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20多歲前路茫茫 [工作坊Q&A]

上年8月第一場工作坊所收集的問題終於全部回應了，今次開始回應當年8月第二場工作坊的問題了。今次這位參與者是年輕人，可能所遇到的問題與很多年紀相約的人差不多，大家不妨思考一下。




Hin：

請止凡先生指教，2x歲年青人，人工得萬二三元，已經非常慳，但生活質素差，投資亦未見成效，但有很多各方壓力，如結婚、置業、生兒育女、供養父母等，如何能保持生活質素，而且能達致財務自由？


止凡回應：

多謝你的問題，要改善生活質素，先要有一個好的計劃，這個計劃要一步步改善著你的財務，而不是不停節約，壓低支出，望投資有所「斬獲」來改善生活，這樣靠「博」的操作未必可取。

對於改善各方面，不妨好好坐下來想想，把多方面都考慮一下。例如要提高薪金可以有何方案？結婚生仔的預算如何？置業的計劃如何？等等，每一個地方都想清楚，可能你會發現，例如現在這份工作，多做二十年也沒什麼變化，就算進修之類都幫助不大，是否應該考慮增值自己及轉工呢？如果今天辛苦一點，做了一些事，付出多一點，令自己5年後有一個變化，10年後又會更好，這就值得去做吧。

我不清楚你的實際情況，只能從這類大方向想想，始終最清楚自己情況的都是你自己，加油吧。


後記：

相比之下，今天我的環境比十年前都要好，絕不是因為投資了得，而是早早訂了一些生活計劃，按計劃好好部署行事。依我觀察，朋友之中，有計劃的人多會在數年間慢慢看到正面變化，甚至連價值觀都會有所變化。

計劃之同時，千萬別太過壓抑自己的生活質素，當然，作為普通打工仔，大家都不是什麼富二代，有些先苦後甜的計劃可算是需要的。然而，我以前也說過，如果事事把生活質素壓抑得太緊要，就算苦盡甘來之時，可能沒有心情魄力去享受人生。

另外，每個年紀有不同的生活壓力，阿Hin今天的擔心是結婚、置業、生兒育女、供養父母等，可能十年後就是教養小朋友的問題，再十年後、再十年後。。。每段時間都有不同問題，所以財務自由計劃越早開始，越早達成，我們面對各種生活問題時就能輕鬆一點。否則，未來每一個問題都總會附帶一個「財務問題」，這就更苦惱。

阿Hin很好，年紀輕輕就已經深思這些問題，這比跑去炒炒賣賣，無時無刻做「月光族」，十年後可能原地踏步，到時會更擔心，因為十年後的時間值減少了。始終十年後的果，就看看今天所種的因。

FT調研：滴滴本土冠軍地位難撼 Uber前路彌艱

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0612/156457.shtml

文｜李瑋（騰訊科技）

近日，《金融時報》旗下獨立研究機構“金融時報機密研究”（FT Confidential Research）發布關於中國打車應用市場的相關報道，調研顯示，在中國打車應用市場，滴滴出行無疑是市場領袖，FT在一線城市調查顯示，91.3%的打車應用用戶表示，滴滴是他們最常使用的3款服務之一。

文章指出，想要挑戰滴滴，Uber前路彌艱，滴滴地位難以撼動，而且滴滴還將在海外向Uber發起挑戰。

“金融時報機密研究”（FT Confidential Research）為《金融時報》旗下獨立研究機構，提供關於中國和東南亞的深度分析和統計研究。在這些關鍵市場，其研究團隊基於私有調查成果和踏實的研究，向投資者提供預測性的分析。

以下為部分內容：

打車應用正成為一門大生意。近期，中國市場領先的兩大服務商滴滴出行和Uber分別完成大規模融資，再次證明了這一點。中國大城市中心的交通擁堵嚴重，這里已成為雙方爭奪市場份額的戰場。

隨著中國移動互聯網使用量的迅猛增長，出行應用在消費者中迅速普及。“金融時報機密研究部”對1000名中國用戶進行了調查。結果顯示，在各級城市、各種年齡群體和收入群體中，打車應用的使用比例超過60%。（如下圖所示）

出行軟件日益普及91.3%的用戶認為滴滴位處前列 來源：FT機密研究

過去一個月，用戶平均使用打車應用完成了8次出行，平均消費總額為181元人民幣（27.5美元）。意料之中地，一線城市、年輕的高收入消費者是使用打車應用最頻繁的用戶。不過在所有受訪者中，有76.8%都表示常常使用這些應用打車。

獲得阿里巴巴、騰訊和蘋果支持的滴滴出行無疑是市場領袖。根據調查。91.3%的打車應用用戶表示，滴滴是他們最常使用的3款服務之一。Uber排名第二，比例為35%。不過在二線城市，Uber的這一比例只有22%，遠低於滴滴的91.9%。（如下圖所示）

最受歡迎的5款打車應用 滴滴遙遙領先

問題：你最常使用的出行軟件是那種？可選三個一下。來源：FT機密研究

滴滴深入人心

在中國O2O市場，燒錢去搶占市場份額的做法並不少見。打車服務也不例外，司機和乘客常常都能獲得高額補貼。Uber承認，每年在中國燒掉超過10億美元的資金。滴滴出行CEO程維2015年則表示，滴滴手握40億美元準備用於“培育市場”。市場領先公司的融資水平表明，這樣的燒錢仍將繼續。滴滴獲得蘋果10億美元投資的三周之後，Uber就宣布獲得了沙特主權財富基金的35億美元投資。

Uber中國戰略負責人本月表示，Uber計劃到明年底在中國超過滴滴。我們認為這一目標無法實現。滴滴在用戶中深入人心；它擁有穩固的市場份額優勢，要歸功於滴滴與本地的出租車服務合作，而Uber只提供專車服務。滴滴還提供了其他交通出行選擇。例如飲酒後的車主可以通過滴滴叫來代駕。

盡管滴滴尚未像Uber一樣覆蓋全球市場，但正通過與其他國家Uber競爭對手的合作開拓海外業務，挖掘中國用戶的國際出行需求。滴滴的合作夥伴包括美國的Lyft、東南亞的Grab，以及印度的Ola。這一聯盟正在整合成員公司的技術，提供更無縫的用戶體驗，以對抗Uber。當然，這樣的合作仍然缺乏類似Uber平臺的單一性。

