📖 ZKIZ Archives

【趣聞】矽谷和好萊塢模式誰賺錢更快？

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0107/57723.html

去年，《蝙蝠俠：黑暗騎士崛起》(The Dark Knight Rises)成為票房收入最高的電影，全球達10億美元。同一年，矽谷照片分享網站Instagram賣了10億美元，成為去年最大的交易之一。到底誰的投資回報率更高，是好萊塢，還是矽谷?i黑馬分享此文，讓我們看看誰的回報率高？如果你正掏出支票，準備押上，大賭一把，你可得當心了，因為兩個都不是。斯坦佛商學院教授 Ilya A. Strebulaev建議你保持謹慎，不要輕易在下一部電影或者下一個創業公司上下賭註，這兩個產業都不可預測，不穩定，不是賺錢的理想方法。Strebulaev指出：“好萊塢和矽谷之所以在現實中存在，是因為它有少數大的成功。如果你隨便挑部電影，它是虧錢的，好萊塢通過賣座影片賺錢。矽谷基本上也是一樣的，平均投資是虧損的。”他說這兩類投資都是“另類投資”。矽谷：大失敗太多，大成功太成功從一些方面來看，電影產業可能表現好一點，它的回報可能更有持續性。如果講失敗，矽谷則看起來“壯觀的失敗”要多些。我常常聽到VC們抱怨說，10個創業公司有9個在頭2年失敗。在好萊塢，10部電影有7部票房失利，也就是說沒有收回原始投資。但是，那個沒有失敗的科技企業可以帶來巨額回報，比好萊塢大得多。星火資本(Spark Capital)是Tumblr的早期投資者，公司普通合夥人畢揚-薩貝特(Bijan Sabet)說：“好的科技投資回報是投資資金的2倍。”也就是說投資1億美元收回3億美元。薩貝特稱：“在大多的VC企業里，約三分之一創業公司投資虧錢，三分之一持平，三分之一賺錢。”在矽谷和好萊塢，超高回報投資10年一見照此計算，成功的創業公司投資應該收回始資金的9倍。在少數投資中，一些的回報更大，超過其它投資。例如，Accel Partners風險投資公司詹姆斯-W-布雷耶( James W. Breyer)說，他投資Facebook收回的資金是原投資的100倍。如果在早期投資Twitter，按今天估值100億美元計，回報至少50倍。薩貝特稱：“Twitter和Facebook式的高回報10年才有一次。”在好萊塢，同樣10年一次大收獲。獨立電影頻道(Independent Film Channel)於2002年推出《我的希臘婚禮》，制作預算只有600萬美元，但票房達3.69億美元。不包括DVD、其它版權，回報是60倍。1982年《ET外星人》上映，制作預算1000萬美元，票房接近8億美元，回報80倍。看起來，矽谷和好萊塢的數字差不多一樣，但矽谷的回報可能高達數十億美元，而好萊塢只有幾百萬美元。另外，好萊塢還要與電影院分成，當然，它還可以從電影播放、DVD、授權中賺到錢。好萊塢超賺錢的是系列電影VC們在尋找回報高的投資，電影制作人也一樣。獅門影業副董事長邁克爾-伯恩斯(Michael Burns)表示：“你不可能在車庫制作電影，你需要好的故事，它是一切的開始。真正的賺錢機會在於抓住一線機會，瞄準電影產業那些系列電影。”比如《哈利-波特》、《饑餓遊戲》、《暮光之城》等。這些電影會帶來持續的巨額利潤，可能達數十億美元。再看看科技創業企業，它就沒有這樣的機會。就算有經驗豐富的企業家坐鎮，投資者首先還是要看企業。科技富豪比電影富豪更有錢比起電影界的富翁，科技投資者財大氣粗得多。根據《福布斯》雜誌數據顯示，《加勒比海盜》制作人傑瑞-布魯克海默(Jerry Bruckheimer)凈資產8.5億美元;KPCB投資人約翰-杜爾(John Doerr)曾投資Google和Twitter，凈資產達28億美元，是布魯克海默的3倍。矽谷的人也名聲更大。Facebook創始人紮克伯格在網站上有1850萬名關註者，萊昂納多•迪卡普里奧(好萊塢男演員)只有550萬。當然，不要忽視好萊塢的實力。紮克伯格如此知名，部分還要拜《社交網絡》電影的幫助。那麽，什麽才是好的投資對象，是好萊塢還是矽谷?斯坦佛教授Strebulaev是這樣總結的：如果你想獲得更大的回報，去矽谷，如果你想要持續回報，但回報小些，選好萊塢，如果你想穩當地賺錢，就哪里也別去。Strebulaev稱：“看看其它市場，比如投石油或者鋼鐵，回報會更持續一些。”(Ranger) 相關公司： 數據來自 創業項目庫 作者：佚名 | 編輯：luhaitian | 責編：陸海天

