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漫漫前路 黎智英

2012-6-14  NM

最近在學唱《I Walk With God》這首經典名曲。我認為Mario Lanza把這首歌唱得最好,故此時常從YouTube下載他的版本來細聽。每次聽到他的歌聲都令我想起剛辭世的母親。她去世時我仍未學會唱這首歌,若然可以在她的葬禮為她唱這首歌,那多好!


更 有點可惜的是,到辭世她仍未想到要皈依上主。有好幾次想跟她談這件事,話到唇邊,就是沒有說出口。終其一生,無論對人對事,她都只有寬恕、沒有怨恨。神顯 然早已在她心中,想到這裡我便收回要說的話。「我與主同行……從此再不孤單……」,每次哼着歌詞,我都想起母親,知道她並不孤單,我心煦暖,悠然慰藉。 自從母親離開後,太多過去的現實消失了。腦海只剩下要摸可摸不着的浮游影子;要哭,她看不見;沒有母親的童年、少年、中年,景象都變得蒼白了。這些的過去 都遺失了。我徬徨、孤單、空洞,猶如迷失在曠野。 母親在時,我永遠都是她的小兒子。儘管時光流逝,她可永遠囑咐我「著多件衫」、「喝多點水」、「不要太夜睡」。從我還是孩提時候起,這些說話都沒有改變 過,而我對這些話的感覺也一樣沒有改變過,彷彿自己沒有成長過那樣。 到她走了,我便像是突然成長了、突然老了、突然寂寞了。歲月並非一頓免費午餐,它突然扔給我大疊賬單,重重的壓在心頭。這個時候我才感覺到人生便像一堆令 我累透了的賬單。然而她沒有給我留下悲觀,她在的時候,要是遇上風橫雨暴,她會告訴我太陽快出來了,不要氣餒。她要我永遠朝着既窄且直的長路往前走。


她 常說,路是人行出來的。走寬敞而四通八達的路,自由是夠自由的了,可是容易迷失路向。一旦迷失了,回頭一望無際,不知哪裡才是岸。走既窄且直的路,看似是 走一條沒有選擇的路,但路是直的,只要往前走,幾乎是沒有寃枉路的。既窄且直的路愈走會愈順暢,愈走信心便愈強,那時你便知道已避過陰霾,前路是一片陽光 普照。走人生路,選擇愈多便令人愈易迷惘。不三心兩意、執着堅持,往往會苦盡甘來。 小時候被迫走既窄且直的路,苦是夠苦的,偶一行差踏錯,便會給母親打到飛起,甚至以為自己是被拐了上梁山,做了坎坷的大人心情時拿來發洩的出氣袋。 我五歲的小兒子最近看了一齣叫《KIRIKOU》的卡通影碟,劇情是講非洲一個還是嬰孩便已英明神武的黑人英雄。小兒子看影碟看得入迷,甚至將自己代入角 色中去。在學校,甚至到處跟同學說自己有一半血統是非洲人,而且從小便在非洲長大。 知道這件事情後,我們問他:你真的是這樣跟同學說嗎?他毫不猶豫地承認其事。一家人吃飯,大家都捉弄他。哥哥問他:你的血統真的有一半是非洲黑人嗎?他理 直氣壯說是。哥哥再問他:嘻,全家人都在這裡,哪有個人的皮膚是黑色的?你的血統哪裡來一半是非洲黑人?他回答說:你唔知就唔好嘈喇!我們都給他吹脹! 他跟媽媽、哥哥、姐姐到Machu Pichu旅遊,見到斷壁殘垣的遺蹟,他問哥哥:是誰把這個地方破壞成這樣的?哥哥答他說不知道。他跟哥哥說,那是我幹的。哥哥說,這是好幾千年前的遺 蹟,怎麼會是你造成的?他說,你唔知就唔好理咁多啦!


前幾天我跟他一起看電視的體育節目,見到一個黑人女選手跑四 百公尺,遠遠拋離對手,全場觀眾站起來為她鼓掌。他轉過頭來煞有介事地跟我說,她便是我來了。我笑了笑,不置可否,更沒有反駁他。我明白那是什麼的一回 事。小時候我跟他一模一樣,都天馬行空地充滿幻想;故此那時我有個黎大炮的花名。 小時候天馬行空地幻想,大人視之為無關痛癢,極其量也只是投以奇異的眼光。不過要是母親認為我刻意說謊騙人,她便一定不放過我,會把我打到飛起。即使有被 打到飛起之虞,好些時候,我仍然忍不住口,照樣大話西遊。那時我的想像力實在是太豐富了,常常把想像的東西當以為真,不管自己怎樣控制也控制不來,母親卻 以為我講大話死性不改。 不過給她打到飛起也有個好處,從此刻骨銘心,知道講大話是錯的。長大後有些事情明知講真話會吃虧,我還是選擇講真話。長遠而言,那反而給我帶來極大的好 處,起碼無須畏畏縮縮。講真話的勇氣加強我的自信心,做生意,能夠得到別人的信任也就事事順利了。 小兒子有個過人之處。雖然只是五歲,應承過的事情他一定會做。他信守諾言,那當然不是說上廁所小便,尿濕了廁所板,你提醒他要抹乾淨;他應承了,下次便不 會弄污廁所板。但應承過的事情,當下他一定做得到。譬如給他功課,要他寫兩頁中文字,有些地方他寫錯了,或是寫得不好,要他重寫。只要答應在先,即使疲累 不堪,他也會埋頭苦幹,直至寫好了才上床睡覺。他這種性格也很像我。 小時候,我答應過母親的事情,一定盡力做到 —— 除了讀書。我真的非常討厭上學 —— 不只討厭那麼簡單,我簡直像是有學習障礙似的。就算想討母親的歡心,想讀好書,卻怎也做不來。母親威迫利誘,我答應下次會用功做好功課。可是下一次還是同 樣做得一塌糊塗,因而給母親打到飛起。


為家庭環境所迫,小學五年級我便輟學。到那時跟母親為了功課而起的衝突才告 解決。然而她鍥而不捨,要我遵守諾言的原則,卻深植心坎,成為我做人的道德觀。萬一食言,我會非常內疚。故此我從來沒有背叛過朋友或生意夥伴。我精力過盛 而天生鹹濕,但從未在外面拈花惹草,因為不敢背叛老婆,那是母親教誨有功。 母親給我最大的影響是她的同情心。小時候住在廣州通靈道時,附近有一家四口很窮的人住在狹隘樓梯底,那時母親已要靠變賣家當為生。解放後被抄家,家當所剩 無幾,家境拮据,可是過時過節母親總會買一兩斤豬肉送給他們,到了過年又會送隻雞給他們。比我們更窮的人要是病倒了,她會拿錢給他們去看病;即使身上沒有 多餘的錢,她甚至會借錢去幫人。她訓誨兒女,病痛生死攸關,無論如何都要幫人。 最記得當時我們常到佛山探親戚,行經珠江大橋時,每當見到三輪車上斜路,車夫踩踏得辛苦,她一定叫我跑過去幫手推車,幫輕車夫的負擔。這種身教滋長我的正 義感。當然自己能力有限,不能路見不平便拔刀相助,但最少對受苦的人或不公平的事我都會有個敏銳惻隱之心。 母親一直以身教引領我走既窄且直的人生路,為了令我緊記訓誨,有些時候她不惜把我打到飛起。 願打過我後,自己躲起來痛哭一餐。我完全體會到她那種打在兒 身、痛在娘心的痛苦,故此對她的打罵我從來毫無怨言,長大了回頭看更是非常感激。 不過我一定要承認,我走過的路不全是既窄且直的。我曾經輕狂過,甚至誤入歧途,可幸母親的身教培養了我的道德根基,這個深植心坎的根不易枯萎,即使一時萎 縮,只要再沾良知的活水便馬上長出芽苗,使我覺岸回頭。沒有了一位這樣的母親在身邊,遙望漫漫前路,我是何等寂寞啊。 ####


漫漫 前路 黎智 智英
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iphone 的前路 止凡

http://cpleung826.blogspot.hk/2012/07/iphone.html

http://luan-invest.blogspot.hk/2012/07/blog-post_29.html?showComment=1343529749136#c7015591166759792085

止凡認為 iphone有點自閉, 很多功能故意弄至不能與其他電話及電腦分享, 例如 wifi不能分享到其他手機、電池不能簡單地換、不能以 USB交換資料到電腦、sim card 特小等等。這個自閉如果每每都有技術大突破的話, 還可以做到獨當一面, 但 steve jobs死後, 我就沒有發現到再有特別大的突破。

當年的大突破好像手機變筆記及電腦、可以用手提上網、按鍵盤變輕觸、光感震感等等, 在沒有這些變革之前, 其他公司根本不會想得出來。如今沒有突破, 新一代的都只是把處理器加快一點, 令手機順一點, 螢模再高清一點。再沒有大突破的話, 對手很容易借解決 iphone現有的問題而追上來。

好像 wifi分享、換電及資料分享問題, samsung的手機都解決了, 現在samsung的手機的處理器速度、流暢度及螢模高清度, 絕對不比 iphone差, 因為samsung手機說到底沒有革命性的突破, 研究組都是拿著 iphone的手機來對付。

聽說 iphone5手機用的已經不是 microsim, 而是更細型的 nanosim, 卡的大少只是又一自閉的表現, 重點是有否更強的新革命出來, 例如天馬行空一點, 手機內有所有發定的證件, 金錢, 信用卡, 八達通, 所有都數碼化, 只帶手機就不用帶銀包甚至鎖匙出街, 這類改變人類生活模式的才算是革命性突破。steve jobs不至一次做到, 但如今沒有他, iphone 前路難行。

奈何產品一出街, 人家就可以抄襲, 龍頭也不一定能站穩, 大家還記得網上討論程式 icq嗎? 當年每個青少年都會用, 大學宿舍更用成習慣, 但之後有msn, facebook, whatsapp, 如今我的icq戶口不知是否還存在了。在手機市場, 沒有與時並進, 就會好像前一哥 Nokia的下場。
iphone 前路 止凡
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期指三年探前路

2013-05-06  NCW
 
 

 

金融期貨產品將系列化、市場化,入場機構覆蓋面更廣,保證金水平存下調空間◎ 本刊記者 沈乎 文shenhu.blog.caixin.com 三年、單一產品、十分之一投資者,卻做到了全國33個期貨產品總成交額的60%。

中國首個金融期貨、中國金融期貨交易所 (下稱中金所) 的惟一的產品——滬深300股指期貨——經歷了三年快速發展,已經成為諸多金融產品創新的基礎工具。

據中國期貨業協會統計,今年1月至3月,滬深300股指期貨累計成交4448 萬手,成交額34.9萬億元,占全國期貨市場總成交的約10% 和60%,同比分別增長117.2%和123.8%。

“雖然滬深300股指期貨已是成熟產品,但其市場潛力剛剛開始呈現, ”一位期貨業界人士說, “產品將會系列化,入場的各家機構目前實際只發揮二三成,保險、QFII機構即將進場。 ”隨著國債期貨、個股期權產品、利率期貨和外匯期貨產品的不斷推進,未來的金融期貨市場將有效拓展多方向投資平台,幫助投資者有效對沖市場風險。

平穩快速

“在股指期貨推出之前,大家都擔心會因為市場波動出現巨大的風險,但三年來沒有出現風險事件,說明產品設計得很成熟,監管得也很到位。 ”一位業內人士說。

而此前市場最為擔心的爆炒現象也未出現,中金所開戶數一直維持著平均每周一兩百戶的增長,從未出現集中開戶和排隊開戶的情況。

“從產品推出之初,監管層就明確了投資者適應性制度,中金所也確定了較高的合約價值與投資者門檻。 ”這位業內人士說。

從一開始,中金所便將股指期貨定位為主要面向機構投資者的產品。想投資期指,必須先通過投資者適當性制度考察,符合三個必要條件:一是資金實力,50萬元以上資金才允許開戶;二是知識考試, “80分以下不讓開”;三是期貨投資經驗,無論是商品期貨投資經驗或股指期貨仿真交易經驗。

截至三月末,A股有效賬戶共有1.3 億戶,大部分投資者的資產低於50萬元。

僅資金一項,便將大多數散戶勸阻在外。

即便放在期貨市場,股指期貨也是個小衆產品。據介紹,期貨市場共有120萬投資者,而股指期貨投資者約13 萬戶,約十分之一。

“股指期貨價格的變動速度是0.5秒,是指數的十分之一,盯盤帶來很大的心理壓力 ;到期平倉和當日結算制度,也需要比較強的風險承受能力,確實不太適合一般股票投資者。 ”前述人士說。

