聖誕購物季黯淡收場 美國商店客流量下滑21%

單店客流1500人次，30店全盈利的綠茶餐廳：火爆背後的七大武器

雖然王勤松是地道的紹興人，卻有北方人惇厚的長相。他說話聲音低沉、語速緩慢，極有條理。從他的分享中可以總結出如下7點：

1、精心選址降低關店風險

2、核心：高性價比吸引大量客流

3、連鎖商戶：巧用互聯網工具為開拓新市場測溫

4、口碑管理造就品牌效應

5、大數據分析改進營銷手段

6、小細節提升顧客體驗：叫號系統的學問

7、定位準確抓住餐飲業「黃金十年」

接下來，看小鷗一條一條慢慢展開。

精心選址降低關店風險

綠茶餐廳龍井店單日客流超過1500人次，北京綠茶餐飲的客流也不少於1000人次。能有這樣的客流量，選址功不可沒。

在餐飲行業中，麥當勞、肯德基的選址有嚴密的選址流程和規劃，這樣可以大大提高由於選址問題造成的風險。

綠茶餐廳已經開了30家分店，所有分店全部盈利，迄今保持著未關店的「戰績」。經過多次嘗試，王勤松對選址已經有一定的心得。「近期的幾個商戶的選址已經做到了基本可以預測營業額，根據前期調研的結果，實際營業額的誤差已經保持在10%以內。」

目前，綠茶選址的經驗是與國內大型連鎖商業地產公司進行聯動，確保能與商業地產一起享受客流福利。「我們與國內大型商業連鎖地產都有戰略上德合作。」王勤松說。在選擇O2O合作平台也是一樣的道理，綠茶的品牌效應帶動的客流可以與商業地產、O2O平台線上客流形成有效的互動。

換句話說，連鎖商業地產可以提供穩定的平台、被它品牌吸引的消費人群，和良好的基礎設施建設，而綠茶餐廳的品牌效應也可以給商場帶動消費人群。此外，綠茶餐廳還與商場內的服裝品牌進行異業合作，就餐用戶可以去某個服裝品牌取得折扣。盤活了傳統商業地產的經營模式。

核心：高性價比吸引大量客流

客流只是基礎保證，而真正能保證持續的日1500人次的客流，舒適的就餐環境、性價比高的產品、貼心的服務都是要素，其中性價比是王勤松認為的核心。

除了別緻的裝修風格之外，為了保證菜品相對標準化的口味和質量，綠茶餐廳是較早建立中央廚房的中餐品牌。通過中央廚房統一採購、加工一些菜品，再向分店進行統一配送。

王勤松表示，綠茶的中央廚房的直接目的不是為了通過規模降低成本，而是為了「穩定」。目前中央廚房最大的作用是儘可能標準化，這樣即使一個粵菜廚師請假，另外一個川菜的廚師也可以保證菜品供應，而不至於影響用戶口感。而相對標準的口化感則是中餐品牌規模化最需要解決的問題。此外，保持菜品質量的同時，還需依照本地人的口味進行調整，綠茶餐廳還會通過用戶點評信息進行分析，例如重慶的用戶喜歡哪些風格的菜品，並會針對本地人的餐飲喜好對菜品的口味進行微調，比如上海可能需要微甜，而重慶需要加辣。

另外，綠茶在食客中最被人津津樂道的就是「好吃不貴」，因此在定價上，王勤松有自己的一套方法論。他的方法是：通過門店所在城市大眾點評TOP10最受歡迎商戶的人均消費價格，綠茶餐廳參考這個價格範圍進行最終的定價，一般人均消費價格不會超過這個價格範圍的15%。

連鎖商戶：巧用互聯網工具為開拓新市場測溫

選址只是去新城市拓展開店的第一步，每次去一個新的城市，綠茶餐飲還會進行大量的細緻調研。除了派駐員工去實地考察之外，在網上搜尋本地資料之外，綠茶有專門的數據分析人員仔細研究網上的數據，比如，綠茶在去重慶開店之前，會在大眾點評上搜索適合重慶的大眾化消費水平的價格範圍。

調研之後，在開新店之前，綠茶就會在大眾點評上增加新店的基本信息，查看用戶的反應。臨近新店開業的時候，綠茶餐廳還會跟大眾點評合作團購、特價菜、優惠券等各種合作方式進行推廣。王勤松表示，這種新店推廣就是一種「測溫計」，可以知道綠茶品牌在當地的反響。

比如，綠茶餐廳剛進駐上海的時候，點評的團購券第一天內就銷售一空，售賣超過1萬份，綠茶餐廳趕快與所在商場聯繫，在開業當天準備好接待大量用戶的準備，並且做好安保工作，另外，還與部分用戶協調，延長了可以提供服務的時間以分散客流。

