充電網創始人王振飛自己有一輛特斯拉，一年多以前，他開著車從北京到深圳，沿途在各大酒店蹭電充，隨之就蹭出了他的靈感：創辦一家網站，實現車位資源共享。充電網就這樣誕生了。
 
國內新能源汽車充電市場有多大？看這里的一組數字。新能源汽車與充電設施的標配值是1：1，而在我國，截至2014年底新能源汽車保有量近10萬輛，已建成的充電樁只有3萬多個。為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。各充電樁企業也加緊布局，7月1日，特斯拉宣布將在2015年內實現華北-華中充電網絡、華北-東北超級充電網絡等多個充電網絡；從7月起，特斯拉目的地充電樁將陸續鋪開至中國大陸地區42個城市的68家皇冠假日酒店及度假村的單體酒店。
 

不賣充電樁，只做產業服務整合
 
但是，王振飛並不想做充電樁生產和銷售的生意。他設想中的充電網，是一家互聯網公司，目的是實現車位資源共享，為充電網絡提供解決方案。一年前的那次旅行，在與沿途酒店的溝通中，對方都向他表達了很好的合作意願。身為車主，對用戶痛點的切身感受，讓王振飛覺得他比同行競爭對手更了解如何做好充電服務。

7月2日，充電網科技在京發布其電動汽車公共充電行業解決方案、個人充電產品（PMC便攜式充電器）和“充電網App3.0”，布局充電服務市場，以整合充電網絡中的車位、充電樁、運營管理這三個核心服務，切入電動汽車市場。

這系列產品代表了王振飛打造充電網的核心思想：做充電網絡解決方案，通過充電網的產品解決電動車的充電兼容性、安全性和智能性，加速整個產業的發展。充電網鋪設的充電樁可以解決所有不同功率的充電問題，實現車位資源的最佳利用。

在充電樁方面，充電網是與別的充電樁企業合作。同樣，充電所必需的車位資源，充電網也是與地產、物業管理公司等尋求合作。王振飛強調，充電網的研發核心是充電汽車產業的服務整合。

7月，充電網還將推出新App“樁主”，面對的客戶就是以地產開發商和物業管理公司為代表的車位擁有者或運營者，借助物業公司的力量去拓展開發車位資源。王振飛認為，充電網絡的核心問題在於車位資源的緊張，這個問題並不是靠政府或幾家企業就能解決。因此，充電網提出“充電樁共享”的概念，希望有車位的企業能拿出自己的車位資源實現共享。當然，共享的實現需要共贏，要讓企業看到因此獲得收益的增值。比如與酒店合作，就為它們帶來品牌效應和關註度的提升；與保險公司合作，則幫助他們推廣車險等產品。由於小區進入的諸多限制，目前實現個人車位共享的P2P模式還不成熟，車位共享主要面對的是企業用戶。

 
未來盈利來自增值服務

目前，充電網的用戶數量還不到2萬。王振飛認為，進行長期的用戶積累而盈利模式不清晰，是充電網發展的必經階段，但之後一定會迎來業務大爆發的那一天。

充電網現階段還在做充電業務並收取費用，但在王振飛看來，充電收入的體量和收益都太小，它只是用來解決客戶剛需，作為充電網切入市場的入口。而未來，充電網的主要盈利來源不是充電服務費，而更多的是來自由此帶來的一系列增值服務，如車險、電動汽車租賃、車輛上門保養、廣告等。例如，利用用戶註冊充電網App時填寫的車輛型號，充電網可以實現對不同目前客戶群體的廣告精準投放；同時，充電網對於電動汽車租賃服務也是一個很好的切入，能夠為電動汽車租賃提供車位資源和充電設備支持；作為一個很好的資源入口，充電網也會成為保險公司流量導入的大入口。

未來充電網是否會產生一些獨立的業務？還在集中精力做充電服務的王振飛還沒來得及想清楚。但接下來，他想將充電網做成一個大型的面對大學生客戶的項目，他預期，大學生會成為未來兩三年內充電汽車用戶中的一大群體。目前還是以個人投資者為主的充電網，未來也將尋求與地產公司或汽車租賃公司等機構投資者的合作，加快行業布局。版權聲明：本文作者

2015年國內跨境電商大熱，百度搜索指數一連幾個月穩居前三，隨著國家層面的扶持力度持續加強，新的行業風口已經形成。據艾瑞預計，2016年中國跨境電商交易額將達到6.5萬億，年均增速超過30%。

