奇瑞董事長談轉型：即使跌出銷量前十，也要革自己的命

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4663041.html

奇瑞董事長談轉型：即使跌出銷量前十，也要革自己的命

一財網 秦夕雅 2015-07-31 09:22:00

轉型的過程是痛苦的，五年時間里，奇瑞致力於全價值鏈體系的全面改善。“很多人不能理解，我們非常痛苦地進行理念轉變。過去五年時間里，我們打造了九大體系，九大體系正在發揮作用，未來將進入加速發展的階段。”

高層離任 奇瑞捷豹路虎人事調整為何不斷受質疑？

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4682416.html

高層離任 奇瑞捷豹路虎人事調整為何不斷受質疑？

一財網 楊海艷 2015-09-08 12:07:00

在9月7日晚間，奇瑞捷豹路虎官方正式發布了消息稱，奇瑞捷豹路虎總裁百潤先生和常務副總裁朱國華先生任期屆滿，將於2015年晚些時候分別離任。百潤先生將調回捷豹路虎，另有任用。朱國華先生將調回奇瑞汽車繼續擔任總經理助理，分管奇瑞汽車合資合作項目等業務。

【人物】理想主義者尹同躍：奇瑞就是我的命

來源: http://www.yicai.com/news/5018039.html

早上五點多起床跑步，吃過早飯後開始一天的工作，一直加班到深夜，且幾乎全年無休。這是奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍的生活常態。

有人曾質疑說，和比亞迪姓王(王傳福)、長城姓魏(魏建軍)、吉利姓李(李書福)不同的是，奇瑞現在不姓尹，以後也不會姓尹，尹同躍幹嗎還要花那麽大力氣?

如果用一句話來形容尹同躍和奇瑞的關系，一位在奇瑞工作了十余年的高管黃華(化名)不假思索地對《第一財經日報》脫口而出：“奇瑞就是尹總的命”。

奇瑞-捷豹路虎常熟工廠(網絡資料圖)

“奇瑞就是他的命”

出生於1962年的尹同躍今年才54周歲，但初次接觸尹同躍的人，對他的第一印象最深的可能是那一頭灰白的頭發。奇瑞內部的人都說，尹總白頭發都是累出來的，他自己有時候會否認因為累導致白發一說，坦言自己的白發“中學時就有”。但在參加第一財經《BOSS 堂》節目時也曾開玩笑說：“我最感激也最生氣的人是詹夏來，他改變了我的命運，讓我做汽車，把我頭發都弄白了。”

對投身汽車，尹同躍愛恨交加，“幹汽車是最後悔的事情”，但同時 “這輩子唯一的愛好就是做汽車，人生最開心的時刻就是小孩出生和新車下線，而且是每一次新車下線”。這看似互相矛盾的言語，卻是尹同躍執掌奇瑞汽車20年來最真切的心聲。

一位曾經在奇瑞總經辦工作過的人士告訴《第一財經日報》記者，尹同躍平時是一個非常節儉、平易近人也沒什麽架子的人。

但在技術上，他卻非常偏執，幾乎全年無休，一門心思都撲在工作上，在接受《第一財經日報》記者采訪時，他甚至坦言自己“最喜歡下屬加班”的那股拼命勁兒。上行下效，奇瑞的員工基本上都一周工作6天，很多人一星期的加班時間高達30小時甚至更多。

唯一的解釋可能是熱愛，還有“理想”。2013年，尹同躍在接受《環球企業家》的采訪時曾經談到，令他心生敬畏的企業家包括華為技術有限公司總裁任正非、大眾汽車董事長費迪南德-皮耶、豐田汽車前任社長豐田章一郎。“這些人都是拿生命換企業，拿生命賭一個企業。”尹同躍說。

尹同躍與印度塔塔集團控股公司的名譽董事長拉坦·塔塔非常談得來，“他沒有物質追求，不像有些中國人，特別是那些有點錢就愛在外面找小老婆的人。他一輩子沒家，住的就是70平方米的小公寓。現在70多歲了還天天上班，給工人高工資，連流浪狗都可以隨便進出他的辦公室”。

這種充滿著個人理想主義的生活狀態，正是尹同躍欣賞的，因此他願意執著於踐行“犧牲小我為汽車奉獻畢生精力”的偉大夢想。在對外接受采訪時，他也多次談到，自己有一點“狹隘的民族主義，要爭一口氣，不能讓人看不起”。

奇瑞艾瑞澤7(資料圖)

