梁建章:攜程趕超阿里京東只是時間問題
來源: http://www.iheima.com/space/2016/0215/154249.shtml
導讀 : 梁建章認為,占比不斷下降的產業,顯然不是很有吸引力的行業。而消費占比不斷上升的行業則是最好的行業。在他看來,旅遊產業很有發展前景。
i黑馬訊 2月15日消息,攜程聯合創始人、董事局主席兼CEO梁建章在新年伊始之際,再次撰寫文章,詳細闡釋了旅遊業發展等問題。與以往不同的是,這一次梁建章用經濟學和哲學理論的角度進行分析和闡述相關問題。
梁建章指出,目前中國旅遊業GDP比重很小,而發達國家則是中國的幾倍。他還將商品分為兩個屬性,並從中將商品和服務分成四大類。
梁建章認為,占比不斷下降的產業,顯然不是很有吸引力的行業。而消費占比不斷上升的行業則是最好的行業。在他看來,旅遊產業很有發展前景。其一,旅遊業是一個高層次的精神需求,另外,旅遊是一個實體產業,旅遊平臺公司的價值巨大。
以下為文章全文:
最近我在幾次內部發言中表示攜程的1200億規模雖然現在遠落後於京東(2000億),天貓(4000億),淘寶(8000億),但是趕超現在他們公司的規模只是時間問題,我們將在10年內超過10000億的規摸。 而且我還認為,更長遠的,旅遊業應該未來人類的最重要的產業。
這個結論聽起來有些誇大,但是讓我用經濟學和哲學理論來分析一下。
現在的旅遊業在GDP的比重還很小,在中國只占3%。但是這個比例正在快速增長。在發達國家,旅遊業的占比是中國的好幾倍,制造業的占比不到30%, 而且還在不斷下降。 相對比的,旅遊業的占比正在上升。這背後有著深刻的經濟學的道理。
我們來分析商品的兩個屬性。
第一個屬性是受技術的影響程度。人類經濟發展的根本動力來自於技術進步, 隨著技術進步,各種各樣的服務和產品變得越來越便宜。 但是便宜的速度是不一樣的。有些商品如電子產品便宜地非常快,有些產品如飛機票和酒店的價格就下降得非常緩慢。 最近幾十年由於人類科技的飛速發展,世界上很多東西都會較快地變得便宜。 但旅行類的商品如飛機,汽車等,由於物理上的一些限制,將不太可能像電子產品一樣迅速便宜。
商品的另一屬性就是在消費占比的變化。有些工具類商品便宜了以後,在人們的消費占比會下降,如食物,衣服,滿足基本的需求後,多了就沒用了。但是,有些商品和服務便宜了以後,在人們的消費占比反而增加,例如娛樂,旅遊,這是因為這些都是滿足人類更高層次的要求,人們會花更多的錢去消費這些產品。
所以根據這兩個屬性,可以把商品和服務分成四類:
1.緩慢便宜,占比下降,被替代掉,如一些人工服務,如律師,房屋中介等。
2.快速便宜,占比下降,所有的工具類產品都是這一類,比如電視,電腦,手機等。
3.快速便宜,占比上升,所有的娛樂類都是這樣。現在看視頻,玩遊戲比以前要便宜得多,但是這些虛擬產業的總體規模卻不斷壯大。
4.緩慢便宜,占比上升,旅遊。
對於企業來說,占比不斷下降的產業,顯然不是很有吸引力的行業。
快速便宜但是占比上升的行業,肯定是非常活躍的行業如遊戲和影視產業。但是這種虛擬產業,沒有庫存,分銷的邊際成本為零,所以平臺的價值有限。而作為內容提供商,又往往很難形成長期的競爭壁壘。所以這些行業很難形成規模很大的公司。
最好的行業就是,緩慢便宜但是消費占比上升的行業,如旅遊業。
為什麽旅遊是特殊的,這是因為滿足人類精神上需求的大多數產品是虛擬的信息產品, 如娛樂和遊戲,可以用電腦和互聯網零成本複制,所謂邊際成本為零。但是旅遊是個例外,是一個高層次的精神需求但卻不是一個虛擬產品,不可能變得非常便宜。長遠來說,人類文明高度發達以後,人們獲得所有商品都很容易,唯一難以逾越的是空間和時間,要跨越時間和空間仍是要付出很高的價錢。但是人類對於時間和空間的向往卻是無止境的。即便我們的飛機可以提速百倍,人們還會去外太空旅遊。 人們如果可以活一千年,會用900年去不同的地方。
未來人類的基本需求滿足後,人類會把金錢主要用於精神上的消費。精神上的消費無非是讀書,看電影,玩遊戲等信息消費,還有就是旅遊。雖然人們對於讀萬卷書,玩萬種遊戲的需求會越來越多,但是對於企業來講,每本書和每種遊戲會變得很便宜,競爭也異常激烈,只能賺些小錢。相對比的,行萬里路,尤其是旅遊平臺的價值會越來越大。而且,從人類進步的角度來看,行萬里路的意義要大於讀萬卷書和玩萬次遊戲。因為人類如果僅僅滿足於在家里自娛自樂,沈迷於虛擬的精神世界,而不出去探索外部的客觀世界,那麽人類文明的發展就停滯了。
總而言之,旅遊產業是最有前景的行業,因為第一,旅遊業是一個高層次的精神需求,第二,不同於邊際成本為零虛擬的信息產業,旅遊是個實體產業,旅遊平臺公司的價值巨大。
所以我覺得很幸運,十幾年前選擇了這個行業作為畢生的事業,也很幸運兩年前,能夠和大家一起二次創業,再創輝煌。
攜程30億投資東航,為去哪兒支付“買路錢”
來源: http://www.infzm.com/content/116705