矽谷創業教父：如何規避創業風險的雷區？

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0108/57759.html

Y Combinator聯合創始人保羅・格雷厄姆（Paul Graham）並非通常意義上的那種創業公司導師。8年來，他一直執掌著如今已經成為企業孵化器行業翹楚的YC，堪稱矽谷創業風險的一根避雷針。本文提到了他對創業的看法，i黑馬分享給各位創業者。The Information最近對格雷厄姆先生進行了采訪，我們談論的話題很廣泛，其中包括“批量生產”創業公司，格雷厄姆先生關於創始人口音的爭議性言論，他的妻子兼YC秘密武器傑西卡・利文斯頓（Jessica Livingston），以及YC得意門生Airbnb一些鮮為人知的故事。以下是訪談的文字摘錄，內容略有修改：有沒有這樣一家公司，你們沒有接受但它最終成為一家大獲成功的著名公司？一直都有，我們列了一份名單。我們面試渠道中肯定有這種被我們拒絕和怠慢的人，我不能說是哪些團隊向YC提出了申請，我們的面試渠道肯定錯過了一些人。對於我們基於什麽理由拒絕創業團隊，我們沒有記錄下足夠多的筆記。我們對面試以及之後的討論進行了錄像，我得回去看看錄像，看看我們當時說了些什麽。我擔心，我們可能已經丟失了一些錄像帶。YC有不少模仿者，這對我們來說很方便。模仿者的作用就像是罩布：如果我們從桌子上掉落什麽東西，它並不會憑空消失。它獲得了其他企業孵化器的投資，並因此吸引到眾人的目光。然後，我們就會對情況有所了解，我們就是這樣知道的。並非所有我們拒絕的團隊都能得到YC模仿者的投資，但大部分能得到。創業公司失敗的最大原因是什麽？這個領域不斷地會有起起伏伏。我從來不知道答案是什麽，我的所有結論都只是暫時性的。我從來不說：“這些家夥將會大獲成功。”我只會說：“這些家夥到目前為止做得很好。”因為過一段時間，我們就能看到創業公司爆發一些沖突，不只是公司創始人之間的糾紛，還有各種各樣的沖突。創業公司充滿了不確定性。也許導致失敗的最大原因是創業公司沒有制造出人們想要的東西。之所以會這樣，最大的原因就在於他們沒有給予用戶足夠的重視。例如，他們頭腦中對自己想要打造什麽產品有了一些理論。他們沒有走出去跟用戶進行交談，並問：“你們想要什麽？”他們只是把這件東西制造出來，最終卻證明不是用戶想要的。這種事情一次又一次地發生。另一個原因可能是，他們沒有足夠的活力。你需要具有足夠活力的地方，包括你要走出去，讓用戶真正開心。他們只做了半吊子的工作。也許他們前進的方向是正確的，但他們只走了一半的路。用戶們看著產品，說：“啊，還不錯。”一百萬人都這樣的話，你就死定了。你喜歡公司創始人甚於公司理念的創業公司案例是哪個？Airbnb就是這樣一個經典案例，我們是因為人而不是理念對其公司進行投資的，因為我們其實不喜歡那個理念，我們喜歡這家公司的創始人。現在，Airbnb已經成為眾人皆知的品牌之一。就像是蘋果（Apple），人們甚至不再把它解讀為“Airbed”和“Breakfast”（意為空中食宿）了，人們甚至不知道第一個“b”是和“Air”連在一起的，Airbnb其實是“Airb和b”，是吧？人們稱呼它“Airbnb”的時候就好像這是一家航空公司，當我們面試這家公司的時候，傑西卡說：“我們必須給這些家夥投資。”他們非常有活力和想象力，這尤其體現在他們對我們講述的那個故事上――他們通過銷售奧巴馬和麥凱恩品牌的早餐麥片為自己提供資金支持的經歷。就像那些耳熟能詳的故事一樣，他們的錢花完了，公司也停轉了，他們將不得不放棄。當時的情況是，他們背負了巨額的信用卡債務，而他們生存下來的辦法是，售賣了價值3萬美元的奧巴馬和麥凱恩品牌早餐麥片，他們是公司三位創始人和設計師當中的兩位。他們設計了那麽美妙而酷炫的盒子，就是奧巴馬（Obama Os）以及麥凱恩船長（Captain McCains）品牌麥片的包裝盒。你可以在網上查查看，你能夠找到那些盒子。做出這些事情，這表明他們擁有強大的活力和想象力。你即將倒閉了，你怎麽辦？大多數人會絕望和放棄。繼續前進，而且是以這樣一種富有想象力的方式繼續前進，這種組合正是讓創業公司創始人獲得成功的素質。我們當時想：“這些家夥棒極了，也許他們會有其他一些想法，或者這個想法最終的結果不會像我們想象得那麽糟糕，但不管怎樣，我們必須資助這些家夥，你怎麽能把Airbnb排除在這批投資的公司之外呢？”YC孵化的創業公司在剛起步時需要多少資金？你會希望得到足夠多的錢，如果公司有兩位創始人的話，也許是足夠他們維持一年時間的錢。如果公司表現不錯，他們會在此基礎上融到更多的資金，所以誰在乎呢？這對投資者來說是一筆劃算的買賣。你在乎錢給得太多是在創業公司表現欠佳的情況下。你有的錢越多，對我們來說花費的時間就越多。至於問題，就像分手，你可以想象一下兩種不同類型分手的區別，一種是雙方都沒有任何資產，另一種是其中一方擁有數百萬美元。當一方擁有很多錢或雙方都有很多錢的時候，讓分手過程曠日持久就存在多得多的動機。這就是曾經發生過的事情，我們從經驗中發現，棘手的分手情況比比皆是，歸根結底往往都是因為錢。我們想，如果我們減少金錢的數量，我們也許能夠削弱推動這些壞事發生的力量，同時仍然向創業團隊提供足夠多的錢，讓他們不至於完蛋――如果他們在演示日（Demo Day）無法融到資金的話。我認為這種做法很好，我現在認為這種做法很酷。你永遠無法確定，但我認為我們目前做對了（YC與其合作投資者會向每家創業公司投資9.4萬至10萬美元的資金）。為什麽YC孵化的創業公司似乎都在尋找一種方式，用以解釋他們的業務可以解決一個數十億美元的問題？當投資者投資一家創業公司時，他們尋求的是一種公司做大的可能性。或許可能性很小，但不能為零，他們對投資一家在某個時候就會見頂的公司不感興趣。假如你是早些時候的比爾・蓋茨（Bill Gates），當你向投資者解釋自己的創業公司時，如果你只說：“我們將不斷為微型計算機開發編程語言”，那聽起來不怎麽有前途。你會想這樣說：“我們正在從開發編程語言起步，因為所有微型計算機都可以運行，而微型計算機正變得更加強大和更加普及。隨著它們變得更加強大，我們將一路跟進，直到我們開發出在所有微型計算機上運行的全部軟件。”如果你鼓勵創業公司在如何能夠致力於一個十億美元市場方面表達自己，你是否會因此有失誠信？我們不會投資所有的申請者，我們只投資我們認為足夠優秀的人。我從來沒有對這些人說過謊。事實上，我真的相信我們和這些創業公司制定的征服世界的計劃。如果他們充分並積極地執行，幾乎所有創業公司都能讓計劃變成現實。說服他人的秘訣之一出奇得簡單，你只需告訴他們真相即可。有些人在演示日進行演講時並沒有咨詢我的意見，他們會在那里講述一些欠缺考慮的故事，有關自己的業務如何能夠發展成一個十億美元的市場。“我們正在開發軟件，軟件是一個數萬億美元的市場。我們要做的就是攫取其中的百分之一，然後就能做到數十億美元。”要創立一家創業公司，你需要多堅強？在創業公司當中，你最終必須振作，懦夫是無法成功的。人們確實會變得更加堅強。在創業公司工作的過程當中，人們會變得堅強得多。但如果你現在很軟弱，那麽你將不得不停止軟弱下去，而且除了你之外沒有人能夠幫你做到；否則你將註定失敗，然後離職在別處找個工作。這是僅有的兩個選項。你不能一直軟弱下去，因為你的軟弱最終會在公司導致失敗，然後你將不得不去做別的事情。事實上，這是會讓人最感到吃驚的事情之一，創業團隊必須比在做一份全職工作時更加堅強，而且事實證明他們能夠做到。人們擅長的事情大相徑庭。就像一些人能夠比別人成長得更快，而人們並不真的知道自己能夠成長到何種地步。事實上，甚至連我們也不擅長對此進行評估，盡管那正是我們的主要工作。沒有人能夠很好地預測這種事情。我們或許可以比其他人做出更好的預測，因為我們有非常多的數據，而且這也是過去8年我們一直在思考的事情。 相關公司： 數據來自 創業項目庫 作者：Eric P. Newcomer | 編輯：ningyongwei | 責編：寧詠微

創業者收入如何?矽谷創業者年薪大多不到5萬

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0117/57989.html

i黑馬觀察到，對於創業公司來說，創始人可能並不如你想象中的有錢。如果你是一家創業公司的創始人，你會給自己支付多少薪水?市場調研公司Compass的數據顯示，創始人支付給自己的薪水並不高，其中66%的矽谷創業公司的創始人只給自己不足5萬美元的年薪。Compass收集了世界各地1.116萬家使用該公司統計工具的創業公司薪水數據，得出了一份報告。數據顯示，在矽谷，75%的創始人給自己的年薪不足7.5萬美元，更有66%的創始人年薪不到5萬美元。從世界各地來看，印度創業公司的創始人平均年薪最低，僅為3.0208萬美元，澳大利亞創始人平均年薪最高，為7.2363萬美元。創始人年薪數據總覽早在2008年，著名投資人彼得・蒂埃爾(Peter Thiel)就指出，CEO年薪低是創業公司成功的最佳標誌。他說：“CEO年薪越低，公司成功的可能性越大。”有人認為，推出一款人們願意購買的產品，比控制高管薪水更加重要。但作為一位負責任的創始人，成本節約意識顯然必不可少。除印度之外，世界其他地區創始人的年薪基本相似。創始人年薪低是矽谷的重要特征之一，尤其是考慮到舊金山的生活成本較高。創業公司所處的發展階段是否會成為影響創始人年薪的因素?數據顯示，這種影響並不明顯。在公司進入高速發展階段之前，創始人的年薪基本控制在4.5萬美元以下。即便是擁有成熟產品的創業公司，其創始人平均年薪也僅為7.0109萬美元。不同發展階段的公司創始人年薪情況創業公司的融資額度則是創始人年薪的重要影響因素。如果公司融資金額超過1000萬美元，創始人平均年薪為8.1659萬美元，而如果融資不足50萬美元，那麽創始人平均只拿3.5529萬美元的年薪。公司融資額越高，創始人年薪越高從地域來看，矽谷創始人年薪不足5萬美元的占到66%，年薪超過17.5萬美元的僅占7%;德國柏林的創始人年薪不足5萬美元的占到72%，印度創業公司的創始人年薪更低，不足5萬美元達到92%，英國倫敦和巴西聖保羅的創始人年薪不足5萬美元的比例均為74%，以色列特拉維夫和加拿大多倫多創始人年薪不足5萬美元的比例分別為73%和79%。矽谷創業公司創始人年薪情況很少有創業公司對自己的薪水保持透明，因此能夠有這樣一些數據也相當有趣。過去人們印象中，公司創始人總是大口喝著香檳美酒，駕著私人飛機到處轉，但這是過去互聯網泡沫時代的情況，現在的創始人都更加重視開源節流。 相關公司： 數據來自 創業項目庫 作者：小貝 | 編輯：weiyan | 責編：韋

