美國從OPEC原油進口量創近30年新低

因頁巖油革命所帶來的產能激增，美國從OPEC國家的原油進口量創近30年新低。8月數據顯示，OPEC所占美國原油進口份額降至40%。290萬桶/日的進口規模為1985年5月以來最低。美國原油進口頂峰時期出現在1976年，當時88%的美國進口原油來自於OPEC國家。

頁巖油革命對於OPEC成員國的影響不一，因此OPEC內部對於是否削減產能分歧較大。阿爾及利亞和利比亞的經濟因此受到極大影響，而沙特及委內瑞拉則相對影響較小。渣打銀行分析師Paul Horsnell認為非洲國家的壓力較大。

OPEC會議將於11月27日在維也納舉行，投資者對於是否會達成減產協議較為關註。此前科威特石油專家表示，以沙特為首的海灣產油國或將在本周召開的OPEC會議中拒絕減產，以守住自己的市場份額。海灣國家如果要在油價上漲和維持市場份額之間做出選擇，他們寧可選擇後者。

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上海自貿區為灰色平行進口車開閘汽車“竄貨”遊戲走上地面

一直以來，外資車商通過子公司或授權總經銷商，全權掌控進口汽車在華銷售。但上海自貿區即將展開的平行汽車進口實驗，將打破這一價格控制體系，使得更便宜的進口汽車流入中國。

2014年11月11日，湛江海關拍賣了一輛在兩年前查獲的走私汽車。據《湛江日報》報道，這輛由神秘中國富人定制的科尼賽克Agera R跑車，由十多名競買者經過147個回合的舉牌競拍，最終以979萬元成交，創下了中國海關單輛罰沒車拍賣最高成交價。

科尼賽克是瑞典的一家頂級跑車品牌，Agera R最早於2011年在日內瓦車展首發，當時展臺上的白色款稅前售價約為140萬美元（折合人民幣不到1000萬元），科尼賽克中國代理商給出的報價則高達2500萬元人民幣。

中國市場上的進口汽車分為三種：進口汽車4S店售賣的正規車，非法逃稅進來的走私“黑車”，還有另一種合法納稅、相對官方渠道便宜10%-15%的灰色“平行進口汽車”。

2014年11月6日，《國務院辦公廳關於加強進口的若幹意見》，其中專門提出要“進一步優化進口環節管理。調整汽車品牌銷售有關規定，加緊在中國（上海）自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作”。

上海自貿區展開平行進口汽車試點，意味著長期處於“灰色地帶”的平行進口汽車將獲得合法身份。

汽車“竄貨”生意

2014年2月，特斯拉官網公布其Model S 85 kWh在中國的起售價，並給出了詳細的計算公式：81070美元（在美國的價格）＋3600美元（運輸與裝卸）＋19000美元（關稅和其他稅）＋17700美元（增值稅）＝734000元人民幣（匯率為6.05元人民幣／美元）。

特斯拉的官方說明稱，“我們希望公平地對待中國消費者。如果按照汽車行業在中國的慣例，我們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上。”並指競爭對手“定價較高的真實原因是——他們在中國銷售的每一輛車，利潤是在美國或歐洲的兩倍”。

此舉被中國網友驚呼為“業界良心”，也揭開了中國進口汽車高價的秘密。

差別定價對中國人並不陌生。2000年前後，中國家電、手機廠商就因為同一款產品在不同區域的不同價格策略，曾經出現過不同省市經銷商來回竄貨，引發了不少口水仗，直到電子商務的發展逐漸將差價抹平。

今天，隨著互聯網讓信息更加透明，消費者們很容易發現同一件商品在不同國家和地區存在較大稅前價格差異。最明顯的是蘋果電子產品，香港版本比內地版本要便宜不少，部分內地消費者會選擇前往香港購買；“海淘”也是如此，個人通過海外電子商務平臺直接購買某些商品，即使加上運費和關稅，仍然低於該商品的國內售價。

中國消費者是否能夠海淘汽車呢？根據中國海關總署的規定，普通個人不能直接從境外購買汽車運回中國。同時，根據現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》），“境外汽車生產企業在境內銷售汽車，須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商，制定和實施網絡規劃。”現實操作中，外資品牌汽車通過成立全資子公司，少數在華銷量較少的車企通過授權總經銷商，全權掌控進口汽車在華銷售。

