ZKIZ Archives


乘客要找九巴算賬(2012/12/6) 林本利

2012-12-6  NM
 
 

 

九巴以今年上半年虧損1,500萬元為由,向運輸署申請大幅加價8.5%,加幅高於可加可減票價機制容許的幅度。九巴還大賣廣告,希望乘客體諒公司申請大幅加價。

兩年前,九巴同樣向政府申請大幅加價8.6%,最終只獲批加價3.6%。故有意見認為九巴今次重施故技,開天索價,期望即使加幅被削,依然可以加價4至5%。今次九巴申請加價,突然間不少報章評論向九巴翻舊賬,指摘公司過去運用財技,將賺錢業務分拆後扮窮,向乘客苛索要求大幅加價,以求達至收支平衡而不至於虧損。翻查過去十一年九巴的財政狀況,確實出現上述「扮窮」情況。2001年,九巴將路訊通分拆上市,大賺3億多元。當年九巴稅後盈利達到16億元,再加上路訊通1.7億元的盈利,總額接近18億元。根據資料,九巴在2000年底的股東資金不過28億元(市值60多億元);28億元的投資在一年間賺18億元,股東資金回報率超過60%!按照專營權規定,九巴在巴士站、巴士車身或車廂內的廣告收益,應全數撥入巴士收益內,以減輕乘客面對的加價壓力。但不知何故,當年九巴竟然能夠成功游說政府官員,將裝設於九巴車廂內的多媒體資訊系統,透過成立路訊通分拆上市,把廣告收益據為己有。坊間一直有傳言指路訊通可能蝕本,九巴不想乘客承擔風險,故此分拆上市。亦有傳言指當年運輸署高層反對九巴分拆路訊通,無奈最後在更高層官員的干預下成事。既然近日公眾關注九巴分拆業務隱藏盈利,立法會實應調查一下當年路訊通何以獲批分拆上市。

過去十一年,路訊通不單不是「蝕本貨」,更為股東帶來可觀盈利,總額達到3.3億元,平均每年0.3億元。過去兩年,路訊通出現2億多元的虧損,原因是要為內地的投資減值。若撇除這2億多元的減值虧損,過去十一年路訊通的盈利達到5.5億元,平均每年0.5億元。2005年,九巴正式易名為載通國際,業務包括香港及內地的巴士業務和路訊通,還有地產業務。載通轄下的荔枝角地產,與大股東新鴻基地產合作,將荔枝角巴士廠房的工業用地,改為興建豪宅曼克頓山,為公司帶來巨額盈利。2006年及2007年兩個財政年度,載通從出售曼克頓山的單位中取得50多億元稅前盈利。從年報顯示,2007年公司售樓收入54億元,稅前盈利37億元,毛利率近70%。這還未計算大股東新鴻基地產所獲的利潤。過去十一年,載通(前身九巴)的稅後盈利總額接近126億元,每年平均賺11.4億元。加上路訊通同期5億多元的盈利(不計減值虧損),兩間上市公司的盈利合共超過130億元。2000年九巴的股東資金不過28億元,十一年來共取得130多億元盈利,是股東資金的四倍多!本地的幾位富豪,他們的地產公司都擁有附屬公共事業公司,提供電力、煤氣和公共交通服務。這些公用事業公司,支配市場和得到政府的利潤保障,過去為大股東賺得豐厚利潤。大股東又懂得分拆賺錢業務,將廠房變成住宅,把所有利潤據為己有,沒有與用戶分享分毫。小市民一直忍受地產商的高樓價,以及他們轄下的公用事業公司不斷加價,又豈能不怨聲載道?

林本利曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌 - http://lampunlee.blogspot.com

乘客 要找 找九 九巴 算賬 2012 12 本利
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=40684

管制有用?每名從迪拜飛往印度的乘客都攜帶一公斤黃金

來源: http://wallstreetcn.com/node/69528

用Michael Krieger 的話說, “2013年最娛樂也最悲哀的故事莫過於旁觀印度官僚試圖阻擋十億以上的人民對黃金的渴望。” 華爾街見聞此前報道,為遏制印度盧比貶值趨勢,縮減貿易逆差,印度政府6月擴大了黃金進口禁令。9月,印度又將黃金珠寶進口關稅從10%大幅上調至15%,超過了黃金的稅率。而黃金的進口關稅也達到了史上最高的10%。 面對黃金進口禁令和國際金價下跌,印度的黃金商和走私販開始瞄準居海外印度人(non-resident Indian,NRI)。NRI只要在國外居住半年以上,就可以攜帶一公斤黃金回國。  根據印度時報報道,上周一架從迪拜飛往卡利卡特的飛機上,幾乎每名旅客都被查出攜帶了一公斤黃金,總計80公斤,價值24億盧比。過去的一周中13名旅客在金奈機場被查出攜帶超過法定限額的黃金。  一位印度官員表示旅客沒有違法,但是80公斤的量還是很驚人。他們迅速鎖定一條由兩名在迪拜的走私販和他們在卡利卡特的接應組成的非法運輸鏈,走私販為乘客提供免費機票作為攜帶黃金的報酬。這些被利用的旅客幾乎都是在迪拜工作的印度勞工。印度政府已經開始追查黃金的來源和購買途徑。 喀拉拉邦方面的報道稱,在過去的三周時間里,由旅客從迪拜帶往印度的黃金總量已經超過1000公斤。由於兩國之間的巨大價差,在迪拜繳納每公斤2,7000盧比的稅金,回到印度依然能凈賺75,000盧比。喀拉拉邦的黃金交易商說,這些黃金大多數都會流向印度東南部泰米爾納德邦和安得拉邦的珠寶制造商。 印度政府試圖控制貿易逆差的措施無法降低市場對黃金的需求。這位官員說, “印度央行(RBI)試圖限制黃金進口,因為它無法利用其它大宗商品來達到目的,例如原油和銅。RBI就像被關在牢籠里。但是正規的黃金進口關閉之後,商人只能依靠非法途徑進口黃金來滿足消費者的需求。”
管制 有用 每名 名從 迪拜 飛往 印度 乘客 攜帶 公斤 黃金
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=85997