(視覺中國/圖)
4月21日,東方航空(600115)發布公告稱,公司控股股東東航集團,在4月21日跟攜程旅遊網絡技術(上海)有限公司(以下簡稱“攜程”)簽署了合作協議,雙方在業務、股權和資本等方面展開戰略合作。
東航集團是中國三大國有骨幹航空運輸集團之一。攜程則在過去幾年中,通過投資、入股藝龍和去哪兒網,成為中國在線旅遊市場的老大。
公告中提到的核心合作內容有三。
一是攜程以30億元參與認購東航股份非公開發行的A股股票,並且攜程將來可以增持東航股票。
二是雙方將在低成本航空(包括但不限於中國聯航)、航空保險、IT和電子商務等方面開展股權合作。
三是雙方在國際機票銷售、運價搜索展示、平臺供應商管理等方面開展深度合作。
其中,第二條核心合作內容,是東航的“重大關切”所在。因為這些年國資委要求東航等航空公司加大機票直銷占比,但幾大航空公司一直進展緩慢,大量機票仍通過代理商在攜程等線上渠道售出。因此,東航和攜程系各公司矛盾日益加深。
如今,兩家公司的戰略合作,相當於攜程給東航提供“互聯網+”的能力。
而合作內容中的第三條,特別提到了要跟攜程在國際機票上要展開合作,這主要照顧的是攜程的“核心利益訴求”。原因是,目前攜程和在線旅遊市場的另一個巨頭阿里旅行,都將國際化當做自己下一步的最重要戰略方向。
“整個大攜程未來的真正重點是國際化,因為出境遊已經是一個大趨勢。攜程未來的主要對手是世界範圍內的一些國際公司。”攜程創始人梁建章今年2月下旬在接受南方周末記者專訪時說。
盡管雙方的合作中沒有提到去哪兒和國內機票業務,但幾乎可以斷定,攜程通過和東航的合作,會緩解去哪兒網前不久遭遇的航空公司集體絞殺的壓力。
而這也是攜程真正擁抱東航的主要原因。
至於雙方的談判細節和接觸時間點,則至少在今年2月份就開始了。今年2月下旬,南方周末記者在北京專訪梁建章時,他無意中提到了攜程會在航空等領域展開投資和並購。但當南方周末記者追問是否會投資國內一些國有和民營航空公司時,梁建章很快改口說:“我沒有這麽說,你不要突出這點了。”
攜程30億投資東航,為去哪兒支付“買路錢”
來源: http://www.infzm.com/content/116705

(視覺中國/圖)
4月21日,東方航空(600115)發布公告稱,公司控股股東東航集團,在4月21日跟攜程旅遊網絡技術(上海)有限公司(以下簡稱“攜程”)簽署了合作協議,雙方在業務、股權和資本等方面展開戰略合作。
東航集團是中國三大國有骨幹航空運輸集團之一。攜程則在過去幾年中,通過投資、入股藝龍和去哪兒網,成為中國在線旅遊市場的老大。
公告中提到的核心合作內容有三。
一是攜程以30億元參與認購東航股份非公開發行的A股股票,並且攜程將來可以增持東航股票。
二是雙方將在低成本航空(包括但不限於中國聯航)、航空保險、IT和電子商務等方面開展股權合作。
三是雙方在國際機票銷售、運價搜索展示、平臺供應商管理等方面開展深度合作。
其中,第二條核心合作內容,是東航的“重大關切”所在。因為這些年國資委要求東航等航空公司加大機票直銷占比,但幾大航空公司一直進展緩慢,大量機票仍通過代理商在攜程等線上渠道售出。因此,東航和攜程系各公司矛盾日益加深。
如今,兩家公司的戰略合作,相當於攜程給東航提供“互聯網+”的能力。
而合作內容中的第三條,特別提到了要跟攜程在國際機票上要展開合作,這主要照顧的是攜程的“核心利益訴求”。原因是,目前攜程和在線旅遊市場的另一個巨頭阿里旅行,都將國際化當做自己下一步的最重要戰略方向。
“整個大攜程未來的真正重點是國際化,因為出境遊已經是一個大趨勢。攜程未來的主要對手是世界範圍內的一些國際公司。”攜程創始人梁建章今年2月下旬在接受南方周末記者專訪時說。
盡管雙方的合作中沒有提到去哪兒和國內機票業務,但幾乎可以斷定,攜程通過和東航的合作,會緩解去哪兒網前不久遭遇的航空公司集體絞殺的壓力。
而這也是攜程真正擁抱東航的主要原因。
至於雙方的談判細節和接觸時間點,則至少在今年2月份就開始了。今年2月下旬,南方周末記者在北京專訪梁建章時,他無意中提到了攜程會在航空等領域展開投資和並購。但當南方周末記者追問是否會投資國內一些國有和民營航空公司時,梁建章很快改口說:“我沒有這麽說,你不要突出這點了。”
攜程回應“裁員千人”消息:實際裁員146人
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0523/156011.shtml
攜程回應“裁員千人”消息:實際裁員146人
i黑馬
i黑馬訊5月23日消息,有媒體爆料稱,今天上午,攜程一棟辦公樓下突現員工拉橫幅抗議。據該報道稱,拉橫幅討薪的員工是攜程總部機票配送部門的員工,因為攜程意欲裁撤機票配送部門,並因勞資糾紛而引發員工不滿,從而拉橫幅討公道。
據了解,攜程機票配送部門在北上廣成都等全國主要從事均有設立。攜程上海機票配送員工就達200多人,全國預計有近千人。據現場配送部門員工稱,因裁員方式不被接受,成都等地已經在與攜程打官司
對此,攜程方面公開表示,“攜程將裁員千人”,此為不實信息。攜程表示,此次調整,為攜程機票配送部門在全國範圍內統一改用網點更發達、服務品質更有保證的第三方物流,以滿足消費者對於提升票證配送速度的需求。目前,攜程在北京、上海共有146名自有配送人員。
關於攜程優化配送渠道的聲明
今日,我們註意到有個別媒體發布未經官方證實的網絡傳言,“攜程將裁員千人”,特此聲明,此為不實信息。
此次調整,為攜程機票配送部門在全國範圍內統一改用網點更發達、服務品質更有保證的第三方物流,以滿足消費者對於提升票證配送速度的需求。目前,攜程在北京、上海共有146名自有配送人員。攜程感謝配送團隊為公司發展所作出的卓越貢獻,將按照國家有關法規,對配送人員的權益給予充分保障。
與此同時,攜程也會保留對惡意造謠者追責的權利。
[本文作者i黑馬,i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號(ID:iheima)授權,未經授權,轉載必究。題圖來自視覺中國。]
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【突發】裁員千人?攜程:此為不實信息!
來源: http://www.yicai.com/news/5017187.html
5月23日,有消息稱,攜程位於上海的淩空SOHO新辦公大樓對面的一棟辦公樓下突現員工拉橫幅討薪。拉橫幅討薪的員工是攜程總部機票配送部門的員工,討薪的原因據稱是因為攜程意欲裁撤機票配送部門,並因勞資糾紛而引發員工不滿,從而拉橫幅討公道。
對此,攜程方面表示:此為不實信息!

