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以單程票價一千元直飛倫敦作噱頭 的甘泉航空,還未啟航,已成為旅遊界的熱門話題。現年五十一歲的甘泉主席李卓民(Raymond),一直在美國做房地產生意;兩年前毅然踩入這個風險奇高 的航空業,並夥拍前港龍總裁苗禮士、偉易達老闆黃子欣及萬邦實業創辦人李國源等,以八億港元創立甘泉航空(Oasis Airlines),成為首家港資廉價航空公司。 出身名門的李卓民,祖父 李文華是佐敦恆豐中心的創辦人,而外祖父傅耀成則是首位獲中國政府派往哈佛商學院進修的中國人。他擁有哈佛神學碩士,年青時與太太往印度及美國波士頓傳 道;八年前回港後,一直在教會擔當牧師,通過教會慢慢建立本地人際網絡,不少城中名人如新地副主席郭炳江、立法會議員陳智思及公關界名人張瑪莉等也成為他 的好友。既是商人又是牧師的他,說從商與宗教毫無牴觸,更視《聖經》為行走江湖的營商秘笈。 甘泉航空下月廿五日才啟航,老闆李卓民已馬不停蹄為公司做宣傳,上週一在香港舉行完記者會,他即晚飛到倫敦為週三的記者會做準備。甘泉在倫敦文華東方酒店舉行的記者會,不少外國媒體,如CNN電視台、《每日郵報》、《衞報》等,都對這位港產廉航創辦人感到興趣。 而甘泉航空的酒會,不單有駐倫敦的港府官員、英國航空界的代表出席,遠至德國的柏林機場亦派員到賀,台上的李卓民向賓客介紹甘泉航空,說得頭頭是道。不過兩年前他對航空業原來一竅不通。 「航空公司向來係高危嘅行業,在美國就有數據顯示航空界以兩年時間蝕咗四十年嘅利潤,我自己又唔識呢行,點會夠膽投資!」李卓民說。 申請牌照波折重重 他踏入航空事業的契機,源於在兩年前宗教電影《受難曲》首映禮,與前港龍行政總裁苗禮士(Steve)碰頭。苗禮士八四年與愛國商人曹光彪創辦港龍航空,以抗衡英資控制的國泰。就是苗禮士極力向李卓民推銷這個廉航生意概念,並在航空業界挖角以開辦甘泉。 不過籌辦過程中,他們經常遇到挫折,好像本週一,甘泉熱線開始接受訂位,但同日民航處宣布甘泉仍未批出營運許可證,即時為甘泉潑了一盆冷水。李卓民在倫敦得悉後,表現從容,只是說:「都預咗會有阻滯,因為先前申請牌照時都面對過困難。 李 卓民以為只要鞏固了甘泉幕後班底,其後申請牌照,包括空運牌照局牌照(Air Transport Licensing Authority License [ATLA license],俗稱航權牌照)及航空運輸企業經營許可證 (Air Operator's Certificate [AOC])應該絕無問題。誰知就是因為這一環,令甘泉由原定去年十一月啟航,拖延到今年十月才可起飛。「我哋一開始便先申請較難攞的ATLA牌照先,因 為要同英國當地嘅機場聯絡,又要等政府部門研究有關航權會否影響其他航空公司,而申請AOC就只要有齊機師、空姐、油同埋飛機,呢個牌只係飛一次上天就可以拎到。但拎呢個牌之後,就要俾錢養住架機同埋機組人員,為咗減低開業成本,我哋將呢個牌擺喺最後先申請。」 正 因為先申請ATLA牌照,即有行家如國泰、澳門特首何厚鏵弟弟何厚炤的鷹揚航空,及商人葉長青的中富航空,入稟控訴甘泉不依正確手續先申請AOC。李卓民 不慍不火說:「真係有人告我哋時我自己都覺得好失望。不過《聖經》說:『有人打你這邊的臉,連那邊臉也由他打。』如果一個人要打你右面,即要反手打,有侮 辱人的意思,而且其他人見到也會為你不值,其實,呢句是叫人唔好以同等醜惡手段回敬對方。雖然有公司告我哋,但我哋都唔會反告對方,反正我依手續辦事,我相信有公義嘅存在。」 