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香港企業400億美元尼加拉瓜開鑿運河

http://wallstreetcn.com/node/25713

根據美聯社報導,尼加拉瓜政府已經通過允許一家神秘的香港公司在該國建造一條造價約為400億美元的大運河。

粗略估計,該條運河的長度將是綿延50英里巴拿馬運河的三倍,將成為人類史上最大的基建項目之一。

該計劃引起了許多批評,環境保護者們表示新的運河將會毀滅尼加拉瓜湖——該國的主要淡水來源,而航運專家則表示,這可能是中國採取的政治攻勢,在經濟上來說是不可行的。

負責建設的香港尼加拉瓜運河發展投資公司(HK Nicaragua Canal Development Investment Co.)沒有提供任何關於運河的細節,同時也拒絕向記者透露任何關於資金來源和支持者的消息。

運河幾乎肯定將穿過尼加拉瓜湖,也就意味著通過運河水閘的水會嚴重消耗湖中的儲備。

環境保護人士向美聯社記者表示:

「我們正處於十字路口,尼加拉瓜湖的水要麼被用來飲用,要麼就會被用來支持船的通行,但兩者無法同時進行。」

而國際工程及航運專家則認為,大型集裝箱運輸需求的減少以及其他路線日益激烈的競爭將使得該項目在經濟效益上變得難以實施。

多倫多一家運輸諮詢公司Delcan的商業分析員Rosalyn Wilson表示:

「運河針對的需求現在完全不存在,我也不確定當運河建造完之後,是否會有這樣的需求。我不會對這樣的項目有投資興趣。」

而尼加拉瓜政府卻不這麼想,他們認為運河將為該地區最貧窮國家之一的尼加拉瓜帶去變革,提供數以萬計的職位,促進經濟的蓬勃發展。

國會議員Jacinto Suarez在週四的辯論中表示:

「國際貿易的需求證明這條運河的存在是有必要的,數據顯示海運在持續增長,這讓運河的建造變得可行,反對其建造是不愛國的表現。」

香港公司網站指出,中國作為全球製造業和經濟增長中心的不斷發展將在未來的幾十年裡支撐國際集裝箱運輸業。

Wilson則認為,全球經濟放緩將導致大型集裝箱運輸需求的減少,而氣候變化也意味著北極可以成為穿越中美洲運河的替代選項。

巴拿馬協會商業總監Roberto Troncoso表示,該計劃代表著中國超越巴拿馬運河的野心。

美國在1914年花費3.75億美元以及數千條生命的代價建造了巴拿馬運河。2011年,該條運河共運輸了660萬個海運集裝箱。

「金錢與這個問題完全無關,我們討論的是國家間的領導權爭奪。中國試圖成為一個在全球佔主導地位的經濟體,而誰統治了國際貿易,誰就統治了全世界。」

中國近期非常積極的在拉丁美洲進行投資。今年三月,厄瓜多爾同意將該國810萬公頃原始亞馬遜雨林中的300萬公頃拍賣給中國的石油企業。


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尼加拉瓜運河開掘者王靖的通信故事

http://www.yicai.com/news/2013/06/2778108.html
平洋彼岸,尚處醞釀中的尼加拉瓜運河吸引了國人目光,其「開掘者」香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(下稱「香尼投資」)也隨即引發業界關注。不過,在公開信息中,幾乎找不到香尼投資實際控制人王靖在進入信威通信產業集團(下稱「信威通信」)之前的蛛絲馬跡。

1972年出生的王靖,是信威通信董事長兼總裁。昨日,一位信威通信內部人士告訴《第一財經日報》記者,王靖於2010年進入信威通信,公司眼下正在等待時機,計劃在國內上市。

上述內部人士稱,香尼投資是王靖100%持股的民營公司,與信威通信無關。

根據信威通信官網,該公司擁有多項核心知識產權,去年實現利潤20多億元人民幣。

此時距離信威通信上一次衝擊A股IPO已經過去六年時間。根據該公司當時披露的招股書,擬發行不超過4000萬股,募集資金投向包括SCDMA寬帶無線接入系統產業化等6大項目,總投資13.7億元,不過,該申請未獲證監會的審核通過。