這樣的嘗試之後，綠茶餐廳確定綠茶在上海的品牌接受度比較高，近期內不需要做大量的推廣工作，而更需要做好到店客服工作。而在淡季，綠茶餐廳也會選擇加大優惠券銷售的推廣力度，以確保店面營收。

而另外一個城市，深圳的預售優惠券就遠遠沒有上海這麼火爆，只有不到一千份。因此，在開店之後，綠茶餐廳還需要輔以本地推廣等手段，來提高本地客戶的活躍度。

口碑管理造就品牌效應

綠茶餐廳非常在意用戶的評價和體驗，會有專門的客戶採集用戶評價信息並確保及時反饋到店長甚至更高層的管理人員那邊。王勤松說，點評是一個非常好的窗口，對一個品牌的認知度，對產品(菜品)的關注度和反饋，可以不斷地從線上的消費者評價瞭解到，這是我們一個參考。

大數據分析改進營銷手段

在O2O平台的合作上，綠茶餐廳目前唯一的合作平台是大眾點評，綠茶通過大眾點評來推廣綠茶餐廳的品牌、團購和優惠，吸引線上客流，而綠茶本身的品牌也能幫助大眾點評增加用戶關注度。

一位互聯網人士道出了客流的本質，其實不管是線上還是線下，無非就是花錢買客流，線下用店面租金，線上用推廣買客流。當然，二者結合是最好的方式。商戶要根據自己的產品來購買合適的客流。

可以看出來，綠茶餐廳顯然對客流有很深刻的理解，立足線下商圈保證客流，並結合O2O平台進行線上客流導入和調整。

王勤松認為，互聯網數據可以幫助餐飲企業精細化運營。例如，一家餐廳是兩人位需求多?四人位需求多還是六人位需求多，一開始不知道，但經過三個月，從互聯網數據中可以看到二人位的需求最高，大桌需求最少，那麼餐廳就會根據數據定期調整，提高餐廳的空間利用率。

小細節提升顧客體驗：叫號系統的學問

交流中，小鷗發現，綠茶餐廳不跟風，上線的產品優先選擇跟用戶服務相關的。比如綠茶迄今未建立會員系統。因為綠茶本身性價比很高，很多用戶需要排隊等位才能就餐。

而針對等位這樣的用戶痛點，綠茶餐廳則很早就上線了叫號系統和就餐提醒短信(微信)，人們在等位的時候拿了排號後，不用坐著乾等，可以走開逛逛商場，快到就餐的時候，餐廳給顧客發短信(微信)提示「您前面還有2桌，可以過來等待就餐」等。這種小細節可以「召回」部分因等位而流失的客戶，也會讓用戶感覺更加方便，提升顧客就餐的體驗。

定位準確抓住餐飲業「黃金十年」

據瞭解，去年政府取消了「三公消費」，萬億級別的餐飲消費中少了3000億的消費份額，很多中高端餐飲受到了影響。但王勤松認為，「三公」消費只是對中高端餐飲有一定的影響，而隨著老百姓收入的提高，年輕人外出就餐習慣的培養，未來將是大眾化餐飲的品牌「黃金十年」。

但是，在這個「黃金十年」中，王勤松認為，餐飲沒有小輸小贏，輸就輸了，贏肯定也不是一點點贏，贏就贏定了。「現在的餐飲行業像5年前的服裝行業，面臨著用戶的極大需求。而性價比高的品牌產品會更快圈住用戶。」王勤松這樣預計。

綠茶餐廳的定位是做一家時尚化、個性化的大眾化中餐連鎖品牌。而向用戶提供好的就餐環境、性價比高的美食以及服務成為綠茶餐廳迎接「黃金十年」的重要舉措。

王勤松說，做餐飲眼光需要遠大一些。綠茶第一家店在杭州開，但是要做連鎖就在北京，很多人覺得杭州好，杭州起家，應該接著在杭州開更多的連鎖，但是我們覺得杭州畢竟城市的規模有限，也不是最大的省會，做量一定是至少全省，乃至面對全國，全世界，這是江浙人的做法，要做大，有量才有大，有大才有力量。北京綠茶餐廳已經驗證了我們的做法。現在我們可以跟顧客誇讚說，在北京的浙江餐飲企業中，綠茶是最大的。

綜述，綠茶餐廳迎接餐飲「黃金十年」的秘訣是，好的店面位置保證基本客流、性價比高的菜品保證用戶體驗、O2O營銷方式輔助，並通過O2O平台進行數據採集和管理來提高日常管理服務水平。而數據的利用給綠茶餐廳起到了很好的「錦上添花」的作用。

文/小鷗，微信公號：O2O最前線(o2oresearcher)

冒菜館穿上「火鍋快餐」馬甲：客流井噴，毛利超50%！

同時，也有越來越多的冒菜館子開進了重慶，但能做到這兩家規模的卻少之又少，標準化管理和較強的複製性是這兩個大品牌的決勝秘訣。
 

本是冒菜卻披上「火鍋快餐」的馬甲!
 