有報道稱,這是繼2013年攜程裁撤地面銷售、電話營銷部門以來,攜程再現裁員風波。和地面銷售、電話營銷部門一樣,機票配送部門是攜程創建之日就已經成立的部門,主要業務是為攜程完成用戶機票、發票及行程單等票據的配送到家服務。攜程早期以機場、火車站的地面銷售及電話營銷為主要的銷售手段。然而,隨著攜程鼠標+水泥戰略的實行,以及市場互聯網化、移動化的發展,機票市場格局已經形成。而航空電子客票的普及幾乎已經達到100%,攜程機票配送部門目前還有少量的行程單、發票等配送業務,但攜程已經將這些業務更多地外包給快遞公司。據悉,攜程機票配送部門在北、上、廣、成都等全國主要城市均有設立。攜程上海機票配送員工在全國預計有近千人。

面對上述消息,攜程方面在5月23日中午發布《關於攜程優化配送渠道的聲明》稱:“今日,我們註意到有個別媒體發布未經官方證實的網絡傳言,‘攜程將裁員千人’,特此聲明,此為不實信息。此次調整,為攜程機票配送部門在全國範圍內統一改用網點更發達、服務品質更有保證的第三方物流,以滿足消費者對於提升票證配送速度的需求。目前,攜程在北 京、上海共有146名自有配送人員。攜程感謝配送團隊為公司發展所作出的卓越貢獻,將按照國家有關法規,對配送人員的權益給予充分保障。與此同時,攜程也會保留對惡意造謠者追責的權利。”
第一財經記者采訪了解到, 此前, 攜程一直以大量傳統人工操作具體業務的OTA,攜程曾經耗資約2億元在南通打造全亞洲最大呼叫中心,另外在各個城市還有大量地面營銷人員。轉型後,這類地面人員開始“縮水”。
攜程方面曾經坦言,在轉型MTA的過程中,確實對原有地面銷售渠道和電話營銷部門進行了“優化”。對涉及到的員工,攜程都給予妥善安置。對願意留下的員工都盡力安排內部轉崗,同時積極在行業關聯公司創造新的工作機會。對因地域等沒有轉崗的員工,該公司根據相關規定給予合理補償,確保員工權利。

“呼叫中心是非常有效的補充,將來預訂的職能會逐步下降。當客人遇到一些問題,比如網絡問題、手機支付問題、意外的情況處理、緊急的機票改簽 等,呼叫中心是非常有效的。其職能主要是處理意外和特殊情況的服務。我們推行‘大拇指+水泥’,就是手機跟呼叫中心的結合。”梁建章此前接受第一財經記者采訪時指出。
攜程一季度酒店和交通票務高增長 加碼創新和出境遊
來源: http://www.yicai.com/news/5028516.html
美國時間2016年6月15日,攜程(CTRP.NASDAQ)公布了截至2016年3月31日第一季度的財務業績。其中,攜程大住宿和大交通業務保持高速增長,旅遊度假業務亦是同行業中的最大亮點。若不計股權報酬費用,2016年第一季度,歸屬於攜程股東的凈利潤為2.57億元人民幣,相比2015年同期為凈利潤3300萬元人民幣。
機票、酒店高速增長
攜程財報數據顯示,2016年第一季度,攜程凈營業收入為42億元人民幣,同比增長80%。
支撐起業績大幅增長的,是攜程旗下各大業務部門持續的健康表現。其中,攜程第一季度住宿預訂收入同比增長70%,為16億元人民幣。
住宿預訂持續增長,是因為攜程一直以來深耕上、下遊產業鏈,與酒店等保持著良好的關系。

另一大重要業務——攜程交通票務收入今年第一季度則同比增長了106%,為19億元人民幣。目前,攜程交通票務覆蓋機票、火車票及公路長途客票等服務。
這其中,隨著中國出境遊人次的不斷增長,攜程機票業務將持續收益。而火車票一直是攜程內部創業和創新的典範之一,從成立至今,也一直在服務消費者。另外,攜程汽車票預訂業務繼續快速擴張,目前覆蓋了全國3000多家汽車站,並在汽車票信息化領域做著自己的貢獻。
與此同時,2016年第一季度旅遊度假業務營業收入為5.56億元人民幣,同比增長41%,環比增長59%。據悉,該業務的增長主要來源於團隊遊和自由行業務量的增長。
合並去哪兒的財務影響
2016年第一季度歸屬於攜程股東的凈虧損為16億元人民幣(2億4500萬美元),相比2015年同期為凈虧損1億2600萬元人民幣(2000萬美元),相比上季度為凈利潤7600萬元人民幣(1200萬美元),主要是由於合並去哪兒網11億元人民幣(1億6700萬美元)凈虧損。若不計股權報酬費用,2016年第一季度歸屬於攜程股東的凈利潤為2億5700萬元人民幣(4000萬美元),相比2015年同期為凈利潤3300萬元人民幣 (500萬美元),相比上季度為凈利潤2億7200萬元人民幣(4200萬美元)。
談及攜程與去哪兒目前整合情況如何。攜程表示,其客戶服務歷來出色,去哪兒的技術實力非常強大。雙方取長補短,使兩家公司能同時提升客戶服務水平和運營效率。需強調的是,去哪兒目前仍保持獨立運營,如有具體問題請直接向去哪兒管理層問詢。