公開資料顯示,成立於1995年11月的信威通信,先後創造了SCDMA、TD-SCDMA和Mc WiLL三大國家和國際無線通信技術標準。特別是其基於SCDMA研發的「大靈通」系統,曾幫助固網運營商推出了移動通信業務。在海外市場,信威通信憑藉在網絡覆蓋水平、頻率使用效率、建網成本等方面的技術優勢,一度擊敗了國際老牌電信企業的無線接入系統,獲得不少海外訂單。

但伴隨著信威通信名噪一時的大靈通項目退市,2006年至2009年,該公司連續虧損,2010年公司進行了重組,大唐集團(通過旗下的大唐控股)減持,王靖接手,信威由國有控股逐漸轉變為民營控股的股份制公司。

根據大唐控股2011年11月在上海聯交所掛牌分兩筆轉讓北京信威2.33%股權的掛牌信息,當時王靖持有北京信威41%股份,大唐控股則持有9.6%,但這次掛牌似乎並未成交,其中1.4%的股份目前仍在上海聯交所掛牌,掛牌截止日期為2013年6月13日;到2012年10月,大唐控股又在北京產權交易所掛牌出讓北京信威0.86%股權,掛牌價格為15840萬元,折合每股價格為79.2元。當時的掛牌信息顯示,大唐控股還持有8.85%股份,轉讓完成後仍持有其7.992%的股份。

上述兩次掛牌信息顯示,2010年度,北京信威營業收入為2563.62萬元,虧損3948.37萬元;但到了2011年,其營業收入升至11.7億元,淨利潤5.5億元,2012年前8個月的營業收入達8.6億元,淨利潤6.5億元。

上述信威通信員工告訴本報記者,信威的扭虧,與王靖上任後對信威在市場拓展、管理方式上進行大刀闊斧的改革密不可分,特別是海外市場獲得不少大單。

據瞭解,王靖在2010年上任後,對信威通信進行了大調整,確立特種通信、海外市場和國內行業專網三大戰略市場。公司也從專注於技術戰略調整到更加重視市場創新,特別是更加注重對金融槓桿的運用。

在海外市場拓展方面,信威通信與國家開發銀行簽署了戰略合作協議,與當地政府和企業進行資金、技術和服務等方面的全方位合作,以聯合成立運營商的方式實現本地化發展。在技術上,信威主推其自主研發的Mc WiLL技術,這是一項基於4G關鍵技術的寬帶移動通信技術。目前,信威通信已在海外20多個國家成功建設了Mc WiLL商用網絡,並在柬埔寨、烏克蘭等海外市場獲得公眾電信運營牌照。

而在2012年,信威通信與尼加拉瓜開始業務合作。當年9月,信威通信獲得在尼加拉瓜建設並運營覆蓋全境的Mc WiLL公眾通信網絡和行業專網,合同價值超過3億美元。當時王靖與尼加拉瓜總統奧爾特加進行了會談,此後不久即宣佈雙方達成建設尼加拉瓜運河的意向。

在國內,信威通信創新實踐行業共網業務發展,為關係國民經濟命脈和國家安全的石油、電力、水利以及應急指揮等重點行業提供安全、保密、可控的信息化服務,在北京、江蘇、浙江等省市建設覆蓋全域的行業共網。

值得注意的是,王靖領導下的信威通信,今年正積極籌劃進軍移動通信轉售業務市場。在國內首批虛擬運營商申請名單中,信威通信出現在列。

(實習記者張程程對本文亦有貢獻)

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封面故事—尼加拉瓜運河項目 井底望天

http://blog.sina.com.cn/s/blog_521090fd0102eey2.html

因為我看了關於尼加拉瓜運河的新聞,然後一幫傻冒評論員出來評論,笑死人了。其中一個觀點,就是中國建設這個運河,是政治意義,沒有經濟效益啥的,是中國要和美國爭霸,對美國示威啥的。你美國,在東亞搞啥島鏈,我中國就抄你美國後院。