不過，在《辦法》於2005年正式實施之前，中國已有商人從事平行進口車的生意。所謂平行進口汽車，是指那些未經過汽車廠商的品牌授權，從海外經銷商處購買汽車，轉而在中國市場銷售的車輛。在《辦法》實施之後，平行進口車也沒有消失，繼續以螞蟻搬家的形式完成不同國家之間的竄貨，盡管走的都是合法海關程序，但因為未經車商授權銷售，長期處於灰色地帶。

不同於走私車，平行進口車都有海關和檢驗檢疫局的正規手續，可以正常上牌，不過上牌前需要做一些改裝，使之符合中國規格，比如從右舵駕駛改為左舵駕駛，里程數單位從英里改為公里，轉向燈從紅色改為黃色等等。

廠家授權的進口車，一般叫做“中規車”，在生產線上就已經完成了符合中國市場的規格配置；而平行進口車則通過其他國家市場購買，根據不同來源被叫做“美規車”、“中東車”等，或者統稱“非中規車”。

2014年2月，《紐約時報》刊發了一則《美國鎖定為中國代購豪車的買手》（U.S. Targets Buyers of China-Bound Luxury Cars）的報道，報道中一名佛羅里達州商人邁克爾·唐斯（Michael A. Downs）從事該生意三年多，他先是雇了十來個人到本地車行購買新車，然後轉賣給其他公司，這些公司再將汽車轉手賣到中國。在美國通常售價為5.5萬到7.5萬美元（約合人民幣33.3萬到45.4萬元）的車，到中國轉手後的價格可去到三倍。

相比中規車，平行進口汽車的售價平均要便宜10%-15%，這主要是減少了多級經銷商中間環節。根據中國汽車工業協會數據，2013年在中國市場上一共賣出了約2198萬輛車，其中整車進口約為107萬輛；據中國汽車流通協會進口汽車工作委員會的數據，2013年中國平行進口車約為8.3萬輛，不到進口車總量的10%，約相當於中國整體汽車銷量的零頭。

平行博弈

平行進口車盡管未取得廠商授權，但總歸是增加了其全球銷量，廠商們都睜一只眼閉一只眼。近十年來，平行進口車和中規車大部分時候是平行向前，相安無事。

平行進口車一度有“轉正”機會。2007年12月10日，中國汽車流通協會和中國汽車技術研究中心在北京召開“進口汽車經銷商座談會”，參會人員都收到了一份《進口汽車經營管理實施細則》（討論稿），出於保密需要，會後討論稿被全部收回。

2008年年初，中國汽車流通協會受商務部委托制定《進口汽車市場管理實施細則》（草案）透露，將適當、適度放開平行進口，支持有條件的經銷商直接從國外汽車企業進口。可是，就像《辦法》修訂一樣，原計劃當年出臺的《進口汽車市場管理實施細則》，至今尚無下文。

這一年，平行進口車不僅轉正不成，反而遭遇了打擊。2008年3月1日起，國家質檢總局和公安部聯合下發的《對進口機動車車輛識別代號VIN實施入境驗證管理的公告》開始實行。進口車輛3C證書（國家強制性產品認證證書（China Compulsory Certification，俗稱3C認證）持有人（一般是汽車制造商）在車輛進口前，憑3C證書到認證機構申報進口車輛的VIN碼，各口岸檢驗局在檢驗進口汽車時，如進口汽車VIN碼與數據庫中的VIN碼不符，將不予放行，公安部車輛註冊管理部門也有權拒絕為這些車輛註冊。

平行進口車商通過對車型進行改裝，並註冊為其他品牌，從而繞過品牌管理辦法的限制進行備案和3C認證。這樣的方式被俗稱為“小3C”，也是目前絕大多數平行進口車所采取的方式。“小3C”認證的內容多為外觀等方面的認證，而車輛試驗等認證是無法完成的。

一位希望隱去姓名的平行進口商對南方周末記者表示，實際操作中各地情況不太一樣，平行進口汽車在上戶（註冊）時，因為檢測原因，要比中規車麻煩一些，但通常不會出現無法上戶的情況。

2011年，中國進口汽車市場首次突破100萬輛，可是中國汽車市場整體銷售增幅急轉直下，相比前兩年高達46%和32%的增幅、13年來首次跌破3%至2.45%，這讓車企們神經緊繃，想盡一切辦法搶占更多市場份額，即使像平行進口汽車這樣的“蚊子肉”，也成為了大家提升總銷量的突破點。

