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大橋難產 左丁山

 2011-4-28  AD


復活節假期留港 消費,工程A一家人約飲茶,聞說皇朝會不久前廚房換人,點心有啲新意,於是一行十數人就到皇朝會飲午茶,粵菜廳內果然座無虛席,點心夠多,上枱夠快,與一 般會所完全不同,我哋好耐冇去過皇朝會咯,白交會費多年,適逢五月份上海總會餐廳大裝修,整個五月停業,可以去多啲皇朝會,轉吓口味。
皇朝 會有個無敵景,就係遠眺中環海旁,天朗氣清之日,可以望到昂船洲大橋。於是諗起港珠澳大橋受阻於法院判決,問工程A怎麼辦?佢話:「成個工程建築界都覺得 無可奈何,港珠澳大橋香港段必受延誤,造價唔急升先至奇。」咦,有報導話特區政府會採用最新海堤建築方式建造人造島,可以省回四個月建築時間噃,咁又得唔 得呢?工程A話:「時間即是金錢,追四個月工程進度,梗係用錢嚟買時間啦。世界上能用最新方法毋須挖泥嘅公司,十隻手指數晒,半數係日本公司,香港冇份, 日本公司有高達一百米嘅機械,但因為人造島在機場跑道尾部,建造時機械不能超過五十米高,故此日本機唔可以用,點搞好?可以削減高度嚟就番香港嘅,要時間 囉!六個月啩!如此一來,投標時只有日本韓國公司敢落標,而韓國公司有青馬大橋劈炮前科,即係話只有日本公司可用,仲會便宜俾你?而且日本311後,百廢 待興,點知人地鍾唔鍾意嚟香港接工程呀!」
聽完工程A一輪嘴之後,左丁山唯有苦笑,港珠澳大橋經中央拍板,絕不能停,偏偏有環保人士與公民 黨聯手在背後有動作,香港納稅人隨時要準備多幾十億元作超額開支用途。聽另一位工程界人士講,特區政府初定五月十三日為港珠澳大橋工程投標截標,但在法院 判案,一切變得不明朗,冇任何一間建築公司膽敢貿然落標,外國基建公司會袖手旁觀,睇吓政府如何將「環評合法化」先,現時無人講得出條大橋工程(港段)最 後嘅造價會係幾多,總之有戲睇!

大橋 難產 左丁 丁山
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民資撤退杭州灣大橋

http://magazine.caixin.cn/2011-09-16/100306064_all.html

一個當初被列為大型基建民營化實驗的「明星工程」,如今正陷入國進民退的尷尬局面;中鋼貿然入局,投資風險待察

財新《新世紀》 記者 蒲俊
目前杭州灣跨海大橋收費期已過了三分之一,卻從未有分文分紅。李中/CFP

 

  在寧波街頭,跟當地人聊起杭州灣跨海大橋,很多人都充滿自豪,「修這個橋沒花國家財政一分錢」。

  2011年7月17日通過竣工驗收的杭州灣跨海大橋(下稱杭州灣大橋),投資運作始於十年前。十年來,民營資本從最初佔據半壁江山到如今僅剩不 到19%的份額,股權更迭頻頻。這個當年作為大型基建民營化實驗的「明星工程」,曾引來多方關注,現在卻呈現國進民退的尷尬局面。

  財新《新世紀》調查獲知,最初與國有投資平台公司寧波交通投資控股有限公司(下稱寧波交投)並列第一大股東的民營企業寧波雅戈爾集團(下稱雅戈 爾),已於今年3月1日將手中剩餘的杭州灣大橋3.16%股份出售給寧波交投。此前,雅戈爾數度減持杭州灣大橋股份,其中包括2003年將17.3%股份 轉給民營旅遊投資企業宋城集團。兩年後,資金鏈困窘的宋城集團急於甩脫這一燙手山芋,接盤者卻是與此類基建業務風馬牛不相及的中國中鋼集團公司(下稱中 鋼)。中鋼後來將股份增至23.06%,成為僅次於寧波交投的第二大股東。

  這樁六年前的離奇交易,在2010年中鋼審計報告中被披露出來。據中鋼前高層透露,中鋼內部對此項投資當時就存在嚴重分歧。中鋼對杭州灣大橋總 投資超過11億元,但截至2009年末,賬面投資收益僅為1700多萬元,而且從財新《新世紀》記者調查瞭解的情況看,項目並未分紅,沒有變成現金收益。 審計署因此點評稱「重要投資項目回報較差」。

  作為一個基礎設施引資試驗,杭州灣大橋並不成功。杭州灣大橋在建設過程中多次調整投資概預算,最終投資額達到135億元,超出最早的預算1倍有餘,雖然目前大橋現金流尚佳,每年營收接近10億元,但基本用於歸還銀行貸款,股東並未拿到分紅。

  在這個政府主導的項目中,民企缺乏話語權;不久的將來,還要面臨多個替代性工程對通車量分流的巨大挑戰。現在,不僅雅戈爾出清了最後一點「礙於政府情面」的股份,其他民企也在紛紛尋找下家。大橋股權交替的背後,透露出的是諸多民企投資者的無奈。

中鋼「冒進」

  杭州灣大橋是國家高速公路網沈海高速(G15)跨越杭州灣的通道,全長36公里,本是一個民營和地方國資合建的實驗性基建項目。寧波、嘉興兩市 政府於2000年8月16日達成《關於籌建杭州灣交通通道工程項目公司的意向書》,大橋項目註冊資本金的90%由寧波方出資,嘉興方出資10%。投資之 初,寧波當地民企十分看好項目的前景和投資收益,同時也想借勢參與杭州灣周圍土地開發,紛紛主動參與投資。初期民間資本約佔大橋項目50%的股份,其中民 營企業雅戈爾與寧波交投並列大橋項目的第一大股東,分別持有寧波杭州灣大橋投資開發有限公司(下稱杭州灣大橋公司)45%的股份。