“我是被詹夏來‘騙’到這兒的”

尹同躍從小的夢想是“當一個拖拉機手”，1984年從安徽工學院畢業進入一汽紅旗轎車廠工作，在一汽工作十年後，他已經成為了一汽大眾總裝車間主任，並獲得了一汽“十大傑出青年”稱號。如果沒有詹夏來，可能尹同躍會一直呆在一汽，在合資的搖籃中不斷成長。

但命運從來不給人以“假設”。也就是在這一年，蕪湖市政府在歐洲考察時得知福特的一條發動機線要出售後，萌生了在當地發展轎車項目的念頭。同年年底，蕪湖市派了一個代表團到一汽訪問，在大眾總裝車間，有人告訴帶隊的蕪湖市副市長詹夏來，“這個車間的主任尹同躍是你們安徽老鄉”。

詹夏來看中了尹同躍。“他當時就把我喊下來，後來又不停地找我，長途電話打很長時間，說你回來吧!” 尹同躍回憶道，自己當時雖然已經在東北結婚生子，也預想到白手起家打造一個企業會有什麽樣的挑戰。但“士為知己者死，人家欣賞你，我就回來了”，尹同躍說。

出生於1955年的詹夏來是安徽懷寧人，現任安徽省人大常委會黨組副書記、副主任。在這之前，他的仕途生涯有一大部分時間都在蕪湖，曾擔任蕪湖市委書記、市長等職務。在蕪湖任職期間，他主推了安徽省“951工程”，開始籌備新建轎車項目的落地。

1996年，尹同躍離開一汽，從老工業基地長春回到當時毫無工業基礎的蕪湖，他需要跨越的不只是上千公里的空間距離，更需要跨越一個個此前他並未預料到的挑戰。“困難比想象的多太多。”後來尹同躍自己也說，如果當初想到有那麽難，可能就不會回來了。

草創初期的奇瑞起步資金僅有蕪湖市里批下來的30萬元，辦公地點是蕪湖城北的廢棄的破磚廠和幾間茅草房。沒錢、沒人，從國外買回的生產線，合同本來是按照“交鑰匙工程”簽訂的，但英方派來負責安裝的技術工程人員工作拖拖拉拉，工期一拖再拖。最後尹同躍一咬牙決定自己幹，當時他甚至放言“幹不成就跳長江”。

多年後再說起這段往事，他淡然一笑說，當時就是被逼急了，“我也沒有勇氣跳長江”。

破釜沈舟，奇瑞沒有人，尹同躍就開始從一汽大量“挖人”，他戲言自己也當上了“人販子”：“當時幹部挖了288人，員工挖了有1000多人。”這些人給奇瑞帶來了希望，但尹同躍也承擔了很大的壓力，“很多家屬對我不滿，有一年過年去給這些幹部拜年時，有位家屬當著我的面把盤子都摔壞了。”尹同躍回憶道。

好在尹同躍和團隊並沒有放棄，奇瑞第一輛“風雲”汽車終於在1999年底正式下線。隨後，奇瑞又通過與上汽合作，曲線解決了“準生證”的問題。2001年，風雲轎車正式上市，“當年上汽給我們的任務是5000輛，結果我們做到了2.8萬輛。”多年後回憶起第一款車一炮打響的情景，尹同躍依然很自豪。2002年，奇瑞銷量突破了5萬輛，躋身國內轎車行業“八強”之列。搭上經濟發展的順風車，奇瑞進入了高速發展的快車道。到2007年，奇瑞就完成了從0~100萬輛的積累，到2011年，奇瑞連續11年蟬聯自主品牌銷量冠軍。

“銷量跌出前十也要轉型”

高速增長的銷量是通過不斷推出新車來達成的，工程師出身的尹同躍坦言在當時，他對市場、品牌以及消費者並沒有特別深刻的理解，只有一個很樸素的念頭 “窮人家要多生幾個‘孩子’，打架的時候抱成團，才不會被欺負”。

最多的時候，奇瑞旗下的車型多達30多款。有經銷商曾說，消費者進入到奇瑞的展廳，一大屋子車都不知道選哪一款，感覺每一款差別都不大。

這種粗放的增長模式不僅讓奇瑞在面臨外來競爭時沒有競爭力，且由於產品都是逆向開發，在品控方面也沒有精細化的管理模式，所以當時流傳著一句話——“奇瑞奇瑞，修車排隊”。

