| ||||||
鋁材質、銀光閃閃、百褶條紋溝槽。這是德國百年品牌日默瓦（Rimowa）最為人熟知的「精品」行李箱形象。 一八九八年至今，日默瓦一直生產行李箱，它是第一個用鋁和一○○％聚碳酸酯（PC，俗稱防彈塑膠）生產行李箱的品牌，不僅重新定義了行李箱，甚至把工藝品做到變精品。 今年四月，它正式進駐品牌必爭地台北一○一的一樓，它隔壁是迪奧（Dior）、對面是香奈兒（Chanel）高檔化妝品；該品牌在正式開幕的試賣期，就繳出一個月新台幣一千三百萬元的業績，「品牌能到一樓都有相當大本事，」一○一發言人劉家豪觀察，日默瓦結合時尚、名人與好萊塢氣氛包裝等精品化形象，比其他行李箱品牌更鮮明，容易打動消費者，因此主動邀請進駐。 先行者優勢越是被仿冒，越像幫打廣告 但市場競爭者少說上百家，面對同業模仿、抄襲，為何還能百年不敗？ 百年來累積的先行優勢，是第一個關鍵。「競爭對手越抄我們賣得越好！」日默瓦全球總裁兼執行長迪特爾．莫爾斯策克（Dieter Morszeck）接受《商業周刊》獨家專訪時透露，日默瓦是全世界被仿冒最多的行李箱品牌，只要新產品一推出，市場就出現很多模仿者，「到處都看到日默瓦，另一個角度講像幫我們打廣告，」反觀抄襲者只能處在被動挨打狀況，實際上走得並不長久。 「開創者做到九十、九十五分，標準和典範在那，模仿者有做到九十分嗎？」東方線上行銷副總監李釧如觀察，精品和一般模仿者差別，在於有重新定義材質、賦予意義的能耐，消費者認知上，日默瓦和LV、蘋果（Apple）很像，都是工藝品做到精品的代表。 她解釋，過去如果不是蘋果設計出塑膠機殼，大家不曉得塑膠材質也可以讓人驚豔，「蘋果很早出果凍機，也很多人模仿，但蘋果還是蘋果，」日默瓦同樣運用新材質，替行李箱創造新價值，同樣如此。 日默瓦去年全球營業額二億七千萬歐元（約合新台幣九十三億元），年成長約一○％，在德國慕尼黑策略集團（Munich Strategy Group）百家高質感中小企業評比中排名第七，並獲選德國《經濟週刊》（WirtschaftsWoche）全球市場各領域領導地位百家最佳中小企業第十三名。 永遠在發明從路燈身上，找到防彈材質 開發新材質，重新定義行李箱，是它第二個不敗關鍵。 二戰時期，包括木材、皮革、布料等日默瓦傳統生產行李箱的原料，隨德國科隆工廠在一次轟炸中完全燒毀，只剩鋁片完好如初；戰後，全球第一台民航機的褶紋設計與鋁合金材質，成該品牌新材質與專利百褶設計的靈感。「一九五○年代鋁製行李箱開始進入頂端市場，父親在那個年代就已預言，未來這將會是主導世界的主流。」莫爾斯策克回憶。 一九九七年，是該品牌新材質開發另一大躍進。率先開發一○○％防彈塑膠行李箱的點子，竟來自德國路燈燈蓋。 早期路燈燈蓋是玻璃製，易碎恐砸傷路人。那一年，莫爾斯策克到一位朋友正承包路燈燈蓋改造工程的工廠參觀，剛好防彈塑膠材料在桌上，「他叫我拿一個槌子去打，發現打不壞，那時候就想到搞不好可用到行李箱製造上，」他回憶，回去後嘗試做出樣品，大男人跳在上面，凹下去都會彈回來，才發現碰巧已找到未來會風行的材質，「工程師背景的我跟父親非常像，父親喜歡新科技、永遠在發明，永遠在做新嘗試。」 