《創新工場取經》孕育七十多家新創公司 李開復也要仰仗她 中國創業教母陶寧：台灣人充滿創意，不輸矽谷

2014-01-20  TWM

四年培育七十幾家新創公司、創業者教父李開復的左右手、手握五億美元創投資金、現年四十六歲，她就是「中國創業教母」陶寧。她如何挑選投資對象？對台灣的網路創業者有何建議？ 如果要創業，你應該聽聽她的意見！ 撰文‧黃家慧 「創新工場」是以幫助年輕人創業為使命的中國投資機構，二○○九年創立至今，已成功培育七十幾家新創公司，包括安全寶、啪啪等在中國耳熟能詳的網路公司，其背後的靈魂人物，正是有「中國創業教母」之稱的陶寧。 四年前應創新工場創辦人李開復之邀擔任首席運營官，她看到的不僅是多個團隊從創新工場成功孵化，更看見一場風起雲湧的網路創業潮，正在中關村奔騰。一三年年底，陶寧接受《今周刊》專訪，分享在這四年所見證到的北京網路創業崛起，同時向台灣業者招手。 剛接掌創新工場時，陶寧一直思考：「為什麼美國矽谷有那麼多年輕又有高科技背景的人，願意放棄進入像ＩＢＭ、Google這樣有明星光環的大企業工作，走出來自己創業，而中國卻沒有。」她發現一個重要原因，那就是「錢」！ 備妥銀彈！ 中國網創風起雲湧，資源唾手可得年輕人剛出社會，財富積累少，更別說開一家自己的公司。「但是在矽谷，那裡有大批的天使投資人捧著白花花的銀子給創業者，所以初始資金根本不是問題；而在台灣、中國，天使資金卻很少。」四年前的北京，天使基金並不流行，想要找人投資極不容易。「投資人一聽到投資這些初創公司，回收至少要等個八年，都說『天啊！我的上帝呀，這也太久了吧。』」陶寧描述四年前找投資人的窘境。而當時中國政府雖然設有所謂的「引導基金」，也只給中大型企業，小型的初創公司很難分一杯羹。 「直到三年前，政府開始將基金給初創公司，我們的第一筆人民幣基金，就是上海市政府和楊浦區給的！」不僅中國政府對投資初創公司的政策有了轉變，投資人對網路創業投資的態度也變得更開放。「一三年，中國就有二十二家網路公司在美國上市，又有不少家新創公司被收購，投資人看見好結果，就更樂意投資新創公司了！」陶寧指出另一項創業門檻——環境的友善度。網路創業者多半是ＩＴ技術出身，不懂法律、財務，偏偏這些卻是新創公司的必備知識。「在矽谷，有很多大型財務公司願意幫助這些小公司，或者入股，或者免費服務；四年前的中國，誰理你！」瞄準市場！ 中國人口六十五倍於台灣，適合當第一戰場但今天的北京乃至於整個中國，有無數的孵化器（育成中心）在幫助這些創業家築夢。除了前文提到的「車庫咖啡」等提供創業環境，還有以大學或地方政府背景為主的孵化器提供資金，或像「創新工場」的投資機構，提供財稅、法律、管理公司等創業必備知識。豐沛的資源在中國，特別是北京，唾手可得。 當中國網創正在蓬勃發展，陶寧也給了正在起步的台灣創業青年建議：「把中國當成你的首要市場！」在資訊業，立足的市場小是一大弱勢，除非你只想做小眾市場。她認為，擁有台灣人口六十五倍的中國，又有相通的語言，正是台灣人的機會。 「有一些台灣創業者想先在台灣做好，再到中國發展，我心想：『台灣做好又怎樣？做好你也活不下去！』你應該馬上來中國發展！不然就太慢了！」兩地的習慣風俗不同，產品在台灣做得好，在中國卻可能適應不良，最後也得從頭來過，還不如一開始就直搗中國市場。 組團登陸！ 台灣創意人才多，方便團體作戰陶寧建議，如果台灣創業家打算將中國當成第一市場，首先在台灣就要把團隊的人先找好，再將整個團隊一起帶到中國，讓創業者能更貼近市場。 在她看來，台灣的資訊人才多，許多人還具備與硬體相結合的科技背景，是獨一無二的好資源。她也讚賞台灣創業人充滿創意，堪與美國矽谷比擬。相對於中國，在劇烈的競爭下，創業者變得過於狼性、過多抄襲、創意不足，讓大陸有些局限。「但是網路市場競爭激烈已是全球性問題，所以不要抱怨被抄襲，你只能不斷開發新點子，在挫折時堅強活下去。」未來，無論台灣或中國創業者想要創造世界級的公司，陶寧認為「人才」的培育相當重要。「即使資訊產業已經擁有最多國外回來的人才，比例依舊很少，而且多數工程師英文不好，如何去做給歐美人的產品？」要國際化，就需要更多懂國外市場的產品經理、行銷人才等，才能把產品推向國際。 陶 寧 出生：1968年 現職：中國創新工場首席運營官兼合夥人 經歷：谷歌中國運營總監 學歷：耶魯大學MBA、北京大學資訊管理系碩士家庭：已婚，無子女

Musk如何攻占“用戶心智”？來學習矽谷的高階營銷！

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0208/58422.html

好多年前，當科幻片還沒今天這麼多的時候，我就喜歡去找科幻小說來讀，主人公在外太空冒險，在不同的「跳躍星門」之間穿梭……

「探索未知」好像一直是沉睡在日常生活中的我們，最本能又最容易被忽略掉的「夢想」。

後來，當我們發現一個來自南非，年僅40歲的男人，宣稱自己要在火星退休，並開始了若干項具體的，可能改寫人類未來的實踐，在全球最酷的三大領域：互聯網、可持續能源和航天技術中分別取得成就，難免會受到很大的震撼。

這個男人就是大家今天已經非常熟悉的——Elon Musk

如今，Musk的每個業務，無論是他的特斯拉電動車、未來高鐵，還是能送人到火星殖民的蚱蜢火箭，都受到了空前的關注和熱議，從營銷角度來看，他是如何做到這一點的?

Elon Musk——如何走入用戶的內心?

為了搞清這個問題，我們先回到一個更基礎的原點：營銷是關於如何佔據用戶的心智，如何走入人們的內心。

試問：什麼東西更容易佔據人的心智?

很多案例向我們揭示：總歸會是那些新的、看起來更有意義的東西，因為頭腦喜歡新鮮、喜歡改變、喜歡非凡!往往是那些能帶來「超預期」的東西，因為超預期會帶來驚喜感;同時它們總是非常「與眾不同」，能帶來「好奇心」。

Elon Musk做的每件事似乎都完美地符合這些標準。

在一開始大家總是傾向說：「這哥們是不是瘋了?」，「他怎麼會有這麼宏大的夢想?」;或者說：「這怎麼可能?」「這些想法真是太不一樣了!」

然後，所有這些又在下一個階段形成話題。

無論有意無意，Musk的事業有天然的營銷優勢，這個優勢是從企業選擇了不一樣的定位的那一刻起，就開始就了的。

比如，我們拿他離「人間」最近的一個項目來看：到目前為止，Musk的特斯拉電動車在傳統營銷上的投入一直是0，它一直在享受這份「定位紅利」，無論說「電動」還是「智能」，特斯拉都足夠「與眾不同」;

「電動」「智能」「汽車」這3個基點湊到一起，就裂變出一個佔據用戶心智的「黑洞」，隨著產品的延伸和發展，這個黑洞的威力，捲入用戶，催生話題的能力，都還在與日俱增!

競爭對手越強大，反差越明顯，這個黑洞的威力就越大;黑洞不完全由自己決定，更由對手的勢能所決定。

太陽型與黑洞型的CEO

現在，讓我們來對「如何走入用戶心智」這件事做更深一步的探討。

先來認識一下兩種風格完全不同的CEO：第一種，是那些光芒四射、人格魅力卓絕的CEO，通過強力的觀點輸出去佔據用戶的心智。像理查德·布蘭森、唐納德·特朗普，或者像國內的馬云、周鴻禕等，都屬於這一類。我們先把他們叫做「太陽型」的CEO。

Elon Musk顯然並不屬於這一類，他的主動觀點輸出很少，他本人的營銷偏於「保守」，更多地在接受一些十分高端的媒體採訪，但他把營銷的另一個層面，捲入用戶的好奇和關注，捲入用戶的社交分享，通過另外的方式(比如技術、產品創新)發揮到了極致。我們可以把他叫做「黑洞型」的CEO，扎克伯格或者國內的馬化騰、雷軍等，大抵屬於這一類。

這樣的劃分並不絕對，我們經常看到兩類CEO做的事情會有交叉，但這並不能反證他們對營銷會有一模一樣的理解!

比如近年來，隨著幾位「太陽型」CEO的突出成績，營銷也被過分地引導到了「如何以售賣價值觀的方式，賣出更多的產品」這個方向上。像馬云賣「夢想」，周鴻禕賣「顛覆式創新」。但不要忘了，這只是營銷的一個分支。

成功的方式並不唯一，黑洞型CEO的能力恰恰表現在，他們雖然說話不多，觀點輸出不是強項，但往往會聚焦在事物的開初，擅長選擇、創造具有強大吸附力的全新品類，他們有能力把「營銷」的前半程——定位，發揮到極致。

營銷三步曲：信念、定位、製造「黑洞」

說到這不禁讓人想問，喬布斯是屬於「太陽型」還是「黑洞型」的呢?

