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藥企投資醫院真的能實現產業協同嗎? 二線牛牛

http://xueqiu.com/7355827634/25836724
編者按:就目前來看,藥企狂熱投資醫院的兩大動力在於:一是獲得醫院這個強勢終端市場;二是看中醫院較好的獲利能力。但是,在對投資醫院的管理經驗以及技巧上,藥企並無優勢可言。公立醫院當前缺乏「企業式管理經營」的理念,但實現這一理念轉變的最佳人選未必是藥企。


58號文(《關於進一步鼓勵和引導社會資本舉辦醫療機構意見》)下發、公立醫院改革配套措施逐步出台,這些積極的政策信號引得各路資本對醫院投資垂涎三尺。表面上看,藥企是最具產業鏈協同優勢的投資者,這點很多投資醫院的藥企自身也表示認同。

然而,現實的情況是,當前投資醫院的藥企能夠實現產業協同效應或具有清晰商業模式的寥寥無幾,更多是從資產投資的角度去考慮。

「醫院每年10%~20%穩定的投資回報率對任何一家藥企都有著巨大的吸引力,即便是沒有想好長遠的戰略佈局,一旦發現合適的機會,先搶到這塊資源再說。這其中不排除有部分藥企為了短期的股票估值上升而盲目進入(醫院)。」一位醫藥行業證券分析師如是說。

對於進入門檻低、盈利模式比較清晰的專科連鎖醫院而言,投資或能夠在1~2年內有所回報,但對於綜合性醫院,無論是民營還是公立性質,平均5~8年甚至更長時間才可收回成本,若投資者急功近利,一方面會對醫院的發展造成不利影響;另一方面,這個投資項目本身也將面臨更大的風險。

不僅如此,在投資醫院後的管理上,藥企並無優勢可言。醫院管理的專業性和複雜性是所有「淘金者」都需要面對的一大挑戰。比如醫院普遍存在的財務體系不透明、渠道返點現象普遍、法規風險等都需要投資者們做好充分的預估和準備。而究竟如何去甄別一家醫院的優劣,則非常考驗投資者們的眼光和智慧。

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失敗的多,成功的少

迄今為止,包括藥企在內的投資者,通過投資醫療機構獲得良好收益的屈指可數。尤其是涉足公立醫院的先驅們,所有的一切都是看上去很美,走進了之後才發現困難重重。

除了常被拿來引證的$金陵藥業(SZ000919)$ 收購宿遷人民醫院成功扭虧為盈的例子,其他投資公立醫院的機構幾乎都折戟而歸。早期華源集團與新鄉市政府成立合資公司接管新鄉5家公立醫院後黯然退出,此後$雙鷺藥業(SZ002038)$ 與新鄉中心醫院的合作也已終止;平安集團投資深圳龍崗區中醫院以失敗告終;華潤醫療控股的昆明兒童醫院如今也陷入整合困境。

在《E藥經理人》根據公開資料整理的當前投資醫院的17家藥企中,除國藥集團、$九州通(SH600998)$ 屬於流通企業外,其餘均是製藥或醫療器械企業。而在一位醫療產業投資經理看來,流通企業投資醫院會更具有優勢:「因為他們能夠從供應鏈的角度來控制醫院的成本。」國藥集團與新鄉中原管理有限公司合資成立的國藥中原管理有限公司正是如此。

借助國藥強大的商業配送網絡以及豐富的藥品資源,其以較低的成本獲得為新鄉中原管理有限公司下屬5家公立醫院提供藥品配送的優先權,並且享受這5家醫院規定比例的市場份額。但究竟給予國藥多大比例的業務份額才能夠平衡各方利益,對合作雙方都是一大考驗。華源集團、雙鷺藥業也均嘗試過通過打通藥品配送這一環節來實現盈利,但均以失敗告終。

與國藥集團同屬於流通企業的九州通,則採取合資新建醫院的方式來實現產業鏈的延伸。不過,新建醫院是一項浩大的工程,甚至會遠遠超出企業的想像。前車之鑑是,2007年$康美藥業(SH600518)$ 就計劃投建普寧市康美中醫院,一直到去年的一季報,公司才表示項目已進入內部裝修,該工程已累計投入近7.77億元。

此前,與新鄉中心醫院合作新建醫院的雙鷺藥業也是因為未能充分考慮到投資醫院所需要耗費的大量時間、精力以及巨額資金而退出。

藥企未必是醫院「換腦」的最佳人選

盈利模式是所有投資者首要考慮的問題,而如何對投資後的醫院進行管理則是重中之重。

在某種程度上,醫藥企業搶佔其產業鏈下游的醫院似乎更具競爭力,其對醫療機構的熟悉程度、所掌握的人脈和資源以及對這一行業的理解程度都要比其他投資者略勝一籌。但在對所投資醫院的管理經驗以及技巧上,藥企與其他的投資者處於同一起跑線。

「藥企投資醫院的優勢並不是長期的,公立醫院當前缺乏『企業式管理經營』的理念,但實現這一理念轉變的最佳人選未必是藥企。」波士頓諮詢(BCG)合夥人兼董事總經理吳淳表示。

《E藥經理人》遍訪的各大投資機構以及業內人士均表示,醫院的管理層最好由具有專業醫院管理經驗的第三方來擔任,或者是在保證醫院總體發展大方向不變的基礎上,保持原有的管理層繼續經營醫院。

金陵藥業控股宿遷人民醫院後,通過吸引南京鼓樓醫院以技術入股,引入其先進的管理經驗,成功讓宿遷人民醫院扭虧為盈。$復星醫藥(SH600196)$ 收購安徽濟民腫瘤醫院、宿遷鐘吾醫院後,除了財務上的預算規劃外,醫院具體管理經營層面的事務依然由原有的管理層來執行。$天士力(SH600535)$ 控股的湖南湘雅康復醫院,也選擇由湘雅醫院的管理團隊來做管理。新鄉中原管理有限公司與國藥的合作中,亦是完全依靠原有的醫院管理層來執行各項工作。

需要注意的是,「選擇第三方管理團隊要儘量避免雙方在同一競爭區域或者在同一科室領域存在競爭。」一位業內人士指出。

看不見的風險

如果從產業鏈協同的角度看,藥企投資醫院的最直接受益模式,就是把自個兒的藥品賣到醫院去。但問題是,幾乎沒有任何一家藥企是某一家或者幾家醫院的專供廠家,除非全國範圍內的醫院網絡佈局,才能夠實現更大的盈利空間。

$益佰製藥(SH600594)$ 於2005年投資灌南縣人民醫院的時候,就是希望能夠控制終端,以實現自身藥品在醫院的銷售。「我們當時是想控制上百家醫院終端,僅僅一家是滿足不了公司需要的,如果從這個角度來講我們投資醫院是失敗的。」益佰的一位負責人表示。

不過,在吳淳看來先聲藥業和$恆瑞醫藥(SH600276)$ 這類做新特藥的企業需要全國範圍的醫院佈局,而做大普藥的企業只要能夠搶佔某一家規模和效益還不錯的大型醫院一定的市場份額,銷量都會很可觀。

但在當前的環境下,參股或者投資較大型的三甲醫院對於普通藥企來說幾乎是天方夜譚。一般向社會資本拋出橄欖枝的公立醫院要麼因為無力經營,要麼因為內部管理有問題。

「如果本身這個公立醫院資質很好,內部也沒有任何問題,政府是不會隨便賣的。」瑞銀證券董事季序我的言下之意,投資公立醫院需謹慎,其中暗藏的風險企業能否化解,都需要再三考量。

就目前投資醫院的形式而言,無外乎收購、新建、公立轉制這三種形式,其中難度最大的當屬公立醫院轉制。

波士頓諮詢(BCG)今年發佈的題為《投資中國醫療服務行業》的報告稱,投資公立醫院轉制而來的綜合醫院時需防範三類主要風險。第一,在轉制過程中要對資產進行合理估值和處置,並妥善處理原有醫護人員的編制問題,以避免人員流失或軍心不穩。第二,在轉制後,很多醫院往往面臨從非營利性醫院轉為營利性醫院的需求。58號文提出「社會資本舉辦的非營利性醫療機構原則上不得轉變為營利性醫療機構,確需要轉變的,需經原審批部門批准並依法辦理相關手續。」國家既不反對也不鼓勵的態度,以及當地政府對此的解讀執行,使得這個過程中還存在一定的政策不確定性。第三,醫院還會面臨失去一些現有福利的潛在風險,如所得稅等稅收不再減免,可能需要補繳土地使用費等。

「地方政府招商引資的時候滿口承諾,但當資本引進來之後,就變成關門打狗。錢你拿不走,又沒有回報怎麼辦?企業就得聽政府的,所以企業很尷尬。」一位長期關注公立醫院改革的人士如此形容當前投資公立醫院的大環境。

民營醫院尷尬

正因此,眾多投資機構對於公立醫院轉制都望而卻步。涉足其中的醫藥企業也多以具有國資性質的企業為主。近幾年藥企投資醫院的案例中,除了益佰製藥投資了一家公立醫院外,其餘投資公立醫院的均是國企。

「大央企可以接受醫院在很長一段時間內虧損,但民營企業必須充分考慮投資回報時間,因為國藥、華潤等依靠跟當地政府的關係就可以打通很多環節,但民營企業處處都需要真金白銀,耗不起!」一位醫藥投資人士道出了其中緣由。

另一方面,公立醫院轉制過程中,為避免國有資產流失的嫌疑,公立醫院也更願意具有國資背景的企業來接管。

比起公立醫院錯綜複雜的利益糾葛,投資民營醫院的難度相對要小很多。不涉及國有資產流失,不涉及原有醫護人員編制處置等等,也無怪乎當前從整個市場投資醫院的數量來看,民營醫院都要遠遠高於公立醫院。達晨創投投資愛爾眼科後,短短兩年內實現了10倍以上的回報;2012年,復星醫藥的醫療服務業務共計實現收入人民幣約1.6億元,2013年上半年,復星醫藥這一業務的收入已經超過1.6億元。當然,這並不代表民營醫療機構就是穩賺不賠的投資標的,其面臨的人才資源短缺,無法獲得醫保定點資格、無法享受稅收等各方面優惠政策等難題,同樣讓一些投資者難言輕鬆。

馬應龍藥業從3年前開始涉足肛腸專科醫院,通過收購或者自建的方式,當前在全國擁有5家連鎖肛腸醫院,經過前期長時間的虧損後,現在已經逐步盈利。但馬應龍藥業副總經理李加林曾公開表示,由於公司所屬醫院基礎薄弱,發展中仍存在一定困難,尤其是社會資本辦醫院面臨缺少專家的難題:「國有醫院的專家往外流動是很少的,除非在醫院呆不下去了。醫生作為技術人員是很講究身份地位的,而民營醫院的醫生職位晉陞很難,沒有相應的指標。」

這幾乎是當前所有民營醫院發展都遭遇的普遍困境。這使得,無論在醫生資源、醫療水平還是品牌影響力上,民營醫院眼下幾乎無法與公立醫院抗衡。

已在大陸建院的台資醫院廈門長庚醫院、湖南旺旺醫院、南京明基醫院、崑山宗仁卿紀念醫院及上海辰新醫院,目前均未實現盈利。

這背後折射出來的一大癥結是,國家對於民營醫療機構的政策仍需進一步完善和落實。雖然「國辦58號文」中已明確提出非公立醫療機構職稱評定、人才培訓等享有與公立醫療機構同等待遇,以及鼓勵醫師多點執業,但現實離此還十分遙遠。
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從野蠻創業、精益創業到協同創業,互聯網與傳統企業問題的根本是什麼?

http://new.iheima.com/detail/2013/1206/56868.html
 【導讀】移動互聯網是生活的互聯網,它正越來越深的介入我們生活的方方面面,有很多傳統行業的企業家,憑著豐富的行業經驗,比純粹的互聯網團隊有更好的作為,但阻礙他們的更多是根深蒂固的科學管理思想和層級觀念在作祟。在此黑馬哥分享這篇B座12的文章,1、他們往往缺乏分享的精神,把利益看得太重;2、總覺得自己是老闆,對建立一支協同型的團隊缺少辦法。

         i黑馬最近一直在思考創新型企業的管理的問題。越來越覺得對於創新型企業而言,技術早已經不是問題了;商業模式雖然很重要,但誰都會把它當做關乎生死的大問題,所以,只要公司持續經營著,商業模式的問題遲早都要解決;唯有管理問題,其實很重要,但往往被忽視,很多公司就常常在這個環節上處理不當而遭遇挫折。

上週五,我寫了一篇《你還在用19世紀的管理原則、20世紀的管理方法運營今天的企業嗎?》的文章,很危言聳聽的題目,但我相信那是事實,特別是在傳統行業轉型到互聯網行業的企業中尤其明顯。

移動互聯網是生活的互聯網,它正越來越深的介入我們生活的方方面面,所以,很多傳統行業的企業家,憑著豐富的行業經驗,比純粹的互聯網團隊有更好的作為。

但阻礙他們的是:1、他們往往缺乏分享的精神,把利益看得太重;2、總覺得自己是老闆,對建立一支協同型的團隊缺少辦法。說到底,是根深蒂固的科學管理思想和層級觀念在作祟。

從市場經濟在國內推行以來,我們的創業方式大致經歷了三個階段。

第一階段,可以稱為野蠻創業。按馮侖的說法叫做野蠻生長,一批膽子大的人,或主動或被動脫離體制開始創業,俗稱下海做生意,怎麼賺錢怎麼來,也沒什麼章法。這些人本身不太安於現狀,或者根本就是因為沒有穩定的工作,憑一身本事下海。

第二階段,可以叫做精益創業。這個階段的創業者大多科班出身,有團隊概念,普遍接受過管理思想的熏陶,有目標,有打法。近十年來,受新經濟創業英雄的成功故事的感召,再加上風險投資的推波助瀾,創業者越來越成熟,團隊思想、期權概念、迭代觀念等深入人心,創業的成功率也大大提高。

第三個階段,我把它稱為協同創業的階段,特別是在移動互聯網崛起以後,工具的進步,使得協同創業成為可能。

協同理論並不是新鮮的東西,一個社會的良序運轉都離不開人與人、人與組織、組織和組織之間的協同,不同的是,以前的協同是小規模的、零星的,而在現在這個被稱作大數據和云計算的時代,協同不僅是頻發的,而且也是企業競爭力的重要指標。因為整個互聯網的發展越來越呈現出即時性(real-time)的特徵。第一波門戶類互聯網主要還是以集聚信息為主,到了Web 2.0時代基本上就分散化了,信息更多是由小的、分散的節點來創造,呈現出越來越「去中心化」的特徵。現在的移動互聯網,不僅是一種生活的互聯網,更是「即時」的互聯網,無論是微博還是微信,基本上都是馬上反饋的。當網絡上人與人的互動變成上一秒鐘說出來、下一秒鐘就有人給你回應的時候,它對企業的要求和過去就不可同日而語。這也就是為什麼攜程這樣的依託呼叫中心的網絡公司會受到航班管家、航旅縱橫、今夜酒店特價等小企業衝擊的原因。

正式在這樣的背景下,協同能力就變成當下創業型企業核心競爭力的一種。

按照舍基的說法,協同需要有三個前提條件,1、一個值得相信的承諾(為什麼要協同)2、一個有效的工具(怎麼協同)3、可接受的協議(規則)。

其中第二個前提條件也回答了為什麼協同在過去是零星的、小規模的,而現在確實頻發的和大規模的,因為技術的進步和工具的大規模出現。以前大英百科全書的編撰要動用幾百個專家皓首窮經閉門造車多少年才能編成,現在的維基百科全球範圍內的好事者無時無刻在完善著,兩者不可同日而語。

同樣的,杭州著名的微信車隊,如果不是因為無線互聯網的進步和微信的出現,也就根本不可能出現這種分佈式社會化協作的經典案例。

在公司層面,這樣的協同就更多了。所以,管理學家德魯克在晚年就把現在的企業形態稱為「樂高型企業」——隨時拼裝、即插即用。

再回到舍基的協同三原則。很多企業不能建立起一個高度協同的團隊,稱為一個「樂高型」企業,很重要的一個原因是,沒有一個值得相信的承諾。

如果你的企業還是老闆主導的,帶有強烈的控制觀念,那麼,團隊協同的前提條件就不成立了。這也是為什麼我要說很多企業還在用19世紀的管理原則、20世紀的管理方法在運營今天的企業。

期權方案某種程度上就是使企業的承諾變得可信的重要手段。

但更重要的是,你給出的是一份怎樣的承諾?是一起發財致富,還是讓「全世界的信息鏈接起來」,還是「讓創業不再孤單」,不同的使命帶來不一樣的協同效應,因為現在的人們已經不再能用簡單的金錢就被感召在一起,情感、興趣和使命感,某種程度上比單純的物質驅動更加能激發人們的熱情,當然,物質也同樣重要。

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協同通信(1613):業務技術與股東戰略投資者情況問答

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=958

本帖最後由 三杯茶 於 2014-12-19 16:10 編輯

協同通信(1613):答業務技術、股東戰略投資者情況


業務和技術:1. 公司全網改造的進度如何?