李卓民就聘請了有「飛天女王」之稱的律師范家碧來解決訴訟,其後中富航空及鷹揚航空撤銷反對立場,而結果ATLA也未有接納國泰的申述。 官司拖延頓失時機 但由於訴訟把申請牌照的時間拖長,令原本想租的兩架波音七四七客機,都給別人捷足先登。 「我想要七四七客機,係因為呢種機除咗載客,又可以載貨增加收入,不過租飛機唔係成日有得租,本來可以先簽咗協議書,但一簽就要俾錢租機燒銀紙,如果毀約又要賠錢,嗰時真係唔知啲訴訟會搞到幾時,拖咗半年,最後架機俾人租咗。」 正當李卓民為飛機煩惱之際,今年二月新加坡航空把兩架波音七四七二手客機出售。雖然他出價不是最高,但還是買到那兩架機。原來出高價的買家一度還價,賣家轉而再次與他洽商,最後將飛機賣給甘泉。 縱然由申請牌照到租賃飛機事事並非一帆風順,但李卓民仍瞇着眼笑說覺得一切還很順利,「比起美國的西南航空公司,佢哋用咗四年先起航,我哋甘泉已經好順利。」 既 是牧師又是商人的他,被問及工作與信仰會否有衝突時,他托一托眼鏡答:「《聖經》說貪財是萬惡之根,但無話錢財係萬惡之根,將錢當成資源利用,而唔係俾錢 牽着鼻子走,其實《聖經》有好多做生意的道理可以領悟,好似成立甘泉令客人省錢省時,而自己又有生意做,絕對如《聖經》所說榮神益人。」而跟他一起合作投 資甘泉的,均是一班同聲同氣的教徒商人。 李卓民七○年赴美發展,直至九八年才回港,在香港人脈網絡不算廣,不過他在位於香港仔國際學校 South Island School的Faith Community Church當牧師,經教友介紹認識了不少商界基督徒朋友,如新地副主席郭炳江、公關名人張瑪莉、立法會議員陳智思等。 教會內廣結人脈 當 籌辦甘泉時,他便找來和自己生意理念相似,同是基督徒的偉易達主席黃子欣及來自上海紡織世家,專代理名牌如Cerruti、Durban服飾的萬邦實業李 國源合作,甘泉由李卓民做大股東,佔四成六股份,而黃子欣及李國源則分別佔百分之十七及五,初步投資八億元。「我哋三個都覺得做生意應該『一本萬利』,即 是以低成本為前提。」 「依家機票貴主要係成本太高,及航空公司嘅高利潤,只要在成本結構下工夫,好似將非核心業務,例如訂購票務、維修等工序外判,降落二線機場慳停泊費及雜費等,就可以減低五成營運成本,做到真正的『一本萬利』。」 他 的「一本萬利」營商哲學並非「攞到盡」,而是雙贏局,他說這與《聖經》中的「你們願意人怎樣待你們,你們也要怎樣待人」不謀而合。「有時做生意時只要將心 比心,站在消費者的角度去設計服務,顧客又開心,自己生意又做得好,仲唔係雙贏?」這金句還應用在甘泉的員工上,為了使員工更拼搏地工作,除了給他們浮動 花紅外,明年甘泉上市成功的話,將把百分之十的股權分給員工。
這位牧師不但曉講道,口才了得,還不時軟銷其航空服務;「雖然甘泉以平價打正旗號,但唔會虧待客人,機上一樣會有娛樂、飛機餐的提供,而且飛機餐仲係食家唯靈設計,機位亦絕對唔會比正價航空公司細。但客人若要額外的服務,如要紅酒等,便需要自己額外付費,始終做生意也不可以蝕錢。」 要甘泉賺錢,李卓民亦認清他的目標顧客群,「我哋真正嘅對手就係外國嘅長途多站航空公司。香港人假期少,時間緊張,直航會令佢哋旅行得更有效率。甘泉搞倫敦直航,因為吉域機場有不少平價短線航空公司,班次又密,他們大可駁機到其他歐洲的地方,我哋亦正同歐洲廉價航空公司easyJet、JetBlue等研究合作,令我哋嘅客人可以飛去歐洲各地。甘航亦與旅行社好似康泰等合作,推出直航倫敦旅遊團。」 