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滴滴順風車乘客能選擇車主了 稱漲價是想讓司機賺更多錢

9月19日，滴滴順風車宣布產品改版，希望借此建立更高效的出行連接。滴滴順風車新增乘客常用路線設置，乘客可主動選擇車主;車主可以設置自動接單、主動邀請乘客共乘，以及新增車主乘客相互關註等功能。

過去滴滴順風車乘客發起順風車行程之後，只能默默地等待車主接單，而新版本中乘客則可以主動搭訕車主。順風車新版本中，乘客在添加常用路線之後，即可看到正在尋找乘客的車主以及經常出行的順路車主，並根據順路程度百分比進行排序。此外，乘客可以主動申請和車主相互關註，從而促成雙方的共乘。

在過去車主“附近搶單”和“順路搶單”之外，此次新版本中，車主可以設置接單條件，自動接單，不再錯過訂單，車主也無需經常查看乘客發起的行程，節省等待和搶單時間。車主還可以“邀請同行”，對潛在順路的乘客發起邀請，增加成交幾率。

數據顯示，設置車主自動接單功能讓車主接單更高效，且成單率也更高，自動接單車主是普通車主成單率的2倍數。

滴滴順風車事業部總經理黃潔莉表示，乘客、車主通過設置常用路線，自然形成共乘的出行網絡。當真正用戶真正出行的時候，我們甚至可以預測到他們的出行路線，從而做更好更高效的匹配。

數據顯示，目前滴滴超過80%的乘客和車主路線匹配度達到85%,也就是說司機繞路時間不超過10分鐘。同時，60%設置常用路線的乘客有20位左右的順路車主。熱門順風車線路，例如從北苑到上地，從通州到國貿，順風車路線匹配率甚至達到了95%。滴滴順風車的連接效率和規模效應已經開始凸顯，而效率和規模恰恰是順風車產品的最大門檻。

目前，滴滴順風車使用乘客數突破3000萬人，覆蓋城市已經達到351個。

對於網約車新規，黃潔莉稱順風車並不在管轄範圍，也就是說目前順風車還不存在政策阻礙。談到順風車漲價問題時，黃潔莉表示，漲價的初衷是想解決車主的成本問題，想讓車主有更多收入，從而提高其接單積極性。

同時，黃潔莉介紹，因為滴滴順風車和優步順風車模式不一樣，所以目前仍然保持獨立運行，還沒有整合計劃。

自去年9月25日，滴滴順風車首次推出跨城拼車到現在跨城順風車已經發展了一年時間。目前，跨城順風車已經成為滴滴順風車非常重要且潛力巨大的一塊業務。黃潔莉透露，滴滴跨城順風車在剛剛過去的中秋節期間(中秋節前一天加中秋三天假期，共4天)，合乘人數已經突破了春運40天的數量，達到累計190萬人次。預計十一假期會迎來更大的漲幅。

Uber推“霸王條款” 自動駕駛乘客受傷死亡不能起訴

近日，英國《衛報》披露了Uber的一份公共記錄法文件。文件中顯示，在今年6月之前，Uber要求任何乘坐無人駕駛車輛的乘客(員工除外)簽署一份放棄訴訟權利的聲明書。文件規定，如果有乘客在乘坐Uber的無人駕駛汽車過程中受傷或死亡，Uber將不需承擔任何責任。

位於匹斯堡的一位警察就不得不地簽署了這份聲明。內容是這樣的：”我承認本人乘坐的無人駕駛汽車仍處於研發階段，在本質上存在著實驗的性質。我了解，乘坐一輛無人駕駛車輛可能會涉及死亡、嚴重受傷或財產損失。乘坐無人駕駛車輛風險可能由以下因素引起：設備故障、其他司機的行為、天氣、溫度、路面狀況、人為過失等等。”

當乘坐無人駕駛汽車的乘客受傷或死亡時，Uber要求乘客放棄上訴的權利。免責條款如下：“本人代表我自己、我的遺囑接受者、管理人員、繼承人和近親同意Uber的條款。”