尹同躍感覺到這一切都出了問題，他後來反思說：“當時是錢太好賺了，我們滿屋子蹦，以為自己是無所不能的英雄。”自己的心態過於膨脹，片面求快。意識到錯誤的他，決定不顧一切踩剎車，一度曾很鐵血地表示：“奇瑞銷量即便是跌出前十，也必須要轉型。”

奇瑞開始收縮品牌、削減車型，重新梳理研發體系，導入嚴格的研發和生產流程。這曾使得公司產品青黃不接，銷售大幅下降。尹同躍曾對外說，奇瑞在轉型期間，他每天的生活就像是“被放在火上烤”。

從2012年開始，奇瑞的銷量開始逐年下滑。“員工不滿意，經銷商不滿意，政府不滿意，股東不滿意，媒體也不理解”，尹同躍因此常常失眠。那段時間，他辦公桌上，經常放著一本臺灣企業家施振榮寫的《再造宏碁》。尹同躍說，宏碁的發展歷程與奇瑞很像，曾經也很艱難。“這本書我看過了，又買了幾本，讓主要領導都看看”。

2013年，奇瑞在新的體系和流程下終於做出了瑞虎5，準備上市之前，請日本專家來做質量驗證把關，日本專家用指甲摳車把手的里面，說摳了之後這里有個印，不行。尹同躍表示，如果在過去，公司方面可能不會覺得這是什麽大不了的毛病，但是現在日本專家提到這個問題不符合流程中的驗證標準。既然已經下定決心轉型，就不能說你的標準不對，不需要整改了。“我就說好，我們重新做，做到位。再檢查的時候，日本專家又說材料配方要重新調整、重新認證等等。我心里也非常著急，但是還是要忍住，想破繭成蝶必須要經受住這種痛苦。”

經歷了苛刻的檢驗之後，瑞虎5正式上市，尹同躍非常開心地表示：“這昭示著奇瑞汽車在2013年，完成了依照國際標準的正向體系的打造。”

“女博士也要抹口紅”

轉型後的奇瑞汽車銷量開始爬坡，尹同躍又開始頻繁地出現在公眾面前。他很自信地對《第一財經日報》記者說：“奇瑞的產品是最好的。”

在J.D.Power亞太公司發布的2015年中國汽車銷售滿意度研究SM(SSI)報告中，奇瑞以711分的成績位列中國品牌第二位，高出主流車市場平均得分29分，連續三年躋身行業排行榜前10名。這讓尹同躍感到非常振奮，他認為，如果外資品牌目前的產品品質是在大學畢業生的階段，那麽奇瑞的水平則是大三在校生，或者說是大三下學期的水平。

奇瑞的轉型成果獲得了業內的認可，被奇瑞認作是翻身之作的艾瑞澤7，開發費用高達數十億元，在上市之前，尹同躍在各種路況下親自試車，最高時速曾達180公里。有一次，對汽車性能差異分辨得特別精準的寶馬中國前首席代表董顯銓搭乘尹同躍駕駛的艾瑞澤7後對他表示，艾瑞澤7的特性與寶馬一模一樣。

但艾瑞澤7上市後銷量並沒有達到奇瑞的預期。單月平均銷量一直在2000輛左右徘徊。2014年底，艾瑞澤旗下另一款轎車艾瑞澤3上市，雖然這款車從開發到上市前後用了5年多時間，在造型設計、整車質量以及性能方面都做了大量的優化。但事實上，在上市後，這款車的表現依然不溫不火。

有人將此歸咎於奇瑞身上工程師思維過於濃重，尹同躍是工程師出身，在產品品質方面非常“偏執”，但在對消費者的把握以及營銷方面還有提升空間。尹同躍也意識到這一問題，他坦言自己並不懂當下的年輕人，特別是90後消費者。

他曾表示：“我們原來有一點理想化，覺得艾瑞澤就是比對手好，成本也高很多，為什麽不能賣貴一點?但實際上奇瑞的客戶群體並沒有發生變化，消費者認為別人家的車子賣6萬，你憑什麽賣8萬?”

