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周航辟謠：別光顧著看我，看路！

針對假新聞，易到的創始人周航回複稱，“易到要做的事情很大，假新聞別攪合”。以下為周航的回複原文。

各位記者：易到今晚有大事宣布，不是你們被塞到手里的那篇假新聞。易到要做的事情很大，不是幾個黑公關攪合一下就能擋得住的。奉勸放假新聞的人：我們的目標是你們想象都未曾到達的地方。別光顧著看我，看路。

 

易到用車是國內第一家從事專車業務的互聯網公司，至今成立已有4年。其在專車領域，尤其是高端商務用車領域，具有明顯優勢。而滴滴打車目前為國內第一品牌的打車軟件公司，其去年8月中旬才殺入專車領域。但僅不到半年時間，其已處於絕對領先的地位，市場份額超過50%以上，並帶動整個行業在短短半年間，市場擴容15倍以上。

騰訊等的“滴滴”和馬雲孫正義聯手豪賭的“快的”

去年12月，背靠騰訊的滴滴打車通過美通社發布新聞稿，宣布F輪融資7億美元，背後的金主是淡馬錫和DST，作為控股方的騰訊繼續跟投。據稱在提早得知快的打車的融資消息後，原本認為糧草已經充足的滴滴因此被迫緊急開始新的“湊錢”行動。為此，滴滴開始主動接觸紅杉及相類似的VC。多至2000萬，少至幾百萬，滴滴都願意接受，目的就是為了盡快湊齊之前宣布的7億美元。而這也確實是個一箭雙雕的策略，一方面是可以融到更多的錢，而另一方面可以借此狙擊快的打車，當這些機構投了滴滴，意味著留給快的打車的機會更少。對於滴滴來說，騰訊就是主要的靠山。
 

而快的則是馬雲和孫正義兩人聯手的一場豪賭。2015年1月，快的打車宣布獲得6億美元巨額融資，投資方包括軟銀、阿里巴巴和老虎基金。如果說阿里巴巴作為早期投資者出現在名單中再正常不過的話，軟銀剛剛在東南亞投資了Grabtaxi，在印度投資了OlaCabs後，在中國投資快的打車則是其在整個出行市場上最重要的布局。

十五年前，孫正義在當時名不見經傳的阿里巴巴身上投下了2000萬美元的賭註，十五年後，孫正義和馬雲兩人聯手押下6億美元，對象則是快的打車。兩個首富聯手入局國內打車應用市場，勢必會源源不斷地為快的打車提供彈藥和糧草。

由於孫正義的出現，投資滴滴的股東必須要面對一個無懸念的長期的毫無止境的消耗戰。

阿里騰訊早早下註快的和滴滴，一直缺位移動出行領域的百度起初選擇扶持易到用車，但在斟酌之後，百度最終還是將更大的賭註押向了Uber。

2月3日消息，易觀國際最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。此外，截至4季度，快的打車覆蓋360個城市，滴滴打車覆蓋300個城市。

攜程加入，易到估值或達30億

2014年6月前，易到用車共融資3輪：天使輪獲徐小平真格基金投資；2011年8月A輪融資，獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美金級投資；2013年4月B輪投資，獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美金投資。

2013年12月19日，易到用車成功完成C輪融資，總金額近6000萬美金，由攜程和DCM領投。華興資本擔任財務顧問。按創投圈預估C輪出讓10%左右的股權，C輪融資之後易到估值達6億美金。

而易到C輪的融資，不止體現在財務的數據上，攜程的入股帶來的不僅是真金白銀，作為國內OTA絕對的龍頭老大，還有實實在在的流量入口：包括機票、酒店、火車票、度假等全線產品中推薦、捆綁易到用車產品，並全面為易到開通服務城市加速。攜程作為上遊流量方戰略投資易到用車，同樣的技術性資本運作，騰訊京東案是最好的案例。按此估值模型，輔之UBER半年近4倍估值增速，易到用車估值接近30億美金。

謠言指向哪里？對誰最有利？

在今天的“謠言文章”中稱，滴滴和易到的合作3個月前即已展開，前期以易到用車創始人兼總裁周航與滴滴打車創始人兼CEO程維接觸為主，而後期，主要由柳青為滴滴方主談手。兩家合並，帶來的最大利好是易到的4年經驗與規範化運營的經驗，滴滴的大平臺價值與地面快速推動的能力，以及創新型公司的超強執行能力。

從文中的“滴滴易到”名稱，到後面“滴滴柳青”的介紹，明顯能看出此文偏重於“滴滴”一方。那麽如果是周航所說的黑公關文章，那可以猜想，是有人急於早日將合並的單方面想法“生米煮成熟飯”。

但這並非是想做“很大事情”的周航所希望的結果。對於懷揣“偉大理想”的周航來說，收購之後易到又算是什麽？

夾在兩個大佬之間，易到未來的路肯定不好走，但周航的主意已定。接下來，資本角力下的這場持久戰還將繼續，等待著最後的贏家。

假新聞原文

 

傳滴滴與易到達成合並協議：“滴滴易到”估值將達80億美金

 

據消息人士透露，滴滴與易到在今日早間達成合並意向，兩家公司合並後，其估值已達80億美元以上。

據消息人士透露，此合作 3 個月前即已展開，前期以周航與滴滴打車創始人兼 CEO 程維接觸為主，而後期，主要由柳青為滴滴方主談手。兩家合並，帶來的最大利好是易到的 4 年經驗與規範化運營的經驗，滴滴的大平臺價值與地面快速推動的能力，以及創新型公司的超強執行能力。

近一個月來，專車業務受到一些質疑，而滴滴專車借此風波，通過資本運作的方法來尋求未來發展。

另一方面，滴滴打車自半年引入高盛亞太區董事總經理柳青後，公司估值已達50億美金，而此次滴滴與易到的合並，將使“滴滴易到”的估值達到80億美金以上。

據知情人士透露，如果不出意外兩家公司合並將於春節前塵埃落地。合並後的兩家公司的地址滴滴方正在緊鑼密鼓地進行中。

截稿前，滴滴公關人士未就上述消息進行回複，而易到公關人士則否認了上述出售傳聞。

本文為i黑馬原創，如需轉載請聯系blessxiaoyi。

牛文文對話周航：創業本身就是一場腥風血雨 | 老創

導讀 : 周航做客i黑馬的創業對話節目《老創》，與創業黑馬集團董事長牛文文對話，講述出行行業這些年的腥風血雨。

2015年11月，剛在2015年10月份完成D輪融資，讓樂視成為控股股東的易到用車創始人周航，做客i黑馬的創業對話節目《老創》，與創業黑馬集團董事長牛文文對話，講述出行行業這些年的腥風血雨。