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正好,就是關於斯諾登同學的事情,現在中美在開展罵戰。所以這幫評論員,就胡說八道了。

其實,大家只關注中美的分歧,卻不知道,中美關係中間的合作部分,遠遠大於分歧部分。

在尼加拉瓜運河的修建上,大家估計要考慮3個問題:

第一個,就是美國的頁岩氣和頁岩油的發展,加上Keystone的建設,很可能導致,美國將來成為能源出口國。那麼這樣的超級油輪和超級液化天然氣輪要到東亞,不論是中國、日本還是韓國,現在的GDP運河,是搞不定的。因為美國的主要煉油廠,和天然氣港口,都在墨西哥灣的海岸邊。

現在因為巴拉馬運河太舊,河道不夠寬,也不夠深,超級油輪過不了。將來美國的能源出口東亞,估計就可以解決了。

另一個,就是南美洲發展起來了,不光是哥倫比亞、委內瑞拉,還有其他的巴西等等,和中國的貿易來往,也得在這裡增加運力。

第三點,就是中美洲的這些地方,可能將來會成為為中國產品貼牌,來滿足北美市場的地方。所以靠巴拉馬運河,是搞不定的。

任何覺得尼加拉瓜運河,是中美爭霸的想法,都是腦殘。其實這個是中美合作的項目。那麼為啥只有中國在建設?是因為美國現在已經缺乏基建能力了。

比如美國的波士頓,缺乏好的港口,後來悄悄地找到了老中來建設,結果效果很好。當然現在不是以前美國華人工人建設鐵路,讓白人工頭指揮的歷史了。現在是中國人工頭,老美工人被指揮的情況了。其實美國人,對中國人基建是很佩服的,因為美國的基建,以前就是華工解決的。那麼紐約市長彭博看到波士頓的港口成果,就找到了老中,幫他搞定紐約6號地鐵。記得看過一個CNN給美國人民打氣的報導,就是啥美國力量的東東的系列報導。裡面就談到了紐約的6號地鐵,還專門介紹了大型鑽地設備,就是前面挖,後面鋪那玩意。不過都是中國用爛的技術,教會白人司機,開呢。當然美國老百姓,是不知道這個項目是中國人幹的。

還有就是紐約南部,曼哈頓到斯塔頓島的那座橋。如果再不修就會塌了。結果當初要有人提供建築的材料,來參加投標的是7家公司,其中老中是3家。美國本地是俄亥俄的一家。因為太長時間沒有生意,美國這家公司已經停工很多年了。來投標的時候,就需要2年時間重開。當然還是老中公司中標了。

後來在舊金山灣區造橋的時候,因為上面的橋面全部是在上海組裝,送過來。就被人攻擊,說美國人民失業啥啥的。你說我們搞不了橋面,那麼就給點搞得了的東東哈?

結果,美國俄亥俄的公司,就中標了。政治正確哈。但是,要命的是出質量問題了。其實要是當初,不被政客們煽動民意來敲打,你肯定會選用提供給杭州灣大橋材料的供應商哈。現在俄亥俄的公司提供的大螺絲裝上之後,上面已經封死了,然後測試的時候,發現1/3的螺絲全部斷了。所以橋沒法按期完成了,要花額外的3千萬美元來補救。真是」寧要民主的草,不要獨裁的苗」,呵呵。其實就是工藝出了問題,外面鍍鋅的時候,裡面有氫氣,結果就很容易斷裂。

好在現在發現得早,不然的話,大橋開通,碰到個小地震,然後橋面就會滑出來,跌到海灣裡面,改為浮橋了,呵呵。

大家知道,美國最近西雅圖倒了一座大橋。前幾年,明尼蘇達那邊,也倒了一座,是明尼那波尼斯那裡。這些都是主幹橋哈。據美國工程學會說,美國大概有2千多座橋,因為年久失修,會逐漸倒塌,這些橋不是施工問題,是體制問題,因為有的是羅斯福年代修的,但是政府不肯花錢維護。