現在，尹同躍已經明白其中的道道：“這就像說我家女兒是清華的博士，長得也不難看，為什麽嫁不出去?實際上就算是女博士也是需要抹抹口紅的，所以接下來，我們要在內在品質基礎上，更多地考慮消費者接口的各個界面。”

尹同躍開始做出改變。奇瑞艾瑞澤5的上市發布會選擇了因參與“奇葩說”而在網絡人氣大漲的範湉湉作為主持人，而擁有大量粉絲的“小獵豹”鄭愷也被奇瑞選作代言人來到現場。尹同躍並沒有上臺講話，而是在臺下當觀眾。“最開始他們說鄭凱，我一看誰呀不認識，還沒我兒子帥。”尹同躍在接受《第一財經日報》采訪時開玩笑說道，“後來他們跟我說這個人很受年輕人歡迎，我就同意了”。

“抹口紅”貌似真的起到了作用，艾瑞澤5上市首月銷量便突破一萬輛，在如今的轎車市場，這樣的成績對於自主品牌來說非常難得。“每天的訂單都在增長，有客戶為了搶車把玻璃都敲碎了。”說到此情景尹同躍哈哈大笑，毫不掩飾自己最願意看到這樣的場景。

在他的授意下，奇瑞的“口紅”越抹越吸引人。5月21日的安徽蕪湖，在離奇瑞汽車總部不遠的龍山露營基地，奇瑞將新瑞虎3的上市發布會全權交給了粉絲策劃，將其打造成了一個野營大趴。一首首來自美國Billboard排行榜的勁爆音樂，估計尹同躍並不是很熟悉，野營燒烤、啤酒和小龍蝦估計也不是他的愛好，白襯衣、黑夾克外套的尹同躍穿得一絲不茍，和現場小朋友們追逐打鬧的笑聲及車主們大口喝酒擼串帶來的熱鬧和混亂感似乎有些不搭，但臉上發自內心的笑容暴露了他的開心。他不斷地和車主合影、聊天，表示非常開心看到來自全國各地的車主。

“作為奇瑞的代表之作，過去10年中瑞虎系列已經獲得了百萬粉絲信賴。”他說，瑞虎3是奇瑞SUV銷量的主力軍，而新瑞虎3不僅價格進一步下探，而且增加了非常炫酷的遠程控制等功能，整個車輛的升級改進達到了183處，新瑞虎3希望延續瑞虎系列此前取得的成功。

“品牌是一條河”

在艾瑞澤5在市場上站穩腳跟的同時，隨著新瑞虎3的上市，業內認為，奇瑞將走上良性發展的快車道。從某種意義上說，尹同躍可以停下來歇歇了。

在去年奇瑞500萬輛下線的儀式上，尹同躍就曾相當隱晦地表示，自己有可能在2020年退休，但同時他又為自己立下了一份“軍令狀”：“到2016年奇瑞公司要回歸到中國的主流品牌，2016～2020年要驅動銷量的大幅度提高，再回到自主品牌領頭羊的位置。到2020年之後，奇瑞公司能夠參與全球的品牌競爭。”

汽車業是一場永遠沒有終點的馬拉松。過去提起奇瑞，人們的第一印象可能更多的是QQ等小型車，而現在奇瑞對應的產品已經逐漸提升至瑞虎系列，但尹同躍覺得還不夠，他曾放出豪言“要為奇瑞品牌鍍上金字”，奇瑞要的是體系和品牌力。

尹同躍曾表示，奇瑞在安徽和上海等大城市在資源和人才上都沒法比，而他自己又太想讓奇瑞在整個自主品牌的陣營中走在前列。所以在過去很長一段時間，尹同躍對待人才和資源的態度就是略顯粗暴的“拿來主義”。大量挖人、任用海歸，外來的人才和奇瑞自己培養起來的人才在觀念等方面沖突不斷，導致公司內部人事變動頻繁。

據不完全統計，奇瑞在12年內更換了7位銷售總經理。這讓內部員工人心浮動，雖然尹同躍對外非常淡然地聲稱：“沒有緋聞的企業不是好企業。”但他在私下也反省自己“最大的問題就是太著急了”。他逐漸認識到，體系和品牌的建設不是一朝一夕的事，人才消化也需要一個漸進式的過程。

奇瑞不久前宣布了一個新的人事任命信息，張國忠、朱國華兩位70後幹部以及前泛亞技術中心總經理白雷蒙，同時被任命為奇瑞汽車副總經理。尹同躍認為奇瑞已經進入了梯隊建設的第三階段，從企業發展初期大量起用老部下，再到後來從外部吸納的海外精英與合資高管，而今奇瑞自身內部培養的人才已經可堪大用，“下面的孩子起來了，他們有忠誠度也有幹勁，再加上我們還有合資公司(觀致、奇瑞捷豹路虎)，可以讓他們鍛煉一段時間之後再進行人才回流，這樣高素質具有國際眼光的人才隊伍就能夠培養起來”。在用人上，尹同躍似乎變得更加理性起來。