海南航空一架客機因火警返航 8名乘客受傷

來源: http://www.infzm.com/content/110471

2015年7月8日,合肥飛廣州航班HU7244早上09:35起飛10:10返航合肥,或是因為系統提示貨艙冒煙。出於安全考慮,機長決定返航。飛機落地後放了滑梯,消防車趕到現場,有受傷旅客送醫,輕傷旅客留在機場。 (CFP/圖)

新華網從安徽省合肥市新橋機場了解到,2015年7月8日10時許,一架由合肥飛往廣州的海南航空公司客機在起飛不久後發現貨倉火警提示而緊急返航。機上包括機組人員共160人全部安全疏散,8名乘客在疏散過程中不同程度受傷。新橋機場已將其余乘客安置在候機大廳,並協調海航重新安排班機執飛。

據@海南航空通報,8日,海南航空HU7244航班(合肥-廣州,機型737-800)於09:35從合肥機場起飛。飛機爬升至5100米時,遇後貨艙報火警。機組人員迅速按應急程序順利安排處置,飛機於10:10返航合肥並組織全體人員成功撤離。機上共計145位旅客,少數旅客撤離過程中受傷。

根據落地後初步檢查情況,並未發現明火。目前已配合當地民航監管局展開事件原因調查。

據前述新華網報道,新橋機場有關負責人方陽明介紹,該架客機在起飛後數分鐘,機組人員發現系統提示貨倉火警,之後立即返航。機場工作組和警方立即趕到現場,幫助所有乘客疏散離開,同時機場消防部門對貨倉進行了檢查,但並未發現著火點。為保障安全,工作人員仍然使用了水槍對整個貨倉進行預防處理。

中安在線報道,飛機落地後,一些慌亂的乘客逃離到機翼上觀望,他們有的帶著行李,有的穿著高跟鞋,部分乘客從數米高的機翼上跳下逃生,導致受傷。

機場工作人員建議,飛機起飛前乘客應認真觀看逃生手冊和視頻,緊急情況發生時不能攜帶行李,且要脫下鞋子便於撤離,采用正確的逃生手段。

涉事客機為波音公司的737-800客機。據中新網消息,2013年8月25日,波音737機型的深航ZH9969深圳至北京航班曾在深圳機場發生火情。據介紹,該航班在起飛前離開停機位推出過程APU(輔助動力系統)發生故障,觸發火警,機組實施滅火程序並啟動應急撤離。機上有12名旅客在撤離過程中輕微擦傷。

海南 航空 一架 客機 火警 返航 乘客 受傷
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=152559

乘客對UBER及的士有感 止凡

來源: http://cpleung826.blogspot.hk/2015/08/uber.html

在fb看見朋友的分享,講述有關近日晚上回家截的士的經歷,止凡看過故事後有所感慨,所以轉載來分享一下,可能不少blog友都有類似經歷也說不定。



朋友在fb寫這篇文章頗有心機的,更起了標題「如果不是你拒載,怎麼會有uber」,看來他對的士相當不滿。

 

朋友的fb文章:

淩晨4點,蘭桂坊,拖著疲倦的身軀,拼盡最後一口氣,揮舞雙臂,做出波浪的動作,打著紅旗的的士緩緩駛過,搖下車窗,「去哪?」。 我欣喜若狂的,鄭重的說出兩個字,「屯門」。司機大佬,得意洋洋的做狀搖上車窗,「不去」。
「那,旺角。」我快速反應。
 

「啪」車門上鎖的聲音。「不去」司機大佬很堅決。
「尖沙咀。 銅鑼灣,將軍澳....」心中暗自盤算,上車先慢慢跟你玩。
「不去,不去,sorry,不去」司機大佬微笑。
「怎樣才去?」我氣急敗壞。
司機大佬沈吟不語,眼神閃爍皎潔。
 

此刻。身後一陣暗香飄過,一個男生挎著打扮冶艷性感女生,氣定神閒的渡步而來,緩緩從口袋掏出一張紅衫魚(港幣100元)。司機大佬,搖下車窗,狀甚公平道:「去哪」。男子說,「天後維多,加1舊(多加100元)」。
 

「啪」,車門打開。男子扶女生上車,揚長而去,然後很曲徑幽深的回頭瞄了一眼呆如木雞的我。
 

此刻,我覺得很失敗,感覺就像《國產淩淩七》里的鐵掌水上飛......