Part 1

“我們沒想到如此的慘烈”

牛文文：從去年打車大戰，就沒怎麽聽到你們的聲音。

周航：我其實融錢一直都不困難，像去年C輪的時候，我們有機會拿很多錢，當時應該說有機會拿到非上市融資里面最大的錢。但是我們沒要。為什麽沒要？一方面考慮股權會稀釋很多，另外很重要的就是我們對競爭形勢的估計。我們沒有想到如此的慘烈。怎麽說呢，太有經驗了也不行，我們很固執，總覺得我們把握最準，我們就應該提供一個高品質、差異化的服務，在中國不要挑戰出租車政府管制的體系。我們認為，專車作為一個創新的業態，就是補充服務這種。

牛文文：比它們高端。

周航：沒錯。有付費能力的人，向上遷移。基於這種判斷，我就要繞開它，不去挑戰它，我希望通過存量慢慢累積，通過幾年的時間，讓這個出租車有一個拐大彎的機會，你不要半年搞得幾百萬人手足無措。

牛文文：現在是不止用技術，而且是用錢，瞬間改變消費習慣，直接讓出租車公司面臨一個變革。

周航：光有技術是不行了，技術加資本，可能讓未來商業演變的周期再次壓縮，一個產業的興起到形成，可能被壓縮到三年以內。

我們忽視競爭了。對手補貼我們也不跟進，對手做任何行為我們幾乎從沒跟進過，總覺得眼光應該放在客戶身上，而不是放在競爭對手身上。這導致我們忽略了競爭對用戶、對輿論以及對資源包括資本的影響。

還有，我們過去有潔癖。我們鄙視抄襲，鄙視價格戰，強調原創，就是對手做我們就不要做，哪怕對手做得好，因為人家已經做了。而恰恰就是說，價格戰如果你不跟進，說一千道一萬，這個行業這麽高頻、大眾，沒有比價格撬動更高效的。現在我覺得，競爭也是一個相互學習的過程。

Part 2

“創業本身就是一場腥風血雨”

牛文文：你剛才講成長周期，以前大家的成長速度，所謂三年摸索，三年持續，三年爆發，九年。專車你是先做的，現在，滴滴、快的一出現就開始燒錢，燒到兩家合並，把這個行業的創新基本燒沒，一個新的行業從沒被認知到競爭結束，差不多兩三年的時間。連電商都沒這麽瘋狂過。

周航：這種企業發展周期在以前是不可想象的。

牛文文：你身在其中，這對創業者是幸福還是痛苦？這個行業本來是你先做的。

周航：我覺得你應該享受這個創業的過程，結果不一定就事遂人願。我覺得年輕的創業者也沒什麽好抱怨的，大家都是同一起跑線。雖然你覺得可能太過於叢林社會了，弱肉強食，優勝劣汰，速度很快，也很殘酷，但是我覺得創業本身就不是過甜蜜的小日子，本身就是一場腥風血雨，急風驟雨。本來就是一個波浪起伏的人生，你怎麽還能指望著一個甜蜜的小日子呢？你不能指望大家按部就班，做點兒小而美、符合過去的商業規律的一些事情，世界不是按照你的意誌來發展，因為有競爭。

創業者也不要懊惱競爭激烈，相反，你放在二十年、三十年的周期里面看，三年就出現一個大機遇，你有十次成為巨頭的機遇。

牛文文：樂觀的想法。對一個創業者來說，三年的時間沒有出來，就意味著這輪機會過去了，這是非常殘酷的。並不是所有的創業者都能從頭再來。我上次見一個著名的投資人，他跟我講，現在創業的打法變了，哪怕是有缺陷的團隊，哪怕還有很多不成熟，只要我把錢給他堆上去，把資源堆上去，會短期掩蓋他這個缺陷，輕舟已過萬重山，過了三峽就可以了，不像過去創業者要慢慢成熟，錢能彌補人的不足，是這樣的嗎？

周航：我在某種程度上還是贊同他的。我前段時間到延安去了一趟，跟黨學學。黨當年都是娃娃團長、娃娃師長，狗屁不懂，他也是在實戰中快速成長。這種競爭程度、產業發展的速度會極大壓縮成長周期，創業者會成長非常快。現在你必須得找這種人，特點非常鮮明，哪怕缺點也很鮮明，但極其能幹，有一個超強的隊伍，不要找那種看起來四平八穩、幾乎沒毛病的人，這種人我覺得往往不容易做出特別銳利的事情。

現在要的是他有非常強的進攻性和成長性，不是要一個健康的心理。

Part 3

BAT板

牛文文：所以我說這兩年O2O改變了創業的參數和規律，改變了人的心態。原來創業從最早沒有投資到自己積累，再到VC，大家本來是分散的，百花齊放的，創業過程中的樂趣蠻多的，現在就算一個好的路徑，打到BAT就結束了，不是你上納斯達克、上創業板，BAT自己成為了一個板，一個行業競爭的開始和結束由BAT的投資意願來決定。這就好比《西遊記》，玉帝和如來安排好參數，配好了誰是誰的徒弟，有多少難走完，創業成功的不確定性，那種雜草叢生的感覺沒有了，那麽多互聯網中型公司都沒了，現在必須並，並到市值100億美金才能活。這對創業者是不是一個打擊？

周航：不是打擊。我覺得創業如果像你說的，除了納斯達克，除了創業板，現在好了，有B板、A板和T板，你上他們的板……

牛文文：樂視板。

周航：我覺得這個不是壞事，對創業者而言，退出的渠道多了很多的選擇，大家也不用再那麽較勁。像頭十年吧，中國在納斯達克上市的整個也不過二十多家，那你想想，全國這麽多創業者，簡直是口太窄了，現在門更寬了。美國也一樣，合並同類項，並不是中國特有，我覺得這個不出奇。

第二我覺得BAT的投資，其實也不是說無所不能，它們更多的應該還是戰略防禦性的投資，就是害怕被顛覆。它們一定會認為，這世界不可能孤伶伶就我們三個，對手一定是伺機而動。它們手里的錢非常之多，自身的發展又不需要什麽投資，那不投資幹什麽？

第三個，它們現在的投資，從某種程度上是這樣，出來一種模式，我並不謀求控制，不是說讓你全然對我服務，我首先只要求你不成為我的敵人，咱們結成同盟軍，然後在這個過程中，有新的變化，我有戰略的需要，我就把你全買了，不需要我就出去了。你像打車，當阿里判斷在戰略上不需要它，就放手。我跟阿里聊過，它的確發現它的戰略目的已經達到，往後也沒有可看得清的戰略目標，繼續對燒，作為幹爹還得給錢，還不如你們合了以後到資本市場找錢。如果沒有放手就不會有合並。

“20年以後，中國肯定不會還是BAT，肯定面目全非。”