公司全網改造正在進行,預計花費3000萬美金,主要改造三個關口站系統,需要將22個波束進行調試,GILAT等世界三著名的衛星通信技術大公司來做各個部分,因為是第一次做相關技術的大規模應用,對方也是較大的挑戰。


2. 公司船舶業務主要的客戶是遠洋船隊,具體的範圍如何?

遠洋漁業船隊在東海、南海作業比較多,最遠可以到南太平洋。但是近海的占到70%(一般在50海里-200海里海洋專屬經濟區,為主要目標群體,其在出海時間一般在三個月左右),如果跨區域超出協同一號衛星覆蓋範圍,Thaicom4衛星波束能夠可以通過漫遊實現,Thaicom和公司已經達成了用戶漫遊協議。


3. 協同1號帶寬對於漁船業務的負荷天花板大概有多少?

12G帶寬最多支持12G客戶,就像一棟大樓每家4M,但是大樓出口只有50M,未來通過網絡優化和共享技術解決可以調節相關的帶寬,增加可承載同時在線用戶數量,以達到擴容。這次系統升級改造涉及衛星通信領先技術“擴頻技術”的商業應用,經過擴頻後帶寬資源可以擴大1.7倍到20GBPS,這也是本次系統升級改造的核心內容之一。


4. 對於公司的12G帶寬,下行的帶寬能夠達到多少?

除開公司租給電信的2G以外,還有10G剩余,考慮到上下行的帶寬問題,保證10萬漁船或者等效商業用戶的使用是沒有問題的。(商船、貨輪、客輪)


5. 一條漁船每年固定支出2.4個萬,終端花費1.8萬,漁船願意使用嗎?

一條500噸以上遠洋作業漁船加上牌照成本約1500萬左右,4萬的費用幾乎可以忽略不計。一艘大型商船或者貨輪造價過億。


6. 公司和遠洋漁隊的接觸進展如何?

公司已經和2萬商業接觸,這些用戶以前只能應用InMarsat海事衛星電話,未來將轉網使用公司功能更強大終端的產品,預計明年二季度開始試裝。


7. 公司現在船隊的裝備情況如何?

公司現在在調試系統,因為該顆衛星的是2005年發射的,地面主站控制系統技術是10年前的技術,需要1年左右的時間來升級改造及全網調試,現在公司已經開始在商船上進行測試,最快明年一季度能夠開始裝備。



8. 公司產品的相對優勢在哪?

InMarsat衛星電話系統本波束通話資費1.88元/分鐘,跨網1美金/分鐘,資費非常昂貴。每個電話客戶只能提供2.4KBPS的接入速率;而公司最高可以提供32MBPS的寬帶接入速率,可以高速寬帶接入互聯網,接入帶寬高達InMarsat帶寬的13000倍,可以傳輸高清視頻等,保證更多人的高保真通話。INMARSAT海事衛星電話只能提供語音通信,無法通過互聯網。


9. 公司和信威集團業務和技術的區別?

(1)中國現在通信衛星技術遠不如美國勞拉公司,勞拉也是全球唯一一個能制造大容量高帶寬通信衛星的公司。

(2)信威集團和清華大學合作出於實驗室技術階段,要真正商業化還需要很長的過程;另外新威集團和5院合作,主要是小衛星。

(3)另外,目前東方紅4號衛星平臺最大搭載2.8噸,長征4捆火箭發射載荷3.5噸,公司協同2號載荷接近6.5噸,需要長城工業集團總公司合作,構建新的東5衛星平臺和長征5號大推力火箭。


10. 中國其他衛星通信公司的情況如何?

亞洲衛星共有3個衛星,帶寬是8.756GBPS;亞太衛星也有3顆衛星,帶寬是9.362GBPS,但是二者都沒有落地牌照。



11. Inmarsat和銥星的凈利率比亞洲衛星、亞太衛星低很多,為什麽?

亞洲衛星通信是類似於壟斷的市場,而Inmarsat和銥星主要形成了競爭,壓低了產品的價格。


12. 公司未來的渠道來源?

(1)小型客戶的渠道主要依靠中國電信的17萬家門店,

(2)各行業集團用戶公司將自己服務,

(3)上海北鬥和南京中網將做為公司的代理商。


13. 公司與上海北鬥的合作進展如何?

(1)上海北鬥其已經布局了5萬艘漁船,為其安裝北鬥系統。但是因為單純的北鬥系統只能實現定位無法完成信息數據的回傳,所以未來可能用公司產品替代其原有產品(因為公司產品是GPS+北鬥+通信,比純北鬥有優勢)。實現寬帶互聯網接入、位置信息跟蹤、語音電話通信、遠程視頻監控等全方位服務。

(2)另外,公司將浙江和福建地區的漁船,可能采取包銷的方式,提成的同時也需要幫助公司售後服務,減少公司人力的負擔。

(3)南京中網負責長江一帶,並且除了海上,南京中網的應急通信指揮車市場很大,全國有1萬余輛,其中南京中網提供服務的就有600多輛,南京中網將600輛網到公司的衛星網絡,並開發其他應急通信指揮車的轉網工作。


14. 上海北鬥的背景情況?

上海北鬥的股東包括上海航天局、明石投資管理的北鬥產業基金,公司的核心是北鬥的CORS站和全國唯一可以使用北鬥民用的數據。上海北鬥現在缺少實在的合作夥伴,可以快速實現銷售的公司,公司正好符合上海北鬥的要求。


15. 公司現在的毛利率情況如何?

傳統業務今年大概8000萬左右凈利潤,毛利率接近60%,凈利率在30%左右。對於協同一號業務,三季度對應的毛利率已經達到了81%,對應凈利率在60%很高。


16. 既然公司轉售的收益如此大,為何不全部租售?

(1)廣電總局不允許中國的電視通過外國的衛星使用

(2)協同1號的強項並不是廣播電視,而是在於與提供寬帶互聯網的接入。

(3)公司能夠對口軍用的使用


17. 還有其他行業會有大規模應用產品的可能嗎?

(1)應急車服務,全國10000萬輛

(2)飛機、高鐵等移動平臺的WiFi

(3)其他戶外作業行業應用

(4)4G通話

(5)登山越野


18. 4G通話業務和電信的合作,未來能有多少客戶?

未來將和中國電信合作4G衛星通話公司。

中國電信預測衛星電話互聯網接入潛在的商業客戶高達400萬,對應的帶寬需求是400G,公司和中國電信計劃未來爭取做到四分之一的份額,這樣一個月的資費將達到20個億,一年將達到240億。


股東和戰略投資者:19. 公司股權結構簡述?

(1)大股東王浙安39.34%(12月17日增持);

(2)中信10%(認股權形式,款項未完全到賬);

(3)鄧普頓投資6%(款項還沒要到賬,公司和其正還在做DB,元旦後大致完成);

(4)CITIC 10.44%;

(5)中國北鬥導航7.26%;

(6)明石投資5.54%(款項沒有到賬,5億CB,首期5000萬已到賬,還有4.5億提款權);

(7)thaicom5.06% 公眾42.6%。

上述股東背景不影響公司和軍方的訂單。


20. 鄧普頓新興市場私募股權資金介紹?

鄧普頓私募股權基金在亞洲投資200億左右(隸屬於鄧普頓基金,規模9000億美元),鄧普頓跟蹤公司1年之久。對於中國4G通信衛星市場很感興趣,鄧普頓集團主席馬克-莫比斯的博士的畢業論文就是關於全球通信衛星市場發展研究,所以他對公司業務非常熟悉也非常看好中國衛星通信市場。


21. 公司和鄧普頓的合作深入方向?

(1)先做中國的4G衛星通信市場

(2)依靠股東背景進入東南亞市場,鄧普頓也是Thaicom股東

(3)進入全球市場


22. Thaicom其他衛星的情況?

  Thaicom共有四顆衛星:分別是:Thaicom-2號、Thaicom5號、Thaicom4號(協同一號,全球第二大通信衛星,亞洲第一,帶寬共45g ,東經119.5度,緯度在0度,能夠覆蓋到全部亞太地區,包括夏威夷、新疆、印度、俄羅斯等亞太邊界地區)以及未來協同二號。


23. 公司現階段融資的規模情況?

計劃規模:25(中信授信)+14(股權融資)=39億,現在一切進展順利。(來自國信通信)


協同 通信 1613 業務 技術 股東 戰略 投資者 投資 情況 問答
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【協同通信】“協”良好衛星資源,“同”民用大發展

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1206

本帖最後由 優格 於 2015-1-23 13:06 編輯

【協同通信】“協”良好衛星資源,“同”民用大發展
分析師:程成

摘要

手握稀缺衛星通信帶寬資源,市場需求旺盛

公司從Thaicom購買協同1號12Gbps帶寬,合同期限9.5年,每年支付800萬美元。另一方面,中國電信租用公司1.7Gbps帶寬網絡,每年付給公司2360萬美元,公司依此每年保證凈利潤1.12億港元,為業績增厚之鋪墊。

船舶等重點行業通信先行,2015年開始裝備

公司衛星通信重要客戶來自於船舶等特殊市場。我國共有106萬艘漁船,31.6萬遠洋漁船,對衛星通信有一定需求。我們保守認為公司帶寬能夠為最多5萬艘漁船提供通信服務(保證通信質量的前提下),預計公司2015財年(4月1日起)能夠和1萬艘漁船簽訂協議,“終端收入+話費收入”合計4.4億港幣,按照40%的凈利潤率估計,凈利潤估計1.76億左右。

中期看點:4G衛星通信需求大、協同2號發射

鄧普頓等投資公司看好公司4G衛星通信網絡的建設和運營,公司的三個地面站(北京、上海、廣州,成本合約3000萬美元)已經陸續改造。而牌照方面,股東中信集團和合作夥伴中國電信各有一張(全國共三張)。而需求端來看,中國電信潛在衛星電話客戶400萬個,對應帶寬需求400G,隨著協同2號的發射(已籌資39億),公司可能獲得中國1/4的客戶資源,收入不可估量.

與上海北鬥合作,共享客戶資源

公司與上海北鬥平臺公司是戰略合作夥伴,公司設備具有“GPS+北鬥+通信”功能,優於單純北鬥的導航設備,在很多點上能找到合作契合點。在漁船管理方面,5萬艘上海北鬥的客戶可能會有部分安裝公司的設備,形成一定的替代(具體分成協議還未達成),雙方並非是競爭關系。

投資建議:當前被低估,後期業績超預期概率大,重點關註

公司傳統業務保持穩定增長(2014年30%左右增速,對應凈利潤0.6億港元),協同一號衛星相關業務呈爆發性增長。公司衛星資源稀缺且通過轉售形成每年固定1.12個億港元凈利潤,為業績增厚做好鋪墊。短期來看,漁船業務開拓形成1.76億港元凈利潤;而2015-2016年,4G衛星通信成為增長點。總體看點如下:1、鄧普頓(成本0.68HKD)、淡馬錫投資入股;2、預計公司2015財年凈利潤0.6+1.12+1.76=3.48億港元,且未來繼續保持高增長;3、協同2號發射已籌資39億,與長城集團簽署協議。綜上,我們認為公司中期合理市值3.48*20倍PE=69.6億港元,對應股價1.08HKD,建議重點關註。
公司獲多家戰略投資者看好,映證公司價值所在。


除大股東王浙安12月16日增持公司股權後占比39.34%,前十大股東中有多位戰略投資者。其中,UBS、鄧普頓資產管理公司、明石投資、淡馬錫控股以及中信集團,在各自協議完成的情況下,持股比例分為為6%、5.5%、5.1%以及10%。鄧普頓、淡馬錫均為國際知名投資者,投資業績不俗。

風險提示

1、漁船市場的開拓慢於預期;2、協同2號發射失敗的風險;3、我國未來通信衛星研發能力大幅提升,生產出可以與協同系列衛星競爭的產品。
正文:


公司基本情況介紹

公司簡介及歷史沿革



公司於2001年11月在香港成立,主營為專用通信網絡方案的設計與研發,包括系統、設備及相關技術。
2003年,完成Citone集群通信系統研發,客戶主要為政府機構、警察、軍隊、國家安全部門、政府應急辦;
2006年,公司開始研發Witone數字集群通信系統;
2007年,公司地面移動衛星高速通信系統、地面窄帶數字移動衛星通信系統成功投入市場,並開始研發Ditone數字集群通信系統;
2008年,Witone數字集群通信系統開發完成,並組建實驗網。同時,集團正式引入地面寬帶移動衛星系統業務;
2009年,公司開始代銷以色列RAYSAT公司衛星通信產品,正式步入通信衛星行業。
2012年,集團於香港主板上市,證券代碼1613.HK;
2013年,公司收購IPSTAR在中國(包括香港及澳門)於服務期內的頻寬容量及頻寬容量服務業務,並將IPSTAR-1衛星改名為“協同一號”。




股東持股情況

公司持股情況較為清晰,大股東王澤安最近增持後持有公司39.34%的股份。值得註意的是公司引入了較多“誌存高遠”的戰略投資者:鄧普頓資產管理公司、明石投資、淡馬錫控股以及中信集團,在各自協議完成的情況下,持股比例分為為6%、5.5%、5.1%以及10%。





公司戰略投資者情況簡要介紹:

1、明石投資旗下北鬥產業基金,受總參的指導成立,專門投資於我國衛星事業,包括不限於北鬥衛星系統、通信衛星系統;
2、Thaicom,協同一號的所有者,現階段擁有3可通信衛星,是全亞洲最大的衛星通信運營商,未來給公司的海外市場提供無限想象;
3、鄧普頓資管,2014年10月10日以0.68港元入股公司,是世界著名的價值投資者,投資成功案例不計其數。





公司業務介紹

公司2013財年財報顯示,公司全年實現收入1.74億港元,較去年同比增長58.7%。業務分部收入從高至低依此為數字集群系統、協同一號業務、地面移動衛星、系統技術以及其他配件及組件業務,分別占到了總收入的47.7%、27.2%、14.3%、9.4%以及1.4%。


傳統業務

數字集群通信系統

為了滿足政府機構和商業企業對公共安全及應急通信的需求,集團開發了Citone,Witone及Ditone數字集群移動通信系統。根據客戶要求的不同,集團提供一系列可在直通網路,轉信網絡,單基站集群網絡,單區域多重基站網絡及多區域網絡下運行的數字集群系統的核心組件。



數字集群系統能夠使得不同用戶之間實現有效通信,包括多名呼叫方之間的群組通信等。另外,集團提供的組件具有防水,防爆和節能設計,使得系統可以在惡劣或者緊急狀況下使用。
應用方面,系統使用者應用一組特定的無線通信通道(頻率資源)。系統提供指揮調度,數據傳輸,短消息發送及靜態圖片傳輸的功能,具有快速傳輸,網絡穩定,優先通信,高度安全及可靠的特點。


地面移動衛星通信

公司提供具備不同衛星天線模式的不同地面移動衛星系統,包括地面移動低速衛星傳輸系統,地面移動衛星高速通信系統及地面機動高速數位衛星系統。


地面移動低速衛星傳輸系統:包括低速衛星天線調度中心,數據管理軟件,網絡管理中心,GPS及用戶顯示終端。公司提供的核心組件為低速衛星天線終端設施,可安裝至用戶的車輛上。該系統支持多衛星運行,並擁有數據傳輸,廣播及定位管理功能。該產品體積小,易於安裝,一般用於低速移動數據通信機位置確認服務。