2012年，包括寶馬、路虎、奔馳等在內的多家廠商開始清理平行進口車，宣布停止為這類汽車提供免費質保，即使它們在保修期內。

勢單力薄，平行進口車商對此無可奈何。缺乏售後服務保障，一直是平行進口車的軟肋。不過，實際操作中，“沒有一家4S店拒絕為非中規車修理、保養”，中國汽車流通協會有形汽車市場分會秘書長王宏昌對南方周末記者表示，“沒有人會跟錢有仇”。

自貿區試驗

2013年下半年開始，事情有了轉機。當時，對比國內外同款汽車的售價，以央視為首的中國媒體競相曝光進口汽車的暴利。

上海外高橋汽車交易市場（以下簡稱外高橋）搶先抓住了機會。2014年4月，外高橋起草的《在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的工作方案》公開，建議上海自貿區成立進口汽車交易中心，模仿日本鼓勵平行汽車進口。

成立於2000年的外高橋，最初依托保稅區的保稅功能，進口車商在此租賃場地存放、展示並銷售汽車，被稱為“永不落幕的萬國汽車博覽會”。2005年後，隨著政策調整為進口車實行到岸報關，外高橋隨後轉型為二手車交易市場。如果能夠抓住平行進口汽車，是外高橋一個可能的翻身機會。

4個月後，上海市政府發布《上海國際貿易中心建設2014-2015年重點工作安排》，指出要推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點。

2014年8月26日，上海市政府新聞辦官方微博通報，由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已報商務部審核。

那時，一場針對汽車行業的反壟斷風暴正在進行中。中國國家發改委對奧迪、奔馳、克萊斯勒等豪華汽車品牌展開反壟斷調查，陸續開出罰單。這場反壟斷調查中同時也涉及進口汽車高價問題，非中規車成為了與中規車比照的標桿。

平行進口車常常作為調節當地汽車價格與世界水平的工具。1990年代末，同樣的車在英國的售價明顯要高於其他歐洲國家，於是，英國人轉而從歐盟其他國家、日本購買進口汽車，這直接帶動了英國經銷商提供的新車價格下降。

一位知情人士對南方周末記者表示，上海此前在平行進口車方面比較謹慎、規範，年均進口量不及天津、大連等口岸的1/10。在上海自貿區實施試點後，情況將有所改觀。

2014年11月6日，《國務院辦公廳關於加強進口的若幹意見》，點名“加緊在中國（上海）自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作”。

當月25日，上海外高橋汽車交易市場有限公司營銷部副經理羅楷程在中國最大的平行進口汽車口岸天津考察，借鑒各地經驗以細化流程設計。

他告訴南方周末記者，外高橋作為平臺，希望把有貨源的經銷商與消費者對接，把原來的灰色車輛合理合法展現在消費者面前。目前他們收到來自全國各地的平行進口經銷商申請，初步篩選了二十多家平行進口商備案，正式入駐還需要等待平行進口車試點的細則出臺，有望在年內開始交易。

中國國家工商總局自2014年10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。停止備案的目的是為了減少行政審批，但對平行汽車經銷商們意義不凡。用北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）副總經理顏景輝的話說，此前由於拿不到授權，平行進口汽車經銷商主要為二級經銷商，工商總局宣布停止備案，等於是把平行進口車商身份合法化了。

在顏景輝看來，依托上海自貿區試點，最重要的是在進口環節獲得商務部授權，讓平行進口車進貨渠道合法化、公開化，同時還提供進口、報關、維修、售後等全產業鏈解決方案。

亞市是中國最大的有形汽車流通市場，進口汽車銷售占到其新車總銷量的45%，非中規車又占到進口車銷量的40%，“平行進口車是我們特色中的特色。”顏景輝說。

尷尬的品牌授權

日本、韓國、歐盟、臺灣等國家和地區的法律都明確允許平行進口。日本在平行進口汽車認證、銷售、服務以及組織方面建立了完善的保障體系。例如日本汽車公平交易協議會明確規定：汽車廠商不能妨礙進口商的平行進口行為，跨國汽車廠商在日本設立的總經銷商應為平行進口汽車提供售後服務。