  杭州灣大橋公司是寧波市在2001年專門為大橋項目成立的投資平台,除了雅戈爾和寧波交投,其餘10%的股份由慈溪建橋投資有限公司持有,後者由海通食品集團股份有限公司、環馳軸承集團有限公司等慈溪民企合資成立。

  早在2003年,雅戈爾就以1.2億元的價格將杭州灣大橋公司40.5%的股份轉讓給其他民營企業。其中,宋城集團接手了17.3%,但2005年宋城集團就退出,由中鋼接盤。經過增資,中鋼最終擁有大橋項目23.06%的股份,成為僅次於寧波交投的第二大股東。

  鋼材貿易商中鋼的入局,在原本由地方國資和民營企業平分天下的杭州灣大橋項目裡顯得十分突兀。有接近寧波市政府的人士向財新《新世紀》記者透 露,中鋼接盤宋城股份,並非出自地方政府的安排,是中鋼直接和宋城集團接觸,而寧波市政府方面對於中鋼的入股並不十分「感冒」,甚至認為破壞了跨海大橋民 營化實驗的「好局面」。

  在投資大橋項目後不久,中鋼還與宋城在北京簽署了戰略合作協議,顯示出兩者關係緊密。多位接受財新《新世紀》記者採訪的人士均證實,2005年 宋城集團正資金吃緊,由其一手策劃並承辦的杭州世界休閒博覽會將在次年舉辦,需要進行大額投資,而大橋項目也正值建設期,亦需股東增資。

  休博會採取「政府主辦,企業主體,市場運作」的模式。「當時休博園的開園迫在眉睫,宋城的資金鏈已非常緊張。」一位接近宋城集團董事長黃巧靈的人士稱。而黃巧靈對於財新《新世紀》記者的問詢則表示「事情已經過了這麼久」,不願再舊事重提。

  當時宋城集團負責大橋項目的副總裁張嫻曾在接受媒體採訪時透露,「後來這個項目(杭州灣大橋)成功地轉讓了,而且有一定盈利,這也是一個資本運作的過程。」

  接盤者中鋼內部,卻對這筆投資爭議紛紛。中鋼的官方網站稱:「中鋼集團作為大型中央企業,依據自身實力參與長江三角洲地區的基礎設施建設,對於 提升中鋼集團品牌、實現中鋼集團長遠發展,促進國家經濟建設,均具有重要意義。」然而,時任中鋼高管的一位人士向財新《新世紀》記者表達了他的不解,「這 事跟中鋼的業務一點關係都沒有。杭州灣大橋怎麼研究、怎麼決定的我根本不知道,最後錢就出去了。」

  財新《新世紀》記者在採訪過程中也瞭解到,儘管大橋建設需要大量鋼材,但中鋼入股之後,並未在鋼材業務上與大橋項目進行深入的合作。

  2010年,國家審計署對中鋼集團進行了審計。審計報告指出,中鋼「截至2009年末,對寧波杭州灣大橋發展有限公司投資成本11.4億元,當期賬面投資收益1709.7萬元……重要投資項目的回報較差」。

  據前述中鋼高管回憶,時任中鋼總裁的黃天文曾在內部表示,「在任期間根本就沒想過收回這筆(杭州灣大橋)投資」。

民企大撤退

  早年「主動找上去」投資的民營企業,為何後來紛紛撤出杭州灣大橋?一位接近雅戈爾的消息人士向財新《新世紀》記者解釋稱,作為上市民企的雅戈爾和大橋項目管理單位「從管理模式到組織結構都有很多不一致的地方,官辦企業很多做法不是企業行為」。

  杭州灣大橋前期工作始於1993年,2003年11月14日開工建設,2008年4月17日通過交工驗收,同年5月1日通車試運行。但直至2011年7月17日才通過竣工驗收。收費年限為自施工期起30年,即截至2033年。

  目前大橋收費期已過了三分之一,卻從未有分文分紅。據財新《新世紀》記者瞭解,大橋項目的實際總投資為134.54億元,其中約有91.2億元 是銀行貸款。負責項目貸款的一位國有銀行人士向財新《新世紀》記者證實,「大橋現在還沒分紅。分紅需要債權人都知情並且同意,如果還沒償還貸款就分紅,銀 行是有壓力的。」但雅戈爾的一位人士稱,不分紅對企業也有很大壓力,他說,「我們是上市企業,股東是要求分紅的呀。」

  杭州灣大橋項目在建設期間不斷增加概預算。據財新《新世紀》記者瞭解,最初大橋的預算是60多億元,2001年大橋總投資估算提高到80.72 億元,到2003年又增至117.6億元,最終實際總投資額達134.54億元。一位雅戈爾內部人士對於概算不斷增加的過程頗為困惑。他舉例說,「曾因為 某個部委領導的一句話,沒搞技術方案調整設計的論證就增加了10億元的投資。」

  雅戈爾很早已意識到,很難在這個項目獲得理想回報。於是其2003年即退出大部分股份變身小股東,之所以還留下少量股份,「就是為了回報寧波, 給政府留點面子,一下子全部退掉也不好。」上述雅戈爾內部人士說。作為政府投資平台的寧波交投,是大橋股份首當其衝的接盤者,加上最新從雅戈爾、慈溪北岸 磁性應用技術開發有限公司等四家民企接收的9.64%股份,寧波交投目前持股50.15%,已絕對控股。