加碼創新和出境遊
近期,攜程聯合總裁兼COO孫潔表示,創新驅動對互聯網企業來說至關重要,過去幾年,攜程在產品、技術、營銷、服務等各領域都取得了很大的創新,這也是我們贏得市場和客戶的重要原因。
孫潔透露:“我們通過創新郵箱,創新大賽,Hackathon(編程馬拉松)等方式來鼓勵創新,讓年輕人有更多的機會成長。為了進一步落實創新成果,形成鼓勵創新的機制,集團成立了創新工場。”
據透露,創新工場將包括新項目孵化和產品創新。事實上,自梁建章“二次創業”回歸攜程後,攜程內部就一直在展開各種創新項目。
攜程未來繼續增長的方向就是加碼出境遊。“攜程的出境遊產品在中國旅遊業內是最豐富的。”攜程聯合創始人、董事局主席兼CEO梁建章表示,“公司有行業內最大的國際酒店庫存,在國際機票方面,攜程的技術、產品和服務均為行業領先。同時,公司的的國際火車票業務和租車業務也發展迅猛,幫助顧客實現無縫交通鏈接。”
艾瑞咨詢最近對外發布的《2016年中國在線旅遊度假市場研究報告》顯示,2015年中國在線出境遊市場規模為368.8億元。2015年各大在線OTA紛紛搶奪出境遊市場。攜程以25.1%的市場份額位居首位,蟬聯在線出境遊市場第一。
總的來說,數據顯示,在線旅遊滲透率方面,中國2015年在線旅遊約占到整個旅遊市場的10%,美國的在線旅遊占到整個旅遊市場的50%以上。這也意味著攜程仍將在很長一段時間內享受到中國旅遊的發展紅利。
根據預測,攜程2016年第二季度凈營業收入年增長率約為70%~75%。而梁建章此前也說,預計到2020年,攜程整體交易額可以達到1.2萬億~1.4萬億元,這一水平對應2015年的3500億元,這意味著未來幾年要達到30%的年複合增長率。

財報巨虧16億,攜程是如何打爛並購這副好牌的?
來源: http://www.iheima.com/top/2016/0625/156926.shtml
財報巨虧16億,攜程是如何打爛並購這副好牌的?
歪道道
曾經手握一副好牌的攜程,今日卻也走向這般地步....
在去年收編了藝龍、去哪兒之後,攜程曾一度被斷言將成為BAT之外的中國互聯網第四極。然而, 剛發布的今年第一季度財報卻給了此論調當頭一棒——巨虧16億,與BAT的高利潤相去甚遠。預想中攜程系憑借壟斷地位提高傭金,提升利潤的的局面,已經成為空談。
5年前,面對藝龍、去哪兒,攜程這艘業界航母就已經在艱難地尋求突破和調頭,結果靠資本力量穩固了岌岌可危的局勢;5年後,賴以生存的中國在線旅遊環境卻又發生了根本性變化,PC時代,傳統消費時代的高價、高傭金模式雖然拯救了攜程;但如今,這一模式在移動互聯時代已經沒有了市場。
在這種變化之下,吞並了昔日兩大競爭對手的攜程,面對阿里去啊、新美大這些新對手的崛起,最終並未形成在線旅遊行業一家獨大的局面,反而漸漸將高毛利的在線機酒做成了巨虧生意。這讓曾經意氣風發的攜程,未來之路布滿了荊棘。
虧損同比擴大12倍,攜程陷增收不增利怪圈
6月16日,攜程公布了2016年第一季度財報,以一張“巨虧”的成績單刷屏,這也是去攜第一次並表的財報。事實證明,攜程除了利用去哪兒的財務數據,包裝出了“高增速”與虧損擴大的借口外,並無亮點。
甚至在阿里去啊、新美大等相繼進入機酒市場之後,沒有了資本優勢的攜程,其機酒業務的增長每況愈下,直接進入了虧損持續擴大的下行空間,如果攜程不能及阻止這一問題持續,那麽,在機酒的虧損增幅將會動搖其根基。
今年是攜程在納斯達克上市的第13個年頭。財報顯示,2016年第一季度,攜程凈虧損16億元,相較於去年同期的1.26億元,虧損同比擴大近12倍。其中,去哪兒凈虧損為11億元。扣除攜程占股比例下的去哪兒虧損部分,攜程凈虧遠超5億元人民幣,較去年同期虧損擴大300%以上。
事實上,虧損對於攜程來說已是常事。從2012年開始,面對當時藝龍、去哪兒等勁敵的圍攻,攜程采取了激進的市場策略,運營費用猛增。高投入換來了營收規模的增加,卻並未帶來盈利水平的提高,導致攜程凈利潤持續下滑,最終在2014年第四季度陷入虧損泥沼。而毛利率方面,從2005年的83%一路跌至今年一季度的73%。營業利潤率的跌幅更為驚人,2012年前尚能穩定在30%左右,2014年劇降為-2.43%。今年第一季度,這一數據下滑至-44%,相比之下2015年同期為-8%。
上述略顯殘酷的數據表明,攜程盈利水平已回到上市之前,陷入增收不增利的尷尬局面。一季度16億元的巨虧,加上看不到盈利希望的去哪兒,攜程並購之後的表現著實差強人意。