大多數情況下，汽車制造商和本土經銷商都把平行進口汽車看作威脅。為了避免跨區域銷售套利行為，汽車制造商使用各種辦法減少、避免人們從低價銷售區域購車、轉手套利。譬如，很多平行進口汽車無法享受全球質保。英國平行進口汽車經銷商賣出的車只能享有泛歐1年期質保，而英國經銷商渠道賣出的車輛質保期為2-3年。截止到發稿前，豐田、寶馬、大眾等外資車企沒有對南方周末記者關於平行進口汽車質保問題做出回應。

北京亞運村汽車交易市場企劃部部長郭詠對南方周末記者表示，未來平行進口汽車有望對拉低進口汽車價格起到一點作用，但不能寄望過高，廠家對平行進口汽車貨源有限制，決定了平行進口汽車的市場份額不會很大。

前述《紐約時報》報道稱，美國每年通過這種方式銷往中國的全新豪華汽車約為3.5萬輛。2013年起聯邦檢察官和特勤局、國土安全部的執法人員就已開始對這個出口領域的“灰色市場”展開大範圍的打擊。同時奔馳和寶馬的美國分公司也表態，支持聯邦當局的打擊行動，以確保希望購車自用的美國消費者不被剝奪購買機會。

平行進口汽車在中國整體汽車市場中只能算是小眾產品，業內人士對它的最高寄望是能夠對現行《中國汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂起到某種作用，因為國產汽車銷售和進口汽車一樣，都是廠家品牌授權機制下運行，同樣存在不充分競爭問題。

一位汽車流通領域人士告訴南方周末記者，目前商務部已經就最新修訂意見稿在各省商務廳征求意見，他本人已經看過全文。相比老《辦法》，這份意見稿最大的改動是去掉了“品牌”二字，但是繼續堅持“授權”方式。

在他看來，“品牌”是汽車銷售核心，去掉了品牌，授權意義不大。可是，當汽車已經變成生活中常見的耐用消費品，在政府提倡簡政放權的時候，為什麽還要繼續出臺專門的銷售管理辦法而不是幹脆廢除它？

中國鐵礦石、原油進口冰火兩重天

中國11月份進口增長大幅低於市場預期，金額同比下跌6.7%，較10月大幅回落11個百分點，其中鐵礦石和原油這兩樣代表性大宗商品的進口出現了完全不一樣的格局。

盡管國內和國際鐵礦石價格近半年來都大幅下跌了30%左右，但中國對於產能過剩行業的調控以及房地產行業降速明顯都導致了鐵礦石需求的疲軟，尤其是11月時值APEC會議召開，為改善空氣環境，北京周圍眾多鋼廠停產或減產，導致11月鐵礦石進口量出現明顯下降。

海關數據顯示，中國11月進口鐵礦石數量較去年同期大跌13.4%至6740百萬噸，環比減少15.1%。今年前11個月里，中國共進口了8.46億噸鐵礦石。

對制造業大國中國而言，油價最近半年來大幅下跌帶來降低工業成本、減少外匯支出的好機會。受益於此，國內輸入性通脹壓力得到緩解，原油進口增儲也迎來好時機。

海關數據顯示，中國11月進口原油數量較去年同比增長7.9%，至2541萬噸，較上月環比增長5.5%。

今年前11個月里，中國累計進口原油2.78億噸，較去年同期增長9.0%。不過同期成品油的進口大幅下滑26.1%。

中國此前在亞太經合組織(APEC)會議前夕宣布了一系列措施，包括對高新技術進口提供更多銀行信貸，以及加快審批肉類和海鮮進口。

中國加大設備進口將對美國、日本和韓國產生吸引力，而加大水果、海鮮和肉類進口將受到鄰近的臺灣、東南亞特別是澳大利亞的歡迎。

對於鼓勵高新技術進口政策，本次數據中我們可以看到11月金屬加工機床同比大增51.3%，以及自動數據處理設備及部件等環比數據也出現不同程度的上漲。

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中國以90美元價格從俄羅斯進口創紀錄數量原油

當油價下跌威脅俄羅斯經濟時，俄總統普京至少可以依靠中國。

據彭博數據，中國11月從俄羅斯購買的石油均價為每桶90美元，是2010年12月以來中國自俄羅斯的最低進口價。

據中國海關總署數據，俄羅斯11月對華出售原油比去年同期增長65%，達到331萬噸，創下歷史紀錄。而11月中國從石油輸出國組織中最大產油國沙特阿拉伯的原油進口連續第二個月出現下滑。進口量降至399萬噸，比前一年減少5.9%，據彭博數據，沙特供應的原油成本價為88.4美元/桶。