地面移動衛星高速通信系統:主要包括地面衛星天線,衛星發射機及衛星接收器。公司提供的核心組件包括采購自美國供應商及以色列衛星天線供應商的衛星天線。該系統易於安裝,操作簡單。能夠為有關車輛與控制中心之間傳輸數據,語音及視頻提供廣泛地域覆蓋。地面移動衛星高速通信天線可以安裝在車輛及船舶等移動物體上。


地面機動高速數位衛星系統:地面機動高速數位衛星系統包括地面衛星天線,衛星發射機,衛星接收器。該系統的核心組件包括采購自美國衛星天線供應商的地面衛星天線,可以安裝在用戶的車輛上。其功能與特點與地面移動衛星高速通信系統類似,唯獨在靜態模式下有所區別。


系統技術與其他產品


公司系統技術業務收入包括客戶對非獨家或獨家使用若幹技術專業知識及技術支付的特許費。這些技術包括移動通信系統聲碼技術,DQPSK調制技術,神經網絡技術和移動通信GMSK軟解調技術等。


系統技術的另一部分收入來源於集團憑借自身研發能力按成本向客戶提供系統技術。一些客戶會委托集團進行研發設計,並按項目支付委聘費用。這部分技術包括數字集群安全技術,電子轉杯熱設計數據庫,TCR-155/B基站分類改造項目等。


公司的其他產品包括可能為專用通信系統提供若幹電子配件及組件,如衛星天線的配套發電機,手持終端等。


我們認為:公司傳統業務今年較去年會相應增長30%左右,根據2014財年中報的份額,預計全年傳統業務收入2.08億元(=1.6*(1+30%)),對應凈利潤0.62億港元(凈利率按30%計算)


協同一號相關業務

業務背景:協同通信集團於2013年3月29日與Thaicom Public Company Limited附屬公司IPSTAR Company Limited訂立正式協議,收購IPSTAR在中國(包括香港及澳門)於服務期內的頻寬容量及頻寬容量服務與寬帶互聯網連接傳輸及其他應用方案的使用權,並正式冠名為“協同一號”。

集團收購的資產包括:(1)該衛星在中國的總頻寬容量,即7,598.5MHz;及(2)使用權,估值總額不少於5.33億美元(約41.308億港元)。



協同一號衛星:IPSTAR-1是一枚三軸穩定靜止(地球同步軌道)衛星,使用Ku波段頻譜為用戶提供通信服務,其擁有84個點波束、8個擴增波束及3個成形波束,可用作雙向通信,並有7個寬覆蓋波束,用作廣播。服務地區覆蓋亞太區。該衛星采用Ka波段與網關進行通信。該衛星的載荷包括三種鏈路服務:前向鏈路、返回鏈路及廣播鏈路。前向鏈路為用戶提供網關之間互連,用於窄播服務。返回鏈路提供用戶與網關之間的互連。廣播鏈路提供由網關上行鏈路至區域廣播範圍的廣播服務。

業務增長點:通過為客戶提供衛星鏈路連接服務,增加現有衛星通信產品的銷售;通過 IPSTAR的高性能及價格優勢為集團吸引新客戶,包括電信運營商和政府部門等,開展衛星帶寬租賃業務。


業務模式:IPSTAR業務為中國的限制業務。協同通信集團選擇了中電信衛星作為業務夥伴。中電信衛星通過經營及管理網關在中國進行IPSTAR業務並收取相關服務費。協同通信集團需要向中電信衛星提供頻寬容量及頻寬容量服務,並根據協議向中電信衛星收取費用。另外,集團也與IPSTAR訂立了收入分成協議,集團在協議期內獲得的收入與IPSTAR攤分,並與賣方共同承擔業務風險。


公司衛星通信看點


協同一號,穩定盈利之利器


公司於2013年獲得了泰國通信衛星IPSTAR在中國(包括香港及澳門)於服務期內的頻寬容量及頻寬容量服務以及寬帶互聯網連接傳輸及其他應用方案的使用權。該顆衛星帶寬共45G,公司獲得了中國地區合計12G的帶寬使用權,並將其命名為“協同一號”。該衛星2005年由泰國方面發射,是一顆Ka/Ku雙波段的衛星。協同一號通信效率較高,通過Ka波段將信號傳輸至北京、上海以及廣州的地面站,再由通過Ku波段將信號傳輸給用戶,以解決Ka/Ku波段各自在通信上的缺陷。





公司為獲得協同1號12G衛星通信帶寬使用權,共支付8000萬美元(約合6.2億港元,相對於其他衛星通信寬帶租用,成本只有十分之一),年均支付約800萬美元。該顆衛星2014年報廢,預計還有9.5年使用時間。值得註意的是,公司將其中1.7G帶寬轉租給中國電信,並收取其588萬美元/季度的使用費,一年合計2352萬美元,完全覆蓋了公司的使用權費用。

我們預計:僅轉售收入每年就能保證(2360-800)*6*1.2=1.12億港元,貢獻凈利1.12億港元。


值得一提的是:中國電信做為公司的合作夥伴是中國唯一擁有衛星電話牌照的運營商,其經營的1349號段為國內通信號碼號段。未來雙方還將合作衛星通信應用於4G的事項。同時,公司與以色列Gilat Network(國際著名的衛星應用領軍企業)談判,雙方希望共同開發衛星通信應用於4G的領域。


附:擁有衛星落地運營牌照的公司:
1、中國航天科技集團-中國衛通公司
2、中信集團-中信網通公司
3、中國電信-中國電信衛通公司




船舶通信先行,未來市場空間廣闊

對於產品收益的落實,公司方面表示最看好船舶領域的應用。主要原因有以下幾點:


中國擁有漁船106萬艘,占到世界的四分之一以上。其中,31.6萬(500噸級別以上,1000萬造價,牌照600萬)遠洋漁船,市場空間相對於其他市場更廣闊;


漁民需求較強,一般遠洋捕撈出海時間在3個月以上,漁民如若有包月上網的途徑,則可以排解遠洋的不適。
導航系統需要形成回路,以及時反饋漁船位置信息,從而保證漁船的安全和高效管理;


技術上只能應用衛星通信,現在一般的傳統通信基站的覆蓋範圍為6KM,無法滿足人員通信需求。


對於該塊市場,空間不可小覷:公司未來的盈利模式以“終端+月費“的形式實現,具體的方式是每艘漁船購買終端一部(18000元)+每月衛星通信話費2000元。對於一艘40人左右的漁船(500噸以上),人均成本才50元/月,衛星通信頻道通過終端接受後可以應用Wi-Fi實現全船發放。

另外,公司衛星通信落地後將與中國電信組網,中國電信收取公司所得通話費用的14%,Thaicom收取8%,剩余78%歸公司所有。衛星通信具有高毛利率的特點,因為行業具有的一定的壟斷性質,亞洲衛星通信公司的凈利率都保持在45%左右。


依據上述條件,可以推算:


保守估計2015年,公司在該塊市場漁船安裝率為1萬艘,在僅計算遠洋漁船的情況下:


終端銷售收入=10000*18,000=180,000,000
衛星通信話費=10000*2000*12*(1-14%-8%)=187,200,000


2015年,該塊業務收入可達到3.67(1.8+1.87)億元(4.4港元),終端銷售穩定後(市場空間仍然巨大,我們只是保守估計,預計每年將至少增加1萬臺),可以每年獲得4.4億港元左右的收入,折合凈利約1.76億港元。(考慮到未來可能的拓寬渠道帶來的價格部分下降,按40%的凈利率進行估計,亞洲衛星、亞太衛星的凈利率均高於45%)。


另外,公司與上海北鬥已經達成戰略協議,未來將拖過上海北鬥拓展自己的漁船業務,並給與對方一定的分成。現階段,上海北鬥已經裝備漁船5萬艘,公司產品因為是GPS+北鬥+通信功能,所以相對於單純的北鬥系統效果更佳優異,所以未來公司的產品可能通過形成替代上海北鬥裝備的漁船而進一步擴大市場份額。


協同二號,或再造一個協同


因為協同一號給公司帶來的收入頗豐,且光是遠洋漁船所需的帶寬就在30G左右,所以公司考慮在2020年協同一號報廢前與Thaicom共同發射“協同二號“衛星。公司現已經與長城集團簽訂協議,共同探討“協同二號”的前期技術論證、發射總體規劃以及結構規劃。
中信銀行為此次公司衛星發射授信25億元,公司股權融資14億,預計協同二號仍將采用Ka/Ku雙頻段,且具備帶寬達到100G的能力。
我們認為未來隨著公司帶寬的加大,可能將其產品應用於石油化工行業、應急指揮領域、傳統通信領域、野外探測領域以及交通設備Wi-Fi提供等。



石油化工行業

石油化工以及電力行業的信息化一直走在我國各行業的前端,對於石油行業的衛星通信主要用於:位置監控、軌跡查詢、實時通信以及信息鏈路反饋。另一方面,衛星通信還可以配合集群通信形成多手段的解決方案。


應急指揮領域

該款領域可以與集群通信形成替代,彌補公司近期在集群通信領域銷售額的下滑。
主要應用方向是:應急通信、為集群通信提供信號源、現場指揮用信號,另外圖像及視頻采集是衛星通信的一大優勢。



該塊業務我們預計未來將主要以政府訂單為主。因為公司在專網集群通信領域已有渠道,所以未來銷售渠道並不存在很大的問題。

衛星通信4G領域

衛星通信因為成本高,所以一般只用於傳統通信手段無法覆蓋或者穩定性不好的條件之下。但是隨著我國衛星事業的發展、衛星成本的下降以及通信衛星帶寬的提高,衛星通信將更多的應用在傳統通信領域中安全性、優先級需求高的客戶至上。




對於中國電信而言,其衛星通信的潛在客戶為400萬人,對應衛星通信帶寬400G。公司未來目標是將其客貨拓展到四分之一,也即是100萬人,對應100G的帶寬,未來該塊收入不可估量。

風險提示

1、漁船市場的開拓慢於預期;2、協同2號發射失敗的風險;3、我國未來通信衛星研發能力大幅提升,生產處可以替代協同系列衛星的產品。

投資建議

公司傳統業務保持穩定增長(今年30%左右增速,對應凈利潤0.6億港元),協同一號衛星相關業務呈爆發性增長。公司衛星資源稀缺且通過轉售形成每年固定1.12個億港元凈利潤,為業績增厚做好鋪墊。短期來看,漁船業務開拓形成1.76億港元凈利潤;而2015-2016年,4G衛星通信成為增長點。總體看點如下:1、鄧普頓(成本0.68HKD)、淡馬錫投資入股;2、預計公司2015財年凈利潤0.6+1.12+1.76=3.48億港元,且未來繼續保持高增長;3、協同2號發射已籌資39億,與長城集團簽署協議。綜上,我們認為公司中期合理市值3.48*20倍PE=69.6億港元,對應股價1.08HKD,建議重點關註。
(來自國信通信)

協同 通信 良好 衛星 資源 民用 大發
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京津冀協同發展頂層設計明確區域定位 或本月公布

來源: http://wallstreetcn.com/node/213929

《經濟參考報》獲悉,名為《京津冀協同發展總規劃》的京津冀發展頂層設計方案已經過審批下發至地方,可能本月底正式發布。它將明確北京、天津、河北三地的區域定位、產業布局、產業轉移對象,在生態環境保護、交通一體化建設方面將有較大突破。

《經濟參考報》報道稱,北京市規劃委相關負責人表示,京津冀區域規劃必須建立“底線思維”,即在區域範圍內共同劃定生態保護紅線,確定生態管制區域,以西北部山區的生態和水源涵養區、東南部平原的大型生態廊道等作為重點構建生態安全格局。

上述報道稱,據消息人士解讀,按照頂層設計方案的規劃,北京市的重點工作是疏解非首都核心功能。去年北京已制定實施新增產業的禁止和限制目錄,關停退出一般制造業和汙染企業392家,搭建了30個產業疏解合作平臺,推進產業轉移疏解項目53個,拆除中心城商品交易市場36個。今年北京市政府工作報告又指出,要逐一列出不符合首都城市戰略定位的功能和產業相關清單,盡快實施相關具體方案。

去年河北已梳理出64項重點工作,確定40個承接合作平臺,簽署並實施京冀“6+1”、津冀“4+1”戰略合作框架協議。去年天津已設立渤海津冀港口投資公司、實施京津合作示範區等一批重點合作項目,確定了濱海新區及有關區縣產業承接平臺。上述報道援引天津市市長黃興國講話稱,在產業對接上,天津會深化與北京科技創新合作,加快建設未來科技城、濱海中關村科技園、京津中關科技城,打造京津國家級創新主軸。

去年的中央經濟工作會議要求,把“優化經濟發展空間布局”作為明年經濟工作的主要任務,加快推進京津冀協同發展則是其中工作重點之一。京津冀協同發展已被列為三大戰略之一,會議還要求“爭取明年(2015年)有個良好開局”。下圖來自新華社報道。

201502Jingjinjidevel

京津冀發展成為國家級戰略後,從部委到地方都著手推進京津冀一體化。除國家發改委制定總體規劃外,去年6月,海關總署宣布啟動京津冀海關區域通關一體化改革;7月31日,北京市與河北省簽署了七份協議及備忘錄,涉及經濟合作區、市場一體化、交通一體化、生態環境建設等;8月6日,北京市與天津市簽署六項區域合作協議及備忘錄,涉及交通、科技、環保、市場一體化等領域。

上述簽署的十三項協議基本確定了天津濱海新區和河北曹妃甸、廊坊、保定、張家口、承德將作為京津冀一體化“主戰場”。但此前業內預測去年6月底以前會出臺的總體規劃至今仍未現身。

對此,中國社科院工業布局與區域經濟研究室主任陳耀去年向《中國經營報》表示:“主要是一些問題還沒有研究透徹,協同發展的一些看法、觀點還不夠一致。比如北京核心功能如何界定,首都非核心功能哪些要疏解、疏解到哪里,還有集中承載地的選擇和明確等問題還是比較複雜。”

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京津冀 京津 協同 發展 頂層 設計 明確 區域 定位 本月 公布
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“兩會”前瞻:經濟調速+國企改革+區域協同發展 這盤大棋怎麽下?

來源: http://wallstreetcn.com/node/214722

一年一度的全國“兩會”將於本周拉開帷幕,但今年的“兩會”代表恐怕是最難當的一屆代表。

2014年,中國經濟下行壓力大,GDP增速創近24年新低,全球經濟也處於低迷狀態。工業產能過剩,環境問題突出,企業利潤下降,消費增長乏力,中國經濟面臨非常複雜的局面。2015年“兩會”恰逢“十二五”規劃收官之年,也是“新常態”提出後首次大會,對於亟需轉型的中國經濟非常關鍵。那麽,這次“兩會”我們看什麽?

1.經濟如何換擋調速?

2014年的GDP目標曾是7.5%,但國家統計局上月發布報告稱,2014年GDP同比增長7.4%,創下了1990年以來的新低。每年的“兩會”期間,政府都將提出該年度的增長目標,那麽2015年的目標是什麽,將成為兩會頭一大看點。

李克強總理2013年提出中國經濟的合理區間,“GDP下限穩增長保就業,CPI上限防通脹”。從各地方兩會報告看,2015 年經濟增長目標普遍下調。而且部分地方政府,如上海,首次提出淡化GDP,不再提具體經濟增長目標。另一方面,國家統計局1月份發布2014年全年CPI上漲2%,創5年新低,而且連續多個月CPI重回“1時代”。

中金公司研報預計,2015年GDP增速目標將下調至7%左右,CPI、M2目標也將分別下調為3%、12%,但新增城鎮就業目標可能仍設定在1000萬人。GDP增速目標下調並不表明政府希望增速繼續下降,而是在當前增長動能疲弱和就業可能轉差的情況下,將7%視作今年保就業的增長下限;同時表明政府有意淡化經濟增長目標,引導地方政府不再片面追求經濟增速,希望在調結構和促改革方面取得重大進展。

2.國企改革頂層方案呼之欲出

去年以來,國資委在中央企業啟動“四項改革”試點,同時,地方版的國企改革也不斷推進,20多個省份明確出臺了國資國企改革方案,推進混合所有制、提高國企紅利上繳比例成為各地方案的標配。但國企改革頂層方案遲遲未出臺。

據《經濟參考報》報道,國企改革的頂層設計方案經過數輪討論和修改,有望在兩會後出臺,國企改革混改門檻將進一步放寬,競爭性領域所有制資本參與的股權比例限制也將進一步放寬。

中信證券認為,宏觀層面,國資委 2014 年 7 月首批選擇的試點企業主要集中在充分競爭和產能相對過剩的行業領域,預計在全面分類改革推進階段。中觀層面逐步放開“自然壟斷型”和“行政壟斷型”行業(水、電等公共服務行業;石油、天然氣等資源型行業;以及交運、通信、文化、醫療、教育、金融等存在“玻璃門”的第三產業),收縮“過度競爭”、產能過剩業務(鋼鐵、煤炭、船舶、商貿)。微觀層面的“著力點”為,改革國企幹部管理體制(市場化招聘機制);健全公司治理結構;完善股權激勵(技術入股、股票期權、獎金紅利),由發改委和人社部牽頭。

3. 價格改革從哪里開始?