隨後Uber表示，他們會為每位乘客投保保額高達500萬美元的交通事故意外險。

目前，Uber的自動駕駛汽車僅在特定線路中進行測試，並且備有兩位安全司機。一位在駕駛座上進行操控，一位在乘客位置上負責收集數據。測試全程對乘客是免費的。

此外，Uber表示，讓乘客聲明免責是為了保證Uber無人駕駛汽車在真正成為比人類駕駛更安全和方便的交通工具之前，不會因為安全因素的原因就半路夭折。

Uber月活躍乘客達4000萬 每人月均花費50美元

10月20日消息，據科技網站TechCrunch報道，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在《名利場》雜誌舉辦的一場活動上透露，該公司目前擁有4000萬月活躍乘客，這些月活躍乘客每月支付的費用約為50美元。而該公司的司機上月創造的收入在15億至20億美元之間。

雖然該公司的創收能力似乎仍然很強，但Uber的很多價值都將取決於無人駕駛汽車項目的進展。因此Uber的競爭對手並不僅限於出租車行業，還將包括谷歌甚至傳統汽車巨頭。不僅如此，特斯拉也剛剛宣布將在所有車型中配備無人駕駛硬件。

卡蘭尼克說：“開始從事無人駕駛業務後，你就開始變成一家機器人公司。在變成機器人公司的道路上，我們還處在發展初期。” 正因如此，該公司已經開始在匹茲堡積極研發和測試無人駕駛汽車。卡蘭尼克表示，該公司的部分挑戰在於大幅縮短傳統科研流程，以便與競爭對手展開競爭。

“世界變化太快，你需要在當今的整體產品開發過程中融入科研力量。”他說。 事實上，雖然Uber的估值已經達到數百億美元，但該公司仍在積極改造自我。

除了無人駕駛汽車外，Uber還必須著眼於國際市場的增長。但Uber的全球化擴張也碰到了一些瓶頸。在將中國業務與滴滴出行合並前，Uber在這里投入了大約20億美元。通過此次合並，Uber拿到了滴滴出行20%的股權和董事會席位。但卡蘭尼克表示，滴滴尚未舉行過任何董事會議。 卡蘭尼克說，“當你進軍中國時，必須重新思考自己的運作方式，必須從頭來過。如果你來到中國後還自以為是地覺得自己知道該怎麽辦，那就會自食惡果。”

Uber雖然籌集了大量資金，但該公司短期內似乎不準備上市。在被問及上市問題時，卡蘭尼克回應道：“上市就好比9年級，現在還沒到參加畢業舞會的時候。”

一載有巴西球員的飛機在哥倫比亞墜毀，機上載有72名乘客

據法新社29日報道，一架載有巴西足球隊員的飛機在哥倫比亞城市麥德林附近墜毀，機上有72名乘客和9名機組人員。

據最新的消息報道，目前哥倫比亞醫院已經接收到10名生還者。

哥倫比亞當局表示，飛機墜機事故原因可能是缺乏燃料。

國際在線報道稱，目前，救援組已經趕到墜毀現場，進行救援。但由於惡劣的天氣，空中救援工作受阻，只能在陸地上進行。

飛機在哥倫比亞城市麥德林附近墜毀

哥倫比亞救援隊趕到現場

機場方面表示，該飛機從玻利維亞起飛，載有巴西足球甲級聯賽沙佩科恩斯球隊。

這支球隊原定於周三在麥德林與麥德林球隊Atletico Nacional進行南美俱樂部杯的決賽。

飛機飛行路線

巴基斯坦失聯客機墜毀，機上載有數十名乘客（現場圖）

據央視新聞報道，巴基斯坦媒體報道稱，當地時間7日下午，巴基斯坦國際航空(PIA)PK-661次航班在從奇特拉爾飛往首都伊斯蘭堡途中失聯。

當地媒體報道說，航班失聯時共有47名乘客，另有媒體報道稱失聯時乘客為37人。

巴基斯坦民航局推特證實，飛機已在途中墜毀，機上約有40名乘客。

據報道，PK-661次航班於當地時間7日15:30從吉德拉爾起飛，原計劃於16:40抵達伊斯蘭堡，型號為ATR-42。

巴基斯坦軍方已派遣直升機緊急前往失事地點。

墜毀航班機型為ATR系列，該機型自1995年來已發生20宗死亡事故，被稱作“致命機型”。

墜毀現場慘烈

警方和救援人員正趕往現場，暫未知有沒有生還者。

第五批民航旅客不文明行為記錄公布 首現外籍乘客

中國航空運輸協會發布了第五批民航旅客不文明行為記錄，17名旅客上榜，為該名單發布以來人數最多的一批。記錄中首次出現外籍旅客，包括該外籍旅客在內的15名旅客被依法行政拘留，根據《民航旅客不文明行為記錄管理辦法(試行)》，他們的不文明行為記錄期限也均為兩年。