不過,嚴格的投資者適應性制度並未影響交易,股指期貨交易仍然相當活躍。2012年,滬深300股指期貨成為全球交易量第五的指數期貨合約,而今年1月到3月的成交量,已經接近去年全年成交量的一半。

“之前十幾年,中國以商品期貨為 主,而國際上商品期貨與金融期貨是1 ︰ 9。股指期貨開金融期貨之先河,期貨市場的活躍程度和參與度出現了劃時代的變化。 ”中證期貨副總經理、首席分析師景川對財新記者表示。

股指期貨成交活躍,最根本的原因是機構避險需求增強,但 A 股市場在融券推出之前沒有其他做空工具,因此“有風險管理需求的機構,都被逼到這個地方來了” 。

除開戶數與成交量指標,目前滬深300股指期貨與現貨的價格擬合程度達99.8%-99.9%,期現貨基差正負1%,扣去分紅預期,套利空間很小。到期日,期現價格能較好地收斂,相差只有一兩個最小變動單位。

數位機構投資者及研究人員對財新記者表示,股指期貨推出時“為市場提供避險機制”的功能已經實現,期現之間互動良好。據統計,過去三年間,股指期貨價格以正基差為主,滬深300股指期貨主力合約的開盤價與收盤價,分別有超過70% 的時間與80% 的時間高于現貨價格。

“開盤上引,收盤上拉。 ”一位業內人士概括道。這說明,現貨市場仍起著主導作用,而期貨市場投資者對大盤的看法相對樂觀。

據新華社報道,股指期貨上市後,滬深300指數漲跌幅超過2% 和3% 的天數分別下降了54% 和66%,波動幅度在1% 以內的交易日則增加了近15%。廈門大學助理教授韓乾的一項研究表明,排除其他因素,股指期貨上市後,A 股波動率平均降幅約為25%。

券商套保為主

雖然中金所投資者的大部分仍是個人賬戶,但股指期貨是中國金融機構首次大面積參與期貨交易。

據介紹,股指期貨的持倉中,約30% 由特殊法人,即含陽光私募在內的金融機構持有。此外,以個人名義開戶,資金量在百萬元以上的“類機構投資者”也不在少數。部分投資者雖以個人名義參與,但資金量高達數億元,有專門團隊打理,更有嚴格的考核機制。

率先涉足期指投資的機構是券商、信托和基金。2013年初,數家 QFII 的開戶申請獲批。4月,企業年金計劃投資組合、養老金產品獲准參與股指期貨。

據中金所數據,截至3月22日,共有70家證券公司、47家基金公司、7家信托公司、5家 QFII 及14家期貨公司的資管產品,以機構投資者身份參與股指期貨交易。

“吸引機構投資者是中金所未來一個主要工作方向。 ”一位業內人士評論 說,中金所非常看重機構市場,2010 年4月股指期貨上市,5月便推動機構進場。但除了中金所單方面的邀請,各類機構投資者獲得主管部門同意也是前提條件,因此保險、QFII等放得遲一些。

支持各類金融機構在市場上的套保投資,預計成為中金所未來制度優化的重點。

中金所致力于滿足真實套保需求,即不僅要視現貨頭寸給予套保額度,也要看其操作策略。一些機構投資者也表示,中金所偏于嚴格的審查,影響到投資效率。

“起初對套保比較嚴格,要求機構提交半年來的交易記錄,現在程序做了很多簡化。市場預期,一段時間後,套保制度還會進行較大的優化。 ”前述人士說。

截至目前,參與股指期貨最深的仍是券商。恰逢 A 股市場連年下跌,券商資管及自營普遍擴大利用股指期貨套保的規模。

2012 年,興業證券(601377.SH)自營投資收益和公允價值變動合計 7.13 億元,同比增長282%。興業證券稱,權益類投資上,持續利用股指期貨進行大量的套期保值交易,較好地對沖了投資組合下跌的風險。光大證券(601788.

SH)在2012年末持有4824手股指期貨,將其作為套期工具使用。

“沒有股指期貨的投資,我們不會做,也不懂怎麼做, ”國泰君安資產管理公司總裁章飇說, “股指期貨是基礎性產品,如同米飯。對有些投資者而言是選項之一,對我們而言是必選項——有了股指期貨,才有避險工具,我們才敢做。 ”章飇介紹,國泰君安資管的策略以套保和套利為主,投機極少。

“股指期貨不是靈丹妙藥,只能說有了它好很多,我們這幾年管住了風險,業績相對比較穩定。 ”他說。

此外,券商用股指期貨來對沖融券業務的風險 ;有些定增產品也使用股指期貨來對沖鎖定期內大盤下行的風險。

“券商把券借出,市場下跌對它就是風險。賺了融券的錢,就不能再賺市場波動的錢。因此,現在做融券業務比較大的幾個券商,都使用股指期貨來套保。 ”一位業內人士說。

融資融券業務規模行業第一的海通證券(600837.SH) ,其股指期貨規模也較大。2012年12月31日,其持有未結算的滬深300股指期貨合約 1.2萬手,合約市值約88億元。

公募基金參與股指期貨的深度稍弱。一位不願具名的前基金經理對財新記者表示,早期公募擔心股指期貨對現 貨的折溢價不穩定,不敢貿然介入;後期一些基金開始用股指期貨做對沖,專戶的玩法更為多樣。

股指期貨啓動之前,也有指數基金經理期待能用股指期貨做投資替代,利用杠杆跟蹤指數,以剩餘資金購買債券提高投資效率。遺憾的是,到目前為止市場尚未出現這種策略的基金。據瞭解這是受限于2010年4月證監會發佈的 《證券投資基金參與股指期貨交易指引》 ,其中規定股票型基金、混合型基金及保本基金“在任何交易日日終,持有的買入股指期貨合約價值,不得超過基金資產淨值的10%” ,賣出期貨合約價值不得超過基金持有的股票總市值的20%。

但專戶、封閉式基金、開放式指數基金(不含增強型)和交易型開放式指數基金(ETF)不受此限。近期,匯添富也向證監會上報了滬深300正向2倍杠杆 ETF、反向杠杆 ETF、反向2倍ETF等創新產品。

陽光私募也在股指期貨中尋找機會。朱雀投資高級合伙人王歡介紹,目前公司20多個產品中兩個產品包含股指期貨,是市場中性策略,博取 α收益,還有一些正在發行。

“最早私募不能參與股指期貨,老產品合約變更也比較麻煩,有的還在走流程。逐步會把股指期貨添加進來,新的產品確實都會考慮。 ”“我們首先把股指期貨作為風險管理的工具,國外做方向的也還是不多。

目前只有一個滬深300合約,所以各家策略差異並不大,希望接下去會推出更豐富的期指產品,這樣的策略也能更加豐富。 ”

期貨公司新機遇

三年間,股指期貨給期貨公司帶來了巨大的變化。

由於看好金融期貨,中外資證券公司紛紛收購或入股期貨公司,期貨公司整體實力得到增強。在股指期貨品種上最活躍的,多為券商系期貨公司。

“現在排前20名的期貨公司多有券商背景,如中證、海通和國泰君安等。

五年前,大期貨公司註冊資本也只有一兩億元,多數是三四千萬元,如今中證期貨資本金達15億元,位居行業第一。 ”中證期貨分析師劉洋對財新記者表示。

“證券公司不僅帶來了資本金、管理理念,也帶來了客戶。十年前整個期貨市場的保證金規模也就一兩百億元,目前期貨市場保證金規模在2000億元左右,一家期貨公司的保證金就可以達到近百億元。 ”他說,資本金規模與期貨公司的業務規模直接掛鈎。

“股指期貨上市給券商系期貨公司帶來很大的機會,但靠一個新品種上市打交易量的效應是短期的。全國有160 多家期貨公司,業務結構單一必然造成惡性競爭,期貨公司未來不能停留在經紀業務,重複簡單的競爭。 ”國泰君安期貨資產管理部高級總監金士星說。

他認為,期貨公司應從通道業務轉向產品構建與交易業務,即基於資管業務平台,以場內品種為基礎,開發個性化的、適合客戶需要的場外衍生品,連接場內外市場,才是未來開拓性的發展方向。

保證金有待下調

南華期貨研究所所長朱斌對財新記者說,股指期貨三年成功而平穩,流動性好,成交量大。雖然機構投資者參與度不同,但投資者結構在不斷改善,參與度也在提高。

但他也認為,相對而言,股指期貨的持倉量不夠大,部分是因為保證金水平較高,持倉成本高。

4月以來,相比于近百萬手的成交量,股指期貨四個合約的持倉量一直維持在10萬-11萬手之間。

“保證金水平牽涉到控制風險,抑制投機,我們也認為不用這麼高。但市場起初認為股指期貨是洪水猛獸,所以開頭定得高點,也無可厚非。 ”章飇說。

三年來,股指期貨的保證金逐步從18% 降至15%,進而降至12%。一位業內人士表示,從絕對水平看,保證金存在進一步下調的空間。股指期貨尚在初級階段,各類機構的套路沒有完全定型,中金所肯定不會猛降保證金水平,其下調與市場成熟度將是良性互動的關係。

有市場人士呼籲,效仿國外經驗,早日開闢保證金形式多樣化,提高套保者的資產配置效率,但似乎近期這些還難以實現。雖然有期貨交易所規定,可以用國債質押為保證金擔保,現實情況卻是此路不通。

一位業內人士解釋道,因法律基礎設計,即便用國債或股權質押也無法過戶,變現更要走拍賣流程,效率極低。

一旦投資者穿倉,國債或股權對期貨公司而言不是一個現實的彌補辦法。如果通過銀行的國債質押來做,就涉及更複雜的法律關係和監管部門間的協調,目前看來也並非通途。

不審行不行?

滬深300運行三年無風險,為推出更多股指期貨產品提供了很好的說服力。市場對中證500、深證100和上證50等產品有較大期待。鑒於國際經驗,未來中金所可能也將形成一個產品為主,多個產品為輔的股指期貨系列。

“產品越多越好,光一個滬深300肯定不行。股指期貨推出已三年,第四年的時候還說創新,就說不過去了。應該 常規化,推出更多產品,更多指數期貨和股指期權都有市場。如果不行就關掉,對社會也不會有危害。 ”章飇說。

一位期貨從業人士則大膽提出: “不

審行不行?”

“期貨行業上新產品很難。現在幾個期貨交易所都‘曲線救國’ ,通過和原有產品類似的方式上新。但不審行不行?報備制加事後嚴厲處罰行不行?如果由交易所對上新承擔風險,交易所自己也能做到謹慎穩健。 ”他說。

《期貨交易管理條例》 (下稱《條例》 )規定,交易所上市、中止、取消或恢複交易品種,都要經國務院期貨監 督管理機構批准。實際操作中,證監會要報國務院批准。人事變動,往往會給籌備多時的新品種上市帶來不可測,卻又是決定性的影響。

事實上,產品系列化、上新常規化、創新常態化,也是受訪者一致和一再呼籲的。今年“兩會”期間,有數位人大代表也提出了理順期貨產品上市機制的議案。

如上期所總經理楊邁軍認為,期貨市場目前法規制度體系以《條例》為核心,證監會部門規章和規範性文件為主體,交易所自律規則為重要補充。但《條例》帶有整頓規範的痕跡和濃厚的行政管理色彩,對許多重要問題都缺乏規定。他建議加快《期貨法》的立法進程,完善期貨品種上市機制,確立市場化導向的品種創新機制。

不遠的將來,中金所股指期貨還將 面臨更多國際競爭。相對於國內期貨產 品的創新速度,香港交易所(00388.

HK) “爭食”的動作則要快得多。

2012年10月,港交所、上交所和深交所成立的合資公司中華證券交易服務公司正式開業,三家交易所各出資1 億港元作為初始股本,擁有相等股權。港媒報道,該公司計劃于2013年下半年推出“中華120”及“中華 A80”指數期貨,這將是香港首次推出離岸 A 股指數期貨。 “中華120”指數涵蓋了滬深市場80家流動性最高、市值最大的上市公司股票,及40家香港上市的內地企業股票,而“中華 A80”則涵蓋了80家滬深上市公司股票。

有人士分析,A 股市場目前較為封閉,因此香港離岸市場的 A 股股指期貨短期內尚不足以震撼 A 股市場,或與中金所的股指期貨抗衡。但長期來看,競爭者已來到家門口,中金所亟須加快創新,儘快完善產品布局,擴大市場深度。

滬深300股指期貨從籌備到推出,前後共花費數年時間。上期所的原油期貨和中金所的國債期貨,也讓市場期待已久,目前仍沒有上市時間表。3月間,楊邁軍表示,上期所已做好原油期貨推出的準備。而財新記者瞭解到,國債期貨目前處於上報國務院的階段,仿真交易仍在進行。

4月2日,中金所網站上掛出了招聘國債期貨、股指期權和外匯期貨產品開發人員的啓事,預計未來時機成熟時將 會次第推出。

與股指期貨相比,國債期貨將會對中國經濟產生更廣泛和深遠的影響。

“中國為什麼需要國債期貨?是為了通過更活躍的交易,把真實的基準收益率曲線反映出來,給整個社會的融資活動帶來一個可靠的參考,提高社會的資源配置效率,這才是最大的意義。 ”前述業內人士分析。


期指 三年 年探 前路
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趕集前路在何方?!