2014年國務院陸續放開電信業務、非公立醫院醫療服務等26項商品和服務價格,放松鐵路運價管制,推行居民生活用水、用氣階梯價格制度。

目前一般競爭性行業絕大多數實現了市場定價,難啃的“硬骨頭”集中在水、電、氣等涉及壟斷的行業。這些行業關系國計民生,如果不進行價格改革,壟斷壁壘就難以有效破除,多數生產者、消費者就難以獲得市場競爭帶來的利益。同時,與百姓生活緊密相關的藥品、醫療等產品和服務價格也具備了全部放開的條件,但還要與相關配套改革一並推出。

今年1月份CPI僅上漲0.8%,延續了2014年來的低通脹格局。物價保持低位,也為我國推進價格改革提供了良好時間窗口。這一關系民生福祉的改革,也料將成為今年全國兩會的焦點議題。

4.環保體制如何打破“有義務,沒權利”?

隨著央視前記者柴靜的一部《穹頂之下》引發的全社會關註熱潮,環保體制改革料想成為本次“兩會”的大熱點。2014 年環境與生態保護相關投資 1800 億元,同比增長26%,雖然增速上超過整體固定資產投資 10 個百分點,但規模占比不到 0.4%,投資發展空間巨大。

中信證券表示,從 3 月份的兩會到即將編制的“十三五規劃”,關於碳排放、油品質量、工業排放等各項環保標準將陸續出臺,預計將較之前標準大幅提升,以新國標加強對企業的約束力。2015 年 1.6 萬億的潛在 PPP 投資將主要集中在基建與環保領域,財政配套力度加大;其次,環境稅加快出臺,以稅收手段調節產業結構;再次,加大對企業環保投資的減稅與抵扣,鼓勵企業轉型升級。

國泰君安研報認為,推廣新能源汽車作為落實環保的重要舉措。新能源汽車主題由前幾年政策驅動提升風險偏好,股價主要由估值驅動,逐步過渡到部分產業鏈開始出現業績和估值雙驅動的階段。典型的是動力電池廠商因新能源汽車銷量爆發超預期而導致近兩年產能供不應求的局面。

5.“一帶一路”、京津冀、長江經濟帶,這盤棋怎麽下?

去年中央經濟工作會議指出,要重點實施“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略,爭取2015年的良好開局。

國家發改委今年也明確表示,2015年將抓緊研究制定關於貫徹落實區域發展戰略促進區域協調發展的指導意見,推動出臺《區域規劃管理辦法》。除大力實施西部大開發、東北振興、中部崛起、東部率先轉型升級等區域戰略外,還將紮實推動“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶等國家重大戰略的落實。

核電和高鐵是“一帶一路”輸出高端設備的兩大抓手。安信證券的一份研報顯示,中國正在緊密合作的海外高鐵總里程達5892公里,拉動高鐵產業投資規模達1.2萬億元,其中高鐵設備投資在1795億元至2033億元。核電方面,英國政府提出在2030年前新建8座核電站,而由中核集團和中廣核聯合法國EDF能源投資的欣克利角C核電站首當其沖,該核電站工程總耗資預計將達160億英鎊(約合1502億元人民幣),計劃2016年初動工。

兩會後料出現更多相關政策。

如果說“一帶一路”是資本輸出,長江經濟帶就是拉動內需的抓手。《長江經濟帶發展規劃綱要》有望於2015年上半年出臺,其中或將涉及長江經濟帶沿線十一省市的一批新增地方項目。優化港口布局和建立綜合立體交通樞紐是這一階段的重點和主要方向。沿線交運率先受益,其次是區域基建公司。

另外,目前國家層面的京津冀發展綱要已經進入報審階段。綱要出臺後,京津冀還會出臺各自的具體實施規劃。從各地的工作部署來看,在協同發展中,北京主要是加快疏解非首都核心功能,加快產業轉移和人口分流,而天津和河北則是做好被疏解的功能及產業轉移的承接與合作。

從產業發展布局上,北京的思路已然明確,原則上不再發展一般制造業,做大做強戰略性新興產業,加快新一代信息技術、生物、新材料、航空航天、高端裝備制造業創新發展;大力發展生產性服務業及節能環保朝陽產業。

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兩會 前瞻 經濟 調速 國企 改革 區域 協同 發展 盤大 怎麼
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迎接協同共享的經濟新時代

2015-03-02  TCW  
 

 

一本書徹底顛覆了我對未來世界的看法。

年前我拿到一本書《The Zero Marginal Cost Society》(中譯:《物聯網革命》),書中探討了資本主義經過了數百年的演變之後,即將走入一個以免費及零邊際成本的新時代,並以全人類協同共享所有資源的經濟生活,給世界帶來全新的樣貌。

傳統的資本主義,人類活在市場之中,所有的事物都被轉化為一種商品,透過定價、交易來維持運作,只不過這樣的運作模式,在新科技的技術平台逐漸成形之後,將出現經濟體制的典範轉移(paradigm shift),這個新技術平台包括連結全人類與物的通訊網路,及尚在初步發展中的能源網路( energy network)、物流網路(logistics network)這三大網路將構成全新的物聯網,並將全世界的生產力推升到商品及服務的邊際生產成本近乎零的程度,而使世界進入一協同共享的新經濟模式。

互聯網串聯起全世界的人類,使人類隨時隨地處在溝通與分享之中,即將發生的則是效率越來越高、體積越來越小的感測器,被裝載在全世界所有的物品之上,串聯起所有的事物,形成物聯網,讓家庭變成智慧家庭,城市變成智慧城市;大自然也被植入感測器,以監控森林、地表土壤,以預測火災、雪崩、地震;人體也被植入感測器,以監控人類的健康狀況。

物聯網串聯起萬事萬物,提高了物品的使用效率;串聯起所有的汽車,出現了Uber的共乘分享汽車模式;串聯起所有的房子,出現了Airbnb的房間住宿分享模式。再加上訊息的通透,也降低了不必要的消耗浪費,大幅降低了所有事物的使用成本。而將全世界推向了協同共享的聯盟,促成了全世界對開源創新、透明度及共享社會的追求。

新興的網路技術若與再生能源(太陽能、風力)結合,則將創造一個全新的能源網路。未來每個人將在家裡、辦公室創造再生能源,並連上網路,彼此分享綠色電力,德國是再生能源最新進的國家,在二○一三年已有二三%的電力來自再生能源,估計到二○二○年,將有三五%。隨著太陽能電池的效率提升及成本下降,預估到二○二○年,太陽能的電價一樣便宜,更重要的是在綠色能源網路上所分享的電力價格將趨近於零。

若物聯網再加上現在勃興中的3D列印技術,隨著3D列印機的價格大幅降低,人人可擁有,而網路上則分享著各式各樣的免費列印軟體,每個人都可以在家中列印「生產」各種物品,屆時現在全世界盛行的大量生產、全球銷售的製造模式,即將變成人人可以自行生產的大眾製造模式,這無疑將徹底顛覆現行的資本主義經濟,也會有無數的工人將失業!

從互聯網,到物聯網,到全球能源網路,到物流網路,如果成形,全世界將進入徹底的協同共享聯盟,屆時所有權的財產觀念,將進入以使用權為核心的模式,那將會是一個後資本主義的新經濟體。

這是預測還是真實?我們且拭目以待!

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5月份匯豐PMI點評:低需求制約供給,財政貨幣協同發力

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=2644

5月份匯豐PMI點評:低需求制約供給,財政貨幣協同發力
作者:孫崢,俞平康

數據表現:5月份匯豐PMI預覽值為49.1,低於市場預期的49.3,前值為48.9。

我們的觀點:

匯豐PMI小幅反彈,經濟景氣仍偏弱。5月份匯豐PMI預覽值較4月份終值小幅反彈0.2個百分點,但仍低於市場預期的49.3,雖然近期宏觀層面的政策在持續推進,但由於貨幣政策的傳導不暢,財政政策落實緩慢,企業的景氣程度仍然偏弱,其中小企業較大型企業的景氣可能更差。




生產顯著收縮,需求仍待擴張。生產指數繼續收縮,本月已由50已跌至48.4;內需方面,新訂單指數反彈至49.3,較上月上行0.6個百分點,但仍處於收縮區間,政策刺激下產出的擴張仍十分依賴需求的改善。外需方面,新出口訂單指數大幅惡化,需求雪上加霜。

產成品有所去化,原材料購進小幅擴張。庫存周期暗示企業擴張意願有所增強,5月份產成品庫存有所去化,原材料購進小幅反彈至49.1,政策持續刺激下企業庫存周期有所好轉,但持續性仍待觀察,庫存周期向好仍然十分依賴於需求的持續改善,企業生產活動已經逐漸形成“慣性的謹慎“,十分依賴政策對於總需求的持續刺激。

價格指數略有改善,通縮壓力仍存。本月購進價格指數上升3.6個百分點至47.2,出廠價格指數上升2個百分點至48.3,,價格指數的回升主要由於美元盤整帶來的大宗商品金融性的反彈,由於需求沒有明顯改善因此通縮壓力仍然十分實際,4月份CPI和PPI雙雙不及預期,豬價、居住價格及油價對物價的支撐低於預期,PPI跌幅也沒有出現顯著的收縮,價格已經不單決定於供給層面的收縮與擴張,走勢仍然需看需求的臉色。

小企業景氣堪憂,就業低位運行。隨著經濟下行,就業風險可能逐漸暴漏,春節後匯豐PMI就業指數始終低位徘徊,由於匯豐PMI樣本傾向於小型企業,吸納就業能力較強的小型企業就業指標的下滑正構成經濟的風險,該指標正成為宏觀政策的重要考量。

經濟運行弱勢,貨幣財政將協同發力。匯豐PMI本月小幅反彈,但依然沒有傳遞出太好的信號,需求不振在制約生產的擴張,央行的兩大中介目標物價和就業都在給政策更多的挑戰。目前貨幣政策仍然對經濟沒有太好的辦法,實體經濟的信貸需求很弱,銀行的超儲率有所上升,貨幣淤塞與金融體系中不斷地加杠桿;政策目前更多的還是從財政擴張方面入手,包括債務置換及對基建投資的信貸指引通過希望基建投資來對沖經濟下行的壓力,在此過程中貨幣寬松不可或缺,財政與貨幣的協同性在增強,並將助力經濟的短周期企穩。


(來自華爾街見聞)
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華夏銀行傾註全行1/6資源 搶灘京津冀協同發展融資

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4621442.html

華夏銀行傾註全行1/6資源 搶灘京津冀協同發展融資

一財網 張菲菲 2015-05-22 18:26:00

“京津冀協同發展,從目前來看最迫切的是融資,光2015年我們計劃在京津冀地區投入的表內外資金350個億,重點項目我們定的是每年200個億,目前來看,14個項目90多億即將投入。”華夏銀行副行長黃金老說。

“京津冀協同發展,從目前來看最迫切的是融資,光2015年我們計劃在京津冀地區投入的表內外資金350個億,重點項目我們定的是每年200個億,目前來看,14個項目90多億即將投入。”華夏銀行副行長黃金老近日在該行媒體座談會上對包括《第一財經日報》在內的媒體表示。

經濟下行、實體風險上升,銀行在權衡風險防控與信貸投放陷入兩難尷尬境地。今年4月底,《京津冀協同發展規劃綱要》莆一推出,京津冀協同發展上升至國家戰略。在三地工業化、城鎮化協同發展的進程中,巨大的資金需求成為銀行信貸投放新的發力點。

三地匯集全行1/6資源

“對於我們銀行的產業來講,最需要的就是強烈的資金需求,如果沒有資金需求,大家的收益就不能保證了。”黃金老表示,京津冀協同發展帶來了龐大的資金需求,比如說今年表內外投放資金350個億,如果按照3%利差來算,對銀行是一筆可觀的收益。

正是瞄準這一政策紅利和經濟效益,華夏銀行已於去年2月起提前搶灘京津冀地區的金融布局。在頂層設計上,去年8月成立推動京津冀協同發展工作領導小組,由行長樊大誌擔任組長。在智囊支持上,該行還由發展研究部設立專門課題進行政策研究。

事實上,華夏銀行加碼京津冀區域發展也形成了較好的市場條件。黃金老介紹,在客戶基礎上,京津冀三地對公大小企業六萬戶,占全行客戶的20%,個人客戶300萬戶,占該行全轄的22%;在資產規模上,京津冀三地資產累計3000多億,占全行資產規模的1/6;在機構設置上,京津冀三地機構124家,占全行600家機構的1/6。

表內外融資+碧水藍天產業基金

“表內表外融資齊上陣”黃金老這樣形容華夏銀行為京津冀協同發展提供的融資方案特征。

按照黃金老的測算,2014年京津冀地區固定資產總投入為4.6萬億,當年全國固定資產投入增速為15.7%。考慮到京津冀屬於重點發展區域,假設每年投入增速達到17%,從2015年到2020年,京津冀地區累計的固定資產投資約為50萬億。

“必須要靠表外的資金。”黃金老介紹,利用表內、表外融資的目的在於:最大化滿足企業資金需求,同時降低自己的成本。

華夏銀行公司業務部總經理肖鋼表示,在具體服務大的項目過程當中,會運用一些創新的技術和監管允許的投資的工具,通過與券商、信托、基金等合作,把項目服務到位。

“相對於京津冀地區這麽大的融資需求,光靠我們表內外是實現不了的。”肖鋼表示,在產品創新和同業渠道能夠運用的過程中,該行還通過直接融資工具、發債等業務,優先支持京津冀地區的項目。

今年4月,天津自貿區掛牌,華夏銀行第一批設立天津自貿區分行。“希望通過自貿區分行來引進境外低成本的資金,因為現在境外的資金至少比國內低兩個百分點,自貿區分行就是我們為這個地區嫁接境外資金的一個橋梁。”黃金老說。

與此同時,作為銀行表內資產的補充,華夏銀行還在今年推出了碧水藍天產業基金。

“最低限額是50億,如果是50億不夠,分兩期,第一期50億,第二期我們再加到100億,也就是50億到100億服務京津冀地方的環境產業發展。” 華夏銀行資產管理部總經理許明透露。

在基金投資運作方式上,許明介紹,主要是債權和股權結合的方式。具體方式根據企業需求和項目風險控制的要求去操作。

嚴防風險 挖掘經濟效益

當前經濟下行,實體經濟和區域風險暴露,銀行業資產質量承壓,各家銀行紛紛收緊鋼貿產業、房地產等傳統領域的項目。

“未來對於商業銀行而言,機遇更多在於我們的風險控制能力。在自身的風險控制能力比較有把握的情況下,如果有更多的客戶和更多的優質的項目,可能對於銀行來說是未來一個很好的發展。”肖鋼說。

正是基於此,在京津冀協同發展的國家戰略背景下,華夏銀行將優質項目鎖定在四個領域。黃金老介紹,該行在京津冀協同發展的信貸資源主要投向生態環境治理、基礎設施互聯互通、產業遷移和科技創新等。

知所周知,基礎設施、生態環境治理領域的項目投資周期長、見效慢、回報低,商業銀行如何在服務國家戰略的同時保證經濟效益?