牛文文：這個仗算是打完了？

周航：還遠遠沒有。

牛文文：我跟他們聊，他們說如果滴滴快的布局，進入專車專車就打完了，進入洗車洗車就打完了，進入代駕代駕也打完了。

周航：我覺得人會把感覺放大，好的放大，壞的也放大。專車怎麽打完？優步有十幾億，神州有好幾億，我們也還有好幾億，這個戰爭還遠遠沒有結束。當然大家也不要這麽狹隘地看問題，我覺得專車只是當前的一個入口，實際上目的地是不一樣的。

牛文文：那你接下來？

周航：一個是我們一直以來的共享，再一個就是對汽車產業本身，我們還是有很多想法的。可能比如像滴滴，關註做一個出行入口，你要出行找我，而我們更多想在車這個交通工具本身考慮問題，如何更多實現共享式交通。

這方面我覺得跟樂視確實有很多一致的地方。樂視有自己的汽車板塊，它的業態不是傳統的造車、賣多少車，不在這個維度。

牛文文：就跟它們的電視一樣，不是造電視，也是賣內容。

周航：的確有這種趨勢。現在的競爭已經不光是財富的競爭，假設今天有同樣的錢給我，一個財務投資者和一個戰略投資者，我要後者，打到這個時候，需要大量的戰略資源。現在是生態之間的一個競爭，如果你不能融入到生態環境中去，你就會面臨一個非常尷尬的境地，除非你自己成為未來的新生態。

牛文文：新BAT，建立新生態。

周航：但是這可能是絕大多數創業者不能謀及的事情，要看機遇。BAT也都是慢慢慢慢長成的。我相信20年以後，中國不會還是BAT，肯定面目全非。你看整個商業史，特別是科技商業史，從半導體以來，也變得亂七八糟了，你說還有人關心英特爾嗎？微軟現在大家都很少提它了。

牛文文：具體一點兒，你和樂視結合以後，再過一年兩年會是什麽樣子？

周航：通過這個十字路口以後，我覺得走的路是不一樣的，不再就專車談專車。專車只是出行的一種業態，不是未來出行的全部，還有很多很多事情，包括電動、智能、無人駕駛帶來的新一代汽車產業的變化，金融對整個汽車產業的影響。比如能不能變成免費專車，能不能探討出新的業態，長出一些與眾不同的、全新的小物種？中國起碼有上億臺車，有上十萬億的汽車資產，是沒有被貨幣化的，你不要老盯著原來的路徑， 賣新車、二手車、打車，不要光盯著過去所形成的行業邊界，應該有一種構建的能力：你能不能穿過時光隧道，走到未來去回望現在？那樣你就知道了，這盤生意到底應該怎麽做。

牛文文：你穿過時光隧道看今天的周航，會不會後悔今天的選擇？

周航：沒有什麽後悔。一個當初的選擇一定有它的合理性，既然你選擇了，你就要擁抱它。我們只能說如果回望過去，有很多地方值得反思，你可以看到，你自己見識上的局限性，看到自己人性上的弱點，看到有很多走得不夠好或者走錯的地方。這都是人生的經歷，關鍵是這些東西你學習到以後，是不是能夠幫助你未來走得更好。

“傳統行業自我革命幾乎沒有可能”

牛文文：現在大家都說互聯網+，+互聯網，中國每個產業好像都有升級的機會，可是出行是一個很慘痛的教訓，就是這個產業里所有的傳統從業者，都幾乎沒有抓住這個機會升級。

周航：還沒看明白就沒了。

牛文文：如果照這個速度和打法，傳統行業從業者，要+互聯網，自我革命，自我升級，很難。

周航：我認為幾乎沒有可能，+互聯網這事走不通的。未來的主導者一定是互聯網，它來加你行。互聯網的從業者按照互聯網的邏輯，形成了互聯網為中心的產品，重構了整個產業鏈，你說我想繼續當主人，雇一個互聯網的僕人，根本行不通。現在是倒過來，互聯網是主子。但是我覺得，有機會新生，第一放低心態，投資，投年輕人，你要承認人家未來是新的主人，第二，你要把主導權交出去，讓年輕人來幹，你不要繼續發號施令，讓人家成為你的互聯網部門。

現在資本市場這麽發達，人家有好主意好團隊，分分鐘融到錢，你攢好幾十年攢這麽點錢，還不夠人家的一輪，完全沒辦法應對。要不然你主動把資源入股，占小股，把主導權交給人家，人家需要什麽資源給人家什麽資源，這樣搭上未來快速成長的新班車，你至少是受益者，你不要想當那個國王。

第三，如果有一些人很有銳氣，也可以嘗試主動轉型，但是這個過程中，你不要想腳踩兩只船，靠舊的業務養著，我自己試點兒新的東西，試成最好，試不好就撤了，騎墻是不行的，因為互聯網的競爭實在是太殘酷了。

關於【老創】

黑馬哥一句話總結一下這個《老創》吧，一群老臘肉做的節目，不註重形式，註重內容！每周我們將在《老創》與嘉賓對話，挖掘一些鮮為人知的創業故事，抑或針對當下創投領域熱點話題發出深刻討論。這段聊天，要足夠深刻，能深刻到骨子里，要讓人耳目一新，而不是客客氣氣的無病呻吟。

不管你是70後創業老兵還是90後創業新星；不管你想聊你創業路上的酸甜苦辣，還是探討創投行業前沿話題；只要你有經歷或夠犀利，我們都歡迎你，來喝喝茶，聊聊天。有意者請聯系郵箱[email protected]。

版權聲明： 本文對話者牛文文、周航，整理劉建強，i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱[email protected]授權，未經授權，轉載必究。

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標簽 牛文文 周航 老創

易到用車決定回國上市，周航回應架空傳聞

導讀 : 寂多時的易到用車又開始跟外界溝通了。易到用車創始人周航今日披露了兩點：新來的總裁是自己“三番五次向老賈要的人”；易到用車正式決定拆除VIE，回國內上市。

寂多時的易到用車又開始跟外界溝通了。易到用車創始人周航今日披露了兩點：新來的總裁是自己“三番五次向老賈要的人”；易到用車正式決定拆除VIE，回國內上市。

i黑馬訊 周路平 3月1日報道

原本定於今日下午兩點開始的媒體溝通會，整整推遲了半個小時。不過周航早早的來了，坐在舞臺靠左的位置，獨自玩著手機。

他被主持人第一個介紹，當他站起來，還沒來得及轉身，主持人已經在介紹下一位嘉賓，他又坐了下去。或許是為了避免外人的誤解，新出任的易到用車總裁彭鋼急忙招呼主持人慢一點，打完招呼再報幕。