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0106/57612.html

當你拎著包急沖沖的走在趕集采購年貨的路上,突然間發現前面一堵墻攔住了去路,你會怎麽做?正常人的做法都是繞過它。如今趕集網就處在選擇是繞過,還是跳過的狀態下。58同城和趕集網一直都是業界喜歡放在一起比較的對象,自58同城成功登錄紐交所後,行業對趕集網的關註更加積極。前幾日,58與趕集之間又發生了激烈的嘴架,雙方搬出各種對自己有利的數據來證明自己是最強的,其實這種對比方式不僅說服不了圍觀群眾,連他們自己都不太確定。從公開可查的百度指數和alexa數據來看,趕集確實要落後58一截,不過從公關的角度上來看,趕集不可能會松口承認自己不行,就像男人也從來不會說自己不行一樣,趕集與58之間的嘴仗是必須堅持且會不斷持續下去的。公關也叫板了,熱鬧也看過了,這之後我們還得進一步去看問題,趕集與58同城之間有共性,但趕集也已開始在共性的基礎上發展個性了。58同城成功上市時,業界開始關註趕集是否有資金壓力,楊浩湧表示趕集在去年底完成了9000萬美元的融資,現在毫無資金壓力。去年底融到9000萬美元,趕集短時間內資金將相當充裕,根據趕集今年的廣告投放量來看,電視廣告的投放約為8000萬,線上投放約為1.3億,全年的廣告入差不多超過2億,按照這個花錢的速度,到明年底的話趕集還未上市就會遭遇資金困境。雖然楊浩湧現在稱沒有資金壓力,也不急著上市,但來自投資方的壓力可想而知。趕集對外宣傳已實現盈利,這個盈利不知是通過財務手段實現的,還是實打實的有這個營收能力。趕集網在流量不及58,廣告支出又高於58的基礎上也實現了盈利,這個盈利能力是否值得懷疑呢?說到盈利這個問題上就得進一步去說下趕集與58在業務結構上存在的差異,58同城是直銷和渠道並重,而趕集網主要依賴渠道。58同城在全國有27家分公司,趕集網只有4家。由於分公司少,在此能節省了一大筆用工成本,或許趕集因此實現了盈利。這里還得回過頭來談談直銷和渠道的問題。趕集輕直銷重渠道的方式有利也有弊,有利的地方就是可以節省用工支出,有弊的地方就是渠道可能不穩定。無論是直銷還是渠道,都得支付前線人員一筆費用,趕集通過在這個地方節省費用,就很容易造成與渠道之間的矛盾。除了渠道管控有風險之外,趕集的高管團隊也不是很穩定,2011年至今3年內已有10位高管,其中7位副總裁離職了。長此以往下去,諸多不確定因素不斷湧現,不免讓投資人有些感到擔心,楊浩湧的壓力也將越來越大。好在趕在58同城上市之前,趕集融到了9000萬美元,而且不管怎麽實現盈利的,趕集也確實有些盈利了,這就給了趕集充足的時間作出調整。在現有的整體業務上,趕集用一年時間拼命將剩余資金燒光也不一定能超越58同城,所以聰明人的做法是將剩下的資金靈活運用。趕集面前一堵墻,逾越不了就繞過它,其實我們已經感受到了趕集在產品上的變化了。除了之前打造的螞蟻短租外,今年開始全面發力招聘市場,另外,在趕集網站上我們能發現婚戀交友和醫療健康等非分類信息常規板塊,近期趕集還推出了招標服務。這一系列的變化可以看成是趕集在尋求一個新的領域或者想打造一個更出眾的業務,通過此方式來塑造其業務領先的形象,從被58同城籠罩的陰影下走出來,之後以全新的形象完成上市。在現有分類信息服務基礎上發展特殊業務是一個不錯的思路。不過這麽做也存在風險,一旦新業務做不成,老業務市場又失守,趕集就很有可能因此一蹶不振了。在現有資金燒光之前,趕集做不出成果向投資人證明的話,不僅上市可能會困難重重,投資人是否有信心還能進行下一輪跟投也將是未知數。公開資料顯示,趕集網自2009年拿到第一輪800萬美元起,先後完成四輪融資,總額約為1.88億美元,投資方分別為藍馳創投、諾基亞成長基金、今日資本、紅杉資本、重心產業基金、OTTP和麥格理,除藍馳創投在B輪進行跟投以外,其他風投均未進行跟投。以現在的情況來看,趕集再進行一輪的融資難度非常高,不過若在業務上能有所突破,趕集又堅持不想上市的話,再進行一輪融資也有可能,但最後的目標還是上市。擺在趕集面前的問題還是如何有效利用現有的這些資金選擇一個合適的彎道對58同城進行超車,分類信息第二股的概念肯定不如第一股好聽。58同城上市之後有許多質疑聲,現在的趕集處境與58基本沒太大差異,趕集對廣告的依賴程度也非常高,讓趕集停掉廣告投放,其流量也肯定會出現大幅度的下滑。分類信息盤口就那麽大,趕集與其死磕58爭分類信息市場的第一,還真不如把精力放在幾個重點的業務上。面對身前的58同城,既然難以逾越,最好的方式就是繞過它。趕集現在還有的選,是繞過58同城,還是死磕58同城,就由楊浩湧決定了。作者:王利陽 微信公號@科技不吐不快(tucaokeji) 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:王利陽 | 編輯: | 責編:韋
趕集 前路 何方
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Uber四面楚歌 專車軟件前路難料

來源: http://wallstreetcn.com/node/212450

叫車軟件Uber近期可謂麻煩不斷。在美國本土遭遇費城汽車公司起訴之後,Uber在亞洲多個國家也遭遇法律問題。大肆擴張之下,市場缺乏對此類新興應用的監管機制,因此Uber在許多國家及地區遭遇碰壁。

據Philadelphia Inquirer報道,主要原告Checker Cab Philadelphia和其他出租車公司指控,根據反詐騙相關的聯邦法案,Uber運營了一家非法企業,且“公然違反”了聯邦和州法律。出租車公司必須依據州法律法規運營。

而美國波特蘭市政當局也表示將對未取得適當許可的司機判處民事罰款。在波特蘭市要求法官下令Uber暫停在市內營運後,Uber同意暫停載客3個月。

在韓國,韓國檢察官日前正式起訴Uber首席執行官及Uber在韓國子公司,指控該公司違法了當地的交通法規。一旦起訴成功,Uber的CEO將面臨2年的監禁及最高2000萬韓元的罰款。

Uber在泰國遇到了同樣的問題。當地交通主管部門表示,Uber沒有適當的職業登記,司機沒有適當執照,費率也未被認可。主管部門警告,Uber司機被抓到將重罰。

不久前,Uber印度司機強奸醜聞曝光之後,印度新德里政府對該公司頒布了禁令,禁止其在印度首都提供任何形式的服務。

無獨有偶,中國本土叫車軟件滴滴專車也在本周遭遇挫折。昨日在關於上海市人大代表集中視察“非法客運整治情況”專題情況會議上,上海市交通委副主任楊小溪表示,滴滴專車是黑車,營運不合法。

自滴滴專車上線以來在各地都飽受爭議。昨日,山東省淄博市交通運輸局召開新聞發布會,對關於滴滴專車欲登陸淄博進行回應並明確表態:任何私家車、社會車輛等非正規出租車輛,通過任何打車軟件(包括滴滴專車)從事出租客運均屬非法行為,頂風上馬將嚴肅查處,最高可處3萬元罰款。淄博成為山東省首個叫停滴滴專車的城市。

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Uber 四面 楚歌 專車 軟件 前路 難料
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商品貨幣前路黯淡 無人看好來年走勢

來源: http://wallstreetcn.com/node/212607

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在油價大跌和美元強勢的雙重因素下,商品貨幣2014年走勢沈重。而市場對於2015年商品貨幣的前景也同樣一片悲觀之聲。

挪威克朗在發達經濟體中領跌,全年跌幅接近19%。該國央行12月意外降息之後,挪威克朗跌勢有所加劇。

加元和澳元雙雙對美元下跌9%,紐元則下跌6%。因新西蘭主要出口為農產品,受到油價走低的影響相對較小。

原油出口型國家貨幣跌勢更為顯著。俄羅斯盧布全年下跌41%,最低觸及80大關,為歷史新低。智利比索下跌14%,巴西雷亞爾和南非蘭特則跌去11%和9%。

貨幣貶值對於上述這些國家可謂幾家歡喜幾家愁。澳洲聯儲主席Stevens12月曾表示澳元應該跌至0.75水平,目前澳元對美元在0.81上方。俄羅斯央行今年則在不斷幹預匯市,力圖阻擋盧布的貶值。12月一次性大舉加息650個基點便是俄羅斯央行的“傑作”。

對於2015年,市場也普遍不看好商品貨幣的前景。

德國商業銀行貨幣策略師Peter Kinsella就向英國《金融時報》表示,“商品貨幣來年如果能出現一些修正性的反彈已屬不易。整體市場的趨勢就是美元看漲,商品貨幣看跌,順勢而為是最好的選擇。”

花旗集團貨幣策略師Steven Englander則認為,“如果你看漲美元,那麽我認為加元表現會強於澳元;但是我更傾向於同時做空這兩個商品貨幣。”

除了市場本身趨勢之外,之前一直力挺商品貨幣的利差因素也正在減弱。買入高息貨幣以做套利交易正在失去吸引力。澳洲利率從2012年的4.25%跌至2.5%,挪威利率則處於歷史低位1.25%。而美聯儲則被廣泛預期將於明年開始加入加息周期。

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商品 貨幣 前路 黯淡 無人 看好 來年 走勢
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本周市場回顧:美元新年開門紅 全球經濟前路依舊艱難

來源: http://wallstreetcn.com/node/212694

本周作為一個承前啟後的時間節點,雖然有新年假期的休市,但是市場整體的主基調依然未變。美元新年開門紅刷新近9年新高,非美貨幣、原油和黃金繼續潰敗。全球PMI盡墨的情況則讓投資者對於經濟前景愈加悲觀。

中、美、歐、英PMI全線走低

新年伊始,中國的公布12月官方制造業PMI為50.1,市場預期為50.0,前值為50.3。官方制造業PMI指數已連續6個月下滑,降至2013年6月來最低。12個分項指數中,同上月相比,除新出口訂單指數、產成品庫存指數、進口指數上升外,其余各分項指數均有所回落。其中,新訂單指數為50.4,較上月下降0.5個百分點。生產經營活動預期指數為48.7,環比下降3.5個百分點。新出口訂單指數為49.1,環比回升0.7個百分點。

而歐元區12月制造業采購經理人指數(PMI)終值下修為50.6,低於初值50.8,高於11月的17個月低點50.1。12月指數高於榮枯分界線50,但這個月幾無改善跡象,新訂單分項指數僅有50.2。

歐元區最大經濟體德國12月Markit/BME制造業采購經理人指數(PMI)終值為51.2,與初值相同,高於11月終值49.5。不過11月指數為2013年中期以來最低,且低於榮枯分界線50。

而法國12月制造業采購經理人指數(PMI)終值降至47.5,低於初值47.9和11月終值48.4。該指數在榮枯分界線50以下進一步下滑。

英國也未能獨善其身,12月Markit/CIPS制造業采購經理人指數(PMI)降至52.5,觸及三個月新低,預期為53.7,前值由53.5修正為53.3。

即便是2014年經濟最為強勁的美國,12月數據也令人失望。美國供應管理協會(ISM)公布的數據顯示,美國12月ISM制造業PMI 55.5,大幅不及預期的57.5,創半年新低,前值為58.7。其中,新訂單指數創七個月新低,物價支付指數創一年半新低。美國12月芝加哥PMI 則為58.3,不及市場預期的60.0,創五個月新低,前值為60.8。

投資者對於2015年經濟前景十分悲觀,部分投資者和經濟學家則擔憂美國也會受到整體環境拖累而無法保持2014年逆勢複蘇的格局。

希臘局勢未見起色,歐版QE撲朔迷離

時隔兩年半之後,希臘再次成為歐元區的火藥桶。在本周結束的希臘第三輪總統選舉投票中,總理提名的候選人未能獲得180張足額票數,抵制財政緊縮的希臘左派很可能上臺,投資者擔心歐元區或再掀危機。