大學生創業是解決就業問題的良藥嗎

大學生創業是解決就業問題的良藥嗎

第一財經日報 張成剛 2015-08-06 06:00:00

創業被寄予了解決大學生就業難題的希望。但鼓勵大學生創業真的會幫助解決其就業難題嗎？對創業與就業關系的研究給出了更為複雜的答案。

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P2P租車混戰車主成香餑餑，五招解決車輛安全難題

P2P租車起源於歐美，屬於共享經濟的一部分。在P2P租車平臺上，私家車主把自己閑置的車輛放到網上，由平臺幫其出租，同傳統租車不同的是，P2P租車平臺並無自有車輛，而是盤活閑置資源。這種模式特點是輕資本、效率高、盈利能力強，同傳統租車相比，P2P租車費用要便宜三成。加上目前P2P租車的補貼，費用可以便宜到一半。

P2P租車混戰搶車主，傳統租車砸錢購新車

傳統租車領域里神州租車最具代表性，截至2014年9月30日，神州租車的車隊規模達57745輛車，這支龐大的車隊既是神州租車的核心競爭力，又是一筆巨大的負擔，單單是折舊費每年就是一筆不小的開支。經過多年發展神州租車在傳統租車領域已經獨占鰲頭，擁有車源數量遠遠拋開行業第二和第三之和。不過同如火如荼的P2P租車相比，神州租車的車源擁有量並不怎麽占優勢。

目前，如從北上廣深四地做起，已覆蓋十余個城市的PP租車，2014年已經擁有了超過7萬車輛資源。而在2014年成立，剛完成6000萬元A輪融資的快快租車，以華南地區起步，未滿一年的時間會員已達數十萬。總部在上海的凹凸租車其官網上顯示，目前已有萬款車型供租客挑選。可見，P2P新平臺發展車輛上更有優勢，當然控制力同傳統租車不能相提並論。但無論傳統租車還是P2P租車，誰能提供更多選擇、更穩定、更安全的車輛出租，誰就能抓住市場機遇。

據已有數據，中國駕駛本擁有量高於私家車擁有量三倍，中國有3億多人有駕照，私家車存量卻只有1億，可見租車是剛需，而車主成平臺競爭焦點。即便是傳統租車，神州租車在發布2014年財報後，接受媒體采訪時就透露計劃斥資200億購買車輛。對於P2P租車公司來說，平臺上車輛數量和忠誠度，更成了決定未來成敗的核心。如今，P2P租車公司的發展重心也從最初的以租客為核心，向以車主為核心的轉變。

在此前，由於P2P租車平臺盲目擴張，導致詐騙問題頻發，如信息審核不嚴，導致某些不法分子假冒身份將租來的車抵押、倒賣、丟棄，造成平臺車主嚴重的恐慌，打擊車主在平臺上出租自有車輛的積極性。如今，P2P租車平臺間價格戰已非主戰場，如何打造安全的車輛保護機制成為各平臺重點。

目前，國內已知的共享租車平臺有PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車等，作為典型的互聯網平臺性質的創新商業模式，共享租車也面臨著將到來的行業馬太效應影響。隨著P2P租車市場逐漸成熟，未來會有越來越多的車主把車放在可以保證自己車的安全，並且訂單源源不斷的平臺。同樣租客也會集聚選車更豐富、方便、快捷的平臺，未來P2P租車平臺強者將愈強弱者將更弱，對車主缺乏吸引力的平臺會漸漸被迫退出市場，CoCar租車的倒閉就是一個很突出的例子。

P2P租車市場，五大措施解決安全短板

據羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規模2013年是340億元人民幣，2018年將達到650億元人民幣。而且中國駕駛本擁有量高於私家車擁有量三倍，P2P租車市場空間究竟有多大不言而喻。但安全問題卻非解決不可，這不單單是P2P租車面臨的難題，整個共享經濟都面臨著構建信任體系的迫切。

在這方面P2P租車代表的企業有自己的解決方式，現在解決信任、安全問題已經是各公司共識，為此梳理了目前解決安全問題的一些代表性的做法，主要用了以下幾個手段建立安全機制。

首先，引入第三方數據建立信任指數

共享公司作為新生的商業平臺，在前期數據積累上十分匱乏。但互聯網自1969誕生至今已有四十個年頭，據5月國際電信聯盟（ITU）發布了的報告顯示，全球網民已達到32億。網民在上網行為中留下了十分寶貴的大數據財富，引入第三方數據為用戶建立信任指數將是最捷徑的做法。國外如Airbnb接入Facebook獲取社交平臺數據，這些實名制社交數據參考意義很大，P2P租車平臺上的數據主要是會員自填內容，第三方數據引進尚未成主流。國內已有有如第三方信用評估及信用管理機構芝麻信用對外開放了接口，已對傳統租車代表神州租車、一嗨租車等開放。此外芝麻信用也已和共享租房的小豬短租合作，據業內人士透露芝麻信用也已對P2P租車企業開放，由於合作方式問題未達成一致，後期會考慮接入。

