在9月4日成都車展上接受完包括《第一財經日報》記者在內的媒體采訪後的第三天，就有消息傳出奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華將離職，隨後，記者向奇瑞捷豹路虎相關人士求證，被告知消息並不屬實。不過，在9月7日晚間，奇瑞捷豹路虎官方正式發布了消息稱，奇瑞捷豹路虎總裁百潤先生和常務副總裁朱國華先生任期屆滿，將於2015年晚些時候分別離任。百潤先生將調回捷豹路虎汽車有限公司(下稱“捷豹路虎”)，另有任用。朱國華先生將調回奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞汽車”)繼續擔任總經理助理，分管奇瑞汽車合資合作項目等業務。

百潤和朱國華的繼任者分別是現任奇瑞捷豹路虎整車產品線總監Murray Dietsch以及制造部執行副總裁陳雪峰。據了解，交接工作將在2015年晚些時候完成。

百潤（左）與朱國華（右）

從事實上看，這是一起正常的人事調整和變動，但官方消息的爆出並沒有打消部分業內人士對這一事件的看法。有不願具名的業內人士對記者表示，事情並沒有那麽簡單，在系列人事變動的背後，折射出的奇瑞捷豹路虎合資公司的內部博弈以及路徑困境。

在車市低迷的大背景下，車企內部的各種問題和矛盾確實能得到更為直觀的暴露，內部調整確實會更加頻繁，因此，業內一直有“淡季整人”一說，這不足為怪。

自打奇瑞和捷豹路虎宣布將進行合資時，業內對這一起婚姻的“觀望”態度便大於“祝福”。在政府對整車合資項目收緊的大背景下，雙方的牽手一度被認為有可能是國內最後一個整車合資項目。任何事物在打上“最後”或者是“唯一”的標簽之後，受關註度顯然會超越常規。再加上合資雙方的品牌地位和行業身份，在大多數人看來是那麽不對等。奇瑞是土生土長的自主品牌、彼時正在經歷市場低谷期，而捷豹路虎當時在國內豪華車市場上的受歡迎程度用“炙手可熱”一詞來形容完全不會顯得誇張。

這樣兩個門不當戶不對的家庭結合，會產生什麽樣的聯合效應？奇瑞並沒有豪華車品牌的運作經驗，另一個合資項目觀致汽車的生存狀態也一直受人詬病。因此，更多人擔心在合資公司中，奇瑞的話語權是否會被剝奪，淪為代工廠是否會變成它的宿命?

這樣的擔憂在遭遇人事變動後，便會產生一種適度的放大效應。在此輪人事變動之前，就在2015年4月，時任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售後服務機構(IMSS)總裁的陸逸宣布離職。

IMSS是奇瑞和捷豹路虎在合資的初期，為避免出現類似“中外博弈”的局面共同成立的“聯合市場銷售與服務機構”，負責銷售、市場、售後和品牌建設職能。在這個機構中，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國分別向自己的法人代表負責，共同保證雙方的利益。

雖然陸逸對外宣稱離職是因為“個人原因”，但大多數圈內人都將其離職原因歸結於“夾縫尷尬”，既要考慮外方也要考慮中方利益以至於決策難以落地。而在陸逸之後，捷豹路虎大中華區總裁高博調任也被賦予了很多“含義”。有了此前的這一輪輪猜測，當下新一輪的人事變動被“深入”解讀也在情理之中。

更何況，2015年以來，無論是奇瑞捷豹路虎還是其母公司捷豹路虎，在華的市場表現都難言如人意。受車市整體環境以及進口和國產車的更替以及央視3.15晚會曝光的影響，2015年來，捷豹路虎銷量開始大幅下降。數據顯示，前七個月，其在華累計銷量下降28.4%，成為豪車的“重災區”，而2014年同期，其在華的增速高達44%。更為雪上加霜的事情是，捷豹路虎一向堅挺的價格體系也出現“崩盤”的情況，進口路虎攬勝極光的降價幅度一度高達10余萬元。

按照過往經驗，一款熱銷的進口車，在國產之後，會取得更理想的銷量表現，但事實上，極光在國產後的前幾個月，一直表現低迷。為此，奇瑞捷豹路虎正式宣布對其價格進行下調，由此終於“扳回一局”，使得國產極光8月銷量創下新高，達到2500輛左右。雖然已經有所反彈，但在業內看來，這一成績依然很尷尬。

種種因素之下，人事變動引發的輿論漣漪自然十分正常。不過，在短暫的熱議之後，新上任的負責人能否帶領奇瑞捷豹路虎快速起跑，可能才是業內更為關註的焦點。畢竟，在過去三年的時間里，奇瑞捷豹路虎已經建立了完善的研發、采購、制造、市場和人才體系、管理流程，國產極光上市後，第二、三款國產車型也在籌備之中，萬事俱備之下，能不能借得市場東風，就是進一步考驗繼任者智慧的關鍵點了。