剛看了一下。自從1989年以來,美國有大概600坐橋樑悲劇了。現在所有的美國橋樑,1/9有結構性問題,意思是隨時爬下哈。要全部修理需要760億美元,不過美國沒有760億美元,人家可以幾千億去送給華爾街銀行家,但是沒錢修橋哈。美國現在有607400座橋,平均年齡42歲。大家算一下,1/9是多少橋?美國工程學會,給的分數,是C+。明尼蘇達那個橋,是高速公路35號用,每天很繁忙的,所以趴下的時候,死了13個同學,傷了145個同學。

   不過,美國人民很淡定。蓋洛普民意調查,說如果現在加稅來修橋,你幹不干?66%同學說,老子不干,呵呵。好像,其他地方,比如亞特蘭大,還有加州的奧克蘭,都在請老中過來搞基建呢。
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計劃開鑿尼加拉瓜運河的神秘富翁將「大象借小殼」重組中創信測

http://wallstreetcn.com/node/58275

週四公告顯示,之前獲准400億美元開鑿尼加拉瓜運河的神秘富翁王靖現身A股市場,其控制的北京信威通信技術有限公司將重組市值僅10億元的中創信測,向後者注入269億元的資產。這一罕見「大象借小殼」的交易是近年A股體量最大、融資最多的重組案例

中創信測目前股本僅1.38億,市值約為10億元。在上海證券交易所網站的公告顯示,該公司擬以8.60元/股的價格,向北京信威通信除新疆光大之外的股東發行約31.26億股股份,購買這些股東持有的信威通信96.53%股權,交易總價約268.88億元。同時,公司擬以不低於7.74元/股的價格非公開發行募集配套資金至多40億元

交易完成後,王靖將持有上市公司約11.97億股股份,約佔公司本次交易完成後總股本的31.66%,成為上市公司控股股東和實際控制人,導致公司控制權發生變化。

王靖現擔任資產總額79.81億元北京信威的董事長和總裁,持有後者36.97%股份。這項「大象借小殼」的交易完成後意味著王靖又將控制一家公司。

此前,這個年僅41歲的神秘富翁在香港註冊了香港尼加拉瓜運河發展投資公司(HK Nicaragua Canal Development Investment Co.),並獲得開鑿尼加拉瓜運河的權力。將挑戰巴拿馬運河在中美洲地區的航運壟斷地位。

粗略估計,該條運河的長度將是綿延50英里巴拿馬運河的三倍,將成為人類史上最大的基建項目之一。

但是,這個400億美元的項目引起了許多批評。環境保護者們表示新的運河將會毀滅尼加拉瓜湖——該國的主要淡水來源,而航運專家則表示,這可能是中國採取的政治攻勢,在經濟上來說是不可行的。

HKND集團擁有獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。他在接受路透專訪時曾表示,HKND將牽頭有合作夥伴參與的財團,將公開公正運作,其中可能納入國際企業。該項目將獲得中國和海外銀行的融資。但是,他拒絕透露任何關於資金來源和支持者的具體消息。

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挑戰巴拿馬:“中國制造”尼加拉瓜大運河開工

來源: http://wallstreetcn.com/node/212349

下載

尼加拉瓜周一宣布,造價高達500億美元的大運河正式開工建設。該項目由中國投資,旨在與巴拿馬運河競爭,將為該美洲第二貧困國提供經濟增長的動力。

不過,路透社報道稱,此次開工主要是象征性的,因為開工的第一步是在該國西岸(太平洋)修建一條讓工程機械進出以便修建港口的道路。

據尼加拉瓜政府,大運河長達172英里(約278千米),三倍於巴拿馬運河的長度;將於2020年開始啟用,項目的開工建設將刺激該國年化經濟增速超過10%。

作為投資方,大運河將成為中國在中美洲的主要據點,此前該地區長期由百年之前便完成了巴拿馬運河建設的美國主導。

華爾街見聞網站去年6月介紹過,負責建設尼加拉瓜大運河的是香港尼加拉瓜運河發展投資公司(HK Nicaragua Canal Development Investment Co.),而該公司的註冊人正是年僅42歲的神秘富翁王靖。