希臘總理薩馬拉斯支持的候選人Dimas僅獲得168張支持票,132張反對加棄權票。希臘國會必須在10天內解散,接下來30天舉行全國大選。反對黨Syriza領袖Alexis Tsipras在投票後向媒體表示,希臘人民決定結束緊縮政策,援助備忘錄很快將成為過去。

一旦激進的左派Syriza在大選中獲勝,其可能會要求希臘退出歐元區、放棄財政緊縮和改革、撕毀希臘與“三駕馬車”(IMF、歐盟委員會以及歐洲央行)之間諒解備忘錄。分析人士認為,希臘違約的可能性不斷攀升,現在違約概率高達66%。

而在這一背景下,摩根士丹利分析師Elga Bartsch懷疑希臘局勢變化可能會讓歐版QE無法推出。

歐元區出現主權債務違約以及歐洲央行QE可能遭致嚴重金融損失這兩點或導致管委會委員對QE計劃的分歧更大,本來歐央行內部對購買主權債務就充滿爭議。1月22日歐央行會議宣布購債細節甚至啟動QE的希望愈加渺茫,違約的幽靈不僅令QE更具不確定性,也給QE的實施帶來了更多的制約。

但是同樣是本周,德國商業日報Handelsblatt發表了對歐央行行長德拉吉的采訪稿。德拉吉表示,預計歐央行將低利率維持更長時間。2015年早期,歐央行在改變政策措施的力度、節奏、內容等方面作準備。歐元區面臨的物價穩定風險較六個月前有所上升。歐元區政府需要進行改革,經濟增長在不進行改革的情況下將繼續維持低迷。

三菱東京日聯銀行Lee Hardman分析師Lee Hardman認為,德拉吉言論意味著,歐洲央行將很快采取購買主權債券的QE措施,可能最快在本月22日的下次會議上決定啟動。

上月歐洲央行貨幣政策會議上,該央行管理委員會“全體一致”同意,如有必要,將為“化解低通脹持續太久的風險”而采取行動。歐洲央行決策委員、德國央行行長魏德曼此前表示,國際油價下跌使石油成本下降,會增加經濟刺激的動力,所以不能保證會增加寬松措施。但其他歐洲央行高官警告,油價下跌可能導致歐元區陷入全面通縮。

A股一路向北 新年首例違約卻不期而至

雖然A股市場在本周繼續保持強勁上揚勢頭,但是深圳房地產龍頭企業佳兆業集團卻在1月1日發布公告稱,未能償還4億港元匯豐提供的融資貸款。

這是2015年中國資本市場首例違約。2014年11月佳兆業上千套房源被深圳市政府有關部門鎖定,國內媒體稱郭英成辭任涉及深圳落馬政法委書記蔣尊玉案。

12月10日,佳兆業突然宣布郭英成辭任董事會主席及執行董事,郭英成胞弟郭英智也辭去執行董事一職,大股東郭氏家族再無任何人出任執董。12月28日,佳兆業發布公告稱,執行董事及董事會副主席譚禮寧和首席財務官張鴻光均辭職。

佳兆業港股((01638.HK))自12月29日起停牌,昨日該司稱將繼續暫停交易,待進一步公告。12月一個月內,佳兆業股價暴跌約50%,單月跌幅創最高紀錄。國際信用評級機構標準普爾認為,董事會主席與副主席辭職後,佳兆業今後幾日可能面臨“更多挑戰”。另一國際評級機構穆迪已將佳兆業的信用評級由B1降至B3。

A股市場2014年最後一周在券商和南北車的推動下再創新高。

12月30日,停牌兩月有余的中國南車發布公告,正式宣布與中國北車合並。技術上采取中國南車吸收合並中國北車的方式,合並後新公司將采用新的公司名稱,合並後新公司將采用新組織機構代碼、股票簡稱和代碼。

公告顯示,就合並後新公司的名稱,合並雙方初步擬定中文名稱:中國中車股份有限公司;中文簡稱:中國中車;英文名稱:CRRCCorporation Limited;英文簡稱:CRRC。

兩家公司複牌並開盤後兩公司A股股價齊齊漲停,中國北車H股開盤暴漲44%。中國南車H股強勁上揚33%。

券商股同樣在最後一交易日表現出彩。消息面上,據大智慧通訊社報道,券商版負面清單有望於明年推出,監管層一直在推進該事宜,此前已向業內征求過相關意見。

某大型上市券商經紀業務部負責人向大智慧通訊社表示,監管層一直在推進券商版負面清單事宜,三五個月前還向券商征求過意見,其預測,券商版負面清單應該會在新《證券法》中有所體現,推出時間可能在新《證券法》之後。券商版負面清單推出對券商行業來說是大事件,需要經過反複研究,對券商來說是利好,投資領域有望進一步放寬。

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本周 市場 回顧 美元 新年 開門紅 開門 全球 經濟 前路 依舊 艱難
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95%以上征收對象為兩孩家庭 社會撫養費前路待定

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4707113.html

95%以上征收對象為兩孩家庭 社會撫養費前路待定

一財網 王羚 2015-11-04 13:21:00

人口學者黃文政建議,對於過去征收的社會撫養費,可以解釋為“計劃外”生育的父母提前繳納的養老金;將相應金額加上基準利息計入“超生”父母的養老金賬戶,實際資金由已征收的社會撫養費和特別財政撥款支出。

五中全會公報公布全面放開兩孩政策之後,社會撫養費的前路引人關註。多位人口學者和法律學者認為,應該根據中國人口的新常態來判斷社會撫養費的下一步,慎重考慮這項政策的支出成本和收益,以做出最合理的安排。

作為對超生家庭的一項處罰,社會撫養費已經征收了15年。據不完全統計,目前每年的社會撫養費征收總額超過200億元。根據國家審計署2013年的審計,社會撫養費管理中,未按規定上繳國庫、擅自挪用資金等違規使用情況比較普遍。

據人口學者姚美雄介紹,目前全國社會撫養費征收對象中,絕大部分是兩孩家庭。三孩及以上家庭可能只有4%左右。全面兩孩政策放開之後,一對夫妻生育兩個孩子成為合法,將不再被征收社會撫養費。這意味著,社會撫養費95%以上的征收對象已經不存在了。

姚美雄認為,社會撫養費征收耗費了大量的人力物力,成本巨大,同時還造成了腐敗的機會,可謂得不償失。全面兩孩政策實施後,應該考慮停止社會撫養費的征收。

據了解,就在五中全會召開的三天前,10月23日,國家衛計委召開內部會議,討論的議題是“計生政策調整後社會撫養費征收管理的銜接”問題。參會人員包括各省衛計委基層指導處官員,以及最高人民法院、國務院法制辦的官員和法學專家。這次會議討論了全面放開二孩之後對各種不同情況的社會撫養費征收情況如何處理的問題。據參會人士透露,當天的討論並未達成任何共識。

人口學者黃文政建議,對於過去征收的社會撫養費,可以解釋為“計劃外”生育的父母提前繳納的養老金;將相應金額加上基準利息計入“超生”父母的養老金賬戶,實際資金由已征收的社會撫養費和特別財政撥款支出。這樣既可維持政策公平性,也可在法理上較好地與過去銜接。

北京大學法學院教授湛中樂認為,全面兩孩政策實施後,社會撫養費作用很大程度喪失,征收意義已經不大。可通過修改《人口和計劃生育法》來停止征收社會撫養費。

編輯:姚君青

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95% 以上 征收 收對 對象 象為 為兩 兩孩 家庭 社會 撫養費 撫養 前路 待定
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匯控的前路

匯控 前路
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20多歲前路茫茫

上年8月第一場工作坊所收集的問題終於全部回應了,今次開始回應當年8月第二場工作坊的問題了。今次這位參與者是年輕人,可能所遇到的問題與很多年紀相約的人差不多,大家不妨思考一下。



Hin:

請止凡先生指教,2x歲年青人,人工得萬二三元,已經非常慳,但生活質素差,投資亦未見成效,但有很多各方壓力,如結婚、置業、生兒育女、供養父母等,如何能保持生活質素,而且能達致財務自由?


止凡回應:

多謝你的問題,要改善生活質素,先要有一個好的計劃,這個計劃要一步步改善著你的財務,而不是不停節約,壓低支出,望投資有所「斬獲」來改善生活,這樣靠「博」的操作未必可取。

對於改善各方面,不妨好好坐下來想想,把多方面都考慮一下。例如要提高薪金可以有何方案?結婚生仔的預算如何?置業的計劃如何?等等,每一個地方都想清楚,可能你會發現,例如現在這份工作,多做二十年也沒什麼變化,就算進修之類都幫助不大,是否應該考慮增值自己及轉工呢?如果今天辛苦一點,做了一些事,付出多一點,令自己5年後有一個變化,10年後又會更好,這就值得去做吧。

我不清楚你的實際情況,只能從這類大方向想想,始終最清楚自己情況的都是你自己,加油吧。


後記:

相比之下,今天我的環境比十年前都要好,絕不是因為投資了得,而是早早訂了一些生活計劃,按計劃好好部署行事。依我觀察,朋友之中,有計劃的人多會在數年間慢慢看到正面變化,甚至連價值觀都會有所變化。

計劃之同時,千萬別太過壓抑自己的生活質素,當然,作為普通打工仔,大家都不是什麼富二代,有些先苦後甜的計劃可算是需要的。然而,我以前也說過,如果事事把生活質素壓抑得太緊要,就算苦盡甘來之時,可能沒有心情魄力去享受人生。

另外,每個年紀有不同的生活壓力,阿Hin今天的擔心是結婚、置業、生兒育女、供養父母等,可能十年後就是教養小朋友的問題,再十年後、再十年後。。。每段時間都有不同問題,所以財務自由計劃越早開始,越早達成,我們面對各種生活問題時就能輕鬆一點。否則,未來每一個問題都總會附帶一個「財務問題」,這就更苦惱。

阿Hin很好,年紀輕輕就已經深思這些問題,這比跑去炒炒賣賣,無時無刻做「月光族」,十年後可能原地踏步,到時會更擔心,因為十年後的時間值減少了。始終十年後的果,就看看今天所種的因。

20 多歲 前路 茫茫
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20多歲前路茫茫 [工作坊Q&A]

上年8月第一場工作坊所收集的問題終於全部回應了,今次開始回應當年8月第二場工作坊的問題了。今次這位參與者是年輕人,可能所遇到的問題與很多年紀相約的人差不多,大家不妨思考一下。




Hin:

請止凡先生指教,2x歲年青人,人工得萬二三元,已經非常慳,但生活質素差,投資亦未見成效,但有很多各方壓力,如結婚、置業、生兒育女、供養父母等,如何能保持生活質素,而且能達致財務自由?


止凡回應:

多謝你的問題,要改善生活質素,先要有一個好的計劃,這個計劃要一步步改善著你的財務,而不是不停節約,壓低支出,望投資有所「斬獲」來改善生活,這樣靠「博」的操作未必可取。

對於改善各方面,不妨好好坐下來想想,把多方面都考慮一下。例如要提高薪金可以有何方案?結婚生仔的預算如何?置業的計劃如何?等等,每一個地方都想清楚,可能你會發現,例如現在這份工作,多做二十年也沒什麼變化,就算進修之類都幫助不大,是否應該考慮增值自己及轉工呢?如果今天辛苦一點,做了一些事,付出多一點,令自己5年後有一個變化,10年後又會更好,這就值得去做吧。

我不清楚你的實際情況,只能從這類大方向想想,始終最清楚自己情況的都是你自己,加油吧。


後記:

相比之下,今天我的環境比十年前都要好,絕不是因為投資了得,而是早早訂了一些生活計劃,按計劃好好部署行事。依我觀察,朋友之中,有計劃的人多會在數年間慢慢看到正面變化,甚至連價值觀都會有所變化。

計劃之同時,千萬別太過壓抑自己的生活質素,當然,作為普通打工仔,大家都不是什麼富二代,有些先苦後甜的計劃可算是需要的。然而,我以前也說過,如果事事把生活質素壓抑得太緊要,就算苦盡甘來之時,可能沒有心情魄力去享受人生。

另外,每個年紀有不同的生活壓力,阿Hin今天的擔心是結婚、置業、生兒育女、供養父母等,可能十年後就是教養小朋友的問題,再十年後、再十年後。。。每段時間都有不同問題,所以財務自由計劃越早開始,越早達成,我們面對各種生活問題時就能輕鬆一點。否則,未來每一個問題都總會附帶一個「財務問題」,這就更苦惱。

阿Hin很好,年紀輕輕就已經深思這些問題,這比跑去炒炒賣賣,無時無刻做「月光族」,十年後可能原地踏步,到時會更擔心,因為十年後的時間值減少了。始終十年後的果,就看看今天所種的因。