「我的背景是工程師，一直在尋找可以來打造最高品質、最耐用行李箱的新材質和方法，」他透露，日默瓦的真空壓模技術，能把防彈塑膠材質做到行李箱外殼僅有○．三五公分，卻仍有高耐用度，「除了材料，我們製程KnowHow也是獨步全球。」 莫爾斯策克是日默瓦百年來第三代傳人，他祖父和父親的家訓是聚焦單一行李箱品項， 品質第一，營業額、獲利第二的價值觀，則是另一不敗關鍵。 品質擺第一不惜成本，拒絕找中國代工 所以採購上，除日本的YKK拉鍊來自亞洲，其他零件都精選工藝品質最高的德國、義大利等歐洲供應商；工序上，製作行李箱有高達兩百項步驟，且多數採手工。 「日默瓦有不同的哲學，我們不是在某個方面最好，我們是要每個方面都最好，」莫爾斯策克不諱言，受父親影響，為求品質凡事「不惜成本！」舉例來說，其他品牌同業多採亞洲代工模式，它則是全歐洲唯一還留在歐洲境內生產的行李箱品牌，且工廠都是一○○％直營，儘管這兩個堅持改變，推估移到中國生產能省至少一半以上成本，也不改策略。 甚至有同業標榜一○○％防彈塑膠材質，其實是用成本少三成的回收材料，或混用價格僅五分之一的ABS樹脂，「也許原料上可以減低成本、增加獲利，但那只是虛有其表而已，不是我們的做法。」莫爾斯策克強調。 堅持品質至上，且二度成功開發新材料，又有百年累積來的品牌價值利基做後盾，都讓日默瓦重新定義了行李箱，這才成了媲美精品佼佼者LV和蘋果的不敗品牌。 | ||||||
|
||||||||||
|
一開始，這只是一個年度行銷活動。沒想到，在飛機狂執行長的堅持下，它卻成了日默瓦（Rimowa）這個精品行李箱品牌，百年來的第一個轉投資事業：飛機製造。 「Rimowa真的要賣飛機？」日默瓦總裁兼執行長、也是百年品牌第三代傳人莫爾斯策克（Dieter Morszeck）說，一聽到日默瓦的計畫，許多人都不相信，「畢竟建造飛機不是一家行李箱公司的日常工作。」而這一切，都要從那塊摺紋鋁板談起。 日默瓦最具識別度的產品特色，就是以摺紋狀的鋁板做為行李箱外殼，就連近年推出塑膠材質行李箱，也採用同樣的摺紋，成了品牌的另類商標。而這個摺紋，發想自近百年前的德國容克斯（Junkers）系列飛機。 老企業，最大膽的轉投資從零開始，挖史料、造飛機 二○一二年，日默瓦找來全球僅存可飛行的二次大戰時期民航機 Junkers JU52，從歐陸飛到美國，做長達六十一天的系列行銷活動，莫爾斯策克更親自擔任其中三天的飛行員。今年六十二歲的莫爾斯策克，早在六歲就第一次搭乘螺旋 槳飛機，十歲見到商務噴射機問世時，立志成為飛行員。三十歲如願拿到飛機駕駛執照的他，至今擁有三十多年飛行經驗。 就在整個美國骨董飛機行銷活動結束之際，飛上癮的他做出了生涯最瘋狂的決定：投入修復比Junkers JU52更古老的飛機── Junkers F13，讓它再次上青天。 擁有「商用民航機之母」稱號的 Junkers F13，於一九一九年問世，是全球第一架全金屬包覆的客機。在它之前，民航機只以木頭當骨架、用布料包覆機身，無法密閉，搭乘起來根本談不上舒適。F13 首創在乘客艙採用金屬封閉設計，兼顧舒適與安全性，一問世就大受歡迎，更因此催生了多國的民航公司設立。對莫爾斯策克而言，更具意義的是，F13正是當年 父親發明鋁殼行李箱的靈感來源。 