這場溝通會的緣由是一則人事任命引起的外界猜測。

2月25日，樂視控股發布了新的人事任命，樂視CMO彭鋼出任易到用車總裁，樂視高級投資總監孫可出任易到用車副總裁。這是樂視控股易到用車百日之後，首次向易到用車派駐高管。雖然易到用車創始人兼CEO周航的職位未發生變動，但與之前樂視宣稱的“公司依然由周航先生及管理層來運營”發生了偏差。樂視派人到易到用車履新引發外界對易到用車“樂視化”“被架空”的猜想。

周航專門對此事進行了說明。“彭鋼是我三番五次向老賈要的人，不是像外界所說的那樣。彭鋼是為了支持易到用車而加入易到用車，我非常非常的感謝他們。”

彭鋼則透露，周航在易到用車擁有決策權，其他人都向他匯報。

再次血拼

提起易到用車，人們不免惋惜。正如樂視創始人賈躍亭在年會中所言，易到用車是最早將共享經濟引入到國內的打車領域，只是面對敵人的兇殘，這個先行者並沒有占到優勢。

隨著滴滴、快的、Uber的進入，行業發生了殘酷的變化，尤其在2014年到2015年前後，進入白熱化階段，燒錢不斷。周航透露，2015年整個行業燒掉了200億元。

而在對手的碾壓之下，沒有大佬支持的易到用車一度邊緣化，甚至傳出將與神州專車合並。

2015年10月19日，易到用車宣布完成D輪融資，樂視汽車戰略投資易到用車以獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。易到也正式歸入樂視的生態體系。

“易到用車今年花的錢肯定是非常非常多的，好幾個我們過去五年花掉的錢的總和的錢。（不過）易到用車花錢是拉著樂視一起花。” 周航說，在樂視這棵大樹的支撐之下，過去三個半月時間，易到用車從邊緣狀態，重新回到了競爭激烈的行業當中，“又參與了這場（補貼）戰爭”。

打車是一個殘酷的市場。周航透露，去年的燒錢大戰中，盡管訂單量迅猛增長，但易到用車每單都需要補貼20塊錢。這是一個可怕的數字，如果按照當前日訂單50萬單計算，易到用車每天光補貼就得花費1000萬元。然而，這在同行當中並不算什麽。快的創始人呂傳偉曾透露，最激烈時每天燒錢3000萬元，差點燒斷資金鏈。

然而更加殘酷的現實是，錢燒了，競爭對手還在。正如彭鋼所形容——野火燒不盡，有錢了又進來。

“2015年整個行業燒掉了200億，但沒有燒死誰，玩家依然在場。還需要燒多少錢才能燒死。”周航也對燒錢進行了反思。

只是在當下，這個行業的競爭手段並沒有太多的創新和轉變，燒錢補貼依然被認為是正確選擇。而在這方面吃了虧的周航，在提到了戰略上的兩點轉變時，其中之一也是價格上“一定會長期保持有競爭力的價格”。

這一點得到了投資方力挺，孫可透露“在短期，一定會保障易到用車的彈藥庫；在長期，會有新的做法和創新。”

11月17日，被周航看成是易到用車的拐點。當日，易到用車開啟了大規模的補貼活動，充100元送100元，延續至今。

補貼的舉動如今看來，效果明顯，據周航披露，生態專車節當天獲得10億元的充值額，現在的易到用車相比於收購之前，整個業績發生了四五倍的增長。

“在這些激進政策的支持下，司機在快速回歸。” 周航稱想都沒有想到，他將此描述為易到用車的“百日維新”。

賈躍亭也在幾日前下達了易到用車2016年的目標：日訂單100萬，超過Uber中國，成為行業第二。據周航透露，易到用車當前的訂單量已經突破了每日50萬單。

在新產品的推出方面，周航表示會考慮用戶的需求以及政策的變動，“不應該對出租車造成過於直接的沖擊，我們的定位與政府相關管理部門進行了密切溝通，希望和政府是一致的。”他認為在順風車和快車在一定程度上對原有秩序造成了影響，所以他一直在積極準備，沒有貿然上線。“如果有需要，一周之內就可以上線。”

“易到不是投機分子”

2月28日，樂視創始人賈躍亭在樂視年會上透露，易到用車很有可能在今年上市。周航今日正式宣布，將拆除把易到用車的VIE結構，回歸國內資本市場。

周航闡述了兩個理由：現在回國說明易到用車不是投機分子，之所以拆是因為從長期看，一個中國企業應該在中國的資本市場上市，而且我們很容易受政策和商業模式的影響。可能中國會更懂我們一些。第二個，我們和監管機構進行了溝通他們非常歡迎易到用車這種把互聯網和傳統行業結合起來，新的業態非常支持。中國回歸資本市場是大勢所趨。

孫可也解釋之所以選擇此時拆VIE回國，是環境在改變，不是股市的原因。同時，她也提到，樂視投資易到用車之後，股權結構相對簡化，相比於同行，拆回國內更有優勢，“這是自然而然的選擇”。

神秘的“生態專車”

生態專車是易到加入樂視之後提出來的概念。樂視這家癡迷生態的公司，所有的戰略都不忘冠以了“生態”二字。易到用車這一次也不例外。

2015年10月27日，樂視在五棵松舉辦規模盛大的發布會，當天的主角是樂視手機和樂視電視，易到用車只是配角。不過，賈躍亭當時故意賣了個關子，提出生態專車的概念，而這個冠以生態帽子的專車將是免費的。並透露將在隨後專門溝通此事。

後來就一直等到現在，不過周航依舊沒有詳細回答生態專車的概念和策略，“下一場發布會再揭露”。

彭鋼將易到用車定位為樂視新的用戶入口，“給整個樂視生態，提供了新的基礎性入口。未來的易到用車，第一步會成為一個新的入口，第二步會成為樂視汽車生態里的發動機，第三步成為樂視生態共享服務的平臺。”

彭鋼表示，今年上半年把整個生態專車的產品落地，屆時會把樂視現有的資源接入，賬戶打通。

而從周航的只言片語中可以發現，生態專車在模式上或許並不會有太多驚喜，“跟內容、硬件、電商的結合。”更多可能在營銷上面進行了創新。事實上，樂視之前已經在營銷上與易到用車方面進行了合作，譬如買電視送同等價格的易到用車打車券。

溝通會進行中，發生了一個插曲。由於工作人員的疏忽，舞臺的燈光一直未開，周航站在臺上，穿著易到用車的黑色馬甲，離得遠一點只能看到黑色的影子在晃動。當燈光亮起時，周航正好講完易到用車此前殘酷的歷史，能看得清楚臉的周航意味深長地調侃：“從黑暗中又重新打開了。”