他既成功地輸出過蘋果的價值觀——非同凡想，又創造過成功得無以復加的產品——「i系列」。他的能力分佈得如此均勻，很難見到一個在營銷上表現得如此完美的人。

我們還是先撇下他，回到主題，繼續以Elon Musk為主線對象，來著重探討一下這種有關定位的核心能力。

仍以開篇提到的3個更容易走入用戶心智的基點——1與眾不同、2超預期、3有意義，與Elon Musk的特斯拉電動車做一番對標：與眾不同的——純電動的、智能的汽車。

超出用戶預期的——這裡有一個一細節：在Elon Musk的要求下，特斯拉的Model S具有一項殺手級改進，汽車門把手會在駕駛員靠近時自動伸出，而在駕駛時縮回車身以最大降低風阻。工程師們要利用極寶貴的車門面板空間去實現這一機械結構，然後在不同環境下做上萬次測試。把手能否在結冰時彈出?是否能監測到小孩的手指無意間夾住，然後立即停止?等等。

有意義的——節能、環保和更綠色的地球。

看到這裡，你或許會疑惑這似乎又回到了對產品的探討，像是在說能引發用戶自傳播、催生口碑傳播的產品，所應該具備的屬性。這樣的理解沒錯，產品和營銷從來也沒分過家，不過我更想說的仍然是「定位」問題。

要在營銷上實現「與眾不同」「超預期」和「有意義」，你需要一種現實路徑，在Elon Musk這裡，這種路徑是「相信技術」，而在喬布斯那，這種路徑變成了「人文與藝術對科技的意義」，就像他說的：「蘋果站在科技和人文的交界。」

而這，就是定位!

與喬布斯一樣，要對抗傳統市場中的Big Brother，Musk與喬布斯分別借來了不同的「新元素」，發展出彼此不同的定位;喬布斯並非生而就有大師般的藝術氣息，早期的馬斯克(比如在PayPal時代)也更多地表現出商業才華，直到後來事情才開始變得不同，喬布斯借來了「人文」而馬斯克借來了「技術」具體說可能是「物理」，於是開始了更「恢宏」地改寫彼此的人生。

這種新元素，有點像德魯克思想中的「缺失的元素」：

「德魯克提出，通過提供缺失的元素，可以創造一個新市場，他給這個方法起了一個非常有趣的名字：「攻其不備」(Hit'em where they ain't)。這個名字是從偉大的棒球球員韋·威利·基勒的名言中得到的靈感：『要贏得比賽，不見得要最高或最強壯;只要專注在別人沒注意的地方，就能贏得勝利。』」——《跟德魯克學營銷》P94

沿著德魯克的思維，我們來想想，如何才能找出這種你最需要的「缺失的元素」，來發展與眾不同的定位呢?

下面這段文字引自Business Insider，一篇名為「Musk和喬布斯的智慧」的文章，可能對我們思考這件事情帶來幫助：

「現在，沒有人會質疑喬布斯和Musk在信念上的強大。但是，如果我們深挖下去的話，會發現他們信仰的原動力會有一些根本性的不同。對於喬布斯來說，促使他做這些事的原因是他本人對於『簡才是美』的設計哲學的堅定認同。在他的內心裡，希望能通過那些簡單與美麗的科技產品去顛覆世界。

而對於Musk來說，他對信念的堅定則來源於物理學。……Musk說道：『如果你真的想做一些新的東西出來，你就必須依賴物理學的方法。物理真正能夠幫你去發現一些新東西，而往往這些東西是反直覺的。』這種漸進性的類比思維如果放在1900年，就是你希望通過飼養更強壯的馬匹來讓交通再快一點。你把自己的想像力限制在了你的認知範圍內，最多只超出一點點 。這根本就不是改變世界的方式。

對於Musk來說，這樣的思維方式直接影響了他創辦的SpaceX。在那之前，他並沒有看NASA是怎樣做的，然後在它的基礎上進行改進。他從最基本的物理學定律出發：發射X重的東西進入軌道需要消耗Y升燃料加上成本為Z的原材料。……因此，如果能夠有正確的設計和製造流程並用之實現一艘功能完備的火箭，就應該會大大地降低現行火箭的發射成本。然而，要做到這樣，需要數百項工程上的額外創新。然而，正是在物理學上如此清晰的分析讓他堅定地認為這些創新可以實現。」

看起來，這段文字像是在告訴我們，這種「缺失的元素」很可能來源於一個，帶有強烈個人色彩的「信念」或者說是「信仰」。

信念是你對世界的看法，你相信的東西;它不僅跟世界有關，更跟你有關。這看起來非常不像教科書裡所定義的營銷，營銷的源頭，但我覺得這確是事實。

對Elon Musk個人營銷的反證

回過頭來我們再看Musk的個人營銷，對他的一些行為也就不難理解。

比如，黑洞型的CEO是捲入用戶關注，太陽型的CEO有時候要追著媒體跑，追著熱點跑，如果業務本身捲入用戶的能力不足，就要靠CEO的魅力「光輝」來「補」。

唐納德·特朗普作為一個地產大亨，居然會去評價蘋果手機的屏幕不夠大，這不奇怪，這是話題;但這種行為從來不是黑洞型CEO的做派。與之相反，他們製造黑洞，創造熱點，無論特斯拉的汽車還是微信，他們知道，一旦黑洞形成，用戶和媒體都不是問題!

Musk也會主動給自己貼一些「標籤」，但這種貼標籤的方式跟太陽型CEO是有顯著區別的：他是把自己的價值觀、信念融合到了產品裡，讓產品、業務本身說話，而不是自己發聲。

Musk會講「手勢識別」或者「衛星回收」技術、他也會在電影，比如「鋼鐵俠」裡植入自己，但這都是一種「防禦型」的營銷，其本質並不是要輸出觀點，營銷自己，否則這個力度和角度都不對;他這樣做，只是不要讓人對他的信仰和正在做的事兒，產生認知上的偏差與懷疑。

重點仍是基於信念構建出的「黑洞」，而非他自己。

這麼說來，黑洞型的CEO一定會比太陽型的好嗎?

這個問題在我看來沒有定論，很多事情，殊途卻能同歸，我想，無論「太陽型」還是「黑洞型」的營銷，無論是前半程的「定位」還是後半程的「輸出」，一旦做到極致，都可有大成。

如果我們把丘吉爾的名言：「態度，意義非凡的小事。」送給太陽型的CEO，那不妨把前邊兩個字改為「信念」，再送一次給那些，想創造「捲入」用戶「黑洞」的營銷實踐者們。

紐約與矽谷的PK：碼農會一統天下嗎？

來源: http://wallstreetcn.com/node/79913

華爾街和矽谷之間正在醞釀著一場戰爭。這場戰爭關乎人才、政治影響力以及美國金融業的未來。 78歲的美國著名投資人Carl Icahn，正是紐約金融文化的代表。而Marc Andreessen則是加州灣區風險資本家的代表，他也是Facebook、Instagram和Twitter的早期投資者。 紐約與矽谷之間的競爭來自於網上支付系統。Icahn希望eBay剝離貝寶（paypal），為股東創造價值。幾周來，他一直指責eBay董事會成員（包括Andreessen），認為他們違反了作為董事會成員的職務。 貝寶作為一家大型技術公司，已經在安全在線交易上與金融機構發生了正面競爭。去年，貝寶將其業務範圍擴大到實體零售店支付，而這直接觸犯了Visa等信用卡公司的利益。 在線支付只是科技業挑戰現有金融業的領域之一。事實上，2013年，美國對移動支付、現金轉賬以及交易處理的創業公司的投資達到了120億美元，創下5年新高。 Andreessen本人也在推特上表示，希望通過更好的軟件來重新塑造零售銀行業。與此同時，另一個著名的矽谷企業家Eric Ries則希望直接向華爾街發起挑戰。 他希望建立一個長期的股票交易所，讓快速成長的科技企業募集公共資金，並避免現有現有交易所的弊端（比如高頻交易者以及做空者）。 對科技公司來說，推翻金融機構絕非易事。一個位於俄勒岡州的創業公司“Consider Simple”標榜自己為“反銀行”。Consider Simple沒有實體分支，提供易於使用的軟件，對實體銀行無疑是巨大的挑戰。諷刺的是，Consider Simple在上月被西班牙銀行業巨頭BBVA收購，成為了它企圖瓦解的銀行業的一部分。 但這並不是說科技業就毫無勝算。隨著大量資金流入銀行概念的科技創業公司，大量人才離開紐約來到矽谷，矽谷與紐約的戰爭才剛剛開始。