聯姻變成坑隊友,去哪兒股價市值被腰斬
有媒體曾報道,攜程在並購藝龍、去哪兒之前,在一次沒有攜程在場的行業會議上,有人開玩笑說:“除了攜程以外,我們在座的都是合作夥伴!”除此之外,去哪兒、藝龍與攜程之間的口舌之爭也屢見不鮮。作為領導者的攜程在疲於應對這些攻擊和市場競爭後,簡單粗暴地采用資本手段進行了對競爭對手的並購,而不是通過業務的競爭來引領行業走向新的高度,為其下坡路的來臨埋下了隱患。
在並購藝龍、去哪兒之後,也並未意味著雙方就從對手搖身一變成為了“朋友”。並購一年後,從美股退市,被消費者遺忘的藝龍,現在已被邊緣化。而作為與攜程戰鬥時間最久、被並時間較短的去哪兒,在攜程的管理下,莊辰超出局,航司斷供、持續虧損、內部動蕩,深陷泥潭也已是不爭的事實,這讓攜程的共贏夢支離破碎。
從一季度財報數據來看,更直觀的反應出被攜程寄予厚望的去攜聯姻危機重重。
今年第一季度,去哪兒凈虧損為10.765億元,同比擴大53%;總營收同比增長僅48%,增幅遭“腰斬”,與合並前形成了鮮明對比。公開數據顯示,去哪兒在納斯達克上市後,連續7個季度營收增速超過100%。但在被攜程收入囊中後,“100%”增速卻戛然而止。同時,機酒作為去哪兒的主營業務,收入雙雙下滑。財報顯示,2016年第一季度,去哪兒的機票以及機票相關收入為5.582億元,環比下降12.3%;住宿預訂收入為2.997億元人民幣,環比下降44%。
可以說,自從被攜程合並之日起,去哪兒就沒有過上“好日子”,營收增速大幅下降只是其中一個突出的表現。1月4日,去哪兒迎來了“大換血”,創始人莊辰超和創始團隊的多數成員紛紛離職,導致內部人心惶惶。內憂凸顯的同時,外患突然而至,從2016年新年開始,去哪兒被航司集體“封殺”,攜程卻沒有任何解救動作。受此影響,去哪兒機票事業部幾乎人去樓空。雖然目前東航、國航的態度有所松動,但更多航司依然保持著與去哪兒的僵局。
困境中的去哪兒,還遭遇了攜程的落井下石。今年1月,由於高星酒店市場上有所重合,去哪兒停止高星級酒店自營業務,被迫全部移交給攜程,專註傭金低的低星酒店市場。這不僅直接影響了一季度酒店業績,更導致大部分酒店部門員工紛紛離職。與此同時,新美大、阿里去啊以及途牛等多股力量更是趁勢沖擊去哪兒的酒店業務。
6月15日,同樣聚焦中低端酒店的新美大公布了今年第一季酒店業務的經營數據:第一季度的消費間夜量達到了2600萬,同比增長80%,同時住宿業務的營收同比增長近100%。而從去年12月30日起,去哪兒股價便進入“跌跌不休”通道,從最高點近55美元一路下滑,截至美國東部時間6月17日下午4點收盤報價僅為27.37美元。在股價下跌帶動下,其市值也從最高時的65億美元,跌至目前的35億美元。短短半年,股價和市值均被“腰斬”,可以說,去哪兒在資本市場已經一敗塗地。
壟斷之下的高傭金與競價排名成攜程最大敗筆
借助並購藝龍、去哪兒,攜程完成了機酒的渠道壟斷。然而,攜程的外延式擴張而並未引領行業發展。反而是壟斷質疑和日益增長的高傭金,引發了航空公司和酒店的多番抵制和反擊。
在機票領域,航空公司率先拿去哪兒開刀。從去年開始降低機票代理費,並逐漸歸零,使得不少中小代理商被清理出局,給予去哪兒釜底抽薪式打擊。6月7日,繼南航之後 ,國航、海航、東航等7家航司確定取消原有的國內附加費(Z值)和獎勵代理費(國內後返)。機票代理行業洗牌潮來臨,更多代理商將退出這一市場。這對依靠代理商模式獲利的去哪兒而言,等於收入的半壁江山被切斷。
攜程系的壟斷也激發了酒店業的集體反抗。就在不久前,有業內人士在微信圈爆料,“不少地區的民宿主收到了去哪兒提高傭金的通知,大家紛紛表示去哪兒違反了當初的合同規定,並準備聯合起來進行維權”。而在去年十一前夕開始,去哪兒已經提高了直簽酒店的傭金水平,業界關於攜程系“綁架”酒店漲傭金的擔憂成為現實。這對於日子本就不好過的酒店行業來說無異於雪上加霜。因此,國內不少酒店被迫組建聯盟,抱團取暖進行反擊也在情理之中。
利用壟斷壓迫供應商賺取高傭金,這只是攜程“創收”的一個方面,更重要的是,攜程網利用其平臺,人為地將酒店的好評度轉化成了其控制下競價排名,對攜程的消費者造成了嚴重的誤導。去年,央視就報道了《杭州“金牌酒店”排名:好評全靠傭金》的新聞調查,央視記者在調查時發現,攜程給客人極力推薦酒店存在名不符實、虛假宣傳等問題。有的高級公寓竟是無資質家庭旅館。網上排名高低則要看誰給攜程的傭金更高,而這就變相促成攜程網控制下競價排名。
在這種急功近利的企業理念之下,不僅僅引起供應商的反彈,更是大大降低了消費的用戶體驗,難以產生信任感。在當下擁有更多選擇的移動互聯網時代,攜程的“冥頑不靈”必然會大大降低消費者的重複使用率。
並購企業慘被玩成“空殼”,攜程需反思
攜程雖然是國內最早的互聯網企業之一,但它的成功卻離不開早期在機場、火車站地毯式的會員卡派發活動。2013年10月,由於線下銷售部投入產出比太小,回報率低,地推團隊成為攜程第一個“動刀子”的對象。攜程不僅撤銷了二、三線城市機場、高鐵、火車站、汽車站的地面銷售人員,還重點調整地面銷售和電話營銷部門,裁員數量驚人。
不過,攜程的這一策略並未奏效,而是遭遇了後起之秀去哪兒的步步逼緊逼。除技術領先外,去哪兒地推團隊在低星酒店更是攻城掠地,挑戰攜程最擅長的領域,對攜程形成極大威脅。今年5月,攜程再被爆出裁員風波,攜程總部樓下出現員工討薪橫幅,討薪的原因是攜程在計劃裁撤機票配送部門的同時,引發了勞資糾紛,致員工對此不滿。
此後,又有“Ctirp錢小衛”微博爆料,有人在攜程樓下拉出了“攜程,真黑,憑什麽一天扣我16000元”的橫幅,疑似攜程變相克扣工資。攜程內部形勢可見一斑。
不僅僅是攜程內部員工遭遇裁員問題,被其並購的企業也頻頻遭遇裁員。不但業務萎縮,甚至變成了“空殼”。
早於去哪兒進入攜程體系的藝龍,機票產品團隊成為首批被砍對象。 作者的一位技術朋友和其部門也慘遭淘汰。而去哪兒在並購後,隨著高管離職,員工裁員風波更是不斷,曾經昔日的行業巨頭之一,如今落得如此境地,不免讓人唏噓。
曾經手握一副好牌的攜程,之所以會面臨今日之困局,最根本的原因是由於攜程將競爭對手藝龍去哪兒掌控後,開始將更多精力放在資本市場上,已經難以再有業務上創新的急迫感。聯姻之後,攜程雖然掌控了老對手,但由於戰略失誤,反而讓新美大、阿里去啊、途牛等新生力量獲得了更多的市場空間,並對攜程形成了圍剿之勢。
此次攜程16億巨虧的背後,不僅代表其壟斷地位被逐漸打破,在線旅遊行業迎來新格局,更意味著攜程的並購套路已經徹底失效。面對行業內新生力量崛起與挑戰,攜程未來之路會走向何方?這需要攜程認認真真的反思一場了。
歪道道,互聯網與科技圈深度觀察者,微信公眾號:歪思妙想
[本文作者歪道道,文中所述為作者獨立觀點,不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號(ID:iheima)。]
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攜程牽手法甲尼斯隊 眾旅企力拓體育旅遊
萬里之外歐洲杯賽場的廝殺不僅吸引著億萬球迷的目光,旅遊行業亦推出各種觀賽遊產品投入“戰場”。作為體育產業鏈下遊的重要變現領域,體育旅遊產業快速發展已是大勢所趨。
攜程、眾信旅遊等旅遊企業紛紛分享賽事經濟紅利。日前,攜程宣布,將切入到出境遊的“細分領域”——足球旅遊。攜程將成為尼斯隊2016~2017年法甲聯賽的獨家旅遊合作夥伴;同時,攜程將作為尼斯隊參加歐聯杯時的官網/中國戰略合作夥伴。而眾信旅遊則專門成立“眾信體育”品牌圍繞各個熱門運動項目及賽事研發產品,並與多個專業賽事及體育社群組織展開合作挖掘消費需求,通過投資專業體育基金、賽事報名機構等方式投入體育產業發展。