火鍋、串串香、麻辣燙、毛血旺?最近不少人逛街時解決吃飯問題，選擇每味每客或佈麻佈辣就餐時，都會想這是一種什麼美食。業內人士說，這是流行成都多年的一種餐飲模式——冒菜。
 

按照百度百科的介紹，「冒菜」是成都的特色菜，與重慶麻辣燙略微不同，「冒」字在這裡是動詞。準備一鍋麻辣鮮香的湯汁，把菜用一個竹勺裝好，一般一勺就是一份。冒菜的原料不限，這點和串串香類似，什麼都可冒，什麼都可上桌。
 

「每味每客」、「萊得快」與「八方魚蛋」都是同一家母公司旗下的品牌，「其實也不能完全稱作冒菜，它類似於地下商場的『串串』。」該公司老闆李映泉表示，能體現重慶美食又容易複製，他們最終選擇了目前每味每客的模式。
 

「我們最初做的時候是碗碗，後來也改成了稱斤數。」佈麻佈辣品牌的所有者，北京百年渝府餐飲有限公司負責人陳飛義表示，更改模式後他將自己的菜品做了一個定義——重慶火鍋快餐，「我們正在思考更名，不再叫冒菜」。他說。
 

不過，儘管兩個大品牌都否認自己做的是冒菜，但從餐飲的烹飪方式上看，應該還是冒菜無疑。
 

按碗賣變按斤賣：單店毛利超50%
 

2012年2月底，佈麻佈辣的第一家店在觀音橋拓展大廈開業，第二家店則設在南坪萬達廣場。4月，每味每客的第一家店舖開在了佈麻佈辣萬達店的旁邊。新的模式吸引了佈麻佈辣，讓其很快改變了「碗碗」的模式，也做起了按斤(兩)計價。
 

「葷菜素菜分開撿，分別稱重計價。」這種模式是兩位老闆認為他們與成都冒菜最大的區別。同時，冒菜在成都的大街小巷都開得有，無論是衛生環境還是就餐環境，都不能與二者相提並論。
 

這兩個品牌的「重慶版」冒菜基本上都開進了高大上的商業中心，也成為不少商場爭相引入的餐飲業態。
 

「我們做的是一種標準化，也就是擺脫餐廳對廚師的依賴。」李映泉說，從2005年開出第一家萊得快時，他們就對標準化輕餐飲做過一系列研究，成為其迅速擴張的秘訣之一。
 

按照每味每客老闆李映泉介紹，其單店的毛利在50%以上，佈麻佈辣的陳飛義更是坦言，絕對超過50%。
 

重慶市火鍋協會一位副會長表示，冒菜在成都的流行，主要是其性價比上的優勢，但在口味上與重慶的火鍋和麻辣燙也有相似之處。前些年也有成都的企業來渝開店，但成功的案例不多，更多的冒菜館走進了區縣，進軍重慶的二三線城市，「這與消費習慣有關，就好像成都的串串做得很牛，但在重慶，火鍋館肯定比串串好做。」他認為，投資者如果想要開冒菜館，還是要做好市場分析，同時也要量力而行，避免造成太大損失。

北京軌交客流潮汐現象嚴重 京津冀協同發展成改善機遇

北京軌交客流潮汐現象嚴重 京津冀協同發展成改善機遇

一財網 邵海鵬 2015-10-27 17:32:00

比如，八通線東向西進城方向列車滿載率超過120%，出城方向僅為18%;昌平線進城方向列車滿載率接近140%，出城方向僅為24%;6號線：東向西進城方向列車滿載率超過120%，出城方向為64%。

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飛機出行大數據：西部城市客流增速為何力壓北上廣深？

一般而言，經濟越發達的城市，憑借優質的社會公共資源和良好的就業機會，越會對流動人口形成強大的吸引力。因此發達的超大城市，對周圍的輻射和吸引力就越高，發展航空的優勢也越大。那麽，國內哪些城市坐飛機的人更多?哪些城市的航空旅客增速更快?