  目前,負責大橋項目管理運營的是寧波市杭州灣大橋發展有限公司(下稱大橋發展),大橋發展副總經理包國強對財新《新世紀》記者證實,「民營企業 在大橋建成後確實在慢慢退出,主要原因是回報問題,雖然收回投資成本問題不大,但是過程十分漫長。現在利率一路看漲,大橋大部分收入都還給銀行了 。」

  大橋發展財務報表顯示,2009年和2010年杭州灣大橋的營業收入分別為9.39億元和12.36億元,淨利潤卻分別只有7414萬元和 1.44億元。在前述國有銀行人士看來,目前杭州灣大橋項目的運行情況已經超出了銀行當初的預計,「像這樣的大型基建項目,不可能一開始就盈利。因為前幾 年的收益要用於支付銀行的巨額利息。」

  但這樣的收益情況與當初可研報告中8.03%-10.1%的預計仍相距甚遠,這讓投入十幾億元資本金的民營股東很難接受。「按現在的利率水平,投資收益怎麼也得到10%吧?」一位民企股東內部人士對財新《新世紀》記者說。

  包國強認為,目前的局面主要由兩個因素導致:一是利率水平超出預期;二是對車輛通行量估計過於樂觀。據最初可行性報告,六車道大橋收費30年, 建成後第一年通行量為4.5萬輛/日,2015年將增至8萬輛/日,投資回報期約14.2年,測算中,大橋收費標準為55元/車次,實際收費標準要高25 元/車次以上。然而,目前每天的實際通車量僅為3萬餘輛,民營股東還希望提高收費標準,但這種要求很難獲得有關部門批准。「(公路收費定價)現在國家收得 很緊,不可能再提高。」包國強說。

  包國強並不諱言目前民企股東與大橋發展之間的分歧和爭論,「我們想的首要問題是確保安全,而民營企業則想盡快收回投資、分紅。」他告訴財新《新世紀》記者,現在大橋發展要先把治理超限車的事做起來。

  寧波交投在變成控股股東後,會不會有更多民營企業選擇退出?答案是肯定的。「交投出於合併報表的考慮,是願意控股的。但它(國有資本)既然已經控股了,民營企業可能就想再多退一點,讓交投再多收一點。」

  「有些民營企業現在退出來就是為了套現,這也很正常。」前述銀行人士表示。

  寧波交投的工作人員則向財新《新世紀》記者表示,民營企業在項目的規範管理上有欠缺,寧波交投在控股之後將在這一點上加以改進。

變形的BOT

  杭州灣跨海大橋,是國內重點基礎設施建設引入BOT(建設-經營-轉讓)模式的先例之一。大橋投資逾百億元,以BOT模式引入民間資本能夠有效 減輕政府的財政壓力,同時有助於改變公共事業領域存在的投資主體單一、融資渠道狹窄、資金投入不足等問題。但在民營企業投資大橋BOT項目的這十年間,並 沒有實現預期中的多贏局面。

  BOT模式,是指政府授予一家或多家企業組成項目公司特許經營,就某項目進行籌資建設,企業通過在一定期限內的經營收入,償還債務和獲取投資回報;約定期滿後,項目設施無償移交給政府。

  浙江省內民營企業經濟實力雄厚,對基礎設施建設項目投資亦頗具熱情,在杭州灣大橋項目之前,已有杭(州)千(島湖)、杭(州)金(華)衢(州)、甬台(州)溫(州)等多條高速公路建設吸納了民營資本。

  有熟悉浙江省民營企業的人士向財新《新世紀》記者分析稱,投資跨海大橋對民營企業來說是個新鮮的經驗,同時項目的投資回報也被看好。此外,投資這樣一個備受關注的「明星工程」,企業還能樹立一個良好的社會形象。

  正因為杭州灣大橋是「明星工程」,對政府來說,會更多地從政績、社會效益考慮,建設成本成為考慮的次要因素。前述國有銀行人士認為,民營企業在 大橋項目中的進出,主要原因是投資預算不斷增加帶來了太大的資金壓力,「他們畢竟都有自己的主營業務」。他同時認為,由於大橋建設期鋼材等工程材料成本大 幅上漲,多次超概算亦可理解。

  在一個標準的BOT項目中,政府要給予項目公司特許建設和經營權,對產品的價格和服務政府可以監管,但一般會保證給予投資者一定的投資回報。其 項目公司是獨立運行的。但在杭州灣大橋的這個案例中,參與其中的民營企業話語權十分有限,即便曾經是第一大股東的雅戈爾也是如此。

  建設期間,大橋發展的董事長和大橋指揮部總指揮均由寧波市市長助理王勇兼任。大橋指揮部是為建設大橋而成立的官方指揮協調機構,直接對大橋公司 董事會、監事會負責,指揮部高管要職都由寧波市政府直接任命。2008年大橋通車前夕,杭州灣跨海大橋管理局掛牌,為直屬市政府、相當於行政正局級的事業 單位,負責研究擬定大橋運營管理和發展規劃、大橋管理具體辦法和規章制度並組織實施。大橋發展工作人員在接受財新《新世紀》記者採訪時,多次提到大橋發展 歸大橋管理局管理,很多事需要得到管理局的同意。

  一位民企股東內部人士無奈地說,「(民企)不僅說不上話,連董事會的材料都得去催要,他們(管理部門)不習慣。」

  一位熟悉浙江民營企業的人士向財新《新世紀》記者分析,「股份制企業應按照有關公司法規來運營,追求股東效益最大化。民企跟國企攪在一起,如果 運營不能實現股東利益最大化,那肯定會形成兩大陣營,民營企業會覺得你既然不按照企業經營的規律做,而是按照政府行政規則來做,那我寧可不做了。」

  在她看來,現在民營企業作為小股東留在大橋項目裡,是無奈之舉,「對於這兩年資金越來越緊的民企來說,這個項目的投資回報期太長了。現在留這麼少一點股份,多是礙於政府的面子。浙商大部分的風格是要麼不做,要麼就控股,如果不行就剩一點意思一下。」