隨後的2013年9月,一則公告讓低調的王靖再次走到臺前。停牌近一個半月的中創信測公告稱,北京信威通信技術有限公司將重組市值僅10億元的中創信測,向後者註入269億元的資產,而王靖正是信威通信的實際控制人。重組後公司更名為信威集團,當前市值近1500億元,截至今年9月30日的數據顯示,王靖個人持有近1/3股權。

王靖昨日在尼加拉瓜國家電視臺的直播上說,“我們不是破壞者,我們是建設者。”

尼加拉瓜總統Daniel Ortega 也發表了講話,試圖對民眾解釋,向中國企業出讓100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益並非是一種出讓國家主權的行為。

該改革派領導人稱:

中國人來不是為了占領尼加拉瓜,他們來是為了分享他們的資源,分享他們的能力,分享他們的發展,他們的科學技術。這將是他們給尼加拉瓜人民帶來的東西。

不過,500億美元的資金來源問題,仍然成為各方質疑的對象。咨詢公司IHS Maritime的Greg Miller告訴路透社,“基於項目所需的資金量,很難確定項目是否能夠建起來,除非有跡象表明錢能到位。”

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此外,正如華爾街見聞網站去年所介紹,由於運河幾乎肯定將穿過尼加拉瓜湖(如圖所示),也就意味著通過運河水閘的水會嚴重消耗湖中的儲備。環境保護者們表示新的運河將會毀滅尼加拉瓜湖——該國的主要淡水來源,而航運專家則表示,這可能是中國采取的政治攻勢,在經濟上來說是不可行的。

但尼加拉瓜政府卻不這麽想,他們認為運河將為該地區最貧窮國家之一的尼加拉瓜帶去變革,提供數以萬計的職位,促進經濟的蓬勃發展。

國會議員Jacinto Suarez在去年6月的一次辯論中表示:

“國際貿易的需求證明這條運河的存在是有必要的,數據顯示海運在持續增長,這讓運河的建造變得可行,反對其建造是不愛國的表現。”

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挑戰 巴拿馬 中國 制造 加拉 大運河 大運 開工
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=124711

我們不可能建一條沒有毛病的運河 爭議尼加拉瓜運河項目,中資開發方如是說

來源: http://www.infzm.com/content/112927

(CFP/圖)

編者按:

尼加拉瓜運河,世界上最大的基礎設施項目之一,2012年項目花落中國一家企業。這一跨洋“超級工程”甫一面世,便引起全球聚焦,也招致很多爭議,諸多輿論指責可能會帶來巨大的環境代價,也有不少媒體在探究項目操盤手的富豪、政治背景。最近項目環評蓋棺定論,但爭議卻遠未塵埃落定。

尼加拉瓜湖已被破壞很嚴重,這樣的破壞是當地民眾造成的,並不是我們造成的。我們也不會因為建設運河而使水質更差。

74.7%的尼加拉瓜人表示希望運河能夠建成,而不支持者中,半數原因是擔心項目對環境的影響。不支持率要想降低到0,是不可能的。而且越是少數人,反抗情緒會越激烈。

如果和尼加拉瓜政府走得不近,那就沒有這個項目了。但是,我們的項目是不帶政治色彩的,我們也不把自己和尼加拉瓜哪個政黨捆在一起。

若不是因為開挖大運河,生活在尼加拉瓜的人們或許很難接觸到地球另一邊的中國人。而這個尚在繈褓中的“超級工程”,卻已招致諸多爭議。

這是一條位於中美洲小國尼加拉瓜的大運河,東西走向,連接太平洋與加勒比海,長度三倍於巴拿馬運河。貫通之後,將大大縮短兩邊航運距離,如從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間。

2013年,尼加拉瓜國會批準了運河計劃。運河的規劃、設計、建造及運營權花落香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(HKND)。根據公開資料,HKND董事長王靖同時還是信威通信集團的實際控制人,後者是國內A股上市公司。根據雙方協議,HKND擁有運河100年的運營權。

操盤企業甫一曝光,便遭到全球鋪天蓋地關註:背後的富商、騙局的質疑……亦有不少全球媒體指責項目可能對當地帶來嚴重的環境代價。

2015年11月5日,運河項目環評獲得尼加拉瓜政府通過,運河正式進入全面開發建設階段。次日,HKND常務副總裁彭國偉接受了南方周末記者的專訪。

環境破壞不是我們造成的

南方周末:公開資料顯示,尼加拉瓜運河項目於2014年12月22日正式開工。而現在項目環評才獲得通過。這是否意味著項目未批先建?