攜程聯合尼斯打造“足球旅遊”模式
“為了看一場世界頂級的足球賽事而來一場‘說走就走’的旅行一直是很多國內球迷畢生的夢想,而現在這個夢想已不再遙遠,現在,我們確定將與法甲聯賽知名足球俱樂部尼斯隊達成合作意向。”攜程相關負責人介紹,攜程將針對這一世界頂級聯賽推出特別定制的“足球旅遊”線路。
“攜程在出境遊特定場景的培育方面擁有非常多的經驗,借此良機,雙方共同打造的‘足球旅遊’模式,可以說,極大程度上解決了中國旅遊、球迷的旅遊消費‘痛點’。”上述相關負責人介紹。
攜程表示,雙方達成合作意向後,其將成為尼斯隊2016~2017年賽季法甲聯賽的獨家旅遊合作夥伴、尼斯隊歐聯杯官方認證的中國戰略合作夥伴以及尼斯足球訓練營獨家旅遊合作夥伴。攜程將為用戶及球迷量身定制法國足球旅遊貴賓專屬線路,行程包括尼斯著名景點、歐聯杯賽事、法甲賽事、和尼斯球員互動,近距離觀摩球隊日常訓練等等。
除了讓球迷“走出去”之外,攜程還將積極實施“引進來”戰略,推動尼斯隊來華與中國本土球隊進行跨國友誼賽和對抗賽,讓廣大球迷可以不出國門一睹世界頂級強隊的風采。
業界認為,此次攜程與法甲尼斯隊的合作被看作是攜程在出境遊方面的一次重要嘗試,一旦成功,攜程將可以依托任何大型的國際性賽事來複制這一模式,真正在“體育旅遊”方面滿足更多用戶的個性化需求。同時,也可能給整個在線旅遊企業一定的借鑒。