20 多歲 前路 茫茫 工作坊 工作
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FT調研:滴滴本土冠軍地位難撼 Uber前路彌艱

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0612/156457.shtml

FT調研:滴滴本土冠軍地位難撼 Uber前路彌艱
騰訊科技 騰訊科技

 FT調研:滴滴本土冠軍地位難撼 Uber前路彌艱

想要挑戰滴滴,Uber前路彌艱,滴滴地位難以撼動,而且滴滴還將在海外向Uber發起挑戰。

文|李瑋(騰訊科技)

近日,《金融時報》旗下獨立研究機構“金融時報機密研究”(FT Confidential Research)發布關於中國打車應用市場的相關報道,調研顯示,在中國打車應用市場,滴滴出行無疑是市場領袖,FT在一線城市調查顯示,91.3%的打車應用用戶表示,滴滴是他們最常使用的3款服務之一。

文章指出,想要挑戰滴滴,Uber前路彌艱,滴滴地位難以撼動,而且滴滴還將在海外向Uber發起挑戰。

“金融時報機密研究”(FT Confidential Research)為《金融時報》旗下獨立研究機構,提供關於中國和東南亞的深度分析和統計研究。在這些關鍵市場,其研究團隊基於私有調查成果和踏實的研究,向投資者提供預測性的分析。

以下為部分內容:

打車應用正成為一門大生意。近期,中國市場領先的兩大服務商滴滴出行和Uber分別完成大規模融資,再次證明了這一點。中國大城市中心的交通擁堵嚴重,這里已成為雙方爭奪市場份額的戰場。

隨著中國移動互聯網使用量的迅猛增長,出行應用在消費者中迅速普及。“金融時報機密研究部”對1000名中國用戶進行了調查。結果顯示,在各級城市、各種年齡群體和收入群體中,打車應用的使用比例超過60%。(如下圖所示)

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出行軟件日益普及91.3%的用戶認為滴滴位處前列 來源:FT機密研究

過去一個月,用戶平均使用打車應用完成了8次出行,平均消費總額為181元人民幣(27.5美元)。意料之中地,一線城市、年輕的高收入消費者是使用打車應用最頻繁的用戶。不過在所有受訪者中,有76.8%都表示常常使用這些應用打車。

獲得阿里巴巴、騰訊和蘋果支持的滴滴出行無疑是市場領袖。根據調查。91.3%的打車應用用戶表示,滴滴是他們最常使用的3款服務之一。Uber排名第二,比例為35%。不過在二線城市,Uber的這一比例只有22%,遠低於滴滴的91.9%。(如下圖所示)

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最受歡迎的5款打車應用 滴滴遙遙領先

問題:你最常使用的出行軟件是那種?可選三個一下。來源:FT機密研究

滴滴深入人心

在中國O2O市場,燒錢去搶占市場份額的做法並不少見。打車服務也不例外,司機和乘客常常都能獲得高額補貼。Uber承認,每年在中國燒掉超過10億美元的資金。滴滴出行CEO程維2015年則表示,滴滴手握40億美元準備用於“培育市場”。市場領先公司的融資水平表明,這樣的燒錢仍將繼續。滴滴獲得蘋果10億美元投資的三周之後,Uber就宣布獲得了沙特主權財富基金的35億美元投資。

Uber中國戰略負責人本月表示,Uber計劃到明年底在中國超過滴滴。我們認為這一目標無法實現。滴滴在用戶中深入人心;它擁有穩固的市場份額優勢,要歸功於滴滴與本地的出租車服務合作,而Uber只提供專車服務。滴滴還提供了其他交通出行選擇。例如飲酒後的車主可以通過滴滴叫來代駕。

盡管滴滴尚未像Uber一樣覆蓋全球市場,但正通過與其他國家Uber競爭對手的合作開拓海外業務,挖掘中國用戶的國際出行需求。滴滴的合作夥伴包括美國的Lyft、東南亞的Grab,以及印度的Ola。這一聯盟正在整合成員公司的技術,提供更無縫的用戶體驗,以對抗Uber。當然,這樣的合作仍然缺乏類似Uber平臺的單一性。

其他小公司在竭盡全力不被踢出局。獲得神州租車支持的神州優車正在籌備國內掛牌。而去年10月被樂視收購的易到用車則獲得了母公司的資本註入。

資金買不到用戶

相關公司正支出大筆補貼。我們估計,使用Uber的人民優步服務,在上海的一段10英里(約合16公里)路程價格僅為24.9元人民幣,滴滴快車的價格為32.7元人民幣。標準的出租車價格為36.8元人民幣。(如下圖所示)

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使用打車應用出行16公里的估計成本(補貼後)

根據我們對北京、深圳、南京、成都、武漢和太原23名司機的訪問,司機願意同時使用多個平臺。

補貼水平會頻繁調整。在近期北京的一個早間高峰時間,Uber司機最多可以獲得公司的1.8倍補貼,而補貼上限為每單50元人民幣。如果司機完成了22單,那麽還將獲得額外100元人民幣的獎金。滴滴快車的司機則可以獲得最多1.4倍的補貼,每單補貼上限為40元人民幣。完成20單的獎金為80元人民幣。

一些司機表示,相對於Uber,他們更傾向於滴滴。這是因為,滴滴每天都會與司機結算,而Uber只能按周結算。不過,根據補貼水平的變化,大部分司機會在不同服務之間來回切換。小規模服務,例如神州優車和易到用車,往往每單價格更高,但這些應用無法獲得足夠多的流量來保障司機的收入。

在投入補貼的情況下,小公司會看到短暫的成功。例如,易到用車會對用戶在應用中消費的每100元再補貼100元。然而推廣活動一結束,用戶就會流失。近期,Uber在南京展開了推廣活動,每單封頂價格為9.9元。然而南京的Uber司機表示,在活動結束後,司機和乘客都改回了滴滴。

探索其他業務

大部分打車應用正在探索除打車以外的其他業務,例如汽車金融和售後服務。滴滴推出了汽車金融業務,與招商銀行合作向滴滴的司機賣車。此外,通過滴滴應用,用戶可以試駕奔馳、奧迪,以及其他品牌的車型。目前,滴滴還開始通過應用直接賣車,其中的車型來自北京現代等廠商。Uber和易到用車也與本地金融機構合作,提供金融服務。

預計打車平臺即將進入的領域包括,車輛保養維修、保險、廣告、在線旅行,以及對用戶數據的利用等。

政策即將明朗化

政策仍是目前最大的不確定因素,政府正在敲定最終監管政策,我們預計政策將會采取更務實的態度,而不是像之前的意見稿一樣將強硬的傳統出租車的管理標準照搬至分享出行行業。

從字面上看中央政府的態度,可以發現政府部門有理由歡迎這類服務。這些服務具有創新性,受互聯網驅動,針對大城市中心嚴重的交通擁堵問題提供了解決方案。從2005年到2014年,私家車數量增長了691%,而出租車數量僅增長了15%,這導致許多城市的出租車運力不足。(如下圖所示)

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中國的出租車和私家車對比

來源:中國國家統計局 中國汽車制造商協會 交通部

在北京,有約9.5萬專車司機通過打車應用工作,而出租車數量為6.75萬輛。

地方政府對待這類服務的方式也並不相同。Uber的廣州辦公室遭到了搜查,而滴滴則獲得了上海市政府的牌照。上海市政府的回應至少證明,政府試圖在不同利益集團之間做好平衡,包容打車應用。我們認為,這種方式最終將在全國層面勝出。

滴滴 uber
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FT 調研 滴滴 本土 冠軍 地位 難撼 Uber 前路 彌艱
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新華網評論:擁堵費想得到市民“理解”前路恐怕還很長

來源: http://www.yicai.com/news/5028421.html

治堵靠“限”,治霾靠“吹”,未來或將又多一樣,收費。

此前媒體追問多次的停車費亂象尚未得到解答,北京市為緩解城市擁堵又要收取一項“擁堵費”。近日,北京市政協召開的霧霾治理問題提案辦理協商會傳出消息,北京市交通委會同市發改委、環保局、公安交管局等部門,已初步制定了北京市交通擁堵收費政策方案和技術方案,目前正在組織進一步深入研究和論證。

擁堵費,指在交通擁擠時段,對部分區域道路使用者收取一定的費用的經濟手段。其書面道理聽起來有些拗口實際上非常簡單:哪堵哪收費,啥時候堵啥時候收費。

這筆錢從一方面講,是用經濟杠桿撬動駕車人避開熱點路段,或者改用公共交通出行的方法。另一方面,常規理解,擁堵費也將使用於疏解交通擁堵的用途。但在北京市,很多所謂的“常規堵點”實際上是日常交通中的“必經之路”。而這些“必經之路”的擁堵是否真的是僅僅因為車多而造成的呢?

以北京市北三環蘇州橋由北至南的路段為例,幾乎是每天必堵的堵點,其由北至南的道路在短短900米的長度內,從原本的3車道分化至立交橋路段的1車道,用司機的話說,“不堵就奇了怪了”。在北京,如這樣因為規劃不合理且修正難度極高的路段在可謂比比皆是。

引導車輛規避堵點,也需要讓車輛有路可選,無路可選的擁堵費與攔路收錢有何區別?從城市規劃不合理導致擁堵的角度來看,擁堵費又可以被理解為讓納稅人為糟糕的城市公共服務買單。而這種失策規劃所造成的擁堵,亦證明了我們不能將城市運行效率低下的“罪過”,簡單歸結於“車多”上來。

此外,擁堵費的另一目的是降低機動車使用強度,驅使大家采用公共交通出行。但結合北京的公共交通實際情況來看,地鐵、公交等公共交通工具在高峰期的擁擠程度已然成為上班族的煎熬旅程。繼續增大擁擠強度,乘客的承受極限或者車輛調度能力能否達到需要有科學的解釋?而且,究其根源,其實眾所周知,是工作場所高度聚集於內城,導致內外城交通潮汐日複一日,城市規劃的根結弊端不解決。而如今擁堵費一旦開征,將引導機動車使用者改用公共交通,當使用公共資源的人數突然增多時,原本的使用者就會感到自己的公共權益受到了損失。

更擠、更擠、更擠、壓根擠不上去……他們招誰惹誰了?這一道理與單雙號限行的連帶效應基本一致——為了道路通暢而犧牲了沒有購買汽車人群的利益。

公眾對這一收費賦予“理解”的唯一理由,就是能夠實現對擁堵的有效緩解,從而提高城市運行的整體效率。但從目前來看,有關方面並未給出相關明確清晰的數據,收了擁堵費能減少多少車輛出行?道路上需要減少多少車才能明顯緩解擁堵?提高的效率利益能超過擁堵費所增加的出行成本嗎?

簡而言之,目前擁堵費的征收依然處於民意不支持、邏輯不通順、目標不清晰的“三不”境地。

無論把“擁堵費”這一舉措如何定位,始終是治標不能治本的方法。堵車是世界上每一個特大型城市的通病,汽車數量的增長不僅從直觀上見證了中國經濟的起飛,更證明了彼時的城市規劃沒能跟上突飛猛進的交通需求。城市規劃中出現與預期的偏差,應盡快想辦法緩解和糾正。

擁堵費如果真的開征,市民不僅需要看到這筆錢用在何處,更要看到決策背後為城市規劃的糾正還做出哪些治本之舉。“歷史遺留”是糾正的難點,而不應是避開根治手段而只在限行、收費上選來選去的“借口”。

(原文摘自新華網,作者黃博陽)

新華網 新華 評論 擁堵 想得到 市民 理解 前路 恐怕 還很 很長
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阿信屋的困境與前路

圖為759阿信屋門市。(資料圖片)
做零售生意很易跌落Overtrading陷阱,特別是在市道好景時。所謂Overtrading是指一盤生意過度擴張,結果因流動資金不足令生意難以維持,當中有7個表徵包括營業額急速膨脹、純利未能同步增長、流動負債和短期借貸急升、庫存積壓、賒帳銷售大增、應付帳款延遲支付及現金周轉不靈。拙作《阿信屋是否Overtrading》寫於2013年,文中提到阿信屋母公司CEC(759)符合上述頭3項表徵。但其他均有改善,加上現金流不俗,當時斷定CEC沒有Overtrading問題。事隔多年,阿信屋店舖數目比2013年增1倍至271間,營業額差不多翻了一番至24.59億元,但截至2016年4月底全年卻轉盈為虧錄2,971.5萬元虧損。為何業績見紅?面臨甚麼問題?此文嘗試探討。