其他小公司在竭盡全力不被踢出局。獲得神州租車支持的神州優車正在籌備國內掛牌。而去年10月被樂視收購的易到用車則獲得了母公司的資本註入。

資金買不到用戶

相關公司正支出大筆補貼。我們估計，使用Uber的人民優步服務，在上海的一段10英里（約合16公里）路程價格僅為24.9元人民幣，滴滴快車的價格為32.7元人民幣。標準的出租車價格為36.8元人民幣。（如下圖所示）

使用打車應用出行16公里的估計成本（補貼後）

根據我們對北京、深圳、南京、成都、武漢和太原23名司機的訪問，司機願意同時使用多個平臺。

補貼水平會頻繁調整。在近期北京的一個早間高峰時間，Uber司機最多可以獲得公司的1.8倍補貼，而補貼上限為每單50元人民幣。如果司機完成了22單，那麽還將獲得額外100元人民幣的獎金。滴滴快車的司機則可以獲得最多1.4倍的補貼，每單補貼上限為40元人民幣。完成20單的獎金為80元人民幣。

一些司機表示，相對於Uber，他們更傾向於滴滴。這是因為，滴滴每天都會與司機結算，而Uber只能按周結算。不過，根據補貼水平的變化，大部分司機會在不同服務之間來回切換。小規模服務，例如神州優車和易到用車，往往每單價格更高，但這些應用無法獲得足夠多的流量來保障司機的收入。

在投入補貼的情況下，小公司會看到短暫的成功。例如，易到用車會對用戶在應用中消費的每100元再補貼100元。然而推廣活動一結束，用戶就會流失。近期，Uber在南京展開了推廣活動，每單封頂價格為9.9元。然而南京的Uber司機表示，在活動結束後，司機和乘客都改回了滴滴。

探索其他業務

大部分打車應用正在探索除打車以外的其他業務，例如汽車金融和售後服務。滴滴推出了汽車金融業務，與招商銀行合作向滴滴的司機賣車。此外，通過滴滴應用，用戶可以試駕奔馳、奧迪，以及其他品牌的車型。目前，滴滴還開始通過應用直接賣車，其中的車型來自北京現代等廠商。Uber和易到用車也與本地金融機構合作，提供金融服務。

預計打車平臺即將進入的領域包括，車輛保養維修、保險、廣告、在線旅行，以及對用戶數據的利用等。

政策即將明朗化

政策仍是目前最大的不確定因素，政府正在敲定最終監管政策，我們預計政策將會采取更務實的態度，而不是像之前的意見稿一樣將強硬的傳統出租車的管理標準照搬至分享出行行業。

從字面上看中央政府的態度，可以發現政府部門有理由歡迎這類服務。這些服務具有創新性，受互聯網驅動，針對大城市中心嚴重的交通擁堵問題提供了解決方案。從2005年到2014年，私家車數量增長了691%，而出租車數量僅增長了15%，這導致許多城市的出租車運力不足。（如下圖所示）

中國的出租車和私家車對比

來源：中國國家統計局 中國汽車制造商協會 交通部

在北京，有約9.5萬專車司機通過打車應用工作，而出租車數量為6.75萬輛。

地方政府對待這類服務的方式也並不相同。Uber的廣州辦公室遭到了搜查，而滴滴則獲得了上海市政府的牌照。上海市政府的回應至少證明，政府試圖在不同利益集團之間做好平衡，包容打車應用。我們認為，這種方式最終將在全國層面勝出。

新華網評論：擁堵費想得到市民“理解”前路恐怕還很長

來源: http://www.yicai.com/news/5028421.html

治堵靠“限”，治霾靠“吹”，未來或將又多一樣，收費。

此前媒體追問多次的停車費亂象尚未得到解答，北京市為緩解城市擁堵又要收取一項“擁堵費”。近日，北京市政協召開的霧霾治理問題提案辦理協商會傳出消息，北京市交通委會同市發改委、環保局、公安交管局等部門，已初步制定了北京市交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。

擁堵費，指在交通擁擠時段，對部分區域道路使用者收取一定的費用的經濟手段。其書面道理聽起來有些拗口實際上非常簡單：哪堵哪收費，啥時候堵啥時候收費。

這筆錢從一方面講，是用經濟杠桿撬動駕車人避開熱點路段，或者改用公共交通出行的方法。另一方面，常規理解，擁堵費也將使用於疏解交通擁堵的用途。但在北京市，很多所謂的“常規堵點”實際上是日常交通中的“必經之路”。而這些“必經之路”的擁堵是否真的是僅僅因為車多而造成的呢?

以北京市北三環蘇州橋由北至南的路段為例，幾乎是每天必堵的堵點，其由北至南的道路在短短900米的長度內，從原本的3車道分化至立交橋路段的1車道，用司機的話說，“不堵就奇了怪了”。在北京，如這樣因為規劃不合理且修正難度極高的路段在可謂比比皆是。

引導車輛規避堵點，也需要讓車輛有路可選，無路可選的擁堵費與攔路收錢有何區別?從城市規劃不合理導致擁堵的角度來看，擁堵費又可以被理解為讓納稅人為糟糕的城市公共服務買單。而這種失策規劃所造成的擁堵，亦證明了我們不能將城市運行效率低下的“罪過”，簡單歸結於“車多”上來。

此外，擁堵費的另一目的是降低機動車使用強度，驅使大家采用公共交通出行。但結合北京的公共交通實際情況來看，地鐵、公交等公共交通工具在高峰期的擁擠程度已然成為上班族的煎熬旅程。繼續增大擁擠強度，乘客的承受極限或者車輛調度能力能否達到需要有科學的解釋?而且，究其根源，其實眾所周知，是工作場所高度聚集於內城，導致內外城交通潮汐日複一日，城市規劃的根結弊端不解決。而如今擁堵費一旦開征，將引導機動車使用者改用公共交通，當使用公共資源的人數突然增多時，原本的使用者就會感到自己的公共權益受到了損失。

更擠、更擠、更擠、壓根擠不上去……他們招誰惹誰了?這一道理與單雙號限行的連帶效應基本一致——為了道路通暢而犧牲了沒有購買汽車人群的利益。

公眾對這一收費賦予“理解”的唯一理由，就是能夠實現對擁堵的有效緩解，從而提高城市運行的整體效率。但從目前來看，有關方面並未給出相關明確清晰的數據，收了擁堵費能減少多少車輛出行?道路上需要減少多少車才能明顯緩解擁堵?提高的效率利益能超過擁堵費所增加的出行成本嗎?