  在BOT模式中,政府必須與投資企業簽訂特許權協議與相關合同,明確規定投資方的職能與角色。而在杭州灣大橋項目的建設過程中。政府和民營企業更多依靠「關係」合作,使得投資方之間互相缺少約束,建設期民營企業的隨意撤資也為大橋項目帶來了負面影響。

  替代性工程是杭州灣大橋的另一個陰影。在杭州灣地區,不只有寧波通道,還有嘉紹跨錢塘江通道、錢江通道、杭州灣跨海鐵路橋等替代性工程。 2008年12月,嘉紹通道開工,預計將在2012年底至2013年通車,這座被稱為「杭州灣第二通道」的大橋全線雙向八車道,比寧波杭州灣跨海大橋還多 兩個車道。錢江通道的主體工程——錢江隧道和錢江大道也於2010年1月正式開工建設。此外,目前寧波市已將杭州灣跨海鐵路橋建設列入「十二五規劃建 議」,並已開始前期工作。

  寧波通道、嘉紹通道和錢江通道的起點分別是寧波慈溪、紹興上虞和杭州蕭山,同處杭甬高速公路沿線,相隔距離均只有幾十公里,而橋的另一端都是上海。因此,不少觀點認為建設這三座大橋其實是浙江這三個城市展開的一場接軌上海的交通競爭。

  根據大橋發展的測算,在嘉紹通道開通的第一年,杭州灣大橋將面臨近30%的分流威脅。大橋發展一位工作人員向財新《新世紀》記者無奈表示,「政府做的是整體規劃,不能只保證我們掙錢。」

 


民資 撤退 杭州灣 杭州 大橋
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大橋費用高 左丁山

2012-02-09  AD

發展局局長林鄭月娥果然係硬將一名,把口好打得,聲言以後啲官地招標時,一定不賤價賣地,賣唔出(即流標)嘅 話,情願考慮將啲地用來起公屋或居屋,都唔益地產發展商。其實冇話益唔益嘅啫,發展商睇淡嘅話,標價自然低,無志在必得嘅決心,即係話投到有得諗,投唔到 都冇所謂,既然如此,政府用嚟起居屋或公屋,好呀,好到極,足以證明特區政府決心維持高地價政策,具托市作用。不過娥姐係唔係講得出做得到呀?如有九肚山 或歌賦山豪宅地投標賣唔去嘅話,娥姐肯轉作公屋用地嘅話,好多人願意選佢做特首,佢最好在 2017年參選。
娥姐之硬淨作風,不少人領教過,例如 最近港珠澳大橋連接人工島一段工程,招標流標,建造業界就被召到政府談話,聲言佢地嘅投標價太高,政府不能接受,要重新嚟過,務請減價咁話。政府賣地,價 錢要高,入標價低,情願唔賣;政府工程招標,價錢要低,入標價高得滯就推倒重來,重新招標。官員訓話之後,仲立即向相屬傳媒放風,話價錢高係盧婆婆申請司 法覆核之後遺症,與政府規劃程序無關,傳媒又搵唔到投標者問個究竟,事實上即使搵到,有份投標嘅承建商又點敢講說話呢?故此報章上只刊載官員放風之言。

 

做咁大工程,香港本地建築公司在財力上與技術上皆有所不逮,根本唔敢落標。上星期在馬場遇 到一位建造界人士,佢話現時最大嘅基建工程只有法資、澳資、英資與國企膽敢落標,本地建造商情願做吓馬路維修、屋宇維修就算咯,因此可以落標嘅公司只有三 幾間,大家嘅落標價錢不會相差太遠,好難有一間突然平幾十億元嘅,因為大家都知道香港缺乏工人,工資高,建築材料價格係公開嘅,同行個個識計數,百幾億工 程費用,幾個投標者嘅落標價格差距在十億元以內。目前香港有所謂十大基建上馬,扯得工人與材料好緊,娥姐手下個個緊張到極,驚住啲工程會 delay及 cost overrun。難得娥姐仲要去為一個 99.9%香港人未見過嘅何東花園講保育,可能涉及數以十億元計嘅賠償!一邊 㩒住建造商為工程費用慳番十幾二十億啫,另一邊就講緊可能賠幾十億元俾人(但業主話咗唔想要政府錢,只想有發展重建權利),建造商真係想喊幾聲。

大橋 費用 左丁 丁山
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超級工程港珠澳大橋貫通越來越近 為粵港澳大灣區搭建重要骨架

5月2日,港珠澳大橋的建設迎來重大節點,海底隧道的最終接頭安裝到位,標誌著全長22.9公里的主體工程全部完工。5月3日,港珠澳大橋珠海口岸旅檢大樓合龍。一橋連通三地氣勢如虹。世紀工程港珠澳大橋有望在6月底實現橋島隧工程暨主體工程全線貫通。

這個投資金額龐大、關系粵港澳三地和珠江兩岸未來經濟發展格局的超大型跨海通道備受關註。當地區域經濟觀察人士稱,港珠澳大橋的建成及通車對於緩解珠江口兩岸的交通壓力、增強兩岸之間的聯系將起到重大的作用。與此同時,未來通車後車流量及其背後的經濟效益也將成為關註的焦點。

搭建珠江口東西兩岸的橋梁

港珠澳大橋的主體工程完工意味著大橋正式投入使用的日子不遠了,這對於緩解珠江口東西岸的交通壓力意義重大。

近年來,珠江口東岸地區,包括香港、深圳、東莞等地的發展實力和進程都遠遠高於珠江口西岸地區,包括澳門、珠海、中山等地。原來虎門大橋是珠江口東西岸唯一的過江通道,而隨著近幾年整個經濟社會的迅速發展以及兩岸聯系的不斷增強,虎門大橋經常車滿為患,在當地的論壇上經常見到居民吐槽虎門大橋嚴重堵塞的情況。