《第一財經日報》通過對2015年旅客吞吐量超過1000萬的城市及其7年來的增速統計發現，目前北上廣這三大門戶型城市仍是旅客吞吐量最大的城市;在前十名中，東部占據了6個，西部占據了4個，而中部一個都沒有。對比2008年金融危機後的走勢，西部多個城市增速名列前茅。

長三角航空最繁忙

統計數據顯示，2015年我國航空旅客吞吐量超過1000萬人次大關的城市共達到25個，主要包括4大直轄市、深圳、廈門、青島、大連四個副省級城市，以及廣州、成都、昆明、杭州等省會城市和著名旅遊城市三亞，基本是目前我國主要的一二線城市。

這其中，上海以9919萬位居第一。上海總共擁有兩座大型機場，其中浦東機場超過6000萬，虹橋機場也接近4000萬。此外，附近的杭州吞吐量位居第九，南京位居第十一，在長三角地區，這三個城市的吞吐量就達到了1.4億多人次，從這個角度上說，長三角可以說是目前我國航空最繁忙的區域。

北京以9520萬位居第二。北京也有兩個機場，不過其中南苑機場是早期的軍用機場，後來改成軍民合用機場，吞吐量達到500多萬人次，因此北京旅客吞吐量主要還是來自首都機場。以單個機場論，首都機場在全國各大機場中遙遙領先，去年吞吐量達到8994萬人次，雖然沒有如原先預計的那樣突破9千萬大關，但這也是首都機場連續六年位居世界第二，僅次於美國的亞特蘭大機場。

北京和上海這兩大超一線城市的航空旅客吞吐量在全國遙遙領先，華南的廣州以5520萬排在第三，比北京和上海均差距4000多萬。不過，如果廣州加上排名第五的深圳，則總總人數達到了9000多萬，與京滬相當。更何況珠三角毗鄰港澳，由於港澳航線選擇更多，票價更便宜，很多珠三角的出境旅客選擇從港澳走，也分走了不少客流。

分大的區域看，在排名前十的城市中，東部沿海發達地區占了6個，分別是上海、北京、廣州、深圳、杭州和廈門，剩下的4個在西部，分別是成都、昆明、重慶和西安，中部則一個都沒有。

中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津教授對《第一財經日報》分析，旅客選擇出行取決於2個因素，即從始發地到目的地所需要的時間成本和經濟成本。北上廣深杭廈等東部沿海發達地區收入高，時間價值比較高，選擇航空出行的人會更多。

而西部地區包括成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊所在的省份，雖然經濟欠發達，但由於其第三產業中的旅遊業特別發達，例如雲南、陜西、四川旅遊業非常發達，再加上距離東部又十分遙遠，地面交通不方便，因此西部的很多省會城市航空旅客吞吐量也很大。

比如，像昆明、烏魯木齊等所在省份，省內有大量的支線小機場，對當地的旅遊業起到很大的作用。由於規模效應問題，東部沿海地區的很多遊客要到西部的中小城市去，就需要在昆明、烏魯木齊、成都等省會城市中轉，因此這些城市也是重要的中轉站。

李曉津說，像新疆的石河子、喀什與中東部的城市之間雖然也有旅客，但直飛的話又沒有那麽多的旅客支撐，支付不了這麽高的成本，那麽到烏魯木齊中轉，就可以支撐起足夠的人流量。“當然，一般初期都是這樣子的，如果發展到一定程度，人流量足夠大，那麽就會變成點對點的飛行。”

相比之下，中部地區雖然近年來經濟發展勢頭很不錯，但是仍沒有一個城市航空吞吐量進入到前10名。這是因為中部地區的地面交通比較發達，中部省會到東部距離也比較近，比如武廣高鐵開通之後，兩個城市之間的航空班次就減少了一半以上。

因此航空吞吐量除了跟自身經濟發展水平、產業結構有關外，地面交通也是一個重要的影響因素。比如在“八山一水一田”的福建，地面交通相對滯後很多，經濟發達的閩南地區與外省之間最好的交通方式就是航空，這也是為何經濟總量和人口規模都比較小的廈門，旅客吞吐量可以位居前十的原因所在。

而隨著旅客吞吐量的不斷增加，在上海之後，北京、成都、廈門已開始修建自己的新機場。此外，廣州等城市也正在積極謀劃之中。

李曉津說，機場有一個最佳經濟規模，太大之後，各種資源都不夠經濟，不論是對旅客還是對航空公司都不太方便，運行效率也會下降。比如大量的飛機集中在一個小空域里面，就影響了效率。一般當一個機場吞吐量達到五六千萬後，就要開建第二機場，使得經濟和服務上能達到平衡，未來我國修建第二機場的大城市會越來越多。