簡而言之，目前擁堵費的征收依然處於民意不支持、邏輯不通順、目標不清晰的“三不”境地。

無論把“擁堵費”這一舉措如何定位，始終是治標不能治本的方法。堵車是世界上每一個特大型城市的通病，汽車數量的增長不僅從直觀上見證了中國經濟的起飛，更證明了彼時的城市規劃沒能跟上突飛猛進的交通需求。城市規劃中出現與預期的偏差，應盡快想辦法緩解和糾正。

擁堵費如果真的開征，市民不僅需要看到這筆錢用在何處，更要看到決策背後為城市規劃的糾正還做出哪些治本之舉。“歷史遺留”是糾正的難點，而不應是避開根治手段而只在限行、收費上選來選去的“借口”。

（原文摘自新華網，作者黃博陽）

阿信屋的困境與前路

圖為759阿信屋門市。(資料圖片)

做零售生意很易跌落Overtrading陷阱，特別是在市道好景時。所謂Overtrading是指一盤生意過度擴張，結果因流動資金不足令生意難以維持，當中有7個表徵包括營業額急速膨脹、純利未能同步增長、流動負債和短期借貸急升、庫存積壓、賒帳銷售大增、應付帳款延遲支付及現金周轉不靈。拙作《阿信屋是否Overtrading》寫於2013年，文中提到阿信屋母公司CEC(759)符合上述頭3項表徵。但其他均有改善，加上現金流不俗，當時斷定CEC沒有Overtrading問題。事隔多年，阿信屋店舖數目比2013年增1倍至271間，營業額差不多翻了一番至24.59億元，但截至2016年4月底全年卻轉盈為虧錄2,971.5萬元虧損。為何業績見紅？面臨甚麼問題？此文嘗試探討。

首先是營業額急速膨脹但純利未能追上問題存在已久，於2014年度，營業額增43%，但純利只升18%。2015年度情況差不多，兩個增長率分為32%和17%。到2016年度急轉直下，營業額只增1.5%，純利更大跌207%至虧損。若看盈利能力一點不差，綜合毛利率升1.6個百分點至33.4%，毛利因而增6.5%。但銷售及分銷費急升18.2%，多賺的毛利不足以抵銷開支增加。租金和員工薪酬是開支增加主因。如租金佔零售收益比重升1.2個百分點至11.8%，因年內加開22間分店。員工薪酬佔零售收益比重也升1個百分點至8.9%。但輸得最慘是日圓匯價，因2016年初大幅反彈，零售業務淨匯兌損失2,920.7萬元。若沒有此損失，業績可望不用見紅。另一問題是庫存。2013年度存貨周轉期僅56天，2015年度僅57天。但分店數目升，貨品種類增(特別是去貨較慢的化妝品和耐用家品家電)，加上零售市道欠佳，2016年度存貨周轉期急升13天，至70天，資金回籠時間勢必延長。於2013年度，現金周轉期75天，2014年度和2015年度分別降至64天和61天，但2016年度急升至71天，流動資金壓力勢增。其實CEC流動負債比率已不理想，2013年度僅0.8倍，反映流動資產不足以抵償流動負債。去年度更降至0.7倍。撇除存貨的速動比率於2013年度僅0.5倍，去年度續跌至0.3倍，距離「1」合格水平漸遠。

CEC過度擴張影響已浮現，歸根究底是分店開得太快太多，碰上零售市道變差來不及轉身。其實阿信屋擴充銷售網絡是必需，因其經營策略是薄利多銷，純利率較低，要賺錢只能靠規模，集中大批採購爭取折扣，然後盡快出售圖利，分店需夠多才成。但若零售市況急速逆轉，投資在貨品資金被套住，加重流動資金壓力。此外，CEC純利率本身已甚低，如2015年度僅1.1%，即每賣出100元貨品才淨賺1.1元，只要經營成本和開支稍增，辛苦賺來的微利隨時被吃掉。

要挽回頹勢，阿信屋應重組銷售網絡，特別是分店重疊地區如大角咀及奧運站一帶有3間759阿信屋、2間Kawaiiland、1間急凍食品市場和1間麵包工房，阿信屋並非便利店，不用做到梗有一間係左近吧？最後一提，拙作《短評759中期業績》寫於2014年，當時提出CEC純利率太低，當時林偉駿先生在我的網誌留言說租金和皮費難以低於對手，唯有在股東利益動手，只給微薄回報。其實何不趁情況未算太壞，向股東集資減輕借貸水平？現在融資成本佔營業額僅0.9%不算貴，但難保日後成盈利負累。
聖經故事中，勇敢的大衛戰勝巨人歌利亞，希望阿信屋能像大衛般打敗大財團，再為港人創奇蹟。

原文刊於：am730 2016-08-12

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共享經濟下的眾包跑腿服務，前路何方？

來源: http://www.iheima.com/promote/2016/0926/158951.shtml

共享經濟作為互聯網領域創業熱點，從去年一直火到今年，行業跨度至衣食住行各個領域。出行領域，外有UBER，Lyft，內有滴滴出行，嘀嗒拼車，不是獨角獸，便是行走在準獨角獸的路上。住房領域，外有airbnb，內有途家，作為投資行業的新星和熱門項目，他們的估值也高的令人咋舌。

隨共享經濟大潮來應運而生的各種服務項目如雨後春筍，龐雜繁多。其中不能讓人忽略的便是跑腿服務，那麽，該領域是否能孕育一家像模像樣的明星項目呢？我認為，有希望，但前路漫長，且行且珍惜！

一、眾包模式的好處

1、快速吸納閑置時間

作為1小時送達最強有力的支撐，是勞動力，而且是能夠自由支配時間的勞動力，最好是他們自由支配的時間出價可以不高，那麽在這種情況下，這些閑置的自由時間就可以達到一個相對合理的溢價。基於這點考慮，兼職從事眾包配送就變得相對合理。

作為普通白領，正常上班時間固定，加班情況較少，下班較規律，多數人不知如何支配空余時間，單純在打發時間中浪費過去。如果能夠通過某個平臺實現閑置時間變現，作為普羅大眾的我們還是具有較強的嘗試欲望。

作為藍領階層，全職工作薪資固定，收入相對較低，增加額外收入的意向較為強烈。如果能有渠道將其閑置時間變現，那麽，他們是再開心不過的事情。這部分群體是最容易吸納進入眾包體系中的階層，同時也會是眾包配送的中堅力量。

2、有效提高勞動力價值

之前只能有一份固定薪水，現在，在固定薪資外增加一份額外收益，原有的每天24小時固定不變，勞動時間增加，收入也隨之上漲，等於將原有的勞動力價值提升。當然，這個價值的提升，是在你付出相應勞動的基礎之上，等於提供機會，讓你拓展了自己的勞動範圍。

