的士牌價無關」,只是擔心專營的士「冚埋嚟」,影響業界營運。有業界粗略統計,專營的士首筆投資金額至少過億元,一般車行無能力承受。的士牌價雖由去年6月的590萬低位,累升11%至今年3月底的660萬元,但若在2015年高位725萬元接火棒的買家,持牌至今則跌了9%。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170406/19981204
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PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=329367

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