留學矽谷捱貴租 左丁山

http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/columnist/%E5%B7%A6%E4%B8%81%E5%B1%B1/art/20140225/18636322
左丁山並非IT人，對運用新科技永遠落後於人，譬如Line，幾個月前先知道其存在，識用WhatsApp係大概於2011年左右，之前用iPhone嘅messenger已經覺得好方便，但依家已經將之打落冷宮，只與沒有智能電話嘅朋友通訊，例如餐飲M堅持用舊式諾基亞，咪大家用番sms囉。時到今日，唔用WhatsApp唔得噃，尤其是時興將啲相片、專欄文章等等傳來傳去，老少咸宜，大家對WhatsApp倚賴得緊要，無日不可無之㗎。
即管如此，WhatsApp是否值得190億美元，有懷疑，但對WhatsApp嘅55名僱員嚟講，漏夜發達，有30億美元（有限制股票）可分喎，只要在合併後工作多四年，就可以一世退休印印腳，當然亦要上天保佑fb嘅股票唔會崩圍啦。
Facebook收購app，令WhatsApp嘅員工發達，可能會影響到香港學生噃！點解呀？WhatsApp嘅所在地係矽谷之Mountain View（山景市），此地已有一間巨企Google，兩間公司嘅僱員梗係高薪兼有錢啦！Facebook在Menlo Park，離開山景市車程頂多半小時，現在有三四百名香港學生入讀嘅社區學院Foothill位於Los Altos Hills，係豪宅區，離開山景市只有十零分鐘車程，好多Foothill學生住在山景市，搭巴士上學。此地租金並不便宜，一年嘅租金貴過全年Foothill學費，WhatsApp僱員發達之後，多數會買大宅，搶貴晒，山景市租金有升冇跌，國際學生有排捱。有意在今年九月送子女到Foothill嘅家長，唔該做好準備，例如朋友Y嘅仔今年考文憑試，驚住有差池，新年時趁往三藩市探親之便，特別租架車揸去Los Altos Hills視察Foothill環境，為兒子謀定後路，環境當然係好啦，佢問左丁山意見，左丁山話：「樣樣都好，只怕租貴，如果好彩嘅，就係捱咗一個學期之後，就搵到三四位同學共租一間細屋分擔租金。」香港學生係到Foothill攻讀IT嘅，住在山景市有機會大開眼界，因為著名公司如Google、WhatsApp、Apple、Facebook、Cisco、Intel、Twitter等等皆在45分鐘車程範圍之內，有野心想學習創業嘅，嗰度係聖地。

硅谷創業者們在改造現實世界：5個極富想像力的O2O公司

http://new.iheima.com/detail/2014/0322/59784.html

美國舊金山的南部市場區是一個非常神奇的地方，這裡接二連三的出現影響世界的科學技術。

這裡是Twitter、Yelp、Airbnb等公司的「老窩」，也是舊金山城南的貿易區。在1990年之前，這裡還只是有幾棟庫房而已，直到90年代初期，低價房產讓這裡成為辦公勝地。

雖然說新世紀初這裡的創業企業經歷過一場泡沫危機，但現在這股創業風潮又一次席捲而來。到處可見高聳入天的玻璃幕牆建築物，公共自行車位也開始出現。這座城市能跟紐約市競爭的地標建築也將在2017年建成。

為了跟上網絡時代創業的第二波潮流，洛杉磯的創業者們在這裡開設了自己的商店。Arstechnica記者從他們當中挑選了5家公司的總裁來進行訪問，我們認為他們在各自產業的影響力可以超越這片區域撼動整個城市生活。

1.現實世界的云儲存：Boxbee

作為一家公司的總裁，Kristoph Matthews的辦公室和其他員工共享一個地方，而他的辦公室，其實就只有一張桌子而已。在這裡它向記者介紹了他的企業，據瞭解Boxbee已經獲得了一筆巨大但是數額保密的風險投資。

他說：「我在全世界長大，從小孩子開始我就已經去過22個地方。每一次搬家，家裡都有一些不能割捨的東西陪伴著我們，但是我呢卻是一個極簡主義者。每搬一次家，我們都得想一下家裡這些東西該怎麼辦。我對這種感覺太熟悉了。」

於是就有了他的創業公司Boxbee：這是一家旨在清空個人儲物空間，按需送貨運貨的云儲存企業，消費者可以在手機和網頁上下單。

「Boxbee並不是一家倉儲企業，我們的工作是讓城市裡的人過上更加便捷的生活。只要人能搬得動，我們就可以去搬。」

消費者下單之後，Boxbee的員工就會送一些大的塑料箱子到家門口。裝滿之後，Boxbee的員工就會來搬走，然後把他們放到安全的倉庫中儲存。如果消費者想要拿回一個箱子，可以在線提交拿回的申請。至於價格，每個箱子每個月6美元的保管費，上門取箱子免費，拿回箱子每次15美元再加每個箱子2美元的費用。到目前為止，該項服務只在洛杉磯和紐約可用。在洛杉磯可以2小時內送箱上門，在紐約則是24小時內送箱上門。Boxbee現在已經儲存了數千個箱子。

最初，Boxbee的理念是「現實世界的云儲存」，但是他們發現，出了科技圈，再用云儲存的概念沒有什麼意義。所以Boxbee現在的理念是「簡易城市倉儲」。

創業的想法源自Matthews的父母，他們現在住在泰國，有時候他們會回到美國來拿點寄存的東西。Matthews說因為他自己擁有的物品很少，朋友來拜訪他家時總覺得他剛搬來。

這位年前的CEO畢業之後擔任過機械師、電子工程師，在創業之前的8年裡一直為全世界的科技企業打工。但是工程師的身份卻在做著搬運物品、送貨的工作。

Matthews說：「我真的覺得自己天生適合做物流。對於城市的現象、城市的生存、如何讓城市生活過得更好這些事，我都非常著迷。我們幫助企業和居民管理好他們的物品。無論經濟狀況如何，他們囤積的物品只會越來越多，有些東西必須要離開他們的生活。」

但是Matthews在創業初期的時候也有一些抱怨，「一開始的時候，我們的Wordpress網站無法記錄用戶的信用卡新信息，而公司只有我一個人和一輛小貨車，在上班時段穿梭。」起初，Matthews挨家挨戶地區推銷他們的服務，後來他開始調查人們對貨運、物流公司的期待。當然，只有一個人和一輛車顯然不會讓人太信服。但是Matthews發現了一批忠實的消費者，「最早一批使用者中有一大批是學生，他們對我們表現出了更多的信任，存儲的貨物也很多。」

2014年初，Matthews準備開始進行第二輪融資，加速企業發展。下一步的目標就是讓工作流程標準化，「把物品裝箱，免受外部世界的侵擾，同時存儲的時候也要合理擺放，減少貨車的路上行駛距離。裝卸同步，這是我們正在努力的一個方面。」

2.眾包物流系統：TaskRabbit(任務兔)

跟Matthews一樣，任務兔的總裁Leah Busque想做的也是改變人們工作生活的方式。她的創業企業能幫人們在網上找到短期的跑腿工，成功開發出新的市場。

Busque說：「我們的目標是在全世界革新人們工作的方式。我們可以實現太多的機遇和潛能：我們能讓一百萬美國人在任務兔的平台上打開他們自己的生意門路嗎?我認為任務兔的獨特性和附加值在於人的參與，尤其是在需求供給方面。但是我想真正改變的是：在有人要求送貨的時候，就有人去跑腿。我們的目標是成為一家全球化的公司，拓展企業服務項目，然後服務做到精細。」

筆者在個人生活和工作中都用過任務兔這個網站，主要使用它來找人取包裹或者是找人去郵局寄文件，或是人少的時候掃瞄文件。每次來幹活的人都很盡職，有時候我也在考慮，這種網站是不是會導致更多人放棄工作來做自由職業者。任務兔現在拿工資外的20%佣金。

Busque並不關心這個問題：「我認為網站的美麗之處在於，兔子們能自己決定他們工作的時間和價值。」

按照當地標準來說，任務兔應該算是老牌創業企業了，它創辦於2008年，而且最近還獲得了4000萬美元的風險投資。任務兔發展非常快，在2013年已經將業務拓展到了美國之外的倫敦。

Busque說：「全美國有20000萬人在任務兔上接貨。有75%的人靠跑腿、兼職來付水電煤氣房租，10%的人把它看作是全職工作，每個月能拿到5000-6000美元的收入。」

任務兔跟Boxbee很像，除了不存箱子外，任務兔上找來的人什麼活都干。你可以在網站上找到人來清理草坪、去洗衣房拿洗好的衣服或者是找人潛到水底找鑰匙。

「現在有一隻任務兔正在駕駛貨車從費城前往薩克拉門托市，因為這家公司按照預定時間可能無法送貨，所以他們支付了他2000美元去跑一趟。還有一位婦女在湖上玩的時候把鑰匙丟到湖裡去了，於是她在任務兔上貼上任務，很快就有一個潛水員任務兔接了任務然後找到了她的鑰匙，這次服務的費用為150美元。這讓人太興奮了，當你能幫助別人找到符合自己能力的事時，一切事都能解決掉。」