據了解，6月26日，外籍旅客拉某在首都機場三號航站樓購物時，拖拽商店員工，打砸商店設施，後前往E20登機口追逐、撕扯、辱罵機場員工和旅客，並破壞登機口相關設施，嚴重擾亂航空運輸秩序。拉某後被行政拘留15日。

《民航旅客不文明行為記錄管理辦法》（試行）自2016年2月1日起開始實施以來，目前已經發布了五批民航旅客不文明行為記錄，共有59人因其不文明行為被記錄。

據了解，民航旅客不文明行為是指因擾亂航空運輸秩序且已危及航空安全，造成嚴重不良社會影響，或依據相關法律、法規、民航規章應予以處罰的行為。主要分為十類，即堵塞、強占、沖擊值機櫃臺、安檢通道及登機口（通道）的；違反規定進入機坪、跑道和滑行道的；強行登（占）、攔截航空器的；對民航工作人員實施人身攻擊或威脅實施此類攻擊的；強行沖擊駕駛艙、擅自打開應急艙門的；故意損壞機場、航空器內設施設備的；違反客艙安全規定，拒不執行機組人員指令的；在機場、航空器內打架鬥毆、尋釁滋事的；編造、故意傳播虛假恐怖信息的；妨礙民航工作人員履行職責或者煽動旅客妨礙民航工作人員履行職責的，以及其它擾亂航空運輸秩序、造成嚴重不良社會影響或依據相關法律、法規、民航規章應予以處罰的行為。

澳大利亞一架載有5名乘客飛機撞擊商場後墜毀

據澳大利亞官方媒體澳洲廣播電臺（ABC Radio Australia）報道，當地時間今天（21日）上午9點左右，北京時間今天上午6點左右，澳大利亞一架載有5名乘客的飛機在墨爾本撞擊商場，當場墜毀。

現場燃起巨大火球，濃煙滾滾，這是30年來該州最嚴重的民用航空事故。維多利亞警方稱，機上五人已全部遇難。

澳大利亞一架載有5名乘客的飛機在墨爾本撞擊商場後墜毀（圖：澳洲廣播電臺）

暴力拖拽乘客事件後 美國聯合航空股價下跌逾4%

周二，美國聯合航空（United Airlines）發生暴力強行拖走亞裔乘客事件，引發美股市場強烈反應，該股盤前一度暴跌近6%，近13億美元(約合88億人民幣)市值蒸發。截至發稿，美聯合大陸航空股價仍下跌逾4%，報68.55美元/股，較盤前跌幅收窄。盤前該股最低跌至67.45美元，跌幅近5.7%，近13億美元市值蒸發。

美國當地時間9號晚，美國聯合航空公司的一架航班出現了超員現象，而一名華裔乘客在拒絕放棄自己座位的情況下，被暴力拖拽下飛機，在拖拽過程中，其腰部和頭部多次撞擊到座位的扶手，以致滿嘴是血，這件事已在全美地區引起轟動。

美聯航打人事件並不是偶然事件，過去十年是美國航空業的最大轉變的時間，行業整合後發展為高度壟斷。2005年之前美國有九家大型航空公司，一輪整合始於2005年，當時當年美西航空收購破產的全美航空並沿用其名，3年後達美航空與西北航空合並，之後聯合航空與大陸航空、西南航空與穿越航空合並。從2005到2013年間，八家航空公司合並為四家，控制了美國國內70%的航空市場。而這四家分別是美國航空、達美航空、美國聯合航空和西南航空公司。

表面股權分散的美國四大航空公司，四家公司背後的主要持股人具有高度的一致性。有先鋒集團(Vanguard)、貝萊德(BlackRock)、富達(Fidelity)等等都是這四家航空公司排名靠前的大股東，去年又多了一個巴菲特的伯克希爾。Berkshire Hathaway從去年第三季開始買入美國三大航空公司股票，包括美國航空、達美航空、美國聯合航空股票，分別持股7.97億美元、2.493億美元以及2.378億美元。