此外,香港、澳門和珠海城市建立起直接相連的通道,對於推進珠江口西岸地區和東岸地區之間的經濟聯系,也有著不可忽視的意義。深圳市委黨校副校長譚剛對第一財經記者說:“港珠澳大橋的貫通將香港與珠江口西岸地區城市聯系起來了。香港可以更加方便地與粵西地區搭建聯系通道,經濟活動和經濟力量也能夠更順暢地輻射過來。”

譚剛也認為,港珠澳大橋將會促進粵港澳大灣區核心城市群之間的經濟聯系、交通聯系、人員往來,使得大灣區的建設搭建起最重要的骨架。“交通設施是大灣區建設的一個重要前提條件。只有當交通設施越來越多、大灣區的東西部兩地之間的交通更加通暢之後,粵港澳大灣區的建設才能更加順利。”

車流量是衡量大橋經濟效益的重要指標

港珠澳大橋是國家重點建設項目,技術難點很多。此前就有報道稱,港珠澳大橋是世界最長跨海大橋,鋼結構制造難度堪稱中國第一。

這些技術難點既有當年的規劃設計領域,更有施工和各種技術方案的解決。不過,在區域觀察者看來,技術不足為懼,通車之後的經濟效益才是即將要面對的問題。

深圳綜合開發研究院副院長曲建對第一財經記者說,技術方案大家都覺得問題不大,因為中國建築力量強大,無論是建橋、建隧道還是地表上的大樓,所有的建設技術和各種難關都不是太大的問題,中國都已經掌握了。隨著港珠澳大橋技術問題的解決,需要進一步解決成本回收和經濟效益上的挑戰。

曲建認為,通車後的車流量是衡量經濟效益最重要的指標,也將是影響港珠澳三地經濟最核心的問題。如果通車量增長比較快,通車量比較大,這個橋建設的經濟價值也會發揮出來,與此同時也會帶動三地的經濟發展。“只有物流動起來,資金流才能動得起來。如果通車量比較大,顯然這個項目建設得很成功;如果車流量沒有達到預期或者比較少,那麽還需要進行進一步的改進,方案要再次評估,進行一系列相應項目的改善。”

期盼大橋延伸範圍更廣

港珠澳大橋通車之後的意義不僅僅在於大橋本身,還在於大珠三角區域內的各城市之間利益關系的重新梳理。

譚剛仍期待,通過制度上的改進、交通管制的調整、政府之間的創新,把港珠澳大橋的作用進一步延伸到深圳、中山等城市,使得它的作用能夠更大範圍、更大限度地發揮出大橋應當承擔起的作用。他對第一財經記者說:“如果大橋能夠向東延伸到深圳來,那麽深圳到珠江口西岸的大量車流能夠借助於大橋向西輻射。當然,這些交通、幹線怎麽規劃和連接,需要進一步思考。”

超級 工程 港珠 珠澳 大橋 貫通 越來越 越來 粵港 澳大 灣區 搭建 重要 骨架
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18年來首見意外感應光纖被撞斷 青馬大橋全封

1 : GS(14)@2015-10-24 12:59:47

■【汲水門大橋】汲水門大橋昨晚疑受一艘躉船碰撞,致防震警號響起,須封閉青馬大橋等幹道作緊急檢查。楊柏賢攝



【本報訊】青嶼幹線發生通車18年來最嚴重的交通癱瘓事故,一艘躉船昨晚駛經汲水門大橋時懷疑與大橋碰撞,導致大橋感應器兩條光纖斷掉,響起防震警號,須緊急檢查。受事件影響,青馬大橋上下層行車線、港鐵機場快綫及東涌綫一度封閉。其間青嶼幹線塞滿車輛,交通完全癱瘓達兩小時,不僅市民有家歸不得,來往機場更無路可通,大批旅客被迫要去中環搭船往愉景灣及梅窩,再往機場,場面混亂。記者:徐雲庭 溫文學 溫瑞麟 張家豪 司徒韋桐


昨晚7時40分,青馬管理公司通知,青嶼幹線汲水門大橋需要緊急檢查,青馬大橋上下層行車線、港鐵機場快綫及東涌綫封閉。消息指,疑有船隻碰撞汲水門大橋,運輸署接獲防震警號響起通報,警方亦到場調查,一度派出水警輪在附近兜截,但未有發現。《蘋果》記者於汀九望向汲水門大橋方向,見有海事處船隻在海面巡邏,並用大光燈射向橋躉檢查。


■工程人員(箭嘴示)昨晚在汲水門大橋橋底檢查,尋找警號響起原因。

封路兩小時後通車

現場青嶼幹線於1997年5月通車,是香港8號幹線的一部份,連接大嶼山及青衣島,也是目前唯一連接大嶼山和香港其他地區之陸路通道,由青馬大橋、馬灣高架道路及汲水門大橋組成,幹線全長3.5公里。今次封橋事故是歷來最嚴重事故,受事件影響,現場交通完全癱瘓,機場出九龍方向,龍尾一度至小蠔灣;入機場方向,龍尾則至壹號貨櫃碼頭。而長青隧道需要間歇性封閉,汀九橋去機場方向,龍尾一度遠至汀九橋面。青馬收費亭往九龍塞爆,更有司機落車鼓譟。由於港鐵機場快綫及東涌綫鐵路服務暫停,市區預辦登機服務亦中斷。由於汲水門橋路面亦封閉,港鐵未能安排接駁巴士行走青衣至東涌,接載受影響乘客。有乘客與職員理論,不滿港鐵安排,指「錢就識收」。