看似成功的背後總有一段辛酸路。在去年夏天，任務兔不得不放棄20%的員工。

Busque說：「我們重組了公司，將人力資源重點放在商業機遇、移動、地理拓展、商業服務和市場運作上。我希望能讓任務兔健康地發展，讓企業實力變強。從2011年5月開始，我們月度業績增長11倍，有些市場領域的月度增幅還達到了30%。」

許多消費者可能不知道，公司內部的員工也會去接活。按照公司的規定，公司鼓勵員工每個季度去網站上接至少2次貨，這樣任務兔對線下消費者和線上的消費者都有了很好的瞭解和分析。

「舊金山的居民比紐約的居民更喜歡宜家的家具，奧斯丁的居民比東海岸的人更喜歡種花種草。」

3.簡化商家轉賬、支付：Ribbon

所有使用任務兔的人都可以通過信用卡在網上付賬，但並不是所有人都會上網支付。無論是企業還是個人，從事轉移貨幣這份工作都很困難。

美國不同銀行間的轉賬也很複雜，所以支票匯票依舊在美國很流行。面對這麼一大塊蛋糕，Paypal、Google Wallet、Square等企業都想分一塊。

Hany Rashwan創辦的Ribbon公司正嘗試讓這一轉賬過程簡單化。

在2014年1月底，Ribbon發佈了第一款消費者產品，它能快捷地向其他用戶付款，即使對方沒有Ribbon賬號，也能將金錢直接匯到對方的信用卡或者銀行借記卡中。(註：Ribbon跟支付寶、微信支付的轉賬功能很像)

去年，Ribbon上線了商家支付平台，可以幫助商家快速地收費、轉賬，而且只收取轉賬金額2.9%+固定的0.3美元的手續費(跟Paypal的收費一致)，但是處理速度更快更簡單。

Rashwan對這些產品並不滿意，他希望Ribbon能成為「用戶的全球化支付賬戶」。也就是讓用戶獲得一個在全球範圍內都能快速轉賬、支付、收費的賬戶，擁有一個獨特的二級域名。

Rashwan希望Ribbon能成為一個個人和企業以任意一種貨幣、在任意一個支付系統內都能收款、轉賬支付的系統，無論是美元還是比特幣，一概全收。這個系統的秘訣就是：將全球範圍內複雜的收款、支付過程抽象化來操作。

「打個比方，我覺得我們的系統裡的水管都已經鋪好了，就差水龍頭了。」Rashwan顯然不願意透露更多詳細的細節。

Rashwan出生於埃及，2008年來到美國俄亥俄州州立大學接受美國教育。幾年之後，他加入了AngelPad創業加速器項目。跟其他加速器的成員一樣，他用原型產品的部分股權獲得了一筆種子創業基金。AngelPad加速器曾經出產過許多知名的企業，比如說Dropbox。

「我回到學校弄完了畢業手續，3天內到了舊金山。加速器裡，他們教了我們和風投有關的一切內容，教我們如何獲得投資者的信任。在第一輪融資中，我們獲得了200萬美元。我跟187位投資者進行了交流，只有18位同一給我們投資，但是這一比例已經比其他公司高很多了。

我還記得第一次跟VC交談時，我做了一個89頁的PPT，這個人聽不下去了，想走，我活生生地把他摁在那接著聽，因為我還沒講完呢。」

Ribbon現在還在測試研發階段，是否能成為所說的全球支付系統還需要等一段時間。Ribbon最近又拿到了175萬美元的投資，主要投資者是硅谷風投機構Draper Associates。

參投的Joel Yarmon覺得，Rashwan想創造一個全世界通用並且支持電子貨幣的支付系統的想法非常有遠見。

Yarmon說：「移動領域還會繼續做大。我想看到更大的市場，更出色的團隊，更大的理想。在向其他投資者推薦的時候，我把Ribbon看作是最接近這個想法的企業。我投資並不是為了得到回報，而是投資了一群有偉大抱負的人。Hany之前的創業還沒落地就失敗了，但是現在這個相似的想法卻大有潛力。Hany對這個市場有自己的理解，有自己的夢想，能成大事，我感到很欣慰。」

4.手機3D掃瞄系統：Occipital

在距離舊金山AT&T棒球場不遠的地方，有一家由庫房改裝辦公室。這家公司的總裁Jeff Powers希望能讓所有的智能手機都具備3D掃瞄功能，他認為這將是一項革命性的技術。

去年下半年，Occipital公司在Kickstarter眾籌平台上發起了Structure Sensor傳感器的眾籌項目，這個iPad小配件可以讓iPad發射出近距離紅外光線，測量出物體的距離，然後生成3D掃瞄圖像。相似的產品已經在行業內出現了一段時間，如果研發成功的話，Structure Sensor將對遊戲、時尚設計、內部設計以及其他行業產生重要的影響。

「這個設備具備一個紅外線發射器，可以發射出7萬束光線照射到物體上，通過光線的反饋以及攝像機拍攝的圖片生成3D圖形。」

這款設備最遠可以探測5米的距離，而且只能在室內工作，但是卻收到了巨大的歡迎。Occipital原計劃籌資10萬美元，結果到最後拿到了驚人的130萬美元。

Powers又說：「我們現在想擴大生產規模。現在只生產出了100-200台，下個月會是600台，兩個月後，可以生產3500台，再往後可以達到3.5萬台。」

Occipital希望Structure Sensor能夠成為iPhone和App Store的招牌產品，能成為人們都需要的一款產品，然後開發者在這個產品上二次開發應用程序。

Powers說：「在未來一年，我認為我們將遇到的有趣的挑戰是為人們提供足夠的軟件來充分利用這些數據。利用它開發應用程序的開發者也會逐漸增加，同時企業也會加入進來。我們製作了一個宣傳片，但上面展示的並非完整版的解決方案。」

Occipital公司希望能生產出一款相對來說更便宜的消費級設備，它能輕鬆識別、繪製周圍的環境。簡單來說，就是能讓機器人在陌生的環境下快速識別，明確位置和職責。

除了視頻遊戲設計和內部設計，Powers還指出了這個設備可以用於法律部門或軍事用途。

「可以用來製作犯人的3D頭像。這不再是遙不可及的事情，今天就能做到。相比相同功能但價格10萬美元的特殊攝像機，Structure Sensor還能放在包裡。雖然它的分辨率可能不如10萬美元的設備，但是10萬美元的設備可以買幾百個Structure Sensor了。」

Structure Sensor現在的售價為350美元，Powers希望這個價格還能再低一點，同時圖像質量也能提高一些。最後，他希望這款傳感器能成為便攜計算設備的一種，而不是作為配件單獨需要搭配其他設備出現。

「只要我們或者其他人證明了這種產品的價值，它就能融合到設備中去，到時候我們就能獲得不錯的發展。」

5.私營公交系統：Leap Transit

最近幾個月，舊金山的居民開始抗議Google、Facebook、蘋果等公司的班車上有免費的Wi-Fi可以用，他們表示這是富有階層的炫富行為。

但是舊金山的一位創業者Kyle Kirchhoff卻認為所有人都可以坐上這種班車。2013年 5月，Leap Transit公司開行了第一輛私有班車，環城行駛。跟當地的班車2美元一趟的價格不同，Leap Transit每人收費6美元。

不久之後，Leap Transit的實驗班車就停駛了。現在Leap Transit公司正在修改運營模式，嘗試運營一條最新的線路，並在2014年夏天再次測試。

Kirchhoff說：「我們正在建設一個針對公眾的私營公交系統。我們的目標是讓公交系統更順暢，讓人們更快地到達目的地。我們真正的目的不是和現有的公交系統競爭，而是要為人們開車、坐車的人提供一種更好的出行選擇。」

Kirchhoff希望私營公交車上應該有更舒服的座椅、電子車票以及Wi-Fi網絡。

「就像坐在餐館的陽台上，喝著茶，看著日出日落。多麼奇妙的體驗。坐公交也可以用相似的體驗，我們並不會排斥任何人，我們的服務跟蘋果有些相像之處，讓更多的人體驗更尖端的技術。」

「我們不從傳統公交系統中偷取乘客，我們創造的是一種全新的體驗。我們也不會照搬現有的公交線路，而是把自己的線路當成現有系統的補充。如果還按舊金山公交車2美元的價格收費，我們肯定撐不下去。價格還是要按照需求來定。如果我們收2美元，那麼車上就必須坐更多人，但這種體驗對乘客來說就不好了，這不是我們要打造的乘車體驗。我們這樣做的理由是因為我們對科技有熱情，對事物運作有激情。」

Kirchhoff生長在硅谷，他的父親在惠普公司工作。Kirchhoff之前也在McAfee和賽門鐵克工作過。

他說：「我從來都不想創業，創業壓力很大，有很多事情要搞定。但在公司上班拿薪水又不足以滿足我。我覺得還是要開一家公司。我們覺得：要用我們對技術的激情來讓世界更美好。」