彭國偉:2014年12月22日只是一個便道的開工儀式,而非主體工程。為了方便主體工程施工,先修一條道路進去,方便施工所需材料的輸送。否則,尼加拉瓜西部一些地區,車輛根本無法進入。便道的環評是在2014年5月至7月做的。

南方周末:然而2014年12月22日確實存在比較大規模的開工儀式,一些尼加拉瓜政府官員還前去現場。

彭國偉:主體工程一般指船閘和河道疏浚,這兩項工程預計將於2016年開始。之所以在2014年有開工儀式,是考慮到我們當時對外界有承諾,這也確實給了一些國外媒體攻擊我們的借口。

南方周末:國外一些媒體確實一直在質疑運河項目,其中很多是擔憂可能對尼加拉瓜湖造成破壞。

彭國偉:運河項目的環評是聘請英國ERM公司(伊爾姆環境資源管理集團公司)開展的,報告共有14個分冊,長達275萬字。目前已經可以在網站上全文下載。

目前,這個湖已經被破壞很嚴重了。周邊有很多農田、工廠、居民,他們的汙水未經處理就直接排到湖中,因此水質在慢慢變壞。這樣的破壞是他們自己造成的,並不是我們造成的。我們也不會因為建設運河而使水質更差。

南方周末:有專家擔憂,對尼加拉瓜湖的挖掘工作將會產生大量淤泥、渣土,進而影響湖泊水質。根據環評報告結果,這樣的擔憂是否會發生?

彭國偉:現在的淤泥已經很厲害了。我在乘坐直升機航拍中看到,從這個湖流出去的河水都是黃色的,好像我們的黃河一樣。

另外,我們用的方法不是挖,而是吸,像吸塵器一樣把淤泥吸走,吸走後的淤泥將用來建造多個人工島。淤泥下面一層是硬石頭,我們絕對不會用爆破的方法,因為爆破對水生態影響很大。我們的方法是切割,將石頭攪碎,再吸走。

南方周末:為了解決水資源問題,還預備修建配套水庫。有美國科學家質疑,未來降水模式如果變化,或許可能沒有足夠的水充滿運河與船閘?

彭國偉:這位科學家是一知半解。我們將在東部修建亞特蘭大人工湖,東部降水量比西部大,因而大量的水可以供給尼加拉瓜湖。

南方周末:枯水期怎麽解決?

彭國偉:我們多建了一個人工湖。尼加拉瓜湖是深30米,這個人工湖是80米,雨季時,這個人工湖可以蓄水,等到旱季時,就可以把水放出來。

動物可以遊過去

南方周末:有人擔憂,岸邊的基礎設施(如港口)會破壞原有紅樹林濕地。

彭國偉:我們現在改道了,完全沒有觸碰紅樹林,而是與紅樹林共生的。現在的港口位於紅樹林後面,恰好可以利用紅樹林遮擋海浪。

南方周末:運河是否可能會為外來物種入侵開辟了通道?

彭國偉:這是最難回答的一個問題。我們把三級船閘向後移了17公里,主要原因就是給海洋生物多一點機會離開。海洋生物進入船閘前,會經歷從鹹水到淡水的過程。鹹水魚不適應淡水環境,因此當它發現水質變化後會逐漸離開。另外,我們的船閘有10米高,水是向外流的,會把海洋生物沖走。但是也並不能說完全沒有,我們只是盡我們的能力去減少這個風險。

南方周末:運河通航後,過往船只增多,例如我國長江,發現了許多大型魚類被螺旋槳打死打傷的事件。這類情況在運河中不會發生嗎?