後續fb留言節錄:

「有的士大佬表示,蘭桂坊的士哪裡都不去,根本就是看你疲倦,等你自動加價⋯⋯已經成為行業內不成文的規定,這不是霸權是什麼?」

「其他taxi都入去做,但業界已經傳開,入去闔旗,最多走多兩三轉,一定有水魚加價,畢竟蘭桂坊開支酒千千聲,好多人不再乎幾舊⋯」


後記:

如果blog友有看近期新聞,都會知道UBER事件搞得全城火熱,而上星期警方更採取行動拘捕UBER幾位司機及管理層,表示已經諮詢過律政師的意見。UBER出租車乃用手機app控制私家車作載客的行為,在全球多個地方都引起爭議,主要是法律及影響出租車生意兩大問題。

法律問題,主要是私家車載客取酬本身算是違法行為,加上第三者保險問題亦令乘客缺乏保障。這產品的出現又會影響出租車的生意,搞出了一個有關「公平」的問題,出租車如的士,一個牌照幾百萬,如今隨便拿一輛私家車就可以載客,這沒有了「公平」。

本來需要討論的範疇應該在這些地方,不過在電臺上所聽到市民的意見,都一面倒地站在UBER那一邊,平日身邊朋友都不容易找到一個替的士行業抱不平的,相信這篇朋友fb所形容的經歷,就反映出問題所在。

先不談UBER的合法性問題,其好處實在值得研究分析,我最欣賞是內裡的一個評分制度,每次乘客坐完之後都能對司機服務作出評分。就這樣一個簡單的制度,幹得越好的司機就會越多生意,因為載車的乘客都可以選擇好司機。

而的士行業就剛好相反,越是拒載、多收車資、按地方選擇乘客的,就會賺得越多,對乘客態度惡劣又不會被人記錄,有何怨氣都向乘客發洩一番,不怕被「揪後算帳」。繼續發展下去,就發展出經濟學的「劣幣驅逐良幣」的結果,越好的司機就越賺得少,要生存就要做個壞司機。

社會出現問題,按法律行事是基本的,今天法庭還未判,結果大家都未知道,但政府要更有智慧地去解決問題,單單依法行事實在不足夠。UBER有灰色地帶,可以把它變得合法,修例發牌收稅亦可。如果這樣會打擊既得利益者的話,又可以把收來的錢作補貼,又可以拿UBER的技術幫助的士業界發展它們的UBER,調整好「劣幣驅逐良幣」的問題。

我個人還未有用過UBER,但上次在工作坊回家,手上拿著一大箱賣剩的著作,天氣又熱,箱子又重,在街上走了一會兒,走到一輛停在路旁的的士問司機大佬會否過海,他一句「不過」,我只能拿著這個大箱子繼續走,最後回去等巴士。心想,的士業界對選擇地方都好像是「奉旨」的,出了一個UBER事件也好,讓這問題多點受重視也不錯。
乘客 UBER 的士 有感 止凡
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=157502

無人生還!美國得州熱氣球墜落致16名乘客死亡

據外電報道,30日美國得克薩斯州一個搭載至少16人的熱氣球著火並墜落,無人生還。

根據美國聯邦航空管理局聲明,熱氣球著火之後,掉落到距離奧斯汀市約50公里的洛哈特鎮的牧場上。當地警局稱,熱氣球已找到,但沒有找到幸存者。遇難者中是否有中國公民尚不清楚。

當地媒體發布的視頻和照片顯示,氣球落在高高的電線,但原因尚不清楚。

據當地電視臺ABC13報道,這起事故發生在當地時間上午7時40分許,地點在得克薩斯州首府奧斯汀以南約48公里的洛克哈特附近。當時,這只熱氣球突然起火並墜毀在一個牧場。

報道說,當地警方已經證實這起事故。警方表示,當時熱氣球上乘坐16人,目前看來沒有人員生還。

目前,美國聯邦航空管理局及美國國家運輸安全委員會人員正趕往現場進行調查。

(綜合來源:新華社、央視、BBC)

無人 生還 美國 得州 熱氣球 熱氣 墜落 16 乘客 死亡
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=207839

交通部擬規定:網約車服務乘客評價不滿意率小於20%

交通部今日就《網絡預約出租汽車運營服務規範》(征求意見稿)公開征求意見。《意見稿》擬要求網約車經營者對於約車需求100%相應,約車成功率大於或等於80%,乘客服務評價不滿意率小於20%。

編制說明中指出,《意見稿》規範了網絡預約出租汽車運營相關的術語和定義,明確了網絡預約出租汽車的經營者、運輸車輛、駕駛員等的基本要求,對網絡預約出租汽車經營者和駕駛員的服務流程分別進行了界定,對特殊情況的處理,以及服務評價與投訴處理進行了規範。

《意見稿》對於有關服務評價指標設置及計算方法規定如下:

一是“預約響應率”評指標及要求。要求網約車經營者對於約車需求100%相應。二是“約車成功率”評價指標及要求。參照目前主要平臺實際,約車成功率大於或等於80%。

三是“車輛相符率”評價指標及要求。按照《管理辦法》有關要求,網約車經營者應當保證線上提供服務的車輛和線下實際提供服務的車輛一致,即車輛相符率應達到100%。

四是“駕駛員相符率”評價指標及要求。按照《管理辦法》有關要求,網約車經營者應當保證線上提供服務的駕駛員和線下實際提供服務的駕駛員一致,即駕駛員相符率應達到100%。