其次，線下社交同社區租車優先匹配

目前P2P租車平臺在接入第三方數據方面尚在探索，不過一些新的平臺已開始推出一些新的措施來解決此問題，如快快租車、友友租車等新興平臺，推出的本社區租車優先匹配的一種機制，通過數據優化讓租客在一千米範圍內租到自己想要租的車輛，租客可以更便捷地在本社區租到滿意的車輛，這種線下社交更能產生信任感，租客對車輛保護的責任心也會更高，同時也為網民增加了一個新的社交途徑。

第三，點評機制為供需雙方建立數字檔案

前面兩條是在租車前做的前期工作，而點評機制對平臺交易數據的沈澱。互聯網時代點評已經成為網民獲知商家信譽的最快的通道，如閉環的淘寶信用評價及獨立第三方消費點評網站大眾點評上的點評分數，已成為網民消費參考的重要數據之一。如Uber上的雙方評價機制，其他P2P租車也都采用該方法，目前主流的PP租車、快快租車、寶駕租車、凹凸租車、友友租車軟件上都有雙向評價功能。

第四，合作保險公司巨額賠償風險共擔

2014年4月，凹凸租車同中國太平洋保險集團達成排他性戰略合作，為凹凸共享租車服務提供保險保障，保額高達205萬。4月份快快租車同中國人保公司合作，對已有的保險升級，將理賠最高額度由原先的100萬元增加到435萬元。8月PP租車也宣布投入億元資金建立“安心保障金”，為P2P汽車共享安全做保障。租車出行難免磕磕碰碰，如果僅靠租車公司自己承擔賠償顯然不現實，引入保險公司合作是最穩妥的辦法，對保障車主和租客的利益都起到重要作用。

第五，智能硬件為車主提供實時監護

共享經濟同傳統消費模式最大的區別是，它面對的客戶不再是單方，而是供需雙方。除了要保護租客利益，共享資源的車主的車輛安全同樣需要保護。共享租車自出現至今已發現許多問題，假冒身份抵押、倒賣、丟棄租車糾紛越來越多，造成車主對P2P租車的不信任。為解決這個問題，P2P租車平臺們將目光投向智能硬件，如快快租車研發出 KKbot 智能盒，凹凸租車推出了車聯網終端設備at-box，而友友租車也正在測試新一代的車載GPS+OBD智能盒相關應用。

這些保護租車的智能硬件設備功能大同小異，已非之前車載硬件僅是定位車輛的單一功能。這些平臺上的車主可通過連接智能硬件設備的APP實時查看車輛情況，包括GPS定位、油耗、里程數等信息。將智能硬件帶入P2P租車，也是中國P2P租車走在前沿的一個例證，這已是目前租車平臺保護車主利益普遍采取的解決方案。

除此之外，P2P租車平臺在構建安全體系還采取很多其他做法。如美國的Lyft這個平臺會對入駐司機提前做很多驗證，包括駕駛背景調查、個人犯罪記錄、人際間互動情況等做法，在租客端的驗證也被重視起來，如國內的快快租車嚴格把關租客身份的驗證，平臺上的租客須提供真實的身份證和駕駛證才能享受服務。

結語

現今的P2P租車市場競爭異常激烈，隨著互聯網原住民90後、00後群體進入社會舞臺，成為消費主力，他們接受新事物的能力更強，他們的消費觀念和上幾代人相異，更容易接受租車、租房這樣的消費模式。據普華永道的 Joe Atkinson在今年5月發表的報告中指出：千禧一代(1984-1995年出生)，是最熱衷於分享的群體，占總人群的 40%。

共享經濟的主要倡導者Rachel Botsman曾說過：信任是二十一世紀的新型貨幣。只要有幾千或上萬的車主在P2P租車平臺獲得收益，並且車輛得到了有效保護，突破了信任問題，P2P租車就會像病毒一樣在人與人之間傳染開來。車主可以靠租賃車輛獲利，租客可以用低價享受到駕車的樂趣，這真是完美的配合。目前，中國的P2P租車無疑才是剛剛起步，等待它的將是一個充滿想象的未來。