在華夏銀行個人業務部總經理王耀增看來,要綜合評估社會效益和經濟效益。除了有參與區域的經濟建設、基礎設施建設之外,京津冀協同發展的核心其實在人,服務於京津冀三地的一億多人口,也是國家戰略的一個基本立足點。

由此撬動的個人業務增量不容小覷。據其介紹,去年9月底發行的京津冀協同卡,目前發行數量26萬張。以此為載體,華夏銀行提出“協同發展京津冀,三地互通如同城”,打造服務三地居民的“大同城”金融服務圈的構架也逐漸清晰——即三地的異地客戶可以享受到與同城客戶完全相同的金融服務,包括免收系統內異地櫃臺及ATM存款、取款、轉賬等多項手續費,以及異地解掛、異地強行改密等,預計將進一步方便三地流動客戶異地辦理業務,給銀行帶來商業價值。

在貸款方面,今年350億元貸款不僅涉及大型項目,也包含中小企業融資。黃金老介紹,貸款利率整體水平隨行就市,因為目前全國資金價格窪地並不是京津冀地區,而是在市場競爭更加充分的長三角、珠三角地區。銀行作為資金的中介,不低於全國市場的利率水平保證了息差收入。

另一個值得關註的問題是,既然全行重視京津冀協同發展的機遇,是否意味著該地區授信更加便利呢?對此,華夏銀行信用風險管理部授信管理中心副總經理張敏介紹,華夏銀行對任何信貸項目都有嚴格的基本準入標準,當然各區域之間情況不同,會根據當地基本情況有所區別。

特特別是對於商業地產、產能過剩行業,華夏銀行都有比較嚴格的風險管控措施。張敏表示,總行對房地產和產能過剩行業都有總量控制要求,同時引導分行在總量控制的基礎上,根據國家產業政策導向和我行風險控制的需要,扶優限劣,加強內部結構調整。

編輯:孫汝祥

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網龍(777):網龍全資收購馳聲,線上教育布局發揮協同效應

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=2830

本帖最後由 jiaweny 於 2015-6-5 10:33 編輯

網龍(777):網龍全資收購馳聲,線上教育布局發揮協同效應
作者:馬原,谷馨瑜

6月4日,網龍與國內智慧語音技術提供商蘇州馳聲資訊科技有限公司簽署收購協定,將持有馳聲100%的股權。馳聲是國內專註教育產業的智慧語音技術提供商,擁有語音評測、合成、識別、對話管理等核尚技術。網龍通過在遊戲行業多年累積的使用者尚理、及行為資料,布局終身教育領域,並將K12教育作為大力投入的重點領域。網龍可將馳聲的語音測評技術優勢整合到其教育產品中,完善教育生態系統布局,與其在教育的布局發揮協同作用。我們上調網龍線上教育估值至12億美金,除去少數股東權益,我們認為線上教育對網龍的估值貢獻為8.8億美金。另外看好網龍嘗遊業務,爾其是隨著運營商降費提速方案推出,將會利好遊戲業務。因此我們上調網龍遊戲估值,基於15倍2016EPE。上調網龍目標價至34.73港幣,維持長線買入評級。

事件:6月4日,網龍與國內智慧語音技術提供商蘇州馳聲資訊科技有限公司簽署收購協定,將持有馳聲100%的股權。
馳聲是國內專註教育產業的智慧語音技術提供商,前身是蘇州思必馳資訊科技有限公司,通過劍橋大學的全套智慧語音技術體系,擁有培訓、教育軟體、出版、線上社區、考試服務、學習機等行業的大量客戶,為其提供語音解決方案。馳聲擁有語音評測、合成、識別、對話管理等核尚技術,客戶來自128個國家及地區,合作夥伴包括新東方、學而思、環球雅思、外研社等。

網龍通過在遊戲行業多年累積的使用者尚理、及行為資料,布局終身教育領域,並將K12教育作為大力投入的重點領域。從視郿、運營、經驗等方面,看好網龍的線上教育模式:1)網龍的線上教育布局終身教育系統,意圖構建一個涵蓋學生、家長,涉及課前、課中、課後,將多個解決方案集成於一體的模式;2)3000名員工,多年在網路遊戲,以及移動互聯網領域的成功運營經驗,對於教育的運營和推廣是很好的保證。3)多年的移動互聯網和網遊針對地都是年輕的用戶,和學生,對這些人群的行為習慣有較好的把握力。

收購馳聲發揮協同效應。網龍可將馳聲的語音測評技術優勢整合到其教育產品中,完善教育生態系統布局,與其在教育的布局發揮協同作用。具備語音交互功能的智慧設備,伴隨著人工智慧語音技術的發展,未來有希望實現語音辨識、語意理解以及人機對話一體化,實現人機互動式教學,包括一對一、個性化教學,提高用戶體驗,並帶來線上教育的重大變革。

我們上調網龍線上教育估值至12億美金,除去少數股東權益,我們認為線上教育對網龍的估值貢獻為8.8億美金。另外看好網龍嘗遊業務,爾其是隨著運營商降費提速方案推出,將會利好遊戲業務。因此我們上調網龍遊戲估值,基於15倍2016EPE。上調網龍目標價至34.73港幣,維持長線買入評級。(來源:交銀國際)


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錦江系高層解碼控股鉑濤緣由 期待協同效應

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4691554.html

錦江系高層解碼控股鉑濤緣由 期待協同效應

一財網 樂琰 2015-09-25 22:10:00

兩者的采購能力也會進一步加強,酒店采購用品的成本、人力成本和各類營運成本都會大幅下降,這或許會涉及到上千萬歐元的協同經濟效應。

日前,錦江股份(600754.SH)作為投資主體,戰略投資鉑濤集團81%股權,至此,“錦江之星”和“7天”成為了“一家人”,錦江國際集團則攜手鉑濤集團,一躍成為首家躋身全球前五的中國酒店集團。

9月25日,錦江國際集團和錦江股份的主要高層接受《第一財經日報》記者專訪時,首次透露了控股鉑濤集團的緣由,且計劃通過此番收購,讓雙方在未來起到協同效應,甚至對於OTA(在線旅遊代理商)產生一定的議價影響力。

“我們看中鉑濤集團的主要有三點,首先是鉑濤集團的加盟優勢非常明顯,其在2014年有數億元的收益來自加盟業務,而加盟是未來酒店產業的重要發展方向,因此這是第一個優勢。其二則是因為鉑濤系擁有諸多細分品牌,其麾下擁有女性酒店、咖啡主題酒店、互聯網特色酒店等個性化定位的酒店品牌,覆蓋市場各個層面,這也是一大優勢。第三則是鉑濤系的酒店布局在全國滲透率很高,鉑濤系有三分之一的酒店分布在華南地區,有約27%酒店布局在華東地區,而華中地區也有布局。這些都是讓我們決定收購鉑濤集團81%股權的主要因素。”錦江股份首席執行官盧正剛告訴《第一財經日報》記者。

並購後,業界比較關心的一個問題是,鉑濤系創始人團隊的話語權。

對此,錦江股份方面也披露了鉑濤方面投資人和創始人的持股情況——鉑濤背後主要投資者之一的何伯權此番讓出了一部分股權,其保留了約12%股權,而鉑濤集團聯席董事長兼首席品牌建構師鄭南雁則保留了約7%股權,何伯權和鄭南雁兩者加在一起的股權約19%不到。錦江系主張雙方保留基因,發揮協同效應,鉑濤系的管理層依舊是非常重要的。

錦江股份與鉑濤集團此次資本合作後,雙方的資產疊加效應開始顯現。

盧正剛給記者算了一筆帳——在本次交易之前,錦江股份的總資產約為267億元,交易之後該數字約是345億元,凈資產的變化不大;現金流從交易前的約4億元增加到交易後的8億多元;資產負債率從約68%變成73%不到,短期償債能力等基本不變,而凈利潤率從交易前的約6.8%變成交易後的約12%。

“錦江的發展是中國產業發展的一部分,錦江一定要抓住這個時機。我們希望未來連著可以發揮協同效應,此前我們並購盧浮酒店集團就已經產生了很好的效應,對財報也有正面促進作用。”錦江國際(集團)有限公司副總裁陳禮明說。

根據錦江股份近期公布2015年半年度報告顯示,2015年1至6月份,錦江股份實現合並營業收入24.893億元,比上年同期增長81.90%。實現營業利潤3.86億元,比上年同期增長74.44%。可以獲得比行業平均水平要高的收益和利潤主要有兩個原因,一是有限服務酒店收益和利潤的增加,二是錦江系對於法國盧浮酒店集團的收購,合並財務後獲得巨大的收益。

陳禮明認為,未來與鉑濤的協同效應會大於盧浮酒店集團,今後在資本市場還會繼續尋求資本合作機會,手段方面則金融資本、產業運作都可以。“我們是服務密集型、信息密集型和資本密集型產業,現在都是要在資本和產業層面融合發展。”陳禮明表示。

既然要發揮協同效應,則雙方未來如何整合成為焦點。

對此,錦江股份副總裁、錦江都城CEO俞萌表示,要發揮協同效應,錦江系和鉑濤系在後臺運營方面就會緊密合作,比如今後雙方要對接訂房系統,隨著客房量的增加,則酒店對於OTA的議價能力也會更強。同時,兩者的采購能力也會進一步加強,酒店采購用品的成本、人力成本和各類營運成本都會大幅下降,這或許會涉及到上千萬歐元的協同經濟效應。

編輯:郭潔

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京津冀協同發展破解“大城市病”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703380.html

京津冀協同發展破解“大城市病”

第一財經日報 邵海鵬 2015-10-28 06:00:00

在京津冀協同發展的背景下,北京如何解決人口擁擠、交通擁堵、公共資源緊張等“大城市病”,在城市功能疏解方面有所突破?

資源與居住分離,工作地與居住地分離,城市空間“攤大餅”均質蔓延態勢不減,北京的交通和城市發展仍然存在不少挑戰。

在京津冀協同發展的背景下,北京如何解決人口擁擠、交通擁堵、公共資源緊張等“大城市病”,在城市功能疏解方面有所突破?

近日召開的第二屆城市交通綜合開發國際研討會上,北京市交通委員會副主任方平坦承,就當前北京交通發展來看,仍未完全擺脫需求追隨型的被動式發展局面,亟須進一步樹立交通引導城市發展的理念,探索以公共交通為導向的城市開發模式(TOD)。

疏解非首都功能

數據顯示,2014年底北京常住人口達到2151.6萬人,其中居住在五環以外1098萬人,占全市常住人口的51.1%,外圍“睡城”人口過度聚集。

方平表示,隨著城市人口不斷增加,出行總量不斷增長,再加上軌道交通路網規模不斷擴大,北京地鐵客運量持續快速增長,年平均增長率超過5%,工作日千萬客流已成常態。

中心城吸引力依然很強,向心交通運行壓力巨大。在城市空間拓展過程中,優質就業機會、公共服務和基礎設施主要集中在中心城區,城市功能布局並沒有隨著人口空間結構的變化進行及時調整,導致中心城區向心磁力不斷加強。

這些問題導致的是軌道交通客流潮汐現象嚴重,乘客出行時間、數量、方向極不均衡。早高峰以進城方向為主,運力與運量矛盾突出,列車擁擠,換乘通道擁堵;晚高峰以出城方向為主,客流相對分散。

方平說,隨著人口不斷向外擴展,導致交通系統長期處於被動、追隨的狀態。城市空間“攤大餅”均質蔓延態勢不減,出行距離不斷增加,加上人口的增長,導致交通出行周轉量成倍增長。

結合京津冀交通一體化協同發展,北京市提出建設軌道上的京津冀,持續建設完善幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵四層網絡的統籌謀劃。方平說,TOD的理念應該是政府部門、交通和城市發展的主體企業、社會機構和專家們的共識,在城市發展中凝聚共識,形成合力,逐步推進。

北京市地鐵運營有限公司副總經理徐會傑說,要從根本上改變這種情況,除了加快軌道交通本身建設和發展之外,還必須加強頂層設計,在京津冀協同發展下進行統籌謀劃,優化調整城市功能布局,有序疏解非首都功能,提升城市規劃、建設和管理水平。

他表示,京津冀協同發展為提升軌道交通服務質量贏得了機遇,人口疏解,產業轉移,職住合一,地鐵中心城區客流快速增長的勢頭得到扭轉,中心城骨幹線路和外圍線路的客流負荷強度將得到有效控制。

“人跟線走”

北京市建築設計研究院有限公司副總建築師李暉在上述研討會上說,在整個北京市TOD實踐中,針對嚴重資源匱乏的問題,京津冀要執行非常嚴苛的土地控制;針對城市環境汙染嚴重的情況,下一步就要追求和實現低碳排放量的城市生活模式;針對城市交通嚴重擁堵的情況,就要在TOD建設中提供舒適便捷的公共出行方式,緩解整體的交通壓力。

香港在上世紀70年代也發生嚴重堵車問題,跟北京、上海沒有任何區別。香港鐵路有限公司(MTR)中國區執行總裁易瑉說,當時香港政府部門以及MTR一直致力於軌道交通的初級階段“線跟人走”,哪里人多,哪里需要解決為了謀生而出行,就將軌道修到哪里。

但之後人們開始認識到較長的出行時間帶給生活的不方便。於是,從上世紀80年代開始,進入軌道交通的第二個階段“人跟線走”。易瑉解釋,這就是TOD的理念,在設計城市規劃的時候,有意識地先把軌道交通鋪設好,然後發展社區。

易瑉認為,內地現在要解決的最重要的問題是“硬件不夠軟,軟件不夠硬”,即在軟硬件過程中缺乏足夠的人性化。京津冀發展最重要的環節是糖葫蘆式的發展方向,是把需求、沿線人們集中的社區和功能團打包,如果有可能,在城市規劃方面要盡量考慮讓人們少出行。

深圳已進行TOD開發十多年,深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林表示,當初政府的基本設計思路是,使土地開發的收益、地鐵建設的成本和未來運行的成本能夠打平。

他說,城市的交通方式影響了每個人的生活方式,軌道交通建設發展的方式,又影響到未來政府財政的負擔和每個人的生活成本。因為毗鄰香港,深圳一開始就受到香港地鐵的影響,而且深圳發展很快,土地資源很少,建設地鐵又需要很多錢。綜合考慮之下,決定了深圳一開始就把軌道交通的發展和土地的利用捆綁在一起。

趙鵬林認為,要尊重市場規律,處理好政府跟市場的關系。當時正是因為不知道地鐵的運營成本到底是多少,對地鐵的收入也不知道應該如何確定,於是就引入市場競爭機制,這樣政府的責任就相對少很多。如果一個企業是靠補貼來存活,那它基本上不能算是現代企業,因為它沒有成本核算,換誰做董事長或總經理,也都只會把主要的精力放在要補貼上,而不是放在怎麽樣提高勞動生產率,提高服務水平、降低成本上。

趙鵬林舉例說,比如一個地鐵公司向當地政府一年要10億的補貼,政府經過討價還價後給了公司9億,那麽一旦出現事故,公司就會將責任推到政府身上。基於此,在引進競爭機制的同時,深圳市政府的角色定位就只做兩件事,一是制定遊戲規則,二是負責監督檢查,不去管地鐵運營的中間環節。

研討會上,北京市規劃委員會基礎一處副處長張奇提到,北京市的地鐵沒有引入市場競爭機制,完全靠財政進行補貼,而且北京市的交通樞紐建設規劃實現率非常可憐。現在的樞紐建設也受制於政策,存在矯枉過正的情況。此外,日本政府制定遊戲規則,鼓勵軌道站點周邊高強度開發,而且為了彌補開發時候的代價會獎勵容積率,這是一種非常符合市場規律,且能夠形成良性循環的機制,遺憾的是在北京並沒有出現。

編輯:一財小編

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京津冀 京津 協同 發展 破解 大城市 大城
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北京軌交客流潮汐現象嚴重 京津冀協同發展成改善機遇

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北京軌交客流潮汐現象嚴重 京津冀協同發展成改善機遇

一財網 邵海鵬 2015-10-27 17:32:00

比如,八通線東向西進城方向列車滿載率超過120%,出城方向僅為18%;昌平線進城方向列車滿載率接近140%,出城方向僅為24%;6號線:東向西進城方向列車滿載率超過120%,出城方向為64%。

10月23日,第二屆城市交通綜合開發國際研討會上,北京市交通委員會副主任方平坦承,就當前北京交通發展來看,仍未完全擺脫需求追隨型的被動式發展局面,亟需進一步樹立交通引導城市發展的理念,探索以公共交通為導向的城市開發模式(TOD)。

從2004年到2014年,在北京市GDP增長3.5倍、常住人口增長660萬人、機動車保有量增長330萬輛的背景下,北京交通發展成就顯著,交通基礎設施累計投資達到6000億,地鐵通車里程從114公里增加到了527公里,增幅達到了362%。