五是“營運車輛保險購買合格率”評價指標及要求。按4照《管理辦法》有關要求,網約車車輛使用性質為營運,應當具有營運車輛相關保險,即營運車輛保險購買合格率應達到100%。

六是“乘客有效投訴率”評價指標及要求。側重於強調服務意識,指標設置要求參照傳統出租汽車企業。

七是“投訴處理率”評價指標及要求。對約車人或乘客投訴積極回複,認真處理,指標設置要求參照傳統出租汽車企業。

八是“乘客服務評價不滿意率”評價指標及要求。乘客更多是對服務不滿意時,才進行評價,指標設置參照目前企業實際,要求乘客服務評價不滿意率小於20%。

九是“第三方調查乘客滿意率”評價指標及要求。參照目前企業實際,要求第三方調查乘客滿意率大於或等於80%。


滴滴公開譴責國泰君安 否認"將減少乘客端補貼"

8月2日下午,滴滴出行發布公告,稱網傳《滴滴副總裁:將減少乘客端補貼》的報道不實,指出文中當事人滴滴出行副總裁張貝並未參與任何券商電話會議。

公告顯示,目前滴滴出行已向公安機關報案,對國泰君安提出嚴正譴責,並要求其公開道歉。

滴滴出行副總裁陶然在微信朋友圈表示,稱媒體所報道的“張姓VP在國泰君安電話會議上透露將減少乘客補貼”一事不實,有人“冒名頂替,糊弄投資人”。陶然稱,“結果一問本人(張貝),人家說8點半在上班的路上呢。”

以下為滴滴發布的公告全文:

滴滴 公開 譴責 國泰 君安 否認 減少 乘客 補貼
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=208243

傳滴滴計價方式調整:取消對司機20%抽成 乘客不受影響

從8月18日開始,滴滴出行平臺實行司機和乘客分開計價,取消之前對司機端收取的每單20%抽成,每單收取0.5元,外加1.77%管理費。此次滴滴計價方式調整,主要針對司機端,乘客端幾乎不受影響。

據澎湃新聞報道,近期滴滴開始對計價方式進行大調整。司乘分開計價後,基礎車費(公里+時長+夜間費用)、其他費用、動態調價費用將100%歸車主所有。車主在提現操作上無需做出任何改變,與之前相同。

滴滴方面表示,本次調整後,車主的收入與之前相比並無變化。部分城市車主的收入還會隨著司乘計價的分離而有所提高,大約可提高10%-18%。例如北京簡單,訂單行駛10公里 20分鐘,調整前,車主實際收入=(2*10+0.5*20)*80%=24元;調整後,車主實際收入=(1.8*10+0.4*20)*100%=26元。

滴滴方面表示,此次計價方式調整的目的很簡單,一是司乘計價分離後,車主可以更加直觀地看到自己的收入,收入明細也變得更為清晰;二是車主也可直接通過車主端的計價規則來計算自身收入,簡單明確。滴滴方面表示,經過這次計價方式調整,車主的收入也將更加穩定,不受到乘客端波動的影響。

至於為何選擇此時做出這一計價方式調整,滴滴方面稱,主要是滴滴合並優步中國後,媒體大量報道滴滴漲價的報道讓滴滴司機對計價方式產生了困惑,多名司機向滴滴出行表達希望計價方式更加透明的訴求。

據悉,滴滴出行新的計價方式,已經在北京、上海等城市上線,未來將逐漸全線鋪開。

此前,在滴滴和優步中國合並之後各種疑問也隨之而來,質疑二者涉嫌壟斷的聲音不斷出現,目前二者合並後的市場份額大於90%。壟斷問題牽涉到定價權,乘客紛紛擔心合並後的網約車價格會提高。網約車司機也同樣擔心,對司機端的獎勵會越來越少。

調查顯示,在滴滴、優步剛完成合並之時,盡管針對乘客的定價並沒有變化,但是相應的優惠和針對司機的獎勵補貼的確有所減少,滴滴在多個城市大幅漲價,優步也在一些城市調整了價格標準。例如上月滴滴在北京悄然漲價,從去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘提價到1.8元/公里+0.5元/分鐘。

滴滴在去年5月上線滴滴快車時曾承諾,該服務屬於非營利性搭車服務,乘客的所有付費都歸車主所有,軟件平臺不收取任何費用。然而沒過多久,平臺就開始收取20%的提成。

滴滴 計價 方式 調整 取消 司機 20% 抽成 乘客 不受 影響
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=210899