【青衣站】■港鐵機場快綫封閉,昨晚10時青衣站往機場方向月台仍擠滿人群。溫瑞麟攝


事故期間,機場亦貼出告示指:「受青馬橋懷疑受到船隻撞到橋身影響,青馬大橋及汲水門大橋來回程全線封閉,交通全面受阻。」也有準備外遊和離港旅客未能如期登機,有網民在網上獻計,建議可以由中環乘船前往梅窩,再轉乘陸路交通到機場;亦有建議先由中環乘船到愉景灣,再轉乘巴士到機場。有艇戶亦希望伺機大做生意,於網上推出快艇服務,聲稱可為趕往機場的乘客提供服務;惟專頁上載圖片及電話後,青馬大橋及機場快線已恢復通車。事故發生兩小時後,至晚上9時56分,青馬管理公司通知汲水門橋作出之緊急檢查已完成,青馬大橋恢復行車,機場快綫及東涌綫列車服務,及市區預辦登機服務逐步回復正常。




梁特今早開會跟進

現場消息稱,警方在汲水門大橋對開海面調查,發現兩座橋躉並無嚴重損毀,不過有目擊者向警方稱,在防震警號響起時,有船隻正在大橋旁,稍後駛離現場。路政署署長劉家強表示,汲水門大橋裝有感應器,量度大橋的擺動情況,事發時感應器的兩條光纖斷掉,顯示大橋有不尋常擺動,於是需要作出檢查。他指事件中署方派員到大橋內部檢查,但看不到大橋出現結構性損毀。據報事發時有一艘船經過大橋,船上有很高的物體,行政長官梁振英今早會主持跨部門會議跟進事件。劉家強續稱今日會派員到大橋找尋遭碰撞的位置,或需要作出修補,至於是否向涉事船公司追究,他表示現時掌握的資料仍屬初步,須作出跟進。



汲水門大橋疑被撞致封橋經過

【7:30pm】一艘躉船疑曾撞向汲水門大橋,大橋防震警號響起,青馬管理公司為安全起見封閉青馬大橋及汲水門大橋【7:40pm】港鐵收到青馬管理公司通知,汲水門大橋需進行檢查,要求港鐵列車不要駛經該橋,來往青嶼幹線和機場的鐵路服務暫停【約7:50pm】青嶼幹線交通完全癱瘓,機場出九龍及九龍向大嶼山方向,車龍分別塞至小蠔灣及貨櫃碼頭,汀九橋亦嚴重擠塞【約8:00pm】水警輪到場調查,追查肇事躉船【9:56pm】青嶼幹線、機場快綫及東涌綫逐步恢復通車





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20151024/19345961
18 年來 首見 意外 感應 光纖 被撞 撞斷 青馬 大橋 全封
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「海灣之光」回歸大橋開燈變藝術品

1 : GS(14)@2016-02-03 14:43:26

回來了!連接三藩市及奧克蘭(Oakland)的海灣大橋(Bay Bridge),作為全球最大型燈光雕塑,再度閃亮回歸。駐三藩市記者:唐芷瑩海灣大橋趕在情人節前,變身成為「海灣之光」(Bay Light)的巨型裝置藝術;紐約雕塑藝術家維拉里爾(Leo Villareal)將2.5萬顆LED燈設置在吊橋的電纜上,打造約2.9公里長、500呎高的公共藝術(Public Art)。「海灣之光」於2013年啟用,按計劃亮燈兩年,去年3月熄燈。非牟利組織Illuminate the Arts之後籌得400萬美元(約3,120萬港元),於1月30日重新點亮大橋。同日,為迎接第50屆超級碗(Super Bowl50)賽事而建的「超級碗之城」,於內河碼頭發放開幕煙花,時間與大橋亮燈儀式相隔僅5分鐘,一次過滿足市民兩個願望;有從其他州份遠道而來的情侶表示:「可以一次滿足兩個願望,十分浪漫」。若錯過今次亦不用緊張,「海灣之光」有加州政府支持,至少能再放閃10年,陪伴市民度過黃昏至清晨。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160203/19477458
海灣 之光 回歸 大橋 開燈 藝術品 藝術
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江澤民題字大橋石碑離奇斷裂

1 : GS(14)@2016-03-01 18:55:30

「這是甚麼兆頭?」福建廈門集美大橋由中共前總書記江澤民題字的大石碑,昨日凌晨離奇斷開兩截及倒下,其中半塊橋碑壓壞路邊欄杆。事件令網民議論紛紛,有網民批其為豆腐渣,亦有人猜測,橋碑毫無先兆下斷裂,似乎暗示有更大的老虎會出現了。內地傳媒報道,昨日凌晨3時許,在集美大橋出島方向的隧道出口不遠處,寫有「集美大橋」的大石碑突然斷裂,半塊石牌砸落在草地,並壓壞路邊欄杆,佔用右側半條行車線,事故一度令交通擠塞,車輛大排長龍。氣象部門資料顯示,集美大橋昨日最大風速為每秒1.9米,風力2級,不足以吹倒石碑,當局亦排除事件涉及人為。據稱,石碑屬花崗岩,重達幾10噸,相信石碑可能原本就有裂隙,後因風化而自然斷裂。


■石碑斷裂砸落地上。


集美大橋2007年3月開始興設,2008年完工,同年7月在通車典禮,當年已退休的江澤民親筆題寫的橋牌,豎立在集美大橋兩端。當年廈門市市長、現任海南省省長劉賜貴形容:「大橋一定能成為幸福橋」。《東南快報》





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江澤民 題字 大橋 石碑 離奇 斷裂
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中環迷你裙:港珠澳大橋概念吼呢隻