本文作者師天浩，文章觀點不代表i黑馬立場。

易寶發布掌櫃通 進軍O2O行業支付解決方案

 “易寶服務O2O行業已經有5年多的歷史，我們已經合作了200余家O2O商戶，這次我們是把一個經過市場檢驗的成熟O2O支付解決方案正式推向市場”。易寶支付CEO唐彬談到，“我們親歷了這個市場的高速成長，也深深體會O2O並不是Web的簡單延伸，包括支付，不是把Web時代的解決方案簡單移植過來就行”。

根據中國人民銀行發布的數據，截至2015年第二季度末，全國銀行卡在用發卡數量高達50.32億張，同比增長10.85%，銀行卡消費業務69.42億筆，金額14.11萬億元。而更讓人矚目的是，移動支付增長迅猛，業務達22.86 億筆，金額達26.81 萬億元，同比分別增長 141.34%和 445.14%。這對O2O的發展來說都是利好。

“補貼營銷不是長久之計，O2O企業還是需要深入到傳統產業的業務鏈條里找機會”，易寶CEO助理章凱在發布會上分析道，“砸錢占坑帶來的機會始終有限,O2O企業要未雨綢繆，耐下心找新增長點，比如支付訂單信息，很能反映機會點和增長趨勢”。

在章凱看來，O2O企業的發展剛剛經歷了第一波“占坑”階段：衣、食、住、行每個有商業想象空間的領域都有一堆O2O企業蜂擁而上，競爭異常激烈。在這個階段，相比於Web單一的支付場景，O2O呈現對於支付的多元化需求。這個階段要訣是，營銷成本居高不下的O2O企業，一定要多元化支付方式，不要和“收錢”這事為難。

下一波O2O的發展會進入縱深階段，產業鏈條會越來越長，O2O企業對支付的需求會提升到更加專業化的資金歸集管理，高效支付清結算需求，包括越來越強烈的圍繞O2O生態圈打造的金融需求。

“掌櫃通只是易寶支付在O2O持續發力的一個階段，2015年下半年，O2O行業表面看來暫時經歷了一個回冷，但未來很有前景，易寶在為此準備著”，唐彬說。

版權聲明：本文作者崔婧，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信號zzyyanan授權，未經授權，轉載必究。

自媒體方興未艾，興趣引擎或可解決三大痛點

每隔一段時間，業界就有唱衰自媒體的聲音傳出，比如微信訂閱號閱讀量下降，比如自媒體價值虛高等等，似乎自媒體就要被時代所拋棄。不過，事實真的如此嗎？

自媒體興還是亡？

盡管自媒體這個群體因微信而興起，但如今再談到自媒體並不等同於微信自媒體，而是指在某一領域具有一定知名度，並有內容創作能力的一個群體。實際上，發展到現在，創作者無論是以微信公眾號為主陣地，還是在百度百家或一點資訊開專欄，都可以稱之為自媒體。

目前來看，微信自媒體變現能力最強，這是因為微信興起最早，客戶的接受度較高，更容易獲得廣告投放，同時還能獲得電商銷售等方面的收入。不過，今年以來，一點資訊等新媒體平臺，也在積極地為自媒體尋找變現機會，並對自媒體作者的展開激烈的爭奪。

事實上，目前新媒體行業的發展大趨勢已經非常明確，自媒體將會在今後成為新聞平臺最重要的優質內容貢獻者，甚至有可能取代編輯和記者成為新聞平臺上的主要內容生產者，而為了更好的籠絡具有創作能力的寫作者，媒體平臺必然需要幫助自媒體們實現其價值回報，以保證平臺上的作者不會流失。

就在前幾天，一點資訊宣布，“一點資訊將把所有內文頁廣告收益全部返還內容生產者，這是內容生產者創造好作品的基礎、動力和應有的回報，進而實現內容生產者、內容消費者、廣告主、平臺多方面的利益最大化。”

毫無疑問，當前這個時代，對於所有自媒體作者來說，無疑是一個最好的時代。實際上，不僅百度百家、一點資訊等新興的新聞平臺爭先為自媒體搭臺鼓勵自媒體創造優質內容，並為自媒體提供變現渠道，包括搜狐、網易、騰訊等全部五大門戶也全部開辟了自媒體頻道，向自媒體作者們拋出橄欖枝。

自媒體的痛點到底是什麽？

不過，盡管媒體平臺們紛紛為自媒體搭臺，但是對於自媒體們到底想要什麽？平臺本身可能並不完全了解。根據東樓在圈內的觀察來看，自媒體除了需要有穩定的收入回報外，目前面臨的痛點還主要體現在以下三個方面：