有了樂視，我們相信易到能多些底氣，只是面對殘酷的燒錢行業，依然前路漫漫。

版權聲明： 本文作者周路平，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。

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標簽 易到用車 周航

易到用車CEO周航：汽車未來將會消失

傳統工業技術讓人們不再畏懼遠途，出行時間不斷縮短，而隨著互聯網對全行業的釜底抽薪，汽車正從“產業鏈”逐漸向“產業圈”演變，人們出行也將發生重大變化。智能出行開始成為必然趨勢。僅2015年全年，近3億“滴滴”用戶全年“滴”出128億公里，可繞中國29萬圈。

未來智能出行生態圈的形成有其必然性，在用戶消費升級、技術進步及政府智能交通推動下，汽車將不再僅僅只是交通工具，而是成為移動終端。汽車未來將成為繼手機之後又一重要平臺應用場景，連接車與人、車與車、車與路的重要載體，人們出行將越來越智能化、便利和安全。在5月31日的“第一財經技術與創新大會”上，一場名為“汽車與出行及其顛覆者”頭腦風暴中。易到用車CEO周航等與會嘉賓對未來汽車概念展開遐想。

周航首先認為未來汽車生產過程中不再需要做任何碰撞試驗，對於汽車強度的要求將會下降，因為所有的行駛過程都在一個系統里面整合，不會有事故發生，而這個系統將會與汽車結合。此外，未來汽車結合變形技術很可能會顛覆汽車的概念，也就是說今天依然是汽車形態，但卻可以根據需要變形成為自行車。

周航進一步表示，所謂駕駛汽車所帶來的樂趣只是純粹賣車所造出來的概念，我們本身並不享受駕駛樂趣，因為人們並不必須要駕駛，其實人們對無人駕駛或者對汽車自動駕駛的暢想的機動性要激動得多。而自動駕駛在人們無限想象的倒逼下形成以後，自動駕駛肯定是推動汽車產業下一步革命的關鍵技術或者蘊含巨大的產業機會。

而如果這樣的時代到來，周航暢想，未來可能世界就不再存在汽車，因為汽車這個概念已經被抹去。汽車本質已經變成交通機器人，而行駛在馬路上的將是各種各樣小型的交通機器人，這個機器人的核心作用是完成人的結合。

當汽車蛻化成為交通機器人，人們也無需自己駕駛汽車時代來臨時，現在的駕照未來將會變成一種奇怪的東西，因為它已經沒有存在的必要。

如果說在頭腦風暴會上，周航在對未來汽車的暢想上更多從技術角度切入。那麽摩拜單車的王曉峰則更多關註未來交通工具的社會影響。他認為未來交通工具一定能夠幫助城市去減少交通擁堵，這個是其中比較大的特點，否則生產再快的汽車也沒有意義。而從這個角度考慮，未來人們更應該思考的就是如何更低成本和方便的共享使用交通工具。

不管是周航還是王曉峰，都是站在革命汽車產業本身的角度闡述自己的觀點，戴姆勒執行交通中國區CEO白悅仁則站在汽車產業自身發展的角度，用德國人特有的工匠思維分析道，汽車將會在未來變成信息入口，因此應該更多站在汽車如何嵌入人們日常生活的角度來看待未來汽車。在未來，人們或許可以在汽車這一平臺既能閱讀報紙，又能繼續平時生活，而駕駛本身可能只是一個次要的東西，但現在我們可能駕駛就是要專註於道路，專註於道路的交通，但是未來我們可能忘記這些東西享受生活。

回到對交通機器人技術的暢想，交通機器人將使城市中私人擁有的小汽車數量減少大概90%以上，10%豪華以上汽車可能基於其他的目的有私人購買的市場，大量基於通勤的交通工具絕大部分會被交通機器人取代，車內空間會變得異常不同，因為沒有駕駛空間，大量娛樂性的體驗將會被植入，空間將會非常大，甚至所謂汽車的基本形態都不那麽一樣了。而從服務體驗角度來看，當交通機器人接到指令後將會自動來到客戶面前，自動打開車門，語音交互一下，確認目的位置後，就把客戶送到指定位置，然後再自動回到就近的充電站進一步充電，等候下一個服務，就是這樣穿梭服務的交通機器人。

但是如果交通機器人越來越發達和人性化，是不是意味著包括自行車在內的其他交通工具空間和市場就越小呢?對此，王曉峰回應道，如果一個事情是好事情，周圍的人喜歡的那就應該努力讓它發生，雖然交通機器人會越來越方便，但短距離出行借用地鐵加自行車就可以輕易解決，因此仍然有自己的生存空間。

人們針對汽車的詬病大多集中在環保和出行兩個層面。針對這個問題，與會嘉賓普華永道思略特合夥人彭波認為，很多人認為汽車給社會增加了負擔，但是其實會發現，汽車發展這麽多年，還是給人們帶來很多有趣和享受的東西，並解決人們很多問題，所以汽車本身還是可以給人們帶來有價值的工具，並在未來會汽車依然將會成為人們生活的組成部分，例如在回家路上可以把家里的通過無線連接所有空調、電飯煲、電視、洗衣機；如果能解放雙手，家里沒有看完的電視連續劇可以在車上把它看完。除此之外，還可以在車上開視頻電話會工作開車兩不誤。

最後，針對汽車共享對出租車行業所帶來的沖擊，周航認為這無疑是把整個格局縮小了，因為出租車本身不是一個大行業，從物質層面來看，汽車共享將對整個汽車產業產生支配性的作用因為共享產業本身的平臺特征具備普眾、高頻、鋼需的特性，往上對汽車整車制造，往下對汽車金融，汽車後服務都產生足夠強的影響力。

易到周航致信馬化騰：微信是否存在霸權心態?

對微信朋友圈這一傳播渠道頗為依賴的專車平臺們似乎沒少和微信“杠上”。

在快的、神州專車、Uber之後，這一次出面的易到。

易到CEO周航今日晚間發出致騰訊CEO馬化騰的題為《弱者也有權利發聲》的公開信。而起因是易到昨晚發布的一個專車比價軟件應用在微信朋友圈遭到了屏蔽，此外，易到稱除滴滴外，易到、Uber、神州等APP的朋友圈分享都被屏蔽了。

周航在信中質問馬化騰：“已經非常強大的微信是否已經存在霸權心態?是否跟你有資本鏈接的才叫共享?”並向其呼籲“請讓每一個人都有權利發聲。”

對此，有騰訊內部人士對第一財經記者回應稱，周航的公開信中對微信方面有所誤解。事實上，從具體操作流程來看，微信平臺在7月13日下午17:01分收到投訴，於17:39分進行回複。而易到的上述小應用被封是因為浮層涉及誘導分享，觸發了朋友圈保護機制，去掉這些內容即可。