西部多城增長快

自2008年金融危機以來，我國區域經濟發展發生了很大的變化。總體上看，在沿海發達地區加快轉型升級的同時，中西部通過承接產業轉移，區域經濟發展大大提速。反映在城市航空旅客吞吐量方面，過去7年來，不同城市之間的旅客增速差別也很大。

這其中，天津的增速最快，達到了208%，排名從全國第23位，上升至第19位，上升了4位。其中一大原因在於，自2006年後，隨著一系列大項目的落戶，天津的經濟也實現了快速發展，2008年和2009年天津GDP增速均為16.5%。在省份中，僅位居內蒙古之後，名列全國第二。從2010年後，天津取代內蒙古，經濟增速連續四年增速領跑全國。只是在2014年以後，經濟增速第一的位置才被重慶取代。

不過，與GDP的增速相似，城市航空旅客增速方面，除了天津之外，增速名列前茅的主要來自中西部地區，這其中，貴陽和南寧均增長了206%，貴陽從第25位上升至第22位，南寧從第30位進入到第25。鄭州的增速也達到了194%，排名從全國第19上升至第16。

此外，重慶的增速也達到了191%，西安、成都也都實現了較快增長。尤其值得一提的是成都，在2011年，成都旅客吞吐量首次超過深圳，成為第四大航空城市。

相比之下，增速靠後的主要來自東部沿海發達地區，如廣州、北京、深圳和上海，這四大一線城市7年來的增長率都低於100%，其中廣州僅有65%，北京也僅有66%。

李曉津說，北上廣深等地由於發展得早，基數比較大，這些年隨著沿海發達省份的經濟轉型，人流量的增速也在減緩。另外，隨著二三線城市航空業的發展，北上廣深這些東部大城市的樞紐作用、占全國的市場份額也在下降，“比如過去東北飛華南的城市，很多都要到北京中轉，但現在都是直飛了。”

相比之下，中西部的很多城市這些年經濟增長更快。廣州市社科院研究員彭澎說，隨著沿海的勞動力和土地等各種成本要素的提高，原來面向出口的很多產業如筆記本電腦等產能，紛紛轉移到中西部的成都、重慶、鄭州等地，這些城市的經濟也快速增長。

以成都為例，隨著英特爾、富士康等企業進入，尤其是IT廠家的產業轉移，使得成都航空需求增長特別大，加上成都機場又提高了運輸能力，從供需兩個方面共同使成都運量大幅增長，並在2011年一舉超越了深圳，位居全國第四。

隨著區域經濟的快速增長，包括成都、重慶、西安等地紛紛開通了不少飛往中亞、西亞乃至歐美的國際航線，這也在很大程度上對東部沿海形成了分流。

另外，自2008年以後，隨著高鐵建設的發展，經濟發達、人口稠密的東部沿海地區高鐵網絡已基本形成，對航空市場也形成了一定的分流。相比之下，西部地區由於地廣人稀，客流量較小，修高鐵成本太高，但這些地區又有一定的客流量，很多中小城市一般修個小機場更為劃算，因此西部地區受地面交通發展的影響很小。而且隨著近幾年旅遊業的快速發展，這些地方的旅客增速也比較快。

與北上廣深不同，大連和沈陽的增速也比較緩慢，這主要是因為近年來在能源價格走低的情況下，像遼寧這樣的能源重化省份經濟也受到很大的影響。不過同處東北的哈爾濱吞吐量卻比較快，7年增長了182%。李曉津說，黑龍江地處偏遠地區，這幾年旅遊業也發展得比較快，哈爾濱起到了類似昆明、烏魯木齊一樣中轉樞紐的作用。

表1 2015年旅客吞吐量超過千萬的城市

表2：7年來部分城市航空旅客吞吐量增速

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蔡瀾、黃磊、林依輪、高曉松都來助陣！攜程布局美食業務爭客流

曾寶儀、蔡瀾、沈星等明星出現在攜程推出獨立餐飲品牌“攜程美食林”( Ctrip Gourmet List)發布會現場，此舉標誌著攜程進軍旅行餐飲信息服務行業，旨在將旅遊的“吃住行遊購娛”所有產業鏈打通。

攜程旅行網聯合創始人、執行董事局主席梁建章表示，“攜程美食林”致力於為中國旅客推薦全球旅行目的地的特色餐飲，這個平臺所提供的信息服務，將幫助用戶更快、更好地決策。而蔡瀾、黃磊、林依輪、高曉松、沈星等都成為了“攜程美食林”理事會成員。

第一財經記者采訪了解到，於攜程而言，進軍餐飲業務不僅僅是補全餐飲業務，更重要的是通過“吃”這個高頻率的必要消費行為，吸引更多遊客使用攜程軟件，增加客戶粘性，獲得大量客流。