Junkers F13 在中國民航史也具有重要地位，人稱「教官」的台灣航空史專家黃孝慈指出，與在西安事變中接回蔣介石的座機 Junkers JU52 相比，F13 屬於更早期的孫中山年代，不只是民國初年張學良、閻錫山等軍閥最愛座機，也是北伐時期俄國借給國民政府打仗的機型。 要修復的是有近百年歷史的 F13，可以想見其難度之高。日默瓦與德國歷史飛機之友（VFL）、瑞士 K?lin 骨董飛機修復廠、瑞士 Ju-Air 航空公司合作，花了兩年時間挖掘史料，找到部分原始設計圖，並全球走透透，找出遺落在匈牙利布達佩斯、瑞典斯德哥爾摩、法國巴黎、德國柏林與慕尼黑等五地 博物館的飛機殘骸。 然而，這款飛機在十多年的銷售年月中，不斷做小改款，費盡千辛萬苦找到堪用的飛機骨架，與尋尋覓覓得來並修復的骨董引擎，竟因年份不同而無法搭配，加上博 物館不願割愛等種種原因，讓修復團隊挫折之餘毅然轉向，決定投入更多的資金，將所有零件一比一重製，打造出一模一樣的、全新的骨董飛機。 這下子，日默瓦首創全球先例，開啟了復刻老飛機的艱鉅任務。當中的靈魂人物、一位二十九歲的年輕工程師凱林（Dominik K?lin）回憶，團隊總共花了九千個人均小時，找來先進的3D雷射掃描機，將保存最完整的巴黎博物館 F13 老飛機徹底掃描，記錄所有零組件的形狀、計算接合角度，總共打造出二千六百多個零件，再用手工以三萬五千多顆鉚釘連接，引擎則採用當年曾參與生產加拿大款 F13的引擎製造商產品，費時整整十五個月才打造完成。 全新的F13在今年七月下旬於全球最大航空展美國EAA AirVenture亮相時，果然造成了轟動。「我童年時夢想能再次看到F13飛上藍天，如今夢想終於成真！」莫爾斯策克說，他更大出外界意料宣布，將投 入生產F13復刻機，即日起接受預購。這是日默瓦第一次、也是最大膽的轉投資。 比起其他家族品牌傳人，福特汽車（Ford）第四代傳人在拍賣場高價標下現存歷史最悠久的福特量產車，路易威登（Louis Vuitton）由第五代傳人成立有家族傳承意味的紅酒品牌，但像日默瓦這樣，從無到有，創立了一家與品牌意象緊密結合的飛機製造公司，倒是頭一遭。 老飛機，賣一種冒險的FU全手工製，飛不快、飛不高 莫爾斯策克坦承，先前從沒想過要銷售飛機，但自從駕駛了三天的JU52後，體驗到骨董飛機「low and slow（飛不快、飛不高）」特性，比起開現代大客機像搭火車，駕駛骨董飛機則像騎馬，「F13能讓你感覺到，前方正有冒險旅程等著開始！」 顯然，全手工的骨董飛機，只有歐美熱愛飛行的富豪才負擔得起。日默瓦百年來針對高消費族群行銷行李箱的經驗，是否也能用於切入富豪飛機蒐藏市場？莫爾斯策克倒是一點也不擔心：「因為有我這個飛行狂在啊！」 【延伸閱讀】老飛機的復刻版，歷時 15 個月打造 ．Junkers F13首次上市：1919 年．最高時速：170 公里．航程：600?1,400 公里．載客量：2（駕駛員）+4 人 整理：蔡靚萱 【延伸閱讀】Rimowa 執行長的飛行夢，6 歲點燃 6 歲．首次搭螺旋槳飛機10 歲．立志當飛行員30 歲．拿到飛機駕駛執照59 歲．駕骨董機展示 3 天 | ||||||||||