方平表示,隨著城市人口不斷增加,出行總量不斷增長,再加上軌道交通路網規模不斷擴大,北京地鐵客運量持續快速增長,年平均增長率超過5%,工作日千萬客流已成常態。

不過,北京的交通和城市發展仍然存在不少挑戰,比如,資源與居住分離,工作地與居住地分離。數據顯示,2014年底北京常住人口達到2151.6萬人,其中居住在五環以外1098萬人,占全市常住人口的51.1%,外圍“睡城”人口過度聚集。

此外,中心城吸引力依然很強,向心交通運行壓力巨大。在城市空間拓展過程中,優質就業機會、公共服務和基礎設施主要集中在中心城區,城市功能布局並沒有隨著人口空間結構的變化進行及時調整,導致中心城區向心磁力不斷加強。

據調查,北京市核心區人口占全市人口的11%,而三甲醫院和大型商場分別占41.2%和31.1%;城六區人口占全市人口的59.7%,而三甲醫院和大型商場分別占94.1%和75.4%。

這些問題導致的是軌道交通客流潮汐現象嚴重,乘客出行時間、數量、方向極不均衡。據統計,早晚高峰(7:00-9:00;17:00-19:00)四小時客運量占全日總客運量的45%左右。早高峰以進城方向為主,運力與運量矛盾突出,列車擁擠,換乘通道擁堵;晚高峰以出城方向為主,客流相對分散。

雖然2014年底進行了地鐵票價調整,客流有所下降,但高峰時段擁擠仍然沒有有效緩解。比如,八通線東向西進城方向列車滿載率超過120%,出城方向僅為18%;昌平線進城方向列車滿載率接近140%,出城方向僅為24%;6號線:東向西進城方向列車滿載率超過120%,出城方向為64%。

方平說,隨著人口不斷向外擴展,導致交通系統長期處於被動、追隨的狀態。城市空間“攤大餅”均質蔓延態勢不減,出行距離不斷增加,加上人口的增長,導致交通出行周轉量成倍增長。

而TOD模式則以公交樞紐站點為中心,以400-800米(5-10分鐘步行路程)為半徑高密度安排工作、商業、文化、教育、居住等功能,以實現城市組團緊湊型開發為集約發展模式。這里公共交通主要是指地鐵、輕軌等軌道交通和地面公交幹線,以及火車站、飛機場等城市對外交通設施。這種模式具有合理提高土地利用率、構建良好的步行和公交環境、發展混合用地形態的多功能社區、減少空氣汙染和能源消耗、保護土地資源和開放空間的優勢。

結合京津冀交通一體化協同發展,北京市提出建設軌道上的京津冀,持續建設完善幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵四層網絡的統籌謀劃。方平說,TOD的理念應該是政府部門、交通和城市發展的主體企業、社會機構和專家們的共識,在城市發展中凝聚共識,形成合力,逐步推進。

北京市地鐵運營有限公司副總經理徐會傑說,要從根本上改變這種情況,除了加快軌道交通本身建設和發展之外,還必須加強頂層設計,在京津冀協同發展下進行統籌謀劃,優化調整城市功能布局,有序疏解非首都功能,提升城市規劃、建設和管理水平。

他表示,京津冀協同發展為提升軌道交通服務質量贏得了機遇,人口疏解,產業轉移,職住合一,地鐵中心城區客流快速增長的勢頭得到扭轉,中心城骨幹線路和外圍線路的客流負荷強度將得到有效控制。

編輯:姚君青

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BAT安全“掌門人”同臺對話 呼籲建“產業鏈協同機制”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4706906.html

BAT安全“掌門人”同臺對話 呼籲建“產業鏈協同機制”

第一財經日報 劉佳 2015-11-04 06:00:00

“傳統依靠一兩家安全企業提供服務的模式早已不適用新時期的安全保障需求了,產業鏈安全生態建設既要有法律規則約束,又要建立真正融合共享的開放平臺。”

“傳統依靠一兩家安全企業提供服務的模式早已不適用新時期的安全保障需求了,產業鏈安全生態建設既要有法律規則約束,又要建立真正融合共享的開放平臺。”在11月3日的中國互聯網安全領袖峰會上,騰訊副總裁丁珂這樣說。

這一天,互聯網三巨頭BAT主管安全的“掌門人”騰訊副總裁馬斌、阿里巴巴安全部副總裁杜躍進、百度首席安全科學家及百度安全實驗室負責人韋韜同時出現在圓桌論壇中,對話網絡安全,並發出了“建立產業鏈安全協同機制”、“共建安全新生態”的行業呼籲,成為一大看點。

過去,安全企業以抵禦猛烈攻擊、查殺海量病毒木馬為豪。但現在,單一環節的防禦能力已經無法保障整個鏈條安全。這也是互聯網+時代所面臨的新的安全形勢:哪怕單一企業規模再大,經濟和技術實力再強,仍沒有辦法100%地規避“安全事故”,因為企業只能防禦針對自己的攻擊,沒有辦法靠一己之力守護與自己連接起來的整個上、下遊鏈條。

小微金融企業成最大風險點

在此前不久的極客大賽上,無人機、智能手機、智能家居、移動支付等數十款智能設備均被攻破,引發了行業對網絡安全的新一輪關註。

11月3日發布的《CTO企業信息安全調查報告》顯示,“互聯網+”推動了產業鏈和生態級互聯互通,給企業帶來了更大的能量,與此同時更大的脆弱也隨之產生。

數據顯示,超過45%的企業在過去三年曾發生過不同量級的信息安全事故,甚至不乏知名企業;大型企業(規模超500人)與電信行業尤其是重災區,分別有超過57%和64%的企業發生過信息安全事故;這些安全事故直指商業機密、用戶信息等核心信息資產。

其中小微企業尤其是小微金融企業成為信息安全的最大風險點,接近40%的小微企業(100人以下)無信息安全團隊和資金投入,而超過50%的金融企業沒有任何安全方面的投入。與之相對的,互聯網與電信行業在信息安全建設方面則已有較好基礎,這些企業超過76%已有信息安全方面的專項投入。

但目前僅有15%的企業認為自己的安全措施可以完全防範風險,仍然只有25%的企業擁有“客戶端/服務器/網關/郵件/網絡層防毒系統”多層面的防護系統。

企業在發生事故後,安全團隊組建的比例和資金投入都遠高於尚未發生過安全事故的企業,分別比未發生事故的企業高出近13%和15%,然而亡羊補牢不僅無法挽回事故所帶來的損失,團隊也承擔著巨大壓力。

對於企業安全事故,盡管有接近75%的威脅都被認為來自企業外部,但有80%的公司管理層認為事故責任應由安全團隊承擔,其中有20%的管理層甚至直接歸咎於企業CTO。

事實上,面對廣泛認知的病毒、木馬、網絡入侵、系統攻擊等安全威脅,雖然70%企業在信息安全方面已有所投入,但參差不齊,目前有57%以上的安全從業者並未參加過相關的培訓或者沙龍。

如何搭建安全生態

“事實上,在萬物互聯的移動互聯網時代,產業鏈安全問題早已不是個案。此前的XcodeGhost病毒、某郵箱泄露等安全事件所體現的,也不只是單一的端級安全問題,互聯網服務鏈條中任意一個小的安全隱患都有可能釀成大禍。”騰訊副總裁丁珂在接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時說。

而這也意味著互聯網安全形勢已經發生改變——安全技術不再孤立,需要更多產業融合;安全廠商不再孤立,需要更多開放合作,共建統一的標準和服務;安全數據不再孤立,需要開放共享,建立可視化立體網絡,驅動信息安全。

基於此,創造“智慧互聯,PC、手機、Pad、車聯網、智能家居、智能穿戴設備的全場景安全”和“求同存異,打破不同企業、行業的邊界,形成跨界融合”,才能更加有效地推進整個行業安全生態的建設。

而這也需要以開放、共享、融合的理念搭建平臺,聯合政府、行業機構、科研院所、互聯網產業、安全產品提供商、上下遊服務企業各方的力量,形成合力。

事實上,騰訊、百度早在2012年9月就攜手組建了中國互聯網安全聯盟,旨在探討共建網絡安全新秩序。2013年,騰訊發起天下無賊反信息詐騙聯盟,建立行業統一標準的信息詐騙數據庫,而這一平臺的重要參與者中,也有百度和阿里巴巴。

其中,安全雲庫的黑名單共享到百度搜索平臺,實現對網民的實時保護;阿里旗下的天貓和淘寶則與安全雲庫“URL白名單”實現共享機制,共同打擊交易詐騙;騰訊則開放騰訊玄武實驗室、反病毒實驗室和移動安全實驗室的安全技術,並將其騰訊安全雲庫大數據與合作夥伴共享打造一個立體的“天網”。

除了BAT發出“建立產業鏈安全協同機制”的呼籲外,啟明星辰首席戰略官潘柱廷、京東集團首席技術顧問翁誌也表示積極響應,未來幾家公司將在安全威脅共享、應急響應等方面進一步加大協作。

編輯:一財小編

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BAT 安全 掌門人 掌門 同臺 對話 呼籲 產業鏈 產業 協同 機制
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圍堵資金“管湧” 監管協同初現

在發酵兩天之後,銀監會對媒體回應了理財新規的制定進展。銀監會稱,正在研究制定《商業銀行理財業務監督管理辦法》(下稱《辦法》),《辦法》目前處於內部研究論證和征求意見階段,下一步將按照相關程序進一步廣泛征求意見,根據各方意見修改完善後適時發布。

證監會表態嚴控資管“通道”,銀監會醞釀為理財立規,加之此前保監會清理規範保險資管通道,在圍堵資金“管湧”、推進金融去杠桿方面,監管層表現出高度協同性。在業內人士看來,規模持續增長的影子銀行體系,不但導致部分監管指標失真,使得監管層對銀行風險評估不準確,同時也對貨幣政策向實體經濟的傳導產生嚴重幹擾。

“雖然一行三會醞釀的大金融監管改革尚未有明確動作,但可以看出其之間的溝通和默契已經初步建立,此次攜手對通道業務的整治就可見一斑,”一位券商行業資深分析人士對《第一財經日報》表示,此次監管層協同出手算是對影子銀行的“二次整治”,讓理財回歸受托業務、券商基金放棄通道業務,經過一輪風控的資金騰挪之後,各金融業態將各自回歸本業。

二次“開戰”

銀監會對理財資金繞道規避監管的問題早有關註。從2008年的《關於印發<銀行與信托公司業務合作指引>的通知》(銀監發[2008]83號),到2011年下發《關於進一步落實各銀行法人機構銀信理財合作業務轉表計劃有關情況的函》(銀監辦便函[2011]353號),四年間連發十道禁令對影子銀行集中整治,希望將表外資產逼回表內。

但是2012年,券商資管、基金子公司、期貨公司資管等推出“通道”性質的業務,使得銀行理財資金有了新的借道方式。與此同時,銀監會對銀行理財資金借道信托的治理也大打折扣。

無奈之下,銀監會於2013年又頒布《中國銀監會關於規範商業銀行理財業務投資運作有關問題的通知》,規定理財資金投向非標資產不得超過理財總額的35%,亦不得超過銀行總資產的4%,試圖直接從總量上控制影子銀行的規模。

然而,銀行理財在過去兩年的增速不降反升。據海通證券姜超統計,2012年末銀行理財規模僅7萬多億,2014年末超過15萬億元,一舉超過了信托資產(13.98萬億)、保險資金(9.33萬億)、券商資管資金(8萬億)。與此同時,理財也成為居民財富配置的重要資產,銀行理財占居民總財富的比例為3.5%,與股票持平,遠高於基金、保險準備金、信托、券商資管等資產。

隨著去年股市危機的出現、資金“空轉”問題加重,業界對理財資金的擔憂也逐漸加深。中國社科院研究員劉煜輝此前就提出,金融信用市場已經非常擁擠,呼籲監管層盡快出手對銀行理財市場進行治理,否則“繼續擴張一定會出大問題”。

2015年末,理財規模增長到23萬億,占銀行業表內資產比例高達20%多。在邱冠華團隊看來,理財業務已經出現了“三失控”,到了不得不收拾的時候。

一是規模失控,2016年仍在增長;二是投向失控,通過層層管道,去向多種投資,甚至風險極高的為惡意並購進行的融資;三是杠桿失控,經過多層通道,層層疊加杠桿,最終會使杠桿奇高,加大整個金融體系的潛在風險。

“三失控”帶來兩大問題,一是規避監管,使部分監管指標失真,最終導致監管層對整個銀行體系的風險評估不準確,可能引發嚴重後果;二是擡高無風險收益率,對貨幣政策傳導效果造成幹擾,使監管層希望降低無風險利率時,實施的寬松政策效果被抵消。

隨著銀監會下發《商業銀行理財業務監督管理辦法》征求意見的消息傳出,業界預計對理財的“二次開戰”即將啟動。雖然新規實施時間尚沒有確定,但業內人士預計離正式文件出臺不會太遠。

協同監管

“這次限通道、去杠桿,證監、銀監乃至保監都保持高度的一致,相關政策出臺的節奏也是井然有序,互為照應。”前述券商行業分析人士表示,通過近期已經出臺以及即將出臺的規定,各子行業將建立起相對完善的凈資本為核心的風險管理框架,未來這些指標全部啟用之後,資本將逐步取代行政指導成為金融機構發展的約束。

今年4月,證監會率先公布《證券公司風險控制指標管理辦法》進行征求意見,引入核心凈資本的概念,將原來未納入杠桿計算的證券衍生品、資產管理等表外業務納入控制,風險覆蓋更全面;5月,公布《證券投資基金管理公司子公司管理規定》征求意見,對杠桿上限做出嚴格限制;隨後,下發《基金管理公司特定客戶資產管理子公司風險控制指標指引(征求意見稿)》。

6月1日,保監會下發《關於清理規範保險資產管理公司通道類業務有關事項的通知》,要求各保險資管公司清理規範銀行存款通道等業務,在清理規範期間,保險資管公司將暫停新增辦理通道類業務。

7月下旬,證監會副主席李超在行業培訓會上表態“壓縮通道業務”,要求券商資管回歸主動管理型,逐步放棄通道類業務;與此同時,銀行收到銀監會下發的《商業銀行理財業務監督管理辦法(征求意見稿)》,要求將理財分為基礎類和綜合類,對投向作出嚴格限制,此外,還將推行理財業務的第三方托管,以保證資金投向清晰可控。

一家大型券商風控高管此前曾對《第一財經日報》表示,單從證監會嚴控券商通道業務來看,就可以發現其目的不僅僅是為了規範券商的資管業務。

在其看來,目前的券商資管業務中,除一小部分是進入二級市場投資股票外,更大的比重是銀行的資金借道,是銀行資金“繞開”監管的方式。因此,監管層此次立足點要更高,希望解決銀行表外“資金池”大舉借道券商、基金的問題,以提高整體金融風險的管控效果。

不過對於業內對於以“堵”代“疏”的監管方式也存在質疑,認為之所以禁而不止是因為銀行有資金“出表”的潛在需求,混業監管是趨勢,應該從銀行體制改革的角度來發力,而不是一味去堵“通道”。

“從金融機構轉型發展的需求來看,跨界和混業也是必然的,銀行從存貸、中收業務開始發展理財、投行,券商從服務中介開始發展資本中介,信托從受托業務開始發展金控平臺,保險也涉足公募、PE等,這是發展的趨勢。”上述行業分析人士表示,金融混業與監管意圖並不相悖,而是要促進合法合規的跨界發展。例如,保險公司拿到公募牌照設立基金子公司,在存在防火墻、受到證監會監管的前提下獨立發展,而被整治的是利用政策空隙逃避監管或者監管套利。

在她看來,未來的金融混業是在金融機構的持牌層面,而非在業務層面的全面打通。

圍堵 資金 管湧 監管 協同 初現
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周鴻祎:網絡威脅面前沒有幸存者,協同是出路

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0816/158178.shtml

周鴻祎:網絡威脅面前沒有幸存者,協同是出路
周鴻祎 周鴻祎

周鴻祎:網絡威脅面前沒有幸存者,協同是出路

只有協同,才能形成安全的洪荒之力。

i黑馬訊 8月16日消息,第四屆中國互聯網安全大會在京召開,360公司創始人、董事長兼CEO周鴻祎做了主題為《協同,網絡空間安全的出路》演講。

以下為周鴻祎演講全文:

ISC(中國互聯網安全大會)到今年已經是第四屆了,過去的三屆安全大會,2013年,我講了安全的邊界需要重新定義,判斷隨著移動設備和雲計算的普及,傳統的安全邊界被打破,需要重新定義;

2014年,我講的是萬物互聯時代的安全,認為隨著IOT的普及,我們將迎來萬物互聯安全時代,數據的安全將成為挑戰;

2015年,我講的是看得見的安全,強調在數據驅動安全時代,看見威脅成為安全最重要的一種能力。

現在回頭來看看,這3個技術趨勢都已經成為了現在的行業共識。

過去我更多的從技術角度講安全,這是一種術;今天的安全不能單純的依靠技術,所以今天我希望講幾個故事,從道的層面,講講安全的協同和合作。

政府與企業的協同

第一個是政府與企業的協同故事:

今年是美國總統大選年,總統大選一直是美國大事件,美國人寫美國史一般都是以美國總統大選為主線。這次希拉里所在的民主黨的郵件泄露事件是一個大事件,郵件泄露後曝出的各種醜聞讓希拉里和民主黨很被動,如果最終影響了美國總統大選結果,這對美國和世界都將產生重大影響,所以郵件泄露事件有可能成為載入歷史史冊的大事件。

有關郵件是如何泄露的有各種說法。

一是希拉里自己不嚴謹,曾經使用自己的個人郵箱,這種基於公有系統的郵箱都基於相同的架構和體系,很容易被攻擊,所以郵件泄露不是小概率事件;

二是黑客組織有目的的攻擊造成了郵件泄露造成了最後的後果。

奧巴馬在7月26日發布了一個總統令:PPD-41,建立美國國家網絡攻擊指揮響應鏈。這個總統令中最值得關註的是以附件的形式專門發布了《美國網絡事故協同方案》,制定了政府對網絡事件調查、預防和處置響應的協同原則。明確了政府各部門在網絡安全事件響應的分工和責任,以及響應流程。

總統令規定:首先針對事件成立網絡響應小組,由總統特別助理兼網絡安全協調員;美國司法部直接負責指揮響應針對美國的網絡威脅;國土安全部將按要求立即幫助機構和企業平息網絡或“資產”威脅;政府在網絡事件處理中和民間機構、企業和公眾進行互動和協同。

奧巴馬之所以發布這個總統令,是因為在安全事件處置中需要提高處置的速度,任何一方單獨做都沒有辦法做到很高的效率,任何一方占有的能力和情報都是比較片面的,只有大家一起協同起來才有可能做到更高的效率。

從這個總統令可以看出美國對於政府在網絡安全中的定位和在網絡安全中扮演的重要角色,同時政府應起到一個協調者的作用,通過政府領導和指揮,協同企業等民間安全能力,共同應對網絡威脅。

今天我們國家對網絡安全很重視,當網絡遭遇境內外有組織的攻擊時,應該向美國學習,政府不能只考慮政府部門的能力,也應該把民間的公司、企業、安全企業、科研院所甚至很多個人力量融合進來,才能更好地解決安全問題,所以政府應成為協同國家和民間安全力量的領導者。

在這里我提出三個呼籲:

第一希望政府能重視在網絡安全數據和能力方面與民營企業的合作,在網絡安全中政府起到一個領導者和指揮者的作用,融合政府、國企、民營企業的能力和數據,提升國家網絡安全能力。

第二希望政府大力扶植和重視民營企業,把整個安全產業鏈條都做好做精,形成良性競爭,形成共同目標,更好的保護網絡安全、保護國家安全。

第三希望政府積極推動網絡安全領域的軍民融合,國家在國防裝備發展中大力推進軍民融合。雷神公司是美國的網絡安全國防承包商,它就是一家民營公司,這個公司先後收購了WEBsense 、黑鳥等多家公司,它的安全能力強了,美國國防網絡安全水平自然就會提高。在這點上美國模式很值得我們學習,在網絡安全領域推進軍民融合。

企業與企業的協同

第二故事是有關企業間的協同。

近年來網絡威脅越來越靠近錢,無論是網絡詐騙、勒索軟件還是今年以來連續發生的黑客攻擊銀行事件,目標都直接指向了錢。

今年2月5日,孟加拉國央行被黑客攻擊導致8100萬美元被竊取。

在這個事件中,攻擊者獲取了孟加拉國央行SWIFT跨行交易系統的操作權限,利用惡意軟件篡改了SWIFT報文,向孟加拉央行在紐約的聯邦儲備銀行發出了35筆轉賬申請、總價值9.51億美元,其中雖然被拒絕了30筆;但仍有4筆金額共8,100萬美元轉到菲律賓。

這是一個沒有協同的案例,第一我們通過溯源發現在2013年索納莉就曾經發生過類似的攻擊,而且在孟加拉國央行發生SWIFT案件後,越南先鋒銀行、厄瓜多爾銀行等多家銀行也先後遭受到了類似的攻擊。

這個事件全世界都很關註。銀行被攻擊丟失錢是個問題,最重要的引發公眾對銀行的信任危機,這有可能引發全社會恐慌,造成擠兌等嚴重的社會和經濟危機。

但是如果在13年索納莉銀行第一次發生SWIFT攻擊時就能通過威脅情報共享讓其他銀行有所防範,就不會造成後來的巨大損失。

但所幸運的是,在孟加拉央行攻擊事件曝光後,我們國內的幾個銀行客戶馬上向我們咨詢,希望了解這個事件的真相,大家都很擔心類似的攻擊發生在自己身上。

360在自己的威脅情報系統,也結合了其他合作夥伴的威脅情報,引入國內的多家銀行的業務專家參與,了解了攻擊手法、攻擊使用的惡意軟件和攻擊目標和流程,成功對這個事件進行了溯源,讓我們客戶避免了攻擊和損失。

在這個故事中,由於沒有銀行間的威脅情報共享和安全企業的協同,一家銀行的問題變成了多家銀行共同的問題,其他銀行也遭受了損失。

而另一方面,在事件排查過程中,因為協同將整個事件很清楚地進行了溯源。這是一個沒有企業間協同造成損失的故事,我再講一個因為協同能夠避免被攻擊的故事。

在美國有一個抗DDoS的聯盟服務叫UTRS,這是一個基於信任的基礎網絡攻擊流量清洗協同聯盟,聯盟中目前有140多家全球知名的安全機構、運營商、互聯網企業和大學等,360也是UTRS組織成員。組織中所有機構的網絡路由器都配置了相應的規則,一旦哪家機構遭遇了DDoS攻擊,該機構的路由器就會將被攻擊的IP通過UTRS廣播到UTRS組織中的每一家機構的路由器,實時協同動作,對攻擊流量IP本地屏蔽,進行所謂近源清洗,從而減輕骨幹網絡以及被攻擊目標的壓力,這是對抗DDoS攻擊的全球協同。

通過這兩個故事,我們可以看到企業間的協同對於安全的重要性,這不僅指安全企業間的協同,還有安全企業與客戶之間的協同,以及企業客戶與企業客戶之間的協同合作。

所以我們希望客戶在遭受網絡攻擊時,不要羞於披露,應該及時分享出來,避免其他企業遭受類似的攻擊;安全企業之間也應該打破門戶之見,相互協同,共同提高網絡安全防禦能力和水平,因為,網絡威脅面前沒有幸存者!

360在國內擁有最大的百萬級企業客戶群,我們希望在客戶與客戶之間創造一種合作機制,建立一個基於威脅情報共享的協同體系,誰被攻擊了,發現了攻擊者用了什麽樣本,都應該共享出去,讓其他客戶馬上響應和處置,不要讓更多企業成為犧牲品。網絡安全不應有旁觀者!

安全產品的數據和能力協同

講了很多協同的故事,那到底協同能不能夠在技術和產品層面落地呢?大家如果還記得,去年我講的是看得見的安全,是用大數據方法解決安全問題,但實際數據是基礎,有了數據產生了威脅情報,再加上安全專家和產品體系,才能實現一個完整的防禦體系。

360公司已經和多個合作夥伴共同建立了一套完整的協同防禦體系,這是一個在威脅情報驅動下的預測、檢測、響應、溯源一體化的安全協同防禦體系。

舉個例子:

某政府機構部署了這套協同防禦體系,有一天他們系統中的一個終端異常請求被防火墻攔截了,防火墻將異常攔截數據上傳到了威脅情報中心,生成了威脅情報;

威脅情報中心將這個威脅情報下發到了所有的安全設備中,所有安全設備馬上進行了排查,並將排查信息和相關日誌匯集到了NG SOC系統,安全人員通過NG SOC的可視化系統對這個異常進行了分析,發現是一起利用惡意軟件的攻擊行為,並完成了整個事件的溯源。

溯源後制定了響應規則,再下發到了終端安全設備和下一代防火墻,所有設備協同聯動阻斷了這起攻擊。

目前360在威脅情報和基於威脅情報的產品協同方面已經形成了成熟體系和方法,我們也希望將相關情報和能力與同行分享,其他安全廠商的設備將來也可以協同使用360的威脅情報。

360推出威脅情報共享工程

那作為全球最大的安全公司之一、中國最大的互聯網安全公司,360是目前中國為數不多的有能力建立數據和威脅情報共享體系的公司。

為了更好的解決網絡安全、國家安全問題,我們決定率先走一步,推出360威脅情報共享工程,陸續開放自己的數據和能力,今天首先開放的是360全球網絡掃描實時監測系統,在這個系統中,可以實時了解全網惡意掃描源,然後對這些惡意掃描源封堵處置,降低系統被攻擊的概念。

10年前360開創了免費安全模式,不是為了搶市場,而是為了降低安全軟件使用門檻,讓整個互聯網安全環境更好,極大地促進了中國互聯網產業的發展。

正是在360免費安全理念的帶動下,中國成為全世界第一的,全民享有免費安全和免費殺毒服務的互聯網大國,也是世界上惡意軟件感染率最低的國家。

微軟2015年全球安全感知報告顯示,惡意軟件感染數量指標,中國連續第三年蟬聯全球最低,全球指標為16.9,中國僅為2.6。

今天,我們在企業安全市場開放我們的有價值安全數據,是為了讓安全產業基礎更好,共同提升國家網絡安全能力和水平。

只有協同,才能形成安全的洪荒之力。

周鴻祎 中國互聯網安全大會 協同
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周鴻 網絡 威脅 面前 沒有 幸存 存者 協同 出路
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協同效應給力 眾信旅遊上半年凈利潤同比增長34.98%

8月18日晚間,眾信旅遊公布了2016年半年度報告。數據顯示,2016年上半年,該公司實現營業收入44.53億元,比上年同期增長41.99%;歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤7,393.69萬元,比上年同期增長34.98%。

眾信旅遊表示,2016年上半年,在整體出境遊市場增長階段性放緩的情況下,其積極應對外部變化,加強旅遊和“旅遊+”各業務板塊、各分子公司協同發展,強化目前正在實行的集團化運作和管理,於2016年7月組建了“眾信旅遊集團”,上市主體更名為眾信旅遊集團股份有限公司。同時,繼續實施“一縱一橫”發展戰略,各項業務取得了發展,全方位出境綜合服務大生態格局初顯。

出境遊業務成亮點

眾信旅遊披露,2016年上半年,其出境遊核心業務表現不俗,在加強與竹園國旅業務整合的同時,從產品和渠道上發力,促進業務發展。2016年1月~6月出境遊業務營業收入414,555.54萬元,同比增長50.99%,實現毛利36,935.96萬元,同比增長56.52%。

在產品上,眾信旅遊強化目的地均衡,進一步加強美洲、澳洲、東南亞等多目的地的產品開發,並提升二線城市出發的定期航班產品比例;加強遊學、體育、自駕遊等主題產品和高端產品建設,開發細分產品市場;引入“眾信制造”概念,2016年初即發布了2016年十二大主題系列產品。

在渠道上,今年上半年眾信旅遊在廣州設立了經營出境遊批發業務的廣州分公司,正式進入華南出境遊批發市場腹地;加強會員俱樂部建設,通過外部合作的方式推動會員發展,如與樂視網合作推出聯名會員等;重點加強上海零售市場建設及在多個二線城市逐步建立直營門店,推進零售門店的全國布局;加強線上渠道的拓展,加強與悠哉網、窮遊網等線上平臺的戰略合作。

打造出境綜合服務大生態

今年上半年,眾信旅遊積極應對市場變化,利用集團化發展模式的規模效應、協同效應以及資本市場平臺優勢,繼續加速公司在出境服務大生態的業務布局。

眾信旅遊的投資並購方面動作不斷,2016年1月,眾信戰略投資國內領先的旅遊社區網站窮遊網及周邊遊網站“要出發”; 2016年5月與玖富金融達成戰略合作,目前雙方已經成立了一家專業從事出境遊及出境服務業務的互聯網金融公司優玖科技;2016年3月,公司推出了與華遠國旅重大資產重組方案,並於2016年5月獲得中國證監會並購重組委的審核通過。

對於移民、旅遊金融、國際教育等“旅遊+”業務,眾信旅遊強化已經實行的集團化運作和管理,在完善各業務板塊布局同時,加強與出境遊業務協同,提高轉化率,推出新產品,有力推動了出境綜合服務平臺的建設,這也將進一步促進整體出境服務大生態的快速發展。

協同 效應 給力 眾信 旅遊 上半年 上半 利潤 同比 增長 34.98%
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東方資產今日完成改制 旗下銀證平臺協同應對“混業需求”

8月30日,東方資產管理公司召開創立大會,設立中國東方資產管理股份有限公司,股改正式完成,東方資產從政策性金融機構徹底轉型為現代股份制金融服務集團。與此同時,東興證券與大連銀行在北京簽署戰略合作備忘錄,這標誌著東方資產金旗下的券商與銀行板塊將啟動全面協同運作。

東方資產是財政部直接持有的四大金融資產管理公司(AMC)之一,除自身經營和管理不良資產外,東方資產旗下擁有保險、信托等多個金融業務牌照,在今年上半年完成對大連銀行的收購之後,東方資產成為又一家全牌照金控集團。

“東興證券前身是東方資產收購的閩發證券,在福建地區優勢比較明顯。大連銀行總部在大連,在東北地區有一定優勢。但是現在,雙方都在進行全國布局。”東興證券董事長魏慶華對《第一財經日報》表示,東興證券定增完成後,會達到全國設立百家分支機構的計劃。在他看來,銀證合作是資本市場重要的服務模式,特別是在金融行業混業經營趨勢加快的背景下,銀行和證券的協同空間非常大。

依托“金控集團”

在經歷去年的火爆交易之後,A股市場在近一年多的時間中持續低迷,這也直接反映到券商經營業績當中。

證券業協會數據顯示,2016年上半年126家券商營業收入1570億,而去年這一數據為3305億,幾近腰斬。其中經紀業務與投資業務下滑最嚴重,2016年中證券行業代理買賣證券業凈收入560億,是去年同期的三分之一;證券投資收益245億,不及去年同期的三分之一。

8月30日,東興證券公布了2016年半年報。上半年,東興證券營業收入16.44億,同比下滑50.53%;歸屬母公司股東的凈利潤7.6億,同比下滑49.79%。收入下滑的原因與其他券商類似,都是因為上半年市場主要指數和交易量大幅下跌,同時經紀業務交易傭金又處於下行通道中,經紀業務收入、投資收益、利息凈收入等同比下降。

為了減少對市場交易行情的依賴,東興證券上半年在投行和資管領域加大了投入。“我們今年在投行方面投入了很大的力量,”魏慶華稱,目前東興證券投行、債券、新三板這個“大投行”的隊伍已經達到500多人。

半年報數據也可以看到明顯的變化。由於市場交易量下降及融資融券業務規模減少,東興證券上半年經紀業務凈收入5.46億,同比下滑62.05%。不過公司在投行業務取得較大增長,上半年收入4.24億,同比增長89.26%。

對此,魏慶華解釋稱,這主要還是依托東方資產的“金控集團”優勢。比如集團的非標業務規模較大,動輒就是上百億規模,這是其他券商所不具備的特殊優勢。2016年上半年,東興證券依托東方資產累計協同合作的規模達到600多億,預計實現收入同比增長82%。