阿爾卑斯山纜車故障 45名乘客可能要在3800米高空呆一整夜

法國阿爾卑斯山的高空纜車於當地時間周四下午發生故障,導致110名乘客被困。據BBC報道,因為營救行動暫停,目前還有45人被困在纜車內。

當地官員稱,周四當天已派出3架直升機救出65名乘客,瑞士和意大利也參與了救援。但由於天色變晚,出於安全考慮不得不暫停營救行動,周五早上6點半左右會繼續進行救援。

高空纜車距離地面約3800米,每個纜車里能容納4人。當局並沒有解釋被困的45名乘客是否需要在纜車中待整整一夜。

纜車公司的負責人稱當局已經與被困乘客取得聯系,乘客都有水和通訊工具。

該負責人稱電纜線因為“不明原因”出現交叉,導致纜車故障,而公司的技術人員還無法進行維修。

發生故障的纜車連接了阿爾卑斯山在法國境內的南針峰與意大利境內的海朋納峰。因為能從纜車上看到阿爾卑斯山最高峰勃朗峰而吸引了大批遊客前往。

阿爾 斯山 纜車 故障 45 乘客 可能 要在 3800 高空 呆一 整夜
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=214280

臺灣通報遼寧旅遊團火燒車調查結果:司機縱火燒死車內乘客

臺灣檢方今通報遼寧旅遊團火燒車調查結果:司機蘇明成酒後駕車、潑灑汽油、放火自殺、並燒死車內其他乘客。

7月19號,一遼寧旅遊團在臺灣遊覽時發生遊覽車起火事故,26人全部遇難。(來源:中國臺灣網)

7月19號,臺灣發生大陸遊客遊覽車起火事故,車上26人全部遇難。經過50多天偵辦,臺灣桃園地檢部門今天(10號)舉行記者會,通報調查結果。

據央視報道,檢方表示,經調查,司機蘇明成酒後駕車、潑灑汽油、放火自殺、並燒死車內其他乘客。但因為蘇明成已經死亡,其所涉及的酒後駕車、放火、殺人等罪行,依法不起訴。

國臺辦對該調查結果作出回應:喪盡天良、泯滅人性

針對這個調查結果,國臺辦發言人表示,對這起蓄意制造的惡性刑事案件表示強烈譴責,對這種喪盡天良、泯滅人性的行為表示強烈憤慨。

發言人說,“7.19”事件發生以來,我們已多次表明對此起事件處理的態度,要求臺灣有關方面徹查事故原因和責任,給罹難者及其家屬一個交代。這起惡性事件以及島內出現的一些傷害兩岸同胞感情的言行,對大陸遊客赴臺旅遊造成了嚴重影響。

下一步,大陸有關方面將繼續敦促臺方處理好理賠等後續事宜,並將全力協助家屬處理相關事務。

臺灣 通報 遼寧 旅遊團 旅遊 火燒 調查 結果 司機 縱火 燒死 車內 乘客
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=214407

滴滴順風車乘客能選擇車主了 稱漲價是想讓司機賺更多錢

9月19日,滴滴順風車宣布產品改版,希望借此建立更高效的出行連接。滴滴順風車新增乘客常用路線設置,乘客可主動選擇車主;車主可以設置自動接單、主動邀請乘客共乘,以及新增車主乘客相互關註等功能。

過去滴滴順風車乘客發起順風車行程之後,只能默默地等待車主接單,而新版本中乘客則可以主動搭訕車主。順風車新版本中,乘客在添加常用路線之後,即可看到正在尋找乘客的車主以及經常出行的順路車主,並根據順路程度百分比進行排序。此外,乘客可以主動申請和車主相互關註,從而促成雙方的共乘。

在過去車主“附近搶單”和“順路搶單”之外,此次新版本中,車主可以設置接單條件,自動接單,不再錯過訂單,車主也無需經常查看乘客發起的行程,節省等待和搶單時間。車主還可以“邀請同行”,對潛在順路的乘客發起邀請,增加成交幾率。

數據顯示,設置車主自動接單功能讓車主接單更高效,且成單率也更高,自動接單車主是普通車主成單率的2倍數。

滴滴順風車事業部總經理黃潔莉表示,乘客、車主通過設置常用路線,自然形成共乘的出行網絡。當真正用戶真正出行的時候,我們甚至可以預測到他們的出行路線,從而做更好更高效的匹配。

數據顯示,目前滴滴超過80%的乘客和車主路線匹配度達到85%,也就是說司機繞路時間不超過10分鐘。同時,60%設置常用路線的乘客有20位左右的順路車主。熱門順風車線路,例如從北苑到上地,從通州到國貿,順風車路線匹配率甚至達到了95%。滴滴順風車的連接效率和規模效應已經開始凸顯,而效率和規模恰恰是順風車產品的最大門檻。

目前,滴滴順風車使用乘客數突破3000萬人,覆蓋城市已經達到351個。

對於網約車新規,黃潔莉稱順風車並不在管轄範圍,也就是說目前順風車還不存在政策阻礙。談到順風車漲價問題時,黃潔莉表示,漲價的初衷是想解決車主的成本問題,想讓車主有更多收入,從而提高其接單積極性。

同時,黃潔莉介紹,因為滴滴順風車和優步順風車模式不一樣,所以目前仍然保持獨立運行,還沒有整合計劃。

自去年9月25日,滴滴順風車首次推出跨城拼車到現在跨城順風車已經發展了一年時間。目前,跨城順風車已經成為滴滴順風車非常重要且潛力巨大的一塊業務。黃潔莉透露,滴滴跨城順風車在剛剛過去的中秋節期間(中秋節前一天加中秋三天假期,共4天),合乘人數已經突破了春運40天的數量,達到累計190萬人次。預計十一假期會迎來更大的漲幅。