其實，最理想的狀態是，閑置時間的流動再生：今天，你不能去辦理業務，通過平臺，找到有空閑時間的勞動力，付出一定資金成本，幫忙辦理。明天，我有閑置時間，我幫別人辦理業務，拿回自己昨天付出的成本。等於是將整個社會體系內的時間通過金錢的形式，實現了更有效率的流動。

3、平臺付出成本低廉

平臺作為一種時間流動的中轉站，借助金錢為媒介，達到社會整體時間的合理配置。從這一點上說，平臺的作用，具有一定的社會公益性高度。它讓時間的使用變得更加合理，讓每個人的閑置時間能充分利用起來，讓社會協作通過貨幣媒介變得更加流暢，是一種更高效的資源配置。

同時，平臺所付出的人力成本較低，不需要提供全職勞動力進行任務完成，那麽便省去一大筆全職開支，只留部分維護人員便能運轉起數以百萬用戶的龐大系統。通過平臺抽取一定傭金的形式，維護平臺本身正常運轉，同時有益社會，早期的滴滴便是一個較為典型的例子。

二、眾包模式的缺陷

看似並無破綻的時間共享模式其實並非沒有缺陷，從理想到落地，中間其實差了好幾個骨幹的現實。在實際操作過程，眾包模式會遇到各種各樣的問題。

1、閑置時間難以管控

因為是閑置勞動力，同時這些勞動力並不屬於平臺，那麽管控他們就有較大的難度。他們可以選擇做或不做，挑容易的做或挑想做的做，甚至可以隨時不做。而作為平臺，本身對這樣一批出賣自己閑置時間的勞動力，沒有太大的約束力，如何進行有效的引導，管控，路可能還要走的挺長。

筆者曾親眼目睹多起某眾包平臺服務人員在公司大吵大鬧的情景，最後只尋求勞動仲裁，之所以對這種情況無能為力，就是因為他們不屬於平臺，沒有過多經濟上的捆綁，因而能夠隨時選擇棄之不做。

2、用戶體驗不好優化

基於第一點的管控薄弱，而產生隨之而來的問題便是，用戶體驗的把控。無論是用戶點評星級，還是好評有獎，抑或是較為嚴厲的懲罰措施，這些方式都不能從源頭上杜絕兼職配送對用戶的惡劣態度。

即便是已經成為恐龍級企業的淘寶，其本質上也還是一個類似眾包模式的平臺。對於這些小賣家的把控，淘寶同樣能力薄弱，因而才有了後續的天貓商城。

如何能讓眾包配送員在最短的時間內將服務做好，達到如題所說的1小時送達？超時罰款，或者準時獎勵是個不錯的方式。但實際操作過程，能夠在多大程度上優化配送流程，提高用戶體驗，不得而知。

3、潮汐效應影響顯著

所謂潮汐效應是指，工作時間人們在CBD區域大量聚集，下班後又向居民區大量遷徙的現象。那麽在這種情況下，眾包配送員也會隨之遷徙，導致相應地區形成配送真空。有些區域用戶下單，無人接單；有些區域，用戶下單，配送員過多，接到概率較低。

那麽，在這種情況下，會對用戶體驗產生較大影響，也會挫敗眾包配送員接單的積極性，隨之帶來更可怕的連鎖效應便是，用戶大量流失，無訂單，配送員大量流失。

解決方案不是沒有，那就是，借鑒滴滴模式，調整配送費用，讓高峰期配送費增加，讓低谷期配送費降低，教育用戶形成預約訂單的習慣，同時教育配送員在合適的時間接更多的單。

三、眾包模式的前景

眾包模式有市場嗎？有！市場有多大？未知！那麽，眾包模式下的1小時送達到底有著怎樣的前景？

1、中產階級崛起，催生市場容量擴大

中產階級的崛起，讓更多的消費者慢慢轉向消費升級，從以前的講求功能性轉向講求身份認同，附加值上來。同時，消費能力的提升催生了懶人經濟的發展。眾包模式就在這種時候，市場容量慢慢擴大。

想吃一家需要等很久的高檔餐廳，自己去排，時間成本高，轉換成金錢成本不劃算，怎麽辦？請時間價值更低的閑置時間去幫忙，花更低的金錢成本去達成無需技能的簡單勞動，何樂不為？就是在這種理念的帶動下，眾包市場將會進一步擴大。

2、規模化有難度，天花板效應顯著

眾包市場有多大潛力？筆者看來，有潛力，但，天花板效應顯著。市場縫隙過於狹小，不足以催生一家世界知名的獨角獸企業出來。眾包跑腿，並不高頻，也非剛需，同時也不是高客單價。

非高頻，便不能產生短時間內的重複消費，用戶忘記平臺的概率極大，那麽就會導致平臺產生大量沈默用戶，看似繁榮的千萬級平臺用戶總量數據，實則可能躺著聊聊幾萬用戶日活。

非剛需，更是要命，可替代性強，可用可不用。那麽就不能解決用戶痛點，在這種情況下，更會加速用戶活躍度的降低。用戶活躍一旦降低，再次喚醒的難度就會變大，平臺想要在該用戶身上收回花費的成本便會難上加難。

非高客單價，平臺盈利便會薄弱；抽成高，降低配送員積極性；抽成低，養活不了平臺。在這種情況下，必須有足夠規模的用戶體量支持，加之目前市場狀況，不可能形成千萬級用戶體量，那麽，想要養活一個像樣的大企業，著實有點難度。

3、商業化困難，市場教化需要時間

基於上述所說第二點，用戶規模難以形成千萬級體量的角度來看，加之客單價不高，想要實現商業盈利，市場遠景顯而易見。

同時，在用戶需求不剛的情況下，如何將這一時間共享概念普及出去，需要一定的時間。並不能立馬被中產階層接受，同時也並不能被普通消費者所認可。

總結起來12個字，剛需不剛，痛點不痛，高頻不高。那麽，眾包模式想要達成的1小時送達體驗，有市場，但同時也有難度。

如何引導配送員形成合理有效的調度從而避免潮汐效應；如何通過獎懲措施，讓眾包配送員提供更加優質的配送服務；如何教化用戶，讓跑腿市場像出行領域一樣高頻剛需，都是擺在想要進入這個領域的創業者面前亟待解決的問題！

前行有光，路且漫長！

特朗普稅改初定8月完成，醫改受挫預示前路艱難

廢除奧巴馬醫改這件美國總統特朗普上任後的“頭等大事”在上周宣告失敗，但特朗普和白宮隨即轉向稅改，力求獲得首個立法勝利。

不過，多數分析認為稅改之路可能比醫改更加艱難，因為此前稅改日程表剛剛有了雛形，特朗普和國會共和黨人已現分歧。眾議院籌款委員會主席布拉迪(Kevin Brady)稱，白宮應該從眾議院的稅改提案入手，而非另起爐竈。但是，白宮在制定稅改草案上卻一直打算起主導作用，並爭取在今年8月國會夏季休會前完成這項立法改革。

8月完成?