1 : GS(14)@2018-03-19 04:37:21

香港乍暖還寒,不只是體感溫度上,指的是其金融中心地位,富士康股份上周以36天IPO獲批,破晒紀錄光速上市,中證監上月對生物科技、雲計算、人工智能和高端製造四個新經濟領域的行業,放寬審批時間和盈利標準,富士康旋即在綠色通道高速駛過。究竟爭生意可以去到幾盡?本港同股不同權未有定案,新交所最快年中迎來首家同股不同權企業上市,大陸除了採用中國存託憑證(CDR)迎企業回歸A股外,同股不同權亦在研究之列,香港還有幾多年運行?未知數,活在當下吧。納指上周五創出歷史新高,Samantha已不想在指數股中糾纏,與大市關連度低的股份仍是目標,今次推介主打旅遊的香港中旅(308)。Sam過去對這類擁有不同業務的股心存戒心,皆因一瓣業務遇上景氣,另一瓣業務唔爭氣,好壞消息互相抵銷得個吉。誠如每個人都有行運的時候,2018年中旅相信也深得幸運之神的眷顧,皆因各項業務都有好前景。香港中旅有旅遊景點、證件、酒店和客運業務,旅遊景區是主打,旗下多個景區為國家4A級旅遊景區,又或是世界文化遺產,適逢內地居民消費升級,今年國內出現「反春運旅遊」,據國家旅遊局數據,春節接待國內人數按年增12%至3.85億元。面對阿爺主力扶助旅遊業,中旅亦發力全國開發國家渡假項目,以迎接國內旅遊這片藍海。據管理層透露,現在國內好的景區公司普遍就有4、5000萬利潤,公司正研究分拆A股上市的可能性,鑑於內地法規不允許景區門票收入打包上市,公司正研究重組部份交通資產、景區輔助業務如營運銷售等業務。旗下酒店和證件業務穩定,反之客運業務較為不明朗,因油價上升,競爭激烈,客運業務中期利潤倒退13%。不過今年適逢港珠澳大橋開通,客運業務將迎來新氣象,香港中旅已取得橋上穿梭巴士經營權,市傳大橋初步定於5至6月通車,將於2018年度入賬,貢獻一定盈利。香港中旅手上現金充裕達28.63億,另集團擬出售旺角中旅社商舖,一旦出售擬派特別息。此股早於12月已發盈喜,料全年純利增長200%以上,主要由於經營性增長和資產運作的一次性收益所致。圖表上此股已創出年內的收市新高,相信要突破去年高位沒難度,下一站將會是大時代高位3.6元,有胡可以在27日公佈全年業績前食咗先。
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筆繹樂乎:大灣與大橋效應 香港商機無限

1 : GS(14)@2018-03-19 04:47:47

人大政協兩會如火如荼地召開,「粵港澳大灣區發展」成為重中之重,政界預期有關的規劃大綱料於兩會結束後不日出爐。之前一直只聞樓梯響的粵港澳大灣區,今年是第二次被寫進政府的工作報告,並首次與「京津冀區域一體化」及「長江經濟帶」相提並論,可見大灣區的層次已經大大提升至國家區域經濟戰略部分。香港坐上中國經濟升級的黃金號列車,可以說是為本港發展帶來蛻變革新的機遇,也是可喜的好消息。除大灣區的振奮消息,中港澳居民一直盼望通車的「港珠澳大橋」預期五月會通車,更有傳習近平總理會親自舉行通車儀式,若所言屬實,足以證明中央對其非常重視。港珠澳大橋表面來看,只是貫通香港、澳門及珠海,但直正的背後意義是將會令港澳地區貫通廣東省九個城市(廣州、佛山、肇慶、江門、珠海、中山、深圳、東莞和惠州),未來促進商品及服務互通,而人才與信息自由流動,更會完全打通區內城市之間的經脈,實現全面的聯動發展。大灣區的發展並不是抽象概念,更不乏前事之師可以用於借鏡。據統計,全球六成的經濟總量集中於入海口區域,依灣而生的城市群以資源互補形式作集體發展,成為牽動全球經濟增長的龍頭及產業革新之重鎮。另外,灣區配套跟美國三藩市灣區及紐約灣區也極為相似,地理上緊密相連的城鎮衝破行政區規劃的限制,互補經濟資源配置上的不足,配合便利的對外運輸網絡,實現灣區內高度協作互利共榮的景象。大灣區、港珠澳大橋會是未來香港經濟發展的焦點,所以日前於人大會議中,傳出大灣區成為世界級灣區及世界科技創新中心的消息,相關板塊隨即被炒熱而股價走強,例如在區內有大量地皮的雅居樂(3383)和龍光地產(3380)等。受惠於經濟區的概念,即使久違的雄安新區概念板塊,近期也開始蠢蠢欲動,再度受到股民們的青睞。目前,中美關係若即若離,形成大市欠缺方向及成交仍然未能配合,待兩會曲終人散,市況歸於平淡後,相信才會還原基本步,故建議投資者應該由始至終着眼於企業本身質素、行業前景,政策風向當然也要重視,但須知道,一項大政策落實於實體經濟的效果,則可能需要等上好幾年。許繹彬



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20180316/20333142
筆繹 繹樂 樂乎 大灣 大橋 效應 香港 商機 無限
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港珠澳大橋通車 1小時可抵港

1 : GS(14)@2018-09-27 12:46:26

https://www.mpfinance.com/fin/da ... 9934&issue=20180927
【明報專訊】中山位於大灣區的最中間位置,具有進出口的地理優勢。廣東省在「十三五規劃」計劃把中山建設成世界級現代裝備製造業基地、珠江西岸區域綜合交通樞紐、區域科技創新研發中心和珠三角宜居精品城市。根據中商產業研究院數據,中山2017年全年生產總值(GDP)為3450.31億元(人民幣.下同),按年增長6.6%。常住人口326萬人,按年增加3萬。