滴滴 順風 乘客 選擇 車主 漲價 是想 想讓 司機 更多
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=215450

Uber推“霸王條款” 自動駕駛乘客受傷死亡不能起訴

近日,英國《衛報》披露了Uber的一份公共記錄法文件。文件中顯示,在今年6月之前,Uber要求任何乘坐無人駕駛車輛的乘客(員工除外)簽署一份放棄訴訟權利的聲明書。文件規定,如果有乘客在乘坐Uber的無人駕駛汽車過程中受傷或死亡,Uber將不需承擔任何責任。

位於匹斯堡的一位警察就不得不地簽署了這份聲明。內容是這樣的:”我承認本人乘坐的無人駕駛汽車仍處於研發階段,在本質上存在著實驗的性質。我了解,乘坐一輛無人駕駛車輛可能會涉及死亡、嚴重受傷或財產損失。乘坐無人駕駛車輛風險可能由以下因素引起:設備故障、其他司機的行為、天氣、溫度、路面狀況、人為過失等等。”

當乘坐無人駕駛汽車的乘客受傷或死亡時,Uber要求乘客放棄上訴的權利。免責條款如下:“本人代表我自己、我的遺囑接受者、管理人員、繼承人和近親同意Uber的條款。”

隨後Uber表示,他們會為每位乘客投保保額高達500萬美元的交通事故意外險。

目前,Uber的自動駕駛汽車僅在特定線路中進行測試,並且備有兩位安全司機。一位在駕駛座上進行操控,一位在乘客位置上負責收集數據。測試全程對乘客是免費的。

此外,Uber表示,讓乘客聲明免責是為了保證Uber無人駕駛汽車在真正成為比人類駕駛更安全和方便的交通工具之前,不會因為安全因素的原因就半路夭折。

Uber 霸王 條款 自動 駕駛 乘客 受傷 死亡 不能 起訴
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=217101

Uber月活躍乘客達4000萬 每人月均花費50美元

10月20日消息,據科技網站TechCrunch報道,Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在《名利場》雜誌舉辦的一場活動上透露,該公司目前擁有4000萬月活躍乘客,這些月活躍乘客每月支付的費用約為50美元。而該公司的司機上月創造的收入在15億至20億美元之間。

雖然該公司的創收能力似乎仍然很強,但Uber的很多價值都將取決於無人駕駛汽車項目的進展。因此Uber的競爭對手並不僅限於出租車行業,還將包括谷歌甚至傳統汽車巨頭。不僅如此,特斯拉也剛剛宣布將在所有車型中配備無人駕駛硬件。

卡蘭尼克說:“開始從事無人駕駛業務後,你就開始變成一家機器人公司。在變成機器人公司的道路上,我們還處在發展初期。” 正因如此,該公司已經開始在匹茲堡積極研發和測試無人駕駛汽車。卡蘭尼克表示,該公司的部分挑戰在於大幅縮短傳統科研流程,以便與競爭對手展開競爭。

“世界變化太快,你需要在當今的整體產品開發過程中融入科研力量。”他說。 事實上,雖然Uber的估值已經達到數百億美元,但該公司仍在積極改造自我。

除了無人駕駛汽車外,Uber還必須著眼於國際市場的增長。但Uber的全球化擴張也碰到了一些瓶頸。在將中國業務與滴滴出行合並前,Uber在這里投入了大約20億美元。通過此次合並,Uber拿到了滴滴出行20%的股權和董事會席位。但卡蘭尼克表示,滴滴尚未舉行過任何董事會議。 卡蘭尼克說,“當你進軍中國時,必須重新思考自己的運作方式,必須從頭來過。如果你來到中國後還自以為是地覺得自己知道該怎麽辦,那就會自食惡果。”

Uber雖然籌集了大量資金,但該公司短期內似乎不準備上市。在被問及上市問題時,卡蘭尼克回應道:“上市就好比9年級,現在還沒到參加畢業舞會的時候。”

Uber 活躍 乘客 4000 每人 月均 花費 50 美元
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=219604

一載有巴西球員的飛機在哥倫比亞墜毀,機上載有72名乘客

據法新社29日報道,一架載有巴西足球隊員的飛機在哥倫比亞城市麥德林附近墜毀,機上有72名乘客和9名機組人員。

據最新的消息報道,目前哥倫比亞醫院已經接收到10名生還者。

哥倫比亞當局表示,飛機墜機事故原因可能是缺乏燃料。

國際在線報道稱,目前,救援組已經趕到墜毀現場,進行救援。但由於惡劣的天氣,空中救援工作受阻,只能在陸地上進行。

飛機在哥倫比亞城市麥德林附近墜毀

哥倫比亞救援隊趕到現場

機場方面表示,該飛機從玻利維亞起飛,載有巴西足球甲級聯賽沙佩科恩斯球隊。

這支球隊原定於周三在麥德林與麥德林球隊Atletico Nacional進行南美俱樂部杯的決賽。

飛機飛行路線

 

載有 巴西 球員 飛機 在哥 倫比 墜毀 機上 72 乘客
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=225441

巴基斯坦失聯客機墜毀,機上載有數十名乘客(現場圖)