但並不是所有人都覺得三倍收費的私營公交車能開得下去。有人說Leap Transit的運營模式「非常危險」。面對批評和之前的挫折，Kirchhoff仍舊相信這是一個很好的創業想法。

「我們想要創造是神器的體驗。如果我們專注於打造不同的體驗，乘客應該不願意走下這輛公交車。」

【案例】特斯拉：硅谷傳奇不為人知的3件事

http://www.iheima.com/forum.php?mod=viewthread&tid=5000

科技媒體IBTimes日前撰文對特斯拉發展過程中的不為人知的一些事情進行了披露和分析，以下是文章的主要內容。

提起特斯拉，或許人們都會想起其充滿傳奇色彩的老闆——伊隆·馬斯克(Elon Musk)和在全球範圍內大賣的電動汽車Model S，但是關於這家公司的成長史、相關業務以及為何不招其他汽車廠商待見的原因貌似鮮為人知。

電池之痛

與其它採用大型電池組的電動汽車不同，特斯拉的電動汽車所使用的是類似於筆記本電腦電池的小型圓柱形電池。以尼桑的電動汽車Leaf為例，由於其使用了扁平狀的大型電池，所以非常方便進行排列設計，而特斯拉改採用的小型圓柱形電池對於設計團隊來說是個極大的挑戰，如何將它們連接起來像大型電池一樣進行工作委實不是一件容易的事。

特斯拉在電池組方面的創新也引起了通用汽車的注意，該公司的CEO丹·埃克森(Dan Akerson)甚至專門成立了一支團隊對特斯拉的電池組設計方案進行了逆向開發，並試圖在未來打造一款價格方面更有優勢的電動汽車。

儘管特斯拉加州工廠的員工數量已經來到一個比較大的規模，但是主打車型Model S的銷量卻不太給力。這款在2012年推出的汽車已經在全球掀起了一場電動汽車大潮，但是在2013年，Model S的全球銷量僅有4萬輛左右，這距離馬斯克的目標顯然還很遠。這其中的主要原因除了產能有限之外，價格過高也是重要的因素，7萬美元起售，中高配車型則超過10萬美元，儼然是個「富人的玩具」。儘管馬斯克聲稱計劃打造一款普通消費者都能買得起的電動汽車，但他也表示目前還需要三年左右的時間。

鑑於這種情況，有投資者認為特斯拉和馬斯克未來可能會拋棄電動汽車業務，轉而做自己最為擅長的事情：快速充電和超級電池。

美國投資機構DoubleLine Capital的創始人傑弗裡·剛德拉克(Jeffrey Gundlach)表示，如果馬斯克決定不再涉足汽車製造業務，而專注於為其他汽車製造商提供電池，那麼將會考慮與其進行長期合作，「未來特斯拉完全有可能會向電池及電磁鐵供應方面轉型，」剛德拉克最近在接受彭博社的採訪時表示。
電池產能一直以來都是制約特斯拉高速發展的主要問題，為了徹底解決這個問題，特斯拉在今年2月宣佈計劃籌資50億美元建設一座超級電池工廠，用以滿足自身和其他企業對鋰電池的需求。

直銷模式遭抵制

對於特斯拉來說，想要改變的不僅僅是汽車製造領域，它更想實現的是能讓消費者避開中間商而直接購買汽車。

在傳統的汽車銷售中，銷售人員會陪同潛在客戶進行試車，在試車的過程中對其進行「高壓銷售」，特斯拉改採用的則是完全迥異的直銷模式，零售店的銷售人員主要負責將特定的電動車知識傳遞給客戶，而這些客戶也可以登陸特斯拉的網站獲得相關信息，然後直接去位於加州的直銷店下單提貨即可。

這種直銷模式顯然讓那些汽車經銷商們賺不到一分錢，所以他們希望通過一些措施來對特斯拉進行打壓。來自《連線》雜誌的報導稱，汽車銷售行業的遊說者們目前正在極盡全力維持現狀，其中包括推動一項立法來規定汽車銷售必須經過「中間經銷商」。

而新澤西州的州長克里斯·克里斯蒂(Chris Christie)更是在今年3月份直接推動州立機動車委員會出台相關政策禁止特斯拉在該州進行汽車直銷活動。「州政府目前還沒有出台相應的法律來支持特斯拉在新澤西州進行汽車直銷，所以特斯拉要從一開始就意識到自己所處的位置，」克里斯蒂發言人凱文·羅伯茨(Kevin Roberts)在接受採訪時表示。

另據瞭解，除了新澤西州之外，科羅拉多州、得克薩斯州、亞利桑那州和弗吉尼亞州都已將「直銷模式」列為非法商業活動。

關於SpaceX

而對於馬斯克來說，讓他惱怒不已的不僅是上述5個州對特斯拉「直銷模式」的禁止，同時他所擁有的商業火箭製造公司SpaceX目前的發展也屢屢受挫。
馬斯克在2002年投資創辦了SpaceX，他希望通過私企運作來生產製造太空運載火箭，除了能將宇航員和物資送至外太空之外，未來甚至能夠幫助人類實現移民火星的偉大目標。也正是在這一目標的指引和馬斯克的運作下，SpaceX在火箭技術研發領域獲得了高速發展，並在2012年通過「獵鷹」號火箭，將名為Dragon的太空艙成功與國際空間站實現對接，這也讓SpaceX成為首家向國際空間站運送太空物資的私營企業。

然而，SpaceX最近卻正在試圖通過法律手段來獲得成為美國空軍衛星發射項目中的供應商的公平權利，SpaceX認為他們所研發的發射系統能夠每年為美國空軍節約10億美元的費用的，但是後者最終卻選擇了聯合發射聯盟公司(United Launch Alliance)作為該項目的唯一服務提供商。「美國空軍當前的制度侵犯了包括SpaceX等在內的公司競爭國家安全發射項目的權利，而這些項目應該接受公平的市場競爭，而不是被一家服務提供商所壟斷，」馬斯克隨後表示。

來源：網易科技

無人駕駛汽車大起底：硅谷如何顛覆底特律?

http://www.iheima.com/forum.php?mod=viewthread&tid=7212
當特斯拉創始人馬斯克在北京，以一人之力 讓此間舉行的北京車展相形見絀之時，谷歌工程師的一篇博文，讓整個汽車業感受到了硅谷對車門的撞擊。
4月28日，谷歌「無人駕駛汽車項目」的 負責人Chris·Urmson(克里斯·厄姆森)發 表了一篇官方博客，披露了谷歌汽車研發項目的 一些最新進展。在博文中，厄姆森指出谷歌無人 駕駛汽車的軟件系統，可以同時「緊盯」街上行 人、車輛等「數百個」目標，已完成約70萬英 裡的無人駕駛里程，做到了萬無一失。


這意味著 谷歌無人駕駛汽車已經邁過了一個關鍵性的障 礙，可以在城市道路上行駛了。

征服城市

相對於最初在高速公路上的行駛，城市道路 中的行駛是一項更複雜的挑戰。 在加入谷歌之前，克里斯·厄姆森擁有「非 鋪裝路面自動駕駛」的博士學位。
2007年，厄姆森曾經加入一個研發非鋪裝路面自動駕駛汽車 的團隊，因為優秀的產品獲得了200萬美元的獎金。厄姆森在其博文中表示，研究表明，對於 人類而言，城市路面的各種情況看上去隨機和混 亂，然而對於一台電腦來講，實際上卻是可以預 測的，「我們仍有許多問題需要解決，不過目前 已經可以自動處理兩年前對我們來說非常困難的 數千種道路路況」。據他介紹，一輛自動駕駛的 汽車，可以像人類的眼睛一樣，對於街上的各種情況和目標保持關注狀態，而且這種監控系統從 來不會感到疲勞或是分心。

實際上，早在2009年，谷歌就啟動了對無 人駕駛技術的研究，這是一台安裝了24個傳感 器的雷克薩斯RX450h汽車，到2012年8月，谷歌宣佈完成了超過30萬英里 的無人駕駛里程，如今這一數 字達到了約70萬英里。

據瞭解，在1年前，谷歌已經開始 專注於城市道路的無人駕駛， 為了處理複雜的城市路況，谷 歌升級了無人駕駛汽車的軟 件，加入了更多類型的對象， 例如行人和自行車騎行者，使 汽車能夠發現這些對象並做出 相應的反應。 目前，車載傳感器能對突 然出現的道路信號，例如十字 路**警舉起的「停止通行」 指示牌進行「閱讀」;如果另一輛汽車正在高速 接近十字路口的停車線，谷歌的計算機將計算該 車輛正常停下、急剎車，或闖紅燈的可能性。此 外，谷歌無人駕駛汽車還採用了具有防禦性的駕 駛習慣，比如會避免出現在其他車輛的盲區，同 時遠離重型卡車和大量摩托車;在紅綠燈前，無 人駕駛汽車在紅燈變綠後仍會停止1.5秒時間， 以免有人闖紅燈。 谷歌曾在youtube上發佈一段視頻，展示無人駕駛汽車在加州山景城的行駛情況。據介紹，在無人駕 駛模式下，這一技術還沒有導致過任何交通事故。