連接香港、澳門及珠海三地的港珠澳大橋預計下月通車,到時由香港駕車至中山估計只需1小時。另外,連接深圳與中山的深中通道,預計2024年通車,兩條幹線通車後中山確會成為珠三角西岸的交通樞紐。

中山二手樓價 近5年升1.5倍

發改委於2008年發布《珠三角地區改革發展規劃綱要(2008-2020 年)》,提出推進粵港澳合作,打造亞太地區最具活力的城市群。中原地產項目部(中國及海外物業)數據顯示,中山一手住宅樓價自2009年1月至今年8月,已升逾1倍至每平方米8891元;二手市場由2013年至今年上月為止,更飈升近1.5倍,均價達7417元。當中,東區的樓價最高、緊隨其後是坦洲鎮和港人熟悉的石岐區。

對於中山住宅成交量未有受惠樓價向上而大幅上升。中原地產項目部(中國及海外物業)營業董事許大衞表示,受限購令的國策影響,今年首7個月,中山一二手住宅成交宗數分別較去年同期減少6.9%及21.3%。
2 : GS(14)@2018-09-27 12:46:51

https://www.mpfinance.com/fin/da ... 0574&issue=20180927
【明報專訊】高鐵香港段剛於周日(23日)通車,大灣區一小時生活圈逐漸實現。大灣區內的中山鄰近珠海,由於區內樓價較低水,加上入場門檻較容易,一直是港人熱門投資地。

產權年期只有40年 比住宅短

內地樓市實施限購令,港人在中山不可買一手住宅, 只可購買二手住宅樓,新建的商業公寓則不受限制。中原地產項目部(中國及海外物業)營業董事許大衞表示,雖然投資公寓等商業項目的回報只有3至4厘,但中山具投資前景,加上入場門檻較低,吸引不少港人投資該類項目。他又指出,中央在本月開放申請港澳台居民住證,將可吸引退休的港人成為「生力軍」,搬到大灣區定居。

按揭成數只有五成

不過,值得關注的是,近年不少代理向港人推售商業公寓時,都仿照「住宅」的方式銷售,惟兩者無論在產權、價值或契稅上均有很大差別,因此在購買時,需要留意「國土證」上顯示的產權期限,商業公寓一般只有40年,住宅則有70年。

此外,港人在內地銀行貸款首套住宅按揭可達七成;商業公寓按揭則只可達五成。許大衞也認為,目前市場訊息混亂,有不少港人未清楚項目細節便購買,他建議買家在置業前宜到當地考察或做足功課。

[樓市VAR]
港珠 珠澳 大橋 通車 小時 可抵 抵港
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未見大橋效應 東涌呎價失守萬元 重返年半前價 海堤灣畔5年帳面僅賺16%

1 : GS(14)@2018-11-09 07:54:39

https://www.mpfinance.com/fin/da ... 7586&issue=20181109
【明報專訊】港珠澳大橋通車約兩周,雖帶旺東涌人流,不過區內樓市卻暫未見受惠,其中過去兩個月「零成交」的區內指標屋苑海堤灣畔,終錄得本月首宗成交,3房戶呎價即失守1萬元,呎價重返去年4月水平。同區東環有兩房戶以600萬元易手,較高位回落兩成,並成為屋苑兩房新低價。明報記者 謝穎怡

今年上半年東涌樓價追落後,次季東涌區曾錄得近200宗二手成交,但隨着整體大市回落,繼天水圍嘉湖山莊後,東涌私人屋苑呎價亦相繼跌穿1萬元。美聯營業經理吳惠斌表示,海堤灣畔2座低層G室,實用846方呎,3房套間隔,原業主9月以市價1050萬元放售,後見樓市波動,已調低叫價至950萬元,最終以822萬元易手,實呎9716元。原業主2013年10月710萬元買入,持貨5年雖帳面獲利112萬元,但升幅僅16%,遠較早前高峰期時,同樣持貨5年易手的同類單位升幅六成為低。

早前高峰同期同類最高升六成

同類單位對上成交於今年6月錄得,當時3座中層戶成交價1150萬元,實呎約1.35萬元,現樓價相差近30%。另去年4月時2座低層G室,實用846方呎,以820萬成交,實呎9693元,為海堤灣畔對上不足1萬元成交。

東環兩房低見600萬

另同區東環自今年初額印鬆綁期屆滿後一直買賣活躍,新錄一宗兩房戶低價成交。美聯分行營業經理張少勛稱,東環2B座低層12室新近以600萬元易手,實用456方呎,實呎13,158元,原業主2015年10月約530萬元買入,持貨3年帳賺約70萬元或13%。東涌本月暫錄約8宗二手成交,區內代理稱本月一手新盤未有太多焦點,令二手市場客源增,有望超越上月14宗成交。另早前以逾2800萬元沽出的海珀名邸洋房,市傳買家已取消交易。

傳海珀名邸買家撻訂

同區映灣園昨亦錄屋苑本月首宗成交。中原分區營業經理陳旭明稱,映灣園11座高層D室3房戶,實用648方呎,業主已移民,今年7月底叫價830萬元放售單位,終減至728萬元沽出,較同類高位低約5%,實呎11,235元。原業主2012年以465萬元買入,帳面獲利263萬元或57%。另何文田雋瓏錄蝕讓成交,市場消息指,雋瓏低層B室新近以2290萬元易手,實用932方呎,實呎24,571元,原業主2014年以約2316萬元買入,持貨4年,帳面蝕讓26萬元或1.1%。
未見 大橋 效應 東湧 呎價 失守 萬元 重返 年半 前價 海堤 灣畔 帳面 僅賺 16%
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