李卓民又想到發展商務客位市場,「不少香港嘅企業家自己出埠都係坐經濟客位,佢哋都覺得商務位太貴,始終公司嘅錢都係自己嘅錢,再加上有些大公司好似西門子等亦轉例,要求員工乘坐廉價航線嘅商務位或普通航線嘅經濟位,但在香港長途邊有平價航線,甘泉就可以網羅這批客人。」他一語道出甘泉的商務客位的市場空間。 被問到如何與票價相近的澳航、維珍等競爭,他淡定地說:「甘泉全年都係呢個價,又以一年為限,而其他公司只係淡季先有優惠。」 傳教悟商機 一 談生意經便滔滔不絕的李卓民,以前在哈佛完成教育及神學碩士課程,從來也沒上過金融財經的課程,他的生意頭腦全由爸爸李德仁傳授。「我爸爸雖然在大學教 書,但有自己的地產生意,認為知識要從經驗中學習,所以細細個就俾我一個開唔到嘅錢罌,教我儲錢留有流動資金嘅重要。」他十九歲那年,父親又將部分的美國 股票交給他打理,使他明白股市有上有落,保持心境平靜的投資道理;到了讀大學,他的爸爸更交託李卓民打理一幢屋的租務事宜,為其後發展地產事業打好基礎。 他 生於商業世家,祖父李文華在港從事地產業務,創立佐敦恆豐中心,現由其叔父李德義持有。剛易手的亞皆老街一百五十七號「孔雀屋」,就是由他的家族持有,父 親李德仁早年已負笈美國,並在當地做房地產生意,但李卓民起初對做生意完全沒興趣。唸完神學碩士後,便帶同剛結婚的太太黃慧恂一起到印度及美國波士頓傳 教,一傳便十七年。在波士頓有不少人無家可歸,他當時就不斷想着怎樣幫助這些人。他感慨地說:「美國有許多地方因白人搬走,剩下黑人、新移民等,佢哋生活 得好差,而呢啲地區曾經都係一些美好嘅地方。」這令李卓民想到以發展房地產幫助他人,亦令他賺到第一桶金。
九三年波斯灣戰爭後,正值地產低潮,他以「改革與復興」的信仰原則,花八百萬美元在波士頓買入物業,聘請當地的柬埔寨難民及失業青年重新改造舊區,讓他們有工做;物業升值之外,建成後出租亦為他帶來每年百分之二十至三十的回報。現時,他在美國的公司Oasis Development Enterprises,旗下的物業組合估計約三十億美元,包括波士頓證券交易所及拉斯維加斯的Wells Fargo銀行總部等。 一 直和太太黃慧恂拍住上,一齊做生意的李卓民,原來在哈佛大學讀書第一次碰見太太時,因她時髦打扮,暗暗在心裡說:「我不會跟這個女仔結婚。」誰知一年後, 他竟和這個時髦女子共諧連理。他牽着太太的手說:「我媽媽覺得她很不錯,又在教會做事,很適合我。但我不以為意,直到一位牧師提醒我,要找個同心合意嘅另 一半。而她也是位善良而虔誠的基督徒,我哋就開始交往。」他說大家相處愈久,愈發覺想法接近,九個月後兩人便結婚。婚後,無論在傳教、做生意上,或在家 中,他都認為太太是他的好拍檔。而事實上,在任何公開場合,李卓民都有位跟得夫人。 李卓民一直做開地產,一時跳入航空這個高危行業,家人當初也反對,「我哋幾代都係做地產,覺得嗰行穩陣,但我同佢哋解釋完我背後嘅成本計算,佢哋反而問我會唔會開多啲地方。老實講,如果成本監控得好,航空業隨時比地產的回報更多。」 李卓民小傳 1955年︰在美國出生 1957年︰回港 1959年︰升讀拔萃小學,後直升拔萃男書院。 1970年︰赴美升讀高中和大學,先後取得Swarthmore College學士學位、哈佛大學教育碩士學位及神學碩士學位。 1984年︰與黃慧恂結婚,現有3名子女,廿歲的女兒及十七歲的兒子在美讀書,十歲小兒子則在港一國際學校就讀。 1995年︰在美國創辦甘泉國際企業,專攻美國房地產業務。 2005年︰成立甘泉航空公司。 |
8樓提及
入哂地產商數先O岩!!