以投資為杠桿 投入體育產業
無獨有偶,眾信旅遊也正在通過豐富多樣的跨界活動深入體育生態圈,挖掘體育消費人群需求,開拓體育旅遊。
以本屆歐洲杯為例,眾信旅遊與樂視體育攜手為廣大球迷及遊客送出福利,而樂視體育已與英法德意西五支國家隊達成獨家新媒體合作關系,伴隨著比賽的深入,眾信旅遊的客人將有機會獲得半決賽甚至決賽的觀賽機會。這一合作使得雙方有機會聚焦共同客戶群體,為進一步挖掘體育社群旅遊消費需求埋下伏筆。
除了產品研發及市場推廣層面的創新,作為國內A股市場首家民營上市旅行社,眾信旅遊正利用資本優勢,投入體育產業發展,分享體育賽事經濟紅利。
據悉,眾信旅遊曾作為索契冬奧會、仁川亞運會中國區唯一票務接待及服務中心占得體育旅遊先機。在積累了一定體育賽事消費者服務經驗後,眾信旅遊戰略投資國際馬拉松賽事報名權的“來跑吧”正式切入體育產業,以馬拉松旅遊產品為突破口,逐步拓展產品範圍,深耕戶外運動領域,推出了柏林、東京、神戶、巴黎等遍及亞歐美澳的“六大滿貫”馬拉松旅遊產品,以及新加坡日落馬拉松這類特色產品,在馬拉松成為全民運動的當下在體育產業布局。
跑步比賽只是眾信布局體育旅遊市場的其中一步,2016年初,眾信旅遊認購由約7家投資方共同發起設立的天津新動金鼎萬眾體育資產管理中心(有限合夥)(下稱“體育基金”)出資份額,成為該體育基金的有限合夥人。體育基金主要圍繞體育及體育相關消費或服務行業進行股權投資,是眾信旅遊深耕體育旅遊領域的又一重大布局。
該“體育基金”成立後,將以跑步、戶外、冰雪、騎行等細分市場為投資主線,專註於建立體育生態圈,布局全產業鏈,提供全生命周期產品與服務,包括大眾參與的日常訓練、賽事報名、參賽、賽後體能康複訓練等各環節中的裝備、服務、旅遊、賽事信息化解決方案、雲服務等方向。
業界人士認為,眾信旅遊結合現有體育旅遊產品部,進一步獲取投資收益、提高資金使用效率、分享快速發展的體育及相關領域市場回報,同時為其正在打造的全方位出境綜合服務平臺中體育旅遊板塊完善相關資源布局,從而進一步促進眾信旅遊出境綜合服務平臺體系的建立。

海外觀賽漸成出境遊熱潮
不少業內人士指出,體育賽事會成為旅遊線路中一個非常吸引人的賣點。無論是尼斯隊所在的法甲、還是意甲、德甲等其他歐洲五大甲級足球聯賽,國外的體育賽事對於中國觀眾來說具有非常大的吸引力。在體育旅遊的模式下,出國看賽事將與目前的出境遊一樣,成為人人都可以參與的事情。體育旅遊商機無限。
第一財經記者采訪了解到,萬眾矚目的2016里約奧運會即將如期而至。盡管地處南美的巴西對於中國遊客來說並非熱門目的地,不過中國遊客濃厚的奧運情節還是掀起了今年的出境觀賽熱潮。全球酒店預訂專家Hotels.com好訂網對其中文網站在2016年上半年度(1月1日~6月22日)的酒店搜索量進行統計,並與去年同期做出比較,結果顯示,中國遊客對巴西酒店的搜索量同比增長近1.5倍、漲幅達148%。中國遊客對奧運盛事的期盼程度可見一斑。
近年來,中國遊客因熱門體育賽事造訪海外已不再是新鮮的話題,海外觀賽也有望在繼觀光、購物後,成為最受中國遊客喜愛的境外遊活動之一。無論是前往美國現場觀看一次NBA或是去墨爾本的澳網公開賽,還是親臨英、法、德、意等歐洲國家看上一次足球賽,都已納入不少中國遊客的目的地活動清單。
2000+機票代理簽約南航 攜程阿里同程途牛在列
7月1日機票銷售市場大變天後,南方航空(600029.SH)在其官網公布了與其在7月1日前簽署了新版代理協議的代理人名單,超過2000家機票代理公司獲得了銷售南航機票及相關產品的權利,其中包括以前主要以平臺方式供應代理商所銷售機票的阿里、同程和途牛。
對於機票代理來說,7月1日最大的變化就是代理費前返後返費用將全部取消,改為定額手續費。
目前,大多數航空公司都與代理完成了變更銷售代理協議,代理費也變為基於航段數量,並參考銷售艙位高低而不同的新標準。
與此同時,航空公司在新協議中還要求“禁止機票標準產品的供應商銷售模式”,及未經航空公司批準,機票代理人不得擅自在攜程、阿里、去哪兒等C端、B端平臺上銷售相關機票產品。

比如南航就規定:嚴禁代理人通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售南航機票標準產品(單程、往返程及缺口程等裸機票產品,或以機票為主體,附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐)。對於包含南航機票的打包、組合產品,代理人也需要經過南航審批後,方可投放至南航簽署商務合作協議的C端第三方渠道展開銷售。
同時,B端平臺僅限自有平臺進行供貨銷售,不允許在第三方平臺供應裸價或組合產品。
此外,南航將與符合南航要求的主要C端機票平臺簽署商務合作協議,允許C端平臺引入經南航審批同意供貨的代理人,作為供應商開展銷售,但相關打包或組合產品的上線和銷售均需經過南航審批,方可實施。
目前,攜程和阿里等平臺上的一些非自營機票代理商產品已經下線,而第一財經記者查閱南航公布的已經簽署新版代理協議的代理人名單時則發現,攜程、同程、途牛和阿里旗下公司也在其中,意味著他們也具有了自營銷售南航機票的權利。
在此之前,同程、途牛和阿里與去哪兒網一樣,主要向其他機票代理開放平臺,作為機票銷售大代理的攜程,近年來也逐漸開放了平臺。而據記者了解,去哪兒網也向南航申請了代理授權,目前公司正在受理之中。
南航方面還透露,後續,南航將定期公布授權代理人服務質量排名,以進一步規範各銷售渠道的銷售行為,切實保護廣大旅客的合法權益。
附:簽約代理名單
http://www.csair.com/cn/about/news/notice/2016/1an4keupp7bc3.shtml
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機票銷售市場今日變天 去哪兒網也要自己賣票了
途牛請來周傑倫當CPO、稱在線休閑旅遊第一!攜程不買賬
既要做音樂、又要拍電影的周傑倫在百忙之中為途牛“站臺”,作為途牛形象代言人的周傑倫攜2016新專輯《周傑倫的睡前故事》亮相,並通過途牛官網首發新專輯途牛定制代言單曲《說走就走》MV為途牛吶喊助威。途牛方面更是宣布周傑倫出任途牛CPO(首席產品官),負責旅遊線路的設計、體驗和優化。
這一切的背後,是途牛正式全面發力在線機票、酒店預訂市場,通過服務、產品創新以及金融助力,打造用戶“真的說走就走”概念。途牛甚至宣稱,其在線休閑旅遊領域的市場份額已達23%左右,位居行業第一。
第一財經記者註意到“說走就走”的口號源於攜程。而在業界看來,途牛此舉明顯是在向攜程叫板。
對此,作為OTA“大家長”的攜程十分“不買賬”。其表示,攜程旅遊才是蟬聯中國在線休閑度假市場第一名寶座者。