但看看當下國內競爭激烈的汽車市場，尹同躍真能為奇瑞鍍上金字嗎?這是一個目前很難下判斷的問題。

在產品力和體系化能力已經逐漸得到夯實後，尹同躍當下最重要的任務之一，便是打造品牌。他求成，但也意識到品牌的建設並不是一朝一夕的。媒體和外界多次質疑，奇瑞和以色列量子集團合資成立的觀致汽車存在的價值以及為股東雙方帶來的回報和意義。

觀致自誕生起就一直處於輿論風口、銷量低迷、虧損嚴重，加之人員流動頻繁，在激烈的市場競爭中舉步維艱。但尹同躍依然對其充滿希望，他說：“觀致現在只差一口氣了，推一推就上去了。”並表示奇瑞仍將會持續對觀致進行投入。

之所以如此，他對《第一財經日報》表示，“如果說品牌是一條河，所有的自主品牌都還在河這邊，但觀致已經到達了河對岸”。對於渴望獲得品牌提升的奇瑞來說，觀致好像是一面旗，激勵著尹同躍帶領他的奇瑞不斷向前。

海螺型材與奇瑞前緣難續 奇瑞新能源或謀求獨立上市

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-11-11/1052021.html

今年以來，奇瑞汽車動作不斷，先是將旗下蕪湖奇瑞變速箱有限公司（奇瑞股份）100%股份出售給上市公司萬里揚，後又有上市公司蕪湖海螺型材科技股份有限公司（下稱“海螺型材”）欲收購奇瑞新能源的控股權。雖然收購最終以失敗告終，但隨著奇瑞新能源“準生證”的落地，對於海螺型材是否會重啟收購事宜成為大家關註的焦點。

就此《證券日報》記者向奇瑞有關負責人進行了問詢，得到的答複是：實際上這個收購自始至終都沒有什麽“實質性進展”。與此同時，奇瑞新能源總經理高立新最近也向媒體表示“奇瑞新能源謀求上市的工作沒有停止過。”

業內人士認為，在目前已經獲得獨立資質的四家車企中，奇瑞新能源與北汽新能源情況類似，都擁有傳統車企背景。其作為奇瑞子公司存在的可能性比較大，但不排除會獨立上市。

未獲資質收購告吹

今年5月23日，海螺型材透露擬向奇瑞新能源汽車技術有限公司的股東奇瑞股份等發行股份及支付現金，購買其所持有的奇瑞新能源的控股權。

令人意想不到的是，7月13日，海螺型材卻突然宣布終止籌劃該項收購。對此公司稱，鑒於奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，且該資質的取得對奇瑞新能源資產、業務完整性和獨立性有重要影響，因此，決定終止本次重大資產重組事項。

不得不說，這對奇瑞來說是打擊沈重。近年來，奇瑞一直計劃通過出售資產，完成自身的資產梳理，為奇瑞汽車股份上市鋪路。相關信息顯示，2012年，奇瑞總負債超過300億元人民幣，其中流動負債超過200億元，資產負債率常年超過70%。到了2015年，奇瑞總負債額達到512億元，負債率上升至75%，其中有171.5億元的短期借款。有業內人士推測，在2020年前，奇瑞仍然有接近300億元的資金缺口。

而在交易另一方海螺型材看來，收購新能源汽車或許是效益可期的利潤來源。由於受房地產投資下滑以及市場競爭的影響，2015年，海螺型材實現營業收入34.29億元，同比減少12.16%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為5813.82萬元，同比下滑31.98%。

有分析師向記者表示，彼時業績受累的海螺型材或有“抄底”之意，想在奇瑞新能源取得牌照之前介入。然而，也正因為缺少獨立的新能源乘用車生產資質，實際上海螺型材即便在完成收購之後，該公司產品依然需要借助其他擁有生產資質的企業，這將海螺型材的此次收購價值大打折扣。

記者註意到，此前宣布終止收購的公告中，海螺型材稱“公司未來將繼續推動產業轉型升級，尋找新的盈利增長點。承諾自複牌之日起6個月內不再停牌籌劃重大資產重組事項。”可以解讀為，公司仍然抱有並購新型產業的願望，同時2017年1月後，海螺型材就可以籌劃新的重大重組事項，為將來與奇瑞“再續前緣”提供了可能性。