彭國偉:長江和尼加拉瓜湖是兩碼事。長江很窄,魚要避開船只有一定難度。而尼加拉瓜湖有8000平方公里。魚怎麽會那麽笨,看到船來了還不走?相反,現在尼加拉瓜的捕魚方式依然比較簡陋,具有一定破壞性。運河建好後,漁民是不能進入捕魚的,因此還會起到些保護作用。

南方周末:除了水生動物外,尼加拉瓜還是美洲虎等陸生動物穿越中美洲的通道。有環保人士提出,修建尼加拉瓜運河是否會阻斷這一“中美洲生物走廊”?

彭國偉:這也是不懂動物的人的想法。動物會遊泳的。在運河規劃路線向北不遠,還有一條平行的河流,水流量更大,流速更快,現在這些動物都是遊過去的。修建運河本來可以利用這一段河流,運河走水是最方便便宜的。但是為了保護入海的濕地,最後並沒有選擇。

實際上,尼加拉瓜不僅是“中美洲生物走廊”,還是“中美洲毒品走廊”。哥倫比亞的毒品會從尼加拉瓜東部穿過,向北一直到墨西哥、美國。原先穿越自然保護區沒什麽警察,而運河是有警衛保護的。運河建成後也會對毒品產生一定的打擊作用。這也是現在一些東部人出來抗議的原因。

運河項目不帶政治色彩

南方周末:除了東部以外,西部也有不少民眾在反對運河建設,抗議運動甚至多達數十起。對此,你怎麽看?

彭國偉:我這里有一組數據,根據2015年10月14日的民意調查,運河的支持率為77.6%,而不支持率從原來的16%降低到8.4%。

對於運河的支持率,要想降低到0,是不可能的。而且越是少數人,反抗情緒會越激烈。

南方周末:上面你講的民意調查數據是誰做的?

彭國偉:是歐盟一個民意測驗機構成員組織,叫M&R Consultores。此外,74.7%的尼加拉瓜人表示希望運河能夠建成,他們支持修建運河的原因是相信項目將創造大量就業機會,並能促進國家發展。而不支持者中,半數原因是擔心項目的環境影響。

南方周末:發生抗議行動後,你們和尼政府是怎麽解決的?

彭國偉:最近的一次,所謂第三次全國反運河大遊行號稱有5萬人。政府當然有措施,比如不允許司機運輸這些人,等等。最後,把堵在路上的算起來也只有四千多人。

我認為,這種反運河情緒必然會長期存在。就算運河建成後,他們也依然會找各種毛病。我們本身也不可能建一條沒有毛病的運河。

南方周末:與部分民眾擔心相對的,是尼加拉瓜政府和總統的高調站臺。甚至有外國媒體認為你們和尼政府關系走得很近,這是真的嗎?

彭國偉:是這樣的,我們不否認。如果走得不近,那就沒有這個項目了。如果是反對派執政,肯定就沒有這個項目。但是,我們的項目是不帶政治色彩的,我們也不把自己和尼加拉瓜哪個政黨捆在一起。

南方周末:那就是寄希望於未來每一屆尼政府的信譽?

彭國偉:應該是法律。我們現在用兩部法律在保護運河。如果尼加拉瓜政府毀約,要賠償的話,尼加拉瓜政府是賠不起的。

南方周末:對於整個項目成本與回報的測算,此前也一直沒有公布。是出於什麽考慮?

彭國偉:這方面的數字是比較敏感的,所以我們一直沒有對外公布。不過有一點很簡單,沒有商人會做虧本生意的,運河當然有錢賺。

南方周末:用在環保方面的資金投入是否會較原先多一些?