硅谷與底特律的博弈

i黑馬發現，谷歌並不是唯一一家擁有可以上路的無人駕駛車的公司。事實上，通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠 商都早就在測試各自的無人駕駛汽車，他們曾希望在2018 年前將這種汽車投入量產。

但谷歌汽車的設計思路與通用、寶馬等汽車公司並不 相同，它並不是借助GPS衛星定位的「無人駕駛」，而 是應用了谷歌研發的智能軟件和多種感應設備，包括攝像 機，雷達感應器和激光設備等。汽車能夠360度全方位感 應，激光測距儀獲取的數據與GPS數據會在車載電腦裡匯 總整合，並對汽車航跡進行實時修正，能將導航系統的誤 差縮小到釐米級。 硅谷汽車擁有更多的傳感器，更先進的計算終端和更 強大的信息處理能力，而這種先天優勢是傳統汽車廠商難 以企及的，也給眾多IT創新者帶來了機會。

其他IT巨頭們也沒有讓谷歌專美。4月下旬，中東科 技類媒體Green Prophet報導，電動汽車巨頭特斯拉可能 很快就將在以色列測試無人駕駛電動汽車，與谷歌不同， 特斯拉的自動駕駛採用的是以色列一家公司開發的機器人 程序控制系統。據瞭解，這家公司名為Mobileye，本是 一家駕駛員輔助系統製造公司，特斯拉公司去年7月宣佈 與其合作，共同製造首輛特斯拉無人駕駛汽車。

此前，特斯拉創始人馬斯克曾表示，計劃在2016 年向市場推出半自動或自動駕駛儀技術。市場推測， Mobileye公司開發的機器人程序控制系統，將配備在特 斯拉的Model S、Model X或Model E型電動汽車上。 而在更早之前，蘋果董事會成員米奇·德雷克斯曾透 露，喬布斯生前曾夢想創建一個蘋果牌的iCar智能汽車。 這一夢想仍在蘋果延續。 今年3月11日，蘋果發佈了iOS 7.1。

其最大的亮點就 是增加了車載娛樂功能CarPlay，可通過Siri語音與汽車進 行交流，告訴汽車接下來應該幹什麼。許多分析人士認為， CarPlay稱得上是智能駕駛的前奏，未來蘋果可能打造一個 交互閉環，添加更多的智能應用。但是缺乏汽車產品讓蘋果CarPlay的應用範圍受限。截至目前，首批支持CarPlay的 僅有奔馳、法拉利和沃爾沃三家公司的最新車型。

《舊金山紀事報》的報導顯示，蘋果合併與收購部 門負責人Adrian Perica 2013年春天曾與馬斯克在蘋果 總部會面。有分析師稱，馬斯克本來只是與蘋果CEO庫 克會面，討論 iOS 設備與特斯拉汽車之間的整合，然 而蘋果收購部門主管 Adnaan Ahmad 的加入讓這一次 會談的主題轉向了收購。但特斯拉並未對此做出正面回 應。目前，蘋果旗下產品設計副總裁道格菲爾德已經宣 布離職跳槽至特斯拉，參與該公司多款新汽車的開發。

2030?2020!

i黑馬認為，要讓無人駕駛汽車能夠上路行駛，硅谷公司們目前仍面臨大量法律和監管障礙。但形勢正在向有利方向發展。

據「國際無人駕駛系統協會」預測，美國，因為司機 分心或是飲酒導致每天有42人死於相關車禍事故，造成的 經濟損失為5.76億美元，其中包括法律費用、汽車修理費 用以及醫療支出。上述協會的報告指出，大量採用無人駕 駛汽車。每天可以降低35%的燃油消耗，每日在交通信號 標誌方面節省的資金則為6575美元。

經過多年努力，谷歌無人駕駛汽車目前已經在美國 多個州獲得了上路測試許可。據谷歌介紹，目前汽車還 得有至少兩人護駕，隨時準備以手動控制來應對突發情 況的發生。不過谷歌團隊表示，以現在無人駕駛汽車的 表現，未來一個人坐在車上足矣。 在2010年上海世博會召開之時，「上汽-通用汽車 館」曾展示過一部科幻大片《2030》。在片中，每一輛 汽車都具有感知能力，並進而做出關於交通出行的明智 決定。而在硅谷的努力下，這一場景可能在2020年以前 就會出現。

谷歌無人駕駛車真的安全嗎?

和傳統汽車不同，谷歌無人駕駛車行駛時不需要人來操控，這意味著方向盤、油門、剎車等必不可少的配件在谷歌無人駕駛車上統統看不到。

事實上，谷歌無人駕駛車只有「開動」和「停止」按鈕，這就需要利用安裝在汽車不同部位的攝像機、測距傳感器和激光雷達等設備以及精確詳細的導航地圖，再依靠計算機系統模擬人工智能，最終實現無人駕駛。主要包含下面這些：

1)激光雷達。安裝在車頂旋轉的傳感器，可掃瞄直徑120米範圍內的區域，並建立一個動態的、三維地圖環境。

2)攝像頭。安裝在後視鏡位置的相機，負責檢測交通信號燈和任何移動的物體。


3)距離傳感器。一個車共配備四個雷達。其中三個設置在前保險槓，一個設置在後保險槓，負責測量各種障礙物的距離，並允許系統適時減緩車速。

4)位置評估。一個傳感器安裝在左後輪，通過車輪的運動等指標確定汽車在地圖上的位置。

谷歌無人駕駛車如何應對意外?

天有不測風雲。除了在這些基本技術上下功夫，谷歌還從整個產品的結構上做了改進，來應對突發和意外。

1)車身改造。由於傳統車身造型的原因，導致汽車近前的一些東西無法看清。對此，谷歌在原型車的車體側面也固定了激光傳感器，從而可以探測近距離的物體。為了保障安全，谷歌無人車甚至可以監測到車下方的情況，消除盲點。

2)系統設計。普通汽車裡有動力轉向和動力剎車系統，如果動力轉向失效，你仍然可以用力轉動方向盤。谷歌無人駕駛車沒有方向盤，因此設計了容錯架構：汽車裡實際上是有兩套系統、兩個發動機，都不由人工進行操控，當其中的一套系統或者發動機損壞時，會自動切換到另一套系統或者發動機。此外，谷歌還吸納傳統汽車教訓，推出了防禦性駕駛，例如在綠燈亮起時稍等一會兒再起步。

3)控制速度。開慢點兒，更安全，谷歌將原型車的最高時速限制在25英里。根據谷歌做過的調研，車輛發生交通事故的概率與速度是呈次方遞增的，將時速從35英里/小時降低到25英里/小時，發生交通事故的概率就能小一半。

4)意外應對。雖然有容錯結構，但如果發生意外兩套系統、兩組發動機同時故障，谷歌無人車該怎麼保證安全呢?為此，谷歌無人駕駛車的車頭採用了可壓縮泡沫材料以及柔性的擋風玻璃設計，以將意外傷害降到最低點。

雖然機器可以更精確地測量、計算，做出理性的選擇，谷歌做也了不少安全措施，但老司機固有的經驗與隨機應變則是無人駕駛車在短時間內無法習得的。尤其是當系統不幸被黑客入侵、汽車被劫持，谷歌無人駕駛車是否還能保證安全，也是值得考慮的。(該段落摘自騰訊科技)

黑馬導師，E人E本公司總裁蔣宇飛點評:

10年前，在好萊塢大片《機械公敵》中，威爾史 密斯開著一輛無人駕駛汽車，為了躲避通緝，在 槍林彈雨中啟動了人工駕駛模式，被系統認定為危險並發出警告。

無人駕駛=安全，人工駕駛=危險?

彼時，面對這樣的邏輯我只能讚歎好萊塢編劇們無與倫比的想像力! 兩年前我在硅谷訪問時，首次看到了這種無人駕駛汽車，沒想到這麼快它就要走入我們的生活! 汽車行業就這樣成為下一個即將被移動互聯網顛 覆的傳統行業!讓人不得不再次驚嘆，硅谷工程 師創新應用的能力與好萊塢編劇的想像力同樣無與倫比!

只有想不到，沒有做不到，不知道是好萊塢編劇們還是硅谷的工程師們，誰才是真正的造夢者?




《創業家》&i黑馬作者：張九陸