首先是營業額急速膨脹但純利未能追上問題存在已久,於2014年度,營業額增43%,但純利只升18%。2015年度情況差不多,兩個增長率分為32%和17%。到2016年度急轉直下,營業額只增1.5%,純利更大跌207%至虧損。若看盈利能力一點不差,綜合毛利率升1.6個百分點至33.4%,毛利因而增6.5%。但銷售及分銷費急升18.2%,多賺的毛利不足以抵銷開支增加。租金和員工薪酬是開支增加主因。如租金佔零售收益比重升1.2個百分點至11.8%,因年內加開22間分店。員工薪酬佔零售收益比重也升1個百分點至8.9%。但輸得最慘是日圓匯價,因2016年初大幅反彈,零售業務淨匯兌損失2,920.7萬元。若沒有此損失,業績可望不用見紅。另一問題是庫存。2013年度存貨周轉期僅56天,2015年度僅57天。但分店數目升,貨品種類增(特別是去貨較慢的化妝品和耐用家品家電),加上零售市道欠佳,2016年度存貨周轉期急升13天,至70天,資金回籠時間勢必延長。於2013年度,現金周轉期75天,2014年度和2015年度分別降至64天和61天,但2016年度急升至71天,流動資金壓力勢增。其實CEC流動負債比率已不理想,2013年度僅0.8倍,反映流動資產不足以抵償流動負債。去年度更降至0.7倍。撇除存貨的速動比率於2013年度僅0.5倍,去年度續跌至0.3倍,距離「1」合格水平漸遠。

CEC過度擴張影響已浮現,歸根究底是分店開得太快太多,碰上零售市道變差來不及轉身。其實阿信屋擴充銷售網絡是必需,因其經營策略是薄利多銷,純利率較低,要賺錢只能靠規模,集中大批採購爭取折扣,然後盡快出售圖利,分店需夠多才成。但若零售市況急速逆轉,投資在貨品資金被套住,加重流動資金壓力。此外,CEC純利率本身已甚低,如2015年度僅1.1%,即每賣出100元貨品才淨賺1.1元,只要經營成本和開支稍增,辛苦賺來的微利隨時被吃掉。

要挽回頹勢,阿信屋應重組銷售網絡,特別是分店重疊地區如大角咀及奧運站一帶有3間759阿信屋、2間Kawaiiland、1間急凍食品市場和1間麵包工房,阿信屋並非便利店,不用做到梗有一間係左近吧?最後一提,拙作《短評759中期業績》寫於2014年,當時提出CEC純利率太低,當時林偉駿先生在我的網誌留言說租金和皮費難以低於對手,唯有在股東利益動手,只給微薄回報。其實何不趁情況未算太壞,向股東集資減輕借貸水平?現在融資成本佔營業額僅0.9%不算貴,但難保日後成盈利負累。
聖經故事中,勇敢的大衛戰勝巨人歌利亞,希望阿信屋能像大衛般打敗大財團,再為港人創奇蹟。

原文刊於:am730 2016-08-12

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阿信 屋的 困境 前路
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共享經濟下的眾包跑腿服務,前路何方?

來源: http://www.iheima.com/promote/2016/0926/158951.shtml

共享經濟下的眾包跑腿服務,前路何方?
簡傑 簡傑

共享經濟下的眾包跑腿服務,前路何方?

跑腿服務是否能孕育一家像模像樣的明星項目呢?我認為,有希望,但前路漫長,且行且珍惜!

共享經濟作為互聯網領域創業熱點,從去年一直火到今年,行業跨度至衣食住行各個領域。出行領域,外有UBER,Lyft,內有滴滴出行,嘀嗒拼車,不是獨角獸,便是行走在準獨角獸的路上。住房領域,外有airbnb,內有途家,作為投資行業的新星和熱門項目,他們的估值也高的令人咋舌。

隨共享經濟大潮來應運而生的各種服務項目如雨後春筍,龐雜繁多。其中不能讓人忽略的便是跑腿服務,那麽,該領域是否能孕育一家像模像樣的明星項目呢?我認為,有希望,但前路漫長,且行且珍惜!

共享經濟下的眾包跑腿服務,前路何方?

一、眾包模式的好處

1、快速吸納閑置時間

作為1小時送達最強有力的支撐,是勞動力,而且是能夠自由支配時間的勞動力,最好是他們自由支配的時間出價可以不高,那麽在這種情況下,這些閑置的自由時間就可以達到一個相對合理的溢價。基於這點考慮,兼職從事眾包配送就變得相對合理。

作為普通白領,正常上班時間固定,加班情況較少,下班較規律,多數人不知如何支配空余時間,單純在打發時間中浪費過去。如果能夠通過某個平臺實現閑置時間變現,作為普羅大眾的我們還是具有較強的嘗試欲望。

作為藍領階層,全職工作薪資固定,收入相對較低,增加額外收入的意向較為強烈。如果能有渠道將其閑置時間變現,那麽,他們是再開心不過的事情。這部分群體是最容易吸納進入眾包體系中的階層,同時也會是眾包配送的中堅力量。

2、有效提高勞動力價值

之前只能有一份固定薪水,現在,在固定薪資外增加一份額外收益,原有的每天24小時固定不變,勞動時間增加,收入也隨之上漲,等於將原有的勞動力價值提升。當然,這個價值的提升,是在你付出相應勞動的基礎之上,等於提供機會,讓你拓展了自己的勞動範圍。

其實,最理想的狀態是,閑置時間的流動再生:今天,你不能去辦理業務,通過平臺,找到有空閑時間的勞動力,付出一定資金成本,幫忙辦理。明天,我有閑置時間,我幫別人辦理業務,拿回自己昨天付出的成本。等於是將整個社會體系內的時間通過金錢的形式,實現了更有效率的流動。

3、平臺付出成本低廉

平臺作為一種時間流動的中轉站,借助金錢為媒介,達到社會整體時間的合理配置。從這一點上說,平臺的作用,具有一定的社會公益性高度。它讓時間的使用變得更加合理,讓每個人的閑置時間能充分利用起來,讓社會協作通過貨幣媒介變得更加流暢,是一種更高效的資源配置。

同時,平臺所付出的人力成本較低,不需要提供全職勞動力進行任務完成,那麽便省去一大筆全職開支,只留部分維護人員便能運轉起數以百萬用戶的龐大系統。通過平臺抽取一定傭金的形式,維護平臺本身正常運轉,同時有益社會,早期的滴滴便是一個較為典型的例子。

共享經濟下的眾包跑腿服務,前路何方?

二、眾包模式的缺陷

看似並無破綻的時間共享模式其實並非沒有缺陷,從理想到落地,中間其實差了好幾個骨幹的現實。在實際操作過程,眾包模式會遇到各種各樣的問題。

1、閑置時間難以管控

因為是閑置勞動力,同時這些勞動力並不屬於平臺,那麽管控他們就有較大的難度。他們可以選擇做或不做,挑容易的做或挑想做的做,甚至可以隨時不做。而作為平臺,本身對這樣一批出賣自己閑置時間的勞動力,沒有太大的約束力,如何進行有效的引導,管控,路可能還要走的挺長。

筆者曾親眼目睹多起某眾包平臺服務人員在公司大吵大鬧的情景,最後只尋求勞動仲裁,之所以對這種情況無能為力,就是因為他們不屬於平臺,沒有過多經濟上的捆綁,因而能夠隨時選擇棄之不做。

2、用戶體驗不好優化

基於第一點的管控薄弱,而產生隨之而來的問題便是,用戶體驗的把控。無論是用戶點評星級,還是好評有獎,抑或是較為嚴厲的懲罰措施,這些方式都不能從源頭上杜絕兼職配送對用戶的惡劣態度。

即便是已經成為恐龍級企業的淘寶,其本質上也還是一個類似眾包模式的平臺。對於這些小賣家的把控,淘寶同樣能力薄弱,因而才有了後續的天貓商城。

如何能讓眾包配送員在最短的時間內將服務做好,達到如題所說的1小時送達?超時罰款,或者準時獎勵是個不錯的方式。但實際操作過程,能夠在多大程度上優化配送流程,提高用戶體驗,不得而知。

3、潮汐效應影響顯著

所謂潮汐效應是指,工作時間人們在CBD區域大量聚集,下班後又向居民區大量遷徙的現象。那麽在這種情況下,眾包配送員也會隨之遷徙,導致相應地區形成配送真空。有些區域用戶下單,無人接單;有些區域,用戶下單,配送員過多,接到概率較低。

那麽,在這種情況下,會對用戶體驗產生較大影響,也會挫敗眾包配送員接單的積極性,隨之帶來更可怕的連鎖效應便是,用戶大量流失,無訂單,配送員大量流失。

解決方案不是沒有,那就是,借鑒滴滴模式,調整配送費用,讓高峰期配送費增加,讓低谷期配送費降低,教育用戶形成預約訂單的習慣,同時教育配送員在合適的時間接更多的單。

共享經濟下的眾包跑腿服務,前路何方?

三、眾包模式的前景

眾包模式有市場嗎?有!市場有多大?未知!那麽,眾包模式下的1小時送達到底有著怎樣的前景?

1、中產階級崛起,催生市場容量擴大

中產階級的崛起,讓更多的消費者慢慢轉向消費升級,從以前的講求功能性轉向講求身份認同,附加值上來。同時,消費能力的提升催生了懶人經濟的發展。眾包模式就在這種時候,市場容量慢慢擴大。

想吃一家需要等很久的高檔餐廳,自己去排,時間成本高,轉換成金錢成本不劃算,怎麽辦?請時間價值更低的閑置時間去幫忙,花更低的金錢成本去達成無需技能的簡單勞動,何樂不為?就是在這種理念的帶動下,眾包市場將會進一步擴大。

2、規模化有難度,天花板效應顯著

眾包市場有多大潛力?筆者看來,有潛力,但,天花板效應顯著。市場縫隙過於狹小,不足以催生一家世界知名的獨角獸企業出來。眾包跑腿,並不高頻,也非剛需,同時也不是高客單價。

非高頻,便不能產生短時間內的重複消費,用戶忘記平臺的概率極大,那麽就會導致平臺產生大量沈默用戶,看似繁榮的千萬級平臺用戶總量數據,實則可能躺著聊聊幾萬用戶日活。

非剛需,更是要命,可替代性強,可用可不用。那麽就不能解決用戶痛點,在這種情況下,更會加速用戶活躍度的降低。用戶活躍一旦降低,再次喚醒的難度就會變大,平臺想要在該用戶身上收回花費的成本便會難上加難。

非高客單價,平臺盈利便會薄弱;抽成高,降低配送員積極性;抽成低,養活不了平臺。在這種情況下,必須有足夠規模的用戶體量支持,加之目前市場狀況,不可能形成千萬級用戶體量,那麽,想要養活一個像樣的大企業,著實有點難度。

3、商業化困難,市場教化需要時間

基於上述所說第二點,用戶規模難以形成千萬級體量的角度來看,加之客單價不高,想要實現商業盈利,市場遠景顯而易見。

同時,在用戶需求不剛的情況下,如何將這一時間共享概念普及出去,需要一定的時間。並不能立馬被中產階層接受,同時也並不能被普通消費者所認可。

共享經濟下的眾包跑腿服務,前路何方?

總結起來12個字,剛需不剛,痛點不痛,高頻不高。那麽,眾包模式想要達成的1小時送達體驗,有市場,但同時也有難度。

如何引導配送員形成合理有效的調度從而避免潮汐效應;如何通過獎懲措施,讓眾包配送員提供更加優質的配送服務;如何教化用戶,讓跑腿市場像出行領域一樣高頻剛需,都是擺在想要進入這個領域的創業者面前亟待解決的問題!

前行有光,路且漫長!

共享經濟 眾包 前路
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共享 經濟 下的 的眾 眾包 跑腿 服務 前路 何方
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特朗普稅改初定8月完成,醫改受挫預示前路艱難

廢除奧巴馬醫改這件美國總統特朗普上任後的“頭等大事”在上周宣告失敗,但特朗普和白宮隨即轉向稅改,力求獲得首個立法勝利。

不過,多數分析認為稅改之路可能比醫改更加艱難,因為此前稅改日程表剛剛有了雛形,特朗普和國會共和黨人已現分歧。眾議院籌款委員會主席布拉迪(Kevin Brady)稱,白宮應該從眾議院的稅改提案入手,而非另起爐竈。但是,白宮在制定稅改草案上卻一直打算起主導作用,並爭取在今年8月國會夏季休會前完成這項立法改革。

8月完成?