上述人士稱，不只是易到，滴滴也曾在6月30日因類似的原因一樣被處理過。

值得一提的是，在此之前的2015年12月初，Uber各城市微信公眾號遭集體永久封號，涉及上海、廣州等十余個城市。

就此舉動，微信方面對《第一財經日報》記者表示，年底臨近，微信公眾平臺連續接到用戶舉報，反映部分公眾賬號存在惡意營銷、誘導分享，以及借助收集用戶信息牟利的行為;微信公眾平臺對此類賬號進行了專項清理和整治，對此類賬號陸續進行了封號等不同程度的處罰。

但中國優步相關負責人在接受本報記者采訪時堅稱，其公號沒有任何違規，不存在誘導分享等行為。

而騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰曾在朋友圈下留言稱：“確實違規營銷被處罰，之後分散多賬號試圖繞過;互聯網交通公號具備較大群體性交通煽動能力，業務主體較大時按平臺管理規則需提交全國性經營ICP許可，否則一旦出事平臺需承擔責任。年底會統一加強整治，滴滴違規一樣處理，過去滴滴違規營銷及紅包也一樣數次被處罰限制轉發。” 馬化騰還表示“平臺會一視同仁”。

此前，支付寶紅包、網易雲音樂和阿里系的蝦米音樂、天天動聽鏈接、快的、微軟小冰等因為未對等開放、版權、惡意營銷、用戶安全等原因而一度遭到“封殺”。

以下為周航公開信全文：

Pony好：

我給你寫這封信不是為了自己，而是代表所有在微信里的弱者發聲!

昨晚，易到做了一個專車比價軟件小應用，目的就是想給用戶方便，給用戶選擇性價比更高的出行工具，但該應用上傳到微信朋友圈後，不少用戶都發現其被微信朋友圈屏蔽了。我們易到的小朋友也第一時間在微信平臺上進行了申訴，但至今未得到回複。

這個應用在朋友圈的分享本該是一件有利於消費者的事情。我只是想不明白，微信為什麽要屏蔽這個應用。我們的技術人員在自查時發現，並不是單獨的專車比價這個功能被微信屏蔽了，我們發現近期從易到APP分享到朋友圈的任何內容都被屏蔽了。不僅如此，Uber、神州等APP的朋友圈分享也被屏蔽了。只有滴滴是個例外。

聯想到你們去年歲末對優步所有城市的公眾號進行了全面封殺，無法申訴，永久封禁。你們給出的理由是這些公眾賬號存在惡意營銷、誘導分享以及借助收集用戶信息牟利的行為。我相信你們給出的理由是公正的。

但你現在屏蔽了易到，卻沒有告訴我原因。

我不太明白此事的內在邏輯是什麽。

我也知道你們屏蔽過很多人，但這次卻沒有屏蔽滴滴，讓滴滴正用著與優步同樣的方式在微信里暢行無阻。

你曾經說過，“再小的個體，也有自己的品牌”。 我的理解是微信應該是這樣一個公平、公正、公開的平臺。

再聯想到今年3月3日，你作為兩會代表參會時的談話，我就更想不通了。你在提案里說：“面對分享經濟新型商業模式、經營方式等與傳統產業的不同，不能削足適履，強迫新事物符合舊的監管框架，應因地制宜的調整監管策略，堅持具體問題具體分析，及時清理阻礙發展的不合理規章制度，促進分享經濟發展。”

你曾經說過共享是最好的方向，那現在微信的所作所為是不是違背了這個方向?

當微小的個體匯聚到微信的汪洋大海，為你打造了微信在社會化傳播平臺的霸主地位時，某種程度上，已經非常強大的微信是否已經存在霸權心態?

再聯想到滴滴是微信的“自家人”，同屬企鵝家族，是否跟你有資本鏈接的才叫共享?

互聯網精神倡導開放、平等、協作、分享，但現在微信平臺的一些做法是反互聯網精神的，是背道而馳的。

在互聯網世界里，每個人都是平等的，每個人都應該得到相應的協助，共同發展，來創造更好的未來。

我相信每個人在互聯網世界里都應該得到公平的對待，每個用戶應該有更多的選擇。易到一直是這樣做的，你和我作為共享經濟的堅定的踐行者，我希望我們能共同為用戶創造價值，真正的把用戶的利益放第一位!

我們會留在微信里，我們不會告別，我們作為中國共享經濟的創行者，一定會堅持共享的思想，讓每一個人在互聯網里的世界里，都得到公平的對待。

在微信眼里，我們是弱者，但在秉承共享經濟的互聯網世界里，就應該沒有強弱之分。尊重每一個人，哪怕是“弱者”。請讓每一個人都有權利發聲。

周航

傳易到創始人周航將離職 官方否認：純屬造謠

i黑馬 2016-09-26 16:49

i黑馬訊 9月26日消息 今日，有媒體爆料稱，易到用車創始人兼CEO周航將離職，原樂視CMO，易到用車總裁彭鋼或將接任周航CEO職務。

易到用車方面對創業家&i黑馬回應稱，“這一傳聞純屬造謠，意在阻擊易到正在進行的融資。此事與上周匿名人士爆料易到內部數據如出一轍，都是為了達到破壞易到正常經營秩序與阻擊融資的目的。易到保留追究其法律責任的權利。”

今年3月，樂視發布人事任命通知，原樂視控股CMO彭鋼將擔任易到用車總裁一職，負責易到用車的大市場、樂視生態協同及人員和組織的建設及管理等業務，而周航職位不變。

易到用車作為國內最早一批通過共享經濟解決出行難題的公司，在起步初期受到資本熱捧，但隨著滴滴、快的和uber的入局，有先發優勢的易到很快落了下風，甚至一度傳出易到將出局的傳言。

2015年10月20日，樂視控股宣布投資易到用車，並獲得易到70%的股權，成為易到用車的控股股東。一度以為易到將於神州專車合並，但最終卻進入了樂視的生態體系。這也使得易到暫時擺脫了被出局的命運，不過易到創始人周航的走向一直備受關註，如今出現周航離職的傳聞也並不奇怪。

傳聞中提及的彭鋼自2010年加入樂視後，歷任樂視網副總裁、樂視TV高級副總裁、樂視智能終端事業群CMO，負責樂視智能硬件終端產品的營銷與用戶運營工作。

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周航：創業七年，我明白一件事，失敗是創業的一種宿命

投資人說 2017-04-12 10:49

本文由投資人說（微信ID：touzirenshuo）授權i黑馬發布，作者周航。

1  從一開始，我就很享受創業的過程

19歲，我在廣外(廣東外語外貿大學)讀了一年大學就退學了。那會覺得舅舅特別厲害，在80年代就開上車了，家里還有28英寸的大彩電，就來到北京到舅舅公司打工，銷售音響器材。