（1） 收入與品牌之間的取舍平衡

首先，自媒體作者所需要的無非名和利，“名”就是能夠幫助提高知名度，讓更多的用戶真正轉化為他的粉絲或訂閱用戶； “利”就是能夠直接為自媒體帶來收入，比如百度百家的廣告分成，比如微信的廣點通廣告等等。但目前來看，自媒體依靠軟硬廣告獲得收入，軟硬廣告反過來又會透支自媒體個人品牌的公信力，“名”和“利”有時看起來似乎不可兼得。

不過，一點資訊最近推出的興趣引擎則可能改變這種對自媒體品牌有傷害的廣告投放方式。按照一點資訊CEO李亞的說法，所謂的興趣引擎就是根據用戶的興趣來推薦最匹配的內容，同時通過興趣來對接廣告主與自媒體，然後再通過興趣引擎來引導自媒體創造更多優質的內容，最終幫助自媒體實現價值回報和品牌影響力的同步提升。如果真能如此，那麽，自媒體將不必再在收入和品牌之間進行艱難的取舍。

（2） 內容的可持續性輸出

其次，盡管目前自媒體方興未艾，但是一個現實的情況是，很多優質的自媒體賬號總會斷更，甚至還有一些曾經在2015年前 “叱咤風雲”的自媒體已經徹底停止更新。可能正是看到自媒體的這個痛點，很多自媒體平臺嘗試從不同的方向來幫助幫助自媒體創造更加優質的內容。比如百度百家，去年曾經每月一次舉辦BIG大會，每期都聚焦一門前沿科技，邀請矽谷科學家將前沿科技介紹給自媒體作者，從而幫助自媒體開拓眼界，以創造出更加有價值的內容。

又比如一點資訊，正在嘗試通過興趣引擎的方式來推動自媒體作者創造出更加優質的內容，同時根據用戶的點擊、搜索、訂閱、分享、閱讀時長等行為數據進行深度挖掘推出了興趣指數綜合榜和內容饑渴榜等榜單，來指導自媒體進行內容的產出。事實上，這種從自媒體的長遠利益出發，為自媒體內容生態著想的自媒體平臺才是自媒體真正歡迎的，而希望一味的用自媒體的流量變現或者影響力變現的平臺可能並不是自媒體真正歡迎的。

（3） 個人品牌價值的持續提升

最後，對於廣大自媒體作者來說，變現可能並不是第一要務，更多還是需要的影響力的持續擴大和個人品牌價值的持續提升。而如何長久保持影響力並不斷提升自己的知名度，這可能也是目前很多自媒體人遇到發展天花板後最為困惑的問題。

尤其是對於正在上升期的自媒體來說，平臺與其給點微薄收入，不如給他一個更好的舞臺，最終讓他更有知名度和行業影響力。盡管內容為王，但目前來看，不同自媒體平臺對於文章的推薦的方式可能也決定了自媒體的“命運”。比如搜狐、網易等傳統的門戶網站，還有百度百家等平臺，都采用的是編輯人工推薦的方式，新人並不容易出頭，而一點資訊等新媒體平臺都采用機器推薦的方式，主要考驗平臺的搜索引擎機制和機器學習能力，相對來說，對於自媒體更友好。比如一點資訊剛剛發布的興趣引擎剛是更加公平開放的策略，只要自媒體創造了符合用戶興趣的內容，就能獲得精準的推薦，同時用戶閱讀後如果希望長期關註此作者就可以直接訂閱成為自己專屬的興趣頻道，而微信只能用戶先知道自媒體帳號再去訂閱相對封閉。這種興趣引擎推薦將改變以往編輯人工主導推薦的方式，可能能讓更多的新人自媒體作者獲得“露臉”的機會。

總體來看，目前在各大媒體平臺的支持下，自媒體群體正在發展壯大。處於行業前列的一些自媒體發展壯大，如羅輯思維、餐飲老板內參等等，不僅通過社群電商、軟硬廣告等規模型的收入，還獲得了資本青睞；而處於中間階層的自媒體人主要走KOL路線，收入也並不微薄。不過，無論處於什麽階段的自媒體，共同關註的無非是如何持續擁有影響力，並能夠獲得體面的收入，而在各大平臺的共同推進下，自媒體很可能再次迎來又一個發展高潮。

版權聲明：本文作者李東樓，文章僅代表作者獨立觀點，不代表i黑馬觀點與立場。

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