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共享單車合並第一案:永安行子公司收購哈羅單車

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1025/165703.shtml

共享單車合並第一案:永安行子公司收購哈羅單車
王妍王妍

共享單車合並第一案:永安行子公司收購哈羅單車

永安行稱,本次交易完成後,將進一步增強低碳科技在共享單車業務的市場競爭力,但並未披露具體的交易金額與細節。

共享單車進入下半場,除了後續梯隊的加速洗牌,也逐漸拉開了合並的大幕。

10月24日當晚,永安行在官網發布新聞披露,參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱“低碳科技”),與哈羅單車母公司上海鈞正網絡科技有限公司(以下簡稱“鈞正科技”)簽署了合並協議,低碳科技買下鈞正科技100%股權後,雙方業務將進行合並。

永安行稱,本次交易完成後,將進一步增強低碳科技在共享單車業務的市場競爭力,但並未披露具體的交易金額與細節。

同一時間,哈羅單車創始人楊磊向公司員工發郵件稱,此次合並後,自己將出任新公司CEO。

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郵件截圖

據知情人透露,此次合並形式上是永安行收購了哈羅單車,但實際業務和團隊都是哈羅吞並了低碳科技。合並後的“大腦”和“身體”還是哈羅單車的原班團隊,只是在結構上有些變化。

知情人表示,因為此次交易涉及到低碳科技背後的投資方—螞蟻金服。今年9月低碳科技曾獲得包括螞蟻金服等機構在內的8.1億元的融資,交易完成後,螞蟻金服成為第二大股東。

為什麽是哈羅單車?

近日,曾有內部人士爆料,永安行向小藍單車提供1000萬“救助款”,並將收購小藍單車。23日永安行在互動平臺回複投資者時稱,關於其收購小藍單車的報道為不時信息。

而根據AI財經社的報道,此次傳聞並非完全空虛來風。包括最終被並購的哈羅單車在內,小藍單車和小鳴單車都曾與永安行溝通過並購事宜。但是哈羅單車因為談的時間最早,並且公司創始團隊運營能力最強,得以最終勝出。

作為共享單車行業的後來者,成立於2016年3月的哈羅單車,去年11月正式在杭州上線運營。但是因為哈羅單車早期采用的避開一二線,深入三四線城市的做法,讓哈羅單車躲過了行業廝殺最為慘烈的階段,也贏得了發展的機會。

根據多方的數據顯示,在共享單車的行業里,哈羅單車目前位列第二梯隊的首位,緊隨ofo和摩拜之後。截至2017年9月,哈羅單車已經進駐全國超過100個二三線城市,日訂單數量突破700萬,註冊用戶達到3000多萬。

作為哈羅單車的創始人楊磊,不滿29歲卻是出行領域的連續創業者。從2013年的愛代駕項目開始,先後在15年和16年創立停車項目“車鑰匙”和今天的哈羅單車。

而在不到一年的運營時間里,哈羅單車先後完成了四輪融資。背後的投資方包括愉悅資本、GGV、磐谷創投等知名投資機構。

永安行發力補短板

成立於2010年的永安行從有樁公共自行車起家,今年剛剛上市,因其運營少量的共享單車業務,也被稱之為“共享單車第一股”。

實際上,共享單車項目占永安行的營收比重非常低,其核心的業務是公共自行車系統生產運營。

根據其招股書顯示,永安行業務模式主要包括公共自行車系統銷售、公共自行車系統運營服務、用戶付費共享單車、騎旅業務四種。

這四項業務在2016年的收入分別為2.39億元、5.33億元、36.8萬元和96.5萬元,占總營收的比重分別為30.9%、68.9% 、0.05%和0.12%。

今年9月,永安行對公司的經營範圍進行了變更,增加了自行車、人工智能設備、電子設備、通信設備、IC卡讀寫機等的開發、制造、銷售等內容。

同一時間,永安行宣布進行新一輪的8.1億元的融資,並將旗下運營無樁共享單車服務的子公司——江蘇永安行低碳科技有限公司剝離上市公司報表,並宣布失去該公司的控制權。

永安行對此次交易回複宣稱:因為共享單車的盈利情況存疑,同時因監管政策持續完善所帶來的不確定性,為了規避上市公司的風險,通過引入投資的方式減少對永安行低碳的持股比例。

除了彌補短板,發力共享單車部分的業務,在近期永安行和哈羅單車的計劃里,也發現了雙方在共享電動汽車領域的相似布局。

今年6月,哈羅單車獲得了威馬汽車數億元的B+輪融資。根據楊磊的介紹,此次哈羅單車與威馬汽車的資本合作,源自一個共同投資人的牽線。

當時雙方宣布將聯手建立“共享單車+共享電單車+共享汽車”的立體交通,並打造“4+2”(四輪+兩輪)的共享出行模式,不再局限於單純的共享單車領域。

而在23日上午,永安行在互動平臺回複投資者,共享電動汽車業務正在推進,此前,永安行表示將在其共享出行業務重啟融資後發力共享電動汽車。

合並或是最好的結局

除卻ofo與摩拜在正面戰場的廝殺,在國家限制新車投放的政策出臺後,位於二三梯隊的單車也在不斷加速洗牌的進度。

從今年8月份起,多家共享單車廠商被接連爆出“押金難退”的問題,酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等都在生存的邊緣掙紮。除了解決押金退還問題,下一步如何發展成為首要考慮的問題。

作為ofo的投資人,朱嘯虎此前也曾表示,目前ofo與摩拜已經占據共享單車95%的市場份額。即使在這樣的情況下,朱嘯虎也松口只有合並才能讓盈利成為可能。

10月份在遭遇用戶上門討要退款之後,酷騎單車的前CEO高唯偉在接受媒體采訪時透露,四川的一家集團同意以10億元的價格全面收購酷騎。而其他幾個也同樣出現押金擠兌風波的單車公司也頻頻出現想要被收購的信息。

也許在共享單車的冬天來臨之前,能找到一個支撐著活下去的辦法,已經是最好的結局。

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