今年來油價接近攔腰斬半，11月當月布倫特原油價格從85美元/桶下跌至71美元/桶，跌幅達16%。不過要註意的是不同市場的現貨價格往往與標準期貨價格之間存在較大差異：

2013年俄羅斯石油出口量為2.365億噸。俄羅斯是全球僅次於沙特阿拉伯的第二大原油出口國。

俄羅斯能源部日前稱，今年1-9月俄羅斯對中國的原油供應同比增長近45%，達到1680萬噸(日供應量45萬桶)。

“鑒於當前低油價以及產油國一致不減產的共識，生產商只能增加海外供給以確保收入，”SCI International分析師Gao Jian對彭博表示，“俄羅斯削減了出口稅，來自該國的供給明年有望繼續增加。”

但中國與俄羅斯的關系並不僅僅是商業上的往來。

上月末，中國國家主席習近平在中央外事工作會議上強調，中國必須有自己特色的大國外交。彭博報道認為，這是習近平為達成提升中國地位的目標做鋪墊。中國社科院俄羅斯東歐中亞研究所俄羅斯經濟室主任、國務院發展研究中心歐亞所特約研究員程亦軍評論稱：

如果俄羅斯政府決定向中國政府求助，中國高層領導不大可能拒絕。這將是絕佳的機會，既能展現中國自身的大國地位，也能表明中國是患難與共的朋友。

中國是否決定將油價下跌帶來的收益用於幫助俄羅斯，程亦軍認為，這取決於俄羅斯政府是否願意求助。中俄兩國的戰略合作夥伴關系意味著，如果盧布的危機惡化，中國必然會出手相助。

事實上，中國近幾年的確在能源等領域加強了同俄羅斯的合作。中國政府網本月公布的《本屆政府成立以來出臺的重要金融政策及成效》中提到，2013年3月新一屆領導人執政以來，中國為支持中俄管道供油動用外儲250億美元，為中俄原油增供動用外儲673億美元。

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任性的90後消費啊！要吃堅果都吃進口的！

i黑馬：85後、90後們的行為大家懂嗎？70後甚至80後們可能都看不懂，更不用說60後和70後了，90後懂嗎？不管是懂還是不懂，研究人群消費的專家們肯定還是要研究。那些研究90後消費的人越研究越振奮，以至於本文取了這樣一個標題。

當90後與任性這個詞聯系到一起，整個消費環境便有些瘋狂了。

85後、90後已經日漸成為了消費的主力人群，怎麽抓住已經進入25-30歲的白金一代的消費習慣？今日資本創始人徐新近日在一論壇點出了85後的五個消費特點，招招命中當下移動互聯網創業的閥門。

 

移動互聯網臺風來了，連豬都在飛

不知道大家有沒有感受到移動互聯網的震撼，剛剛聽了很多很壓抑的宏觀的消息，但是我感受不到了。比如說移動互聯網，我們覺得臺風來了，連豬都在飛。臺風來了之後，如何抓住其中的機會?

註意到現在的85後、90後已經成為了消費的主力人群，我們每年花很多的時間去做用戶的訪談，並且已經走到三線城市中產階級的家庭和一些家里人聊天，他們賺多少錢，錢花在哪里，什麽東西願意付出溢價，什麽東西他們不在乎。這個和百度的90後調查非常類似，這些人的特點在85後這一代特別突出，85好像是分水嶺。他們的爸爸媽媽是60年代的人，已經是有錢人了。

抓住90後，他們喜歡宅又都是吃貨
 

首先，這些人願意宅在家里。為什麽他們願意宅家里?因為他們是家里唯一的孩子，從小到大都沒有兄弟姐妹，爸爸媽媽都在外面賺錢，他們就自己在家里。

 

第二，他們花很多時間在QQ上。

他們從小就是伴隨著QQ長大的，他們平均有7.5年的網齡，每天花5個小時在網上呆著。他們習慣著對著電腦，50%的采購都在網上。所以京東可以賺到這麽多錢。
 

第三，追求個性，他們要與眾不同，他們喜歡自推自薦。

90後長大之後，夜總會的小姐都是特別古老的行業，她們都快失業了，因為90後要求免費。90後真的是非常不同的一代，他們非常願意表達;我們60後對什麽不滿意就算了，90後不滿意的話一定要寫很多的評論，要寫很多的感受，如果你不管他，你就失去他了。粉絲的力量是非常強大的。
 