奇瑞新能源或單獨上市

如今奇瑞生產資質已經落地，雙方會重啟收購合作嗎？

對此，記者向奇瑞方面進行了問詢，得到的答複是：實際上這個收購自始至終都沒有什麽“實質性進展”。

奇瑞內部人士向記者透露，實際上為了保證海螺型材重組奇瑞新能源後，新能源公司需要具有獨立的生產資質才能滿足獨立性的要求，奇瑞新能源開展了獲取獨立生產資質的申報工作，由於申報過程具有諸多不確定因素，故導致雙方重組過程中很多重大事項存在著不確定因素，不能明確雙方的權利義務，經協商終止本次重組事項。

有分析人士向記者表示，海螺型材當初之所以放棄收購奇瑞新能源的原因除了生產資質一事之外，或也與監管部門對資本市場上進行的收購、增發等行為日趨嚴格的管理有關系。但無論如何生產資質的獲得都已使奇瑞新能源估值得到提升。

上述人士稱，從目前的審批通過的結果來看，獲得獨立生產資質的奇瑞新能源，或將在奇瑞2.0體系下與觀致、奇瑞捷豹路虎產生更多技術合作，成為奇瑞進軍新能源汽車市場的重要一環。“縱觀國內車企，北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等基本上都已經覆蓋新能源汽車業務，吉利汽車更是提出到2020年新能源車占比達到90%的目標。接下來奇瑞新能源繼續作為奇瑞子公司存在可能性更大。”

“在目前已經獲得資質的四家車企中，只有北汽新能源與奇瑞新能源同樣擁有傳統車企背景。此前北汽新能源單獨申請資質，一定程度上即是為未來獨立上市做準備。如今奇瑞新能源情況類似，不排除獨立上市的可能性。”上述人士向記者表示。

奇瑞否認出售股權給寶能，姚振華為造車啟動千人招聘計劃

剛完成對觀致汽車股權收購和控股僅半年時間，今日有報道稱，寶能擬出資收購奇瑞汽車股權。

消息稱，寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車，不過，奇瑞汽車公關負責人對第一財經記者表示：“國資企業如果有任何股份轉移都會通過國資掛牌程序，所以目前任何類似的具體傳言都不屬實。”

記者查閱長江產權交易所官網，目前尚未有相關的掛牌信息出現。同時記者也向寶能集團旗下觀致汽車的內部人士詢問，該人士告訴記者，“我們每月都有新聞通氣會，昨天剛開會，沒有此類信息”。

不過在業內看來，這一消息並非空穴來風。事實上，早在去年10月，業內也曾傳出奇瑞汽車將“打包出售”的消息，不過，在當時，奇瑞曾在官方微博上公開表示，“奇瑞汽車並沒有整體打包出售的想法，但是，近年來，由於新能源、無人駕駛等系列新技術的發展，汽車行業一直是資本追逐的熱點，奇瑞也結合新形勢規劃了一系列大動作，資本層面的合作，多年來一直都有在運作”。

另有多位消息人士告訴記者，寶能確實和奇瑞就股權的事情有過接觸。在此前奇瑞轉讓旗下凱翼汽車股份給四川宜賓政府時，有奇瑞內部人士就曾對記者表示說，在奇瑞整體的規劃之中，包括觀致汽車、凱翼汽車的股權轉讓都只是規劃的一部分，奇瑞汽車本身也有股權轉讓的計劃，希望通過這一方式引入戰略投資者。

綜合以上信息，記者相信奇瑞引入資本或者投資人的消息應該屬實，但這個投資人是否是寶能，目前並沒有確切消息，另有消息人士表示，並非寶能而是一支基金。

在記者看來，確實如奇瑞此前的官方聲明所言，汽車行業在轉型的過程中，確實迎來了一波資本追逐的熱潮，在控股觀致之後，寶能向奇瑞伸手或接觸，並非完全不可能。此前還有消息稱，寶能在嘗試收購寶沃汽車的部分股份。

“按照姚老板的想法，寶能汽車旗下以後可能並非只有觀致一個品牌。”另一位觀致汽車的內部人士告訴記者。自從“寶萬之爭”後，業內習慣於稱寶能集團董事長姚振華為“野蠻人”，在這之後，寶能集團“脫虛向實”，跨界進入汽車行業，收購觀致汽車，並在全國建立新能源生產基地，也引發業內的關註和爭論。