“今年證券行業整體面臨比較大的挑戰,業績下滑比例比較大,東興證券也不可能突破行業周期,但是,我們傳統經紀業務占比已經不高。”魏慶華告訴本報,在東方資產收購閩發證券初期,還是以中小散戶經紀業務為主的格局,但是到今天東興證券的客戶結構已經發生轉變,機構客戶、高凈值客戶比重大幅提升。同時,由於東方資產的特殊行業屬性,也使東興證券抗周期性有明顯優勢。

據他透露,東興證券已經設立了9家分公司、63家營業部,另有30余家分支機構正在籌建中。東興證券旗下還期貨、證券投資、直接投資以及東興香港公司等4個平臺公司,目前正在籌建基金平臺公司。

應對“混業需求”

今年上半年實現對大連銀行收購後,東方資產形成了全牌照金融控股集團架構,業務範圍涵蓋資產管理、銀行、保險、證券、信托、金融租賃、小微金融和境外投資等。

集齊金融牌照之後,東方資產開始在平臺整合上發力。魏慶華告訴記者,東方資產已經將“協同發展”定位未來重要的發展戰略,並根據需要進行了機制上的調整。

據《第一財經日報》了解,在籌劃收購大連銀行期間,東方資產已經將原來的機構管理部,改為戰略協同部,目的就是對各個持牌機構進行整合;另一方面,從2016年開始在集團考核中增加“協同考核”的標準,要求如果一項業務是集團內平臺公司可以做的,就要優先內部合作,目的也是引導各個平臺公司在內部去完成資源利用。

“銀證合作是資本市場重要的服務模式,特別是在金融行業混業經營趨勢加快的背景下,銀行和證券的協同空間很大。”魏慶華稱,現在的金融服務必須是綜合服務,才會有競爭優勢。對機構客戶而言,有銀行資金需求、有發債需求,也有IPO或定增的需求,因此必須能夠為其提供綜合金融服務,才能保持長期深入的合作。

事實上,自東方資產啟動收購大連銀行開始,東興證券與大連銀行的合作就逐步增加。截止目前,雙方累計合作規模達222億元,存續的有181.1億元,另有明確合作意向的167億元,合計有近四百億元規模。

大連銀行行長王旭告訴《第一財經日報》,在東方資產收購之後,大連銀行已經逐步加大在省外的資源配置,在人力資源、風險資產配置等方面都在向外傾斜。另外,他也希望借助東興證券及東方資產在全國各地的分支機構,來開拓市場,獲得協同優勢。

比如在投資銀行和綜合融資業務方面,雙方開展客戶互薦,推薦客戶開展企業改制、企業債、公司債、IPO、新三板、再融資、資產重組等方面的業務,大連銀行及子公司發行金融債或開展股權融資業務時,在同等條件下,也將優先選擇東興證券作為主承銷商或保薦機構。

東方 資產 今日 完成 改制 旗下 銀證 平臺 協同 應對 混業 需求
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鋼鐵“巨無霸”誕生大幕將起 寶武重組協同效應多大?

寶鋼股份(600019.SH)和武鋼股份(600005.SH)的“聯姻”開始進入實質性階段,這意味著中國鋼鐵行業“巨無霸”誕生大戲將開演。9月20日晚間,兩家公司雙雙發布公告稱,擬通過換股吸收合並的方式進行重組,寶鋼股份為合並方暨存續方。

在鋼鐵行業重組多不順利的背景之下,業內對於寶鋼股份和武鋼股份的合並寄以期待。多方業內人士認為,鋼鐵企業合並最大的問題是人事問題難以解決,而武鋼股份的現任高層曾任職於寶鋼集團,這樣的背景或有利於減少重組過程中的阻力。

於寶鋼股份和武鋼股份而言,重組後的協同效應成為一大關註點。產銷研協同、定價權增強、上下遊議價能力提高等成為業內看好的方向。而對於武鋼股份高負債率,業內觀點不一,有擔憂高負債率將或將拖累合並後新集團整體業績表現,但也有觀點認為新集團能夠消化且長期能將負債率水平降低。

人事問題成優勢?

自6月27日,寶鋼股份和武鋼股份雙雙停牌透露“聯姻”意向,至今近3個月後,同時預告初步交易方案,這讓外界對中國鋼鐵“巨無霸”誕生這場大戲給予了高度關註。

9月20日晚間,寶鋼股份和武鋼股份同時公告稱,本次重大資產重組初步交易方案擬為寶鋼股份向武鋼股份全體換股股東發行A股股票,換股吸收合並武鋼股份,寶鋼股份為合並方暨存續方,武鋼股份為被合並方暨非存續方,預計不會導致寶鋼股份最終控制權發生變更,也不會構成借殼上市。

吸收合並已成為鋼鐵行業整合的通行模式,但大多整合並不順利。“近年來,鋼鐵企業合並最大的問題是人事問題難以解決,但寶武兩家在人事方面存有優勢,不存在派系問題,兩者的合並預計會順利一些。”光大證券鋼鐵行業首席分析師王招華向《第一財經日報》記者表示。

據了解,武鋼集團現任董事長馬國強1995年加入寶鋼集團,曾被稱為是寶鋼的“管家”,2013年7月起任職武鋼集團;而武鋼集團前董事長鄧崎琳在2016年初因涉嫌受賄罪被立案偵查並采取強制措施。這樣的人事背景在業內看來,寶鋼股份和武鋼股份兩家猶如一家人,且被雙規者的屬下也不敢有反對之意,如此有利於減少重組過程中的阻力。

鋼鐵行業重組過程中常遇整而不合的問題,比如,2005年底,武鋼集團與柳鋼集團簽署聯合重組協議,雙方合作成立廣西鋼鐵集團有限公司,並在防城港建設千萬噸級鋼鐵基地項目;但到了2015年,廣西省國資委退出,柳鋼與武鋼這場跨區域重組宣告失敗。

在王招華看來,寶鋼股份和武鋼股份合並的意義一是在於去產能,二是在於樹立鋼鐵行業兼並重組成功的典範,在整合效應不太好的情況下,鋼鐵行業的集中度仍處於低位。據統計,2015年中國排名前五位的鋼鐵企業產業集中度為22%左右,排名前十位的鋼鐵企業粗鋼產量總計達到2.75億噸,產業集中度為34.2%。而根據規劃,到2025年,前十家鋼鐵企業(集團)粗鋼產量占全國比重不低於60%。

有分析人士認為,此輪鋼鐵行業整合將以“強強聯手,區域整合”為指導思想,最終有望形成3家產能規模過億噸,2家產能規模過5000萬噸的超大型鋼鐵聯合體;“強強聯手的思路將大大提高龍頭企業的市場競爭力,壓縮中小鋼廠的生存空間,從而淘汰低效產能,實現規模效應。

合並後的協同效應

根據市場預期,寶鋼股份和武鋼股份重組之後的新集團將成為一家總資產超過7000億元、年產能達到6000萬噸、規模位列全球第二的鋼鐵“巨無霸”。這樣的大規模重組,對於寶鋼股份和武鋼股份自身而言又將迎來怎樣的變局?

相較寶鋼股份而言,武鋼股份相對處於弱勢。兩家上市公司今年半年報顯示,寶鋼股份今年上半年實現營業收入779.93億元,同比下滑3.44%;凈利潤34.68億元,同比上漲9.26%,處於國內領跑地位。武鋼股份今年上半年實現營收288.5億元,同比下降16.42%;凈利潤2.73億元,同比下降47.71%。而在2015年鋼鐵行業仍處寒冬之際,武鋼股份虧損逾75億元,寶鋼股份的凈利潤為10.13億元,但同比下滑了82.51%。

而在多方業內人士看來,兩者的結合將會對產品結構以及提高上下遊議價能力帶來優勢。據上述我的鋼鐵研究中心分析人士表述,寶鋼股份和武鋼股份在產品結構方面較為類似,均以板材為主,以2015年為例,寶鋼股份板材產品占75.7%,武鋼股份板材產品占比60.6%,存在一定的同質化競爭的現象,而合並之後,主要產品的市場占有率將普遍達到40-90%,如此以來,企業的盈利能力將會較為穩定,議價能力也會相應增強。

王招華也表示,寶鋼股份和武鋼股份最主要的重合部分是汽車板和取向矽鋼,合並之後,這兩塊業務將會給市場帶來較大的影響。另有鋼鐵行業人士認為,若在核心產品方面進行產銷協同,那麽可以在降低惡性競爭的同時,定價權增強,提升盈利的空間。

據我的鋼鐵研究中心數據顯示,寶鋼股份2015年鐵礦石采購量為3688萬噸,武鋼股份2015年鐵礦石采購量為2952萬噸;而據澳大利亞工業部公布的預期數據顯示,2015年全球 鐵礦石貿易量達到13.81億噸,寶鋼、武鋼合並之後占全球貿易量的4.8%。對此,該研究中心分析師人士認為,兩家上市公司合並之後上遊議價能力將明顯增強,焦煤、廢鋼、鐵合金等原材料同樣將享受合並的紅利。

整合帶來優勢的同時也可能帶來短期痛點。武鋼股份今年半年報顯示,該公司貨幣資金54.91億元,總資產973.62億元,總負債683.89億元,資產負債率超過70%。另外,武鋼集團2016年第一期超短融募集說明書顯示,截至2015年9月底,武鋼集團負債總額接近1500億元,其中流動負債達到1184億元。

這在上述分析人士看來,武鋼股份高負債及其集團面臨較高的短期流動性風險,這或將拖累合並後新集團整體業績表現。不過也有券商分析人士認為,70%的資產負債率在行業並不算高,若資產負債率在80%以上則比較麻煩,這樣的負債水平新集團應該是可以消化的。

雖然目前業內認為寶鋼股份和武鋼股份的合並相較以往的重組存有優勢,但兩者合並之後的協同效應仍舊是關註的一大重點。

鋼鐵 巨無霸 誕生 大幕 將起 寶武 重組 協同 效應 多大
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“海陸空”協同,交通運輸進入“智慧”時代

今年11月,山西中鼎物流園開園。這家集鐵路港、多式聯運港、公路港、城市配送港、綜合集散港、國際保稅港為一體的物流園,是目前我國首家以鐵路為主導的多式聯運物流園。

多式聯運大大提升運輸效率、降低運輸成本,開啟了物流“智慧”時代。專家預計,該園初期年貨物發運量可超40萬噸,實現商品貿易年交易額3000億元。

多式聯運是綜合交通運輸深度融合的一個縮影。第一財經記者從交通運輸部了解到,目前,江蘇、海南、重慶、四川、貴州等省份正創新協調對接機制,統籌研究區域內公路、鐵路、航空、水路等運輸方式的綜合布局。

而在國家層面,目前已經建立起“一部三局”交通運輸大部門體制,天津、河北、上海、江蘇、重慶5個省市在綜合交通管理機制方面實現了率先突破。另外,還有12個省(區、市)已經建立或正在組建省級層面綜合交通運輸協調機制。未來,綜合交通運輸體系將迸發更多能量。

“明年,交通運輸部將大力發展多式聯運和江海直達運輸,啟動第二批多式聯運示範工程申報。”在12月26日開幕的2017年全國交通運輸工作會議上,交通運輸部部長李小鵬說。

解決交通運輸“老大難”問題

各式交通工具不銜接、不融合、不暢通是交通運輸領域的“老大難”問題,“連而不暢”“鄰而不接”,物資在不同交通工具接駁過程中不僅浪費時間,也造成許多不必要的損失。

以鐵水聯運為例,專家介紹,鐵水聯運雖可降低物流成本,但這樣的多種運輸方式聯合運輸在我國仍處於初級階段,部分港口沒有集裝箱鐵路中轉場站,集裝箱鐵水聯運比重偏小,公路貨運承擔比重過高,多式聯運優勢沒有得到充分發揮。

而集裝箱鐵水聯運能夠發揮鐵路和水運兩種運輸方式的優勢,便於實現海運與“無水港”對接,對於降低物流成本具有重要意義。比如,從青島運至西安的國際集裝箱,采用鐵水聯運比從水路轉公路的方式節約物流成本20%至40%。

與公路貨運相比,鐵水聯運的節能減排效果也十分顯著。2015年連雲港到阿拉山口過境集裝箱達5.3萬標準箱,節約燃油2.9萬噸,這相當於2.7萬輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放8.6萬噸。此外,鐵水聯運還能有效緩解道路交通壓力。

大連港集裝箱海鐵聯運現場。攝影/章軻

交通運輸部7月印發的《綜合運輸服務“十三五”發展規劃》描繪了今後五年綜合運輸競合融合、高效便民發展的藍圖,從建設統一開放的綜合運輸市場體系、提升綜合運輸通道服務效能等11個方面全力打造綜合運輸服務升級版。未來,空鐵、公鐵、空巴等聯程運輸將實行“一票制”服務。

李小鵬表示,明年,交通運輸部將支持“互聯網+”交通運輸物流新業態,推進道路貨運無車承運試點,引導支持平臺型物流企業和企業聯盟發展。基本實現跨省大件運輸網上許可和跨省並聯許可。加快縣鄉村三級物流服務網絡和“多站合一”物流節點建設。大力發展現代航運服務業,推進實施快件“上車上船上飛機”工程。

完成公水固定資產投資1.8萬億元

綜合運輸要積厚成勢,一個關鍵是加大交通基礎設施的投資力度。今年1~11月,我國鐵路、公路、水路、民航固定資產投資已完成2.57萬億元,同比增長7.7%。

李小鵬介紹,明年交通運輸領域將在路、水運完成固定資產投資1.8萬億元,新增高速公路5000公里,新改建農村公路20萬公里,新增貧困地區7000個建制村通硬化路,新增內河高等級航道達標里程500公里,新增通客車建制村4000個。

李小鵬介紹,明年將加快區際省際待貫通路段建設和交通繁忙路段擴容改造,力爭實現杭瑞、包茂等國家高速公路全線貫通。提高三、四線城市和特大城市間基礎設施的互聯互通,加強國省道城鎮過境段、城市出入口路段改造。

在水運方面,明年我國將推進“兩橫一縱兩網十八線”內河高等級航道建設,推進內河集約化、規模化港區和沿海港口大型綜合性港區、專業化碼頭建設。同時,新建一批有效銜接各種運輸方式的開放式、立體化綜合客運樞紐。加快貨運樞紐(物流園區)網絡化布局和設施改造,加強重要港口集疏運鐵路、公路建設。

明年將加快推進投融資改革

在交通運輸建設投融資方面,李小鵬表示,明年將“加快推進投融資改革”,研究推進交通運輸財政事權和支出責任劃分改革,加快構建“政府主導、分級負責、多元籌資、規範高效”投融資新機制,加快完善配套政策,推進政府和社會資本合作(PPP)項目前期工作及落地實施,推進交通運輸領域的政府購買服務,加快研究推進設立交通運輸發展基金。

近年來,交通運輸領域在創新籌融資機制,保障交通運輸發展資金穩定持續供給方面已經“小試牛刀”。

在河北,高速公路“肥瘦”項目捆綁搭配,央企民企緊密攜手,9條(段)688公里高速公路項目順利與6家企業簽約,成功引入社會資本投資524億元。在貴州,PPP項目和常規政府還貸項目相比,工期至少節省30%、造價節約10%左右,依托1000億元基金支撐,PPP模式使貴州高速公路發展前景更加廣闊。在黑龍江大興安嶺南麓特困縣望奎縣,PPP模式把整個縣域的路網打包建設,今明兩年籌集1億余元社會資金投入農村公路建設。

浙江省在綜合交通建設投融資平臺上蹚出新路。原省交通投資集團、省鐵路投資集團合並重組為新的浙江省交通投資集團,承擔全省高速公路、鐵路、重要的跨區域軌道交通和綜合交通樞紐等交通基礎設施投融資、建設、運營及管理,合並資產總額達2621億元,成為全省最大國企。

上述會議上,交通運輸部黨組書記楊傳堂表示,當前是交通運輸基礎設施加速成網的黃金時期,是現代綜合交通運輸體系加快構建的黃金時期,是交通運輸行業加快轉型升級的黃金時期,也是交通運輸現代治理能力持續提升的黃金時期。

 

2017年全國交通運輸工作會議現場。攝影/章軻

2017年全國交通運輸工作會議上,交通運輸部黨組書記楊傳堂。攝影/章軻

2017年全國交通運輸工作會議上,交通運輸部部長李小鵬。攝影/章軻

 

海陸空 海陸 協同 交通 運輸 進入 智慧 時代
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