包括降低企業稅在內的減稅承諾是特朗普在總統選舉期間提出的主要政策，基於稅改和松綁金融監管的經濟政策也在特朗普勝選後讓美國股市火了一把。

特朗普稱，希望將聯邦企業稅從現在的35%降到15%~20%，同時也降低個人所得稅。白宮稱，目前正在推進稅改，稱這是特朗普政府的“重中之重”。白宮發言人斯派塞(Sean Spicer)說，白宮將在這件事情上與國會合作。他還表示，美國財政部部長姆欽認為8月是稅改完成立法的目標日期，但同時表示，時間表也可能根據達成協議的速度而變化。

可是，一部全面的稅改法案要在國會通過並經特朗普簽署後成為法律，這一過程並不容易。目前的局面更不容樂觀，廢除奧巴馬醫改是共和黨7年來的夢想，特朗普正式就職後也視其為頭等大事，但即便如此，在特朗普政府多方遊說後，共和黨的新醫改法案仍因遭到眾議院內保守派的反對而夭折，連總統和眾議院議長施壓都不管用。

地平線投資公司分析師瓦利埃(Greg Valliere)說，目前無論是國會共和黨領導人還是特朗普團隊都還沒有完成稅改計劃。

“到夏天，稅改提案可能會進入眾議院，但不要期待很快有任何行動。”他稱，特朗普政府還沒有完成稅改計劃，財長姆欽和大多數國會共和黨人還沒有就非常複雜的稅務問題充分加速。

特朗普政府在廢除奧巴馬醫改上的慘敗讓投資者開始重新評估起今年通過稅改的幾率。美國主要股指27日大幅低開，道瓊斯指數和標普500指數小幅收低。分析人士稱，醫改失利後投資者信心滑落，他們開始擔心特朗普的稅改和基建計劃能否順利實施。

布拉迪稱，“特朗普稅改計劃和眾議院共和黨的計劃開始有80%相同。我想應該朝著90%或者更好前進。我認為對於白宮和國會共和黨人來說，就促增長的稅改達成協議並共同推進至關重要。”

美銀美林的分析師在一份研究報告中預測稱，稅改法案如果通過，可能是目前提案的折扣版本。

寄希望於民主黨人

白宮甚至把希望寄托到了民主黨人身上。據美國媒體報道，為了贏得溫和派民主黨人的支持，白宮上周末暗示可能調整稅改方案的想法。白宮幕僚長普利巴斯26日稱，調整後的稅改方案包括對中產階級的減稅。

至於特朗普政府允許的減稅所帶來的聯邦赤字問題，斯派塞含糊其辭：“現在問這個問題真的為時尚早。”但更多人認為，減稅和基建所帶來的財政壓力將會由邊境調節稅進行補充。

自1986年里根政府至今，美國稅法一直沒有經過重大改革。

民主黨參議員孔斯(Christopher Coons)暗示，如果稅改不傾向於富人，那麽民主黨是開放的。本世紀初，為了挽救受“9•11”事件打擊的美國經濟，小布什政府曾提出以減稅為主的經濟刺激方案，當時民主黨也以此為由，兩次在眾議院通過後把法案擋在參議院門口。

孔斯在一個電視節目中說：“如果稅改後可以加強制造業和出口，並為中產階級減稅，而非完全傾向最有錢的人，我們還有討論空間。”

盡管贏得民主黨人支持可能很難，但新醫改法案的結局已經預示，要指望共和黨人團結一致投票似乎更難。

“特朗普陷入了困境。” 芝加哥私營銀行BMO的首席投資官阿布林(Jack Ablin)說，“他沒有辦法搞定共和黨內主要的保守派，同時，我感覺民主黨人也不會滿足他的願望，所以這將非常難。”

iPhone十周年的榮光與隱憂：曾經的顛覆者，前路何在？

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0630/163872.shtml

來源 | 港股那點事（ID：hkstocks）

作者 | 小仲馬 

今天是2017年6月29日，一個稀疏平常的日子。而十年前的今天，喬布斯時代的蘋果發布了第一代iPhone，從這一天起，我們印象中的手機完全被顛覆了。

喬布斯說一個人一生能參與一件革命性的產品，就夠幸運的了。他確實是幸運的人，同時也是向世人播撒幸運的人。

一

“這一天，我已經期待了2年零6個月。”在07年第一代iPhone發布會上，喬布斯如是說。

這款產品有著在當時令人驚艷的顯示屏，圓潤的外觀、革命性的多點觸控界面以及很多App，讓用戶有了前所未有的體驗。然而，作為劃時代的產品，價格昂貴，而且通話質量差、不支持藍牙和3G，功能甚至比不上當時炙手可熱的諾基亞N73。

當時，媒體和實業界幾乎是一邊倒地看衰：

時任微軟高級營銷總裁的理查德'斯普雷格不無諷刺地說：“蘋果iPhone在2008年銷量不會達到10萬部，記住這是我說的。”然而當年的銷量是137萬，十年間iPhone以銷量以令人顫抖的速度增長，目前年銷量超過2億臺，貢獻了蘋果近七成的銷售收入。

彭博社、商業周刊、Capital集團認為蘋果對黑莓（Blackberry）、諾基亞、摩托羅拉完全構不成威脅，事實是這三個公司現在幾乎都已作古。

人類一直用已知的事物來理解未知的世界。對未來估計不足，是很多人遇到的問題，比如：

1、IBM的創立者托馬斯·沃森曾表示，全世界只需要5臺電腦就足夠了；

2、比爾蓋茨在一次演講中稱，個人用戶的電腦內存只需640K足矣。

而喬布斯認為大部分人生活在狹小的櫃子中——他們認為自己無法對事情產生太大的影響，帶來大的改變，喬布斯從不接受這種“受限的人生”，”每隔一段時間，就會出現一種革命性的產品，它將改變一切。“這是喬布斯對的蘋果期望。