從去年下半年到今年，寶能已經先後與國內多個地方達成協議，建立新能源生產基地。已經確切有產能規劃的地方包括廣州、西安以及昆明。據官方消息，寶能位於廣州的汽車產業園已經於去年12月26日動工建廠。項目投資約300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車，首期項目預計2019年底建成投產，未來整車和零部件制造達產產值將超過1000億元。去年11月，寶能還與昆明當地政府達成協議，將在當地建設新能源汽車城，規劃新能源整車產能50萬輛。3月底該項目已經在為地面拆遷進行招標。另外，今年3月，位於西安西鹹新區的寶能新能源汽車生產基地也正式開工。據當地媒體報道稱，這一項目總投資約400億元，規劃產能可達100萬輛（其中一期50萬輛）新能源汽車及配套項目。

不僅如此，去年下半年，寶能其實還與杭州富陽簽署了一個有關新能源汽車的協議，彼時當地媒體也多有報道，但目前尚未有進一步消息。

在全國大量投建產能，僅上述幾個項目，規劃產能已經達到200萬輛。有質疑認為，寶能並非想要造車，而是想以此“圈地”。不過，接近姚振華的兩位人士告訴記者，“他是真的想要造汽車，姚老板並非外界傳言的那樣，事實上他非常有眼光，也十分勤奮”。與此同時，記者了解到，和萬向前董事局主席魯冠球一樣，姚也是每天要看新聞聯播，密切關註國家戰略和風向的企業家。進入新能源汽車行業，想必和目前國家極力扶持新能源汽車產業關系極大。

“這個月寶能要在西安進行千人（汽車類人才）招聘，同時寶能汽車的歐洲研發中心也在籌備之中，很快會揭曉。”上述消息人士告訴記者。

在寶能集團的官方微信公眾號上，記者也發現了一則寶能汽車西安創新研究院的大型招聘信息，包括新能源研究中心、整車開發中心以及試制試驗中心的多個職位正在招聘中。

重磅 | 奇瑞汽車擬以不低於200億元引入外部投資者

雖然此前奇瑞方面已單方否認了股權出售事宜，但奇瑞內部已經就此事達成共識。

第一財經記者29日傍晚了解到，在今天下午奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）內部召開的第二屆第九次職工代表大會上，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金註入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。

這也就意味著，此前坊間傳言並被奇瑞否認的“寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車”並非空穴來風。另有消息顯示，希望入股奇瑞的並非僅有寶能一家，還包括複星國際（00656.HK）、鼎輝投資和正道集團的董事會主席仰融等。不過，在奇瑞內部職工大會上，並沒有具體的投資人細節露出。

國家企業信用信息公示系統網站顯示，今年3月13日，華泰證券股份有限公司的全資子公司，華泰證券（上海）資產管理有限公司已經以9.78億元的認繳金額，完成了對奇瑞控股集團有限公司（奇瑞汽車控股股東）22.86%的股權收購，成為奇瑞汽車的第三大股東。由此，奇瑞控股註冊資本由原來的33億元增加至42.784億元。

在此之前，奇瑞控股的股權結構為蕪湖市建設投資有限公司（下稱“蕪湖建投”）占52%股權，蕪湖瑞創投資股份有限公司（下稱“蕪湖瑞創投資”）占48%股權，而蕪湖瑞創的主要持有人為奇瑞汽車董事長尹同躍，占股87.52%，也就是說，此前尹同躍在奇瑞控股的持股比重約為32.39%。

在華泰資管進入後，蕪湖建投的持股比例降至40.1%，蕪湖瑞創投資持股比例變更為37.02%。由於蕪湖市國資委持有蕪湖建投100%股權，因此奇瑞控股實際控制人仍是蕪湖市國資委。因此，無論是奇瑞方面還是華泰證券方面都沒有就此發布聲明。

內部消息稱，在本次職工代表大會後，奇瑞汽車將授權管理層與投資方開展增資擴股正式談判。不過，按照流程，由於奇瑞有國資背景，未來關於股權轉讓的相關信息，應該還是會通過公開掛牌來進行操作。