試下租金冇咁屈機...我相信果D 太刻薄都會有返D人性!!
8樓提及
入哂地產商數先O岩!!
試下租金冇咁屈機...我相信果D 太刻薄都會有返D人性!!
6樓提及
即是話,你贊成自由經濟,但要有相應的財富再分配配合...
8樓提及
入哂地產商數先O岩!! 試下租金冇咁屈機...我相信果D 太刻薄都會有返D人性!!
16樓提及
嘿...看似就是
但如果百物騰貴, 最低工資升幅追不上物價升幅,
而又因為最低工資令該工人被踢出就業市場
這又該是政府的責任? 又是政府無能?
12樓提及6樓提及
即是話,你贊成自由經濟,但要有相應的財富再分配配合...
這是greapsoup 嗎?
20樓提及
這政策改變了以往低薪學野的模式
你可以說近年這做法少見或式微了
但或多或少, 仍有一點
現在一刀切在28蚊
將來還有這枝歌仔嗎?
另外, 以往由於月薪制, 較難界定人工其實係幾錢的
每人每日工作時間不同
而家, 赤裸裸地計幾錢一個鐘
都唔知會變成點了
18樓提及12樓提及6樓提及
即是話,你贊成自由經濟,但要有相應的財富再分配配合...
這是greapsoup 嗎?
greatsoup 同 greatsoup38 是同一個人
23樓提及'18樓提及12樓提及6樓提及
即是話,你贊成自由經濟,但要有相應的財富再分配配合...
這是greapsoup 嗎?
greatsoup 同 greatsoup38 是同一個人
湯財三十八面相?
27樓提及
有計ge, 到時所有茶餐廳都變成自助式, 加個mic就可以了.
30樓提及
最慘又未至於會做唔住...只會變成加價...
32樓提及
李卓人真是無甚麼帽子可扣也 但是這些管制確實只是協助壟斷,但是如果累到生存有問題,我只認為是他本身就是缺乏競爭能力
32樓提及
李卓人真是無甚麼帽子可扣也
但是這些管制確實只是協助壟斷,但是如果累到生存有問題,我只認為是他本身就是缺乏競爭能力
35樓提及32樓提及
李卓人真是無甚麼帽子可扣也
但是這些管制確實只是協助壟斷,但是如果累到生存有問題,我只認為是他本身就是缺乏競爭能力
要扣帽子有幾難。生存無問題,不與員工分享成果,還不是無良僱主?既然生存無問題,最低工資$28就是過低,不是過高,之前再低只是僱主無良,通脹厲害,明年要開價$38了,記住,生存有問題,是公司欠缺競爭能力,不是最低工資問題。一場最低工資的show夠玩到退休了,工人可以失業,李卓人永是不會失業的
35樓提及32樓提及
李卓人真是無甚麼帽子可扣也
但是這些管制確實只是協助壟斷,但是如果累到生存有問題,我只認為是他本身就是缺乏競爭能力
要扣帽子有幾難。生存無問題,不與員工分享成果,還不是無良僱主?既然生存無問題,最低工資$28就是過低,不是過高,之前再低只是僱主無良,通脹厲害,明年要開價$38了,記住,生存有問題,是公司欠缺競爭能力,不是最低工資問題。一場最低工資的show夠玩到退休了,工人可以失業,李卓人永是不會失業的
40樓提及
最低工資的成效, 要待時間來証明, 但加深社會矛盾是肯定的事, 加深矛盾的導火綫並不是最低工資, 而是自己
一念之間的想法。但我認為這些矛盾是沒必要的。
假設一開始, 保安和搬運工人的薪酬都是最低工資, 正常情況下, 大部人流向保安行業, 搬運行業便會有大量空缺。