據央視新聞報道,巴基斯坦媒體報道稱,當地時間7日下午,巴基斯坦國際航空(PIA)PK-661次航班在從奇特拉爾飛往首都伊斯蘭堡途中失聯。

當地媒體報道說,航班失聯時共有47名乘客,另有媒體報道稱失聯時乘客為37人。

巴基斯坦民航局推特證實,飛機已在途中墜毀,機上約有40名乘客。

據報道,PK-661次航班於當地時間7日15:30從吉德拉爾起飛,原計劃於16:40抵達伊斯蘭堡,型號為ATR-42。

巴基斯坦軍方已派遣直升機緊急前往失事地點。

墜毀航班機型為ATR系列,該機型自1995年來已發生20宗死亡事故,被稱作“致命機型”。

墜毀現場慘烈

警方和救援人員正趕往現場,暫未知有沒有生還者。

巴基 斯坦 失聯 客機 墜毀 上載 有數 十名 乘客 現場
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=226556

第五批民航旅客不文明行為記錄公布 首現外籍乘客

中國航空運輸協會發布了第五批民航旅客不文明行為記錄,17名旅客上榜,為該名單發布以來人數最多的一批。記錄中首次出現外籍旅客,包括該外籍旅客在內的15名旅客被依法行政拘留,根據《民航旅客不文明行為記錄管理辦法(試行)》,他們的不文明行為記錄期限也均為兩年。

據了解,6月26日,外籍旅客拉某在首都機場三號航站樓購物時,拖拽商店員工,打砸商店設施,後前往E20登機口追逐、撕扯、辱罵機場員工和旅客,並破壞登機口相關設施,嚴重擾亂航空運輸秩序。拉某後被行政拘留15日。

《民航旅客不文明行為記錄管理辦法》(試行)自2016年2月1日起開始實施以來,目前已經發布了五批民航旅客不文明行為記錄,共有59人因其不文明行為被記錄。

據了解,民航旅客不文明行為是指因擾亂航空運輸秩序且已危及航空安全,造成嚴重不良社會影響,或依據相關法律、法規、民航規章應予以處罰的行為。主要分為十類,即堵塞、強占、沖擊值機櫃臺、安檢通道及登機口(通道)的;違反規定進入機坪、跑道和滑行道的;強行登(占)、攔截航空器的;對民航工作人員實施人身攻擊或威脅實施此類攻擊的;強行沖擊駕駛艙、擅自打開應急艙門的;故意損壞機場、航空器內設施設備的;違反客艙安全規定,拒不執行機組人員指令的;在機場、航空器內打架鬥毆、尋釁滋事的;編造、故意傳播虛假恐怖信息的;妨礙民航工作人員履行職責或者煽動旅客妨礙民航工作人員履行職責的,以及其它擾亂航空運輸秩序、造成嚴重不良社會影響或依據相關法律、法規、民航規章應予以處罰的行為。

第五 五批 民航 旅客 文明 行為 記錄 公布 首現 外籍 乘客
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=231818

澳大利亞一架載有5名乘客飛機撞擊商場後墜毀

據澳大利亞官方媒體澳洲廣播電臺(ABC Radio Australia)報道,當地時間今天(21日)上午9點左右,北京時間今天上午6點左右,澳大利亞一架載有5名乘客的飛機在墨爾本撞擊商場,當場墜毀。

現場燃起巨大火球,濃煙滾滾,這是30年來該州最嚴重的民用航空事故。維多利亞警方稱,機上五人已全部遇難。

澳大利亞一架載有5名乘客的飛機在墨爾本撞擊商場後墜毀(圖:澳洲廣播電臺)

大利 亞一 載有 乘客 飛機 撞擊 商場 墜毀
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=236345

暴力拖拽乘客事件後 美國聯合航空股價下跌逾4%

周二,美國聯合航空(United Airlines)發生暴力強行拖走亞裔乘客事件,引發美股市場強烈反應,該股盤前一度暴跌近6%,近13億美元(約合88億人民幣)市值蒸發。截至發稿,美聯合大陸航空股價仍下跌逾4%,報68.55美元/股,較盤前跌幅收窄。盤前該股最低跌至67.45美元,跌幅近5.7%,近13億美元市值蒸發。

美國當地時間9號晚,美國聯合航空公司的一架航班出現了超員現象,而一名華裔乘客在拒絕放棄自己座位的情況下,被暴力拖拽下飛機,在拖拽過程中,其腰部和頭部多次撞擊到座位的扶手,以致滿嘴是血,這件事已在全美地區引起轟動。

美聯航打人事件並不是偶然事件,過去十年是美國航空業的最大轉變的時間,行業整合後發展為高度壟斷。2005年之前美國有九家大型航空公司,一輪整合始於2005年,當時當年美西航空收購破產的全美航空並沿用其名,3年後達美航空與西北航空合並,之後聯合航空與大陸航空、西南航空與穿越航空合並。從2005到2013年間,八家航空公司合並為四家,控制了美國國內70%的航空市場。而這四家分別是美國航空、達美航空、美國聯合航空和西南航空公司。