所以你看到小米的成功，包括三只松鼠。2013年三只松鼠第一年做，就做到了3.3億的收入，今年10億、明年25 億，他在經營自己的粉絲，粉絲的力量是非常強大的。
 

第四，這些人都是吃貨。

但是他們不願意做飯，也不會做。他們最大的特點是不想把自己的廚房搞臟了。萬科做了分析，以後的房子會做的非常小，把多出的空間做成一個大餐廳。所以他們帶來一個趨勢就是快餐，因為這些人不願意做飯。我們投資的翠華和避風塘都是這樣的。最近，他們連出門都懶了，外賣也發展的非常好。

 

第五，這些人的消費升級。

你不要看他一個月只有5000元的收入，他們的日子過的很瀟灑，因為父母已經把房子買好了：一般是男方出房子，女方出家具和車。在三線城市，把這些買好之後，他們的壓力不是很大的。

5000塊錢花在哪里呢?一般來說他們會在孩子身上花很多錢。還有1000塊錢在日常生活：經常是中午在單位吃，晚上在家里吃，他們1000塊錢就搞定了。還有2000塊錢存起來要去旅行，另外2000塊錢是買東西。

現在都不吃花生瓜子了，要吃堅果，吃進口的

平時在網上消費，周末帶孩子到大賣場去購物。他們的購物願望是非常強烈的並且喜歡吃零食。當初恰恰很牛，但是現在不一樣了，消費升級了，他們不吃瓜子花生了，要吃堅果，要吃碧根果，要吃進口的，70塊錢一斤。

以前說康師傅和農夫山泉誰最牛?那個時候我們覺得康師傅很牛。他們的管理能力非常強，管理5萬大軍，天天到三四線城市去看終端，先去的第一件事是把廣告撕下來，把自己的放上去，而且他東西很便宜。但是現在不行了，他們為了把瓶裝水賣的很便宜，把瓶子做的非常的薄。

可消費者不一樣了

消費者每年收入增長百分之十幾，連續漲5年就是中產階級了，他要好的東西。農夫山泉管理是一般的，他的老總是記者出身，他就是靠創意，他以前是說農夫山泉有點甜，然後現在說我們是大自然的搬運工，他們賣的很貴，但是他們日子過的很好，因為他們定位在中高端。

還有食品，食品要盯著中高端，消費者升級欲望非常強烈，如果說沒有與時俱進就會非常的糟糕。我們去訪談三四線城市，鞋子買什麽品牌?阿迪達斯、耐克買不起，那就買安踏、李寧。安踏、李寧不好過是因為他們的鞋子都放在櫃子里，都是嶄新的，有點賣不動了。所以定位稍微中高檔一點，他就會跟著你走。(今日資本創始人徐新近日在中歐總經理論壇分享內容，騰訊財經據實錄整理，有刪節。)

中國12月原油進口量創紀錄 2014戰略增儲量翻番

據路透估計，全球油價重挫引發中國大舉買入，12月原油進口量超過3100萬噸，創紀錄高位。此外，中國2014年為充實戰略儲備而準備的原油較2013多出一倍。

湯森路透石油研究和預測的估值顯示，中國12月的原油總進口量首次超過3100萬噸，相當於每日超過700萬桶。這比之前創下的月度進口紀錄高位還高出逾10%。

另據路透測算，根據中國國內石油產出、進口和商業庫存數據，再對比煉廠需求，可判斷中國去年為戰略石油儲備而額外進口的原油高達1.24億桶，這是2013年中國為戰略儲備補充的6100萬桶的兩倍多。

數據顯示，拜去年經濟體系中過剩原油翻番所賜，中國補充戰略石油儲備的力度比此前預計的大得多。

不過，分析師並不太認為中國的大肆購買可以支撐起國際油市，油價自2014年6月起已經跌去逾50%。

Phillip Futures的分析師Daniel Ang表示，經濟增長正在放緩，中國戰略石油儲備基地中的可用空間可能也快要填滿了。

“關於中國增加戰略油儲的行動，我們認為這絕對是個意外之舉。從他們的經濟數據來看，我們預計中國的原油進口量將不會增加了。”Ang說道，“我們預計中國的原油進口不會長時間維持在這樣的水平。”