基於社會是需要搬運工人這職業, 市場便需要自我調節, 調節的方法大慨: 1) 想辦法將搬運工作機械化, 但不是
一時三刻就做到。 2) 調高搬運工人工資, 最起碼高過保安行業, 這是比較快有成效的方法。 3)結業
41樓提及40樓提及
最低工資的成效, 要待時間來証明, 但加深社會矛盾是肯定的事, 加深矛盾的導火綫並不是最低工資, 而是自己
一念之間的想法。但我認為這些矛盾是沒必要的。
假設一開始, 保安和搬運工人的薪酬都是最低工資, 正常情況下, 大部人流向保安行業, 搬運行業便會有大量空缺。
基於社會是需要搬運工人這職業, 市場便需要自我調節, 調節的方法大慨: 1) 想辦法將搬運工作機械化, 但不是
一時三刻就做到。 2) 調高搬運工人工資, 最起碼高過保安行業, 這是比較快有成效的方法。 3)結業
你想見那種後果?
1) 增加失業率。低薪太可恥,應該尊貴的拿綜緩?
2) 加價,刺激通脹。加人工是很容易,不過誰付鈔?通脹有利樓貴,地產霸權最高興,可憐是那些無產階級
3) 增加失業率
39樓提及
我無言, 但最低工資改變了一點大家計量習慣, 以後保安可能會變成搶手行業 係咪都28 , 我坐係度好過跟車咁辛苦啦, right?
42樓提及41樓提及40樓提及
最低工資的成效, 要待時間來証明, 但加深社會矛盾是肯定的事, 加深矛盾的導火綫並不是最低工資, 而是自己
一念之間的想法。但我認為這些矛盾是沒必要的。
假設一開始, 保安和搬運工人的薪酬都是最低工資, 正常情況下, 大部人流向保安行業, 搬運行業便會有大量空缺。
基於社會是需要搬運工人這職業, 市場便需要自我調節, 調節的方法大慨: 1) 想辦法將搬運工作機械化, 但不是
一時三刻就做到。 2) 調高搬運工人工資, 最起碼高過保安行業, 這是比較快有成效的方法。 3)結業
你想見那種後果?
1) 增加失業率。低薪太可恥,應該尊貴的拿綜緩?
2) 加價,刺激通脹。加人工是很容易,不過誰付鈔?通脹有利樓貴,地產霸權最高興,可憐是那些無產階級
3) 增加失業率
仲有其他地方見香港運輸貴了,導致生意會流失
43樓提及39樓提及
我無言, 但最低工資改變了一點大家計量習慣, 以後保安可能會變成搶手行業 係咪都28 , 我坐係度好過跟車咁辛苦啦, right?
我第一時間都係咁諗. 有可能會影響社會結構. 不過世界太互動了. 面面俱圓是不可能. 而現在是不是推行最低工資既最0岩時間, 我想總算是既. 當然香港經濟好繁榮時推行係最好. 但係我想我有生之年都不會見到香港經濟會好繁榮了.
以前樣樣都是獨市, 唯一入內地轉口港, 貨物價廉物美, 冇人炒地產, 財富均分. 自給自足, 而家樣樣都要伸手問阿爺拿, 輸入性通脹等等. 同以前天淵之別了. 冇可能返去以前既年代. 除非有個強勢政府.
最低工資既推行, 可能有極壞後果. 破壞自由市場, 將工資往上推, 好多公司執笠. 張五常講得多了. 但是在香港這種差不多原本巳通脹到滯脹了幾年既環境. 我想影響反而較小, 因為原本要執既呢幾年來都執了. 而且28蚊亦是平衡既水平. 有好多中小企公司人工早巳超過28蚊了.
講咁耐只是覺得最低工資從民生看是值得一試. 當然我得認最低工資是有好多人反對. 亦有理由.