表面股權分散的美國四大航空公司,四家公司背後的主要持股人具有高度的一致性。有先鋒集團(Vanguard)、貝萊德(BlackRock)、富達(Fidelity)等等都是這四家航空公司排名靠前的大股東,去年又多了一個巴菲特的伯克希爾。Berkshire Hathaway從去年第三季開始買入美國三大航空公司股票,包括美國航空、達美航空、美國聯合航空股票,分別持股7.97億美元、2.493億美元以及2.378億美元。

 

暴力 拖拽 乘客 事件 美國 聯合 航空 股價 下跌 4%
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245013

美聯航被拖亞裔乘客與警察交涉畫面首曝光

美聯航拖拽乘客事件另一段視頻曝光,亞裔乘客稱自己是醫生,第二天有工作不想下飛機,一邊電話一邊與警察交涉。

“我是醫生,我明早八點要工作。你可以強拖我,但我不會下飛機。我哪也不去”警察警告說這樣局面會很糟糕。醫生:“我要起訴美聯航…我寧願進監獄也不願下飛機… ”

美聯航CEO首次電視媒體公開道歉,稱“感到羞愧”,並保證類似事件不再發生。

美聯航 美聯 被拖 亞裔 乘客 警察 交涉 畫面 曝光
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=245411

全球頭條丨美聯航將就暴力驅逐乘客事件接受眾議院聽證

——Reuters——

【美聯航將就暴力驅逐乘客事件接受眾議院聽證】美聯航周三表示,計劃在美國眾議院交通委員會上就有關商業航空業消費者權益的問題作證,美聯航發言人Megan McCarthy表示,公司期待著在聽證會上與委員們陳述對事件和美聯航乘客政策的全面審查報告,並向委員們介紹公司未來在提高乘客服務方面的舉措。除此之外,在本周四之前,美聯航還需向美國參議院提交有關暴力驅逐事件的詳細報告。

——華爾街日報——

【美孚石油向美政府尋求豁免 以重啟俄羅斯石油項目】據WSJ消息,埃克森美孚已經向美國財政部提出申請,要求獲得美國對俄羅斯實施的制裁的豁免權,以重新啟動與俄羅斯國營石油公司Rosneft合作項目。埃克森美孚與Rosneft達成的北極圈和黑海項目,一度因美國對俄實施制裁而擱置。此項目是由現任美國國務卿蒂勒森,在2012年擔任埃克森美孚CEO期間,與Rosneft簽署的。

——Bloomberg——

【美聯儲發布經濟狀況褐皮書:經濟溫和擴展 勞動力市場仍然緊俏】美聯儲周三發布經濟狀況褐皮書,本次褐皮書將作為5月美聯儲FOMC會議的重要參考。褐皮書顯示,2月中旬至3月底,美國經濟活動溫和擴張,僅顯現出溫和的通脹壓力,就業以溫和至中等速度增長,勞動力市場仍然緊俏,低技能員工出現招聘難現象,建築和高技能行業的招聘難度增大,大部分地區的薪資仍呈溫和增長。市場分析指出此次褐皮書的內容符合美聯儲年內2次加息的預期,但此前美國3月份非農人數意外大跌也為聯儲是否能如約加息蒙上了陰影。

——CNN——

【美聯儲副主席費希爾:全球經濟擴張淡化加息風險】美聯儲副主席費希爾周三表示,美國以外的市場對於美聯儲過去兩次加息的良好反應,顯示出近些年全球經濟的發展狀況已足以應對美國逐步收緊貨幣政策所帶來的沖擊。費希爾指出,英國脫歐迄今為止沒有帶來嚴重的金融市場動蕩,而歐洲整體失業率下滑與中國經濟的轉強均有助於聯儲執行循序漸進的加息策略,逐步、持續的退出寬松或將最大化美國經濟持續擴張的前景。

——德國《商報》——

【高盛集團計劃在倫敦裁員50%】德國商報消息,高盛計劃把倫敦分部員工削減50%至3000人,同時將主要業務轉移至紐約及法蘭克福。知情人士表示,英國退歐將會影響高盛對客戶的服務質量,高盛將會把倫敦分部近1000名員工調至法蘭克福,其中包括交易員及法務高管等,後勤部門將從倫敦遷至華沙,開發新型交易產品的團隊調至紐約。

——CNBC——

【IBM讓巴菲特虧了近6.5億美元】在IBM創下連續20個季度營收下滑的紀錄後,其股價亦長跌不止,這讓股神巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋損失高達6.5億美元。伯克希爾哈撒韋持有IBM近8.6%的流通股,約8120萬股。雖然IBM每股收益達到超預期的2.38美元,但其營收卻下滑至181.6億美元。IBM股價周三下跌近5%,跌至160美元 。

——印度經濟時報——

【H1B簽證第一波沖擊,印度IT雇員將面臨失業】隨著美國計劃收緊H-1B簽證的發放,印度IT企業將面臨新的困擾,這不僅加大了印度的人才輸出成本,而且部分在美的印度員工將被迫回國。隨著盧比升值的壓力增加,印度IT出口企業的生存狀況堪憂。據統計,發給科技公司的H-1B簽證有80%是發給了印度人,而這一比例在未來將會降至60%。

全球 頭條 美聯航 美聯 將就 暴力 驅逐 乘客 事件 接受 眾議院 聽證
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=246221

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019