印象最深的一次，舅舅和搭檔出差去了，我在站櫃臺，接到一個電話，問有沒有貨，那時候我做學徒也就兩個月，非常有責任心地回答：有，都有。掛了電話，我就想盡辦法調貨，連《北京晚報》的中縫廣告也不放過，打了好幾天電話，總算把5萬塊錢的貨湊齊，賺了好幾千塊，這是我第一次覺得自己很會做生意。幹了一年多之後，我又回學校讀書了。畢業之後，我拉上我哥一起創業。啟動資金來自我姨夫，1994年姨夫給了我們5萬塊錢，我從銀行取出錢的時候裝滿了一桶的五元鈔票，那真是第一桶金。

第一次創業，只要找到一點小機會就可以賺錢，第一年就賺了60萬。覺得賺錢太容易了，就不知天高地厚，大肆擴張。

後來自己就hold不住了，公司陷入了虧損的泥潭，連續虧了三年，年紀輕輕就背負幾百萬的債務，覺得暗無天日，看不到希望。最艱難的時候欠著房租水電費，還被債主拉著訓話。

很沈重，每天都在賠錢，不知道未來怎麽辦。有一次我和我哥聊天，我說這事看不到希望，他也沒什麽主意，但他說了一句，「只要堅持總是有辦法的」，這句話給我很大的鼓舞。一直影響到現在。

後來公司起死回生，成為國內最具影響力的音響公司，到2000年左右，公司一年就可以賺兩三千萬了， 2003年的時候我已經實現了財務自由。

我有一句人生座右銘，在創業的過程中感受快樂。我始終覺得創業就應該享受過程，哪怕是有顛簸，哪怕是有挫折，哪怕是走不動了，都應該享受它。

我從來沒覺得工作是手段，生活是目的。對我來說工作就是生活，我很清楚的知道我最想要什麽，我現在做的就是我該幹的，也是我想幹的。

我很奇怪，為什麽很多人把創業說得那麽苦情，好像創業跟西遊記似的，經歷了千辛萬險，才可能登上勝利的彼岸。真正的創業者應該是沒什麽犧牲感，並且享受這個過程的。

我接觸過很多的創業者，他們大概可以分為兩類，一類創業者眼里冒出的多是欲望之火，不管幹什麽他只要成功；另外一類創業者，他們在做一件有趣、美好、偉大的事情。

創業是追求理想，希望改變什麽事情，而不是用金錢衡量一切。創業者應該具備兩樣東西，「天」和「地」。「天」，是你對社會、行業或者產品的主張；「地」，是用戶需求，能不能創造價值，能不能獲得回報。一個好的創業者應該有「天」有「地」，既有格局又接地氣。

創業也是人生修煉，每一個創業者都該捫心自問一下，到底你對這個世界有沒有自己的主張？

互聯網行業，創投領域本身熱點多，變化快，我們身處其中，幾乎每天都有新鮮事情吸引我們關註。我們在微博上、群里天天看到大家轉發新事物，發表自己的觀點、看法。說實話，我覺得這是平白消耗時間，大多數人都人雲亦雲、泛泛而談，缺乏獨立思考。

今天別人說這麽是對的，你就這麽幹，明天別人說那是錯的，你又輕易放棄了。只做潮流的追逐者和模仿者，沒有多大的意義。你把你的主張做成現實、把你的主張做成潮流，在創造過程中，也許成功就隨之而來了。

2  為什麽要做易到用車

和許多人一樣，我的人生夢想就是40歲退休，賺到足夠多的錢，可以什麽都不用幹，就養老。

當我真的快接近這種狀態的時候， 我陷入一個很大的恐慌，早晨醒來的時候，我不知道今天該幹嘛。從2003年到2010年，前後差不多7年時間，我一直在尋找。最難受的時候，我媽還陪著我去看心理醫生。

有一次我坐在我們家的院子里，就盯著一片樹葉，從脫落到飄下來好幾十秒，我就一直盯著它看，直到它落在地上。那刻我心里有一個強烈的聲音，這樣的生活不是我想要的，我還是要過一種富有創造力的生活，那一刻我下決心回國。

回國做點什麽，我也沒什麽方向，就是瞎想。我這個人從來不從資源角度想問題，我從來都是從用戶的角度思考，他們需要什麽。

我以前最怕去上海了，在老的虹橋機場，排隊等出租，一等就是一個小時。有一回，我排了一個半小時的隊，結果被告知排錯隊了。當時我氣壞了，我就琢磨要是有一種商業服務可以解決我的問題就好了，走哪都有自己的專車，提供好的服務，應該有人會買單。

從這個樸素的願望出發，經過四五年的打磨，易到用車建立，成為中國第一個由汽車租賃公司、勞務公司、軟件平臺和乘客四方協議的約租車服務模式。

3  我犯的錯誤

現在回想起二十多歲第一次創業，犯了很多的錯誤。當時我聊以自慰，覺得這太好了，我在這麽年輕的時候，付出這麽小的代價，學到了這麽多的東西，以後我就可以避免犯這些錯誤了。

後來，在不斷創業的過程中，我還是不斷在犯錯，新的錯誤，老的錯誤。我才發現，錯誤和失敗幾乎是無可避免的。

2010年易到成立，那個時候移動互聯網還沒興起，投資者懷疑這到底有沒有市場，同時政策風險如影隨形，那個時候我們也遲疑，這個模式真的對嗎？

到了2014年，Uber進入中國，滴滴、快的先後推出專車服務，整個行業進入了超級白熱化的狀態。互聯網用車服務大戰，大家瘋狂燒錢來搶占市場。年初行業報告，易到還是第一的，後面情況就變了。

一個開創者為什麽不是領先者，到底為什麽會這樣，我無數次問自己。

第一，各家都打價格戰的時候，我們的做法是絕不參戰，結果很慘痛。2014年，紅杉資本的周逵找到我，跟我談了3個小時，但我拒絕了紅杉的投資。後來這個行業融的錢越來越多，不斷加碼，我們沒跟上，也就錯失了機會。

第二，今年我才想明白一點，共享經濟最重要的就是必須得便宜。你光靠品質的提升，聚焦在一個相對小的市場，指望著市場慢慢長大這是不行的。

第三，我覺得易到在很長一段時間里，團隊沒有形成真正的合夥人文化。過去股權的比例比較少，溝通起來可能還是偏上下級的關系，沒有真正的平等。

公司真正需要的是背靠背的合夥人。一個人的公司是很危險的，如果你很英明、決策效率很高，別人都聽你的，你可以快速帶著公司一起往前走；但如果你做錯了，可能半天都爬不出泥沼。一個團隊需要相互激發、相互挑戰，哪怕爭執不下，也比一個人說了算好。