彭國偉:有,例如運河離開尼加拉瓜湖剛登陸的那一處地方,叫杜樂鎮,為了不破壞杜樂河濕地,運河向南移了500米,為此大約會多花7億美元的成本。但是我們測算得失後,覺得還是“得”大一點。我們給濕地一個生存的機會,這樣國際濕地組織就會支持運河建設。同時還省去了搬遷杜樂鎮的花費。

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尼加拉瓜運河金主被指財困

1 : GS(14)@2016-12-27 12:31:06

【本報訊】A股信威集團董事長王靖被稱為「運河狂人」,他在2012年與尼加拉瓜政府簽訂協議,擬以400億美元(約3,120億港元)興建尼加拉瓜運河項目,與美國控制的巴拿馬運河分庭抗禮,震驚全球。項目公司HKND集團總部開辦時,更設於香港國金二期18樓。但內地傳出王靖遭遇財困,信威集團昨停牌。信威集團創辦人王靖背景神秘,據稱早年在緬甸、柬埔寨挖礦發達,其後信威研發的McWill通訊技術獨立於國際市場主流的3G4G制式,公司稱在柬埔寨、坦桑尼亞、尼加拉瓜等有領先地位。2014年信威在A股借殼上市,王靖身家暴漲。


信威集團停牌

內地網易財經揭露,信威集團業績背後疑點重重,該公司主要收入來自柬埔寨,但網易在柬埔寨的調查顯示,信威產品在當地無人問津。另外,信威集團的部份神秘股東已經通過減持套現巨額財富。信威去年6月股價見68元(人民幣,下同),市值近2,000億元,惟今年股價至今累跌45%,市值跌至427億元。上交所前日發出問詢函要求信威核實情況,公司昨停牌。




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加拉 運河 金主 主被 被指 指財 財困
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【美日聯乘】Timberland x SOPHNET 啞黑Boot加拉鍊潮味大增

1 : GS(14)@2017-10-09 02:44:26

或者在不少人心目中Timberland功能性強,潮味相對較少,但其實品牌一向有不少潮人力撐,自身着力與不少流行品牌聯乘,如Supreme、Monkey Time、THE HUNDREDS,就連香港潮流icon余文樂先生都預告其下潮牌MADNESS即將會與Timberland推出聯乘鞋款。



鞋上附有鐳射切割SOPHNET.字樣吊牌,顯出SOPHNET.的簡約美學風格。

鞋款更用上全啞黑色皮革,更完全保留了防水功能。

服裝單品將於11月2日(星期四)開始發售,並只限於Timberland Times Square店、旺角Langham Place店及SOPHNET.中環雲咸街店,作限量發售。短袖Tee$490

不過在MADNESS之前,Timberland就先來個重磅聯乘,就是首次跟日本的SOPHNET.合作,推出「EXPLORE THE UNKNOWN」系列,當中包括服裝、帽、當然還有重點的鞋款。系列以Timberland強項戶外探索為創作主題,其中把經典的6-inch Premium Boot加入內側拉鍊設計,令穿着更容易,同時又保留防水功能。鞋款更用上全啞黑色皮革,配合同是啞黑色的金屬細節,簡約得來滿有潮流感。而除了鞋款,服裝系列亦頗精彩,在傳統戶外服之上,加入當下流行的剪裁及版型設計,再配合90年代風格的字款和圖案,同樣是潮味與功能兼備。更吸引的是價錢唔貴,當買半個SOPHNET.牌頭都絕對抵玩!不過聽講貨量就相當有限,想買者要留意了。



FLANNEL CHECK PANEL SIDE ZIP SHIRT,$1,290。

HALF ZIP SWEAT HOODY,$1,190。

長袖Tee,$550。

而除了聯乘大作外,品牌同期亦有推出以日本武士斬為主題的GIRI Collection秋冬系列,主打採用防水帆布物料製作的全新輕量6" Boot及oversized服裝。跟「EXPLORE THE UNKNOWN」的極簡風格各走極端,GIRI Collection全系列配上讓人耳目一新的色彩設計,愛高調者最啱。記者:韓繼聰



Giri系列以oversized設計作主導,推出Big Tee、Hoodie、Long Shirt等,男仔啱着之餘,女仔亦可用作日系中性打扮。

Oversized Back Logo Tee,$450。

2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道,即like:http://fb.me/AS.AppleDaily




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美日 聯乘 Timberland SOPHNET 啞黑 Boot 加拉 鍊潮 潮味 大增
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