奇瑞徽銀汽車金融專區

1 : GS(14)@2015-08-02 01:22:25

http://www.cheryfs.cn/
網址

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2 : GS(14)@2015-08-02 01:22:42

http://baike.baidu.com/view/4515561.htm
奇瑞徽银汽车金融有限公司编辑
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奇瑞徽银汽车金融有限公司[1] 成立于2009年4月，位于安徽省芜湖市鸠江区皖江财富广场，注册资本10亿元人民币，其中奇瑞汽车股份有限公司出资8亿元，占股份80%，徽商银行股份有限公司出资2亿元，占股份20%，是继9家外资汽车金融公司之后，中国银监会批准成立的第一家由中国自主品牌汽车与中国本土银行合资成立的汽车金融公司。
公司名称
奇瑞徽银汽车金融有限公司
成立时间
2009年4月
公司性质
私营
公司口号
公司坚持以人为本的人才管理
目录

  1公司业务

  2企业理念

1公司业务
编辑
公司目前业务主要包括：经销商采购车辆贷款、机构购车消费贷款、个人购车消费贷款和零配件贷款。另外，公司目前正在积极开拓展厅建设贷款、维修设备贷款以及汽车融资租赁等业务。
公司立足于本土国情，通过不断引进、吸收外资汽车金融公司的金融技术和管理经验，结合自身的实践，努力形成自己的特点，找到自己的定位，为中国汽车市场的广大用户提供长期、专业、优质的金融服务。
公司秉承奇瑞公司自主创新精神，为奇瑞旗下系列品牌经销商及终端用户量身打造贴心、高效的金融产品和服务。成立以来各项业务迅猛发展，截至2011年底，公司已经与800多家经销商开展了贷款业务合作，客户遍及全国32个省、市、自治区，个人汽车贷款业务已覆盖200多个城市，发展势头良好。
2企业理念
编辑
公司坚持以人为本的人才管理理念，倡导公司与员工、员工与员工之间相互尊重与信任，努力为每位员工提供良好的发展机会和平台。

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3 : GS(14)@2015-08-02 01:22:55

http://www1.hkej.com/dailynews/a ... E7%B1%8C31%E5%84%84


獲批准來港上市 奇瑞徽銀籌31億

徽商銀行（03698）擁有兩成股權的內地汽車金融公司奇瑞徽銀，已上傳初步招股文件，中金香港為其獨家保薦人。以招股價中位數計，集資所得淨額料達30.77億元。 該公司早前已獲安徽銀監局批准來港上市，發行不超過4.9億股H股。據初步招股文件顯示，若以招股價中位數計，奇瑞徽銀今次集資所得淨額或達30.77 ...

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4 : GS(14)@2015-08-02 01:23:13

http://www.hkexnews.hk/APP/SEHK/ ... ls-2015072901_c.htm
招股書

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5 : GS(14)@2015-08-02 21:56:57

1. 汽車融資
2. 最初淨是做奇瑞，後來發展埋其他品牌
3. 銷售網絡有315個城市，一、二線及部分三線
4. 全國第4
5. 幾年做大幾倍
6. 都會放畀分銷商錢
7. 息差維持，壞帳同不良貸款多左
8. 都無要息，繼續做大股本

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6 : GS(14)@2015-08-02 22:01:21

9. 風險: 受國家政策影響、分銷商、非奇瑞品牌增長、競爭、產品組合、資金規模、利率、客戶訊息、管理、資產處理、營改增、人、擴張、行業發展

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7 : GS(14)@2015-08-02 22:04:31

10. 於2009年，奇瑞同3698 創立，之後不斷擴張

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8 : GS(14)@2015-08-02 22:09:38

11. 現在非奇瑞品牌放款增加得好快，奇瑞同經銷商落後
12. 仲有簡易貸款
13. 最初是現代，主力是東風、吉利、比亞迪
14. 有1,000幾個客遍佈各省
15. 各地區好平均
16. 經銷商數目穩步下降
17. 資產質量是差左
18. 筆數增長每年超過20%
19. 銀行分散左

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9 : GS(14)@2015-08-02 22:09:53

20. 都是賣下車

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10 : GS(14)@2015-08-02 22:10:45

21. 馮志偉:493、3918、295、2098
22.梁穎嫻: 2601、2099、1588

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11 : GS(14)@2015-08-02 22:23:18

23. 德勤
24. 2014年增67%，至5億，2015年4月增5成，至2.4億，重債

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12 : Clark0713(1453)@2015-11-16 00:34:00

<匯港通訊> ......

另外,徽商銀行(03698)擁有20%股權的內地汽車金融公司奇瑞徽銀,較早前已通過港交所(00388)上市聆訊,消息稱,其計畫於本月底前招股,保薦人為中金。 (BC)

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