對於中國戰略原油儲備，除了存儲地點和存儲能力之外，其它方面人們所知甚少。中國除通過新華社公布商業原油和油品庫存數量的變化百分比之外，也很少公布其他數據。

中國在2009年完成儲備第一階段，之後開始進行第二階段的註油。

SPR庫存目前估計超過30天原油進口量。中國儲備計劃為約6億桶，或約為90天的進口量。

“隨著國際油價下滑，中國明顯借機向SPR增加低成本原油，”匯豐控股的Tom Hilboldt稱。

不過他提醒，SPR儲備補充規模可能被高估了，因部分原油可能在系統內損耗，或被煉廠用掉，並沒有按照最初計劃進入儲備系統。

**中東原油**

盡管經濟放緩且石油需求增長乏力，去年中國仍有幾個月的原油進口達到紀錄高點，或接近紀錄最高。中國的原油進口從去年9月開始回升，主要受來自中東的原油進口推動。

路透獲得的船舶經紀商數據顯示，中東至中國的超級油輪租用數量在去年最後四個月間大幅增加。

數據顯示，中石化的貿易和租船子公司聯合石化從9月以來，每個月都至少裝運了40艘超級油輪的中東和西非原油。

中石油的貿易子公司中國聯合石油公司10月購入了規模創紀錄的安曼原油，一口氣買入47批上紮庫姆(Upper Zakum)、安曼和迪拜原油。

11月時，中國國家主席習近平承諾將開始定期發布中國的石油庫存數據，不過沒有給出具體將於何時開始公布的時間表。

中國國家統計局於去年11月首次公布國家石油儲備一期工程的庫存量，約為9100萬桶，相當於九天的消費量。

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進口車賣破紀錄　害國產車變慘業

2014年中國煉焦煤進口九年來首次下降

2014年中國的煉焦煤進口量出現過去九年來的第一次同比下降，但進口仍遠遠超過出口，繼續保持煉焦煤凈進口國的地位。

據最新的海關數據顯示，2014年，中國共進口煉焦煤6236萬噸，同比下降17.28%。煉焦煤凈進口量為6156萬噸，同比下降17.12%，連續11年處於煉焦煤凈進口國。　　　　

2014年，澳大利亞依舊是中國最大的煉焦煤供應國，占中國進口總量的50.03%。澳向中國出口煉焦煤3120萬噸，同比上升3.49%；蒙古位居第二，出口1479萬噸，同比下降4.24%。　　　　

中國從加拿大進口煉焦煤720萬噸，同比下降35%；從俄羅斯進口576萬噸，同比下降31.77%。　

2014年，中國出口煉焦煤80萬噸，同比下降28.25%。其中，12月出口90842噸，同比下降18.7%，環比上漲55.22%。

煉焦煤三月期貨價格：

和煉焦煤相關的熱軋鋼板現貨均價五年走勢持續走低：

中國煤炭工業協會副會長姜智敏表示，2015年全國煤炭市場供求關系或將逐步得到改善，但供大於求態勢難以根本性改變，企業經營壓力依然較大，整個行業運行形勢依然嚴峻。

花旗分析師此前在研究報告中預計，焦煤今明兩年均價分別為每噸113美元和127美元，跌幅分別為7.4%和9.3%，兩年跌幅合計16.7%；

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線上線下兩套“遊戲規則”讓傳統進口商欲說還休

線上線下兩套“遊戲規則”讓傳統進口商欲說還休

第一財經日報藍之馨2015-01-30 06:00:00

當拋棄傳統渠道的跨境電商們在稅務、監管上享受優惠加速狂飆、攻城略地同時，仍在線下實體店打拼的傳統進口商，卻依然徘徊在商業舊世界的秩序當中。

中國1月貿易順差創新高 進口創五年最大跌幅

海關總署今日發布數據顯示，中國1月貿易順差達600.32億美元，創歷史新高。國際大宗商品價格大跌，導致以美元計價的進口大幅下滑，是1月貿易順差飆升的主因。

按美元計價，今年1月中國出口同比下降3.3%，是2014年4月份以來首次同比負增長。進口同比下滑19.9%，是2009年5月份以來的最低值。

澳新銀行中國區首席經濟學家劉利剛稱，中國出口意外下滑則顯示由於內外需皆疲軟，中國制造業面臨巨大挑戰。民生證券管清友宏觀研究團隊表示， 國內經濟增速放緩導致總需求疲弱，同時國際大宗商品價格下跌，引發1月進口暴跌。