包括降低企業稅在內的減稅承諾是特朗普在總統選舉期間提出的主要政策,基於稅改和松綁金融監管的經濟政策也在特朗普勝選後讓美國股市火了一把。

特朗普稱,希望將聯邦企業稅從現在的35%降到15%~20%,同時也降低個人所得稅。白宮稱,目前正在推進稅改,稱這是特朗普政府的“重中之重”。白宮發言人斯派塞(Sean Spicer)說,白宮將在這件事情上與國會合作。他還表示,美國財政部部長姆欽認為8月是稅改完成立法的目標日期,但同時表示,時間表也可能根據達成協議的速度而變化。

可是,一部全面的稅改法案要在國會通過並經特朗普簽署後成為法律,這一過程並不容易。目前的局面更不容樂觀,廢除奧巴馬醫改是共和黨7年來的夢想,特朗普正式就職後也視其為頭等大事,但即便如此,在特朗普政府多方遊說後,共和黨的新醫改法案仍因遭到眾議院內保守派的反對而夭折,連總統和眾議院議長施壓都不管用。

地平線投資公司分析師瓦利埃(Greg Valliere)說,目前無論是國會共和黨領導人還是特朗普團隊都還沒有完成稅改計劃。

“到夏天,稅改提案可能會進入眾議院,但不要期待很快有任何行動。”他稱,特朗普政府還沒有完成稅改計劃,財長姆欽和大多數國會共和黨人還沒有就非常複雜的稅務問題充分加速。

特朗普政府在廢除奧巴馬醫改上的慘敗讓投資者開始重新評估起今年通過稅改的幾率。美國主要股指27日大幅低開,道瓊斯指數和標普500指數小幅收低。分析人士稱,醫改失利後投資者信心滑落,他們開始擔心特朗普的稅改和基建計劃能否順利實施。

布拉迪稱,“特朗普稅改計劃和眾議院共和黨的計劃開始有80%相同。我想應該朝著90%或者更好前進。我認為對於白宮和國會共和黨人來說,就促增長的稅改達成協議並共同推進至關重要。”

美銀美林的分析師在一份研究報告中預測稱,稅改法案如果通過,可能是目前提案的折扣版本。

寄希望於民主黨人

白宮甚至把希望寄托到了民主黨人身上。據美國媒體報道,為了贏得溫和派民主黨人的支持,白宮上周末暗示可能調整稅改方案的想法。白宮幕僚長普利巴斯26日稱,調整後的稅改方案包括對中產階級的減稅。

至於特朗普政府允許的減稅所帶來的聯邦赤字問題,斯派塞含糊其辭:“現在問這個問題真的為時尚早。”但更多人認為,減稅和基建所帶來的財政壓力將會由邊境調節稅進行補充。

自1986年里根政府至今,美國稅法一直沒有經過重大改革。

民主黨參議員孔斯(Christopher Coons)暗示,如果稅改不傾向於富人,那麽民主黨是開放的。本世紀初,為了挽救受“9•11”事件打擊的美國經濟,小布什政府曾提出以減稅為主的經濟刺激方案,當時民主黨也以此為由,兩次在眾議院通過後把法案擋在參議院門口。

孔斯在一個電視節目中說:“如果稅改後可以加強制造業和出口,並為中產階級減稅,而非完全傾向最有錢的人,我們還有討論空間。”

盡管贏得民主黨人支持可能很難,但新醫改法案的結局已經預示,要指望共和黨人團結一致投票似乎更難。

“特朗普陷入了困境。” 芝加哥私營銀行BMO的首席投資官阿布林(Jack Ablin)說,“他沒有辦法搞定共和黨內主要的保守派,同時,我感覺民主黨人也不會滿足他的願望,所以這將非常難。”

特朗普 特朗 稅改 初定 完成 醫改 受挫 預示 前路 艱難
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iPhone十周年的榮光與隱憂:曾經的顛覆者,前路何在?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0630/163872.shtml

iPhone十周年的榮光與隱憂:曾經的顛覆者,前路何在?
港股那點事 港股那點事

iPhone十周年的榮光與隱憂:曾經的顛覆者,前路何在?

蘋果還能維持領跑的地位麽?下一個十年,新的賽道上領跑的又會是誰?

來源 | 港股那點事(ID:hkstocks)

作者 | 小仲馬 

今天是2017年6月29日,一個稀疏平常的日子。而十年前的今天,喬布斯時代的蘋果發布了第一代iPhone,從這一天起,我們印象中的手機完全被顛覆了。

喬布斯說一個人一生能參與一件革命性的產品,就夠幸運的了。他確實是幸運的人,同時也是向世人播撒幸運的人。

“這一天,我已經期待了2年零6個月。”在07年第一代iPhone發布會上,喬布斯如是說。

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這款產品有著在當時令人驚艷的顯示屏,圓潤的外觀、革命性的多點觸控界面以及很多App,讓用戶有了前所未有的體驗。然而,作為劃時代的產品,價格昂貴,而且通話質量差、不支持藍牙和3G,功能甚至比不上當時炙手可熱的諾基亞N73。

當時,媒體和實業界幾乎是一邊倒地看衰:

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時任微軟高級營銷總裁的理查德'斯普雷格不無諷刺地說:“蘋果iPhone在2008年銷量不會達到10萬部,記住這是我說的。”然而當年的銷量是137萬,十年間iPhone以銷量以令人顫抖的速度增長,目前年銷量超過2億臺,貢獻了蘋果近七成的銷售收入。

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彭博社、商業周刊、Capital集團認為蘋果對黑莓(Blackberry)、諾基亞、摩托羅拉完全構不成威脅,事實是這三個公司現在幾乎都已作古。

人類一直用已知的事物來理解未知的世界。對未來估計不足,是很多人遇到的問題,比如:

1、IBM的創立者托馬斯·沃森曾表示,全世界只需要5臺電腦就足夠了;

2、比爾蓋茨在一次演講中稱,個人用戶的電腦內存只需640K足矣。

而喬布斯認為大部分人生活在狹小的櫃子中——他們認為自己無法對事情產生太大的影響,帶來大的改變,喬布斯從不接受這種“受限的人生”,”每隔一段時間,就會出現一種革命性的產品,它將改變一切。“這是喬布斯對的蘋果期望。

在《喬布斯傳》中有那麽一句話:

有些人說:“消費者想要什麽就給他們什麽。”但那不是我的方式。我們的責任是提前一步搞清楚他們將來想要什麽。我記得亨利·福特曾說過,“如果我最初是問消費者他們想要什麽,他們應該是會告訴我,‘要一匹更快的馬!’”人們不知道想要什麽,直到你把它擺在他們面前。正因如此,我從不依靠市場研究。

2011年10月,喬布斯忍著病痛看完了iPhone 4s的發布會,一天後他離開了人世。人們懷念他的時候總會說,iPhone 4s 的“s”後綴,是為了紀念Steven-Jobs。

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2005 年新教皇本尼迪克十六世上任時,參加典禮的人們只是站立著。到 2013 年,教皇弗朗西斯一世上任時密密麻麻的人群都舉著手機拍攝。

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無論貧窮還是富足,你都無法離開智能手機了,而正是蘋果引領了智能手機的風潮。

在蘋果發布初代iPhone時,手機市場Nokia、摩托羅拉、三星、LG、索愛鼎立,喬布斯說iPhone領先業界五年。

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所有的競爭對手都嘴上說不要,身體卻很誠實——諾基亞團隊第一時間買了一臺iPhone研究,黑莓聯合創始人自己拆了一部iPhone,正在 Google 內部秘密開發 Android 軟件的工程師 Chris DeSalvo 覺得自己的產品相比之下就是 1990 年代的東西,他說“作為消費者,我想立刻擁有它,但作為 Google 工程師,我意識到我們要從頭來過了”。

2008年 ,第一款Android系統手機正式亮相,App Store 的推出更是推動整個移動領域進入了應用互聯時代,智能手機市場的格局從那時開始漸漸成形:

從2010年開始,三星、HTC等原本二流智能手機廠商開始快速蠶食固守自有系統的老一代手機公司。盡管在2010-2012年間,這些公司依然可以拿出與早期iPhone匹敵的產品。但大勢已去,Palm 2010年賣身惠普,惠普於2013年徹底拋棄,諾基亞手機部門2013年被微軟收購;黑莓動作始終有些慢,2016年關掉了手機部門。

但,iPhone的硬件在2013年的指紋識別之後,提升就放慢了。更大更好的屏幕、更快的處理器這樣的升級似乎沒什麽突破性的改變。

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iOS從2013年開始,更安全了、更快了,但能做的事沒有更多。這不是蘋果一個公司缺乏想象力。Google最近三年的 Android 升級,除了完善用戶界面設計和安全隱私限制以外,也沒有什麽實質功能升級。

這都給國內市場手機廠商帶來了追趕機會,最早有史稱“中華酷聯”的中興、華為、酷派、聯想四強格局。緊接著,以小米為代表的低價手機迅速崛起,一度問鼎國內智能手機市場。最後,互聯網手機開始走下坡路,oppo、vivo、華為異軍突起,開始沖擊蘋果、三星在中高端市場的份額。

智能手機在逐漸趨同化,今天當你看到一系列旗艦機,在外觀和配置幾無二致的情況下,會選擇更貴的蘋果還是相對便宜的其他機型?

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2007 年 1 月 7 日,iPhone 發布前兩天,比爾蓋茨在全球電子消費展(CES)上做了開場演講,主題為“連接的體驗” 。在他的設想中,網速的提升、終端的增多,人們會越來越傾向於在不同設備上獲取音樂、照片、遊戲等等內容。

比爾蓋茨說對了未來趨勢,但賭錯了設備。當時他說連接一切的東西是 Windows Vista,是個人電腦。最終連接一切的是手機和手機所依賴的雲服務。今天你所有的信息都被存儲在線上,而訪問這些服務最頻繁的設備是智能手機。

2007 到 2015 年,智能手機的出貨量以10倍計,全球 PC 出貨量則從 2010 年開始低於手機,2011-2015 的跌幅超過 20%。

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但智能手機的普及率已經很高了,增長的天花板也就到了,像早期的電視和之後的 PC 一樣,成了日常用品之後繼續升級的潛力也越來越小。從2010年開始,全球智能手機市場增速不斷下滑,到2016年只有可憐的個位數。

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智能手機增長到頭之後,未來在哪里?

在諾基亞統治手機世界的時候,蘋果推出iPhone 3GS僅僅是為了拯救急速衰退的iPod市場,所以跳出了手機廠商的思維框架,不一味追求通信質量、耐摔性和人們習以為常的按鍵鍵盤。操作系統簡陋到不能更換鈴聲和壁紙,然而就是這樣一臺有著諸多不完善的手機,卻最後改變了整個世界。

回到諾基亞最輝煌的時代,諾基亞推出的對抗iPhone4的S60手機,雖然采用了電容屏,但依舊使用的是按鍵鍵盤和塞班系統,不能革掉自己的命也就註定了日後的命運。一個行業的領先者,是很難狠下心來做革命性的產品,革自己的命,此時此刻,蘋果iPhone貢獻了營收的70%,在智能手機增長乏力的當下,毫無疑問,以蘋果在智能手機領域的積累,他還會是智能手機的龍頭,分享著行業最大的利潤。

但,智能手機下一代產品呢,由於領先者的領先優勢,他會在自己的優勢領域逐漸加強,跟隨者可以分享份額,但很難反超。但是歷史的發展是滾滾向前的,當前智能手機的賽道很好,但是將來非常有可能在某個犄角旮旯的地方冒出一個新的賽道,一個完全不同於智能手機的新的溝通產物,他的形態若何很難預測,但大概率是一個跳出現在這個長方形條條框框的新產物,而且大概率還是來自現在看起來的外行。

總結

在長跑運動中,領跑者在前面的風阻最大,自身有體能分配壓力、加上甩開跟隨者的壓力,以及精神壓力,前面是茫茫的賽道,後面是競爭者忽遠忽近的腳步聲。十年光陰,iPhone改變了很多事,一度淡出視野的諾基亞也再度回歸,蘋果和諾基亞完成了一個輪回。同樣的十年光陰里,中國的智能手機廠商作為跟跑者,也從無到有,一步步成為蘋果的重要挑戰者。蘋果還能維持領跑的地位麽?