在《喬布斯傳》中有那麽一句話：

有些人說：“消費者想要什麽就給他們什麽。”但那不是我的方式。我們的責任是提前一步搞清楚他們將來想要什麽。我記得亨利·福特曾說過，“如果我最初是問消費者他們想要什麽，他們應該是會告訴我，‘要一匹更快的馬！’”人們不知道想要什麽，直到你把它擺在他們面前。正因如此，我從不依靠市場研究。

2011年10月，喬布斯忍著病痛看完了iPhone 4s的發布會，一天後他離開了人世。人們懷念他的時候總會說，iPhone 4s 的“s”後綴，是為了紀念Steven-Jobs。

二

2005 年新教皇本尼迪克十六世上任時，參加典禮的人們只是站立著。到 2013 年，教皇弗朗西斯一世上任時密密麻麻的人群都舉著手機拍攝。

無論貧窮還是富足，你都無法離開智能手機了，而正是蘋果引領了智能手機的風潮。

在蘋果發布初代iPhone時，手機市場Nokia、摩托羅拉、三星、LG、索愛鼎立，喬布斯說iPhone領先業界五年。

所有的競爭對手都嘴上說不要，身體卻很誠實——諾基亞團隊第一時間買了一臺iPhone研究，黑莓聯合創始人自己拆了一部iPhone，正在 Google 內部秘密開發 Android 軟件的工程師 Chris DeSalvo 覺得自己的產品相比之下就是 1990 年代的東西，他說“作為消費者，我想立刻擁有它，但作為 Google 工程師，我意識到我們要從頭來過了”。

2008年 ，第一款Android系統手機正式亮相，App Store 的推出更是推動整個移動領域進入了應用互聯時代，智能手機市場的格局從那時開始漸漸成形：

從2010年開始，三星、HTC等原本二流智能手機廠商開始快速蠶食固守自有系統的老一代手機公司。盡管在2010-2012年間，這些公司依然可以拿出與早期iPhone匹敵的產品。但大勢已去，Palm 2010年賣身惠普，惠普於2013年徹底拋棄，諾基亞手機部門2013年被微軟收購；黑莓動作始終有些慢，2016年關掉了手機部門。

但，iPhone的硬件在2013年的指紋識別之後，提升就放慢了。更大更好的屏幕、更快的處理器這樣的升級似乎沒什麽突破性的改變。

iOS從2013年開始，更安全了、更快了，但能做的事沒有更多。這不是蘋果一個公司缺乏想象力。Google最近三年的 Android 升級，除了完善用戶界面設計和安全隱私限制以外，也沒有什麽實質功能升級。

這都給國內市場手機廠商帶來了追趕機會，最早有史稱“中華酷聯”的中興、華為、酷派、聯想四強格局。緊接著，以小米為代表的低價手機迅速崛起，一度問鼎國內智能手機市場。最後，互聯網手機開始走下坡路，oppo、vivo、華為異軍突起，開始沖擊蘋果、三星在中高端市場的份額。

智能手機在逐漸趨同化，今天當你看到一系列旗艦機，在外觀和配置幾無二致的情況下，會選擇更貴的蘋果還是相對便宜的其他機型？

2007 年 1 月 7 日，iPhone 發布前兩天，比爾蓋茨在全球電子消費展（CES）上做了開場演講，主題為“連接的體驗” 。在他的設想中，網速的提升、終端的增多，人們會越來越傾向於在不同設備上獲取音樂、照片、遊戲等等內容。

比爾蓋茨說對了未來趨勢，但賭錯了設備。當時他說連接一切的東西是 Windows Vista，是個人電腦。最終連接一切的是手機和手機所依賴的雲服務。今天你所有的信息都被存儲在線上，而訪問這些服務最頻繁的設備是智能手機。

2007 到 2015 年，智能手機的出貨量以10倍計，全球 PC 出貨量則從 2010 年開始低於手機，2011-2015 的跌幅超過 20%。

但智能手機的普及率已經很高了，增長的天花板也就到了，像早期的電視和之後的 PC 一樣，成了日常用品之後繼續升級的潛力也越來越小。從2010年開始，全球智能手機市場增速不斷下滑，到2016年只有可憐的個位數。

智能手機增長到頭之後，未來在哪里？

在諾基亞統治手機世界的時候，蘋果推出iPhone 3GS僅僅是為了拯救急速衰退的iPod市場，所以跳出了手機廠商的思維框架，不一味追求通信質量、耐摔性和人們習以為常的按鍵鍵盤。操作系統簡陋到不能更換鈴聲和壁紙，然而就是這樣一臺有著諸多不完善的手機，卻最後改變了整個世界。

回到諾基亞最輝煌的時代，諾基亞推出的對抗iPhone4的S60手機，雖然采用了電容屏，但依舊使用的是按鍵鍵盤和塞班系統，不能革掉自己的命也就註定了日後的命運。一個行業的領先者，是很難狠下心來做革命性的產品，革自己的命，此時此刻，蘋果iPhone貢獻了營收的70%，在智能手機增長乏力的當下，毫無疑問，以蘋果在智能手機領域的積累，他還會是智能手機的龍頭，分享著行業最大的利潤。

但，智能手機下一代產品呢，由於領先者的領先優勢，他會在自己的優勢領域逐漸加強，跟隨者可以分享份額，但很難反超。但是歷史的發展是滾滾向前的，當前智能手機的賽道很好，但是將來非常有可能在某個犄角旮旯的地方冒出一個新的賽道，一個完全不同於智能手機的新的溝通產物，他的形態若何很難預測，但大概率是一個跳出現在這個長方形條條框框的新產物，而且大概率還是來自現在看起來的外行。

總結

在長跑運動中，領跑者在前面的風阻最大，自身有體能分配壓力、加上甩開跟隨者的壓力，以及精神壓力，前面是茫茫的賽道，後面是競爭者忽遠忽近的腳步聲。十年光陰，iPhone改變了很多事，一度淡出視野的諾基亞也再度回歸，蘋果和諾基亞完成了一個輪回。同樣的十年光陰里，中國的智能手機廠商作為跟跑者，也從無到有，一步步成為蘋果的重要挑戰者。蘋果還能維持領跑的地位麽？

下一個十年，新的賽道上領跑的又會是誰？

貝森金融集團 (0888，前路訊通) 專區

1 : GS(14)@2014-08-20 02:11:59

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=6553\\r\\n專區

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2 : GS(14)@2014-08-20 02:14:42

3.1億現金，盈利降一半，至1,500萬

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3 : 沽沽沽(1173)@2014-09-04 15:00:26

股价比较闷

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4 : cambo(29079)@2014-12-11 22:35:31

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20141211545_C.pdf
有新嘢，唔知好定壞

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5 : cambo(29079)@2014-12-11 22:36:36