美聯航被拖亞裔乘客與警察交涉畫面首曝光

美聯航拖拽乘客事件另一段視頻曝光，亞裔乘客稱自己是醫生，第二天有工作不想下飛機,一邊電話一邊與警察交涉。

“我是醫生，我明早八點要工作。你可以強拖我，但我不會下飛機。我哪也不去”警察警告說這樣局面會很糟糕。醫生：“我要起訴美聯航…我寧願進監獄也不願下飛機… ”

美聯航CEO首次電視媒體公開道歉，稱“感到羞愧”，並保證類似事件不再發生。

全球頭條丨美聯航將就暴力驅逐乘客事件接受眾議院聽證

——Reuters——

【美聯航將就暴力驅逐乘客事件接受眾議院聽證】美聯航周三表示，計劃在美國眾議院交通委員會上就有關商業航空業消費者權益的問題作證，美聯航發言人Megan McCarthy表示，公司期待著在聽證會上與委員們陳述對事件和美聯航乘客政策的全面審查報告，並向委員們介紹公司未來在提高乘客服務方面的舉措。除此之外，在本周四之前，美聯航還需向美國參議院提交有關暴力驅逐事件的詳細報告。

——華爾街日報——

【美孚石油向美政府尋求豁免 以重啟俄羅斯石油項目】據WSJ消息，埃克森美孚已經向美國財政部提出申請，要求獲得美國對俄羅斯實施的制裁的豁免權，以重新啟動與俄羅斯國營石油公司Rosneft合作項目。埃克森美孚與Rosneft達成的北極圈和黑海項目，一度因美國對俄實施制裁而擱置。此項目是由現任美國國務卿蒂勒森，在2012年擔任埃克森美孚CEO期間，與Rosneft簽署的。

——Bloomberg——

【美聯儲發布經濟狀況褐皮書：經濟溫和擴展 勞動力市場仍然緊俏】美聯儲周三發布經濟狀況褐皮書，本次褐皮書將作為5月美聯儲FOMC會議的重要參考。褐皮書顯示，2月中旬至3月底，美國經濟活動溫和擴張，僅顯現出溫和的通脹壓力，就業以溫和至中等速度增長，勞動力市場仍然緊俏，低技能員工出現招聘難現象，建築和高技能行業的招聘難度增大，大部分地區的薪資仍呈溫和增長。市場分析指出此次褐皮書的內容符合美聯儲年內2次加息的預期，但此前美國3月份非農人數意外大跌也為聯儲是否能如約加息蒙上了陰影。

——CNN——

【美聯儲副主席費希爾：全球經濟擴張淡化加息風險】美聯儲副主席費希爾周三表示，美國以外的市場對於美聯儲過去兩次加息的良好反應，顯示出近些年全球經濟的發展狀況已足以應對美國逐步收緊貨幣政策所帶來的沖擊。費希爾指出，英國脫歐迄今為止沒有帶來嚴重的金融市場動蕩，而歐洲整體失業率下滑與中國經濟的轉強均有助於聯儲執行循序漸進的加息策略，逐步、持續的退出寬松或將最大化美國經濟持續擴張的前景。

——德國《商報》——

【高盛集團計劃在倫敦裁員50%】德國商報消息，高盛計劃把倫敦分部員工削減50%至3000人，同時將主要業務轉移至紐約及法蘭克福。知情人士表示，英國退歐將會影響高盛對客戶的服務質量，高盛將會把倫敦分部近1000名員工調至法蘭克福，其中包括交易員及法務高管等，後勤部門將從倫敦遷至華沙，開發新型交易產品的團隊調至紐約。

——CNBC——

【IBM讓巴菲特虧了近6.5億美元】在IBM創下連續20個季度營收下滑的紀錄後，其股價亦長跌不止，這讓股神巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋損失高達6.5億美元。伯克希爾哈撒韋持有IBM近8.6%的流通股，約8120萬股。雖然IBM每股收益達到超預期的2.38美元，但其營收卻下滑至181.6億美元。IBM股價周三下跌近5%，跌至160美元 。

——印度經濟時報——

【H1B簽證第一波沖擊，印度IT雇員將面臨失業】隨著美國計劃收緊H-1B簽證的發放，印度IT企業將面臨新的困擾，這不僅加大了印度的人才輸出成本，而且部分在美的印度員工將被迫回國。隨著盧比升值的壓力增加，印度IT出口企業的生存狀況堪憂。據統計，發給科技公司的H-1B簽證有80%是發給了印度人，而這一比例在未來將會降至60%。