發力機酒業務、叫板攜程
“目前我們在在線休閑旅遊領域的市場份額已達到23%左右,位居行業第一。歷經十年發展,途牛形成了獨特的‘傘狀’業務模式。‘傘柄’就是我們已經取得優勢的長供應鏈休閑遊品類;而‘傘面’則涵蓋了機票、租車、火車、汽車及酒店等短供應鏈、低客單價領域,這些領域可以沿用途牛在在線度假領域的高質量服務,實現休閑遊用戶向機酒用戶較高的轉化,並且與在線休閑旅遊形成促進作用,通過‘+X ’組合豐富途牛的產品數。我們很幸運地進入了在線休閑旅遊行業,途牛正以‘傘兵公司’的韌性,逐步拉大與同類企業的差距。”途牛總裁嚴海鋒表示。
負責大交通業務的途牛副總裁陳世宏透露,途牛將從供應鏈管理、數據服務、客服投入三方面著手,為用戶出遊提供保障。2016年第一季度,途牛完成大交通“最後一公里”布局,完成機票、火車票、汽車票和租車的全覆蓋。

途牛酒店事業部總經理俞軒表示,2016年途牛酒店將致力於高端度假酒店預訂的全面升級。針對行業痛點,途牛酒店獨家推出四大服務保障:最高返現30%的價格保障、64萬間酒店的種類保障、確認後無房賠付首晚房費的入住保障以及7×24小時專業旅遊顧問服務保障。
俞軒表示,至2016年上半年,途牛國內酒店銷售額同比增長1119%,海外酒店同比增長671%,途牛高端酒店增長尤其顯著,五星/豪華酒店同比增長超過22倍。
“機票、酒店作為標準化程度較高的產品,途牛基於休閑遊優勢,除單純的機票、酒店預訂業務外,通過‘機+X’、‘酒+X’推出更多豐富、個性化的創新產品和深度服務,增加客戶消費頻次及用戶黏性,將對度假市場產生較好的反哺作用,不斷鞏固和提升途牛在產業鏈中的價值。”嚴海鋒說。
此外,途牛還在通過“首付0元”吸引年輕客戶群。
數據顯示,途牛機票年輕化客群特征明顯,27歲以下用戶占比超過50%。同時,途牛酒店客戶主要以80後、90後為主,酒店消費超過4000元的用戶達到4成。
途牛金融自營旅遊分期業務“首付出發”特別針對單資源品類機票、酒店、火車票推 “首付0元 機票酒店狂歡慶”等新品,讓用戶“說走就走”。自去年8月18日上線至今,首付出發覆蓋線路超過126萬條,逾138萬途牛用戶獲得授信,授信額度超過82億元,累計交易額突破億元。

攜程“不買賬”
面對途牛所謂“其在線休閑旅遊領域的市場份額已達到23%左右,位居行業第一”的說法,OTA“大家長”攜程顯然“不買賬”。
攜程方面向第一財經記者表示,最新發布的《中國旅遊上市企業發展報告》顯示,隨著我國互聯網滲透率的迅速提升,以攜程為代表的中國的在線旅遊企業市值排名已經最高達到全球第二。除了機票、酒店等預訂業務,攜程在跟團遊、自由行、出境遊等旅行社業務上也有明顯領先優勢。報告顯示,2015年我國旅行社市場中在線預訂的比例暴增到20%,在線市場規模的增速是線下旅行社的6倍以上。消費者選擇的在線旅遊品牌越來越集中,前三名就占據了50%以上的份額,其中攜程旅遊以25%的份額蟬聯中國在線休閑度假市場第一名。
而艾瑞咨詢最近對外發布的《2016年中國在線旅遊度假市場研究報告》顯示,2015年中國在線出境遊市場規模為368.8億元。2015年各大在線OTA紛紛搶奪出境遊市場。攜程以25.1%的市場份額位居首位,蟬聯在線出境遊市場第一。途牛、同程排名第二、第三名。前三家的份額超過50%。
攜程旅遊事業部CMO施聿耑指出,途牛所謂的跟團遊第一、出境遊領先等關於市場份額的說法,沒有事實依據。按照財報規則,攜程官方發布的是營收,沒有公布在線度假旅遊業務的交易額和組成等數據,也沒有對任何第三方機構公開過。某些所謂的調查機構得出的對比數據不知從何而來。從報告的實際數據看,也與攜程的實際情況嚴重不符,誤導了市場和公眾。
“為了澄清這一問題,強烈要求途牛和第三方機構公布數據來源和依據。攜程之前、現在一直是(將來也會全力繼續保持)在線休閑旅遊市場第一名。通過途牛的財報數據看,攜程在跟團遊、出境遊等領域也一直保持第一名。”施聿耑表示。

“各方都認為自己是第一名,只是範圍和算法不同。攜程投資了藝龍、同程、去哪兒等,從資本層面而言是當之無愧的OTA大家長。值得註意的是,其實攜程也投資了途牛,但是占股比例相對較小,途牛還是相對獨立的在線旅遊商。作為互相之間既有關聯又有競爭的關系,格局頗為微妙。途牛去年屢次引入戰略投資者,為了業務版圖的發展以及對股東的交代,其必然要拓展業務。以往團隊遊是途牛的主要業務,而隨著自由行越來越盛行,途牛必然要發力機場加酒店,而其與攜程的競爭也不可避免。”勁旅咨詢首席分析師魏長仁指出。
易觀智庫《2016中國在線旅遊市場年度分析報告》顯示,2015年中國在線機票市場交易規模達到2962.1億元,中國在線住宿市場交易規模突破800億元。
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