下一個十年,新的賽道上領跑的又會是誰?

iPhone 十周年
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iPhone 十周 周年 年的 榮光 隱憂 曾經 顛覆 前路 何在
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貝森金融集團 (0888,前路訊通) 專區

1 : GS(14)@2014-08-20 02:11:59

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=6553\\r\\n專區
2 : GS(14)@2014-08-20 02:14:42

3.1億現金,盈利降一半,至1,500萬
3 : 沽沽沽(1173)@2014-09-04 15:00:26

股价比较闷
4 : cambo(29079)@2014-12-11 22:35:31

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20141211545_C.pdf
有新嘢,唔知好定壞
5 : cambo(29079)@2014-12-11 22:36:36

而家已經跌到無反應,無郁好耐。
6 : cambo(29079)@2014-12-19 21:30:25

隻嘢跌極都係咁上下,算硬淨。
7 : greatsoup38(830)@2015-01-29 00:29:47

盈警
8 : realme(45134)@2015-03-12 20:59:07

建議派發末期股息每股港幣 3.85 仙(二零一三年:每股港幣 7.94 仙)及特別股息每股
港幣 4.10 仙

wow ~共7.95仙,多過舊年0.01仙,現價9.13厘
9 : cambo(29079)@2015-03-12 21:26:21

盈利降都咁慷慨
10 : greatsoup38(830)@2015-03-13 01:45:23

盈利降6成,至2,200萬,4億現金
11 : cambo(29079)@2015-04-02 11:16:29

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 8&src=MAIN&lang=ZH&
新鴻基買入888。
12 : cambo(29079)@2015-04-02 11:18:20

大老細買入應該唔會點衰。
13 : cambo(29079)@2015-05-10 15:08:41

終於上返一蚊以上
14 : greatsoup38(830)@2015-08-19 01:20:39

轉虧200萬,3億現金
15 : greatsoup38(830)@2015-09-07 23:31:37

換CEO
16 : GS(14)@2016-03-15 20:42:00

轉虧5,000萬,3.2億現金
17 : cambo(29079)@2016-03-15 20:50:12

今年無息派,2004年曾經試過。
18 : GS(14)@2016-12-16 17:24:37

董事總經理、執行董事及行政委員會成員之委任
終止出任署理行政總裁

授權代表之變更
19 : greatsoup38(830)@2017-03-19 16:44:26

虧損減85%,至600萬, 3.6億現金
20 : GS(14)@2017-08-16 11:03:08

虧損增60%,至3,000萬,3.75億現金
21 : GS(14)@2017-10-22 22:33:44

虧損增8成,至3,000萬,3.7億現金
22 : GS(14)@2017-10-27 09:21:13

62 1.093 sell 888
23 : 太平天下(1234)@2017-10-27 11:15:14

咁濕碎新地都賣...華資大佬似乎近來只賣不買咁
24 : GS(14)@2017-11-22 11:31:34

NEW DIRECTOR
25 : 太平天下(1234)@2017-11-23 01:17:09

greatsoup22樓提及
NEW DIRECTOR


好似好叠馬
26 : GS(14)@2017-11-24 17:37:21

應該炒得下
27 : GS(14)@2017-12-13 02:05:49

75.30%
28 : GS(14)@2017-12-20 01:39:35

恢復持股量
29 : Clark0713(1453)@2018-01-24 00:11:29

"董事會建議將本公司之英文名稱由「RoadShow Holdings Limited」更改為「Bison Finance Group Limited」及採納「貝森金融集團有限公司」作為本公司之中文第二名稱以取代現有僅供識別之用的中文名稱「路訊通控股有限公司」。"
30 : jj1984(29252)@2018-01-24 00:56:01

http://www.bisoncapital.cn/#team
徐沛欣 创始合伙人

15年以上投资和传媒、零售行业运营经验,十年以上大型企业高级管理经验和创业经验;

贝森资本控股创始人,中国十佳出品人;

博纳影业战略委员会主席,独立董事(2011至今); 航美传媒执行董事 (2014年);

天津商学院 学士学位,北京大学研究生,北京大学政府资源管理学院研究员。

金鹏 管理合伙人

曾任凯旋创投创始合伙人,超过十年投融资行业经验。

他主要关注的领域有:消费服务、媒体、互联网、旅行产业。在共同创立凯旋创投之前,金鹏先生于2007年曾以合伙人的身份加入IDG。在此之前,金鹏是国内迅速崛起的投资银行易凯资本的合伙人。在易凯期间,金鹏领导了媒体和消费服务行业一系列的融资和并购项目,包括国内第一家的外债融资的杠杆收购案例和第一次由本土投资银行担任财务顾问的中国公司赴美上市。

金鹏先生于美国第六大投资银行贝尔斯登开始他的投资银行生涯。他是贝尔斯登亚洲电信与媒体团队的核心成员,参与了众多亚洲电信和互联网公司的融资与上市,包括中国移动、中华网、太平洋电信、韩国宽带运营商Korea Thrunet、早期电子商务公司8848以及聪慧网。在贝尔斯登之后,金鹏作为高级副总裁及策略发展部主管加入了中国规模最大的电信中立互联网基础设施服务提供商世纪互联,主要负责产品发展、战略规划和国际销售业务。之后,金鹏被董事会任命为首席财务官,负责投资者关系、企业融资和财务管理。

金鹏先生拥有纽约大学Stern商学院的金融与信息管理学士学位。

子萱 医疗组合伙人

刘颖(子萱),汉语言文学学士,北京大学光华管理学院EMBA。企业教练。

在资讯、咨询、电子商务行业20余年的浸淫,有20余年的业务、项目、公司经营管理经历,12年以上市场营销与管理的专业背景,7年的管理咨询、企业教练经验积累。

历任慧聪国际资讯公司高级副总裁兼市场总监(负责品牌和广告、公关、研究、分公司等业务板块的管理)、衡远管理培训公司执行董事(负责全面经营管理)、方正 天睿智成管理咨询公司董事 总经理(负责全面经营管理),苏宁红孩子公司副总经理兼市场总监(负责战略、品牌、市场营销和业务推广等)。一直在业务管理与经营管理的最前线,从创建分 公司、新项目、新业务到新品牌。

有丰富的创新业务、战略规划、组织运营和市场营销实操经验。

自加入贝森以来,负责医疗项目的投资、医疗基金的筹建。

孙磊 金融组合伙人

孙磊先生在股票、债券承销、交易、客户关系以及管理等方面具有多年的行业经验,是通晓国际国内资本市场业务的资深投资银行家。同时在节能环保、企业投融资等领域拥有多年资深行业经验。

孙磊先生曾历任华泰金融控股(香港)有限公司执行董事,华泰金控投资咨询(深圳)有限公司法人、总经理,中银国际证券有限公司董事,中国环境保护公司副总经理(分管投资部和工程部),中环保水务投资公司历任投资经理、深圳公司总经理,中航技(香港)集团公司历任期货交易员、行政主管、投资管理部经理、总经理助理等。

孙磊先生拥有中国矿业大学工学学士学位。

杨丽君 董事

杨丽君女士于1994年获美国Tufts 大学Fletcher 法律和外交学院硕士学位,在保险业、银行业及基金管理领域拥有近三十年丰富经验。1988年从瑞士回国后,杨女士加入瑞士大昌有限公司并出任首席代表任职近十年。1997年她加入ING集团任ING保险中国首席代表,直接参与了ING合资保险公司的组建及兼并。2006年至2014年12月,她先后出任太平洋安泰人寿保险有限公司及中荷人寿保险有限公司董事。在她的努力之下,ING与招商集团于2003年成立了中国第一家中外合资基金管理公司。2005年,她成功促成了ING对北京银行的股权投资。

2001年至2003年,杨女士被推举为欧盟商会证券工作组副主席,2003年至2007年,任欧盟商会保险和基金管理工作组主席。自2007年至今,她应邀分别出任北京外商投资协会副会长, 首都女金融家协会会员。现任北京服务贸易协会秘书长, 北京银行战略咨询委员会秘书长。
31 : jj1984(29252)@2018-01-24 00:56:55

医疗、传媒和金融三樣野會唔會打哂入去?
32 : GS(14)@2018-01-24 14:49:15

該協議
於二零一八年一月二十三日聯交所交易時段後,買方(本公司的全資附屬公司)及該等賣方訂
立該協議,據此,買方已有條件同意購買及該等賣方已有條件同意出售出售股份(相當於目標
公司的全部已發行股本),代價合共為港幣 270,000,000 元。收購出售股份的代價須由買方按以
下方式支付予該等賣方:(i)港幣 50,000,000 元將於該協議日期後下一個營業日以現金支付作為
初步按金;及(ii) 港幣 220,000,000 元將以發行承兌票據方式於完成時支付。根據該協議,該等
賣方須促使該等公司各自的股東於完成或之前以每股港幣 1 元出售該等公司的全部已發行股本
予買方或本公司的任何附屬公司。
目標公司為證券及期貨條例項下可進行第 1 類(證券交易)、第 4 類(就證券提供意見)及第 9
類(提供資產管理)受規管活動的持牌法團,並主要從事(i)外部資產管理及(ii)基金管理業務的
投資顧問服務。該等公司為八個境外私募股權基金的基金經理/一般合夥人。完成後,目標公
司及該等公司將成為本公司的全資附屬公司,而其財務業績、資產及負債將於本集團的綜合財
務報表中綜合入賬。

33 : GS(14)@2018-01-24 15:33:34

董事會建議將本公司之英文名稱由「RoadShow Holdings Limited」更改為「Bison Finance
Group Limited」及採納「貝森金融集團有限公司」作為本公司之中文第二名稱以取代現有
僅供識別之用的中文名稱「路訊通控股有限公司」。

34 : GS(14)@2018-02-09 16:52:06

NEW CEO
35 : 太平天下(1234)@2018-02-09 23:55:11

greatsoup32樓提及
NEW CEO


ibank 跳出黎,人工無我想像高
36 : GS(14)@2018-02-10 09:05:09

應該是當轉工
37 : jj1984(29252)@2018-02-12 11:56:18

間電影公司比發哥發嫂告緊
38 : 太平天下(1234)@2018-02-12 22:09:16

jj198435樓提及
間電影公司比發哥發嫂告緊


貼錯?
39 : jj1984(29252)@2018-02-12 22:14:26

太平天下36樓提及
jj198435樓提及
間電影公司比發哥發嫂告緊


貼錯?


博纳影业係贝森资本架

2018-01-29
據悉,周潤發公司上星期五入稟高院,指於2013至2015年間與製片博方納就《澳門風雲》系列簽定合約,現要求法庭令博納須依約交出相關文件、支付相關款項,並就毀約進行賠償。
40 : 太平天下(1234)@2018-02-12 22:18:45

jj198437樓提及
太平天下36樓提及
jj198435樓提及
間電影公司比發哥發嫂告緊


貼錯?


博纳影业係贝森资本架

2018-01-29
據悉,周潤發公司上星期五入稟高院,指於2013至2015年間與製片博方納就《澳門風雲》系列簽定合約,現要求法庭令博納須依約交出相關文件、支付相關款項,並就毀約進行賠償。


報紙只係highlight 告王晶。哈哈
41 : GS(14)@2018-02-13 01:42:55

股權好少
42 : GS(14)@2018-03-19 00:56:53

虧損增3倍,至4,000萬,2.5億現金
43 : GS(14)@2018-04-14 02:24:12

根據一般授權配售新股份
董事會欣然宣佈,於二零一八年


十三
日(交易時段後),本公司與配售
代理訂立配售協議,據此,配售代理
有條件地
同意擔任本公司

配售代理按
盡力基準
以配售價每股配售股份
港幣
1.44
元向不少於六名承配人配售最多
187,500,000
股新股份。
44 : GS(14)@2018-06-21 09:18:05

回購
45 : GS(14)@2019-02-26 16:41:48

buy rubbish fund
貝森 金融 集團 0888 前路 訊通 專區
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=285102

【前路由我創】他會考5分 今日是基金經理

1 : GS(14)@2016-07-14 08:06:49

中國銀盛資產管理董事吳家順於其自傳《股壇15年血淚史》上,曾提及當年會考只有5分。他接受本報訪問時表示,5分來自中、英、數、中史、西史合格,因當時會考前父親過身大受打擊,所以無心機讀書,臨考前讀咗3個月書,先至有五科合格。他自嘲中學時期是一個宅男,勸籲同學「唔好掛住打機、做毒L」,因為香港打機無糧出,所以唔好坐喺度老奉浪費時間,應搵自己強項加以發展。當年會考5分後他打過幾份工,後來接觸到會計,以半工讀形式考會計師牌照,並曾於一間本地中小型會計師樓做了5年核數。他認為,在中小型公司工作的好處是,自己可以睇晒成盤數,較大公司更多機會;核數當中亦見過好多行業,同時亦令佢對股票產生興趣,於是2003年沙士入金融業。「結婚前轉行,如果結咗婚就轉唔到喇!」直至現時,吳家順擁有自己的資產管理公司以及基金。吳家順認為,成績好的同學仕途會易行啲;但成績不太好的同學不用太灰心,縱使起步時跑在別人背後不要緊,只要努力亦可以闖出自己的路,盡力all in自己的工作和事業,機會來到的時候就可以抓緊。「起跑線無得揀,但終點設喺邊係自己話事,從來唔會望我老豆係李嘉誠,只希望我個囡有個唔錯嘅爸爸!」記者:張紫茵





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160714/19694536
前路 由我 我創 會考 今日 基金 經理
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=303630

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