而家已經跌到無反應，無郁好耐。

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6 : cambo(29079)@2014-12-19 21:30:25

隻嘢跌極都係咁上下，算硬淨。

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7 : greatsoup38(830)@2015-01-29 00:29:47

盈警

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8 : realme(45134)@2015-03-12 20:59:07

建議派發末期股息每股港幣 3.85 仙（二零一三年：每股港幣 7.94 仙）及特別股息每股
港幣 4.10 仙

wow ~共7.95仙，多過舊年0.01仙，現價9.13厘

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9 : cambo(29079)@2015-03-12 21:26:21

盈利降都咁慷慨

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10 : greatsoup38(830)@2015-03-13 01:45:23

盈利降6成，至2,200萬，4億現金

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11 : cambo(29079)@2015-04-02 11:16:29

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 8&src=MAIN&lang=ZH&
新鴻基買入888。

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12 : cambo(29079)@2015-04-02 11:18:20

大老細買入應該唔會點衰。

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13 : cambo(29079)@2015-05-10 15:08:41

終於上返一蚊以上

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14 : greatsoup38(830)@2015-08-19 01:20:39

轉虧200萬，3億現金

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15 : greatsoup38(830)@2015-09-07 23:31:37

換CEO

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16 : GS(14)@2016-03-15 20:42:00

轉虧5,000萬，3.2億現金

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17 : cambo(29079)@2016-03-15 20:50:12

今年無息派，2004年曾經試過。

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18 : GS(14)@2016-12-16 17:24:37

董事總經理、執行董事及行政委員會成員之委任
終止出任署理行政總裁
及
授權代表之變更

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19 : greatsoup38(830)@2017-03-19 16:44:26

虧損減85%，至600萬， 3.6億現金

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20 : GS(14)@2017-08-16 11:03:08

虧損增60%，至3,000萬，3.75億現金

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21 : GS(14)@2017-10-22 22:33:44

虧損增8成，至3,000萬，3.7億現金

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22 : GS(14)@2017-10-27 09:21:13

62 1.093 sell 888

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23 : 太平天下(1234)@2017-10-27 11:15:14

咁濕碎新地都賣...華資大佬似乎近來只賣不買咁

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24 : GS(14)@2017-11-22 11:31:34

NEW DIRECTOR

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25 : 太平天下(1234)@2017-11-23 01:17:09

greatsoup在22樓提及

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NEW DIRECTOR

好似好叠馬

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26 : GS(14)@2017-11-24 17:37:21

應該炒得下

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27 : GS(14)@2017-12-13 02:05:49

75.30%

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28 : GS(14)@2017-12-20 01:39:35

恢復持股量

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29 : Clark0713(1453)@2018-01-24 00:11:29

"董事會建議將本公司之英文名稱由「RoadShow Holdings Limited」更改為「Bison Finance Group Limited」及採納「貝森金融集團有限公司」作為本公司之中文第二名稱以取代現有僅供識別之用的中文名稱「路訊通控股有限公司」。"

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30 : jj1984(29252)@2018-01-24 00:56:01

http://www.bisoncapital.cn/#team
徐沛欣 创始合伙人

15年以上投资和传媒、零售行业运营经验，十年以上大型企业高级管理经验和创业经验；

贝森资本控股创始人，中国十佳出品人；

博纳影业战略委员会主席，独立董事（2011至今）； 航美传媒执行董事 （2014年）；

天津商学院 学士学位，北京大学研究生，北京大学政府资源管理学院研究员。

金鹏 管理合伙人

曾任凯旋创投创始合伙人，超过十年投融资行业经验。

他主要关注的领域有：消费服务、媒体、互联网、旅行产业。在共同创立凯旋创投之前，金鹏先生于2007年曾以合伙人的身份加入IDG。在此之前，金鹏是国内迅速崛起的投资银行易凯资本的合伙人。在易凯期间，金鹏领导了媒体和消费服务行业一系列的融资和并购项目，包括国内第一家的外债融资的杠杆收购案例和第一次由本土投资银行担任财务顾问的中国公司赴美上市。

金鹏先生于美国第六大投资银行贝尔斯登开始他的投资银行生涯。他是贝尔斯登亚洲电信与媒体团队的核心成员，参与了众多亚洲电信和互联网公司的融资与上市，包括中国移动、中华网、太平洋电信、韩国宽带运营商Korea Thrunet、早期电子商务公司8848以及聪慧网。在贝尔斯登之后，金鹏作为高级副总裁及策略发展部主管加入了中国规模最大的电信中立互联网基础设施服务提供商世纪互联，主要负责产品发展、战略规划和国际销售业务。之后，金鹏被董事会任命为首席财务官，负责投资者关系、企业融资和财务管理。

金鹏先生拥有纽约大学Stern商学院的金融与信息管理学士学位。

子萱 医疗组合伙人

刘颖（子萱），汉语言文学学士，北京大学光华管理学院EMBA。企业教练。

在资讯、咨询、电子商务行业20余年的浸淫，有20余年的业务、项目、公司经营管理经历，12年以上市场营销与管理的专业背景，7年的管理咨询、企业教练经验积累。

历任慧聪国际资讯公司高级副总裁兼市场总监（负责品牌和广告、公关、研究、分公司等业务板块的管理）、衡远管理培训公司执行董事（负责全面经营管理）、方正 天睿智成管理咨询公司董事 总经理（负责全面经营管理），苏宁红孩子公司副总经理兼市场总监（负责战略、品牌、市场营销和业务推广等）。一直在业务管理与经营管理的最前线，从创建分 公司、新项目、新业务到新品牌。

有丰富的创新业务、战略规划、组织运营和市场营销实操经验。

自加入贝森以来，负责医疗项目的投资、医疗基金的筹建。

孙磊 金融组合伙人

孙磊先生在股票、债券承销、交易、客户关系以及管理等方面具有多年的行业经验，是通晓国际国内资本市场业务的资深投资银行家。同时在节能环保、企业投融资等领域拥有多年资深行业经验。

孙磊先生曾历任华泰金融控股（香港）有限公司执行董事，华泰金控投资咨询（深圳）有限公司法人、总经理，中银国际证券有限公司董事，中国环境保护公司副总经理（分管投资部和工程部），中环保水务投资公司历任投资经理、深圳公司总经理，中航技（香港）集团公司历任期货交易员、行政主管、投资管理部经理、总经理助理等。