消費升級 進軍餐飲業務

隨著國人消費升級趨勢明顯加速，攜程發現，在旅行中，人們對於交通、住宿、行程等常規性項目的消費需求已經降至整體消費需求的50%左右，而包括餐飲、購物、當地玩樂的消費需求則上漲了近20個百分點，其中，由以餐飲消費的需求增長最為顯著。

“我們做過調查，現在所有的遊客中超過90%的人認為餐飲是旅遊體驗中非常重要的一部分，但80%的人覺得決策是有困難的。所以我們希望能夠推出一種符合中國人口味的旅行的美食榜單，能夠把我們整個旅行的體驗以及餐飲做到提升整個旅行當中最重要的一個部分，用這樣的一種態度去把它做好。”梁建章表示。

和10年前人人吃團隊餐相比，自由行、定制遊的快速普及，讓旅客對於旅行餐飲方面有了更多的需求。近日，攜程美食林發布的研究報告顯示，有91%的受訪者認為享受美食是旅行的重要組成部分之一，希望能在時間有限的行程盡可能多地品嘗當地正宗的餐飲美食。

相對的，在調研過程中，有近8成的人認為，簡單、快捷地發現目的地的特色美食目前仍比較困難。一般而言，旅客獲取當地美食信息的途徑不外乎朋友推薦、查閱攻略和搜索當地生活類網站，但這三種模式都各有局限，很難滿足所有人對旅行美食的全部要求。

“攜程美食林”CEO李文表示，良好的用餐體驗也是非常重要的一環，“美食與美景、與當地人文、與歷史底蘊的相互交融，才是旅行美食應有的獨特體驗。”

“攜程美食林”圍繞15,000名美食獵人、500名專業評委、17位理事會成員、編輯團隊若幹，這4個層級所搭建起來的餐館評審及推薦機制。目前，“攜程美食林”榜單已經覆蓋全球34個熱門旅行目的地，超過1200家餐廳。

“攜程美食林”的榜單接受所有用戶的公開質詢，“一旦查實用戶反饋的問題屬實，上榜餐廳就會面臨降級甚至摘牌的風險。”李文指出。

美食背後的引流策略

李文透露，“攜程美食林”暫時並不以盈利為目的，而是希望提升服務。

“旅遊是由‘吃住行遊購娛’組成的，在住宿和旅行交通、購物等方面，攜程都做了布局，但一直缺乏餐飲板塊，此番其開設美食業務，也是補全旅遊出行的整體產業鏈。”華美首席知識專家趙煥焱指出。

而最為關鍵的是，攜程推出美食板塊，在業界看來是一項具有戰略意義的策略。

“旅遊分為行前、行中和行後，預定機票和酒店等屬於‘行前’，而反饋和攻略撰寫等屬於‘行後’，攜程開設美食業務後，可以在旅遊的‘行中’吸引客戶，因為餐飲的需求是旅行過程中必不可少的，一旦開設餐飲業務則可以極大地增加客戶粘性，相當於一個高頻率的流量入口，這對於攜程整體的業務和客戶聚集有很大意義。所以攜程並沒有給該板塊定盈利指標，其實美食板塊相當於一個客流入口，可以爭奪到客源並且提升客戶粘性、app打開率等，這些都非常有利於攜程發展，還可以收集更多旅遊大數據，挖掘更多商業價值。”趙煥焱分析。

附“攜程美食林”理事會成員：

姓名

介紹

梁建章

攜程旅行網聯合創始人、執行董事局主席

範敏

攜程旅行網聯合創始人、副董事長、聯合總裁

蔡瀾

兩岸有“食神”美稱的知名美食家、專欄作家、電視節目主持人

黃磊

黃小廚品牌創始人與主理人，演員、歌手、導演、教師

高福

世界中餐業聯合會旅遊飯店餐飲委員會主席

馮衛華

攜程旅行網副總裁、攜程攻略社區CEO

湯瀾

攜程旅行網高級副總裁

蔡昊

國際美食評委，威士忌品鑒大師，好酒好蔡創辦人，享有味覺設計師美譽

沈星

著名美食節目主持人、專欄作家，主持《美女私房菜》節目十年，在鳳凰衛視擁有高收視率和人氣

盧健生

歷任跨國公司高管，現任視覺科技CEO，旅遊美食專欄作家，被蔡瀾先生稱作“面癡友人”