4  擁抱競爭

競爭也是一個相互學習的過程。一開始我們很固執，總覺得我們對市場的把握最準，我們就應該提供一個高品質、差異化的服務。凡是對手做的我們就不做，哪怕對手做得對。對手補貼我們不跟進，對手做任何行為我們幾乎從沒跟進過。我融錢其實一直都不困難，在C輪的時候有機會拿很多錢，但是我們沒要。一方面考慮股權會稀釋，另一方面我是奔著盈利去做的，眼光全在客戶身上。

對未來競爭的血腥程度沒有足夠的預見，有一種鴕鳥心態，覺得對手不敢低價。回望過去，有很多地方值得反思，你可以看到，自己見識上的局限性，看到自己人性上的弱點，看到很多走得不夠好或者走錯的地方。這都是人生的經歷。

創業本身就是一場腥風血雨，弱肉強食，優勝劣汰，速度很快，也很殘酷，最後的結果不一定就事遂人願。你不能指望大家按部就班，世界不是按照你的意誌來發展，有人的地方就有競爭。

創業者也不要懊惱競爭激烈，你放在二十年、三十年的周期里看，三年就出現一個大機遇，只要堅持下去，你就有十次成為巨頭的機會。

有人認為自打BAT介入，一個行業競爭的開始和結束就都由它說了算。我不完全贊同，BAT的投資更多的還是戰略防禦性的投資，市場上出來一種模式，BAT的邏輯是你不能成為我的敵人，咱們先結成同盟軍。在這個過程中，有戰略的需要，我就把你全買了，不需要我就出去了。

對創業者來說這也不全是壞事。以打車為例，我跟阿里的人聊過，他們發現戰略目的已經達到，再往後也沒有看得清的戰略目標，繼續燒錢，還得給錢，索性放手，合並就是放手之後的結果。

5  失敗教會我的

中國的互聯網行業從總量上計算，已經快速接近美國了，在不遠的將來甚至會超越美國。但中美創業文化上的差異還是很大的，最核心的表現就是對失敗的態度。

在中國我們都特別崇尚和追捧成功，我們會追隨一切當下最紅的公司、模式、人物。我們非常恥於談論失敗，我們會譏諷一切失敗的現象、失敗的人物。我們經常冷眼看著一家面臨崩盤的公司，說，我早就知道如此，你看，應驗了吧。在美國則完全不同，沒有人會樂於失敗，但是人們會很平常地談論和面對失敗。

創業真的有點像登山，你可以成功地攀上一座高峰，所有人為你歡呼；你也可以就此謝幕離場。如果你想不斷挑戰更高的山峰和人生的極限，從終極意義上講，你的宿命就是失敗。

如果一個社會還在恥於談論失敗、害怕失敗、排斥失敗，而只是崇尚成功的話，那我們不可能有探索意義上的創新， 這是失敗對我們全社會的價值。對個人而言， 學習失敗的真正意義在於，我們可以坦然地面對失敗、接受失敗、解決失敗、放下失敗，從中獲得成長。

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易到：周航稱樂視挪用易到13億資金系誹謗

4月17日，據易到官方微博消息，關於周航今日誹謗樂視挪用易到13億資金等各項事宜，今晚易到和樂視控股將聯合發布嚴正聲明。

稍早有報道稱，易到創始人周航發聲明就易到資金鏈出現問題等傳聞做出回應。周航表示，易到當前確實存在著資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。

“我作為易到用車的創始人，代表易到的初創團隊以及所有用戶，強烈呼籲現在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生，能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。”他說，自己雖已淡出管理層，仍希望盡力幫助易到重回正軌。

樂視控股2015年10月宣布樂視汽車已正式簽署對易到用車的股權投資協議。交易完成後，樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。

此後，樂視相繼派出何毅出任董事長、彭鋼出任易到總裁，周航本人則逐步平穩地退出了易到的實際管理層角色。

以下為聲明全文：

致關心我和易到的各位朋友：

上周以來，關於我本人和易到的各種消息被議論紛紛，為了避免信息不對稱造成的誤會，也為了易到的未來能夠更好。我覺得有必要在此說明一下情況。

2015年10月以來，樂視啟動了對易到的並購式投資，易到的董事會也進行了相應的改組。樂視相繼派出何毅出任董事長、彭鋼出任易到總裁。並在2016年6月完成了對易到及相關公司法人的變更。

回顧這段歷程，從2016年2月起，本人及原易到管理團隊，一直積極配合並全力支持以彭鋼為首的樂視派駐新管理團隊在易到的工作，幫助他們盡快融入，過渡和完成工作交接。在此期間，我們曾一度很高興的看到新管理團隊在投入、能力上的積極表現。

也正因此，在完成易到的法人變更後，在希望平穩過渡、不引起外界誤解的考量之下，我本人逐步平穩地退出了易到的實際管理層角色。

眾所周知，易到是網約車(專車)的開創者，七年以來，憑借著行業開創者的先發優勢、更懂場景需求的服務品質，在高端用戶群體中一直保有良好的口碑，沈澱出一大批優質的忠實用戶，這也是易到最大的價值所在。

網約車新政之後，市場經歷過瘋狂補貼大戰後，又重新回歸到理性和以服務為核心的新階段。

這對於一貫以品質為堅持的易到，本是重大的利好消息，易到也理應抓住這一機遇實現更好的發展。

但很遺憾由於樂視眾所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。對於近期易到出現的所有問題，我和創始團隊都很關切和憂慮。

據我所知，易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。

易到所面臨的並非簡單的債權債務糾紛，而是可能會引發妨礙社會穩定的群體性事件。社會穩定問題的主體責任首先應該是企業，企業在任何時候都應將社會責任放在第一位。

因此，我作為易到用車的創始人，代表易到的初創團隊以及所有用戶，強烈呼籲現在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生，能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。

據我了解，易到的資金問題並非像外界一些傳言那般危言聳聽。對於這件事，誠懇希望心系易到的朋友們能夠理性客觀的關註，同時也能給予樂視團隊一些時間，支持他們去妥善解決這次危機。

事實上基於對出行行業前景的判斷，以及易到在市場多年的積累和良好的用戶口碑，一直有機構有信心、有意願、有誠意投資易到。司機的勞動所得和用戶的平臺充值，都應當受到法律的保護，這也是企業的責任。

期待樂視團隊能夠清晰看待當下的危機，接受外界合作夥伴已經提出的建設性方案，迅速、徹底地解決好易到面臨的現實問題。我們也相信樂視最終會做出明智的選擇。

我作為易到的創始人，雖已淡出易到的管理層，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。我也會盡自己的一切努力，幫助易到重回正軌，迎來更健康的發展。

周航

2017年4月17日