孙磊先生拥有中国矿业大学工学学士学位。

杨丽君 董事

杨丽君女士于1994年获美国Tufts 大学Fletcher 法律和外交学院硕士学位,在保险业、银行业及基金管理领域拥有近三十年丰富经验。1988年从瑞士回国后，杨女士加入瑞士大昌有限公司并出任首席代表任职近十年。1997年她加入ING集团任ING保险中国首席代表，直接参与了ING合资保险公司的组建及兼并。2006年至2014年12月，她先后出任太平洋安泰人寿保险有限公司及中荷人寿保险有限公司董事。在她的努力之下，ING与招商集团于2003年成立了中国第一家中外合资基金管理公司。2005年，她成功促成了ING对北京银行的股权投资。

2001年至2003年，杨女士被推举为欧盟商会证券工作组副主席，2003年至2007年，任欧盟商会保险和基金管理工作组主席。自2007年至今，她应邀分别出任北京外商投资协会副会长, 首都女金融家协会会员。现任北京服务贸易协会秘书长， 北京银行战略咨询委员会秘书长。

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31 : jj1984(29252)@2018-01-24 00:56:55

医疗、传媒和金融三樣野會唔會打哂入去?

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32 : GS(14)@2018-01-24 14:49:15

該協議
於二零一八年一月二十三日聯交所交易時段後，買方（本公司的全資附屬公司）及該等賣方訂
立該協議，據此，買方已有條件同意購買及該等賣方已有條件同意出售出售股份（相當於目標
公司的全部已發行股本），代價合共為港幣 270,000,000 元。收購出售股份的代價須由買方按以
下方式支付予該等賣方：(i)港幣 50,000,000 元將於該協議日期後下一個營業日以現金支付作為
初步按金；及(ii) 港幣 220,000,000 元將以發行承兌票據方式於完成時支付。根據該協議，該等
賣方須促使該等公司各自的股東於完成或之前以每股港幣 1 元出售該等公司的全部已發行股本
予買方或本公司的任何附屬公司。
目標公司為證券及期貨條例項下可進行第 1 類（證券交易）、第 4 類（就證券提供意見）及第 9
類（提供資產管理）受規管活動的持牌法團，並主要從事(i)外部資產管理及(ii)基金管理業務的
投資顧問服務。該等公司為八個境外私募股權基金的基金經理／一般合夥人。完成後，目標公
司及該等公司將成為本公司的全資附屬公司，而其財務業績、資產及負債將於本集團的綜合財
務報表中綜合入賬。

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33 : GS(14)@2018-01-24 15:33:34

董事會建議將本公司之英文名稱由「RoadShow Holdings Limited」更改為「Bison Finance
Group Limited」及採納「貝森金融集團有限公司」作為本公司之中文第二名稱以取代現有
僅供識別之用的中文名稱「路訊通控股有限公司」。

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34 : GS(14)@2018-02-09 16:52:06

NEW CEO

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35 : 太平天下(1234)@2018-02-09 23:55:11

greatsoup在32樓提及

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NEW CEO

ibank 跳出黎，人工無我想像高

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36 : GS(14)@2018-02-10 09:05:09

應該是當轉工

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37 : jj1984(29252)@2018-02-12 11:56:18

間電影公司比發哥發嫂告緊

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38 : 太平天下(1234)@2018-02-12 22:09:16

jj1984在35樓提及

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間電影公司比發哥發嫂告緊

貼錯?

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39 : jj1984(29252)@2018-02-12 22:14:26

太平天下在36樓提及

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jj1984在35樓提及

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間電影公司比發哥發嫂告緊

貼錯?

博纳影业係贝森资本架

2018-01-29
據悉，周潤發公司上星期五入稟高院，指於2013至2015年間與製片博方納就《澳門風雲》系列簽定合約，現要求法庭令博納須依約交出相關文件、支付相關款項，並就毀約進行賠償。

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40 : 太平天下(1234)@2018-02-12 22:18:45

jj1984在37樓提及

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太平天下在36樓提及

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jj1984在35樓提及

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間電影公司比發哥發嫂告緊

貼錯?

博纳影业係贝森资本架

2018-01-29
據悉，周潤發公司上星期五入稟高院，指於2013至2015年間與製片博方納就《澳門風雲》系列簽定合約，現要求法庭令博納須依約交出相關文件、支付相關款項，並就毀約進行賠償。

報紙只係highlight 告王晶。哈哈

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41 : GS(14)@2018-02-13 01:42:55

股權好少

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42 : GS(14)@2018-03-19 00:56:53

虧損增3倍，至4,000萬，2.5億現金

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43 : GS(14)@2018-04-14 02:24:12

根據一般授權配售新股份
董事會欣然宣佈，於二零一八年
四
月
十三
日（交易時段後），本公司與配售
代理訂立配售協議，據此，配售代理
有條件地
同意擔任本公司
的
配售代理按
盡力基準
以配售價每股配售股份
港幣
1.44
元向不少於六名承配人配售最多
187,500,000
股新股份。

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44 : GS(14)@2018-06-21 09:18:05

回購

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45 : GS(14)@2019-02-26 16:41:48

buy rubbish fund

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【前路由我創】他會考5分　今日是基金經理

1 : GS(14)@2016-07-14 08:06:49

中國銀盛資產管理董事吳家順於其自傳《股壇15年血淚史》上，曾提及當年會考只有5分。他接受本報訪問時表示，5分來自中、英、數、中史、西史合格，因當時會考前父親過身大受打擊，所以無心機讀書，臨考前讀咗3個月書，先至有五科合格。他自嘲中學時期是一個宅男，勸籲同學「唔好掛住打機、做毒L」，因為香港打機無糧出，所以唔好坐喺度老奉浪費時間，應搵自己強項加以發展。當年會考5分後他打過幾份工，後來接觸到會計，以半工讀形式考會計師牌照，並曾於一間本地中小型會計師樓做了5年核數。他認為，在中小型公司工作的好處是，自己可以睇晒成盤數，較大公司更多機會；核數當中亦見過好多行業，同時亦令佢對股票產生興趣，於是2003年沙士入金融業。「結婚前轉行，如果結咗婚就轉唔到喇！」直至現時，吳家順擁有自己的資產管理公司以及基金。吳家順認為，成績好的同學仕途會易行啲；但成績不太好的同學不用太灰心，縱使起步時跑在別人背後不要緊，只要努力亦可以闖出自己的路，盡力all in自己的工作和事業，機會來到的時候就可以抓緊。「起跑線無得揀，但終點設喺邊係自己話事，從來唔會望我老豆係李嘉誠，只希望我個囡有個唔錯嘅爸爸！」記者：張紫茵





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160714/19694536

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