傅駿

海派菜研究會創始人，創辦多家成功企業，骨灰級驢友、資深美食家

老波頭

組建並統領上海灘最神秘且門徒最多的“餓勢力”美食團夥“豬油幫”，傳承傳統美食的倡導者，美食作家

高曉松

阿里音樂集團董事長、著名音樂人、詞曲創作者、制作人、導演、知名脫口秀節目《曉松奇談》主持人，人稱“吃貨萌主”

林依輪

知名美食跨界藝人，歌手中最會做美食的老板，自創“飯爺”品牌引領美食“食”尚，優酷美食臺臺長

閻焱

軟銀亞洲投資基金首席合夥人，掌管著40億美元、200億人民幣風險資金的商界奇才，被譽為投資界美食第一人

江南春

著名企業家、分眾傳媒創始人，《財富》中國內地最具影響力25位商界領袖，廣告界的資深美食家，精通臺北地區美食

羅丹

文化活動家，收藏家，美食家，民間外交大使。曾任法國前總統東方事務顧問，現任亞洲博鰲文化傳媒學院院長。旅居歐美二十余年，足跡便及107個國家

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春運大數據預測：1月22日或進入客流高峰

2017年的春運較2016年提前了11天，也是5年來最早的春運。根據國家發改委、交通部等相關部門的預測，2017年春運全國旅客發送量將達到30.28億人次，同比增長2.3%。其中，道路25.2億人次，增長1%；鐵路3.56億人次，增長9.7%。

攜程通過近兩年用戶預訂春運火車票的相關數據分析預測，今年春運鐵路去程的高峰期將集中在2017年1月23日至2017年1月26日期間，其中最高峰將出現在1月25日。同時，回程的高峰將出現在2017年2月2日（年初六）-2月4日（年初八）以及2月11日（元宵節）之後的1-2天。

而根據滴滴出行聯合飛豬發布的《2017年春運出行大數據預測報告》（下稱“報告”），由於火車票的購票預售期縮短，預訂高峰期與預售期完全重合，火車票搶票難度或將增加。各種交通方式的出行高峰在節前尚可“有序分布”，節後卻高度重疊，機場、火車站、汽車站將同時進入高度繁忙期。

春運火車票預售期與預訂高峰期重合

《報告》顯示，不同交通方式的春運預訂高峰存在很大差異。機票預訂高峰來得最早，春節前2個月搶春節期間機票的人達到峰值，汽車票則臨近春節前一周才迎來預訂高峰。

火車票方面，往年提前60天可以購買春運票，一般會在春節前40天迎來預訂高峰。有趣的是，往年火車票的預訂高峰並非出現在火車票開售第一天，而是出現在“關鍵日期票”開售一周後，搶撿漏票更為火爆。

今年與往年最大的不同是，由於全國鐵路將實施新的列車運行圖，火車票購票預售期縮短為30天。在這樣的情況下，購票預售期和預訂高峰期幾乎完全重合，搶票大軍沒有了更長時間的預訂緩沖，撿漏期被嚴重縮短甚至“抹殺”。加上2017年春節時間較早，務工返鄉和求學返鄉的人群分流時間被擠壓，加重了承運負擔，火車票搶票難度很可能將顯著增加。

年後返程人流比年前回家更為集中

在不同交通方式的出行高峰時間分布上，年前回家的“節奏”還比較有序，從年前一周開始，飛機、火車、汽車的運輸高峰相繼到來，去往機場、火車站的人流在春節前3-5天達到高峰，也就是說1月22日開始火車站、機場將迎來人山人海模式。交通方式中速度最快、耗時最短的飛機最早進入運輸高峰，年後初七一過，各種交通工具同時進入繁忙期，機場、火車站、汽車站將同時人頭攢動。

《報告》還顯示，去往機場、火車站的人流中從春節前5天陸續達到高峰，將會人山人海，而打車去往機場和火車站的人群以80、90後為主，他們中互聯網/軟件從業者最多。
   
火車依然是春運主力  60後愛乘飛機

雖然有眾多交通方式供選擇，但每年的火車票開售總是被視作春運的關鍵時間點，這不是沒有原因的。《報告》數據顯示，在春運的主要交通工具中，火車依然是不可撼動的主力，預訂占比超過60%。

從《報告》數據還可以看出，消費者在選擇什麽交通工具上的年齡特征明顯。25歲以下的消費群體，春運出行選擇火車的比例最高，達到了70%以上。隨著年齡的增長、經濟實力的提升，選擇飛機的消費者越來越多。