據華爾街見聞實時新聞：

按美元計價，中國1月出口同比下滑3.3%。接受彭博新聞社調查的經濟學家預期1月出口增長5.9%。前值增長9.7%。

中國1月進口同比下滑19.9%，創五年最大跌幅，預期下滑3.2%，前值下滑2.4%。

中國1月貿易順差600.32億美元，創歷史新高。市場預期為489億美元，前值496.1億美元。

中國1月進出口總額3404.84億美元，環比下降16%，同比下降10.9%。

大宗商品進口“量減價跌“

中國1月鐵礦石、原油、銅礦等部分大宗商品的進口數量均高位下跌。

中國1月鐵礦石進口有所減少，為7857萬公噸。而在去年12月，鐵礦石進口則為8685萬公噸的歷史記錄新高。春節前夕，中國國內鋼廠削減了部分產量，致使需求降低。

1月進口銅礦石及精礦跌至93萬公噸，環比大跌20%。上海有色網銅分析師季先飛此前在一份報告中表示：進口貨運將下降，因部分礦商在農歷歲末之際會放緩交付速度，以為來年的訂單做準備。

國際銅價今年年初表現出頹勢。年初至今，國際銅價累計下跌了10%。去年全年跌幅則為14%，為三年最大跌幅。

備受關註的中國原油進口也在今年1月跌至2798萬公噸，這相當於每日進口662萬桶原油，明顯不及去年12月創下歷史新高的719萬桶的日均進口量。中國是世界第二大原油消費國。

然而，中國1月鋼材出口1029萬噸，同比猛增52.1%。去年，中國對外出貨鋼材達到創紀錄的9378萬噸。華泰證券首席宏觀經濟學家俞平康認為，鋼材出口增長顯著，國內鋼材價格持續下跌，顯示鋼企仍在依靠出口釋放庫存。

中國1月鋁出口則從去年12月的歷史最高水平大幅下跌21%，全月累計出口未鍛造鋁及鋁材43萬公噸，12月份則為54.2686萬公噸，為歷史最高記錄。

中國外貿形勢仍嚴峻

中國海關總署數據顯示，2014年全年進出口總值增長3.4%，先前設定的全年7.5%外貿增長目標落空。

進入2015年，國內外主要經濟體仍未顯現出明確的快速增長跡象，中國面臨的外貿環境仍不容樂觀。中國商務部部長高虎城日前在2015年全國進出口工作會議上表示，2015年，我國外貿面臨的形勢依然複雜嚴峻。

對於中國出口的未來前景，海關總署今日表示，外貿出口先導指數連續第四個月下滑。中國1月外貿出口先導指數為38.6，連續第四個月下滑，預示今年一季度以及二季度初我國出口仍然面臨下行壓力。

人民幣 究竟會增加貶值壓力還是升值壓力？

瑞銀中國區首席經濟學家汪濤認為，中國1月貿易數據再一次令人民幣匯率尷尬：一個創歷史新高的貿易順差應該會增加中國貨幣升值壓力，但是出口下滑卻需要人民幣貶值。

劉利剛認為，糟糕的貿易數據將增加人民幣貶值壓力：

盡管1月貿易順差創下歷史最高記錄，但人民幣卻在同月貶值0.7%。我們認為，不確定的匯率前景可能令中國企業對沖過去幾年建立起來的美元空頭頭寸。

官方數據顯示，截止2014年底，中國外債已超1萬億美元，其中80%均為短期債務（少於一年）。事實上，今日公布的糟糕貿易數據可能增加人民幣匯率的貶值壓力。

但中國政府無意讓人民幣大幅走低（貶值幅度超5%）。因為那將危及國內金融穩定。中國央行將繼續使用一些列工具，包括指導人民幣中間價、公開市場操作和直接幹預措施，來阻止人民幣大幅貶值。

需要指出的是，由於中國農歷春節因素的影響，通常，節前的進出口數據對實際需求的反應相對較弱。瑞銀在數據公布前就表示，由於1月實體經濟數據有限、淡季期間的表現不太具有指示性，再加上春節因素幹擾，真實的經濟運行狀況難以把握。

在我們看來，3月宏觀數據才是對實體經濟真實運行狀況最好的衡量，有可能會決定未來兩個季度的政策走向。

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