2017年春運壓力較往年更大 客流量或將達29.78億人次

據中國之聲《全國新聞聯播》報道，國家發改委等部門預計，2017年春運客流量將達到29.78億人次，比上年增長2.2%。

1月13日，2017年春運工作將正式拉開序幕。由於2017年春節是五年來最早的一次，因此春運一開始就與高校集中放假、務工人員集中返鄉相重合，將具有高峰高、高峰早的特點，壓力較往年更大。國家發改委副主任連維良介紹，初步預計，春運客流量將達到29.78億人次，比上年增加6300萬人次，增長2.2%。其中道路25.2億人次，增長1%；鐵路3.56億人次，增長9.7%;民航5830萬人次，增長10%;水運4350萬人次，增長2%。

另一方面，入冬以來電煤、糧食等貨物運輸需求比前幾年旺盛，客貨運輸壓力碰頭；春運期間異常天氣因素偏多，局部可能出現雨雪冰凍和大霧、團霧天氣。這些都將對春運秩序造成一定影響。對此，中國鐵路總公司副總經理李文新表示，將積極增加鐵路運輸有效供給。科學安排基本列車運行圖、臨客運行圖和應急客車運行圖三種方案，積極采取熱門線路動車組重聯運行，壓縮動車組檢修率，硬臥代硬座，春運高峰期增開夜間高鐵列車等措施，最大措施增加客運能力供給。

交通部：春運客流快速增長高峰即將到來

交通運輸部19日表示，2017年春運自1月13日開始以來，總體平穩有序，客流快速增長，預計節前客流最高峰將出現在臘月二十三至二十九。

根據交通運輸部和發展改革委委托第三方機構開展的在線調查大數據分析及網絡平臺監測顯示，出行目的方面，春運出行以探親訪友為主，占78%;旅遊度假出行占14%，比較往年有所提高;熱點樞紐方面，北京南站和西站、上海虹橋樞紐站、廣州南站、深圳北站客流密度最大;購票方式方面，移動互聯網已成為旅客最主要的購票渠道。

交通運輸部運輸服務司王水平巡視員介紹，為了創造更加便捷、溫馨、安全的出行環境，全國交通運輸系統從運輸組織、服務舉措安全保障方面統籌謀劃、精心組織，全力做好春運。

1月19日，交通運輸部例行新聞發布會上，交通運輸部運輸服務司王水平巡視員介紹有關情況。攝影/章軻

在運輸組織方面，王水平介紹，鐵路系統每天安排圖定旅客列車3570.5對;公路投入營運客車84萬輛，日發班次近250萬班;水路投入船舶約2萬余艘、100余萬客位;民航日均安排航班l萬多班次，全力保障廣大旅客出行需求。另一方面，加強運輸服務銜接。各地交通運輸管理部門密切與民航和鐵路部門的工作聯動，加強道路運輸、城市客運與鐵路、民航的運力銜接，暢通旅客春運出行“最先和最後一公里”。

在服務舉措方面，王水平介紹，各地交通運輸部門會同有關部門組織春運“情滿旅途”活動，努力讓旅客走得滿意、走得舒心。鐵路系統通過上門售票、提前預訂團體票和往返票等服務，方便學生、務工人員訂票。24個省份完成了道路客運聯網售票系統建設，旅客購買異地汽車票更加方便。春運期間，與鐵路相銜接的全國二級以上汽車客運站24小時開放候車室並提供免費開水。

與此同時，交通運輸部門充分發揮ETC系統全國聯網優勢，全面加強公路收費站管理，提高車輛通行效率。加大公路巡查力度，發現緊急情況及時疏導、快速搶通。各地還全面加強春運運輸市場監管，嚴厲打擊超員超載、非法營運、甩客宰客法行為。充分發揮12328、12306、12305等行業熱線作用，暢通群眾利益訴求渠道。

“安全是春運工作的重中之重。”王水平說，已組織鐵路運輸企業加強運輸設施設備檢測維護，嚴格落實安全生產作業標準，加強行車設備實時監控;依托重點營運車輛聯網聯控系統，加強道路客運車輛動態監控，嚴格執行長途客車淩晨2-5時停車休息規定或實施接駁運輸。督促客運場站嚴格落實“三不進站、六不出站”規定;督促港航企業落實《水路旅客運輸實名制管理規定》，加強客運碼頭危險品檢查和船舶日常運營維護;嚴格航空運行管理標準，加強運行控制，確保飛行安全。

王水平告訴記者，近期，交通運輸部派出6個檢查組，分赴全國14個重點省份開展安全檢查，並組織其他省份開展交叉檢查，查找問題隱患，推動立整立改，消除事故苗頭。鐵路局、民航局也分別派出專項檢查組，深入春運一線開展安全檢查，確保春運平穩有序。各地針對惡劣天氣、客流激增等突發情況，進一步細化完善應急運輸預案，加強應急運力和物資儲備，強化事前預報、預警和預防，妥善處置突發事件，全力打造平安春運。